AT111290B - Stromversorgung für elektrische Bahnen. - Google Patents

Description

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  Stromversorgung für elektrische Bahnen. 



   Für die Stromversorgung einphasiger Fahrleitungen elektrischer Bahnen wird neuerdings vielfach die Energieentnahme aus mehrphasigen Überlandnetzen in Betracht gezogen, um bahneigene einphasige Kraftwerke zu sparen. Hiezu wurde bereits vorgeschlagen, bei dreiphasigen Überlandnetzen jede einzelne Phase des Mehrphasennetzes für sich zur Speisung einer eigenen Fahrleitungssektion zu verwenden ; dies ergibt aber infolge der ungleichen jeweiligen Belastung der einzelnen Fahrleitungssektionen eine unsymmetrische Phasenbelastung des Mehrphasennetzes. 



   Nach der Erfindung wird dieser Nachteil dadurch vermieden, dass die Speisung von einphasigen Fahrleitungen aus einem oder mehreren mit diesen gleichperiodigen mehrphasigen Überlandnetzen durch   Eil1l1laschinenphasenumformer   erfolgt. Die Umformung erfolgt also in einer einzigen Maschine ; dabei können   Mehrphasen-und Einphasenwicklung   zu einer einzigen Wicklung vereinigt sein. Hiebei erfolgt kein blosses Auseinanderlegen der Primärphasen, wie nach dem oben erwähnten Vorschlag, sondern unter gleichzeitiger Heranziehung aller Primärphasen wird die Mehrphasenenergie in Einphasenstrom umgeformt, wobei sich notwendig eine gleichmässige Belastung aller Phasen der Mehrphasenseite ergibt. Die Verwendung von   Eil1l1laschinenphasenumformern   bietet Anlagen mit geringem Gewicht (z.

   B. gegenüber Umformung mit Motorgeneratoren zirka 50   %   Gewiehtsersparnis) und dementsprechend auch geringem Preis, hohem Wirkungsgrad (gegenüber Umformung mit Motorgeneratoren fast 10 % günstiger) und einfacher, wenig Beaufsichtigung erfordernder Gesamtanordnung. Ausserdem müsste vielfach bei Verwendung von Motorgeneratoren wegen der zu erwartenden Spannungsstösse, die starke Spannungsschwankungen zur Folge haben, eine selbsttätige Regelung der Einphasenspannung vorgesehen werden. Dies erübrigt sich bei   Einmaschinenphasenumformern,   weil dort die Einphasenspannung ähnlich wie die Gleichspannung bei   Mehrphasengleichstromeinankerumformern   im wesentlichen so lange konstant bleibt, als sich die Mehrphasenspannung nicht ändert.

   Des weiteren benötigt der Einmaschinenphasenumformer bloss zwei Lager für den Läufer, während der Motorgenerator drei Lager und zwei Läufer und damit mehr Wartung benötigt. Aus den angeführten Gründen lässt sich daher auch eine vollständige Automatisierung der Unterstationen für Einmaschinenphasenumformeranlagen bedeutend einfacher, billiger und betriebssicherer durchführen, als eine solche von Unterstationen mit Motorgeneratoren. 



   Bei Speisung der Fahrleitungsaniage aus mehreren voneinander unabhängigen Überlandnetzen empfiehlt es sich, die Fahrleitungsanlage in voneinander unabhängige Sektionen zu teilen und jede Sektion nur aus einem einzigen Überlandnetz zu speisen ; dann brauchen die mehrphasigen Überlandnetze untereinander nicht in Phase zu laufen und auch nicht genau die gleiche Periodenzahl zu haben. 



   Eine Fahrleitungsanlage kann selbstverständlich im Sinne der Erfindung neben der beschriebenen Stromversorgungsart auch noch nach einem beliebigen anderen System, z. B. aus bahneigenen Kraftwerken oder durch andere Stromumformerarten, mit Einphasenstrom gespeist werden. 



     PATENT-ANSPRÜCHE   :
1. Stromversorgung für elektrische Bahnen, dadurch gekennzeichnet, dass die Speisung von Einphasenfahrleitungen aus einem oder mehreren mit diesen gleichperiodigen mehrphasigen Überlandnetzen durch Einmaschinenphasenumformer erfolgt. 

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Claims (1)

1. 2. Stromversorgung für elektrische Bahnen nach Anspruch 1 mit Speisung der Fahrleitungsanlage aus voneinander unabhängigen mehrphasigen Überlandnetzen, dadurch gekennzeichnet, dass auch die zugehörigen Einmaschinenphasenumformer und die daraus gespeisten Teile der Fahrleitungsanlage voneinander elektrisch getrennt sind. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.