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Tropfenschnittige Flugzeug-Tragfläche mit mehreren hintereinanderliegenden Querspaltgängen.
Es sind tropfenschnittige Flugzeug-Tragflächen mit mehreren hintereinanderliegenden Querspaltgängen bekannt, die von der Unterseite beiderseits der Tiefenmitte unter stetiger Krümmung und Verengung nach hinten zur Oberseite des z. B. als Querruder dienenden hinteren Flächenendstüekes führen und nach hinten gerichtet ausmünden. Bei den bekannten Flugzeugtragflächen dieser Art ist, wenn die Spaltgänge bei kleinem Anstellwinkel der Tragfläche offen sind, bekanntlich der Auftrieb C der Trag- fläche klein und der Widerstand 0", der Tragfläche gross. Dieser Nachteil wird erfindungsgemäss dadurch vermieden, dass sämtliche Querspaltgänge in einem über dem Kopfe des hinteren Flächenendstückes bzw. Querruders gelegenen, kurzen und nach hinten verengten Sammelspaltgang ausmünden.
Es hat sich bei den angestellten Versuchen gezeigt, dass bei dieser Bauart der Tragfläche der Auftrieb und der Widerstand sich den entsprechenden Werten eines Normalflügels, d. h. eines Flügels gleicher Umform, aber ohne Querspaltgänge mehr annähern.
Die Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung eine Ausführungsform der neuen Flugzeugtragfläche. a, b, c sind die voneinander durch die Querspaltgänge d, e getrennten Tragflächenteile, von denen das hintere Flächenendstück c als Querruder ausgebildet und um die Achse f in die gestrichelte Winkellage verschwenkbar ist. Die Querspaltgänge führen in bekannter Weise von der Unterseite beiderseits der Tiefenmitte unter stetiger Krümmung und Verengung nach hinten zur Oberseite und münden erfindungsgemäss in einem über dem Kopf des Querruders c gelegenen, kurzen Sammelspaltgang g aus, der sich nach hinten, gegen die Ausmündung i hin noch weiter verengt.
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Drop-shaped aircraft wing with several transverse crevices one behind the other.
There are drop-cut aircraft wings with several successive transverse gap passages are known, which from the underside on both sides of the depth center under constant curvature and narrowing backwards to the top of the z. B. lead as ailerons serving rear surface end pieces and open towards the rear. In the known aircraft wings of this type, if the gap tunnels are open with a small angle of attack of the wing, the lift C of the wing is known to be small and the drag 0 ″ of the wing is large. This disadvantage is avoided according to the invention by having all the transverse gap tunnels in one Above the head of the rear wing end piece or aileron, short and rearwardly narrowed collecting fissures open out.
The tests carried out have shown that with this type of wing the lift and drag are the same as those of a normal wing, i.e. H. of a wing of the same shape, but without transverse crevices more closely.
The drawing shows a schematic representation of an embodiment of the new aircraft wing. a, b, c are the wing parts separated from one another by the transverse crevices d, e, of which the rear wing end piece c is designed as an aileron and can be pivoted about the axis f into the angular position shown in broken lines. The transverse crevices lead in a known manner from the underside on both sides of the depth center with constant curvature and narrowing backwards to the top and, according to the invention, open into a short collecting crevice g located above the head of the aileron c, which still extends backwards towards the mouth i further narrowed.
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