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Gerüst für Reparaturarbeiten an Brücken
Brücken müssen bekanntlich laufend überwacht und instand gehalten, insbesondere aus Gründen des Rostschutzes auch von Zeit zu Zeit neu gestrichen werden. Für solche Arbeiten ist bei grösseren Brücken meist ein unterhalb des Längstragwerkes verfahrbarer, sich quer zum Tragwerk erstreckender Wagen vorgesehen oder es sind von vornherein am Tragwerk Laufstege angeordnet. Vom Arbeitswagen bzw. Laufsteg aus kann zwar das Haupttragwerk erreicht werden, es ist aber nicht möglich, von dort aus auch in den Bereich des seitlich über das Haupttragwerk auskragenden Brückensaumes zu gelangen.
Es ist zwar auch schon eine Gerüstkonstruktion bekannt, bei der ein oben am Fahrbahnrand laufendes, mit einem sich aussenseitig abwärts erstreckenden Träger verbundenes Fahrwerk vorgesehen ist, jedoch besteht dieses Fahrwerk aus zwei an jedem Brückensaum angeordneten Laufrollenaggregaten, und die an den Trägern hängende Arbeitsbühne erstreckt sich über die ganze Brückenbreite. Es ist daher der Brückensaum von der Arbeitsbühne aus ebenfalls kaum zu erreichen, zumal die abwärts reichenden Brückenlängsträger in der Regel ein genügend weites Hochziehen der Arbeitsbühne verhindern. Ausserdem ist es völlig unwirtschaftlich, eine die ganze Brückenbreite überspannende Arbeitsbühne für lediglich am Brückenrand vorzunehmende Arbeiten zu verwenden. Für Reparatur- bzw.
Instandhaltungsarbeiten im Bereich des Brückensaumes werden daher meist bloss am Fahrbahnrand bzw. am Gehsteig der Brücke nach der Seite auswärts ragende Träger in geeigneter Weise befestigt. An den Trägerenden wird dann mit Hilfe von Seilen od. dgl. eine aus sich gegebenenfalls mit einem Ende am Haupttragwerk abstützenden Brettern bestehende, behelfsmässige Arbeitsbühne angehängt. Ein derartiges Behelfsgerüst ist aber für den Arbeiter zu wenig sicher und hat den weiteren Nachteil, dass das Versetzen zum Arbeitsplatzwechsel verhältnismässig umständlich und zeitraubend ist.
Die Erfindung schafft hier Abhilfe. Sie geht von einem Gerüst aus, das ein oben am Fahrbahnrand bzw. auf dem Gehsteig laufendes, mit einem äussenseitig abwärts reichenden Träger starr verbundenes Fahrwerk aufweist, und zeichnet sich dadurch aus, dass das Fahrwerk lediglich aus einem für sich standfesten Gerüstwagen besteht und an dem als Fachwerk ausgebildeten Träger wenigstens eine sich nur über den Bereich unterhalb des seitlich auskragenden Brückensaumes einwärts erstreckende, gegebenenfalls in an sich bekannter Weise höhenverstellbare Arbeitsbühne starr befestigt ist. Durch dieses Gerüst wird der in Frage kommende Bereich voll zugänglich gemacht. Dabei ist für weitgehende Arbeitssicherheit gesorgt, da die Arbeitsbühne starr gehalten ist und nicht pendeln oder sonstige Bewegungen ausführen kann.
Trotz der einseitigen Befestigung des Tragwerkes am Gerüstwagen genügt ein nur geringes Gegengewicht, um jede Kippgefahr zu vermeiden, da die Arbeitsbühne wieder einwärts gerichtet ist und das Gewicht des auf
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Arbeiters unterhalbment auftreten kann. Das Gegengewicht braucht nur so gross bemessen zu werden, dass der Wagen beim Abwärtsklettern des oder der Arbeiter seine Standfestigkeit beibehält. Das ganze Gerüst ist verfahrbar, der Arbeitsplatzwechsel bringt also keinen nennenswerten Zeitverlust mit sich. Falls von der einen Arbeitsbühne nicht der ganze Bereich bearbeitet werden kann, ist es möglich, am Tragwerk eine zweite oder dritte Arbeitsbühne anzuordnen oder die Arbeitsbühne der Höhe nach zu versetzen.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt.
Mit 1 ist das nicht näher dargestellte Haupttragwerk der Brücke bezeichnet, über das der Brückensaum 2 seitlich auskragt. Dieser Brückensaum bildet beispielsweise den durch ein Geländer 3 begrenzten Gehsteig 4. Auf dem Gehsteig ist ein Gerüstwagen 5 fahrbar, an dem aussenseitig ein Tragwerk 6, das weit abwärts reicht, befestigt ist. Der Wagen bzw. das Tragwerk hat in Fahrtrichtung eine beträchtliche Länge von beispielsweise 3 m. Am Tragwerk 6 sind zwei einwärts ragende Arbeitsbühne 7 vorgesehen.
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Es ist ersichtlich, dass die Arbeitsbühnen zum Grossteil unter der Standfläche des Wagens 5 liegen, dass also nur geringe, durch ein Gegengewicht leicht beherrschbare Kippkräfte auftreten können.
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Scaffolding for repair work on bridges
As is well known, bridges have to be constantly monitored and maintained, and they have to be repainted from time to time, especially for reasons of rust protection. For such work, in the case of larger bridges, a trolley that can be moved below the longitudinal support structure and extends transversely to the support structure is provided, or walkways are arranged on the support structure from the start. The main supporting structure can be reached from the work carriage or catwalk, but it is not possible from there to get into the area of the bridge seam protruding laterally over the main supporting structure.
A scaffold construction is already known in which a chassis running at the top of the roadside and connected to a carrier extending downward on the outside is provided, but this chassis consists of two roller assemblies arranged on each bridge seam, and the working platform suspended from the carriers extends across the entire width of the bridge. The bridge seam can therefore also hardly be reached from the working platform, especially since the downward-reaching bridge side members usually prevent the working platform from being pulled up far enough. In addition, it is completely uneconomical to use a working platform spanning the entire width of the bridge for work to be carried out only on the edge of the bridge. For repair or
Maintenance work in the area of the bridge hem is therefore mostly only attached in a suitable manner to the side of the roadside or to the sidewalk of the bridge protruding outwardly. A makeshift working platform, consisting of boards optionally supported by one end on the main structure, is then attached to the girder ends with the aid of ropes or the like. Such a makeshift scaffold is not safe enough for the worker and has the further disadvantage that moving it to another job is relatively cumbersome and time-consuming.
The invention provides a remedy here. It is based on a scaffolding, which has a running gear running at the top of the roadside or on the sidewalk, rigidly connected to a carrier reaching downwards on the outside, and is characterized in that the running gear consists only of a scaffolding trolley that is stable in itself and on which formed as a truss at least one inwardly extending only over the area below the laterally cantilevered bridge seam, optionally height-adjustable in a known manner is rigidly attached. This scaffolding makes the area in question fully accessible. This ensures extensive work safety, as the work platform is held rigid and cannot swing or perform other movements.
Despite the one-sided attachment of the supporting structure to the scaffolding trolley, only a small counterweight is sufficient to avoid any risk of tipping, since the working platform is directed inwards again and the weight of the
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Workers' benediction can occur. The counterweight only needs to be dimensioned so large that the carriage retains its stability when the worker or workers climb down. The whole scaffolding can be moved, so changing jobs does not entail any significant loss of time. If the entire area cannot be worked on from one working platform, it is possible to arrange a second or third working platform on the supporting structure or to offset the height of the working platform.
In the drawing, the subject matter of the invention is shown schematically in one embodiment.
The main structure of the bridge, not shown, is denoted by 1, over which the bridge seam 2 protrudes laterally. This bridge seam forms, for example, the sidewalk 4 bounded by a railing 3. A scaffolding trolley 5 can be moved on the sidewalk, to which a supporting structure 6, which extends far downwards, is attached on the outside. The carriage or the supporting structure has a considerable length of, for example, 3 m in the direction of travel. Two inwardly protruding working platforms 7 are provided on the structure 6.
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It can be seen that the working platforms are for the most part below the standing surface of the wagon 5, so that only slight tilting forces that can be easily controlled by a counterweight can occur.