AT6416U2

AT6416U2 - Rückhaltesystem an fahrbahnrändern

Info

Publication number: AT6416U2
Application number: AT0003303U
Authority: AT
Original assignee: Voestalpine Krems Finaltechnik
Priority date: 2003-01-27
Filing date: 2003-01-27
Publication date: 2003-10-27
Also published as: SI1477621T1; AT6416U3

Abstract

Um ein Rückhaltesystem an Fahrbahnrändern zu schaffen, das ein hohes Rückhaltevermögen für schwere Fahrzeuge aufweist, ohne dass dies einen Einfluss auf die Insassenbelastung bei einem Anprall eines leichteren Fahrzeuges hat, weist das Rückhaltesystem eine erste Leitschiene (4), die über Steher (3) fest mit dem Boden (9) verbunden ist, auf. Weiters ist eine zweite Leitschiene (7) vorgesehen, die über weitere Steher (8) fest mit dem Boden (9) verbunden ist, wobei die zweite Leitschiene (7) höher über dem Boden (9) angeordnet ist als die erste Leitschiene (3). Ausserdem sind die weiteren Steher (8) von der Fahrbahn (10) weiter beabstandet als die Steher (3) der ersten Leitschiene (4), sodass die weiteren Steher (8) und die zweite Leitschiene (7) keinen Einfluss auf die Insassenbelastung bei einem Anprall mit einem leichteren Fahrzeug haben.

Description

Die Erfindung betrifft ein Rückhaltesystem an Fahrbahnrändern mit einer ersten Leitschiene, die über Steher fest mit dem Boden verbunden ist.

Bei Rückhaltesystemen, die oft vereinfacht als "Leitschienen" bezeichnet werden, besteht bei der Dimensionierung das Problem, dass die Rückhaltefähigkeit für schwere Fahrzeuge wie LKW viel höher ausgeführt werden muss als für leichtere Fahrzeuge wie PKW. Wird daher ein Rückhaltesystem für schwere Fahrzeuge ausgelegt, besteht bei leichteren Fahrzeugen das Problem, dass durch die hohe Festigkeit, bzw. Steifigkeit des Rückhaltesystems die Insassenbelastung bei einem Anprall zu hoch sein kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Rückhaltesystem an Fahrbahnrändern zu schaffen, das ein hohes Rückhaltevermögen auch für schwere Fahrzeuge aufweist, ohne dass dies einen Einfluss auf die Insassenbelastung bei einem Anprall mit einem leichten Fahrzeug hat.

Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Rückhaltesystem mit den Merkmalen des Anspruches 1.

Das erfindungsgemässe Rückhaltesystem ist so ausgelegt, dass bei einem Anprall zunächst nur die erste Leitschiene als Rückhaltesystem wirkt, deren Rückhaltevermögen für leichtere Fahrzeuge, also PKW ausgelegt ist, sodass die Insassenbelastung bei einem Anprall mit einem leichten Fahrzeug innerhalb der zulässigen, bzw. tolerierbaren Grenzen liegt. Erst wenn das Rückhaltevermögen dieser ersten Leitschiene"ver- braucht" ist, weil z. B. ein schwereres Fahrzeug an die Leistschiene anprallt und die erste Leitschiene sehr weit zurückgedrängt bzw. deformiert wird kommt die zweite Leitschiene zum Einsatz, die auch höher über dem Boden angeordnet ist und somit ein Überrollen des Rückhaltesystems durch LKW, die üblicherweise auch einen höheren Schwerpunkt als PKW haben, besser verhindert als die erste, niedrigere Leitschiene.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben.

Es zeigt : Fig. 1 ein erfindungsgemässes Rückhaltesystem in Längsrichtung der Leitschienen betrachtet, Fig. 2 eine Draufsicht auf ein erfindungsgemässes Rückhaltesystem in einem kleineren Massstab, Fig. 3 das erfindungsgemässe Rückhaltesystem beim Anprall eines PKW und Fig. 4 das erfindungsgemässe Rückhaltesystem bei einem Anprall eines LKW.

Das erfindungsgemässe Rückhaltesystem ist im wesentlichen aus zwei Rückhalteteilen 1, 2 aufgebaut, die mit Bezug zum Fahrbahnrand hintereinander angeordnet sind. Der erste Rückhalteteil 1 kann beispielsweise wie in der AT 409 004 B dargestellt und beschrieben aufgebaut sein und im wesentlichen aus Stehern 3 mit einem etwa C-förmigen Profil bestehen, an denen eine Leitschiene 4 über deformierbare Runddämpfer 5 mit etwa

kreisförmigem Querschnitt befestigt sind. Unterhalb der Leitschiene 4 bzw. der Runddämpfer 5 ist eine weitere Gleitprofilschiene 6 mit im wesentlichen trapezförmiger Querschnittsform befestigt.

Hinter diesem ersten Rückhalteteil 1 ist ein weiterer Rückhalteteil
2 angeordnet, der eine Leitschiene 7 aufweist, die über Steher 8 mit I- förmigem Querschnittsprofil im Boden 9 verankert ist. Der zweite Rück- halteteil 2 ist in Aufprallrichtung 11 eines Fahrzeuges hinter dem
Rückhalteteil 1 angeordnet und die Leitschiene 7 ist in einer grösseren
Höhe über der Fahrbahn 10 angeordnet als die Leitschiene 4 des ersten
Rückhalteteils 1.

Im in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist ersichtlich, dass die Steher 8 des Rückhalteteils 2 etwa im Mittelbereich zwischen den Stehern 3 des Rückhalteteils 1 angeordnet sind. Es wäre auch möglich die Steher 8 des Rückhalteteils 2 in der Nähe der Steher 3 des Rückhal- teteils 1 anzuordnen, wobei aber darauf geachtet werden sollte, dass die
Steher 8 so weit von den Stehern 3 entfernt sind, dass die Steher 8 ein Umbiegen der Steher 3 bei einem Anprall eines Fahrzeuges in Richtung des Pfeils 11 nicht behindern. Alternativ ist es auch möglich, die Steher 8 in Fahrtrichtung gesehen vor den Stehern 3, in Fig. 2 also im wesentlichen rechts von den Stehern 3 und natürlich nach hinten versetzt, anzuordnen.

Das erfindungsgemässe Rückhaltesystem verhält sich im Fall eines Anpralles eines PKW im wesentlichen so wie in Fig. 3 dargestellt ist.

Das heisst, dass zunächst die Zugbandwirkung des Leitschienenbandes 4 aktiviert wird und die Runddämpfer 5 deformiert werden, womit Aufprallenergie des Fahrzeuges aufgenommen wird. Ist die Anprallenergie so stark, dass diese von den Runddämpfern 5 nicht vollständig aufgenommen werden kann, beginnen sich die Steher 3 zu verbiegen, wie diese in Fig.

3 dargestellt ist. Es ist ersichtlich, dass der Rückhalteteil 2 bei einem derartigen Anprall keine Wirkung auf das Rückhaltevermögen des Rückhalteteils 1 ausübt. Erst wenn der Aufprall eines Fahrzeuges so stark ist, dass die Leitschiene 4 an den Stehern 8 des Rückhalteteils 2 zur Anlage kommt, übt der Rückhalteteil 2 eine Funktion im Sinne einer zusätzlichen Rückhaltekraft auf den PKW aus und bietet somit eine zusätzliche Sicherheit auch beim Aufprall eines PKW.

Der Rückhalteteil 2 ist aber in erster Linie für den Aufprall schwererer Fahrzeuge wie LKW ausgelegt, wie in Fig. 4 dargestellt ist.

Bei einem stärkeren Aufprall eines schweren LKW ist damit zu rechnen, dass der Rückhalteteil l nicht in der Lage ist diesen Aufprall aufzufangen, sodass sein Rückhaltevermögen wie in Fig. 4 dargestellt völlig "verbraucht" wird. In diesem Fall kommt auch der Rückhalteteil 2 mit der höher angeordneten Leitschiene 7 zum Tragen, welcher ein Überrollen des Rückhaltesystems verhindert. Es ist zu sehen, dass an den Stehern 8 nun beide Leitschienen 4 und 7 anliegen und somit ein räumlich hoch ausge-

legtes Rückhaltesystem für den LKW zum Tragen kommt.

Es ist ersichtlich, dass durch das erfindungsgemässe Rückhaltesystem ein sehr hohes Rückhaltevermögen für schwere Fahrzeuge geschaffen wird, ohne dass dies einen Einfluss auf die Insassenbelastung bei einem Anprall eines leichteren Fahrzeuges hat.

Ein weiterer erheblicher Vorteil des erfindungsgemässen Rückhaltesystems besteht darin, dass bestehende Rückhaltesysteme sehr einfach auf höhere Aufhaltestufen aufgerüstet werden können, indem zu den in den meisten Fällen bestehenden Rückhaltesystemen, die zum Beispiel dem erfindungsgemässen Rückhalteteil 1 entsprechen können, ein weiteres Rückhaltesystem entsprechend dem erfindungsgemässen Rückhalteteil 2 hinzugefügt wird ohne dass das bestehende Rückhaltesystem ab-oder umgebaut werden müsste.

Claims

Ansprüche : 1. Rückhaltesystem an Fahrbahnrändern mit einer ersten Leitschiene (4), die über Steher (3) fest mit dem Boden (9) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Leitschiene (7) vorgesehen ist, die über weitere Steher (8) fest mit dem Boden (9) verbunden ist, dass die zweite Leitschiene (7) höher über dem Boden (9) angeordnet ist als die erste Leitschiene (3), und dass die weiteren Steher (8) von der Fahrbahn (10) weiter beabstandet sind, als die Steher (3) der ersten Leitschiene (4).
2. Rückhaltesystem nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die weiteren Steher (8) in der Nähe der ersten Steher (3) angeordnet und in Fahrtrichtung gesehen vor den ersten Stehern (3) angeordnet sind.
3. Rückhaltesystem nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die weiteren Steher (8) etwa in der Mitte zwischen den ersten Stehern (3) angeordnet sind.
4. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb der ersten Leitschiene (4) eine Gleitprofilschiene (6) vorgesehen ist, die näher an den ersten Stehern (3) angebracht ist, als die erste Leitschiene (3).
5. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass die weiteren Steher (8) ein I-Profil aufweisen.