DE29810431U1 - Two-wheeler with variable suspension travel length - Google Patents
Two-wheeler with variable suspension travel lengthInfo
- Publication number
- DE29810431U1 DE29810431U1 DE29810431U DE29810431U DE29810431U1 DE 29810431 U1 DE29810431 U1 DE 29810431U1 DE 29810431 U DE29810431 U DE 29810431U DE 29810431 U DE29810431 U DE 29810431U DE 29810431 U1 DE29810431 U1 DE 29810431U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheeler
- fork
- frame
- locking mechanism
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title description 16
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 7
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 3
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 230000001351 cycling effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 210000000707 wrist Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
- B62K19/32—Steering heads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K3/00—Bicycles
- B62K3/02—Frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K2025/048—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with suspension manual adjustment details
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Zweirad zum Mountainbiken umfassend eine Rahmenanordnung mit an dieser angebrachten Vorder- und Hinterrädern, wobei die Rahmenanordnung besteht ausThe present invention relates to a two-wheeled bicycle for mountain biking comprising a frame assembly with front and rear wheels attached thereto, the frame assembly consisting of
- einem Rahmenmittelteil,- a frame middle part,
- einer Vordergabel, die durch ein Lenkkopflager beweglich mit dem Rahmenmittelteil verbunden ist, und- a front fork which is movably connected to the frame centre section by a steering head bearing, and
einem Hinterbaua rear structure
wobei Federmittel an der Vordergabel oder /und an dem Hinterbau vorgesehen sind, die jeweils einen Federweg mit fester Länge aufweisen,wherein spring means are provided on the front fork and/or on the rear frame, each having a spring travel of fixed length,
wobei die Vordergabel einen festen Teil, welcher zusammengesetzt ist aus wenigstens einem Standrohr, Gabelbrücke, Gabelrohr, Vorbau und Lenker, welcher feste Teil über das Lenkkopflager mit dem Rahmenmittelteil verbunden ist, sowie einen beweglichen Teil, bestehend aus Tauchrohren und Stabilisator, umfaßt.wherein the front fork comprises a fixed part which is composed of at least one standpipe, fork bridge, fork tube, stem and handlebar, which fixed part is connected to the frame center part via the steering head bearing, and a movable part consisting of dip tubes and stabilizer.
Das Mountainbiken stellt einen Teilbereich der gesamten Radsportes dar, der sich besonders in den letzten Jahren sehr stark entwickelt hat und sich immer größerer Beliebtheit erfreut. Der Grund ist wohl, daß der Fahrer nicht mehr auf geteerte Straßen angewiesen ist, sondern sich mit ■ seinem Mountainbike auch in eher unwegsamen oder steilerem Gelände bewegen kann. Die Mountainbikes, die heute am Markt angeboten werden, besitzen eine Gangschaltung mit bis zu 20 Gängen. Außerdem werden die Räder immer öfter mit einer Federgabel und einem gefederten Hinterbau ausgestattet, um einen erhöhten Fahrkomfort zu bieten. Entwickelt man ein Mountainbike, so ist darauf zu achten, daß bei der Fahrt möglichst viel Energie durch geringes Gewicht und optimale Rahmengeometrie gespart wird. Beim Bergauffahren ist also das geringe Gewicht, und eine spezielle Rahmengeometrie entscheidend, die den Schwerpunkt des Fahrers möglichst weit nach vorne bringt und so das unangenehme und vor allem anstrengende Steigen des Vorderrades verhindert. Beim Bergabfahren wiederum ist nicht das Gewicht, sondern die Rahmengeometrie von entscheidender Bedeutung. Um eine optimal Rahmengeometrie beim Bergabfahren zu erreichen, muß der Schwerpunkt des Fahrers nach hinten wandern. Der Fahrer soll aufrecht und entspannt auf dem Mountainbike sitzen. Das Überschlagrisiko wird in steilem Gelände erheblich gesenkt und die Belastung der Arme und Handgelenke verringert. Es sind Zweiräder zum Mountainbiken bekannt, die entweder eine optimale Geometrie nur zum Bergauffahren, oder nur zum Bergabfahren besitzend Uphill- oder Downhill-Räder ).Mountain biking is a part of cycling as a whole that has developed particularly strongly in recent years and is becoming increasingly popular. The reason for this is that the rider is no longer dependent on paved roads, but can also ride his mountain bike on rough or steep terrain. The mountain bikes that are available on the market today have gears with up to 20 gears. In addition, the bikes are increasingly being equipped with a suspension fork and a suspended rear frame to offer increased riding comfort. When developing a mountain bike, care must be taken to save as much energy as possible during the ride through low weight and optimal frame geometry. When riding uphill, low weight and a special frame geometry are crucial, which brings the rider's center of gravity as far forward as possible and thus prevents the unpleasant and, above all, strenuous climbing of the front wheel. When riding downhill, on the other hand, it is not the weight but the frame geometry that is of decisive importance. In order to achieve an optimal frame geometry when riding downhill, the rider's center of gravity must move backwards. The rider should sit upright and relaxed on the mountain bike. The risk of tipping over is significantly reduced on steep terrain and the strain on the arms and wrists is reduced. There are two-wheelers for mountain biking that either have an optimal geometry just for riding uphill or just for riding downhill (uphill or downhill bikes).
Ein Problem hierbei liegt darin, daß man immer verschiedene Räder auf einer Tour benötigt,um optimal an Steigung oder Gefälle angepaßt zu sein.One problem here is that you always need different bikes on a tour in order to be optimally adapted to the incline or decline.
Ferner sind Räder bekannt, die ein Mittel aus Uphill- und Downhillrahmengeometrie darstellen. Diese Cross Country Räder werden meist mit einer Federgabel und einem gefederten Hinterbau ausgestattet. Die Längen der Federwege der Federmittel werden bei der Montage der Räder eingestellt. Bei dieser Art von Rädern stellt sich für den Benutzer das Problem, daß er die Länge der Federwege zwar verändern kann, jedoch nicht während des Benutzens, da dazu viel Zeit und ein großer Werkzeugsatz zur Verfugung stehen muß, was bei einer gewöhnlichen Tour nicht gegeben ist.There are also bikes that are a cross between uphill and downhill frame geometry. These cross country bikes are usually equipped with a suspension fork and a sprung rear frame. The length of the spring travel of the springs is adjusted when the bikes are assembled. The problem for the user with this type of bike is that he can change the length of the spring travel, but not while using it, as this requires a lot of time and a large set of tools, which is not possible on a normal tour.
Der vorliegenden Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde ein Zweirad der eingangs erwähnten Art bereitzustellen , das die vorstehend angeführten Probleme eliminiert und dessen Geometrie auf einfache Weise an die jeweiligen Erfordernisse des zu befahrenden Geländes angepaßt werden kann.The present invention is therefore based on the object of providing a two-wheeler of the type mentioned at the outset which eliminates the problems mentioned above and whose geometry can be easily adapted to the respective requirements of the terrain to be traveled on.
Diese Aufgabe wird bei einem Zweirad umfassend eine Rahmenanordnung mit an dieser angebrachten Vorder- und Hinterrädern, wobei die Rahmenanordnung besteht ausThis task is accomplished in a two-wheeler comprising a frame assembly with front and rear wheels attached thereto, the frame assembly consisting of
einem Rahmenmittelteil,
- einer Vordergabel, die durch ein Lenkkopflager beweglich mit dem Rahmenteil verbunden ist, unda frame center section,
- a front fork which is movably connected to the frame part by a steering head bearing, and
einem Hinterbaua rear structure
wobei Federmittel an der Vordergabel oder /und an dem Hinterbau Vorgesehen sind, die jeweils einen Federweg mit fester Länge aufweisen,wherein spring means are provided on the front fork and/or on the rear triangle, each having a spring travel of fixed length,
wobei die Vordergabel einen festen Teil, welcher zusammengesetzt ist aus wenigstens einem Standrohr, Gabelbrücke, Gabelrohr, Vorbau und Lenker, umfaßt, welcher feste Teil über das Lenkkopflager mit dem Rahmenmittelteil verbunden ist, sowie einen beweglichen Teil, bestehend aus Tauchrohren und Stabilisator,wherein the front fork comprises a fixed part, which is composed of at least one standpipe, fork bridge, fork tube, stem and handlebar, which fixed part is connected to the frame center part via the steering head bearing, and a movable part consisting of dip tubes and stabilizer,
dadurch gelöst, daß die feste Länge des Federweges mit wenigen Handgriffen verändert werden kann und mittels eines Feststellmechanismus in der veränderten Stellung (fixiert) werden kann. Vorteilhaft hier ist die schnelle Anpassung an verschiedene Fahrsituationen während der Tour, ohne Teile des Rades demontieren zu müssen. Außerdem steigt durch die Anpassung an das jeweilige Gelände die Energieausbeute und der Fahrer nimmt eine anatomisch bessere Sitzposition ein.This is solved by the fact that the fixed length of the suspension travel can be changed in a few simple steps and can be fixed in the changed position using a locking mechanism. The advantage here is the quick adaptation to different driving situations during the tour without having to dismantle parts of the bike. In addition, the energy yield increases by adapting to the respective terrain and the driver adopts an anatomically better sitting position.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung steht der Feststellmechanismus mit dem festen und dem beweglichen Teil in Verbindung. Vorteilhaft ist die mögliche nachträgliche Montage des Feststellmechanismus an alle Federsystemen, da jedes System aus einem festen und einem beweglichen Teil, die sich gegeneinander bewegen, besteht.In a preferred embodiment of the invention, the locking mechanism is connected to the fixed and the movable part. It is advantageous that the locking mechanism can be subsequently mounted on all spring systems, since each system consists of a fixed and a movable part that move against each other.
Bei einer weiteren Ausbildung der Erfindung umfaßt der Feststellmechanismus ein Verbindungsteil, das an einem Ende mit dem festen Teil und an dem anderen Ende mit dem beweglichen Teil in Verbindung steht, und ein Feststellorgan. Diese Feststellorgan kann, wie gewünscht, einstufig , mehrstufig oder stufenlos fixierbar gewählt sein.In a further embodiment of the invention, the locking mechanism comprises a connecting part which is connected at one end to the fixed part and at the other end to the movable part, and a locking element. This locking element can be selected as single-stage, multi-stage or continuously fixable, as desired.
Vorteilhaft ist, daß der Feststellmechanismus durch die einfache Bauweise sehr billig hergestellt werden kann.The advantage is that the locking mechanism can be manufactured very cheaply due to its simple design.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfaßt der Feststellmechanismus wenigstens eine Führungsstange und ein Feststellorgan, wobei die wenigstens eine Führungsstange in dem wenigstens einen Standrohr verlagerbar aufgenommen ist.In a further embodiment of the invention, the locking mechanism comprises at least one guide rod and a locking member, wherein the at least one guide rod is displaceably received in the at least one standpipe.
Der Feststellmechanismus befindet sich hauptsächlich im inneren Teil der Federgabel und macht so einen dezenteren Eindruck auf den Käufer und Betrachter. Ferner ist er gegen äußere Einwirkungen gut geschützt und verschmutzt nicht leicht.The locking mechanism is mainly located in the inner part of the suspension fork and thus makes a more discreet impression on the buyer and observer. Furthermore, it is well protected against external influences and does not get dirty easily.
Bei einer weiteren Ausbildung der Erfindung umfaßt der Feststellmechanismus zwei Anschlagorgane, von denen das eine Anschlagorgan mit dem festen Teil und das andere Anschlagorgan mit dem beweglichen Teil in Verbindung steht.In a further embodiment of the invention, the locking mechanism comprises two stop members, one of which is connected to the fixed part and the other stop member is connected to the movable part.
Bei einer weiteren Ausbildung der Erfindung kann entweder das Anschlagorgan, das mit dem festen Teil in Verbindung steht, oder das Anschlagorgan, das mit dem beweglichen Teil in Verbindung steht, auf unterschiedlichem Niveau mit dem entsprechenden Teil gekoppelt werden.In a further embodiment of the invention, either the stop member which is connected to the fixed part or the stop member which is connected to the movable part can be coupled to the corresponding part at different levels.
Vorteilhaft hierbei ist, daß das Feststellorgan sowohl an dem Anschlagorgan, das mit dem festen Teil in Verbindung steht als auch an dem Anschlagorgan, das mit dem beweglichen Teil in Verbindung steht, angebracht werden kann.The advantage here is that the locking element can be attached both to the stop element which is connected to the fixed part and to the stop element which is connected to the movable part.
Die Erfindung wird nachstehend lediglich beispielhaft und mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in welchen:The invention will now be described by way of example only and with reference to the accompanying drawings, in which:
Figur 1 ein Zweirad während des Bergauffahrens zeigt;Figure 1 shows a two-wheeler while riding uphill;
Figur 2 ein Zweirad während des Bergabfahrens zeigt;Figure 2 shows a two-wheeler during downhill riding;
Figur 3 eine Frontansicht des erfindungsgemäßen Feststellmechanismus zeigt; Figur 4 eine Seitenansicht des Feststellmechanismus der Figur 3 zeigt; Figur 5 eine Frontansicht einer zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Feststellmechanismus teilweise im Schnitt zeigt;Figure 3 shows a front view of the locking mechanism according to the invention; Figure 4 shows a side view of the locking mechanism of Figure 3; Figure 5 shows a front view of a second embodiment of a locking mechanism according to the invention, partly in section;
In Figur 1 ist ein bekanntes Zweirad zum Bergauffahren allgemein mit (10) bezeichnet. Das Zweirad umfaßt einen Rahmenanordnung (20) mit an dieser angebrachten Vorder- (30) und Hinterrädern (40). Die Rahmenanordnung (20) setzt sich zusammen aus einem Rahmenmittelteil (50), einer Vordergabel (60), die durch ein Lenkkopflager (70) beweglich mit dem Rahmenmittelteil (50) verbunden ist, und einem Hinterbau (80). Das Zweirad (10) ist in Bergauffahrt dargestellt, wobei die Länge des Federweges der Vordergabel (60) mit (x) bezeichnet ist, welche Länge (x) im Vergleich mit der Länge (x) der nachfolgenden beschriebenen Figur 2 reduziert ist. Ein Hinterbaufederelement (90) ist am äußersten Befestigungspunkt des Rahmenmittelteils (50) angeordnet. Dadurch neigt sich das Zweirad (10) ■ nach vorne und die Geometrieveränderung, die durch die Steigung entstanden ist wird durch die Zweiradgeometrie kompensiert. Ein auf dem Zweirad sitzender Fahrer (95) hat seinen Schwerpunkt (S) im Bereich über dem Zweirad.In Figure 1, a known two-wheeler for uphill riding is generally designated by (10). The two-wheeler comprises a frame arrangement (20) with front (30) and rear wheels (40) attached to it. The frame arrangement (20) is composed of a frame middle section (50), a front fork (60) which is movably connected to the frame middle section (50) by a steering head bearing (70), and a rear section (80). The two-wheeler (10) is shown riding uphill, with the length of the spring travel of the front fork (60) designated by (x), which length (x) is reduced in comparison with the length (x) of Figure 2 described below. A rear section spring element (90) is arranged at the outermost attachment point of the frame middle section (50). As a result, the two-wheeler (10) tilts forwards and the geometry change caused by the incline is compensated by the two-wheeler geometry. A rider (95) sitting on the two-wheeler has his centre of gravity (S) in the area above the two-wheeler.
Figur 2 zeigt das Zweirad (10), das zum Bergabfahren umgebaut ist in Bergabfahrt. Hier steht die volle realisierbare Länge (x) des Federweges zur Verfugung. Das Hinterbaufederelement (90) ist am innersten Befestigungspunkt am Rahmenmittelteil (50) angeordnet. Dadurch neigt sich das Zweirad (10) nach hinten und eine Geometrieveränderung, die durch das Gefälle entstanden ist, wird durch die veränderte Zweiradgeometrie kompensiert. In Figur 1 und 2 sind jeweils die Längen (x) der Federwege der Federmittel Vordergabel (60) verändert, um eine Geometrieveränderung am Zweirad (10) zu bewirken . Befestigungspunkte zwischen Rahmenmittelteil (50) und Hinterbaufedermittel (90) sind ebenso verschoben, um noch günstigere Geometriezustände zu erreichen.Figure 2 shows the two-wheeler (10) that has been converted for downhill riding. Here, the full achievable length (x) of the suspension travel is available. The rear suspension element (90) is arranged at the innermost attachment point on the middle frame section (50). This causes the two-wheeler (10) to tilt backwards and a change in geometry caused by the gradient is compensated for by the changed two-wheeler geometry. In Figures 1 and 2, the lengths (x) of the suspension travel of the front fork suspension elements (60) have been changed in order to bring about a change in the geometry of the two-wheeler (10). Attachment points between the middle frame section (50) and the rear suspension element (90) have also been moved in order to achieve even more favorable geometry conditions.
Die Verstellung der Befestigungspunkte eines Hinterbaufedermittels am Rahmenmittelteil könnte schnell und problemlos mittels Langlöcher und einer Art Schnellspanner erfolgen.The adjustment of the attachment points of a rear suspension on the middle section of the frame could be done quickly and easily using elongated holes and a type of quick release.
Bei den nachfolgend beschriebenen Federmitteln handelt es sich um die bekannten Federmittel, die in den Standrohren und Tauchrohren eines Zweirads zum Mountainbiken angeordnet sind. Die Federmittel mit einem Feststellmechanismus (100) sind bei dem Zweirad (10) der Figuren lund 2 im Bereich der Vordergabel (60) angeordnet und werden mit Bezug auf die Figuren 3 bis 5 erläutert.The spring means described below are the known spring means which are arranged in the standpipes and fork tubes of a two-wheeler for mountain biking. The spring means with a locking mechanism (100) are arranged in the area of the front fork (60) in the two-wheeler (10) of Figures 1 and 2 and are explained with reference to Figures 3 to 5.
Es ist jedoch auch ohne weiteres denkbar, die Federmittel mit dem Fesstellmechanismus im Bereich des Hinterbauferdermittels vorzusehen. Eine entsprechende Anpassung der nachfolgend beschriebenen Elemente ist dabei jedoch erforderlich, bei Kenntnis der Ausführungsformen im Bereich der Vordergabel aber leicht umzusetzten.However, it is also perfectly conceivable to provide the spring means with the locking mechanism in the area of the rear suspension. However, this requires a corresponding adaptation of the elements described below, but this is easy to implement if you know the designs in the area of the front fork.
Figuren 3 und 4 zeigen eine herkömmliche Vordergabel (60) mit Federmitteln (nicht gezeigt), die aus einem festen (110) und einem beweglichen Teil (120) besteht. Der feste Teil (110) ist über ein Lenkkopflager (70) beweglich mit dem Rahmenmittelteil (50) verbunden und setzt sich aus Lenkstange (130) , Vorbau (140) , Gabelrohr (150), einer oder mehreren Gabelbrücken (160) und den Standrohren (170) zusammen.Figures 3 and 4 show a conventional front fork (60) with spring means (not shown), which consists of a fixed part (110) and a movable part (120). The fixed part (110) is movably connected to the frame center part (50) via a steering head bearing (70) and consists of a handlebar (130), stem (140), fork tube (150), one or more fork bridges (160) and the stanchions (170).
Der bewegliche Teil (120), besteht aus einem Stabilisator (180) und den Tauchrohren (185). Die Standrohre (170) bewegen sich in den Tauchrohren (185) auf und ab. Der Feststellmechanismus (100) bestehend aus einem Feststellorgan (190) und einem Verbindungsteil (200), wird zwischen dem beweglichen (120) und dem festen Teil (110) der Vordergabel (60) angeordnet. Das Verbindungsteil kann aus einem Gurtband bestehen, oder aus einem einfachen Kunststoffriemen. Durch den Feststellmechanismus (100) kann die Länge (x) des vorhandene Federwegs mit nur wenigen Handgriffen verändert werden. In Figur3 und 4 ist das Verbindungsteil (200) mit dem Feststellorgan (190) am Vorbau (140) und dem Stabilisator (180) angekoppelt. Andere Befestigungspunkte sind möglich solange ein Punkt an dem festen Teil (110) der Vordergabel (60) und der andere an dem beweglichen Teil (120) der Vordergabel (60) vorgesehen ist.The movable part (120) consists of a stabilizer (180) and the fork tubes (185). The stanchions (170) move up and down in the fork tubes (185). The locking mechanism (100), consisting of a locking element (190) and a connecting part (200), is arranged between the movable part (120) and the fixed part (110) of the front fork (60). The connecting part can consist of a belt strap or a simple plastic strap. The locking mechanism (100) allows the length (x) of the existing spring travel to be changed in just a few simple steps. In Figures 3 and 4, the connecting part (200) with the locking element (190) is coupled to the stem (140) and the stabilizer (180). Other attachment points are possible as long as one point is provided on the fixed part (110) of the front fork (60) and the other on the movable part (120) of the front fork (60).
Neben diesem sehr stark verbreiteten System von Vordergabeln mit Federmitteln gibt es noch eine Reihe anderer Systeme. Ein anderes Vordergabelsystem ist die Upsidedown Federgabel, bei der die Tauchrohre mit der Gabelbrücke, dem Gabelrohr, dem Vorbau und dem Lenker den festen Teil und die Standrohre zusammen mit der Radachse den beweglichen Teil darstellen. Der Stabilisator entfällt bei diesem System.In addition to this very common system of front forks with springs, there are a number of other systems. Another front fork system is the upside-down suspension fork, in which the fork tubes with the fork bridge, the fork tube, the stem and the handlebars form the fixed part and the stanchions together with the wheel axle form the movable part. The stabilizer is not required in this system.
Bei einem weiteren, dem Head-Shock-System , ist die gesamte Federmechanik im Steuerrohr untergebracht. Wie bei jeder Vordergabel mit Federmitteln ist auch hier ein beweglicher Teil und ein fester Teil vorhanden. Die zwei Standrohre dieser Gabel laufen im Gabelrohr zusammen und dieses eine Lenkrohr bewegt sich im Rahmenteil, welches das Tauchrohr darstellt und zusätzlich das Lenkkopflager aufnimmt, auf und ab.Another system, the Head-Shock system, has the entire spring mechanism housed in the head tube. As with any front fork with springs, there is a moving part and a fixed part. The two stanchions of this fork converge in the fork tube and this one steering tube moves up and down in the frame part, which is the fork tube and also houses the steering head bearing.
Ein weiteres Federsystem ist die Parallelogrammfedergabel, bei der der bewegliche Teil über verschieden Lager und Verbindungsteile mit dem Gabelrohr verbunden ist. Das Gabelrohr ist Bestandteil des festen Teils der Vordergabel. Der bewegliche und der feste Teil bilden somit ein Parallelogramm, das durch Federelemente gespannt wird. Bei Einfedern der Gabel bewegt sich der beweglich Teil der Gabel auf einer Kreisbahn Bahn zum festen Teil.Another spring system is the parallelogram suspension fork, in which the movable part is connected to the fork tube via various bearings and connecting parts. The fork tube is part of the fixed part of the front fork. The movable and fixed parts thus form a parallelogram that is tensioned by spring elements. When the fork is compressed, the movable part of the fork moves in a circular path towards the fixed part.
Wie man aus vorangegangener Erläuterung der verschiedene Federungssysteme erkennen kann, besitzt jedes dieser Systeme einen festen Teil, der über das Lenkkopflager mit dem Rahmen verbunden ist, und eine beweglichen Teil, an dem letztendlich das Rad angebracht ist.As can be seen from the previous explanation of the different suspension systems, each of these systems has a fixed part that is connected to the frame via the steering head bearing and a movable part to which the wheel is ultimately attached.
In Figur 5 sind Elemente, die denen der Figur 1-4 entsprechen mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Auf ihre Erklärung wird Bezug genommen.In Figure 5, elements corresponding to those in Figures 1-4 are designated by the same reference numerals. Reference is made to their explanation.
Figur 5 zeigt eine Führungsstange (210) mit elastischen Elementen (220) und ein Verbindungsmechanismus (275), die in beiden Standrohren (170) angeordnet sind, jedoch wird zur Vereinfachung nur eines beschrieben.Figure 5 shows a guide rod (210) with elastic elements (220) and a connecting mechanism (275) arranged in both standpipes (170), but for simplicity only one is described.
Im Standrohr (170) ist die Führungsstange (210) verlagerbar aufgenommen, auf der ein elastisches Element (220) aufgesteckt ist. Bei einer herkömmlichen Vordergabel ist die Führungsstange (210) mit einem Kopfgewinde in das Standrohr (170) eingedreht und das elastische Element (220) wird gegen den Federanschlag (240) gedrückt. Dadurch entsteht eine feste vorgegebene Länge des Federweges.The guide rod (210) is accommodated in the standpipe (170) in a movable manner, onto which an elastic element (220) is attached. In a conventional front fork, the guide rod (210) is screwed into the standpipe (170) with a head thread and the elastic element (220) is pressed against the spring stop (240). This creates a fixed, predetermined length of spring travel.
(250)sind die Lager, die dafür sorgen, daß die Standrohre (170) ohne Spiel in die Tauchrohre(250) are the bearings that ensure that the standpipes (170) fit into the dip tubes without play
(185) gleiten.(185) slide.
(260) ist ein Gummiring der das Aufschlagen der Gabelbrücke (160)auf den Stabilisator (180) verhindert.(260) is a rubber ring which prevents the fork bridge (160) from hitting the stabilizer (180).
Zum Verändern der Länge (x) des Federweges wird eine Führungsstange (210) auf verschiedenem Niveau über Bohrungen (280a)(280b)(280c) in der Führungsstange (210) mit den Standrohren (170) durch einen Bolzen oder Stift (270) verbunden. Sieht man mehrere Bohrungen (280a)(280b)... auf verschiedenem Niveau in einer Führungsstange vor, so können auch verschiedene Längen (x) von Federwegen realisiert werden. In der Figur 5 wird der Bolzen (270) einfach herausgezogen, die Vordergabel (60) wird eingetaucht, die Führungsstange (210) ragt mit dem oberen Ende (290) aus dem Standrohr heraus, und der Bolzen (270) wird eingesteckt und die Führungsstange (210) auf anderem Niveau mit dem Standrohr (170) gekoppelt. Die verschiedenen Länge (x) der Federwege sind schnell einzustellen, da der Bolzen (270) nur herausgezogen werden muß und auf anderem Niveau wieder eingesteckt werden kann. Wendet man diese Erfindung also auch bei anderen Federsystemen an, so muß man sich zuerst klar machen, wie ein Federweg an einem Federelement entsteht. Sowohl der feste Teil als auch der bewegliche Teil eines Federmittels muß einem elastischen Element, das zwischen den beiden Teilen eine Spannung aufbauen soll, einen Endanschlag bieten. Dadurch, daß das elastisch Element zwischen den beweglichen und den festen Teil gesetzt ist, wird das Federelement aufgespannt und eine bestimmte Länge (x) an Federweg steht zur Verfugung. Diese Tatsache müßte bei allen erhältlichen Federelementen, egal ob sie luftgefedert sind, oder als elastisches Element eine Stahlfeder oder ein Elastomer besitzen gleich sein. Verschiebt man nun das NiveauTo change the length (x) of the spring travel, a guide rod (210) is connected to the stanchions (170) at different levels via holes (280a)(280b)(280c) in the guide rod (210) by a bolt or pin (270). If several holes (280a)(280b)... are provided at different levels in a guide rod, different lengths (x) of spring travel can also be achieved. In Figure 5, the bolt (270) is simply pulled out, the front fork (60) is submerged, the guide rod (210) protrudes from the stanchion with the upper end (290), and the bolt (270) is inserted and the guide rod (210) is coupled to the stanchion (170) at a different level. The different lengths (x) of the spring travel can be quickly adjusted, since the bolt (270) only has to be pulled out and can be reinserted at a different level. If this invention is also used for other spring systems, one must first be clear about how a spring travel is created on a spring element. Both the fixed part and the movable part of a spring means must offer an end stop to an elastic element that is to build up tension between the two parts. By placing the elastic element between the movable and the fixed part, the spring element is stretched and a certain length (x) of spring travel is available. This fact should be the same for all available spring elements, regardless of whether they are air-sprung or have a steel spring or elastomer as the elastic element. If one now shifts the level
von einem der beiden Endanschläge erfindungsgemäß, so verändert man auch die Länge des Federweges. Als Verschlußmechanismus können auch Gewinde, die auf verschiedenem Niveau an der Führungsstange angebracht sind und mit den Standrohren gekoppelt werden, dienen. Da alle Federsysteme nach einem Anschlagprinzip funktionieren, kann man die Erfindung auch auf diese übertragen. Es spielt keine Rolle ob nun der Anschlag, der mit dem festen Teil gekoppelt ist, oder ob der Anschlag der mit dem beweglichen Teil gekoppelt ist, versetzt werden kann.of one of the two end stops according to the invention, the length of the spring travel is also changed. Threads that are attached to the guide rod at different levels and are coupled to the standpipes can also serve as a locking mechanism. Since all spring systems work according to a stop principle, the invention can also be applied to these. It does not matter whether the stop that is coupled to the fixed part or the stop that is coupled to the movable part can be moved.
Claims (7)
Eine Rahmenanordnung (20) mit an dieser angebrachten Vorder- (30) und Hinterrädern (40), wobei die Rahmenanordnung (20) besteht aus
A frame assembly ( 20 ) having front ( 30 ) and rear wheels ( 40 ) attached thereto, the frame assembly ( 20 ) consisting of
dadurch gekennzeichnet, daß
die feste Länge (x) des Federweges auf einfache Weise verändert werden kann und mittels eines Feststellmechanismus (100) in der veränderten Stellung fixiert werden kann. wherein spring means ( 220 ) are provided on the front fork ( 60 ) and/or on the rear frame ( 80 ), each having a spring travel of fixed length (x), wherein the front fork ( 60 ) comprises a fixed part ( 110 ) which is composed of at least one standpipe ( 170 ), fork bridge ( 160 ), fork tube ( 150 ), stem ( 140 ) and handlebar ( 130 ), which fixed part ( 110 ) is connected to the frame center part ( 50 ) via the steering head bearing ( 70 ), and a movable part ( 120 ) consisting of dip tubes ( 185 ) and stabilizer ( 180 ),
characterized in that
the fixed length (x) of the spring travel can be easily changed and can be fixed in the changed position by means of a locking mechanism ( 100 ).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29810431U DE29810431U1 (en) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | Two-wheeler with variable suspension travel length |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29810431U DE29810431U1 (en) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | Two-wheeler with variable suspension travel length |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29810431U1 true DE29810431U1 (en) | 1999-10-14 |
Family
ID=8058376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29810431U Expired - Lifetime DE29810431U1 (en) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | Two-wheeler with variable suspension travel length |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29810431U1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001070563A1 (en) | 2000-03-20 | 2001-09-27 | Andreas Felsl | Bicycle |
| EP1291277A2 (en) | 2000-03-20 | 2003-03-12 | Andreas Felsl | Bicycle adjustment device |
| WO2003004344A3 (en) * | 2001-07-06 | 2003-05-01 | Andreas Felsl | Bicycle |
| EP2186718A1 (en) * | 2008-11-13 | 2010-05-19 | DT Swiss AG | Suspension fork for a bicycle |
| WO2014032637A1 (en) * | 2012-08-28 | 2014-03-06 | Marzell Maier | Device for shortening the spring path of a suspension fork |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3106122A1 (en) | 1980-04-10 | 1981-12-10 | Showa Manufacturing Co., Ltd., Tokyo | Motor cycle |
| US4609202A (en) | 1983-06-03 | 1986-09-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Telescopic front suspension |
| US4735276A (en) | 1985-08-22 | 1988-04-05 | Burton John E | Apparatus for front suspension of motorcycle |
| US5186481A (en) | 1991-04-03 | 1993-02-16 | Rockshox, Inc. | Bicycle with improved front fork wheel suspension |
| WO1993021026A1 (en) | 1992-04-16 | 1993-10-28 | Ulf Doerner | File-holder |
| DE19501490A1 (en) | 1995-01-19 | 1996-07-25 | Hunger Walter Dr Ing E H | Hydropneumatic shock absorber, especially for a fork of a bicycle |
-
1998
- 1998-06-10 DE DE29810431U patent/DE29810431U1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3106122A1 (en) | 1980-04-10 | 1981-12-10 | Showa Manufacturing Co., Ltd., Tokyo | Motor cycle |
| US4609202A (en) | 1983-06-03 | 1986-09-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Telescopic front suspension |
| US4735276A (en) | 1985-08-22 | 1988-04-05 | Burton John E | Apparatus for front suspension of motorcycle |
| US5186481A (en) | 1991-04-03 | 1993-02-16 | Rockshox, Inc. | Bicycle with improved front fork wheel suspension |
| WO1993021026A1 (en) | 1992-04-16 | 1993-10-28 | Ulf Doerner | File-holder |
| DE19501490A1 (en) | 1995-01-19 | 1996-07-25 | Hunger Walter Dr Ing E H | Hydropneumatic shock absorber, especially for a fork of a bicycle |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10066061B4 (en) * | 2000-03-20 | 2005-09-01 | Stephan Albrecht | Bicycle with height adjustment of front and rear wheel suspensions has respective double-acting piston and cylinder units with first and second cylinder chamber interconnected by corresponding pressure medium pipe |
| WO2001070563A1 (en) | 2000-03-20 | 2001-09-27 | Andreas Felsl | Bicycle |
| US7017928B2 (en) | 2000-03-20 | 2006-03-28 | Andreas Felsl | Bicycle |
| US6688626B2 (en) | 2000-03-20 | 2004-02-10 | Andreas Felsl | Bicycle |
| DE10025901B4 (en) * | 2000-03-20 | 2004-11-11 | Stephan Albrecht | bicycle |
| EP1291277A3 (en) * | 2000-03-20 | 2004-12-22 | Andreas Felsl | Bicycle adjustment device |
| EP1291277A2 (en) | 2000-03-20 | 2003-03-12 | Andreas Felsl | Bicycle adjustment device |
| WO2003004344A3 (en) * | 2001-07-06 | 2003-05-01 | Andreas Felsl | Bicycle |
| US7255359B2 (en) | 2001-07-06 | 2007-08-14 | Andreas Felsl | Bicycle |
| US7182358B2 (en) | 2001-07-06 | 2007-02-27 | Andreas Felsl | Bicycle |
| EP2186718A1 (en) * | 2008-11-13 | 2010-05-19 | DT Swiss AG | Suspension fork for a bicycle |
| US8181979B2 (en) | 2008-11-13 | 2012-05-22 | Dt Swiss Inc. | Suspension fork for a bicycle |
| WO2014032637A1 (en) * | 2012-08-28 | 2014-03-06 | Marzell Maier | Device for shortening the spring path of a suspension fork |
| US9567030B2 (en) | 2012-08-28 | 2017-02-14 | Marzell Maier | Device for shortening the spring path of a suspension fork |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102004045971B4 (en) | Scooter with at least one side folding tread unit | |
| EP0971836B1 (en) | Vehicle for gliding over the ground | |
| DE102013108112A1 (en) | Foldable transport wheel | |
| DE60300361T2 (en) | Extendible bicycle | |
| DE3244466A1 (en) | Convertible two-wheel vehicle | |
| DE2437893A1 (en) | BICYCLE | |
| EP0108327A2 (en) | Two-wheeled vehicle, in particular a bicycle | |
| DE29810431U1 (en) | Two-wheeler with variable suspension travel length | |
| DE102008026812A1 (en) | Scooter vehicle for locomotion in hilly terrain | |
| DE19739945A1 (en) | Convertible recumbent to upright bicycle | |
| EP0586754A1 (en) | Frames for one tracked vehicles, in particular bicycles | |
| DE9211320U1 (en) | Bicycle | |
| DE4323120A1 (en) | Tricycle, in particular a pedal cycle with a double front wheel | |
| DE19841780C2 (en) | tricycle | |
| DE29911911U1 (en) | bicycle | |
| DE10036379C1 (en) | Adjustable holder, for bicycle saddle, has unit to adjust position of saddle in riding direction, which is locked in position by weight of bicyclist on saddle and unlocked when saddle is unloaded | |
| DE19633061C1 (en) | Scooter with step board | |
| DE102004033810B4 (en) | bicycle tandem | |
| DE102019104185B4 (en) | Transport bike with a stroller that can be separated from the transport bike | |
| DE10121228A1 (en) | Pedal-powered means of transportation has rotatable saddle support construction consisting of different materials and construction elements to guarantee function and rigidity of overall construction | |
| DE19722973C2 (en) | Reversible bike frame attachment for additional or exclusive use of a conventional bike as a recumbent bike | |
| DE4324805C2 (en) | Bicycle with a pedal crank drive | |
| EP0644109B1 (en) | Levers propelled vehicle | |
| CH684333A5 (en) | Sprung and damped bicycle saddle. | |
| DE8711302U1 (en) | Bicycle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19991118 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20010802 |
|
| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20040803 |
|
| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20060706 |
|
| R021 | Search request validly filed |
Effective date: 20061130 |
|
| R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B62K0003020000 Ipc: B62K0025040000 Effective date: 20070803 |
|
| R163 | Identified publications notified |
Effective date: 20070824 |
|
| R071 | Expiry of right |