<Desc/Clms Page number 1>
Blaubrenner für Heiz-und Leuchtzwecke mit mehreren Flammendüsen um den aufrechten Vergaser.
Die Erfindung betrifft einen Blaubrenner für flüssige Brennstoffe, der aus möglichst feuerbeständigem Stoffe hergestellt ist und das ihm zugeführte Petroleum oder sonst geeigneten Brennstoff so stark überhitzt und vergast, dass acht oder noch mehr Austrittsdüsen, die um die Mittelachse des Brenners in dem unteren äusseren Brennerteil eingeschraubt oder in sonst geeigneter Weise angeordnet sind, gespeist werden können.
Der Gasdruck ist dabei so stark, dass die austretenden Gasströme mit grosser Mächtigkeit die atmosphärische Luft durchschneiden und diese mit fortreissen, an einen Prallkörper (Brandring) und gegen den mit Heiz-und Mischrippen versehenen Brennerkopf schleudern, so dass hier je nach Anzahl der Austrittsdüsen acht oder mehr blaubrennende Flämmchen entstehen, die sich durch die Hoiz- und Mischrippen mit atmosphärischer Luft schwängern und sich dann als sehr grosse gemeinsame Blauflamme entwickeln, die eine grosse Dichte, Stärke und beträchtliche Länge besitzt und dabei sehr wenig Brennstoff verbraucht.
Auf der Zeichnung ist dieser Blaubrenner in verschiedener Ausführung veranschaulicht, und zwar stellen dar : Fig. 1 eine Ansicht des Brenners mit einem PrallkÖrper (Brandrin), Fig. 2 einen Längsschnitt dieses Brenners, bei dem jedoch drei Brandringc übereinander angeordnet sind. Fig. 3 ist ein Schnitt nach x-x der Fig. 2. Fig. 4 veranschaulicht eine abgeänderte Ausführungsform des Brenners, bei dem sowohl der Brennstoff als auch die atmosphärische Luft
EMI1.1
Bei dem Brenner gemäss Fig. 1-3 tritt der flüssige Brennstoff, z. B. Petroleum oder sonst geeignete Öle usw., durch den Verschraub- oder Anschlussstutzen p, welcher mit Drahtgaze oder sonst geeigneten Mitteln zum Abfangen der Olunreinigkeiten gefüllt ist, in den Vergaser, welcher nach Fig.
l-3 aus mehreren, in dem gezeichneten Beispiel aus fünf übereinander gesteckten Metallhülsen g besteht, die abwechselnd oben oder unten Durchlässe i, k für den Brennstoff oder
EMI1.2
mit Flanschen versehen, die aufeinandorpassen und beim Aufschrauben des Vergaseroberte'le auf den die Brennstoffzuleitung enthaltenden Unterteil zwischen Vorsprüngen beider Teile zusammengepresst und abgedichtet werden, so dass zwischen den Hülsen vollständig abgedichtete nur durch die Öffnungen i k unterbrochene Kanäle gebildet werden, durch die der Brennstoff geleitet und vergast wird. Beim Auseinanderschrauben der beiden Brennerteile kann der Hülsen- einsatz herausgenommen, leicht zerlegt und gereinigt werden.
Die Zahl der Hülsen kann auch
EMI1.3
in hin und hergehender Bahn, wobei der Brennstoff oder die Brenngase abwechselnd durch die Onnung i und k in den benachbarten Kanal übertreten, bis er in den äusseren, von der Wandung des Brennerkörpers und der äusseren Hülse gebildeten Kanal eintritt, in den die strahlenfurmig gebohrten Kanäle M einmünden.
Die Fortsetzung des äusseren Ringkanales unterhalb der Eintrittsstellen der Kanäle in ) bildet einen Schlammsack n zur Absetzung etwa mitgerissener fester Ausscheidungen des Brenn- stoffes. Die schräggebohrten, nach dem Mittelpunkt des Brenners gerichteten strahlenförmigen
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
mit sehr engen Austrittsöffnungen für die Brenngase versehen. Die Austrittsöffnungen können erforderlichenfalls erweitert, und dadurch die Brennstoffaustrittsmenge bestimmt werden.
EMI2.2
Der nach Fig. 4 ausgeführte Brenner ist dem nach Fig. 1-8 im wesentlichen ähnlich, jedoch findet die Vergasung zum grossen Teil schon in der Vergasungsspira. le 8 statt. Dieser im allgemeinen bekannten Vergasungsspirale, die um den Brennerkörper angeordnet ist, wird der Brennerstoff durch den Stutzen r zugeführt, an welchem eine Verschraubung r1 angebracht ist, zum Anschluss einer zweiten Spirale u, die über der Vergasungsspirale s liegt und die dazu dient, die atmosphärische Luft oder sonst die Heizwirkung der Flamme fördernde Dämpfe oder gasförmige Körper gut vorzuwärmen, was als bereits bekannt gilt, und diese vorgewärmte Luft zwangsweise in den Brenner zu führen.
Die Luft tritt dann in den Raum t des Stutzens r zu dem Brennstoff, um sich mit diesem in dem Vergaser, wo die weitere Vergasung stattfindet, innig zu vermischen und in den Ringkanal l zu den strahlenförmigen Kanälen m und durch die Düsen a zum Austritt und zur Verbrennung und Flammenbildung zu gelangen. Diese Flamme brennt nach Wunsch mehr oder weniger blau und selbst bei Luftmangel oder sogar vollständigem Fehlen von Luft. oder Sauerstoff von aussen her, da die Luft bezw. der Sauerstoff in erhöhtem Masse zwangsweise durch die Luftleitung u zugeführt werden kann.
Um diese letzte Einrichtung auch bei den Brennern nach Fig. 1-3 zu ermöglichen, ist der Verschraub-oder Anschlussstutzen (Fig. 5) vorgesehen, an dem bei < die Luftleitung angeschlossen wird, um auch hier Sauerstoff oder sonst geeignete gasförmige Körper dem Brenner zwangsweise zuzuführen, z. B. wenn bei Anordnung von mehreren solchen Mehrdüsenbrennern in ihrer Mitte Luftmangel oder gar Fehlen von Sauerstoff o. dgl. eintreten sollte.
Der über den Düsen angeordnete Prallkörper, der eine nach oben konisch verengte Form besitzt, hat den Zweck, den aus den Düsen hervortretenden Gasstrom aufzufangen bezw. zusammen zuhalten, wobei der Gasstrom an diesem Ring anprallt und sich entzündet ; auch können mehrere (Brandringe) Prallkörper angeordnet werden.
Als Brennstoff könnte auch Benzin verwendet werden, obwohl dieses weniger vorteilhaft ist, da mit dem vorliegenden Brenner vorzugsweise die billigeren schweren Mineralöle vorteilhaft ausgenutzt werden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
EMI2.3