AT376936B

AT376936B - Lastentraeger fuer kraftfahrzeuge zur befoerderung von dachlasten

Info

Publication number: AT376936B
Application number: AT323683A
Authority: AT
Inventors: Guenter Ing Gieber
Original assignee: Gieber Guenter
Priority date: 1983-09-09
Filing date: 1983-09-09
Publication date: 1985-01-25
Also published as: ATA323683A

Description

Die Erfindung betrifft einen Lastenträger für Kraftfahrzeuge zur Beförderung von Dachlasten, der zumindest einen, vorzugsweise zwei Tragbügel umfasst, welche quer über das Wagendach ver- laufend an beiden Enden in je einem Stützbein verschiebbar und festklemmbar angeordnet sind, welche ihrerseits am Wagendach befestigbar sind.

Bei bekannten Lastenträgern der oben beschriebenen Bauweise wird der Tragbügel im Stütz- bein in der dem Tragbügel zugewendeten Öffnung durch eine vertikal verlaufende Schraube nach oben festgeklemmt, nachdem die freie Länge des Tragbügels durch Verschieben desselben im Stütz- bein der Dachbreite angepasst wurde.

Der Reibungsschluss zwischen Tragbügel und Stützbein ist dabei auf die im Stützbein anliegen- de Oberseite des Tragbügels beschränkt. Dieser Nachteil muss durch eine entsprechend hohe An- presskraft der Klemmschraube wettgemacht werden, was ein sehr starkes Anziehen der Klemmschraube erfordert.

Die Klemmschraube drückt jedoch mit einer nahezu punktförmigen Auflagefläche auf die Unter- seite des Tragbügels. Dies führt bei starkem Anziehen der Klemmschraube zu einer Deformation der Wand eines rohrförmigen Tragbügels, wodurch die Verbindung locker wird. Auch eine starke
Biegebelastung der Klemmverbindung zwischen Tragbügel und Stützbein, wie sie durch eine schwere
Dachlast verursacht wird, führt dazu.

Aufgabe der gegenständlichen Erfindung ist es, die Klemmverbindung zwischen Tragbügel und Stützbein so auszubilden, dass ein ausreichend hoher Reibungsschluss grossflächig sowohl an der Oberseite als auch an der Unterseite des Tragbügels erreicht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass zur Herstellung der Klemmverbindung zwischen Tragbügel und Stützbein ein Keil vorgesehen ist, welcher mittels einer Schraube in Längsrichtung des Tragbügels zwischen den Tragbügel und die Innenwand des Stützbeines einschiebbar ist.

Durch die Keilverbindung ist die Anpresskraft zwischen Tragbügel und Stützbein höher als die Schraubenkraft, so dass ein ausreichend hoher Reibungsschluss bereits bei mässigem Anziehen der Schraube erreicht wird.

In Ausgestaltung dieser Erfindung kann die Klemmverbindung so ausgebildet sein, dass die Schraube von der dem Wagendach abgewendeten Seite des Stützbeines zugänglich ist und diese Seite des Stützbeines kann eine sperrbare Abdeckung aufweisen, welche die Schraube abdeckt und damit gegen unbefugtes Lösen sichert.

Dadurch wird ein unbefugtes Herausziehen des Tragbügels aus dem Stützbein verhindert, da ansonsten der Tragbügel samt einem eventuellen Zubehör und der Dachlast entfernt werden kann, auch wenn die Einrichtung zum Befestigen des Stützbeines auf dem Wagendach gegen unbefugtes Lösen gesichert ist.

In weiterer Ausgestaltung dieser Erfindung kann die sperrbare Abdeckung auch die Einrichtung zum Befestigen des Stützbeines am Wagendach abdecken und damit gegen unbefugtes Lösen sichern.

Auf diese Weise verhindert die sperrbare Abdeckung sowohl ein unbefugtes Abnehmen des ganzen Lastenträgers vom Wagendach als auch ein unbefugtes Herausziehen des Tragbügels aus dem Stützbein, so dass jeder Diebstahl ausgeschlossen ist.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise dargestellt. In diesen zeigen : Fig. 1 eine Ansicht eines auf dem Dach eines Kraftfahrzeuges befestigten Lastenträgers, in Fahrtrichtung gesehen, Fig. 2 einen mittigen Teilschnitt durch den mit "A" bezeichneten Ausschnitt von Fig. 1 und Fig. 3 einen Querschnitt durch das Stützbein gemäss der Linie B-B in Fig. 2.

Fig. 1 zeigt einen Tragbügel --2-- aus Formrohr, welcher quer über das Wagendach-l- verlaufend an beiden Enden mittels nach unten weisender Stützbeine --3-- auf diesem befestigt ist.

In Fig. 2 ist die Befestigung des Tragbügels --2-- im Stützbein --3-- im einzelnen dargestellt. Zur Anpassung an die Dachbreite ist der Tragbügel --2-- an beiden Enden verschiebbar in je einem Stützbein --3-- gelagert. Die für eine sichere Befestigung erforderliche Einspannlänge des Tragbügels --2-- im Stützbein --3-- ist in Vollinien gezeichnet, die grösstmögliche Einspannlänge in strichpunktierten Linien.

Durch die Schraube --5--, ist der Keil --4-- verschiebbar, welcher den Tragbügel-2- im Stützbein --3-- festklemmt.

Aus den Fig. 2 und 3 ist ersichtlich, dass der Reibungsschluss grossflächig erfolgt, wodurch eine Verformung der Rohrwand des Tragbügels --2-- vermieden wird.

Des weiteren ist aus Fig. 2 ersichtlich, dass die Schraube --5-- von der dem Wagendach abgewendeten Seite des Stützbeines-3-zugänglich ist und dass diese Seite eine sperrbare Ab- deckung --6-- aufweist, welche die Schraube --5-- abdeckt und damit gegen unbefugtes Lösen sichert.

Dieselbe sperrbare Abdeckung --6-- deckt auch die Einrichtung --7-- zum Befestigen des Stützbeines --3-- ab und sichert auch diese gegen unbefugtes Lösen.

Claims

PATENTANSPRÜCH : 1. Lastenträger für Kraftfahrzeuge zur Beförderung von Dachlasten, der zumindest einen, vorzugsweise zwei Tragbügel umfasst, welche quer über das Wagendach verlaufend an beiden Enden in je einem Stützbein verschiebbar und festklemmbar angeordnet sind, wobei die Stützbeine am Wagendach befestigbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass zur Herstellung der Klemmverbindung zwischen Tragbügel (2) und Stützbein (3) ein Keil (4) vorgesehen ist, welcher mittels einer Schraube (5) in Längsrichtung des Tragbügels (2) zwischen den Tragbügel (2) und die Innenwand des Stützbeines (3) einschiebbar ist.

2. Lastenträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraube (5) von der dem Wagendach abgewendeten Seite des Stützbeines (3) zugänglich ist und dass diese Seite des Stützbeines (3) eine sperrbare Abdeckung (6) aufweist, welche die Schraube (5) abdeckt und damit gegen unbefugtes Lösen sichert.

3. Lastenträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die sperrbare Abdeckung (6) auch die Befestigungseinrichtung (7) zum Befestigen des Stützbeines (3) am Wagendach (1) abdeckt und damit gegen unbefugtes Lösen sichert.