AT70147B - Verfahren und Vorrichtung zur Dämpfung der beim Fahren auftretenden Radfederspiele. - Google Patents

Description

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   Diese   Einrichtung, die aelbatvemtänditoh durch   jede andere geeignete Konstruktion ersetzt werden kann, ist auf der Zeichnung zur besseren Erläuterung des Erfindungsgedankens dargestellt. 



  Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht des   Vordergcstells   eines mit der Vorrichtung versehenen Automobils. 



  Fig. 2 stellt in grösserem Massstabe den Zylinder in senkrechtem Schnitt dar und in Fig. 3 ist derselbe im Grundriss bei abgenommenem Deckel gezeigt. 



   Die   Vorrichtung besteht   aus einem Zylinder a, der im vorliegenden Falle am Automobilrahmen befestigt ist. In dem Zylinder bewegt sich ein Kolben b, dessen Kolbenstange c im Boden des Zylinders a in bekannter Weise luftdicht abgedichtet ist. Die Stange c ist unter Zwischenschaltung einer Verbindungsstange   d   mit der Radachse verbunden. Das Merkmal des Apparates besteht darin, dass der Kolben mit einem Ventil versehen ist, das durch ein Rohr e gebildet wird, an dem der Kolben luftdicht   cntlanggleitet und das von dem Kolben durch   die Reibung mitgenommen wird. Die Länge des Rohres e ist etwas kürzer als die Zylinderlänge. 



   Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist nun folgende : Sobald das Rad gehoben und dadurch der Kolben im Zylinder ebenfalls gehoben   wird, wird das Rohr   e sofort gegen den oberen Zylinderdeckel zur dichten Anlage kommen und folglich wird die Luft oberhalb des Kolbens komprimiert, während die Luft unterhalb desselben expandiert. Hiedurch wird   der Wagenrahmen angehoben.   Wenn die Feder und der Luftdruck die lebendige Kraft des Rades überwunden haben, wird der Kolben beim Anfang des abwärtsgehenden Hubes das Rohre mitenhmen, wodurch die Verbindung zwischen beiden Seiten des Kolbens hergestellt und der Luftdruck auf beiden Seiten ausgeglichen 
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 des Kolbens eine Kompression und oberhalb desselben eine Expansion eintreten.

   Durch richtige Abmessungen des Zylinders und der Feder lässt es sich einwandfrei bestimmen, wie stark und mit welcher der Beschleunigung der Schwerkraft entsprechenden Geschwindigkeit das Rad auf die   Strasse aulstossen kann,   ehe der Wagenrahmen in die Nähe seiner Normallage gelangt ist. Nachdem das Rad die Strasse berührt hat, wird kein grösseres Auf-und Abspringen mehr stattfinden können, da der Kolben sofort das Rohr gegen den Zylinderdeckel mit darauffolgender Kompression der Luft. oberhalb des Kolbens und Expansion der Luft unterhalb desselben   hinaufbewegt.   Der Luft- 
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