AT512000B1 - Elektrischer energiespeicher - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Energiespeicher (1) für ein Elektrofahrzeug, welcher mehrere elektrisch miteinander verbundene Batteriemodule (2) aufweist, wobei jedes Batteriemodul (2) eine Vielzahl an elektrisch miteinander verbundenen, vorzugsweise flachen, im Wesentlichen plattenförmigen Batteriezellen aufweist, welche in zumindest einem Stapel nebeneinander angeordnet sind. Um die Lebensdauer des elektrischen Energiespeichers zu erhöhen, wird vorgeschlagen, dass zumindest ein vorzugsweise sicherheitsrelevanter Bauteil und/oder Bereich des Batteriemoduls (2) mit einer wasserabweisenden Schicht überzogen ist.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft einen elektrischen Energiespeicher für ein Elektrofahrzeug, welcher mehrere elektrisch miteinander verbundene Batteriemodule aufweist, wobei jedes Batteriemodul eine Vielzahl an elektrisch miteinander verbundenen, vorzugsweise flachen, im Wesentlichen plattenförmigen Batteriezellen aufweist, welche in zumindest einem Stapel nebeneinander angeordnet sind, wobei zumindest ein - vorzugsweise sicherheitsrelevanter - Bauteil oder Bereich des Batteriemoduls mit einer wasserabweisenden Schicht überzogen ist. Weiters betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines elektrischen Energiespeichers für ein Elektrofahrzeug, welcher Energiespeicher mehrere Batteriemodule aufweist, die miteinander elektrisch verbunden werden, wobei jedes Batteriemodul eine Vielzahl an vorzugsweise flachen, im Wesentlichen plattenförmigen Batteriezellen aufweist, welche Batteriezeilen in zumindest einem Stapel nebeneinander angeordnet und miteinander elektrisch verbunden werden.
[0002] Aus der DE 10 2009 035 463 A1 ist eine Batterie mit einer Vielzahl von flachen, im Wesentlichen plattenförmigen Batterieeinzelzellen bekannt. Die Batterieeinzelzellen sind zu einem Zellenstapel gestapelt und mit einem Batteriegehäuse umgeben. Die Batterieeinzelzellen sind dabei in Rahmenflachbauweise mit metallischen Blechen und einem Rahmen aus isolierendem Material ausgebildet.
[0003] Auch aus der WO 2008/048751 A2 ist ein Batteriemodul mit einer Vielzahl an nebeneinander in einem Stapel angeordneten plattenförmigen Batteriezellen bekannt, welche in einem Gehäuse untergebracht sind.
[0004] Die WO 2010/053689 A2 beschreibt eine Batterieanordnung mit einem Gehäuse und einer Mehrzahl von Lithium-Ionen-Zellen, welche nebeneinander angeordnet sind. Das Gehäuse ist zur Kühlung mit einem thermisch leitenden, elektrisch isolierenden Fluid durchströmt.
[0005] Bereits durch geringe Temperaturschwankungen im Batteriemodul kann sich auf den Oberflächen der Bauteile (Metall oder Kunststoff) Wasserdampf bilden. Diese Kondenswasser-bildung im Inneren des Batteriemoduls wirkt sich durch elektrochemische Korrosion nachteilig auf die Lebensdauer der Batterie und des Batteriemoduls aus.
[0006] Aufgabe der Erfindung ist es, die Lebensdauer von Batterien und von Batteriemodulen zu verlängern.
[0007] Erfindungsgemäß wird dadurch erreicht, dass eine Busbar-Kühleinrichtung oder ein Kühlkanal mit einer wasserabweisenden Schicht überzogen ist.
[0008] Besonders vorteilhaft ist es, wenn der gesamte Energiespeicher mit einer wasserabweisenden Schicht überzogen ist.
[0009] Als Beschichtungsmaterial kann eine Material-Matrix aus Si02- oder Ti02- Nanopartikel oder -Nanoschichten eingesetzt werden. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Material-Matrix hydrophobe Polymere, besonders vorzugsweise Wachs, Polyethylen und/oder Polypropylen hydrophobe Polymere, besonders vorzugsweise Wachs, Polyethylen und/oder Polypropylen aufweist. Weiters können Nanoteilchen aus Metalloxide, wie Al203, FeO und/oder Ti02, als Pigmente eingesetzt werden.
[0010] Die wasserabweisende Schicht kann in einem Sol-Gel-Tauchverfahren oder in einem Nasspulver-Spritzverfahren, oder in einem Dampfabscheideverfahren aufgebracht werden.
[0011] Beim Sol-Gel-Tauch-Verfahren werden Schichtdicken unter 2 pm erreicht. Beim Nasspulver-Spritzverfahren sind Schichtdicken zwischen 5 pm und ca. 150 pm (Mehrschichtverfahren) möglich.
[0012] Vor der Beschichtung sollten die Oberflächen der Bauteile frei von partikulären Verunreinigungen, wie Staub etc. sein, um eine gute Haftung der hydrophoben Beschichtung zu gewährleisten. Dies kann beispielsweise durch kurzzeitiges erhitzen (Anlassen der Oberfläche) der Bauteile erfolgen, wodurch eine dünne Oxidschicht entsteht.
[0013] Durch die hydrophobe Beschichtung perlt das bei Temperatur- und/oder Druckunter-schieden entstehende Kondensat an der Oberfläche der Batterie bzw. des Batteriemoduls ab und kann gezielt in einem Auffangbehälter gesammelt werden, welcher bei Bedarf entleert werden kann.
[0014] Die wasserabweisende Schutzschicht bietet einen zuverlässigen Schutz für das Batte-riemodul selbst und für die Umwelt (Stromschläge etc.).
[0015] Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert.
[0016] Die Fig. 1 und 2 zeigen ein Batteriemodul eines erfindungsgemäßen Energiespeichers im Schrägriss.
[0017] Der durch eine wiederaufladbare Batterie gebildete Energiespeicher 1 weist mehrere nebeneinander angeordnete Batteriemodule 2 auf. Jedes Batteriemodul 2 weist im Inneren einen nicht weiter ersichtlichen Stapel von nebeneinandergereihten plattenförmigen Batteriezellen auf, welche durch miteinander verschraubten Druckplatten 3 aneinander gepresst sind. Mit Bezugszeichen 4 ist die Verschraubung für die Druckplatten 3 bezeichnet.
[0018] Im Deckenbereich 5 des Energiespeichers 1 sind die Batteriezellen verbindende Sammelschienen angeordnet, wobei zur Kühlung eine Busbar-Kühleinrichtung 6 vorgesehen ist, welche über Kühlkanäle 7 mit Kühlmittelsammler bzw. -Verteiler 7a, 7b in Verbindung steht. Die Kühlung erfolgt bevorzugt durch ein flüssiges Kühlmedium.
[0019] Im Ausführungsbeispiel wird das gesamte Batteriemodul 2 beschichtet. Alternativ dazu kann auch vorgesehen sein, dass nur einzelne sicherheitsrelevante Bauteile wie Batteriezellen, vor allem Kontaktstellen; elektronische Bauteile; Metallteile, die häufig Temperaturschwankungen ausgesetzt sind, wie Rahmen, Halterungen oder dergleichen; die Busbar-Kühleinrichtung 6 und Kühlkanäle 7, 7a, 7b und/oder die gesamte Elektronik (sofern diese nicht gesondert ge-schützt/isoliert ist) beschichtet werden.
[0020] Es ist aber auch möglich, den gesamten Energiespeicher 1 als Ganzes mit einer wasserabweisenden Schicht zu überziehen. Dabei erhält der gesamte Energiespeicher 1 zum Beispiel durch ein Sol-Gel-Tauchverfahren oder durch ein Nasspulverspritzverfahren eine hydrophobe Beschichtung. Beim Sol-Gel-Tauchverfahren liegen die Schichtdicken unter 2 pm. Beim Nasspulverspritzen sind Schichtdicken bis 5 pm möglich. Schichtdicken bis etwa 150 pm sind durch Mehrschichtverfahren erzielbar. Alternativ zum Tauchverfahren oder insbesondere für lokale Beschichtungen geeigneten Nasspulverspritzverfahren kann auch ein Dampfabscheidungsverfahren mit Parylene angewendet werden.
[0021] Die wasserabweisende Schicht kann beispielsweise einer Si02- oder Ti02- Nanopartikel aufweisende Matrix aufweisen. Es können aber auch Nanoschichten aus hydrophoben Polymeren (Wachs, Polyethylen, Polypropylen und Nanoteilchen als Pigmente, wie Metalloxide Al203, FeO, Ti02 eingesetzt werden.
[0022] Die Bauteile müssen vor der Beschichtung frei von partikulären Verunreinigungen (Staub, etc.) sein, sodass die Haftung der hydrophoben Beschichtung gewährleistet ist. Dies kann durch kurzzeitiges Erhitzen erfolgen.
[0023] In den Fig. 1 sind im Bereich der Verschraubung des Batteriemoduls 2 angreifende Modulaufnahmen 8 dargestellt, über welche der Batteriemodul 2 während des Beschichtungsverfahrens gehalten wird. Nach der Beschichtung werden die Modulaufnahmen 8 wieder entfernt, wie in Fig. 2 angedeutet ist.
[0024] Bei Kondensationsbildung durch Temperatur- und Druckunterschiede wird auf Grund der hydrophoben Beschichtung das Kondensat gezielt in einem nicht weiter dargestellten Auffangbehälter gesammelt und kann bei Bedarf entleert werden. Dadurch kann es zu keinen Schäden am Energiespeicher selbst und der Umwelt (Menschen) durch Stromschläge oder dergleichen kommen.

Claims (15)

  1. Patentansprüche
    1. Elektrischer Energiespeicher (1) für ein Elektrofahrzeug, welcher mehrere elektrisch miteinander verbundene Batteriemodule (2) aufweist, wobei jedes Batteriemodul (2) eine Vielzahl an elektrisch miteinander verbundenen, vorzugsweise flachen, im Wesentlichen plattenförmigen Batteriezellen aufweist, welche in zumindest einem Stapel nebeneinander angeordnet sind, wobei zumindest ein - vorzugsweise sicherheitsrelevanter - Bauteil oder Bereich des Batteriemoduls (2) mit einer wasserabweisenden Schicht überzogen ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Busbar-Kühleinrichtung (6) oder ein Kühlkanal (7; 7a, 7b) mit einer wasserabweisenden Schicht überzogen ist.
  2. 2. Energiespeicher (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Metallteile, vorzugsweise Kontaktstellen, Rahmen und/oder Halterungen mit einer wasserabweisenden Schicht überzogen sind.
  3. 3. Energiespeicher (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das gesamte Batteriemodul (2) mit einer wasserabweisenden Schicht überzogen ist.
  4. 4. Energiespeicher (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der gesamte, zumindest zwei Batteriemodule (2) aufweisende Energiespeicher (1) mit einer wasserabweisenden Schicht überzogen ist.
  5. 5. Energiespeicher (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schicht aus einer Material-Matrix besteht.
  6. 6. Energiespeicher (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Material-Matrix Si02- oder Ti02-Nanopartikel oder -Nanoschichten aufweist.
  7. 7. Energiespeicher (1) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Material-Matrix hydrophobe Polymere, vorzugsweise Wachs, Polyethylen und/oder Polypropylen aufweist.
  8. 8. Energiespeicher (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Material-Matrix Nanoteilchen als Pigmente aufweist, vorzugsweise bestehend aus Metalloxiden, besonders vorzugsweise aus Al203, FeO und/oder Ti02.
  9. 9. Energiespeicher (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriemodul (2) einen Auffangbehälter für Kondensat aufweist.
  10. 10. Verfahren zur Herstellung eines elektrischen Energiespeichers (1) für ein Elektrofahrzeug, welcher Energiespeicher (1) mehrere Batteriemodule (2) aufweist, die miteinander elektrisch verbunden werden, wobei jeder Batteriemodul (2) eine Vielzahl an vorzugsweise flachen, im Wesentlichen plattenförmigen Batteriezellen aufweist, welche Batteriezeilen in zumindest einem Stapel nebeneinander angeordnet und miteinander elektrisch verbunden werden, dadurch gekennzeichnet, dass eine Busbar-Kühleinrichtung (6) oder ein Kühlkanal (7; 7a, 7b) mit einer wasserabweisenden Schicht überzogen wird.
  11. 11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass Metallteile, vorzugsweise Kontaktstellen, Rahmen und/oder Halterungen mit einer wasserabweisenden Schicht überzogen wird.
  12. 12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass das gesamte Batteriemodul (2) mit einer wasserabweisenden Schicht überzogen wird.
  13. 13. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schicht durch ein Sol-Gel-Tauchverfahren erzeugt wird.
  14. 14. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Schicht durch ein Nassspritzverfahren erzeugt wird.
  15. 15. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Schicht durch ein Dampfabscheideverfahren erzeugt wird.
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