BE1002325A4

BE1002325A4 - Variabele versnellingsinrichting.

Info

Publication number: BE1002325A4
Application number: BE8800865A
Authority: BE
Original assignee: J P Vandeplassche
Priority date: 1988-07-25
Filing date: 1988-07-25
Publication date: 1990-12-04

Abstract

Variabele versnellingsinrichting voor het overbrengen van een kracht van een door een motor aangedreven primaire as (1) naar een secondaire as (2) waarbij de secondaire as (2) aangedreven is bij tussenkomst van aandrijvingsstangen (10) en (11) gekoppeld aan, op de primaire as (1) gemonteerde excentrieken (4) en (5), verbonden hefbomen (8) en (9), die om een steunas (16) draaien, waarvan de positie zowel ten opzichte van de hefbomen (8) en (9), als ten opzichte van de primaire as (1) regelbaar is.

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    "Variabele versnellingsinrichting".   



   De huidige uitvinding heeft als voorwerp een variabele versnellingsinrichting voor het overbrengen van een kracht vanaf een door een motor aangedreven primaire as naar een secondaire as
Het doel van de uitvinding is een variabele vernnellingsinrichting te leveren die toelaat de overbrengingsverhouding tussen de primaire en   seconda1 re as   traploos in te stellen zonder dat daarbij slip of schokken kunnen optreden. Voor 1 toer van de primaire as moet het   aantal   toeren van de secondaire as ingesteld kunnen worden tussen een volledige stilstand of 0   zomeren   en bvb. 2 of meer toeren. 



   Een verder doel van de uitvinding is dergelijke inrichting aan te passen wanneer de motor die de   primajre   as   doet   draaien een ontploffingsmotor is. 



   De variabele versnellingsinrichting volgens de uitvinding voor het regelen van de overbrengingsverbouding tussen een primaire as en een secondaire as, is gekenmerkt door ten minste twee getande wielen die via antiteruglopende lagers op de   secondaire as gemoiteerd zijn,   waarbij elk tandwiel samenwerkt met een getande aandrijvingsstang, waarbij de   aandrijvingsstangen   elk heen en terug bewogen worden onder de aandrijving van een   hefbov :'1, waarbij   de hefbomen enerzijds verbonden zijn met een op de   primaire as gemonteerd   excentriek en anderzijds draaien om een bteunas, waarbij de   positie   van die steunas 
 EMI1.1 
 zowel ten opzichte van de hefbomen als ten opzichte van de primaire as regelbaar is. 



   Andere kenmerken en voordelen van de variabele versnellingsinrichting zullen blijken uit de hiervolgende   beschrijving   van een mogelijke   uitvoeringsvorm,   waarvan do hierbijgevoegde figuren de illustratie zijn. 



   Figuur 1 is een   eerste   schematisch 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 langsdoorsnede, volgenn de lijn I-I op figuur 4, van de versnellingsinrichting volgens de uitvinding, met een eerste hefboom in aanzicht. 



   Figuur 2   ia   een tweede schematische langsdoorsnede, volgens de lijn 11-11 op figuur   4,   van de versnellingsinrichting volgens de uitvinding, met beide hefbomen in aanzicht. 



   Figuur 3 stemt overeen met   figuur l   maar de versnellingsinrichting is voor een andere   overbrenging-   verhouding ingesteld. 



   Figuur 4 is een scl. ematisch bovenaanzicht op de   versnellingsinrichting.   



   Figuur 5 stemt overeen met   figuur l   maar de versnellingstnrichting is zodanig ingesteld dat de   secondaire as blUft stilstaan.    



   Figuur 6 is een schematische doorsnede van de cylinder van een ontploffingsmotor. 



   In een geraamte   (1)   zijn er twee assen   (1)   en (2) op rollagers gemonteerd. Op het uiteinde van de primajre as   (1)   zit er een riemwiel (3) aangedreven door een niet getekende electrische motor. Binnen het geraamte (19) heeft de primaire as   (1)   de vorm van een nokkenas met twee excentrieken (4) en (5), (figuren 1 en 2). Deze excentrieken (4) en (5) zijn diametraal gelegen en zijn elk voorzien van een meeneemwiel, (6) en   (7 ; respectievelijk.   



   Deze meeneemwielen (6) en (7) lopen respectievelijk in op het uiteinde van do hefbomen (8) en (9) voorziene gleuven, (12, en (13) respectievelijk. Het andere uiteinde van de   hefbomen     (8)   en (9) ia via eer   scharnlerverbtnd1ng,   (24) en (25)   reepectievelijk,   verbonden met een getande   aandrijvingsstang,     respectievelijk   (10) en   (11).   Deze getande aandrijvingsstangen   (10)   en (11) werken samen met de tandwielen, (14) en (15)   reapectievelijk,   die op de secondaire as (2) gemonteerd zijn via anti   teruglooplagar.   

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   Bij het draaien van de primaire as (1), bv. onder de aandrijving van een electrische motor bij middel van can riem rond het riemwiel (3), draaien excentrieken (4) en (5) in dezelfde richting, waardoor de meeneemwielen (6) en (7) de hefbomen (8) en (9) synchroon en in tegenfase op en neer doen bewegen terwijl deze meeneemwielen (6) en (7) zieh verplaatsen in da in de hefbomen (8) en (9) voorziene gleuven, (12) en (13). 



   Bij de beweging van een punt van een hefboom maken al de andere punten van die hefboom, buiten het steunpunt, een gelijktijdige beweging over een cirkelsector die groter is naarmate de   afstand   van dit punt ten opzichte van het steunpunt groter is. 



   In de beschreven variabele   versnelling-   inrichting volgens de uitvinding is het steunpunt door een steunas   (lij)     gerealieeerd.   De afstand van deze steunas ten opzichte van het geraamte (19) waarop de primaire en   aecondpire aaaen (l)   en (2)   gemcnteerd   zijn, wordt geregeld door een lange   schroefspil   (17) die verdraaid wordt bij   mic'Qtl   van handvat (18). 



   In een uiterste stand ligt de steunas (16) onder de scharnierende aangrijpingspunten (24) en (25), (figuur 5), van dia getande aandrijvingsstangen (10) en (11) zodat die aandrijvingsstangen (10) en (11) stil blijven terwijl de hefbomen (8) en (9) op en neer gaan bij de draaiende beweging van excentrieken (4) en (5) op de primaire as   (1).   



   Zodra men bij middel van het handvat (18) de schroefspil (17) verdraait, verwijdert de steunas (16) zieh van de scharnierende aangrijpingspunten (24) en (25) en beginnen deze aangrijpingspunten (24) en (25) met de betrokken   aandrijvingestangen   (10) en (11) zieh op en   neerwaarts   te bewegen, figuren 1 en 2. 



   Door deze bewegingen beginnen de tandwielen (14) en (15) te draaien. Door het gebruik van de anti- 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 teruglooplagers draait de secondaire as altijd in dezelfde richting. Vermits de excentrieken (4) en (5) diametraal gemonteerd zijn, ligt meeneemwiel (7) op zijn laagste punt, fjguur 2, op het ogenblik dat meeneemwiel (6) op zijn   hoogste   punt is, figuur 1, met het gevolg dat, vermits de steunas (16) tussen de meeneemwielen (6) en (7) en de aangrijpingspunten (24) en (25) ligt,   aangrijpingspunt   (24), dat op het andere uiteinde van hefboom (8)   lit,   op zijn laagste punt komt wanneer   meeneemwiel   (6) op zijn hoogste punt   ia,   en dat aangrijpingspunt (25) op dat ogenblik op zijn hoogste punt ligt terwijj.

   meeneemwiel (7) op zijn   laagste   punt ligt. Wanneer de getande   andrijvingt5stang   (10) naar omhoog gaat, gaat aandrijvingsstang (11) naar omlaag, zodat de tandwielen (14) en (15)   respectievelijk   op dat ogenblik in tegengestelde richting draaien. De secondaire as   ( ?    wordt echter doorlopend in   een     draaiinrichtng   aangedreven aangezien de tandwielen (14) en (15) via anti-teruglooplagers op die secondaire ao gemonteerd zijn. 



   Om de aandrijvingestangen   (10)   en (11) in hun verticale positie te houden in aankoppeling met de tandwielen (14) en (15) zijn er op het geraamte (19) drukwielen (20) en (21) voorzien die tegen de rug van de aandrijvingsstangen (10) en (11) lopen. De hefbomen (8) en (9) zijn verder nabij de   aangrijpingspunten   (24) en (25) voorzien van zijdelings uitstekende glijpinnen (22) die in naast het uiteinde van de hefbomen (8) en (9) opgestelde   geleidingegleuven     (23)   zitten. De glijpinnen (22) beletten dat de   hefbomen (8)   en (9) vrij over de steunas (16) of de meeneemwielen (6) en (7) kunnen schuiven. De geleidingsgleuven (23) kunnen recht zijn voor kleine   overbrengingsverhoudingen,   maar kunnen eveneens gebogen zijn. 



   In het begin van de verplaatsing van de steunas (16) vanllit zijn uiterste positie, (figuur   5).   onder 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 de aangrijpingspunten (24) en (25) zijn de verplaatsingen van de getande aandrijvingsstangen (10) en (11) klein, (figuur 1), maar oefenen die een maximale kracht uit. Maar mate dat de steunas (16) zich verwijdert van de   aangrijpingspunten   (12) en (13) en de prlmaire as (1) nadert, worden de verplaatsingen van de   aandrljvlngsstangen   (10) en (11) in verhouding groter, d.   w.     z.   versnelt de beweging van de secondaire as (2) of verandert de overbrengingsverhouding, (figuur 3), en vermindert de uitgeoefende kracht. 



   De snelheid van de secondaire as wordt dus bepaald door de stand van de steunas (16). Deze steunas (16)   ia   aan beide uiteinden voorzien van een as die kan   glijden   in een glijbaan (24) voorzien aan beide zijden van het geraamte (19). 



   Anderzijds, in het beschreven voorbeeld van de variabele versnellingsinrichting volgens de uitvinding, zijn de hefbomen (8) en (9) gevormd door twee staven of platen waartussen de steunas (16) zieh beweegt bij de regeling van zijn stand bij middel van de   schroefspil (17).   



   Het spreekt voor zichzelf dat de variabele versnellingsinrichting volgens de uitvinding soepeler zal werken als er meer dan twee excentrieken (4) en   (5),   gelijk verdeeld over een cirkelomtrek, meer dan twee met de excentrieken samenwerkende hefbomen (8 en 9) en meer   dm   twee tandwielen (14) en (15) met anti-teruglooplagers in het geraamte (19) opgesteld zijn. 



   In een bijzondere   toepassing   van de variabele   veranellingainrichting   volgens de uitvinding, wanneer de primaire as (1) niet meer door een electrische motor aangedreven wordt, maar door een ontploffingsmotor, kunnen de hefbomen (8 en 9) rechtstreeks op de zuigerstang (29) van de   ontploffingemotor   aangrijpen. De meeneemrollen (6 en 7) staan dan op de zuigerstang (29) gemonteerd, (figuur 6). 



   Deze   opstelling   benut de kracht van de ontploffingen 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 rechtstreeks zonder dat daarbij de   verliezen   van de nokkenas optreden. Bij een nokkenas staat de zuigerstang schuin op het ogenblik van de ontploffing om het dode punt van die nok te passeren. Bij de opstelling van figuur 6 wordt de maximale ontploffingskracht rechtstreeks op de hefbomen (8 en 9) overgeb-acht. 



   Om de   verschillende   cylinders onderling, met de startmotor en de alternator te koppelen, figuur 6, blijft   de nokkenas   (31) in gebruik en kunnen de krukken (26) van deze nokkenas (31) zieh bewegen in een horizontale gleuf (27) van een plaat (28), vaatgemonteerd op het uiteinde van de zuigerstang (29) die loodrecht op de   zuigers   (30) van de ontploffingsmotor gemonteerd zijn. 



   De huidige uitvinding is vanzelfsprekend niet beperkt tot de hier beschreven   uitvoeringsvorm.   In het bijzonder de middelen voor het verplaatsen van de steunas (16) kunnen andere zijn dan de schroefspll   (17),   zoals bvb. een hydraulische of pneumatische cylinder.

Claims

CONCLUSIES.

1. Variabele versnellingsinrichting voor het overbrengen van een kracht van een door een motor aangedreven primaire as (1) naar een secondaire as (2), met httt kenmerk dat de secondaire as (2) aangedreven is door de tussenkomst van aandrijvingsstangen (10) en (11) gekoppeld aan op de primaire as (1) gemonteerde excentrieken (4) en (5) verbonden hefbomen (8) en (9), die om een steunas (16) draaien, waarvan de positie zowel ten opzichte van de hefbomen (8) en (9) als ten opzichte van de primaire as (1) regelbaar is.

2. Variabele versnellingainrichting volgens conclusie 1 met het kenmerk dat de secondaire as (2) voorzien is van twee of meerdere tandwielen (14) en (15) op anti- teruglooplagers gemonteerd, elke van die tandwielen (14) en (15) zijnde aangedreven door betrokken aandrjjvingsstangen (10) en (11) die getand zijn.

3. Variabele versnellingsinrichting volgens conclusie 1 of 2 met het kenmerk dat de excentrieken (4) en (5) op de primaire a ? (l) op die wije zijn gemonteerd, dat zij een cirkel in gelijke delen verdelen volgens hun aantal.

4. Variabele veranellingainrichting volgens concluaie l tot 3 met het kenmerk dat de steunas (16) in een van zijn uiterste posities (stand 0) onder de scharnierende aangrijpingspunten (24) en (25) (of eventueel in het midden van de glijpinnen (22)) komt te staan.

5. Variabele versnellingsinrichting volgens conclusies 1 tot 4 met het kenmerk dat een meeneemwiel op elke op de primaire as (1) gemonteerd excentriek zieh kan verplaatsen in de in de hefbomen (6) en (9) voorzien gleuven.

6. Variabele versnellingsinrichting volgens conclusies 1 tot 5 met hot kenmerk dat de steunas (16) waarop de hefbomen (8) en (9) omheen draaien aan beide uiteinden <Desc/Clms Page number 8> voorzien is van een an waarbij de steunas (16) zieh kan verplaatsen ten opzichte van het geraarr. te () 9) in een daarvoor voorziene glijbaan aan beide zijden van hot geraamte (19), dat do steunas (16) draagt.

7. Variabele versnellingsinrichting volgens conclusie 1 tot 6 met het kenmerk dat de hefbomen (8) en (9) voorzien zijn van longitudinale gleuven waarin de steunas (16) zieh bewegen kan.

8. Variabele versnellingsinrichting volgens conclusie 1 tot 6 met het konpterk dat de positie van de steunas (16) geregeld wordt bij middel van een schroefspil (17), die manueel of electronisch gestuurd is.

9. Varlabele versnellingsinrichting volgens conclusies 1 tot 7 met het kenmerk dat de hefbomen (8) en (9), voorbij de aangrijpinqspunten (24) en (25) met de aandrijvingsstangen (10) en (11) voorzien zijn van glijpinnen (22) die naast het uiteinde van de hefbomen (8) en (9) opgestelde gleuven (23) van het geraal.. te (19) zitten.

10. Variabele verenellingsinrichting volgens conclusie 1 tot 9 met het kenmerk dat de aandrijvingsstangen (10) en (11) die de secondaire as (2) aandrijven. in een vertikale positie worden gehouden, samen met de glijpinnen (22), bij middel van drukwielen (20) en (21) op het geraamte (19) voorzien ter hoogte van de secondaire as (2), terwijl zij anderzijds aan een uiteet. de aan de hefbcmen (8) en (9) met een scharnierend aangrijpingspunt, respectievelijk (24) of (25), zijn gebonden.

11. Variabele versnelllngsinrlchtlng gekoppeld aan eer ontploffingsmotor en waarvan de primaire as de nokkenas (31) ia, voorzien van krukken (26) met het kenmerk dat de krukken (26) van deze nokkenas (31) zich bewegen in een horizontale gleuf (27) van een plaat (28) op het uiteinde van de op de zuigers (30) van ontploffingsmotor <Desc/Clms Page number 9> loodrecht gemonteerde zuigerstang (29) vastgebonden.

J 2. Variabele versnellinginrichting volgens conclusie 1 tot 11 met het kenmerk dat de meeneemwjolen (6) en (7) van de excentrieken (4) en (5) die zieh in de gleuven (12) en (13) van de hefbomen (8) en (9) bewegen rechtstreeks op de zuigerstang (29) van een ontpl'ffingsmotor zijn gemonteerd.