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Feuerung für flüssige Brennstoffe für Dampferzeuger an Motorfahrzeugen.
Vorliegende Erfindung bezieht sich auf jene Feuerungen für Dampferzeuger an Motorfahrzeugen, bei denen ein Hauptbrenner und ein viel kleinerer Hilfsbrenner, welche durch getrennte Brennstoffleitungen gespeist werden, vorgesehen sind und bezweckt, einerseits die jedesmalige Wiederentzündung des abgesperrten Hauptbrenners durch den Hilfsbrenner, andererseits ein ungestörtes Funktionieren des letzteren auch dann zu ermöglichen, wenn der Brennstoff dem Hauptbrenner unter einem vielfach stärkeren Druck zugeführt wird als dem Hilfsbrenner.
Zu diesem Zwecke ist an die Mischdüse des Hilfsbrenners eine in den Verl) rennungsraum hineinragende, mit Öffnungen versehene Kappe angeschlossen, welche das aus der Mischdüsa austretende Gasgemisch zunächst aufnimmt.
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der für den Hauptbrenner B und den Hilfsbrenner C gemeinsame Verbrennungsraum.
Jeder der beiden Brenner besteht in bekannter Weise aus dem Vergasungsrohr a bezw. al, der Vordüse c bezw. cl und der mit Lufteintrittsöffnungen o bezw. 01 versehenen Misch- düse d bezw. dl. Überdies besitzt der Hauptbrenner B die in bekannter Weise angeordnete. durch die beiden Bügel f gehaltene Prellplatte g, während als Fortsetzung der Mischdüse ( des Hilfsbrenners C der Erfindung gemäss eine in den Vorbrennungsraum A reichende, mit Löchern i versehene Kappe < vorgesehen ist, welche das ans der Mischdüse austretende Gasgemisch zunächst aufnimmt.
Dieses Gasgemisch enthält die zur vollständigen Verbrennung des vergasten Kohlenwasserstoffes erforderliche Luftmenge, so dass die Kappe h den Verbrennungsraum für den Hilfsbronner bildet. Dieselbe wird dadurch in helle Rotglut versetzt und bewirkt jedesmal die Wiederentzündung des Hauptbrenners, wenn dieser in Wirksamkeit zu treten hat.
Andererseits ermöglicht sie ein ungestörtes Funktionieren des unter gleichmässigem und niedrigem Druck brennenden Hilfsbrenners auch dann, wenn der Haupthrenner bei sehr forcierter Leistung unter hohem Druck arbeitet, weil der im Verbrennungsraum A herrschende und je nach der Leistung des Hauptbrenners wechselnde Druck ein Verlöschen des Hilfsbrenners durch Abreissen seines Gasstrahles nicht bewirken kann.
Wird der Hauptbrenner ausser Wirksamkeit gesetzt, indem man die Brennstoffleitung a absperrt, so brennt der Hilfsbrenner selbständig weiter und bewirkt die Wioderentzündung des Hauptbrenners bei Öffnung der Brennstoffzuleitung für denselben, weil erstens eine
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Liquid fuel firing for steam generators on motor vehicles.
The present invention relates to those furnaces for steam generators on motor vehicles, in which a main burner and a much smaller auxiliary burner, which are fed through separate fuel lines, are provided and the purpose is, on the one hand, to reignite the shut-off main burner every time by the auxiliary burner, and, on the other hand, to ensure that the to enable the latter even if the fuel is fed to the main burner under a pressure which is many times higher than that of the auxiliary burner.
For this purpose, a cap provided with openings and protruding into the separation space is connected to the mixing nozzle of the auxiliary burner and initially receives the gas mixture emerging from the mixing nozzle.
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the combustion chamber common to the main burner B and the auxiliary burner C.
Each of the two burners consists in a known manner from the gasification pipe a BEZW. al, the pre-nozzle c respectively. cl and the with air inlets o respectively. 01 provided mixing nozzle d respectively. dl. In addition, the main burner B has the one arranged in a known manner. baffle plate g held by the two brackets f, while as a continuation of the mixing nozzle (of the auxiliary burner C of the invention according to a cap provided with holes i reaching into the pre-combustion chamber A, which initially receives the gas mixture exiting the mixing nozzle.
This gas mixture contains the amount of air required for complete combustion of the gasified hydrocarbon, so that the cap h forms the combustion chamber for the auxiliary burner. It is set in bright red heat and causes the main burner to reignite every time it has to come into effect.
On the other hand, it enables an undisturbed functioning of the auxiliary burner, which is burning under even and low pressure, even if the main burner is working under high pressure at very forced output, because the pressure in combustion chamber A, which changes depending on the output of the main burner, causes the auxiliary burner to go out by tearing off its gas jet can not cause.
If the main burner is put out of action by shutting off the fuel line a, the auxiliary burner continues to burn independently and causes the main burner to reignite when the fuel supply line is opened for the same, because firstly one
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