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Spann- und Entspannvorrichtung für die Steuerkabel von Flugzeugen.
Es ist bereits vielfach vorgeschlagen worden, das Zerlegen von Flugzeugen durch gemeinsames Entspannen der die Tragflächen spannenden Kabel zu erleichtern.
Um das Zerlegen noch weiter zu beschleunigen, ist diese Massnahme auch auf die Kabel für die Höhen- und Seitensteuer dadurch übertragen, dass der Handhebel für die Höhensteuer und der Fusshebel für das Seitensteuer gemeinsam mit den zu ersteren gehörenden Kabelführungen auf einer in der Mittelachse des Flugzeuges liegenden, verschiebbaren Welle gelagert sind. Die mit diesen Steuerhebeln verbundenen und zum Teil über die Kabelführungen geführten Stenerkabel können so ohne Lösen der Spann schlösser gemeinsam entspannt werden. Das Verschieben der Welle kann z. B. durch eine mit Anlaufflächen versehene und die Welle in ihrer Endlage sichernde Klinke erfolgen.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt : Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines mit der Spannvorrichtung ausgestatteten Flugzeuges ; Fig. 2 eine schematische Draufansicht auf das Flugzeug mit Spannvorrichtung ; Fig. 3 und 4 sind Ansichten der Spannvorrichtung in vergrössertem Massstabe, während Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie - der Fig. 1 mit kochgeklappter Klinke zeigt.
Die Welle trägt vorne einen Zapfen 2 und hinten einen Zapfen 3, die verschiebbar in den Querstreben 4 und 5 gelagert sind. An der Welle 1 ist der Fusssteuerhebel 6 für das Seitensteuer in dem Lager 7 drehbar angeordnet, welches auf der Welle 1 durch den Überwurf 8 befestigt ist. Ferner sind auf der Welle 1 noch der mit Kabelführungen 9, 10, 11
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des weiteren noch an der Querstrebe 5 in dem Punkt 13 angelenkt ; diese Klinke mit dem Handgriff 14 bildet vorn durch die bei den Backen 15 eine Gabelung, deren lichte Weite so bemessen ist, dass der Zapfen 3 in die Gabelung hineinpasst. Die Backen sind nun mit Anlaufflächen verschen, so dass beim Herabdrücken der Klinke zwischen die Querstrebe 5 und die Welle 1 letztere verschoben wird.
Falls die Klinke hochgeklappt ist, wird die Welle 1 mit den darauf befestigten Kabelführungen und den Steuerhebeln so verschoben, dass sich die durch den Zapfen 3 mit der Welle 1 gebildete Absetzung gegen die Querstrebe 5 legt. Durch Herunterdrücken der Klinke 12 schieben sich die Anlaufflächen zwischen den Bund und die Querstrebe und bewegen die Wolle 1 in den Lagern 4 und 5 nach vorne, so dass die durch den vorderen Zapfen 2 mit der Welle 1 gebildete Absetzung sich gegen die vordere Querstrebe 4 legt.
Hledurch werden die Kabel für die Höhen- und Seitensteuer angespannt, da sich infolge der Befestigung der Führungen und der Steuerhebel auf der Welle diese mit der Welle verschieben. Diese Stellung ist in Fig. 3 und 4 in ausgezogenen Linien veranschaulicht, während die punktierten Linien die Stellung der Vorrichtung bei abgehobener lhnke angeben. Soll ein Flugzeug auseinandergenommen werden, so ist es nur nötig, die Klinke mit der Welle ausser Eingriff zu bringen, wonach dann das Abnehmen der Teile erfolgen kann, ohne dass die Spannschlösser verstellt zu werden brauchen. Beim Zusammensetzen behalten die Steuerkabel ihre ursprüngliche Zugwirkung bei, da nicht die Spann8chlös8er eingestellt zu werden brauchen, sondern vielmehr die Spannung gleichmässig durch diese Vorrichtung eingestellt wird.
Dasselbe wird erreicht, wenn die Welle fest gelagert ist und die Kabelfuhrungen und Steuerhebel auf der Welle gemeinsam verschoben werden. i'ATH\TA\'KL\'HE :
1. Spann- und Entspannvorrichtung für die Steuerkabel von Flugzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel gemeinsam mit den Kabelführungen auf einer In der
Mittelachse des Flugzeuges liegenden Welle verschiebbar gelagert ist, so dass die mit den
Hebeln fur die Höhen- und Seitensteuer verbundenen und zum Teil über Kabelführungen geführten Steuerkabel ohne Lösen der Spannschlösser entspannt werden, um das Zerlegen des Flugzeuges zu erleichtern.
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Tensioning and relaxing device for the control cables of aircraft.
It has already been proposed many times to facilitate the dismantling of aircraft by relaxing the cables tensioning the wings together.
In order to accelerate the dismantling even further, this measure is also transferred to the cables for the elevator and rudder controls in that the hand lever for the elevator and the foot lever for the rudder control together with the cable guides belonging to the former on one in the central axis of the aircraft lying, displaceable shaft are mounted. The star cables connected to these control levers and partly routed through the cable guides can be relaxed together without loosening the turnbuckles. Moving the shaft can, for. B. by a provided with contact surfaces and the shaft securing pawl.
The invention is shown in an exemplary embodiment in the drawing, specifically showing: FIG. 1 a schematic side view of an aircraft equipped with the tensioning device; 2 shows a schematic top view of the aircraft with a clamping device; 3 and 4 are views of the clamping device on an enlarged scale, while FIG. 5 shows a section along the line - of FIG. 1 with the pawl folded to the boil.
The shaft carries a pin 2 at the front and a pin 3 at the rear, which are slidably mounted in the cross struts 4 and 5. On the shaft 1, the foot control lever 6 for the rudder control is rotatably arranged in the bearing 7, which is fastened on the shaft 1 by the sleeve 8. Furthermore, the shaft 1 with cable guides 9, 10, 11
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also articulated to the cross strut 5 at point 13; this pawl with the handle 14 forms a fork at the front due to the jaws 15, the clearance of which is dimensioned so that the pin 3 fits into the fork. The jaws are now given contact surfaces, so that when the pawl is pressed down between the cross strut 5 and the shaft 1, the latter is displaced.
If the pawl is folded up, the shaft 1 with the cable guides attached to it and the control levers is shifted in such a way that the offset formed by the pin 3 with the shaft 1 lies against the cross strut 5. By pressing down the pawl 12, the contact surfaces slide between the collar and the cross brace and move the wool 1 in the bearings 4 and 5 forwards so that the offset formed by the front pin 2 with the shaft 1 lies against the front cross brace 4 .
The cables for the elevator and rudder controls are tightened as a result of the mounting of the guides and the control levers on the shaft, causing them to move with the shaft. This position is shown in solid lines in FIGS. 3 and 4, while the dotted lines indicate the position of the device when the handle is lifted. If an aircraft is to be dismantled, it is only necessary to bring the pawl out of engagement with the shaft, after which the parts can then be removed without having to adjust the turnbuckles. When reassembling, the control cables retain their original pulling effect, since the tensioning release does not need to be adjusted, but rather the tension is adjusted evenly by this device.
The same is achieved if the shaft is firmly mounted and the cable guides and control levers are moved together on the shaft. i'ATH \ TA \ 'KL \' HE:
1. Tensioning and relaxing device for the control cables of aircraft, characterized in that the control lever together with the cable guides on a In the
Center axis of the aircraft lying shaft is slidably mounted so that the with the
Levers for the elevator and rudder controls connected and partly guided via cable guides control cables can be relaxed without loosening the turnbuckles, in order to facilitate the dismantling of the aircraft.
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