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Fahrrad.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrrad, das während seiner Verwendung aus einem einspurigen in ein mehrspuriges Fahrzeug umwandelbar ist und umgekehrt. Bisher bekannte Fahrräder der genannten Art weisen auf einer beiderseits aus der Fahrradebene hervorragenden, starren Gabel Hilfsräder auf, welche durch Verschwenken der Gabel mittels eines im Rahmen vorgesehenen Stellwerkes auf die Fahrbahn absenkbar bzw. von dieser abhebbar sind. Der wesentliche Nachteil dieser Anordnung ist darin gelegen, dass die Breite des Fahrzeuges auch bei Nichtbenützung der Hilfsvorrieh- tung von der seitlichen Ausladung der Gabel bestimmt wird.
Es ist weiter ein Dreirad bekanntgeworden, dessen auf einer Achse sitzenden Räder zwecks Verengung der Spurweite bis zu einem gewissen Ausmasse einander genähert werden können, um Engpässe der Fahrbahn passieren zu können.
Den Gegenstand der Erfindung bildet nun ein Fahrrad der ersteren Art, bei dem eines der Räder bzw. beide je durch zwei seitlich aneinanderliegende und im Bedarfsfalle quer zu ihrer Drehebene verstellbare Räder ersetzt sind.
Auf der Zeichnung sind zwei beispielsweise Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt, u. zw. zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des Fahrrades, Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Steuerrohr von vorne gesehen, Fig. 3 einen Querschnitt nach der Linie 111-111 der Fig. 1 gemäss der ersten Ausführungsform. Fig. 4 zeigt die zweite Ausführungsform des Fahrrades in Seitenansicht, Fig. 5 dasselbe in vergrössertem Massstab in Vorderansicht, Fig. 6 das in ein Dreirad umgewandelte Fahrrad in Vorderansicht und Fig. 7 das Steuerrohr in Seitenansicht, teilweise im Schnitt.
Das Fahrrad nach den Fig. 1-3 besteht in bekannter Weise aus einem den Antrieb 1 für das Hinterrad 2 tragenden Rahmen 3, dessen Steuerrohr 4 jedoch einen grösseren lichten Querschnitt besitzt, als dies bei den üblichen Rahmen gebräuchlich ist. Im Steuerrohr 4 ist ein oben mit der Lenkstange 5 ausgestattetes Lenkstangenrohr 6 drehbar gelagert, das seinerseits wieder eine zwar drehbare, aber durch ein Spurlager 7 gegen axiale Verschiebung gesicherte Stange 8 aufnimmt. Diese Stange 8 setzt sich in einem nach Art eines Auslegers nach vorne abgebogenen Tragarm 9 fort, neben welchen ein ebensolcher Tragarm 10 in einem seitlichen Ansatz 11 des Lenkstangenrohres 6 mittels Trag-und
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vorgesehen.
Die Betätigung der Stange 8 wird durch einen Schwenkhebel 74 ermöglicht, der auf dem aus der Lenkstange 5 ragenden Ende der Stange 8 sitzt. Ein dem Schwenkhebel 74 zugeordneter, federbelasteter Klinkenhebel15 wirkt jeweils mit einer von zwei Rasten (nicht dargestellt) in der Nabe der Lenkstange 5 zusammen, um die Stange 8 und somit die von ihr aus bewegten Tragarme 9, 10 in den zwei Endstellungen selbsttätig feststellen zu können.
Die Tragarme 9, 10 sind je mit einem Vorderrad 16 dadurch in Verbindung gebracht, dass in dem als Auge 17 ausgebildeten, freien Ende der Tragarme 9, 10 längs der Aussenseite jedes Vorderrades 16 schräg nach hinten verlaufende Rohrgabeln 18 um eine vertikale Achse drehbar gelagert sind, wobei das untere Ende der Rohrgabeln 18 je an einer Scheibe 19 angeschlossen ist, von denen die Radachse 20 des betreffenden Vorderrades 16 nach innen absteht.
Die Wirkungsweise ist folgende :
Solange sich der Schwenkhebel14 in seiner rechten Endstellung-vom Fahrer aus gesehenbefindet, kann das Fahrrad als übliches Zweirad benützt werden, indem alle Teile die aus den Fig. 1-3
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Bicycle.
The invention relates to a bicycle which, during its use, can be converted from a single-track vehicle to a multi-track vehicle and vice versa. Previously known bicycles of the type mentioned have auxiliary wheels on a rigid fork protruding from the plane of the bicycle on both sides, which can be lowered onto the roadway or lifted off from it by pivoting the fork by means of an interlocking provided in the frame. The main disadvantage of this arrangement is that the width of the vehicle is determined by the lateral overhang of the fork, even when the auxiliary device is not in use.
A tricycle has also become known whose wheels, which are seated on an axle, can be brought closer to one another to narrow the track width to a certain extent in order to be able to pass bottlenecks in the roadway.
The subject of the invention is a bicycle of the first type, in which one of the wheels or both are replaced by two wheels lying next to one another and, if necessary, adjustable transversely to their plane of rotation.
In the drawing, two exemplary embodiments of the subject invention are shown, u. FIG. 1 shows a side view of the bicycle, FIG. 2 shows a longitudinal section through the head tube seen from the front, FIG. 3 shows a cross section along the line 111-111 in FIG. 1 according to the first embodiment. 4 shows the second embodiment of the bicycle in a side view, FIG. 5 shows the same on an enlarged scale in a front view, FIG. 6 shows the bicycle converted into a tricycle in a front view, and FIG. 7 shows the head tube in a side view, partially in section.
The bicycle according to FIGS. 1-3 consists in a known manner of a frame 3 carrying the drive 1 for the rear wheel 2, the head tube 4 of which, however, has a larger clear cross-section than is customary in conventional frames. In the control tube 4, a handlebar tube 6 equipped with the handlebar 5 at the top is rotatably mounted, which in turn accommodates a rod 8 that is rotatable but secured against axial displacement by a thrust bearing 7. This rod 8 is continued in a support arm 9 bent forward in the manner of a cantilever, next to which a support arm 10 of this type is in a lateral extension 11 of the handlebar tube 6 by means of support and
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intended.
The actuation of the rod 8 is made possible by a pivot lever 74 which sits on the end of the rod 8 protruding from the handlebar 5. A spring-loaded ratchet lever 15 assigned to the pivot lever 74 interacts with one of two notches (not shown) in the hub of the handlebar 5 in order to be able to automatically locate the rod 8 and thus the support arms 9, 10 moved from it in the two end positions .
The support arms 9, 10 are each connected to a front wheel 16 in that the free end of the support arms 9, 10 formed as an eye 17 along the outer side of each front wheel 16 is rotatable about a vertical axis, tubular forks 18 running obliquely backwards , wherein the lower end of the tube forks 18 is each connected to a disc 19, from which the wheel axle 20 of the relevant front wheel 16 protrudes inward.
The mode of action is as follows:
As long as the pivot lever 14 is in its right end position - as seen by the driver, the bicycle can be used as a conventional two-wheeler by having all the parts shown in FIGS. 1-3
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