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Dispositif et procédé de montage d'un moteur destine a entraîner un compresseur par l'intermédiaire d'une courroie
L'invention concerne un montage perfectionné pour un compresseur et un moteur d'entraînement sur un réservoir d'air, et plus particulièrement un mécanisme à rochet ou de maintien destine ä un moteur qui est monté de façon pivotante sur une embase du compresseur.
Des compresseurs d'air transportables et fixes sont utilisés dans de nombreuses applications comprenant la mise en oeuvre de réservoirs d'alimentation sous pression, de pistolets de pulverisation, de canons ä étancher, d'aero- graphes, d'appareils à jet de sable, d'outils pneumatiques, de gonfleurs de pneumatiques, etc. Les compresseurs d'air destinés à ces applications comprennent généralement un réservoir cylindrique de réception d'air, un compresseur entraîné par courroie et un moteur. Dans des compresseurs d'air de l'art antdrieur, une plate-forme de montage est généralement soudée soit sur le côté supérieur d'un reser- voir orienté horizontalement, soit sur le dessus d'un reservoir orienté verticalement.
Le compresseur et le moteur sont montes sur la plate-forme, et une courroie de transmission est prévue pour relier entre elles des poulies du moteur et du compresseur. Le moteur est généralement boulonné à travers des trous oblongs minages dans la plateforme de montage, ce qui permet de régler la position du moteur en le rapprochant et l'éloignant du compresseur pour régler la tension de la courroie. Etant dons4 que le rester- voir d'air doit supporter une pression gazeuse interne élevée, il faut faire appel à des soudeurs hautement cuali- fies pour souder la plate-forme de montage sur le réservoir afin d'éviter tout affaiblissement du réservoir au niveau des soudures.
De plus, dans cette construction selon l'art antérieur, la tension de la courroie de transmission appli- que ä la plate-forme de montage des forces de flexion qui engendrent, à leur tour, des contraintes dans les soudures du réservoir. Ces contraintes varient en fonction de la charge du compresseur, car ä la fois le moteur et le compres-
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seur sont bulonnés rigidement sur différentes parties de la plate-forme de montage.
Dans un compresseur d'air typique de l'art antérieur, la poulie montée sur le compresseur est d'un diamètre beaucoup plus grand que celui de la poulie montée sur le moteur, de sorte que le compresseur est entraîné à une vitesse très inférieure à celle du moteur. Pour empêcher la courroie de glisser lorsque le moteur et le compresseur sont tous les deux fixes rigidement sur la plate-forme de montage, il faut prévoir un écart important entre le moteur et le compresseur pour que la courroie s'enroule suffisamment autour de la petite poulie du moteur.
L'invention concerne un mécanisme ä rochet ou de maintien destind ä un moteur qui est monté de facon pivotante sur une embase d'un compresseur relie à un réservoir d'air-Le compresseur comporte une embase dont une extrémité posse ! de deux picds terminés par des patins élastiques reposant sur le réservoir. Le moteur est fixé ä l'embase du compresseur, à proximité immédiate des pieds, afin de pouvoir pivoter sur une distance limitée en se rapprochant et s'eloi- gnant du compresseur.
Un mécanisme à rochet ou de maintien est prévu entre le moteur et l'embase du compresseur afin de s'opposcr au mouvement de pivotement du moteur vers le compresseur tout en permettant au moteur de s'éloigner en pivotant du compresseur afin d'augmenter la tension d'une courroie les reliant l'un à l'autre. Le mécanisme ä rochet maintient la tension de la courroie dans le cas où le compresseur d'air transportable est soulevé par le moteur ou est basculd accidentellement sur le flanc. De plus, le mécanisme à rochet maintient une tension minimale sur la courroie pendant la marche du moteur.
L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins anexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels : la figure 1 est une elevation d'un compresseur
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d'air transportable comprenant un compresseur et un moteur montés sur un réservoir d'air conformément à une premiere forme de réalisation de l'invention ; la figure 2 est une vue partielle en perspective
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éclatée d'un mécanisme ä rochet destind ä restreindre la rotation du moteur par rapport au compresseur selon une deuxième forme de réalisation de l'invention ; la figure 3 est une coupe partielle suivant la ligne 3-3 de la figure 4, montrant le mécanisme ä rochet de la figure 2 ; la figure 4 est une coupe partielle suivant la ligne 4-4 de la figure 3, montrant le mécanisme b rochet de la figure 2 ;
la figure 5 est une coupe partielle suivant la ligne 5-5 de la figure 4, montrant le mécanisme à rochet de la figure 2 ; la figure 6 est une élévation d'un compresseur d'air transportable illustrant un compresseur et un moteur montés sur un réservoir d'air selon une troisième forme de réalisation de l'invention ; la figure 7 est une vue partielle en plan de dessus du compresseur d'air transportable de la figure 6 ; la figure 8 est une coupe partielle suivant la ligne 8-8 de la figure 6 ; la figure 9 est une elevation partielle montrant un mécanisme à rochet destiné ä restreindre la rotation du moteur par rapport au compresseur selon une quatrième forme de réalisation de l'invention ; la figure 10 est une vue en perspective de l'element ä fil métallique illustré sur la figure 9 ;
la figure 11 est une élévation partielle d'un mécanisme ä rochet destin, à restreindre la rotation du moteur par rapport au compresseur selon une cinquième forme de réalisation de l'invention ; la figure 12 est une vue en perspective de
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l'élément à fil métallique illustre sur la figure 11 i la figure 13 est une élévation partielle d'un mécanisme ä rochet destiné à restreindre 1a rotation du moteur par rapport au compresseur selon une sixième forme de réalisation de l'invention ; et la figure 14 cst une vue partielle en plan de dessus illustrant le mécanisme à rochet de la figure 13.
En se référant à présent aux dessins et en particulier à la figure 1, on y voit représenté un compresseur d'air transportable 10 selon une première forme de rdalisation de l'invention. Le compresseur d'air 10 comprend un réservoir d'air 11, un compresseur 12, un moteur 13 et des commandes 14. Le reservoir 11 représenté est supporte, ä une extrémité, par deux roues 15 (une seule étant représentée) et, ä une extrémité opposde, par un pied tubulaire 16. Une poignée 17 est fixée au pied 16 afin de faciliter le dépila-
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asst & oapwanzd'airtraqnctElelO.
La rdEdrence numérique 14 désigne d'une facon générale un groupe de "commandes" classiques de compresseur d'air qui peuvent comprendre l'un quelconque ou plusieurs des elements suivants : un manomètre 18 destind à indiquer la pression régnant à l'intérieur du reservoir d'air 11 ; un régulateur 19 de pression destiné à régler la pression établie ä la sortie 20 d'air comprimé ; un manomètre 21 destind ä indiquer la pression gazeuse ä la sortie 20 ; une valve 22 de sortie ; et un commutateur 23 sensible ä la pression, destiné ä mettre en marche et arreter le moteur 13.
Les commandes 14 sont fixées ä une première bride filetée 24 qui est soudée sur une ouverture de sortie (non représentée) du reservoir d'air 11.
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Une seconde bride filetée 2S est soudée sur une ouverture d'entrde (non représentée) du réservoir 11. Le compresseur 12 fournit de l'air comprimé au réservoir 11 par l'intermédiaire d'un tube 26 et d'un adaptateur 27 qui est relié par vissage ä la bride 25. L'adaptateur 27 comprend avantageusement un clapet de retenue (non représente) qui
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permet de décharger la sortie du compresseur 12 sans perte de pression ä l'intérieur du reservoir 11. La pression de sortie du compresseur 12 est déchargée lorsque le compresseur 12 s'arrête afin de faciliter la remise en marche du moteur 13. L'adaptateur 27 assume également la fonction d'un point de fixation pour relier une embase 28 au reservoir 11, laquelle embase supporte le compresseur 12 et le moteur 13.
Les détails concernant la structure de l'embase 28 et les moyens de fixation de l'embase 28 au reservoir d'air 11 sont décrits dans la demande de brevet des EtatsUnis d'Amérique n 571 045, déposée le 13 Janvier 1984.
Une console 65 est boulonnée ou autrement fixée au moteur 13. La console 65 comporte deux bras paral- lelies et expacés 66 (un seul étant représenté) présentant chacun une ouverture 68 destinée ä recevoir un axe correspondant 69 (un seul étant représente) formé sur l'embase 28.
Les bras 66 sont espacés de facon à recevoir les axes 69 pour que le moteur 13 soit monté de façon pivotante sur l'embase 28, comme décrit dans la demande précitée. Après que la console 65 a été mise en place sur les axes 69, une attache (non reprdsentde) peut être insérée dans un trou (non represent6) de l'un des axes 69 pour retenir le moteur 13 sur l'embase 28 tout en permettant à ce moteur 13 de pivoter autour de la ligne des axes 69. Le moteur 13 comprend un arbre de sortie 73 sur lequel est montée une poulie 74 de faible diamètre. une poulie 75 d'un diamètre beaucoup plus grand est montée sur un arbre d'entree 76 du compresseur 12.
Une courroie 77 relie entre elles les poulies 74 et 75.
Il est repr6senté un mécanisme facultatif à rochet 78 et axe 79 destin ä restreindre ou limiter le mouvement de pivotement du moteur 13 par rapport au compres- seur 12. Le rochet 78 comporte plusieurs dents inclinées BO dans lesquelles l'axe 79, fixé au bras 66 de la console, peut se déplacer lorsque le moteur 13 s'éloigne en pivotant du compresseur 12. Un ressort 81 est prévu pour faire pivoter
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le rochet 78 sur un axe de pivotement 82 fixe ä l'embase 28 afin de maintenir l'axe 79 dans l'espace compris entre les dents 80.
Le rochet 78 et l'axe 79 fonctionnent de façon à empêcher le moteur 13 de pivoter vers le compresseur 12 dans le cas où un Operateur tente d'utiliser le moteur 13 comme une poignée pour soulever le compresseur d'air trans-
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portable 10 ou dans le cas où le compresseur d'air trans- portable 10 bascule accidentellement sur le cote. En consquence, la tension de La courroie 77 ne peut être éliminée accidentellement, ce qui permettrait ä la courroie 77 de tomber des poulies 74 et 75. Lc rochet 78 et l'axe 79 maintiennent également une tension de courroie minimale qui est supérieure ä celle établie par le poids du moteur 13.
Normalement, le couple maximal du moteur apparaît lors de la mise en marche initiale de cclui-ci. A ce moment, le moteur 13 pivote ou descend légèrement de façon à augmenter la tension de la courroie. Au même moment, l'axe 79 s'enclenche avec une dent différente 80 du rochet 78. Lorsque le couple du moteur diminue après la période de demarrage, l'axe 79 reste dans cette nouvelle dent 80 du rochet afin de maintenir une tension minimale de la courroie qui ne dépend pas du poids du moteur, de la longueur de la courroie, etc.
En référence ä présent aux figures 2 à 5, cellesci illustrent une deuxième forme de réalisation de l'inven- tion dans laquelle un mécanisme ä rochet modifié est reprosente et comprend un sabot 110 qui s'enclenche avec des dents 1 1 1 formées sur un bord circulaire 112 d'un bras 113 d'une console 114 qui est fixée au moteur 13. Une embase 116 de montage du moteur et du compresseur comprend un pied 117, une bride 118 et un axe 119 qui sont similaires au pied 35, à. 1a bride 47 et ä l'axe 48 de l'embase 28 de la figure 3 de la demande précitée. L'embase 116 comprend également une paroi laterale sensiblement verticale 120.
Deux gorges parallèles et espacées 121 et 122 sont formées dans la paroi laté-
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rale 120 afin de définir un guide 123 situé entre le pied 117 et la bride 118 et au-dessus de ces derniers.
Lors de la fixation du moteur 13 à l'embase 116, on positionnne la console 114 de manière que l'axe 119 passe dans une ouverture 124 formée dans le bras 113 de la console et qui est concentrique au bord circulaire 112.
Le sabot 110 présente une extrémité inférieure 125 qui s'ajuste entre l'axe 119 et la paroi 120 de l'embase et qui occupe sensiblement la largeur de l'espace compris entre le pied 117 et la bride 118. Une gorge 126 est formée dans un cote 127 du sabot 110 de façon à s'é1ever au-dessus de l'extrémité inférieure 125. La gorge 126 est destinée ä recevoir et retenir le bras 113 de la console sur l'axe 119.
Le sabot 110 comporte un coté 128 qui bute contre la paroi 120 de l'embase. Deux guides 129 et 130 font saillie d'une partie supérieure du côté 128 pour s'enclencher avec les gorges 121 et 122 de l'embase, respectivement. Le guide 123 situé sur l'embase 116 s'ajuste dans une gorge 131 qui s'étend sur le sabot 110, entre les guides 129 et 130 de ce sabot. En conséquence, les gorges 121 et 122 et le guide 123 de l'embase 116 et les guides complémentaires 129 et 130 et la gorge 131 du sabot 110 limitent ce dernier ä un mouvement vertical le long de la paroi 120 de l'embase.
Une butde 132, formée sur le dessus du guide 123, retient le sabot 110 sur l'embase 116.
Plusieurs dents 133 sont formées sur le sabot 110,. dans une partie supérieure de la gorge 126 afin de s'enclencher avec les dents 111 formées sur le bras 113 de la console du moteur. Les dents 133 du sabot 110 coopèrent avec les dents 111 du bras 113 de la console du moteur afin de permettre au moteur 13 de s'éloigner en pivotant du compresseur 12 monté sur l'embase 116, ou en pivotant dans le sens inversc de celui des aiguilles d'une montre, comme vu sur les figures 3 et 5. Lorsque le moteur 13 pivote, les dents 111 tournent et s'enclenchent avec des dents diffa-
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rentes 133 du sabot 110 jusqu'à ce que la courroie (non représentée) reliant le moteur 13 et le compresseur 12 sur l'embase 116 soit tendue.
Lorsque différentes paires de dents 111 et 133 entrent en prise, le sabot 110 monte et tombe sous l'effet de son propre poids afin de maintenir les paires de dents 111 et 133 en contact. Une fois que la courroie est tendue, les dents 111 et 133 coopèrent de facon ä empecher un mouvement inverse, dans le sens des aiguilles d'une montre, du moteur 13 et, par conséquent, le relächement de la tension de la courroie. Lorsqu'il est nécessaire de relâcher la tension de la courroie, un Ope- rateur soulève simplement le sabot 110 au moyen d'un bouton 134 et fait pivoter le moteur 13 dans le sens des aiguilles d'une montre, comme vu sur les figures 3 et 5.
En consdquence, on voit que le sabot 110 remplace l'attache décrite ci-dessus, qui retient la console 65 du moteur sur les axes 69, et le mécanisme ä rochet de la figure 1 qui restreint le mouvement de pivotement du moteur 13.
En référence ä présent aux figures 6 à 8, cellesci illustrent une troisième forme de réalisation de l'invention, dans laquelle une autre forme modifiee du mecanisme b rochet est prévue pour limitcr ou restreindre le mouvement de pivotement du moteur 13 par rapport au compresseur 12.
11 est prévu une embase 140 sur laquelle le compresseur 12 est fixd au moyen de boulons 141 ou par d'autres moyens.
L'embase 140 comprend plusieurs pieds 142 destinés à porter sur la surface superieuredu reservoir d'air 11. Une console 143 de montage est boulonnée ou autrement fixée au moteur 13.
La console 143 est équipée de deux bras parallèles et espacés 144 et 145 qui prdsentent chacun une ouverture 146 destinée ä recevoir un axe 147 de pivotement. Cet axe 147 tourillonne par chacune de ses extrémités à l'extérieur des bras 144 et 145 de la console, dans des elements respectifs 148 de support fixes, par exemple par soudage ou par d'autres moyens, ä l'embase 140. Un boulon 149 peut être prévu pour maintenir
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de facon amovible l'axe 147 de pivotement afin qu'il tourillonne dans les bras 144 et 145 de la console. Le bras 144 de console comporte plusieurs dents inclines 150 formées ä sa surface supdrieure.
Un élément 151 en fil métallique est monté entre l'embase 140 et les. dents inclinées 150 du bras 144 de la console afin de restreindre ou de limiter le mouvement de pivotement de la console 143 et du moteur 13, similairement à un mécanisme à rochet et cliquet. L'élément à fil 151 presente une extrémité 152 en forme de crochet qui est concue pour s'enclencher avec les dents inclines 150 formées sur le bras 144 de la console. Une extrémité de queue opposée 153 du fil 151 présente un coude afin de descendre dans une ouverture 154 formée dans l'embase 140.
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Un bäti 155 de pivot est fixé à l'embase 140. Le bâti 155 présente un trou dans lequel passe le fil 151. Le bâti 155 constitue un point de pivotement pour l'element ä fil et il empêche également toute flexion indesiree de ce dernier.
Le fil 151 est façonné de manier à etre soumis à une contrainte de torsion lorsqu'il est disposé comme illustré sur les figures 6 à 8. Sous l'effet de cette contrainte de torsion, l'extrémité 152 en forme de crochet du fil 151 est sollicitée vers le bas pour s'enclencher avec les dents inclindes 150 formées sur la surface supérieure du bras 144
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de la console. En d'autres termes, l'element à fil est réalisé d'une seule pièce avec le ressort 81 et est soumis ä une contrainte de torsion pendant l'utilisation. A cet dgard, le fil 151 lui-même assume la fonction du ressort 81 illustré sur la figure 1, ä savoir celle de maintenir normalement la partie extrême 152 en forme de crochet en contact avec l'une des dents inclinées 150.
Le fil 151 peut être dégagé des dents inclinées. 150 en étant tiré a la main lorsque l'on souhaite faire pivoter le moteur 13 vers le compresseur 12. Autrement, le fonctionnement du groupe, en ce qui concerne le pivotement du moteur 13, est
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sensiblement le meme que celui décrit précédemment.
En référence à présent aux figures 9 et 10, une quatrième forme de réalisation de la présente invention est illustrée, cette forme de réalisation comprenant une structure sirnilaire à çelle décrite ci-dessus en regard des figures 6 ä 8, sauf que l'element à fil 151 a été remplacé par un élément ä fil modifié 160. Le fil 160 comporte une partie centrale 161 de forme en U qui est conçue pour s'enclencher avec les dents inclinées 150 formées sur le bras 144 de la console, et deux parties extremes recourbées 162 et 163. Entre la partie centrale 161 de forme en U et les parties extremes 162 et 163 sont formes des coudes respectifs 164 et 165 du fil 160.
Les parties extremes recourbées 162 et 163 sont concues pour s'accrocher au-dessous de la surface supérieure de l'embase 140, comme illustré sur la figure 9. Dans cette position d'installation, les coudes 164 et 165 sont sollicités de façon ä s'éloigner de leur forme
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illustrée sur la figure 10 pour prendre un dtat presque redresse-En consequence, la partie 161 de forme en U est sollicitée vers le bas pour s'enclencher avec les dents inclinées 150 formées sur le bras 144 de la console. Le moteur peut donc s'éloigner en pivotant du compresseur 12, mais il ne peut pas pivoter vers le compresseur 12.
De meme que pour le fil 151 décrit ci-dessus, le fil 160 assume la fonction du ressort 81 illustré sur la figure 1 et le fonctionnement du groupe, en ce qui concerne l'action de pivotement du moteur 13, est sensiblement le meme.
En référence à présent aux figures 11 et 12, celles-ci illustrent une cinquième forme de réalisation de l'invention similaire ä celle illustrée sur les figures 6 à 8, sauf que l'élément ä fil 151 a été remplacé par un autre element à fil modifié 170. Le fil 170 est monté entre l'embase 140 et les dents inclinées 150 du bras 144 de la con. sole afin de restreindre ou limiter le mouvement de pivotement de la console 143 et du moteur 13, similairement
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à un mécanisme ä rochet et cliquet. Le fil 170 comporte un coude central 171 duquel partent vers l'extérieur deux bras droits 172 et 173. Les bras 172 et 173. se terminent par des parties extrêmes recourbées respectives 174 et 175.
Comme montre sur la figure 11, la premie partie extreme recourbée 174 est concue pour s'enclencher avec les dents inclinées 150 formdes sur le bras 144 de la console. L'autre partie extreme recourbée 175 est conçue pour s'élever dans une ouverture 176 formée dans la surface supérieure de l'embase 140 afin d'y fixer le fil 170. Le coude central 171 apporte un degré d'élasticité au fil, similairement aux coudes 164 et 165 décrits ci-dessus en regard des figures 9 et 10, afin que la premibre partie extreme recourbée 174 soit normalement sollicitée vers le bas pour s'enclencher avec les dents inclindes 150.
Le fonctionnement du groupe, en ce qui concerne l'action de pivotement du moteur 13, est sensiblement le meine que celui decrit precedemmcnt.
En référence ä présent aux figures 13 et 14, celles-ci illustrent une sixième forme de rdalisation de la prdsente invention, comprenant une autre forme modifiée du mécanisme ä rochet. L'embase 140 peut, avec ses pieds 142 et les boulons 141, être sensiblement analogue à celle décrite prccedemment. Une console 180 est boulonnée ou autrement fixée au moteur 13. La console 180 comporte deux bras parallèles et espacés 181 (un seul étant représenté) qui présentent chacun une ouverture 182 destinée à recevoir l'axe 147 de pivotement. Cet axe 147 tourillonne à chaque extrémité, ä l'exterieur des bras 181 de la console, dans les éléments de support respectifs 148 fixds ä l'embase 140.
Le bras illustré 181 de la console comporte plusieurs dents inclinées 183 formées dans son bord supérieur. Un element ä fil
184 est monté entre l'embase 140 et les dents inclinées
183 du bras 181 de la console afin de limiter ou restreindre le mouvement de pivotement de la console 180 et du moteur 13, similairement ä un mecanise röchet et cliquet. Le fil 184
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comporte une partie de corps allongé185, de forme en U, qui est conçue pour s'enclencher avec les dents inclinées 183 formées sur le bras 181 de la console, cette partie de corps étant reliée à des extrémités respectives 186 et 187.
Les extrémités 186 et 187 du fil 184 sont tournées vers l'extérieur afin de s'éloigner l'une de l'autre comme illustre sur la figure 14. Une ouverture 188 formde dans l'embase 140 est destinée ä recevoir les extrémités 186 et 187 afin de permettre au fil 184 de pivoter.
Une fente rectangulaire 189 est formée dans le bras 181 de la console. Un dldment 190 de montage est prévu dans la fente 189. Comme montré sur la figure 13, l'element 190 de montage peut être fixé au bras 181 de la console, sur
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le cote de la fente 190 le plus proche de l'axe 147 de pivo- tement, et il est avantageusement realise d'une seule piece avec le bras 181 de la console. Un ressort ä boudin 191 est disposé coaxialement autour de l'element 190 de montage, entre le fil 184 et l'extrémité de la fente 190 ä laquelle l'element 191 de montage est relie. Le ressort 191 exerce contre le fil 184 une force rappelant normalement la partie de corps 185, de forme en U, en prise avec les dents incli- nées 183.
D'une manière similaire à celle utilisée dans les formes de rdalisation décrites précédemment, le mouvement de pivotement de la console 180 et du moteur 13 vers le compresseur 12 est restreint.
11 est bien entendu que le procéàé et 1e dìspo- sitif décrits pour le montage du moteur sur l'cmbase peuvent être utilisés pour monter un moteur sur un compresseur, une pompe ou autre charge classique, sans fixation à un réservoir d'air. Les dessins illustrent le compresseur entraîné par un moteur électrique classique. Il est evident que d'autres types de moteurspeuvent etre utilisés pour l'entrainement du compresseur, tels qu'un moteur ä combustion interne classique. Ces moteurs peuvent etre fixés ä l'embase de la même manière que celle selon laquelle le moteur est fixé ä l'embase.
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Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent etre apportes au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention.