AT 404 700 B Die Erfindung betrifft eine Teleskopquerlenker Radaufhängung für kraftfahrzeuge im besonderen für Rennfahrzeuge, bei der bei Kurvenfahrt das kurvenäußere Rad einer Achse einen negativen und das kurveninnere Rad einen positiven Sturz selbsttätig einnimmt. Die DE 642 192 C Zeigt eine Radaufhängung, die eine derartige Sturzänderung bewirkt, erkauft dies aber mit einer starken Spuränderung beim Einfedem. Die US 3 181 883 A zeigt ebenfalls eine Radaufhängung mit der angestrebten Wirkung und ohne Spuränderung beim Einfedern, erzielt dies aber mit einer sehr komplexen, teuren und empfindlichen Kinematik. Bisher fehlt daher eine Radaufhängung, die die angestrebte Wirkung ohne die erwähnten Nachteile erreicht. Die erfindungsgemäBe Radaufhängung erzielt dies dadurch, daß ein erster Querlenker vorhanden ist, der in Achsrichtung verlaufend mit dem Radträger starr verbunden und teleskopierend ist und ein zweiter Querlenker am äußeren Teil des ersten Querlenkers angelenkt ist, wobei beide Querlenker am Wagenkörper gelenkig befestigt sind und die Achse des zweiten Querlenkers die Normale auf die Achse des ersten Querlenkers durch dessen Anienkpunkt am Wagenkörper in der Fahrbahnebene schneidet. Durch diese Merkmale ermöglicht die Teleskopquerlenker-Radaufhängung die erwünschten Sturzänderungen ohne eine (im Rennsport nicht gestattete ) aktive Radaufhängung. Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in den Zeichnungen veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. 1 eine Teleskopquerlenker-Radaufhängung in Ruhe und Fig.2 bei einer Rollbewegung in der Kurve. Das Rollzentrum RZ, um das der Wagenkörper rollt, wenn Seitenkräfte im Schwerpunkt S angreifen, soll in Bodennähe sein, um Spuränderungen gering zu halten. Liegt das Rollzentrum in der Fahrbahnebene, dann ist die Spuränderung um die Normallage Null. Das Rollzentrum findet man, wenn man den Momentanpol P mit dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche verbindet. Der Momentanpol P ergibt sich, wenn man die Normale auf den ersten Querlenker Q1 durch den Anlenkpunkt A mit der Achse des zweiten Querienkers Q2 schneidet. Wie Fig.1 verdeutlicht, besteht die Teleskopquerlenker-Radaufhängung aus einem ersten Querlenker Ql, der in Achsrichtung verlaufend mit der Radnabe starr verbunden und teleskopierend ist, während ein zweiter Querienker Q2 am äußeren Teil des ersten Querlenkers Q1 angelenkt ist, wobei beide Querlenker am Wagenkörper gelenkig befestigt sind und die Achse des Querlenkers 02 die Normale auf die Achse des ersten Querlenkers Q1 durch dessen Anlenkpunkt am Wagenkörper in der Fahrbahnebene schneidet. Die Sturzänderung der Räder in Kurven kann durch Veränderung der Aufhängungspunkte A,B,C,D am Wagenkörper, der Länge der beiden Querlenker Q1, Q2, der Anlenkpunkte E,F des zweiten Querlenkers Q2 den Erfordernissen angepaßt werden. Wie aus Fig.2 hervorgeht, nehmen bei Neigung des Wagenkastenkörpers um den Winkel alfa um das Rollzentrum RZ die Räder RA und RI die Winkel beta und gamma ein. Die Winkel beta und gamma sind die Sturzwinkel der Räder und diese sind negativ in Bezug auf die Querkräfte F1 und F2 in der Reifenaufstandsfläche. Dadurch wird die Seitenführungskraft der Reifen RA und RI erhöht. Die Bezeichnung negativ für diesen Sturzwinkel ist der übliche in der Reifentechnik. Bei negativem Sturzwinkef erhöhen sich bei allen Reifen laut den Reifenleistungsdiagrammen die Seitenführungskräfte. Auf den Wagenkörper bezogen nimmt das kurvenäußere Rad negativen und das kurveninnere Rad positiven Sturz ein. Patentansprüche 1. Teleskopquerlenker-Radaufhängung für kraftfahrzeuge, im besonderen Rennfahrzeuge, bei der bei Kurvenfahrt das kurvenäußere Rad einer Achse einen negativen und das kurveninnere Rad einen positiven Sturz selbsttätig einnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Querlenker (Q1) vorhanden ist, der in Achsrichtung verlaufend mit dem Radträger starr verbunden und teleskopierend ist und ein zweiter Querlenker (Q2) am äußeren Teil des ersten Querlenkers (Q1) angelenkt ist, wobei beide Querlenker am Wagenkörper gelenkig befestigt sind und die Achse des zweiten Querlenkers (Q2) die Normale auf die Achse des ersten Querlenkers (Q1) durch dessen Anlenkpunkt am Wagenkörper in der Fahrbahnebene schneidet. Hiezu