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Durch das Patent Nr. 303543 wird bei einer Vorrichtung zum selbsttätigen öffnen und Schliessen der seitlichen Bordwände beim Kippen von Fahrzeugbrücken mittels über Umlenkrollen geführter Seilzüge, die einerseits an der Bordwand, anderseits an einem am feststehenden Fahrzeugrahmen abgestützten, beweglichen Gestängeteil befestigt sind, geschützt, dass der bewegliche Gestängeteil als in einer vertikalen, an der Stirnwand angebrachten Gleitführung geführter Gleitstab ausgebildet ist, an dessen oberem Ende der Seilzug befestigt ist, der seinerseits über eine Umlenkrolle am festen unteren Ende der Gleitführung geführt und mit der gegenüberliegenden Bordwand verbunden ist.
Hiedurch wurde eine Vorrichtung geschaffen, die einerseits geringe Herstellungskosten verursacht, auf jedem derartigen Fahrzeug auch nachträglich leicht anbringbar ist, auch bei rauhestem Betrieb keinerlei Betriebsstörung unterworfen ist, und eine totale Öffnung der seitlichen Bordwände um 180 ermöglicht. Die Stellung der Bordwände wird hiebei in Abhähgigkeit von der Kippstellung der Fahrzeugbrücke selbsttätig gesteuert, so dass ein Absteigen des Fahrers zur Öffnung bzw. zum Verschluss der Bordwände nicht erforderlich ist, sondern vom Fahrerhaus des Fahrzeuges gesteuert werden kann. Das setzte aber voraus, dass die üblichen, von Hand zu bedienenden Verschlusshaken der Bordwände in Wegfall kommen.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die durch das Patent Nr. 303543 geschützte Erfindung so weiterzubilden, dass auch im Falle der selbsttätigen Öffnungs-und Schliessbewegung der Bordwände ein Hakenverschluss in die Automatik einbezogen wird, um einen verkehrssicheren Verschluss der Ladung durch die Bordwände zu erreichen, ohne dass aber zum Lösen dieses Verschlusses der Fahrer absteigen muss.
Erreicht wurde dies nun bei einer Vorrichtung zum selbsttätigen öffnen und Schliessen der seitlichen Bordwände beim Kippen einer Fahrzeugbrücke mittels über Umlenkrollen geführter Seilzüge, die einerseits an der Bordwand, anderseits an einem am feststehenden Fahrzeugrahmen abgestützten, beweglichen Gestängeteil befestigt sind, wobei der bewegliche Gestängeteil als in einer vertikalen, an der Stirnwand angebrachten Gleitführung geführter Gleitstab ausgebildet ist, an dessen oberem Ende der Seilzug befestigt ist, der seinerseits über eine Umlenkrolle am festen unteren Ende der Gleitführung geführt und mit der gegenüberliegenden Bordwand verbunden ist nach Patent Nr.
303543 wobei als Schwenkhebel ausgebildete Verschlusshaken für die Bordwände vorgesehen sind, dadurch, dass die Verschlusshaken der Bordwände durch Kolben von Druckzylindern unter Überwindung der Zugkraft von Rückzugsfedern verschwenkbar sind.
Durch diese Anordnung ist nunmehr auch die Automatik der Hakenverschlüsse der Bordwand mit der Automatik der öffnungs-und Schliessbewegung derselben kombiniert, so dass nunmehr sowohl zur Öffnung und zum Verschluss der Bordwände als auch zur öffnung und zum Verschluss der Verschlusshaken ein Absteigen des Fahrers vom Fahrerhaus überflüssig ist und durch die entsprechenden Schaltorgane vom Fahrerhaus allein sowohl die Öffnung und Schliessung der Verschlusshaken, als auch die Öffnung und Schliessung der Bordwände ohne Abstieg des Fahrers und damit also eine Vollautomatik der Bordwandbetätigung ermöglicht ist.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, u. zw. zeigt Fig. 1 ein Schema der Steuereinrichtung des Fahrzeuges im Grundriss, Fig. 2 eine Vorderansicht des Fahrzeuges, Fig. 3 eine Hinteransicht desselben, die Fig. 4 Einzelheiten der Steuerung der Verschlusshaken für die hintere Bordwand und Fig. 5 Einzelheiten für die Steuerung der hinteren Haken der seitlichen Bordwände. Zur Erhöhung der übersicht wurden für gleiche Bauteile auch die gleichen Bezugsziffern verwendet.
Auf der dem Fahrerhaus--H--zugekehrten vorderen Bordwand--l--sind gemäss Fig. 2 die beiden Teleskopabstützungen --2-- befestigt, deren Seilzüge-16-über Seilrollen-12, 13-so geführt werden, dass die Bordwände-14-bei Anhebung der Fahrzeugbrücke-15-mittels des Druckstempels-19automatisch geöffnet bzw. geschlossen werden.
Da zum sicheren Verschluss der Ladung die geschlossenen Bordwände durch die üblichen Verschlusshaken diese einer selbsttätigen Öffnung der Bordwände entgegenstünden und bislang nur durch Absteigen des Fahrers vom Fahrerhaus händisch geschaltet werden konnten, wird mit einer im nachstehenden beschriebenen Konstruktion auch die Verschwenkung dieser Bordhaken-29a, 30d, 31d und 32a-vom Fahrerhaus-H-- aus schaltbar gemacht, so dass nunmehr sämtliche Steuerungen sowohl für das Öffnung und Schliessen der Bordwände als auch für deren sichere Verriegelung vom Fahrerhaus aus geschaltet werden können, ohne dass der Fahrer hiezu überhaupt vom Fahrzeug absteigen muss.
In Fig. 1 ist die zugehörige Anordnung schematisch im Grundriss dargestellt. Zur Steuerung der Verschlusshaken werden Druckzylinder verwendet, denen das Druckmittel im dargestellten Ausführungsbeispiel als Druckluft aus dem Bremsluftkessel-21-mittels der Leitung-22-zugeführt wird, welche demnach durch eine Dreiteilung dieser Druckleitung die Ventile-23, 24 und 25-dauernd unter Druck hält. Vom Ventil --23-- führt die Druckleitung --28-- zu zwei seitlichen Druckzylindern-31 und 32--.
Für die Steuerung der Hebel-31d und 32a-der linken seitlichen Bordwände wird vom Ventil --24-- über die Leitung --27-- Druckluft zum Zylinder --33-- geführt, welcher die Haken --33a-- der hinteren
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Schwenkhebel unter der Wirkung von Rückzugsfedern--29c bzw. 32c--stehen.
Wird sonach durch Öffnung der beiden Ventile-23 und 25-durch die elektrischen Schaltknöpfe --36 und 34-- im Fahrerhaus --H-- Druckluft in die Leitungen--26 bzw. 28--eingelassen, verschwenken die Kolben der beiden Zylinder--29 und 32--die Verschlusshaken--29a und 32a--unter Überwindung der Zugkraft der Rückzugsfedern --29c und 32c-in die öffnungsstellung.
Beim Schliessen der beiden Ventile und damit Beendigung der Druckbeaufschlagung der Kolben der beiden Zylinder--29 und 32--werden durch die Zugkraft der Rückzugsfedern --29c und 32c-die beiden Verschlusshaken --29a und 32a-wieder verdreht und verriegeln damit die beiden seitlichen Bordwände--14--in bekannter Weise an ihrem, dem Fahrerhaus zugekehrten Ende.
Zum Verschluss der hinteren Enden der beiden seitlichen Bordwände--14-- (Fig. 3 und 5) wird durch die beschriebene Öffnung der Ventile--23 und 25-gleichzeitig mit den Zylindern-29 und 32-auch
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32a bzw. 30d und 29a-verriegelt sind.
Um beim Kippen der Brücke nach hinten auch die hintere Bordwand --14a-- in die selbsttätige Verschlusshakensperre einzubeziehen, ist ein Druckzylinder--33--unterhalb der Brücke --15-- vorgesehen, dem durch das Ventil --24-- Druckluft zugeführt wird. Der Kolben des Druckzylinders --33-- ist mit einem Lenker --33d-- gelenkig verbunden, der mit einer im Chassis des Fahrzeuges gelagerten horizontalen
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Durch die beschriebene Einrichtung ist es demnach möglich, ebensowohl die Bordwände selbst als auch ihre Verriegelungsorgane vom Fahrerhaus aus ohne Abstieg vom Fahrzeug zu steuern, wodurch eine wesentliche Beschleunigung des Lade- und Entladevorganges bei gleichzeitiger Erhöhung der Verkehrssicherheit des Fahrzeuges erzielt wird. An Stelle der verwendeten Druckluft könnten die Druckzylinder allenfalls auch hydraulisch beaufschlagt werden.