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Umschalteinrichtung für Druckluftanlagen
Umschalteinrichtung für Druckluftanlagen, insbesondere mit einer Reifenfülleinrichtung versehene
Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen, bei der in einer vom Kompressor über ein Rückschlagventil zum Druckluftbehälter führenden Leitung ein willkürlich zu betätigendes die Verbindung zum
Druckluftbehälter unterbrechendes und gleichzeitig eine Verbindung zum Füllanschluss herstellendes
Absperrorgan vorgesehen ist, dessen Dichtungen aufweisendes Schliessglied in Richtung der Achse des
Füllanschlussstutzens bewegbar ist, sind seit längerem bekannt.
Diese Einrichtungen werden vor allem innerhalb der Druckluftbeschaffungsanlagen von
Kraftfahrzeugen verwendet und in dem zwischen Kompressor und Druckregler gelegenen Luftfilter mit
Reifenfüllanschluss angeordnet. Beim Aufschrauben eines Reifenfüllschlauches auf den zugehörigen Anschlussstutzen am Luftfilter mit Reifenfüllanschluss wird ein Umschaltkolben derart verschoben, dass er die sonst bestehende Verbindung zwischen Kompressor und Druckregler unterbricht und den ansonsten den Kompressorleitungsdruck nach oben (z. B. 5, 3 bzw. 7, 35 kp/cm2) begrenzenden Druckregler ausschaltet.
Gleichzeitig gibt der Umschaltkolben eine Verbindung zwischen der Kompressordruckleitung und dem Reifenfüllschlauch frei, so dass am Reifenfüllanschluss der für das Reifenfüllen benötigte Druck von zirka 11 kp/cm2 verfügbar wird.
Damit das im Luftfilter anfallende Kondensat bei jedem Schaltvorgang des Druckreglers ins Freie abgelassen wird und die sonst notwendige regelmässige Wartung des Luftfilters entfällt, wird neuerdings das Luftfilter mit Reifenfüllanschluss mit dem Druckregler zu einem sogenannten kombinierten Druckregler zusammengefasst.
Beim kombinierten Druckregler wird die Umschalteinrichtung erst nach dem Filtereinsatz und damit auch erst nach dem dessen regelmässige Entwässerung besorgenden und notwendigerweise gegenüber der Druckluftanlage durch ein Rückschlagventil abzusichernden Leerlaufventil angeordnet.
Die Unterbringung der Umschalteinrichtung und des Rückschlagventils zwischen dem Filtereinsatz und dem zu der Druckluftanlage führenden Anschluss stösst auf erhebliche konstruktive Schwierigkeiten.
Es ist bekannt, dieses Rückschlagventil als unter Federdruck stehenden Ventilkegel auszubilden, der den von der Umschalteinrichtung kommenden und zur Druckluftanlage weiterführenden Kanal überwacht, das Zuströmen von Druckluft zur Druckluftanlage ermöglicht, ein Rückströmen zur Umstelleinrichtung und damit zum Leerlaufventil jedoch verhindert. Die Anordnung eines derartigen Rückschlagventils hinter einer Verschlusskappe führt entweder zu einer aufwendigen Kanalführung im Gehäuse oder zu einer aufwendigen Kappenkonstruktion. Um dies zu vermeiden, wurde auch vorgeschlagen, das Rückschlagventil in dem vom kombinierten Druckregler zur Druckluftanlage weiterführenden Anschluss anzuordnen, woraus aber eine schlechte Zugängigkeit des an sich störungsanfälligen Rückschlagventils und eine Drosselung des durch Normung festgelegten Anschlussquerschnittes resultiert.
Auch wurde bereits vorgeschlagen, die Umschalteinrichtung mit dem Regelorgan zu kombinieren und auf diese Art gleichsam Platz für das Rückschlagventil zu schaffen. Diese Ausführung hat jedoch
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den Nachteil, dass beim Reifenfullen der Druck in der Druckluftanlage weit über deren normalen Betriebsdruck (s. oben) erhöht wird, weswegen eine stärkere Dimensionierung der Druckluftanlage erforderlich wird.
Zur überwindung der Mängel der bisher bekannten Bauformen wird erfindungsgemäss vorgeschlagen, das Schliessglied des Absperrorgans auf seiner der Druckluftanlage zugewandten Seite mit einem Dichtelement zu verbinden, welches in an sich bekannter Weise ausgebildetete in der normalen Betriebslage an einer zylindrischen Bohrung oder an einer an diese anschliessenden ebenen Fläche anliegende Dichtlippen besitzt, die das Weiterströmen von Druckluft vom Kompressor zur Druckluftanlage gestatten, ein Rückströmen jedoch verhindern.
Eine besonders zweckmässige Bauform wird erfindungsgemäss durch Ausbildung des Schliessgliedes als ein mit einer Armierung versehener das Dichtelement mitumfassender Gummikörper erzielt, der auf der dem Reifenfüllanschluss zugewandten Seite eine Aufnahme besitzt, die gemeinsam mit einer dieser entsprechenden Aufnahme in/an einem im Füllanschlussstutzen längsverschiebbar gelagerten Führungsrohr sowohl die Lage der Längsachse des Schliessgliedes gegenüber der der Gehäusebohrung festlegt als auch zur Übertragung der die Verschiebung des Schliessgliedes aus der normalen Betriebslage in die Reifenfüllstellung bewirkenden Druckkraft dient.
An Hand der Fig. l bis 3 seien nachstehend drei Ausführungsformen beschrieben :
Fig. l zeigt die erfindungsgemässe Umschalteinrichtung als Teil eines kombinierten Druckreglers der von einem Kompressor --2-- über die Kompressordruckleitung --3-- mit Druckluft beaufschlagt wird und diese, nachdem sie den Filtereinsatz --4-- durchströmt hat über den Kanal - 5-- zur Umschalteinrichtung --6-- oder über das Leerlaufventil-7-und den Anschluss - zur Atmosphäre weiterleitet. Die Umschalteinrichtung --6-- besteht aus dem in der Gehäusbohrung --9-- gelagerten Schlissglied --10--, das mit O-Ringen --11 und 12-ausgerüstet ist und mit dem mittels einer Schraube --13-- ein Dichtelement --14-- verbunden ist.
Die Druckfeder --15-- hält das Schliessglied --10-- in der normalen Betriebslage fest. Die Gehäusebohrung --9-- weise drei Abschnitte auf, nämlich den von der Kompressordruckleitung - 3-beaufschlagten Bohrungsabschnitt--16--, den zu der ein Regelorgan-17-
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--18-- führenden Bohrungsabschnitt --19-- undO-Ringes-11--die Verbindung zu den Bohrungen-20 und 21-- ; die Druckluft strömt die Deichtlippen --25-- des Dichtelementes --14-- von der Wand des Bohrungsabschnittes-19-- abklappend zur Druckluftanlage-18-.
Sobald der Druck in dieser den oberen Grenzwert erreicht, beaufschlagt das Regelorgan-17-
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zum Leerlaufventil.
Sobald der Druck in der Druckluftanlage --18-- auf einen unteren Grenzwert abgesunken ist, sperrt das Regelorgan--17--der Druckluft den weiteren Zutritt zum Leerlaufkolben --26--. Der letzteren belastende Druck wird über die Drossel --27-- abgebaut. Die Leerlaufventilfeder-28-- schliesst das Leerlaufventil--7--. Der Kompressor-2-fördert erneut in die Druckluftanlage --18--.
Zwecks Reifenfüllens wird die Flügelkappe --29-- des Reifenfüllschlauches --23-- auf das zugehörige Anschlussgewinde --30-- aufgeschraubt. Das Schliessglied-10-wird, da sein Schaft in der normalen Betriebslage aus dem Anschlussgewinde hervorragt, durch das Aufschrauben der Flügelkappe --29-- in die Reifenfüllstellung verschoben ; der O-Ring-12-taucht in den Bohrungsabschnitt--19--dicht ein und verhindert ein weiteres überströmen von Druckluft aus der Kompressorleitung--3--in die Druckluftanlage--18--.
Damit einhergehend hebt sich der O-Ring
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von- dicht auf ; die Dichtlippen --25-- lassen zwar die aus der Kompressorleitung-2- heranströmende Druckluft zur Druckluftanlage --18-- weiterströmen, verhindern jedoch ein Rückfliessen aus dieser zum Leerlaufventil-7--.
Ein im Bohrungsabschnitt-24-längsverschiebbar gelagertes, Bohrungen-20 und 21-aufweisendes, aus dem Anschlussgewinde --30-- herausragendes Führungsrohr --33 -- kann wie der Schaft --22-- in Fig. l durch Aufschrauben einer zu dem Reifenfüllschlauch --23-- gehörenden Flügelkappe-29-verschoben werden. Dadurch kommt eine im Führungsrohr --33-- vorgeschene Aufnahme --34-- zur Anlage an eine im/am Schliessglied --10-- vorhandene, entsprechende
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der Fig. l beschrieben.
In Fig. 3 ist eine dritte Ausführungsform dargestellt.
Das Schliessglied --10-- ist auch bei dieser Ausführung als ein das Dichtelement-14mitumfassender, mit einer Armierung --31-- versehener einteiliger Dichtkörper ausgebildet, der, je nachdem er sich in der normalen Betriebslage oder in der Reifenfüllstellung befindet, mit seinen
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gelangen, aber von dort nicht mehr zurückströmen kann. Dieser einteilige Dichtkörper ist mit einer Schraube --36-- mit dem Führungsrohr --33-- verbunden.
Da diese Ausführung als Kombination der beiden vorher beschriebenen betrachtet werden kann, erübrigt sich eine neuerliche Beschreibung der gesamten Funktion.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Umschalteinrichtung für Druckluftanlagen, insbesondere mit einer Reifenfülleinrichtung versehene Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen, bei der in einer vom Kompressor über ein Rückschlagventil zum Druckluftbehälter führenden Leitung ein willkürlich zu betätigendes die Verbindung zum Druckluftbehälter unterbrechendes und gleichzeitig eine Verbindung zum Füllanschluss herstellendes Absperrorgan vorgesehen ist, dessen Dichtungen aufweisendes Schliessglied in Richtung der
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Schliessglied (10) des Absperrorgans mit einem das Rückschlagventil für die vom Kompressor zum Druckluftbehälter führende Leitung bildenden Dichtlippen (25) aufweisenden Dichtelement (14) versehen ist.
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