AT402720B - Verkehrssystem für seilbahnen oder peoplemover - Google Patents

Description

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     Die Erfindung betrifft ein   Verkehrssystem für Seilbahnen oder   Peoplemover   mit mindestens zwe Stationen und mit einem an ein umlaufendes Zugseil   ankuppelbaren Fahrbetriebsmittel,   das zumindest   11   einzelnen Stationen vom Zugseil zwecks Erreichung eines Stillstandes abkuppelbar Ist und nach eine StIllstandszeit bzw Fahrzeit mit verringerter Geschwindigkeit wieder an das oder an ein anderes   Zugsei     anschliessbar ist.    



   Kuppelbare Verkehrssysteme sind bei Bergbahnen bekannt und   welsen   den Nachteil auf, dass bel einen Ausfall der Förderanlage zum Beschleunigen und'oder Verzögern der vom Zugsell abgekuppeltel Fahrbetriebsmittel in der Station der Betrieb der ganzen Seilbahn zumindest   teilweise eingestellt werdei   muss Ferner sind selbstfahrende Verkehrssysteme bekannt, die meistens ein elektronisches Überwachungs system über die ganze Strecke zur Vermeidung von Kollisionen benötigen. Dazu kommt noch das Probten der Energieversorgung. Bel einem Motorausfall ist ein Verkehrsstillstand und eine aufwendige   Bergen !   notwendig. 



   Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gestellt, die bekannten Verkehrssysteme durch   Verknüpfung   bekannter Merkmale zu vereinfachen und damit die Betriebssicherheit zu heben, sodass das System auct für automatisierte oder personalarme Verkehrssysteme zur Verfügung steht. 



   Die vorliegende Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass zur Überbrückung der Brems- und de Beschleunigungsphase nach jeder Abkupplung bis zur nächsten Ankuppelung In jedem   Fahrbetriebsmttte   ein eigener, Insbesondere elektrischer, Rollantrieb und mit Insbesondere eigener Bremse vorgesehen ist. 



   Auf diese Art werden die Vorteile der genannten Verkehrssysteme unter Vermeidung ihrer Nachteile Ir einem neuen Verkehrssystem zur Geltung gebracht. Das Zugseil dient fast während der gesamten Zelt al : einziges Fortbewegungsmittel und damit als sicherer Abstandshalter zur Vermeidung von Zusammenstö ssen. Durch den eigenen Antneb während der Abkopplung vom Zugseil sind Abzweigungen und Weicher problemlos zu befahren und das Zugseil muss nicht durch den Kernbereich der Station bzw. der Abzweigung hindurchgeführt werden, wodurch auch Kurvenfahrten leichter durchzuführen sind. In der Station bzw. ar der Abzweigstelle erfolgt die Stromversorgung des Antriebs über Battenen oder über eine dort verlegte   Schleifleitung.

   Auch Im Bergungsfall   ergeben sich Vorteile, da das beschädigte Fahrbetriebsmittel Infolge seiner Notlaufeigenschaften bis zur nächsten Abzweigung oder Station mitgeführt und dort meist ohne Verkehrsstillstand leicht aus dem Verkehr gezogen werden kann. Darüber hinaus vereinfachen sich die Stationsbauten durch die Verringerung der mechanischen Einrichtungen, wie z. B. durch den Entfall vor 
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 durch den Entfall der stationseigenen   Fördermittel ober-und/oder unterhalb   des   Fahrbetriebsmittels. Auct   im Sicherheitsbereich ergeben sich durch die Anordnung von Bremsen im Fahrbetriebsmittel, die be Stromausfall und anderen Antriebsstörungen einfallen, Verbesserungen.

   Auf dem Grossteil der Strecke IS der Wagenabstand durch die Zugseilankupplung gegeben und es entfällt die elektronische   Abstandskontrol   le. Das Zugseil kann dabei permanent umlaufen, Im Pendelbetrieb oder auch im Intervallbetneb, auch   m   Richtungswechsel, bewegt werden Durch elektronische Codierung der einzelnen   Fahrbetriebsmittellässt sict   auch bel grossen Verkehrssystemen mit vielen Abzweigungen jederzeit die gegenwärtige Lage der Fahrbe   tnebsmlttel   bestimmen und dem entsprechend das Verkehrssystem entsprechend dem Verkehrsaufkommer steuern Durch entsprechende Codierung lässt sich ferner jeder gewünschte Weg einprogrammieren, sodat auch Im   Selbstfahrbetneb,   ohne Wagenbegleiter und ohne Umsteigen,

   das Netz des   Verkehrsystemc   wunschgemäss abgefahren werden kann Da der Selbstfahrbetneb nur kurzzeitig während des Fahrgast wechsels und etwaiger Abzweigungen erfolgt, ist ein Battenebetneb möglich, wobei   die Batterien währenc   der Zelt, da das Fahrbetnebsmittel am Zugseil angekuppelt ist, durch die auf Generatorbetneb geschalteter Antnebsmotore aufgeladen werden Es entfallen dann In den Stationen die   Schleifleitungen Die Steuerung   erfolgt dann In den Stationen gegebenenfalls drahtlos. 



  

Claims (2)

1. Patentansprüche 1. Verkehrssystem für Seilbahnen oder Peoplemover mit mindestens zwei Stationen und mit einem an eir Zugseil ankuppelbaren Fahrbetnebsmlttel, das zumindest in einzelnen Stationen vom Zugseil zweck Erreichung eines Stillstandes abkuppelbar ist und nach einer Stillstandszeit bzw. Fahrzeit mit verringer ter Geschwindigkeit wieder an das oder an ein anderes Zugseil anschliessbar ist, dadurch gekenn zeichnet, dass zum Antrieb während der Brems- und der Beschleunigungsphase nach jeder Abkuppe lung bis zur nächsten Ankuppelung in jedem Fahrbetnebsmlttel ein eigener, insbesondere elektrischer Rollantrieb vorgesehen 1St. **WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
2. 2. Verkehrssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erhöhung der Sicherheit In der einzelnen Fahrbetriebsmitteln im Normalfall inaktive Bremsen angeordnet sind. die Im vom Zugsei <Desc/Clms Page number 2> abgekoppelten Zustand bel Ausfall des Rollantriebs das Fahrbetnebsmitte stillsetzen Verkehrssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass insbesondere bel einer Seilbahn das Fahrwerk, vorzugsweise eine oder mehrere Fahrwerksrollen mit einem Motor versehen ist, der über Schleifleitungen angespeist und entsprechend einem vorgegebenen Programm beschleunigt oder verzögert wird.