AT4569U1 - Brennkraftmaschine mit zumindest einer eine kurbelwelle umfassenden ringförmigen anlaufscheibenanordnung - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zumindest einer eine Kurbelwelle (9) umfassenden ringförmigen Anlaufscheibenanordnung (1) für ein Kurbelwellenlager (10), wobei die Anlaufscheibenanordnung (1) aus einer ersten und einer zweiten Ringhälfte (2, 3) besteht, und wobei die erste Ringhälfte (2) in einer ringförmigen Ausnehmung (4) eines Hauptlagerdeckels (5) und die zweite Ringhälfte (3) in einer ringförmigen Ausnehmung (6) einer entsprechenden Hauptlagerwand (8) des Kurbelgehäuses (7) angeordnet ist. Um eine einfache Herstellung der Anlaufscheibenanordnung (1) zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass die erste und die zweite Ringhälfte (2,3) baugleich ausgeführt sind.

Description

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  Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zumindest einer eine Kurbelwelle umfassenden ringförmigen   Anlaufscheibenanordnung   für ein Kurbelwellenlager, wobei die   Anlaufscheibenanordnung   aus einer ersten und einer zweiten Ringhälfte besteht, und wobei die erste Ringhälfte in einer ringförmigen Ausnehmung eines Hauptiagerdeckeis und die zweite Ringhälfte in einer ringförmigen Ausnehmung einer entsprechenden Hauptlagerwand des Kurbelgehäuses angeordnet ist. 



  Aus der DE 29 00 277 Al ist eine Anlaufscheibe für   Kurbelwellenpasslager   für Brennkraftmaschinen bekannt, welche aus einer ersten und einer zweiten Ringhälfte besteht. Die im   Hauptlagerdeckel   angeordnete erste Ringhälfte weist einen Drehsicherungsvorsprung an einem Ende auf, welcher in eine zugeordnete Drehsicherungsaufnahme des   Hauptlagerdeckels   eingreift. Darüber hinaus weist die erste Ringhälfte in einem mittleren Bereich zwischen den beiden Enden einen Montagesicherungsvorsprung auf, der in einer zugeordneten Aufnahme im Hauptlagerdeckel aufgenommen ist. Die im Kurbelgehäuse angeordnete zweite   Ringhälfte   ist ohne jeden Vorsprung ausgeführt.

   Dadurch ist es möglich, die zweite Ringhälfte bei bereits im   Kurbelgehäuse   eingesetzter Kurbelwelle zwischen Kurbelwelle und Hauptlager in Umfangsrichtung einzuschieben. Durch die unterschiedlichen Formen der ersten und der zweiten Ringhälften ist für jede Ringhälfte allerdings ein eigener Herstellungsvorgang erforderlich. Dies erhöht den Fertigungs- und den logistischen Lagerhaltungsaufwand. 



  Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und bei einer Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art den Fertigungsaufwand für die Anlaufscheibenanordnung zu verringern. 



  Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass die erste und die zweite Ringhälfte baugleich ausgeführt sind. Da erste und zweite Ringhälfte identische Formen aufweisen, muss nur ein einziger Teil hergestellt werden, welcher sowohl als erste, als auch als zweite Ringhälfte eingesetzt werden kann. 



  Als Verdrehsicherung weist die erste Ringhälfte einen radial überstehenden Drehsicherungsvorsprung an einem Ende auf, weicher in eine zugeordnete Drehsicherungsaufnahme des   Haupttagerdeckels   eingreift. Durch die baugleiche Ausführung von erster und zweiter Ringhälfte weist auch die zweite Ringhälfte an einem Ende einen radial überstehenden Drehsicherungsvorsprung auf, welcher in eine zugeordnete Drehsicherungsaufnahme der Hauptiagerwand eingreift, wobei die Drehsicherungsaufnahme der Hauptlagerwand asymmetrisch und diametral 

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 zur Drehsicherungsaufnahme des   Hauptlagerdeckels   angeordnet ist. Jede der   beiden Ringhälften   ist somit für sich gegen Verdrehen gesichert. 



  Um ein Einschieben der ersten und/oder zweiten Ringhälfte in Umfangsrichtung zwischen Kurbelwelle und Hauptlager zu ermöglichen, ist in einer besonders vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung vorgesehen, dass die äussere Mantelfläche der Ringhälften zwischen den beiden Enden als vorsprunglose Zylinderfläche ausgebildet ist. Die äussere Mantelfläche ist somit-abgesehen vom Drehsicherungsvorsprung an einem Ende - im wesentlichen glatt und drehsymmetrisch gestaltet. Dadurch kann die zweite   Ringhälfte - beginnend   mit dem dem Drehsicherungsvorsprung entgegengesetzten Ende - zwischen Kurbelwelle und Hauptlager in Umfangsrichtung eingeschoben und in der richtigen Lage positioniert werden.

   Da die Drehsicherungsaufnahme der Hauptlagerwand und des   Hauptlagerdeckels   asymmetrisch und diametral zueinander angeordnet sind, wird ein falscher Einbau der Anlaufscheibe vermieden. 



  Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert. 



  Es zeigen Fig. 1 eine Explosionsdarstellung eines   Hauptlagerdeckels   einer erfindungsgemässen Brennkraftmaschine, Fig. 2 eine Anlaufscheibenanordnung einer   erfindungsgemässen   Brennkraftmaschine und Fig. 3 diese Anlaufscheibenanordnung in einem Schnitt gemäss der Linie III-III in Fig. 2. 



  Die Anlaufscheibenanordnung 1 besteht aus einer ersten Ringhälfte 2 und einer zweiten Ringhälfte 3. Die erste   Ringhälfte   2 ist in einer ringförmigen Ausnehmung 4 des Hauptlagerdeckels 5 angeordnet. Die zweite Ringhälfte 3 ist analog in einer ringförmigen Ausnehmung 6 einer durch das Kurbelgehäuse 7 der Brennkraftmaschine gebildeten Hauptlagerwand 8 angeordnet. Mit Bezugszeichen 9 ist die im   Kurbelwellenlager   10 gelagerte Kurbelwelle bezeichnet. Das Kurbelwellenlager 10 weist eine im   Hauptlagerdeckel   5 eingesetzte untere Lagerschale 11 und eine in der   Hauptlagerwand   8 sitzende obere Lagerschale 12 auf. 



  Um eine möglichst einfache Herstellung der Ringhälften 2,3 zu ermöglichen, sind die Ringhälften 2,3 baugleich ausgeführt. Jede der beiden Ringhälften 2,3 weist an einem Ende 2a, 3a einen radial überstehenden Drehsicherungsvorsprung 2b, 3b auf, welcher mit einer Drehsicherungsaufnahme 5a des   Hauptlagerdeckels   5 bzw. 8a der   Hauptlagerwand   8 in Eingriff steht. Die Drehsicherungsaufnahmen 5a, 8a sind diametral bezüglich der Kurbelwelle 9 gegenüberliegend zueinander angeordnet, so dass auch die Drehsicherungsvorsprünge 2b, 3b im montierten Zustand diametral gegenüberliegen. Die restlichen äusseren Mantelflächen 2c, 3c der Ringhälften 2,3 zwischen den beiden Enden 2a, 2d und 3a, 3d sind zylindrisch und vorsprungslos ausgeführt.

   Dadurch kann die zweite   Ringhälfte   3 bei bereits in das Kurbelgehäuse 7 eingesetzter Kurbelwelle 9 in den Umfangsspalt 

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 zwischen Hauptiagerwand 8 und Kurbelwange 9a in Umfangsrichtung - beginnend mit dem dem Drehsicherungsvorsprung 3b   gegenüberliegenden   Ende   3d -   von der Seite der Drehsicherungsaufnahme 8a eingeschoben werden, bis der Drehsicherungsvorsprung 3b in der Drehsicherungsaufnahme 8a liegt. 



  Durch die bezüglich der Kurbelwelle 9 gegenüber angeordneten Drehsicherungsaufnahmen 5a und 8a wird ein falscher Einbau der   Ringhälften   2 und 3 der Anlaufscheibenanordnung 1 vermieden. Somit ist gewährleistet, dass die Schmiernuten 13,14 stets auf der der Kurbelwange 9a zugewandten Seite und nicht etwa auf der der Hauptlagerwand 8 zugewandten Seite liegen. 



  Durch die baugleiche Ausführung der ersten Ringhälfte 2 und der zweiten Ringhälfte 3 wird die Herstellung, die Montage sowie die Lagerhaltung der Anlaufscheibenanordnung 1 wesentlich vereinfacht.

Claims (3)

1. ANSPRÜCHE 1. Brennkraftmaschine mit zumindest einer eine Kurbelwelle (9) umfassenden ringförmigen Anlaufscheibenanordnung (1) für ein Kurbelwellenlager (10), wobei die Anlaufscheibenanordnung (1) aus einer ersten und einer zweiten Ringhälfte (2,3) besteht, und wobei die erste Ringhälfte (2) in einer ring- förmigen Ausnehmung (4) eines Hauptlagerdeckels (5) und die zweite Ring- hälfte (3) in einer ringförmigen Ausnehmung (6) einer entsprechenden Hauptlagerwand (8) des Kurbelgehäuses (7) angeordnet ist, dadurch ge- kennzeichnet, dass die erste und die zweite Ringhälfte (2,3) baugleich ausgeführt sind.
2. 2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, wobei die erste Ringhälfte (2) an ei- nem Ende (2a) einen radial überstehenden Drehsicherungsvorsprung (2b) aufweist, welcher in eine zugeordnete Drehsicherungsaufnahme (5a) des Hauptlagerdeckels (5) eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass auch die zweite Ringhälfte (3) an einem Ende (3a) einen radial überstehenden Dreh- sicherungsvorsprung (3b) aufweist, welcher in eine zugeordnete Dreh- EMI4.1 ordnet ist.
3. 3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die äussere Mantelfläche (2c, 3c) der Ringhälften (2,3) zwischen den beiden Enden (2a, 2d ; 3a, 3d) als vorsprunglose Zylinderfläche ausgebildet ist.