DE647723C - A vehicle operated by a steam engine, in particular a high-speed rail car with a streamlined fairing and a condensation device - Google Patents

A vehicle operated by a steam engine, in particular a high-speed rail car with a streamlined fairing and a condensation device

Info

Publication number
DE647723C
DE647723C DER95353D DER0095353D DE647723C DE 647723 C DE647723 C DE 647723C DE R95353 D DER95353 D DE R95353D DE R0095353 D DER0095353 D DE R0095353D DE 647723 C DE647723 C DE 647723C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
cooling air
condenser
air flow
streamlined
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DER95353D
Other languages
German (de)
Inventor
Friedrich Clar
Carl Geissen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rheinmetall AG
Original Assignee
Rheinmetall Borsig AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rheinmetall Borsig AG filed Critical Rheinmetall Borsig AG
Priority to DER95353D priority Critical patent/DE647723C/en
Application granted granted Critical
Publication of DE647723C publication Critical patent/DE647723C/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C1/00—Steam locomotives or railcars
    • B61C1/12—Arrangement or disposition of condensers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Anordnung eines Kondensators in einem Fahrzeug und die zweckmäßige Ausgestaltung eines mittels Dampfkraftmaschine betriebenen Fahrzeuges, insbesondere Schienentriebwagens höherer Geschwindigkeit mit stromlinienförmiger Verkleidung und Kondensationseinrichtung. Bei bekannten Einrichtungen ähnlicher Art erfährt die Kühlluft des Kondensators erhebliche Richtungswechsel, wodurch bedeutende Energieverluste entstehen.The invention relates to the arrangement of a capacitor in a vehicle and the appropriate design of a vehicle powered by a steam engine, especially rail cars with higher speed and more streamlined Cladding and condensation device. In known devices of a similar type, the cooling air of the condenser experiences considerable Change of direction, resulting in significant energy losses.

Gemäß der Erfindung wird der Kondensator in den Weg eines Kühlluftstromes gestellt, der von der Stirnwand des Fahrzeuges aus, sich allmählich erweiternd, zu einer sich quer über das Fahrzeug erstreckenden Durchtrittsöffnung im oberen Teil der zweckmäßig stromlinienförmigen Fahrzeugverkleidung odeq in umgekehrter Richtung geführt ist. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die untere Begrenzungsfläche des Kondensatorkühlluftstromes durch die Fortsetzung der oberen Verkleidung des Fahrzeuges gebildet wird.According to the invention, the condenser is placed in the path of a cooling air flow, from the front wall of the vehicle, gradually expanding into one across the vehicle extending passage opening in the upper part of the expedient streamlined vehicle cladding odeq is performed in the opposite direction. It is particularly advantageous if the lower Boundary surface of the condenser cooling air flow through the continuation of the upper Cladding of the vehicle is formed.

Weitere Merkmale der Erfindung ergebenFurther features of the invention result

sich aus den Ansprüchen 3 bis 5. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen: from claims 3 to 5. In the drawing is an embodiment of the Subject of the invention shown. Show it:

Abb. ι das eine Ende eines Eisenbahntriebwagens in Seitenansicht,Fig. Ι one end of a rail car in side view,

Abb. 2 denselben Teil des Triebwagens im Grundriß.Fig. 2 the same part of the railcar in plan.

Der in der Zeichnung nicht ^dargestellte Teil des stromlinienförmig verkleideten Fahrzeuges kann von beliebiger, an, sich bekannter Gestaltung sein. In der stromlinienförmigen Verkleidung 1 des Fahrzeuges bilden die obere Begrenzungsfläche 2, die untere Begrenzungsfläche 3 und die beiden seitlichen Begrenzungswände 4 und 5 einen Kühlluftkanal 6 im Fahrzeug, in dem der zu kühlende Kondensator 7 angeordnet ist. Der im Kondensator 7 kondensierte Dampf wird in einem nicht dargestellten Kessel erneut verdampft und wiederum zur Speisung der Antriebsmaschine und der Hüfsdampfmaschine verwendet. That part of the streamlined vehicle not shown in the drawing can be of any design that is known per se. In the streamlined Cladding 1 of the vehicle forms the upper boundary surface 2, the lower boundary surface 3 and the two lateral boundary walls 4 and 5 a cooling air duct 6 in the vehicle in which the condenser 7 to be cooled is arranged. The one in the condenser 7 condensed steam is evaporated again in a boiler, not shown and in turn used to feed the prime mover and the auxiliary steam engine.

Bewegt sich das Fahrzeug in Richtung des Pfeiles A, so wird die Kühlluft durch eine Öffnung 8 in der Stirnwand der Wagenverkleidung in den Kanal 6 eingesaugt und durch den Kondensator 7 hindurchgeleitet. Die Öffnung 8 kann mit einem an sich bekannten Gitter versehen sein. Die Kühlluft tritt nach ihrem Durchgang durch den. Kondensator 7 zwischen der Verkleidungskante 9 und demIf the vehicle moves in the direction of arrow A, the cooling air is sucked into the duct 6 through an opening 8 in the end wall of the vehicle lining and passed through the condenser 7. The opening 8 can be provided with a grille known per se. The cooling air occurs after it has passed through the. Capacitor 7 between the cladding edge 9 and the

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker indicated the following as the inventors:

Carl Geissen in Berlin-Schöneberg und Friedrich Clar in Berlin-Tegel.Carl Geissen in Berlin-Schöneberg and Friedrich Clar in Berlin-Tegel.

gegenüberliegenden Teil der Fläche 3 wieder ins Freie. Wie Abb. 1 deutlich zeigt, wird die untere Begrenzungsfläche 3 des Kühlluftkanals 6 durch die Fortsetzung des Ober^ teiles 10 der Wagenverkleidung gebildet. Dieser Teil 10 der Verkleidung liegt um dje Höhef/ tiefer als die Kante 9 der WagenveV-j< kleidung 11, welche sich oberhalb des Kühlluftkanals 6 befindet. Die strichpunktierte Linie 12 bezweckt lediglich, diesen Höhenunterschied der Verkleidungsteile deutlich zu machen. Bei Fahrt in Richtung des Pfeiles B wird infolge des beschriebenen Höhenunterschiedes die Grenzluftschicht mit großer Gewait in den Kanal 6 eingesaugt, so daß die Kühlung des Kondensators auch bei dieser Fahrtrichtung eine außerordentlich wirksame ist.opposite part of the surface 3 back into the open. As Fig. 1 clearly shows, the lower boundary surface 3 of the cooling air duct 6 is formed by the continuation of the upper part 10 of the car lining. This part 10 of the cladding lies by the height f / lower than the edge 9 of the WagenveV-j <clothing 11, which is located above the cooling air duct 6. The purpose of the dash-dotted line 12 is only to make this difference in height between the trim parts clear. When driving in the direction of arrow B , the boundary air layer is sucked into the channel 6 with great accuracy due to the height difference described, so that the cooling of the condenser is extremely effective even in this direction of travel.

In Weiterbildung des Erfindungsgedankens ist die obere Luftdurchtrittsstelle für die Kühlluft, insbesondere die Kante 9, so weit von der Stirnwand des Fahrzeuges, in der sich die Öffnung 8 befindet, entfernt angeordnet, daß die Grenzluftschicht der Außenhaut des Fahrzeuges bei Fahrt in Richtung des Pfeiles B in den Kanal eingesaugt wird, bevor sie sich durch Wirbelbildung von der Fahrzeugverkleidung abgelöst hat.In a further development of the concept of the invention, the upper air passage point for the cooling air, in particular the edge 9, is arranged so far away from the front wall of the vehicle in which the opening 8 is located that the boundary air layer of the outer skin of the vehicle when driving in the direction of arrow B is sucked into the duct before it has become detached from the vehicle paneling due to the formation of eddies.

Um die Saugwirkung zu vergrößern, ist noch ein um die Welle 13 drehbarer Lüfter 14 vorgesehen.In order to increase the suction effect, there is also a fan 14 which can be rotated about the shaft 13 intended.

Um eine genügend große Kühlfläche zu erhalten, ist es zweckmäßig, den Kondensator geneigt zur Kanalachse in den Kühlluftweg zu stellen.In order to obtain a sufficiently large cooling surface, it is advisable to use the condenser inclined to the duct axis in the cooling air path.

Claims (5)

Patentansprüche:Patent claims: i. Mittels Dampfkraftmaschine betriebenes Fahrzeug, insbesondere Schienentriebwagen höherer Geschwindigkeit mit stromlinienförmiger Verkleidung und Kondensationseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß der Kondensator (7) in den Weg eines Kühlluftstromes gestellt ist, der, von : der Stirnwand des Fahrzeuges sich allmählieh erweiternd, zu einer sich quer über das Fahrzeug erstreckenden Durchtrittsöffnung im oberen Teil der Fahrzeugverkleidung oder in umgekehrter Richtung geführt ist. soi. A vehicle operated by a steam engine, in particular a rail car higher speed with streamlined fairing and condensation device, characterized in that the condenser (7) is placed in the path of a cooling air flow which, from : the front wall of the vehicle gradually widening to become one across the vehicle extending passage opening in the upper part of the vehicle panel or in the opposite direction. so 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Begrenzungsfläche (3) des Kondensatorkühlluftstromes durch die Fortsetzung der oberen Verkleidung (107) des Fahrzeuges gebildet wird.2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the lower boundary surface (3) of the condenser cooling air flow formed by the continuation of the upper cladding (107) of the vehicle will. 3. Fahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der in seiner Fortsetzung die untere Begrenzungsfläche (3) des Kondensatorkühlluftstromes bildende Teil (10) der stromlinienförmigen Fahrzeugverkleidung etwas tiefer liegt als der oberhalb des Kondensatorkühlluftstromes gelegene Teil "(11) der Fahrzeugverkleidung. 3. Vehicle according to claim 1 and 2, characterized in that in his Continuation forming the lower boundary surface (3) of the condenser cooling air flow Part (10) of the streamlined vehicle fairing is slightly lower than the part "(11) of the vehicle trim located above the condenser cooling air flow. 4. Fahrzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftdurchtrittsöffnung im oberen Teil der Fahrzeugverkleidung so weit von der Stirnwand des Fahrzeuges entfernt ist, daß die nahe der Fahrzeug verkleidung (10) befindliche Grenzluftschicht bei entsprechender Fahrtrichtung in den Kühlluftkanal (6) eingesaugt wird, bevor sie sich von der Außenhaut des Fahrzeuges durch Wirbelbildung ablöst.4. Vehicle according to claim 1 to 3, characterized characterized in that the air passage opening in the upper part of the vehicle panel is so far away from the front wall of the vehicle that the cladding near the vehicle (10) is located Boundary air layer is sucked into the cooling air duct (6) with the corresponding direction of travel before it moves away the outer skin of the vehicle is detached due to the formation of eddies. 5. Fahrzeug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kondensator (7) geneigt zur Kanalachse in den Kühlluftweg gestellt ist.5. Vehicle according to claim 1 to 4, characterized in that the capacitor (7) is placed inclined to the duct axis in the cooling air path. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
DER95353D 1936-01-31 1936-01-31 A vehicle operated by a steam engine, in particular a high-speed rail car with a streamlined fairing and a condensation device Expired DE647723C (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DER95353D DE647723C (en) 1936-01-31 1936-01-31 A vehicle operated by a steam engine, in particular a high-speed rail car with a streamlined fairing and a condensation device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DER95353D DE647723C (en) 1936-01-31 1936-01-31 A vehicle operated by a steam engine, in particular a high-speed rail car with a streamlined fairing and a condensation device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE647723C true DE647723C (en) 1937-07-10

Family

ID=7419342

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DER95353D Expired DE647723C (en) 1936-01-31 1936-01-31 A vehicle operated by a steam engine, in particular a high-speed rail car with a streamlined fairing and a condensation device

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE647723C (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE847754C (en) * 1942-12-29 1952-08-28 Henschel & Sohn G M B H For steam vehicles provided with condensation systems, in particular high-speed rail vehicles, a device intended to avoid energy losses resulting from the acceleration of the cooling air to the driving speed

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE847754C (en) * 1942-12-29 1952-08-28 Henschel & Sohn G M B H For steam vehicles provided with condensation systems, in particular high-speed rail vehicles, a device intended to avoid energy losses resulting from the acceleration of the cooling air to the driving speed

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3019599A1 (en) Car front with thermostat controlled radiator louvres - which are pivoted in horizontally intersecting forward pointing planes for air flow control
DE647723C (en) A vehicle operated by a steam engine, in particular a high-speed rail car with a streamlined fairing and a condensation device
DE690318C (en) Engine cooling for vehicles with rear engine
DE539614C (en) Device for influencing the boundary layer of bodies exposed to a current
DE671236C (en) Cooling system for the coolant of internal combustion engines in vehicles
DE648181C (en) Air ducts on motor vehicles, especially those with a rear engine
DE589420C (en) Device for sucking off the boundary layer on aircraft wings
DE661081C (en) Arrangement of the precipitation device of a steam powered vehicle, in particular a rail car
DE971478C (en) Cooling air duct for streamlined vehicles
DE581382C (en) Air-cooled cylinder head for internal combustion engines, lined with a hood
DE1195859B (en) Through-ventilated electrical machine with dust separator
DE847754C (en) For steam vehicles provided with condensation systems, in particular high-speed rail vehicles, a device intended to avoid energy losses resulting from the acceleration of the cooling air to the driving speed
DE682339C (en) Arrangement on locomotive vehicles with several spatially separated precipitation systems
DE692130C (en) Extraction device on wings
DE391678C (en) Locomotive with fans to produce a flow of air that penetrates the condenser
DE516928C (en) Cooling air supply for air-cooled engines
DE2148309A1 (en) Motor vehicle with air ducts
DE512514C (en) Centrifugal pump for cooling systems of internal combustion engines
AT224154B (en) Cooling and venting device for internal combustion engine drives
DE406357C (en) Locomotive or the like, consisting of two vehicles
DE602794C (en) Device for increasing the lift of aircraft wings when flying slowly
DE734021C (en) Cooling air duct for streamlined vehicles, especially with a rear engine
DE665182C (en) Vehicle driven by a thermal engine, in particular a rail vehicle, sometimes a cooling system arranged in the hallway
DE569423C (en) Ejector
DE682527C (en) Arrangement of vertical precipitation devices in a steam powered vehicle