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Vorrichtung zur Entwässerung der Hauptleitung bei Eisenbalmwagenheizuugell.
Die vorliegende Erfindung stellt eine Weiterausbildung der im Patente Nr. 88810 beschriebenen Vorrichtung dar und bezweckt die Ausnützung der Wärme des Kondensators in grösserem Ausmasse zu bewirken. Es ist im Stammpatent ausgeführt, dass das Einfrieren des aus der Hauptleitung in die Heizung geförderten Wassers in den Heizleitungen dadurch vermieden wird, dass das Wasser mit Dampf gemischt wird, so dass niemals Wasser allein in die Heizrohre gelangt. Es ist nun klar, dass die Grösse der Einfriergefahr von der Temperatur der Heizrohre abhängt. Je wärmer die Heizrohre sind, desto geringer kann daher der Dampfzusatz werden. Bei ganz erwärmter Heizanlage kann er auch ganz abgesperrt werden.
Die Erfindung bezweckt demgemäss die im Stammpatent vorgesehene Drosselung des Dampfweges entsprechend der Temperatur der Heizanlage zu variieren, so dass der Querschnitt des Dampfweges bei Beginn des Heizens am grössten und bei erwärmter Heizanlage am kleinsten bzw. ganz abgesperrt ist.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Es bezeichnet a die Hauptdampflpitung, b den daselbst eingebauten Kondenstopf, c und d die vom Kondenstopfe zum Heizsystem führenden Leitungen für Dampf und Wasser, g den Drosselquerschnitt im Dampfwege c, der vermittelst einer Drosselstange h unter dem Einfluss der Temperatur eines Ausdehnungskörpers i steht, welch letzterer an einer passenden Stelle der Heizungsleitungen angeordnet ist. In der gezeichneten Ausführung ist als ein solcher Ausdehnungskörper der das Einlassventil 7c der Heizung beherrschende Thermostat selbst verwendet.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist die folgende : Solange die Heizanlage kalt ist, ist der Drosselquerschnitt gganz geöffnet, infolgedessen ist das Verhältnis der Dampfmenge zur Wassermenge am grössten.
Es kann natürlich bei entsprechender Grösse des Drosselquerschnittes bzw. bei entsprechend niedrigem Druck in der Hauptleitung auch erreicht werden, dass überhaupt kein Wasser gefördert wird, sondern der Druckabfall im Dampfwege c nur das eine bewirkt, dass das Wasser in der Leitung d höher steht als im Kondenstopf b, ohne dass es in die Heizung gefördert wird.
Ist die Heizanlage jedoch erwärmt, so wird der Drosselquerschnitt durch Annäherung der Drosselstange h kleiner und das Verhältnis der Dampfmenge zur Wassermenge ebenfalls verringert oder aber bei entsprechender Ausbildung der Einrichtung der Dampfweg ganz abgesperrt.
. PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Vorrichtung zur Entwässerung der Hauptleitung bei Eisenbahnwagenheizungen unter Ausnutzung des Wassers zu Heizzwecken nach dem Patente Nr. 88810, dadurch gekennzeichnet, dass der Drosselquerschnitt (g) des Dampfwege (e) unter dem Einfluss eines Ausdehnungskörpers (i) oder eines anderen Regelorgans entsprechend der Temperatur der Heizanlage derart veränderbar ist, dass er bei steigender Temperatur kleiner, bei sinkender Temperatur grösser wird.
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Device for draining the main line at Eisenbalmwagenheizuugell.
The present invention is a further development of the device described in patent no. 88810 and aims to utilize the heat of the condenser to a greater extent. It is stated in the parent patent that the water conveyed from the main line into the heater is prevented from freezing in the heating lines by mixing the water with steam so that water never gets into the heating pipes alone. It is now clear that the size of the risk of freezing depends on the temperature of the heating pipes. The warmer the heating pipes are, the less steam can be added. When the heating system is completely heated, it can also be completely shut off.
The invention accordingly aims to vary the throttling of the steam path provided in the parent patent according to the temperature of the heating system, so that the cross-section of the steam path is greatest at the start of heating and smallest or completely closed off when the heating system is heated.
The drawing illustrates an embodiment of the invention.
It denotes a the main steam pipe, b the condensation trap installed there, c and d the pipes for steam and water leading from the condensation trap to the heating system, g the throttle cross-section in the steam path c, which is under the influence of the temperature of an expansion body i by means of a throttle rod h, which the latter is arranged at a suitable point on the heating lines. In the embodiment shown, the thermostat itself which controls the inlet valve 7c of the heater is used as such an expansion body.
The function of the device is as follows: As long as the heating system is cold, the throttle cross-section is fully open, as a result of which the ratio of the amount of steam to the amount of water is greatest.
Of course, with the appropriate size of the throttle cross-section or with a correspondingly low pressure in the main line, it can also be achieved that no water is conveyed at all, but the pressure drop in the steam path c only has one effect that the water in the line d is higher than in the Condensate trap b without it being pumped into the heater.
If the heating system is heated, however, the throttle cross-section becomes smaller as the throttle rod h approaches, and the ratio of the amount of steam to the amount of water is also reduced or, if the device is designed accordingly, the steam path is completely blocked.
. PATENT CLAIMS:
1. Device for draining the main line in railroad car heating using the water for heating purposes according to the patent no. 88810, characterized in that the throttle cross-section (g) of the steam path (e) under the influence of an expansion body (i) or another control element according to the The temperature of the heating system can be changed in such a way that it becomes smaller when the temperature rises and increases when the temperature falls.
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