AT382686B

AT382686B - Einrichtung zur einsparung von benzin bei kraftfahrzeugen

Info

Publication number: AT382686B
Application number: AT293080A
Authority: AT
Original assignee: Hideg Kornel
Priority date: 1980-06-03
Filing date: 1980-06-03
Publication date: 1987-03-25
Also published as: ATA293080A

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Einsparung von Benzin bei Kraftfahrzeugen, die von einer Brennkraftmaschine über ein Getriebe angetrieben sind, wobei die Benzinzufuhr zur Brenn- kraftmaschine über einen Vergaser erfolgt und mittels eines dem Vergaser vorgeschalteten Magnet- ventils im Schiebebetrieb absperrbar ist, wobei im Erregungsstromkreis des Magnetventils ein vom
Gaspedal betätigter erster Schalter und ein von einer Drehbewegung abhängiger zweiter Schalter angeordnet sind.

Bei einer derartigen bekannten Einrichtung ist ein Magnetventil vorgesehen, das die Benzin- zufuhr bei einem Vergaser im Schiebebetrieb absperrt (DE-OS 2330206). Im Stromkreis dieses
Magnetventils ist ein von einem Gaspedal betätigter Schalter vorgesehen, der bei Betätigung des
Gaspedals geschlossen wird. Ferner ist ein an einer Riemenscheibe auf dem Ende der Motorwelle befestigter Fliehkraftschalter vorgesehen, der bei einer Drehzahl, die höher als die Leerlaufdreh- zahl liegt, geschlossen und bei Leerlaufdrehzahl geöffnet wird und der ein Steuerrelais betätigt.

Das Magnetventil sperrt die Benzinzufuhr bei Unterbrechung des Stromkreises und öffnet die Benzin- zufuhr bei geschlossenem Stromkreis. Bei dieser bekannten Einrichtung ist ein Präzisionsgerät für die Drehzahlerfassung erforderlich. Ausserdem ist diese Einrichtung bei niedriger Drehzahl und sich bewegendem Fahrzeug unwirksam, so dass bei diesen Betriebszuständen keine Energieeinspa- rung erfolgt, obwohl sie möglich sein sollte. Ferner ist ein Steuerrelais notwendig.

Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und mit gerin- gerem Aufwand eine zuverlässige Absperrung der Benzinzufuhr im Schiebebetrieb in allen Drehzahl- bereichen zu erreichen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der erste Schalter bei Ruhestellung des Gaspedals geschlossen und bei Betätigung des Gaspedals geöffnet ist und dass der zweite Schal- ter hinter dem Getriebe abtriebsseitig angekuppelt ist und nur bei der Drehbewegung bei rollendem
Kraftfahrzeug geschlossen ist, wobei die beiden Schalter in Serie geschaltet sind und das Magnet- ventil bei geschlossenem Erregungsstromkreis seine die Benzinzufuhr absperrende Stellung ein- nimmt.

Hiedurch ergeben sich folgende Vorteile : Der von der Drehbewegung abhängige zweite Schalter kann einfachster Bauart sein, denn es genügt, wenn er, ohne die Drehzahl zu erfassen, das Bestehen einer Drehbewegung berücksichtigt. Darüber hinaus ist die Einrichtung bei rollendem
Fahrzeug in allen Drehzahlbereichen wirksam und nicht nur im Bereich oberhalb einer unteren Drehzahlgrenze, die über der Leerlaufdrehzahl liegt. Hiedurch ergibt sich eine erhöhte Benzineinsparung bei einfacher Konstruktion der Bauelemente.

In den Zeichnungen ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles schematisch veranschaulicht. Fig. l zeigt die Einrichtung im Leerlauf bei stehendem Kraftfahrzeug, Fig. 2 zeigt die Einrichtung bei Betätigung des Gaspedals und rollendem Kraftfahrzeug und Fig. 3 zeigt die Einrichtung im Schiebebetrieb.

Der Akkumulator-l-ist mit dem Elektromagneten --2-- des Magnetventils --3-- verbun- den, das durch eine Feder --3a-- in Öffnungsrichtung belastet wird. Mit dem Elektromagneten - liegen ein von einer Drehbewegung bei rollendem Kraftfahrzeug abhängiger Schalter-5und ein vom Gaspedal betätigter Schalter --4-- in Serie. Der von einer Drehbewegung abhängige Schalter --5-- ist dem Getriebe des Kraftfahrzeuges nachgeordnet und hinter dem Getriebe abtriebsseitig angekuppelt. Der vom Gaspedal betätigte Schalter --4-- ist an den Akkumulator-langeschlossen. Der Akkumulator --1--, der Elektromagnet --2-- und die beiden Schalter --4, 5-sind durch elektrische Leitungen --6-- verbunden.

Solange der Motor mit Standgas läuft, wird das Gaspedal nicht betätigt. Der Stromkreis ist durch den Schalter --5-- unterbrochen, weil das Kraftfahrzeug steht. Der Elektromagnet --2-ist daher stromlos und das Magnetventil --3-- und somit die Benzinzufuhr sind geöffnet.

Wenn das Kraftfahrzeug fährt und das Gaspedal gedrückt wird, ist der Schalter --5-- geschlossen und der Schalter --4-- geöffnet. Der Elektromagnet --2-- ist daher ebenfalls stromlos und das Magnetventil --3-- und die Benzinzufuhr sind geöffnet.

Im Schiebebetrieb wird das Gaspedal nicht betätigt, der Schalter --4-- ist somit geschlossen. Da das Kraftfahrzeug rollt, ist der Schalter --5-- ebenfalls geschlossen. Der Elektromagnet --2-erhält daher Strom und schliesst das Magnetventil --3--. Dadurch wird die Benzinzufuhr abgesperrt.

Claims

PATENTANSPRUCH : Einrichtung zur Einsparung von Benzin bei Kraftfahrzeugen, die von einer Brennkraftmaschine über ein Getriebe angetrieben sind, wobei die Benzinzufuhr zur Brennkraftmaschine über einen Vergaser erfolgt und mittels eines dem Vergaser vorgeschalteten Magnetventils im Schiebebetrieb absperrbar ist, wobei im Erregungsstromkreis des Magnetventils ein vom Gaspedal betätigter erster Schalter und ein von einer Drehbewegung abhängiger zweiter Schalter angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schalter (4) bei Ruhestellung des Gaspedals geschlossen und bei Betätigung des Gaspedals geöffnet ist und dass der zweite Schalter (5) hinter dem Getriebe abtriebsseitig angekuppelt ist und nur bei der Drehbewegung bei rollendem Kraftfahrzeug geschlossen ist, wobei die beiden Schalter (4,5) in Serie geschaltet sind und das Magnetventil (2, 3,

3a) bei geschlossenem Erregungsstromkreis seine die Benzinzufuhr absperrende Stellung einnimmt.