DE282188C

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Publication number: DE282188C
Application number: DENDAT282188D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- Λ! 282188'-KLASSE 77h. GRUPPE - Λ! 282188'- CLASS 77h. GROUP

Es ist bereits vielfach vorgeschlagen worden, das Zerlegen von Flugzeugen durch gemeinsames Entspannen der die Tragflächen spannenden Kabel zu erleichtern.
Um das Zerlegen noch weiter zu beschleuingen, ist diese Maßnahme gemäß der Erfindung auch auf die Steuerkabel dadurch übertragen, daß der Steuerhebel gemeinsam mit den Kabelführungen auf einer in der Mittelachse des Flugzeuges liegenden, verschiebbaren Schiene gelagert ist. Die mit dem Steuerhebel verbundenen und über die Kabelführungen geführten Steuerkabel können so ohne . Lösen der Spannschlösser gemeinsam entspannt werden. Das Verschieben der Schiene kann z. B. durch eine mit Anlaufflächen versehene und die Schiene in ihrer Endlage sichernde Klinke erfolgen.It has already been proposed many times to facilitate the dismantling of aircraft by relaxing the cables tensioning the wings together.
In order to accelerate the dismantling even further, this measure according to the invention is also transferred to the control cables in that the control lever is mounted together with the cable guides on a displaceable rail located in the central axis of the aircraft. The control cables connected to the control lever and routed through the cable guides can thus be used without. Loosen the turnbuckles together. Moving the rail can, for. B. by a provided with contact surfaces and the rail in its end position securing latch.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, the invention is shown in one embodiment, and although shows

Fig. ι eine Seitenansicht der Spannvorrichtung mit der im Schnitt dargestellten Spannklinke, Fig. Ι a side view of the clamping device with the clamping pawl shown in section,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Spannvorrichtung, und Fig. 2 is a plan view of the clamping device, and

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie A-B der Fig. 1 mit hochgeklappter Klinke.3 shows a section along the line AB of FIG. 1 with the latch folded up.

Die Schiene 1 trägt vorn einen Zapfen 2 und hinten einen Zapfen 3, die verschiebbar in den Querstreben 4 und 5 gelagert sind. An der Schiene 1 ist der Steuerhebel 6 in dem Lager 7 drehbar angeordnet, welches auf der Schiene 1 durch den Überwurf 8 befestigt ist. Ferner sind auf der Schiene 1 noch die Kabelführungen 9, 10, 11 fest angeordnet. Eine Klinke 12 ist des weiteren noch an der Querstrebe 5 in dem Punkt 13 angelenkt; diese Klinke mit dem Handgriff 14 bildet vorn durch die beiden Backen 15 eine Gabelung, deren lichte Weite so bemessen ist, daß der. Zapfen 3 ■ in die Gabelung hineinpaßt. Die Backen sind nun mit Anlaufflächen versehen, um beim Herabdrücken der Klinke zwischen die Querstrebe 5 und die Schiene 1 letztere zu verschieben.The rail 1 carries a pin 2 at the front and a pin 3 at the rear, which can be displaced are stored in the cross struts 4 and 5. On the rail 1, the control lever 6 is in the bearing 7 is rotatably arranged, which is attached to the rail 1 by the cap 8 is. Furthermore, the cable guides 9, 10, 11 are fixedly arranged on the rail 1. One The pawl 12 is also articulated to the cross strut 5 at the point 13; these The latch with the handle 14 forms a fork at the front through the two jaws 15, whose clear width is such that the. Pin 3 ■ fits into the fork. the The jaws are now provided with contact surfaces so that when the pawl is pressed down, between the cross brace 5 and the rail 1 to move the latter.

Die Spannkabel werden, falls die Klinke hochgeklappt ist, die Schiene 1 mit den darauf befestigten Kabelführungen und dem Steuerhebel so verschieben, daß sich der durch den Zapfen 3 mit der Schiene 1 gebildete Bund gegen die Querstrebe 5 legt. Durch Herunterdrücken der Klinke 12 schieben sich die Anlaufflächen zwischen den Bund und die Querstrebe und bewegen die Schiene 1 in den Lagern 4 und 5 nach vorn, so daß der durch den vorderen Zapfen 2 mit der Schiene 1 gebildete Bund sich gegen die vordere Querstrebe 4 legt. Hierdurch werden die Spannkabel und die Steuerflächenkabel angespannt, da sich infolge der Befestigung der Führungen und des Steuerhebels auf der Schiene diese mit der Schiene verschieben. Diese Stellung ist in den Fig. 1 und 2 in ausgezogenen Linien veranschaulicht, während die punktierten Linien ■ die Stellung der Vorrichtung bei abgehobener Klinke angeben. Soll ein Flugfahrzeug auseinandergenommen werden, so ist es nur nötig, die Klinke mit der Schiene außer Eingriff zu bringen, wonach dann das Abnehmen der Teile erfolgen kann, ohne daß die Spannschlösser verstellt zu werden brauchen. BeimIf the latch is folded up, the tension cables become the rail 1 with the on it the attached cable guides and the control lever so that the the pin 3 with the rail 1 formed collar against the cross strut 5 places. By Pressing down the pawl 12 push the contact surfaces between the collar and the cross brace and move the rail 1 in the bearings 4 and 5 forward, so that the by the front pin 2 with the rail 1 formed collar against the front cross strut 4 sets. As a result, the tensioning cable and the control surface cable are tense, as the attachment of the guides and the control lever on the rail move this with the rail. This position is illustrated in FIGS. 1 and 2 in solid lines, while the dotted lines ■ indicate the position of the device when the latch is lifted. Is supposed to take apart an aircraft it is only necessary to disengage the latch from the rail to bring, after which the removal of the parts can take place without the turnbuckles need to be adjusted. At the

Zusammensetzen behalten die Spannkabel ihre ursprüngliche Zugwirkung bei, da nicht die Spannschlösser eingestellt zu werden brauchen, sondern vielmehr die Spannung gleichmäßig durch diese Vorrichtung eingestellt wird. Dasselbe wird erreicht, wenn die Schiene fest gelagert ist und die .Kabelführungen und Steuerhebel auf der Schiene gemeinsam verschoben werden.When reassembling, the tensioning cables retain their original pulling effect, as not the Turnbuckles need to be adjusted, but rather the tension evenly is adjusted by this device. The same is achieved when the rail is firmly supported and the cable guides and control levers are moved together on the rail will.

Claims

Patent Claims:

I. Clamping and relaxing device for

the control cables of aircraft, characterized in that the control lever is common with the. Cable guides on a rail located in the central axis is slidably mounted so that the control cables connected to the control lever and guided over the cable guides relaxes without loosening the turnbuckles and makes it easier to dismantle the aircraft can be.

2. Clamping and relaxing device according to claim 1, characterized in that that the displacement of the rail carrying the control lever and the cable guides by one provided with contact surfaces and securing the rail in its end position Latch takes place. ,

1 sheet of drawings.