AT16001U1

AT16001U1 - retaining key

Info

Publication number: AT16001U1
Application number: ATGM50159/2017U
Authority: AT
Original assignee: B & S Logistik Gmbh
Priority date: 2017-08-29
Filing date: 2017-08-29
Publication date: 2018-10-15
Also published as: DE202018104929U1

Abstract

Sicherungskeil (1) zur Sicherung einer Rolle (2) im liegenden Zustand an einer Transportfläche (3) eines Schienenfahrzeugs, aufweisend - einen Oberteil (4) mit einer gekrümmten Kontaktfläche (5) für die Rolle (2) und - einen Unterteil (6), welcher an der Transportfläche (3) des Schienenfahrzeugs befestigbar ist, wobei der Oberteil (4) relativ zu dem Unterteil (6) in dessen Längsrichtung verstellbar ist, wobei der Unterteil (6) zwei Befestigungselemente (7), welche an der der Transportfläche (3) zugewandten Unterseite (8) des Unterteils (6) angeordnet sind und zum Eingriff in eine Befestigungsleiste (9) an der Transportfläche (3) des Schienenfahrzeugs vorgesehen sind, und drei in Längsrichtung des Unterteils (6) voneinander beabstandete Befestigungsstellen (10; 10a, 10b, 10c) für die zwei Befestigungselemente (7) aufweist, wobei mindestens ein Befestigungselement (7) wahlweise an zwei in Längsrichtung voneinander beabstandeten Befestigungsstellen (10; 10a, 10b, 10c) des Unterteils (6) anordenbar ist.Safety wedge (1) for securing a roller (2) in the lying state on a transport surface (3) of a rail vehicle, comprising - an upper part (4) with a curved contact surface (5) for the roller (2) and - a lower part (6) which can be fastened to the transport surface (3) of the rail vehicle, the upper part (4) being adjustable relative to the lower part (6) in the longitudinal direction thereof, the lower part (6) having two fastening elements (7) attached to the transport surface (6). 3) facing the underside (8) of the lower part (6) are arranged and provided for engagement in a fastening strip (9) on the transport surface (3) of the rail vehicle, and three in the longitudinal direction of the lower part (6) spaced apart attachment points (10; , 10b, 10c) for the two fastening elements (7), wherein at least one fastening element (7) optionally at two longitudinally spaced fastening points (10; 10a, 10b, 10c) of the lower partly (6) can be arranged.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft einen Sicherungskeil zur Sicherung einer Rolle im liegenden Zustand an einer Transportfläche eines Schienenfahrzeugs, aufweisend [0002] - einen Oberteil mit einer gekrümmten Kontaktfläche für die Rolle und [0003] - einen Unterteil, welcher an der Transportfläche des Schienenfahrzeugs befestigbar ist, wobei der Oberteil relativ zu dem Unterteil in dessen Längsrichtung verstellbar ist.Description: The invention relates to a securing wedge for securing a roll in the horizontal state on a transport surface of a rail vehicle, comprising: an upper part with a curved contact surface for the roll and [0003] a lower part which is attached to the transport surface of the rail vehicle is fastened, wherein the upper part is adjustable relative to the lower part in the longitudinal direction thereof.

[0004] Weiters betrifft die Erfindung ein Schienenfahrzeug mit einer Transportfläche und mit einem Sicherungskeil zur Sicherung einer Rolle im liegenden Zustand an der Transportfläche.Furthermore, the invention relates to a rail vehicle with a transport surface and with a safety wedge to secure a roll in the horizontal state on the transport surface.

[0005] Die Erfindung betrifft darüber hinaus ein Verfahren zur Sicherung einer Rolle an einer Transportfläche eines Schienenfahrzeugs mit einem Sicherungskeil.The invention further relates to a method for securing a roll on a transport surface of a rail vehicle with a safety wedge.

[0006] In der EP 1 564 103 A1 wird ein Sicherungskeil für Ladegüter offenbart, welche auf Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, transportiert werden. Der Sicherungskeil weist eine Grundplatte und ein Druckstück auf, die zueinander verschiebbar sind. Haltenocken an der Grundplatte, welche in entsprechende Rastleisten oder Rastschienen am Ladeboden des Fahrzeugs eingreifen, sichern die Grundplatte gegen eine horizontale Verschiebung. Ferner weist die Grundplatte eine Zahnleiste auf, die in eine entsprechende Zahnleiste des Druckstücks eingreift, um die Grundplatte und das Druckstück gegen eine Verschiebung relativ zu einander zu sichern. Mit einem Hebel, der vertikal verschwenkbar ist, kann der Eingriff der Zahnreihen gelöst werden. Dadurch kann das Druckstück gegen die Grundplatte verschoben werden. An einer gewünschten Position des Druckstücks können die Zahnreihen wieder in Eingriff gebracht werden, wobei eine Feder den Hebel vertikal nach unten, in Richtung Grundplatte spannt.EP 1 564 103 A1 discloses a securing wedge for goods which are transported on vehicles, in particular rail vehicles. The safety wedge has a base plate and a pressure piece, which are displaceable relative to each other. Retaining cam on the base plate, which engage in corresponding locking strips or locking rails on the loading floor of the vehicle, secure the base plate against horizontal displacement. Furthermore, the base plate has a toothed bar which engages in a corresponding toothed bar of the pressure piece in order to secure the base plate and the pressure piece against displacement relative to each other. With a lever that is vertically pivotable, the engagement of the rows of teeth can be solved. As a result, the pressure piece can be moved against the base plate. At a desired position of the pressure piece, the rows of teeth can be brought back into engagement, wherein a spring biases the lever vertically down, towards the base plate.

[0007] Eine Haltevorrichtung in Form eines Sicherungskeils ist beispielsweise aus der DE 12 65 771 B bekannt. Die Haltevorrichtung weist eine Stützplatte auf, die bei der Sicherung eines Straßenfahrzeuges an einem Rad des Straßenfahrzeuges anliegt. Die Haltevorrichtung weist ferner eine Sohlenplatte auf, die an einem Blech befestigt ist, wobei das Blech ein Profil aufweist, welches in ein entsprechendes Gegenprofil eines Bodenblechs einer Ladefläche einfüg-bar ist. Entlang der Sohlenplatte ist ein Gleitschuh verschiebbar angeordnet, wobei eine horizontale Verschiebung und Fixierung des Gleitschuhs mit einer Gewindespindel erfolgt.A holding device in the form of a safety wedge is known for example from DE 12 65 771 B. The holding device has a support plate, which bears against a wheel of the road vehicle when securing a road vehicle. The holding device further comprises a sole plate which is fixed to a metal sheet, wherein the sheet has a profile which is insertable bar into a corresponding counter-profile of a floor panel of a loading area. Along the sole plate, a sliding shoe is slidably disposed, wherein a horizontal displacement and fixation of the sliding shoe takes place with a threaded spindle.

[0008] Im Stand der Technik werden Sicherungskeile, zur Sicherung einer Rolle im liegenden Zustand an einer Transportfläche eines Schienenfahrzeugs, meist an einer Befestigungsleiste der Transportfläche befestigt, um den Sicherungskeil gegen eine horizontale Verschiebung relativ zu der Transportfläche zu sichern. Dabei sind beispielsweise Befestigungselemente, insbesondere Haltezapfen, in Halteöffnungen oder Ausnehmungen der Befestigungsleiste aufgenommen. Nachteiligerweise müssen, da die Abstände der Halteöffnungen bei verschiedenen Befestigungsleisten variieren können, je nach Halteöffnungsabstand unterschiedliche Sicherungskeile verwendet werden, wodurch die Kosten erhöht werden. Eine Fixierung mittels Schrauben, Spanngurte, etc. hat sich als unzureichend erwiesen, da dadurch die Montagezeit für die Befestigung des Sicherungskeils an der Transportfläche wesentlich höher ist.In the prior art, securing wedges, to secure a roll in the horizontal state on a transport surface of a rail vehicle, usually attached to a mounting bar of the transport surface to secure the backup wedge against horizontal displacement relative to the transport surface. In this case, for example, fastening elements, in particular retaining pins, are received in retaining openings or recesses of the fastening strip. Disadvantageously, since the distances of the holding openings may vary at different fixing strips, depending on the holding opening distance different safety wedges must be used, whereby the cost is increased. A fixation by means of screws, straps, etc. has proved to be inadequate, since thereby the assembly time for the attachment of the safety wedge on the transport surface is much higher.

[0009] Demnach besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, zumindest einzelne Nachteile des Standes der Technik zu beseitigen oder zumindest zu lindern. Die Erfindung setzt sich daher insbesondere zum Ziel, einen Sicherungskeil der eingangs angeführten Art zu schaffen, der auf einfache und zuverlässige Art und Weise an unterschiedlichen Transportflächen eines Schienenfahrzeugs befestigbar ist.Accordingly, the object of the present invention is to eliminate or at least mitigate at least individual disadvantages of the prior art. The invention is therefore in particular for the purpose of creating a safety wedge of the type mentioned, which can be fastened in a simple and reliable manner to different transport surfaces of a rail vehicle.

[0010] Die Aufgabe wird durch einen Sicherungskeil mit den Merkmalen von Anspruch 1, ein Schienenfahrzeug mit den Merkmalen von Anspruch 11 und ein Verfahren mit den Merkmalen von Anspruch 12 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.The object is achieved by a safety wedge with the features of claim 1, a rail vehicle having the features of claim 11 and a method having the features of claim 12. Preferred embodiments are given in the dependent claims.

[0011] Für die Zwecke dieser Offenbarung beziehen sich die Orts- und Richtungsangaben auf den bestimmungsgemäßen Gebrauchszustand des Sicherungskeils an der Transportfläche.For the purposes of this disclosure, the location and direction information refer to the intended use state of the safety wedge on the transport surface.

[0012] Erfindungsgemäß weist der Unterteil zwei Befestigungselemente, welche an der der Transportfläche zugewandten Unterseite des Unterteils angeordnet sind und zum Eingriff in eine Befestigungsleiste an der Transportfläche des Schienenfahrzeugs vorgesehen sind, und drei in Längsrichtung des Unterteils voneinander beabstandete Befestigungsstellen für die zwei Befestigungselemente auf, wobei mindestens ein Befestigungselement wahlweise an zwei in Längsrichtung voneinander beabstandeten Befestigungsstellen des Unterteils anordenbar ist.According to the invention, the lower part has two fastening elements, which are arranged on the underside of the lower part facing the transport surface and are provided for engagement in a fastening strip on the transport surface of the rail vehicle, and three attachment points spaced apart in the longitudinal direction of the lower part for the two fastening elements, wherein at least one fastener is selectively locatable at two longitudinally spaced attachment locations of the base.

[0013] Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass mindestens ein Befestigungselement an zumindest zwei voneinander beabstandeten, gleichartigen Befestigungsstellen befestigt werden kann. Je nach Ausführung kann eines der Befestigungselemente fix mit dem Unterteil verbunden sein. Es können jedoch auch zwei gleichartige Befestigungselemente vorgesehen sein, welche wahlweise an einer der drei gleichartigen Befestigungsstellen befestigbar sind. Vorteilhafterweise sind verschiedene Abstände zwischen den zwei Befestigungselementen einstellbar, da die drei Befestigungsstellen in Längsrichtung des Unterteils voneinander beabstandet sind. Bei der Montage kann die Position eines der beiden Befestigungselemente an einer Befestigungsstelle unverändert bleiben, wobei durch Anordnen des anderen Befestigungselements an einer der verbleibenden Befestigungsstellen der gewünschte Abstand zwischen den beiden Befestigungselementen eingestellt wird. In dem ein Befestigungselement an einer ersten Befestigungsstelle angeordnet und das zweite Befestigungselement wahlweise an der zweiten oder dritten Befestigungsstelle befestigt wird, sind insbesondere zwei verschiedene Längsabstände zwischen den beiden Befestigungselementen wählbar, wobei diese Längsabstände bevorzugt jeweils ein Vielfaches zweier verschiedener Halteöffnungsabstände von Befestigungsleisten unterschiedlicher Transportflächen sind. Dadurch, dass der Abstand zwischen den beiden Befestigungselementen variiert werden kann, können vorteilhafterweise die Positionen der Befestigungselemente bzw. deren Abstände zueinander an die Halteöffnungsabstände der Befestigungsleiste angepasst werden, wodurch ein und derselbe Sicherungskeil an unterschiedlichen Befestigungsleisten, welche sich durch unterschiedliche Halteöffnungsabstände unterscheiden, befestigbar ist.This results in the advantage that at least one fastener can be attached to at least two spaced apart, similar attachment points. Depending on the version, one of the fastening elements can be fixedly connected to the lower part. However, it is also possible to provide two similar fastening elements which can be fastened selectively to one of the three fastening points of the same type. Advantageously, different distances between the two fastening elements are adjustable, since the three attachment points are spaced apart in the longitudinal direction of the lower part. During assembly, the position of one of the two fastening elements can remain unchanged at an attachment point, wherein the desired distance between the two fastening elements is adjusted by arranging the other fastening element at one of the remaining fastening points. In which a fastener disposed at a first attachment point and the second fastener is selectively attached to the second or third attachment point, in particular two different longitudinal distances between the two fasteners can be selected, these longitudinal distances are preferably a multiple of two different holding opening distances of mounting strips different transport surfaces. Characterized in that the distance between the two fastening elements can be varied, advantageously, the positions of the fasteners or their distances from each other can be adapted to the Halteöffnungsabstände the mounting bar, whereby one and the same safety wedge on different mounting strips, which differ by different Halteöffnungsabstände be fastened ,

[0014] Selbstverständlich können auch mehr als drei Befestigungsstellen und mehr als zwei Befestigungselemente vorgesehen sein, wobei im montierten Gebrauchszustand jeweils zumindest eine Befestigungsstelle frei von einem Befestigungselement bleibt.Of course, more than three attachment points and more than two fasteners may be provided, wherein in the assembled state of use in each case at least one attachment point remains free of a fastener.

[0015] In einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Befestigungsstellen jeweils zumindest eine Befestigungsöffnung für die Befestigungselemente auf. In jede Befestigungsöffnung kann jeweils ein Befestigungselement aufgenommen werden. Durch diese Ausgestaltung können die Befestigungselemente besonders einfach an dem Unterteil montiert bzw demontiert werden.In a preferred embodiment, the attachment points each have at least one attachment opening for the attachment elements. In each mounting hole, a fastener can be added in each case. As a result of this configuration, the fastening elements can be mounted or dismounted particularly simply on the lower part.

[0016] Um die wahlweise Anordnung bzw. den Positionswechsel der Befestigungselemente besonders zeitsparend und einfach zu gestalten, ist es günstig, wenn die zwei Befestigungselemente jeweils über eine lösbare Verbindung, insbesondere über eine Schraubverbindung, mit dem Unterteil verbunden sind. Vorteilhafterweise können durch die Schraubverbindung die Befestigungselemente besonders schnell und einfach aus der Befestigungsöffnung entfernt oder in der Befestigungsöffnung befestigt werden. Durch die Schraubverbindung sind die Befestigungselemente besonders stabil in den Befestigungsöffnungen befestigt, um den von der Rolle auf den Sicherungskeil wirkenden Kräften standzuhalten.In order to make the optional arrangement or the position change of the fasteners particularly time-saving and easy, it is advantageous if the two fasteners are each connected via a releasable connection, in particular via a screw, with the lower part. Advantageously, the fasteners can be particularly quickly and easily removed from the mounting hole or fixed in the mounting hole by the screw. Due to the screw connection, the fasteners are particularly stably fixed in the mounting holes to withstand the forces acting on the safety wedge on the role of the role.

[0017] Vorteilhafterweise kann durch eine Schraubverbindung der Positionswechsel der Befestigungselemente werkzeuglos erfolgen.Advantageously, the position change of the fasteners can be done without tools by a screw.

[0018] In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist der Längsabstand zwischen der ersten und der zweiten Befestigungsstelle größer als der Längsabstand zwischen der zweiten und dritten Befestigungsstelle, wobei der Längsabstand zwischen der ersten und der zweiten Befestigungsstelle vorzugsweise 180 mm und der Längsabstand zwischen der ersten und der dritten Befestigungsstelle vorzugsweise 230 mm beträgt. Vorteilhafterweise entsprechen diese Abstände im Wesentlichen jeweils einem Vielfachen zweier Halteöffnungsabstände verschiede ner Befestigungsleisten.In a particularly preferred embodiment, the longitudinal distance between the first and the second attachment point is greater than the longitudinal distance between the second and third attachment point, wherein the longitudinal distance between the first and the second attachment point preferably 180 mm and the longitudinal distance between the first and the third attachment point is preferably 230 mm. Advantageously, these distances essentially correspond in each case to a multiple of two holding opening distances of different fastening strips.

[0019] Demnach kann der Sicherungskeil für verschiedene Transportflächen verwendet werden.Accordingly, the safety wedge can be used for different transport surfaces.

[0020] Um einen vollflächigen Kontakt zwischen der zu sichernden Rolle und der Kontaktfläche des Oberteils zu garantieren, weist die gekrümmte Kontaktfläche bevorzugt einen Krümmungsradius von 650 bis 800 mm, insbesondere von 700 bis 750 mm, vorzugsweise im Wesentlichen 725 mm, auf. Vorteilhafterweise entspricht dieser Wert im Wesentlichen dem Radius einer industriellen Papierrolle, welche insbesondere in Eisenbahnwagons transportiert wird. Dadurch, dass die Krümmung der Kontaktfläche dem Radius der Rolle entspricht, liegt die Mantelfläche der Rolle im montierten Gebrauchszustand an der Transportfläche vollflächig an der Kontaktfläche des Sicherungskeils an, was zu einer besonders zuverlässigen Sicherung führt.In order to guarantee a full-surface contact between the roller to be secured and the contact surface of the upper part, the curved contact surface preferably has a radius of curvature of 650 to 800 mm, in particular from 700 to 750 mm, preferably substantially 725 mm. Advantageously, this value essentially corresponds to the radius of an industrial paper roll, which is transported in particular in railway wagons. Characterized in that the curvature of the contact surface corresponds to the radius of the roller, the lateral surface of the roller is in the assembled state of use on the transport surface over the entire surface of the contact surface of the safety wedge, resulting in a particularly reliable backup.

[0021] Vorzugsweise ist an jeder Befestigungsstelle ein Paar von in Querrichtung des Unterteils voneinander beabstandeten Befestigungselementen vorgesehen. Im montierten Gebrauchszustand sind daher zwei Paare von Befestigungselementen an zwei Befestigungsstellen vorgesehen, wobei die Befestigungsöffnungen der verbleibenden Befestigungstelle von Befestigungselementen frei bleiben. Damit wird die Anzahl der möglichen Befestigungselemente verdoppelt. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass die Kräfte, welche von der Rolle auf den Sicherungskeil ausgeübt werden, auf doppelt so viele Befestigungselemente übertragen werden, wodurch die Belastung pro Befestigungselement reduziert wird. Durch die Reduktion der mechanischen Belastung der einzelnen Befestigungselemente wird vor allem auch deren Langlebigkeit erhöht.Preferably, a pair of spaced from each other in the transverse direction of the base fasteners is provided at each attachment point. In the assembled state of use, therefore, two pairs of fasteners are provided at two attachment points, wherein the attachment openings of the remaining attachment point of fasteners remain free. This doubles the number of possible fasteners. This has the advantage that the forces exerted by the roller on the safety wedge are transferred to twice as many fasteners, whereby the load per fastener is reduced. By reducing the mechanical load on the individual fasteners especially their longevity is increased.

[0022] Es ist günstig, wenn das Oberteil mit einem Schraubelement, vorzugsweise mit einer Spannschraube, relativ zum Unterteil in dessen Längsrichtung verschiebbar ist. Vorteilhafterweise kann dadurch die horizontale Verschiebung vom Oberteil relativ zum Unterteil stufenlos erfolgen, womit ein besonders guter Kontakt zwischen der Kontaktfläche des Sicherungskeils und der Mantelfläche der Rolle hergestellt werden kann.It is advantageous if the upper part with a screw, preferably with a clamping screw, relative to the lower part in its longitudinal direction is displaceable. Advantageously, characterized the horizontal displacement of the upper part relative to the lower part is carried out continuously, whereby a particularly good contact between the contact surface of the safety wedge and the lateral surface of the roller can be produced.

[0023] Um ungewollte Verdrehungen des Schraubelements im montierten Gebrauchszustand zu unterbinden, ist vorzugsweise ein Sicherungselement zur Sicherung des Schraubelements gegen Verstellung vorgesehen ist. Durch das Sicherungselement kann somit die Position des Schraubelements, und damit auch die horizontale Position des Oberteils relativ zum Unterteil, fixiert werden, womit der Kontakt der Kontaktfläche des Sicherungskeils mit der Mantelfläche der Rolle nicht durch ein ungewolltes Drehen des Schraubelements, beispielsweise durch Vibrationen, gelöst wird.In order to prevent unwanted twists of the screw in the assembled state of use, a securing element is preferably provided for securing the screw against adjustment. By the securing element thus the position of the screw, and thus also the horizontal position of the upper part relative to the lower part, are fixed, whereby the contact of the contact surface of the safety wedge with the lateral surface of the roller not by an unintentional rotation of the screw, for example by vibrations solved becomes.

[0024] Bevorzugt ist das Sicherungselement als Hülse ausgebildet, welche zwischen einer das Schraubelement freigebenden Stellung und einer das Schraubelement aufnehmenden Schutzstellung verschwenkbar ist. Vorteilhafterweise kann die verschwenkbar gelagerte Hülse werkzeuglos verschwenkt werden, wodurch der Übergang zwischen Freigabestellung und Schutzstellung besonders einfach erfolgen kann. Die Schwenkachse der Hülse ist vorzugsweise oberhalb des Schraubelements, im Wesentlichen parallel zur Transportfläche und insbesondere orthogonal zur Drehachse des Schraubelements angeordert. Damit bleibt die Hülse durch das Wirken der Schwerkraft selbstständig in der Schutzstellung.Preferably, the securing element is designed as a sleeve which is pivotable between a position releasing the screw member and a screw receiving the protective position. Advantageously, the pivotally mounted sleeve can be pivoted without tools, whereby the transition between the release position and protective position can be done very easily. The pivot axis of the sleeve is preferably above the screw, arranged substantially parallel to the transport surface and in particular orthogonal to the axis of rotation of the screw. Thus, the sleeve remains independent by the action of gravity in the protective position.

[0025] Vorzugsweise weist das Unterteil eine drehfest mit dem Unterteil verbundene Mutter, vorzugsweise eine Langmutter, auf, welche mit dem Schraubelement verbunden ist. Diese Anordnung erhöht die Stabilität und Sicherheit des Sicherungskeils. Die Längsachse der Langmutter verläuft bevorzugt in einer horizontalen Ebene in Längsrichtung des Unterteils.Preferably, the lower part has a non-rotatably connected to the lower part nut, preferably a long nut, which is connected to the screw. This arrangement increases the stability and safety of the safety wedge. The longitudinal axis of the long nut preferably extends in a horizontal plane in the longitudinal direction of the lower part.

[0026] Das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug weist einen erfindungsgemäßen Sicherungskeil auf, wobei eine der drei Befestigungsstellen frei von Befestigungselementen ist. Bevorzugt weisen genau zwei von insgesamt genau drei Befestigungsstellen ein Befestigungselement auf. Bei dieser Ausführung kann zumindest eines der beiden Befestigungselemente in die freie Befestigungsstelle in Längsrichtung umgesetzt werden. Damit kann vorteilhafterweise der Abstand der Befestigungselemente zueinander an den Halteöffnungsabstand der Befestigungsleiste des Schienenfahrzeugs angepasst werden.The rail vehicle according to the invention has a safety wedge according to the invention, wherein one of the three attachment points is free of fasteners. Preferably, exactly two of a total of exactly three fastening points have a fastening element. In this embodiment, at least one of the two fasteners can be implemented in the free attachment point in the longitudinal direction. Thus, advantageously, the distance of the fasteners to each other can be adjusted to the holding opening distance of the fastening strip of the rail vehicle.

[0027] Das erfindungsgemäße Verfahren zur Sicherung einer Rolle an einer Transportfläche eines Schienenfahrzeugs mit dem zuvor beschriebenen Sicherungskeil weist die folgenden Schritte auf: [0028] - Anordnen der zwei Befestigungselemente an zwei der drei Befestigungsstellen des Unterteils; [0029] - Anordnen des Sicherungskeils an der Transportfläche, wobei die Befestigungselemente in entsprechenden Halteöffnungen der Befestigungsleiste des Schienenfahrzeugs aufgenommen werden; [0030] - Verschieben des Oberteils des Sicherungskeils relativ zu dessen Unterteil bis die Kontaktfläche des Oberteils des Sicherungskeils mit der Rolle in Kontakt kommt.The inventive method for securing a roll on a transport surface of a rail vehicle with the safety wedge described above comprises the following steps: - Arranging the two fasteners at two of the three attachment points of the base; - arranging the safety wedge on the transport surface, wherein the fastening elements are received in corresponding holding openings of the fastening strip of the rail vehicle; - Moving the upper part of the safety wedge relative to the lower part until the contact surface of the upper part of the safety wedge comes into contact with the roller.

[0031] Durch das erfindungsgemäße Verfahren ergibt sich der Vorteil, dass durch die wahlweise Anbringung der zwei Befestigungselemente an zwei der drei Befestigungsstellen des Sicherungskeils, der Abstand der Befestigungselemente an den Abstand der Halteöffnungen in der Befestigungsleiste angepasst werden kann.The inventive method has the advantage that can be adjusted by the optional attachment of the two fasteners to two of the three attachment points of the safety wedge, the distance of the fasteners to the distance of the holding openings in the mounting bar.

[0032] Die Erfindung wird nachstehend anhand von einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, auf das sie jedoch nicht beschränkt werden soll, weiter erläutert. In den Zeichnungen zeigt: [0033] Fig. 1 einen Längsschnitt eines erfindungsgemäßen Sicherungskeils für die Sicherung von Papierrollen an einer Transportfläche eines Schienenfahrzeugs; [0034] Fig. 2 eine Rückansicht des Sicherungskeils gemäß Fig. 1; [0035] Fig. 3 eine Schnittansicht durch den Schnitt lll-lll in Fig. 1; [0036] Fig. 4 eine Seitenansicht des Sicherungskeils im montierten Zustand an einerThe invention will be further explained below with reference to a preferred embodiment, to which, however, it should not be limited. In the drawings: FIG. 1 shows a longitudinal section of a securing wedge according to the invention for securing paper rolls on a transport surface of a rail vehicle; FIG. 2 is a rear view of the safety wedge according to FIG. 1; FIG. Fig. 3 is a sectional view through the section III-III in Fig. 1; Fig. 4 is a side view of the safety wedge in the assembled state on a

Transportfläche eines Schienenfahrzeugs, wobei Oberteil und Unterteil in einer vollständig eingefahrenen Zwischenposition sind; und [0037] Fig. 5 eine Seitenansicht gemäß Fig. 4, wobei Oberteil und Unterteil in einer vollständig ausgefahrenen Sicherungsposition sind.Transport surface of a rail vehicle, wherein upper part and lower part are in a fully retracted intermediate position; and Figure 5 is a side view of Figure 4 with the top and bottom in a fully extended securing position.

[0038] Fig. 1 bis 5 zeigen einen erfindungsgemäßen Sicherungskeil 1, der zur Sicherung von mehreren Rollen 2, insbesondere Papierrollen, im liegenden Zustand (d.h. mit im Wesentlichen horizontaler Anordnung der Längsachsen) an einer Transportfläche 3 eines Schienenfahrzeugs (insbesondere eines Eisenbahnwaggons) vorgesehen ist. Der Sicherungskeil 1 hat einen Oberteil 4 mit einer gekrümmten Kontaktfläche 5 für die Rolle 2 und einen Unterteil 6, welcher an der Transportfläche 3 des Schienenfahrzeugs befestigbar ist. Der Oberteil 4 ist relativ zu dem Unterteil 6 in dessen Längsrichtung (vgl. Pfeil 6a in Fig. 1) verstellbar. Damit können der Oberteil 4 und der Unterteil 6 zwischen zwei Extrempositionen (ganz eingefahren, s. Fig. 4; und ganz ausgefahren, s. Fig. 5) verschoben werden. Der Unterteil 6 hat zwei Befestigungselemente 7, welche an der der Transportfläche 3 zugewandten Unterseite 8 des Unterteils 6 angeordnet sind. Diese Befestigungselemente 7 sind zum Eingriff in Halteöffnungen 9a einer Befestigungsleiste 9 an der Transportfläche 3 des Schienenfahrzeugs vorgesehen. Die Befestigungsleiste 9 erstreckt sich in horizontaler Ebene in Längsrichtung 6a des Sicherungskeils 1 (bezogen auf dessen montierten Gebrauchszustand), wobei die Halteöffnungen 9a in Längsrichtung 6a voneinander beabstandet sind. An der Unterseite 8 des Sicherungskeils 1 sind drei in Längsrichtung des Unterteils 6 voneinander beabstandete Befestigungsstellen 10 für die zwei Befestigungselemente 7 vorgesehen. In dem gezeigten Zustand ist jeweils (in der Ansicht gemäß Fig. 1) an einer vorderen (d.h. der Rolle 2 zugewandten) Befestigungsstelle 10a und an einer mittleren Befestigungsstelle 10b ein Befestigungselement 7 angeordnet. Die hintere (d.h. von der Rolle 2 abgewandte) Befestigungsstelle 10c weist kein Befestigungselement 7 auf.Fig. 1 to 5 show a securing wedge 1 according to the invention, for securing a plurality of rollers 2, in particular paper rolls, in the horizontal state (ie provided with a substantially horizontal arrangement of the longitudinal axes) on a transport surface 3 of a rail vehicle (in particular a railroad car) is. The securing wedge 1 has an upper part 4 with a curved contact surface 5 for the roller 2 and a lower part 6, which is fastened to the transport surface 3 of the rail vehicle. The upper part 4 is adjustable relative to the lower part 6 in its longitudinal direction (compare arrow 6a in FIG. Thus, the upper part 4 and the lower part 6 can be displaced between two extreme positions (fully retracted, see Fig. 4, and fully extended, see Fig. 5). The lower part 6 has two fastening elements 7, which are arranged on the underside 8 of the lower part 6 facing the transport surface 3. These fastening elements 7 are provided for engagement in retaining openings 9a of a fastening strip 9 on the transport surface 3 of the rail vehicle. The fastening strip 9 extends in a horizontal plane in the longitudinal direction 6a of the securing wedge 1 (relative to its mounted use state), wherein the holding openings 9a are spaced apart in the longitudinal direction 6a. On the underside 8 of the securing wedge 1, three attachment points 10 spaced apart from one another in the longitudinal direction of the lower part 6 are provided for the two fastening elements 7. In the state shown, in each case (in the view according to FIG. 1) a fastening element 7 is arranged on a front fastening point 10a (that is to say facing the roll 2) and on a middle fastening point 10b. The rear (i.e., away from the roller 2) attachment site 10c has no fastener 7.

[0039] Die Befestigungsstellen 10 weisen jeweils zumindest eine Befestigungsöffnung 11 auf, wobei in jeder Befestigungsöffnung 11 genau ein Befestigungselement 7 aufgenommen werden kann. Die Befestigungselemente 7 sind jeweils über eine lösbare Verbindung, in der gezeigten Ausführung über eine Schraubverbindung, mit dem Unterteil 6 des Sicherungskeils 1 verbindbar. Die zwei Befestigungselemente 7 können also wahlweise in zwei der insgesamt drei Befes tigungsöffnungen 11 geschraubt werden.The attachment points 10 each have at least one attachment opening 11, wherein in each attachment opening 11 exactly one fastener 7 can be added. The fasteners 7 are each connected via a detachable connection, in the embodiment shown via a screw, with the lower part 6 of the safety wedge 1. The two fastening elements 7 can thus be selectively screwed openings in two of the total of three Befes.

[0040] Der Abstand zwischen der vorderen Befestigungsstelle 10a und der mittleren Befestigungsstelle 10b beträgt im gezeigten Ausführungsbeispiel 180 mm. Der Abstand zwischen der vorderen Befestigungsstelle 10a und der hinteren Befestigungsstelle 10c beträgt 230 mm. Ist nun ein Befestigungselement 7 an der vorderen Befestigungsstelle 10a angeordnet, und wird das zweite Befestigungselement 7 von der mittleren Befestigungsstelle 10b an die hintere Befestigungsstelle 10c übergeführt (vgl. Pfeil 10d in Fig. 1), so wird der Abstand zwischen den beiden Befestigungselementen 7 um 50 mm (von 180 mm auf 230 mm) vergrößert. In Fig. 1 ist die alternative Anbringung des zweiten Befestigungselements 7 an der hinteren Befestigungsstelle 10c strichliert dargestellt. Im umgekehrten Fall wird der Abstand um 50 mm (von 230 mm auf 180 mm) verkleinert. Der Halteöffnungsabstand der Befestigungsleiste 9 können in der Praxis wahlweise 45 mm oder 57,5 mm betragen. Somit sind die beiden einstellbaren Abstände (180 mm und 230 mm) zwischen den Befestigungselementen 7 in der gezeigten Ausführung jeweils das Vierfache des entsprechenden Halteöffnungsabstands. Durch die zuvor beschriebene Positionsänderung von einem Befestigungselement 7 kann der Abstand zwischen den Befestigungselementen 7 an den Halteöffnungsabstand der Befestigungsleiste 9 angepasst werden. Damit ist der Sicherungskeil 1, je nach Position der Befestigungselemente 7, für 45 mm oder für 57,5 mm Befestigungsleisten 9 einsetzbar.The distance between the front attachment point 10a and the middle attachment point 10b is 180 mm in the illustrated embodiment. The distance between the front attachment point 10a and the rear attachment point 10c is 230 mm. If a fastening element 7 is now arranged at the front fastening point 10a, and the second fastening element 7 is transferred from the central fastening point 10b to the rear fastening point 10c (compare arrow 10d in FIG. 1), the distance between the two fastening elements 7 is reversed 50 mm (from 180 mm to 230 mm) increased. In Fig. 1, the alternative attachment of the second fastening element 7 is shown at the rear attachment point 10c by dashed lines. In the opposite case, the distance is reduced by 50 mm (from 230 mm to 180 mm). The holding opening distance of the fastening strip 9 can be 45 mm or 57.5 mm in practice. Thus, the two adjustable distances (180 mm and 230 mm) between the fastening elements 7 in the embodiment shown in each case four times the corresponding Halteöffnungsabstands. By the above-described change in position of a fastening element 7, the distance between the fastening elements 7 can be adapted to the holding opening distance of the fastening strip 9. Thus, the locking wedge 1, depending on the position of the fasteners 7, for 45 mm or 57.5 mm fastening strips 9 can be used.

[0041] Diese Distanzangaben beziehen sich auf das in den Fig. 1-5 beschriebene Ausführungsbeispiel. Die Abstände zwischen den Befestigungselementen 7, sowie die Anzahl an Befestigungsstellen 10 können selbstverständlich von den Zahlenwerten in diesem Ausführungsbeispiel abweichen, und damit an Befestigungsleisten 9 anderer Art angepasst werden.These distances refer to the embodiment described in FIGS. 1-5. The distances between the fastening elements 7, as well as the number of attachment points 10 may of course differ from the numerical values in this embodiment, and thus adapted to mounting strips 9 of other kind.

[0042] Die Kontaktfläche 5 des Oberteils 4 ist gekrümmt, wobei der Krümmungsradius in der gezeigten Ausführung 725 mm beträgt. Der Durchmesser einer Papierrolle 2, welche mit einem Schienenfahrzeug transportiert wird, beträgt üblicherweise 1450 mm. Damit hat die Kontaktfläche 5 den gleichen Krümmungsradius wie die daran anliegende Rolle 2.The contact surface 5 of the upper part 4 is curved, wherein the radius of curvature in the embodiment shown is 725 mm. The diameter of a paper roll 2, which is transported by a rail vehicle, is usually 1450 mm. Thus, the contact surface 5 has the same radius of curvature as the adjacent role 2.

[0043] Wie in Fig. 2 und 3 ersichtlich, ist an jeder Befestigungsstelle 10 ein Paar von in Querrichtung (vgl. Pfeil 6b in Fig. 3) des Unterteils 6 voneinander beabstandeten Befestigungselementen 7 angeordnet.As can be seen in Figures 2 and 3, a pair of fasteners 7 spaced apart from one another in the transverse direction (see arrow 6b in Figure 3) of the lower part 6 is arranged at each attachment point 10.

[0044] Das Oberteil 4 ist mit einem Schraubelement 12, in dem gezeigten Ausführungsbeispiel mit einer Spannschraube 13, relativ zum Unterteil 6 in dessen Längsrichtung verschiebbar. Die Spannschraube 13 ist im Oberteil 4 drehbar gelagert und greift in eine Mutter 14, in diesem Ausführungsbeispiel eine Langmutter 14a, welche drehfest mit dem Unterteil 6 verbunden ist, ein. Die Spannschraube 13 ist an der Rückseite (s. Fig. 2) des Sicherungskeils 1, unterhalb eines Haltegriffs 15, zugänglich, wobei durch ein Drehen der Spannschraube 13 der Oberteil 4 relativ zum Unterteil 6 in Längsrichtung 6a verschoben wird. Die Spannschraube 13 kann per Hand oder mit einem entsprechenden Werkzeug betätigt werden. Durch das Verschieben des Oberteils 4 mittels der Spannschraube 13 wird die Kontaktfläche 5 des Sicherungskeils 1 in Kontakt mit der zu sichernden Rolle 2 gebracht (s. Fig. 5). Ist eine Ladungssicherung nicht mehr erforderlich, kann, durch Drehen der Spannschraube 13 in die entgegengesetzte Richtung, der Sicherungskeil 1 in die eingefahrene Position übergeführt werden. In dieser Position ist der Oberteil 4 relativ zum Unterteil 6 nicht verschoben (s. Fig. 4).The upper part 4 is displaceable with a screw 12, in the embodiment shown with a clamping screw 13, relative to the lower part 6 in the longitudinal direction. The clamping screw 13 is rotatably mounted in the upper part 4 and engages in a nut 14, in this embodiment, a long nut 14 a, which is rotatably connected to the lower part 6, a. The tensioning screw 13 is accessible on the rear side (see Fig. 2) of the safety wedge 1, below a handle 15, wherein by rotating the clamping screw 13 of the upper part 4 is displaced relative to the lower part 6 in the longitudinal direction 6a. The clamping screw 13 can be operated by hand or with a corresponding tool. By moving the upper part 4 by means of the clamping screw 13, the contact surface 5 of the securing wedge 1 is brought into contact with the roll 2 to be secured (see Fig. 5). If a load securing is no longer necessary, by turning the clamping screw 13 in the opposite direction, the backup wedge 1 can be converted into the retracted position. In this position, the upper part 4 is not displaced relative to the lower part 6 (see Fig. 4).

[0045] Ein Sicherungselement 16 ist zur Sicherung des Schraubelements 12 gegen ungewollten Verstellung vorgesehen. Das Sicherungselement 16 ist als Hülse 17 ausgebildet, welche zwischen einer das Schraubelement 12 freigebenden Stellung und einer das Schraubelement 12 aufnehmenden Schutzstellung verschwenkbar ist. In der Freigabestellung ist die Hülse 17 nach oben, in Richtung des Haltegriffs 15, verschwenkt. In dieser Stellung kann das Schraubelement 12 bedient werden und der Oberteil 4 relativ zum Unterteil 6 des Sicherungskeils 1 verschoben werden. Ist die Kontaktfläche 5 des Sicherungskeils 1 mit der Mantelfläche der Rolle 2 in Kontakt, wird die Hülse 17 nach unten, in die Schutzstellung, verschwenkt (vgl. Pfeil 17a in Fig. 1). Damit wird ein unerwünschtes Verschieben des Oberteils 4, durch welches die Kontaktfläche 5 des Sicherungskeils 1 von der Rolle 2 wieder getrennt würde, blockiert.A securing element 16 is provided for securing the screw 12 against unwanted adjustment. The securing element 16 is designed as a sleeve 17 which is pivotable between a position releasing the screw element 12 and a protective position receiving the screw element 12. In the release position, the sleeve 17 is upwards, in the direction of the handle 15, pivoted. In this position, the screw 12 can be operated and the upper part 4 are moved relative to the lower part 6 of the securing wedge 1. If the contact surface 5 of the securing wedge 1 with the lateral surface of the roller 2 in contact, the sleeve 17 is downwardly, in the protective position, pivoted (see arrow 17a in Fig. 1). Thus, an undesirable displacement of the upper part 4, by which the contact surface 5 of the securing wedge 1 would be separated from the roll 2, blocked.

Claims

claims

1. Safety wedge (1) for securing a roller (2) in the lying state on a transport surface (3) of a rail vehicle, comprising - an upper part (4) with a curved contact surface (5) for the roller (2) and - a lower part ( 6), which is fastened to the transport surface (3) of the rail vehicle, wherein the upper part (4) is adjustable relative to the lower part (6) in its longitudinal direction, characterized in that the lower part (6) has two fastening elements (7) on the underside (8) of the lower part (6) facing the transport surface (3) and for engagement in a fastening strip (9) on the transport surface (3) of the rail vehicle, and three spaced apart in the longitudinal direction of the lower part (6) Attachment points (10; 10a, 10b, 10c) for the two fastening elements (7), wherein at least one fastening element (7) optionally at two in the longitudinal direction (6a) spaced from each other attachment point n (10; 10a, 10b, 10c) of the lower part (6) can be arranged.

2. Safety wedge (1) according to claim 1, characterized in that the fastening points (10; 10a, 10b, 10c) each have at least one fastening opening (11) for the fastening elements (7).

3. Safety wedge (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the two fastening elements (7) are each connected via a releasable connection, in particular via a screw, with the lower part (6).

4. Safety wedge (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the longitudinal distance between the first (10 a) and the second attachment point (10 b) is greater than the longitudinal distance between the second (10 b) and third attachment point (10 c) , wherein the longitudinal distance between the first (10a) and the second attachment point (10b) is preferably 180 mm and the longitudinal distance between the first (10a) and the third attachment point (10c) is preferably 230 mm.

5. Safety wedge (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the curved contact surface (5) has a radius of curvature of 650 to 800 mm, in particular from 700 to 750 mm, preferably substantially 725 mm.

6. securing wedge (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that at each attachment point (10; 10a, 10b, 10c) is provided a pair of transversely of the lower part (6) spaced from each other fastening elements (7).

7. Safety wedge (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the upper part (4) with a screw element (12), preferably with a clamping screw (13) relative to the lower part (6) in the longitudinal direction (6 a) is displaceable.

8. securing wedge (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that a securing element (16) for securing the screw element (12) is provided against adjustment.

9. Safety wedge (1) according to claim 8, characterized in that the securing element (16) is designed as a sleeve (17) which between a screw member (12) releasing position and a screw (12) receiving protective position is pivotable.

10. Safety wedge (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the lower part (6) rotatably connected to the lower part (6) connected to the nut (14), preferably a long nut (14 a), which with the screw (12) is connected.

11. Rail vehicle having a transport surface (3) and with a securing wedge (1) for securing a roll (2) in the horizontal state on the transport surface (3), characterized in that the securing wedge (1) according to one of claims 1 to 10 is formed is, wherein one of the three attachment points (10) is free of fasteners (7).

12. A method for securing a roller (2) on a transport surface (3) of a rail vehicle, with a safety wedge (1) according to any one of claims 1-10, comprising the following steps: - placing the two fastening elements (7) on two of three attachment points (10) of the lower part (6); Arranging the securing wedge (1) on the transporting surface (3), wherein the fastening elements (7) are received in corresponding retaining openings (9a) of the fastening strip (9) of the rail vehicle; - Moving the upper part (4) of the securing wedge (1) relative to the lower part (7) until the contact surface (5) of the upper part (4) of the securing wedge (1) with the roller (2) is in contact. For this 5 sheets of drawings