WO2026014033A1

WO2026014033A1 - エジェクタ式冷凍サイクル装置

Info

Publication number: WO2026014033A1
Application number: PCT/JP2025/016724
Authority: WO
Inventors: 誠司伊藤; 洋押谷; 佳之横山
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2024-07-08
Filing date: 2025-05-07
Publication date: 2026-01-15
Anticipated expiration: 2027-01-08

Abstract

エジェクタ式冷凍サイクル装置は、圧縮部（１１）と、加熱部（１２）と、分岐部（１３ａ）と、室外側減圧部（１４ａ）と、室外熱交換部（１５）と、吸引側蒸発部（２０）と、エジェクタ（１７）と、を備える。吸引側蒸発部（２０）にて冷却された温度調整対象物を加熱部（１２）にて再加熱する運転モードとして、直列再加熱モード、および並列再加熱モードを有する。直列再加熱モードでは、室外熱交換部（１５）から流出した冷媒をエジェクタ（１７）のノズル部（１７ａ）へ流入させる冷媒回路に切り替える。並列再加熱モードでは、分岐部（１３ａ）にて分岐された一方の冷媒を室外側減圧部（１４ａ）へ流入させ、分岐部（１３ａ）にて分岐された他方の冷媒をノズル部（１７ａ）へ流入させる冷媒回路に切り替える。直列再加熱モードの実行中に、エジェクタ（１７）の冷媒吸引能力が予め定めた基準吸引能力以下となった際に、並列再加熱モードへ切り替える。

Description

エジェクタ式冷凍サイクル装置

関連出願の相互参照

　本出願は、２０２４年７月８日に出願された日本特許出願２０２４－１０９５６４号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、エジェクタを備え、冷媒回路を切替可能に構成されたエジェクタ式冷凍サイクル装置に関する。

　従来、特許文献１に、車両用空調装置に適用されたエジェクタ式冷凍サイクル装置が開示されている。特許文献１のエジェクタ式冷凍サイクル装置は、エジェクタを備え、冷媒回路を切替可能に構成されている。

　この種のエジェクタ式冷凍サイクル装置では、エジェクタの冷媒吸引作用によって、吸引側蒸発器から流出した冷媒を吸引する。従って、エジェクタの冷媒吸引作用を利用して、吸引側蒸発器へ冷媒を流入させることができる。また、エジェクタ式冷凍サイクル装置では、エジェクタの冷媒昇圧作用によって、吸引側蒸発器における冷媒蒸発圧力よりも、圧縮機へ吸入される冷媒の圧力を上昇させる。これにより、圧縮機の消費動力を低減させて、サイクルの成績係数（すなわち、ＣＯＰ）を向上させることができる。

　さらに、特許文献１のエジェクタ式冷凍サイクル装置は、冷媒回路を切り替えることによって、各種運転モードを切替可能に構成されている。より具体的には、車室内の除湿暖房を行う際に、エジェクタのノズル部へ冷媒を流入させる冷媒回路の運転モードと、ノズル部へ冷媒を流入させない冷媒回路の運転モードとを切り替える。そして、それぞれの運転モードにおいて、室外熱交換器における冷媒の圧力を調整することによって、送風空気の加熱能力を幅広い範囲で連続的に調整可能にしている。

特開２０１８－６３０７１号公報

　しかし、特許文献１のエジェクタ式冷凍サイクル装置のように、車室内の除湿暖房を行う際に、エジェクタのノズル部へ冷媒を流入させない冷媒回路に切り替えてしまうと、エジェクタの冷媒昇圧作用によるＣＯＰ向上効果を得ることができなくなってしまう。

　一方、ノズル部へ冷媒を流入させる冷媒回路に切り替えて、室外熱交換器における冷媒の圧力を変化させた際に、ノズル部へ流入する冷媒の圧力が低下してしまうと、エジェクタが冷媒吸引作用を発揮できなくなってしまうことがある。その結果、吸引側蒸発器に冷媒を供給できなくなり、サイクルを安定的に作動させることができなくなってしまう。

　本開示は、上記点に鑑み、冷却した温度調整対象物の再加熱する際に、高いＣＯＰを発揮すること、および安定的に作動することの両立を可能とするエジェクタ式冷凍サイクル装置を提供することを目的とする。

　本開示の第１の態様のエジェクタ式冷凍サイクル装置は、圧縮部と、加熱部と、分岐部と、室外側減圧部と、室外熱交換部と、吸引側蒸発部と、エジェクタと、冷媒回路切替部と、を備える。

　圧縮部は、冷媒を圧縮して吐出する。加熱部は、圧縮部から吐出された吐出冷媒を熱源として温度調整対象物を加熱する。分岐部は、加熱部から流出した冷媒の流れを分岐する。室外側減圧部は、冷媒を減圧させる。室外熱交換部は、室外側減圧部から流出した冷媒と外気とを熱交換させる。吸引側蒸発部は、冷媒を蒸発させて温度調整対象物を冷却する。

　エジェクタは、ノズル部と、ボデー部と、を有する。ノズル部は、冷媒を減圧させて噴射する。ボデー部には、吸引口、および昇圧部が形成されている。吸引口は、吸引側蒸発部から流出した冷媒を吸引する部位である。昇圧部は、ノズル部から噴射された噴射冷媒と吸引口から吸引された吸引冷媒とを混合させて昇圧させる部位である。冷媒回路切替部は、冷媒回路を切り替える。

　さらに、吸引側蒸発部にて冷却された温度調整対象物を加熱部にて再加熱する運転モードとして、直列再加熱モード、および並列再加熱モードを有している。

　直列再加熱モードでは、冷媒回路切替部が、加熱部から流出した冷媒を室外側減圧部へ流入させ、室外熱交換部から流出した冷媒をノズル部へ流入させる冷媒回路に切り替える。並列再加熱モードでは、冷媒回路切替部が、分岐部にて分岐された一方の冷媒を室外側減圧部へ流入させ、分岐部にて分岐された他方の冷媒をノズル部へ流入させる冷媒回路に切り替える。

　そして、直列再加熱モードの実行中に、エジェクタの冷媒吸引能力が予め定めた基準吸引能力以下となった際に、並列再加熱モードへ切り替える。

　これによれば、直列再加熱モードの冷媒回路では、室外側減圧部の減圧量を調整することによって、室外熱交換部における冷媒の圧力を、外気温における冷媒の飽和圧力よりも高い範囲で調整することができる。従って、直列再加熱モードでは、室外熱交換部における冷媒から外気への放熱量を増加させるに伴って、加熱部の加熱能力を連続的に低下させることができる。

　また、並列再加熱モードの冷媒回路では、室外側減圧部の減圧量を調整することによって、室外熱交換部における冷媒の圧力を、外気温における冷媒の飽和圧力よりも低い範囲で調整することができる。従って、並列再加熱モードでは、室外熱交換部における冷媒の外気からの吸熱量を増加させるに伴って、加熱部の加熱能力を連続的に向上させることができる。

　さらに、直列再加熱モードの実行中に、エジェクタの冷媒吸引能力が予め定めた基準吸引能力以下となった際に、並列再加熱モードへ切り替える。これによれば、いずれの運転モードにおいても、エジェクタに適切な冷媒吸引能力、および冷媒昇圧能力を発揮させることができる。

　その結果、第１の態様のエジェクタ式冷凍サイクル装置によれば、冷却した温度調整対象物を再加熱する際に、温度調整対象物の加熱能力を幅広い範囲で連続的に調整することができる。さらに、高いＣＯＰを発揮すること、および安定的に作動することの両立を図ることができる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確となる。
第１実施形態のエジェクタ式冷凍サイクル装置の模式的な全体構成図である。第１実施形態の室内空調ユニットの模式的な構成図である。第１実施形態の車両用空調装置の電気制御部を示すブロック図である。第１実施形態の運転モードを決定するための制御特性図である。第１実施形態の運転モードを決定するための制御フローを示すフローチャートである。第１実施形態の各構成機器の作動状態を示す図表である。第１実施形態のエジェクタ式冷凍サイクル装置の冷房モード時、および第１除湿暖房モード時の冷媒の流れを示す模式的な全体構成図である。開度パターン制御の制御特性図である。第１実施形態のエジェクタ式冷凍サイクルの第１除湿暖房モード時の冷媒の状態の変化を示すモリエル線図である。第１実施形態のエジェクタ式冷凍サイクル装置の第２除湿暖房モード時、および第３除湿暖房モード時の冷媒の流れを示す模式的な全体構成図である。第１実施形態のエジェクタ式冷凍サイクルの第２除湿暖房モード時の冷媒の状態の変化を示すモリエル線図である。第１実施形態のエジェクタ式冷凍サイクルの第３除湿暖房モード時の冷媒の状態の変化を示すモリエル線図である。第１実施形態のエジェクタ式冷凍サイクル装置の暖房モード時の冷媒の流れを示す模式的な全体構成図である。第２実施形態の運転モードを決定するための制御フローを示すフローチャートである。第３実施形態のエジェクタ式冷凍サイクル装置の模式的な全体構成図である。第４実施形態のエジェクタ式冷凍サイクル装置の模式的な全体構成図である。

　以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の実施形態を説明する。各実施形態において先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

　（第１実施形態）
　図１～図１３を用いて、本開示に係るエジェクタ式冷凍サイクル装置の第１実施形態を説明する。本実施形態では、本開示に係るエジェクタ式冷凍サイクル装置を、車両用空調装置１に適用している。車両用空調装置１は、空調対象空間である車室内の空調を行う。車両用空調装置１は、エジェクタ式冷凍サイクル１０、室内空調ユニット３０、制御装置５０等を備えている。

　まず、図１の全体構成図を用いて、エジェクタ式冷凍サイクル１０について説明する。エジェクタ式冷凍サイクル１０は、後述するエジェクタ１７を備え、車室内へ送風される送風空気の温度を調整する蒸気圧縮式の冷凍サイクルである。従って、本実施形態のエジェクタ式冷凍サイクル装置の温度調整対象物は、送風空気である。

　エジェクタ式冷凍サイクル１０は、車室内の空調を行うために、後述する各種運転モードに応じて、冷媒回路を切替可能に構成されている。エジェクタ式冷凍サイクル１０では、冷媒として自然冷媒である二酸化炭素を採用している。エジェクタ式冷凍サイクル１０は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力以上となる超臨界冷凍サイクルを構成する。

　冷媒には、圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されている。冷凍機油は、液相冷媒に相溶性を有するＰＡＧオイル（すなわち、ポリアルキレングリコールオイル）、あるいは、ＰＯＥ（すなわち、ポリオールエステル）である。冷凍機油の一部は、冷媒とともにエジェクタ式冷凍サイクル１０を循環している。

　圧縮機１１は、エジェクタ式冷凍サイクル１０において、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する圧縮部である。圧縮機１１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて回転駆動する電動圧縮機である。圧縮機１１は、後述する制御装置５０から出力される制御信号によって、回転数（すなわち、冷媒吐出能力）が制御される。

　圧縮機１１は、車室の前方側に形成された駆動装置室内に配置されている。駆動装置室は、車両走行用の駆動力の発生や調整のために用いられる機器の少なくとも一部が配置される空間を形成している。駆動装置室によって形成される空間は、車室外（すなわち、空調対象空間外）である。

　圧縮機１１の吐出口には、室内放熱器１２の冷媒入口側が接続されている。室内放熱器１２は、圧縮機から吐出された吐出冷媒と、後述する吸引側蒸発器２０を通過した送風空気とを熱交換させる加熱用熱交換部である。室内放熱器１２では、吐出冷媒の有する熱を送風空気へ放熱させて、送風空気を加熱する。室内放熱器１２は、後述する室内空調ユニット３０の空調ケース３１内に形成された空気通路に配置されている。

　従って、室内放熱器１２は、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒を熱源として送風空気を加熱する加熱部である。

　室内放熱器１２の冷媒出口には、第１三方継手１３ａの流入口側が接続されている。第１三方継手１３ａは、互いに連通する３つの流入出口を有している。第１三方継手１３ａとしては、複数の配管を接合して形成された継手部や、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の冷媒通路を設けることによって形成された継手部を採用することができる。

　さらに、エジェクタ式冷凍サイクル１０は、後述するように、第２三方継手１３ｂ～第４三方継手１３ｄを備えている。第２三方継手１３ｂ～第４三方継手１３ｄの基本的構成は、第１三方継手１３ａと同様である。また、後述する実施形態で説明する各三方継手の基本的構成についても、第１三方継手１３ａと同様である。

　三方継手は、３つの流入出口のうち１つが流入口として用いられ、残りの２つが流出口として用いられた際には、冷媒の流れを分岐する。また、三方継手は、３つの流入出口のうち２つが流入口として用いられ、残りの１つが流出口として用いられた際には、冷媒の流れを合流させる。第１三方継手１３ａは、室内放熱器１２から流出した冷媒の流れを分岐する分岐部である。

　第１三方継手１３ａの一方の流出口には、暖房用膨張弁１４ａの入口側が接続されている。第１三方継手１３ａの他方の流出口には、第１通路２２ａの入口部が接続されている。

　暖房用膨張弁１４ａは、後述する除湿暖房モード時等に、第１三方継手１３ａの一方の流出口から流出した冷媒を減圧させる室外側減圧部である。また、暖房用膨張弁１４ａは、室外熱交換器１５へ流入する冷媒の流量（本実施形態では、質量流量）を調整する室外側流量調整部である。

　暖房用膨張弁１４ａは、絞り通路の開度を変化させる弁体部、および弁体部を変位させる駆動部としての電動アクチュエータ（具体的には、ステッピングモータ、あるいは、ブラシレス直流モータ）を有する電気式の可変絞り機構である。暖房用膨張弁１４ａは、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

　暖房用膨張弁１４ａは、弁開度を全開にすることで、冷媒減圧作用、および流量調整作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能を有している。また、暖房用膨張弁１４ａは、弁体部が絞り通路を全閉にすることで、冷媒通路を閉塞する全閉機能を有している。

　さらに、エジェクタ式冷凍サイクル１０は、後述するように、冷房用膨張弁１４ｂ、および蒸発圧力調整弁１４ｃを備えている。冷房用膨張弁１４ｂ、および蒸発圧力調整弁１４ｃの基本的構成は、暖房用膨張弁１４ａと同様である。また、後述する実施形態で説明する各種膨張弁の基本的構成についても、暖房用膨張弁１４ａと同様である。

　従って、冷房用膨張弁１４ｂ、および蒸発圧力調整弁１４ｃは、全開機能、および全閉機能を有している。暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、および蒸発圧力調整弁１４ｃは、全閉機能を発揮することによって冷媒回路の回路構成を切り替えることができる。このため、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、および蒸発圧力調整弁１４ｃは、冷媒回路切替部としての機能を兼ね備えている。

　もちろん、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、および蒸発圧力調整弁１４ｃを、全閉機能を有していない可変絞り機構と絞り通路を開閉する開閉弁とを組み合わせて形成してもよい。この場合は、開閉弁が冷媒回路切替部となる。

　暖房用膨張弁１４ａの出口には、室外熱交換器１５の冷媒入口側が接続されている。室外熱交換器１５は、暖房用膨張弁１４ａから流出した冷媒と図示しない外気ファンにより送風された外気とを熱交換させる室外熱交換部である。室外熱交換器１５は、駆動装置室の前方側に配置されている。このため、車両走行時には、グリルを介して駆動装置室へ流入した走行風を室外熱交換器１５に当てることができる。

　室外熱交換器１５の冷媒出口には、第２三方継手１３ｂの流入口側が接続されている。第２三方継手１３ｂの一方の流出口には、第１逆止弁１６ａを介して、第３三方継手１３ｃの一方の流入口側が接続されている。第２三方継手１３ｂの他方の流出口には、第２通路２２ｂの入口部が接続されている。

　また、第３三方継手１３ｃの他方の流入口には、第１通路２２ａの出口部が接続されている。第３三方継手１３ｃの流出口には、冷房用膨張弁１４ｂの入口側が接続されている。第１逆止弁１６ａは、第２三方継手１３ｂ側から第３三方継手１３ｃ側へ冷媒が流れることを許容し、第３三方継手１３ｃ側から第２三方継手１３ｂ側へ冷媒が流れることを禁止する。

　冷房用膨張弁１４ｂは、除湿暖房モード時等に、第３三方継手１３ｃから流出した冷媒を減圧させるノズル側減圧部である。また、冷房用膨張弁１４ｂは、エジェクタ１７のノズル部１７ａへ流入する冷媒の流量を調整するノズル側流量調整部である。

　冷房用膨張弁１４ｂの出口には、エジェクタ１７のノズル部１７ａの入口側が接続されている。エジェクタ１７は、除湿暖房モード時等に、冷房用膨張弁１４ｂから流出した冷媒を減圧させる。エジェクタ１７は、吸引側蒸発器２０から流出した冷媒を吸引して輸送する冷媒輸送部である。さらに、エジェクタ１７は、内部へ流入した冷媒を昇圧させる冷媒昇圧部である。

　エジェクタ１７は、ノズル部１７ａ、およびボデー部１７ｂを有している。ノズル部１７ａは、冷媒の流れ方向に向かって先細る形状の金属製（本実施形態では、ステンレス合金製）の略円筒状部材で形成されている。ノズル部１７ａは、内部に形成された冷媒通路にて、冷媒を等エントロピ的に減圧させて、超音速となるまで加速させて噴射する。ノズル部１７ａとしては、いわゆるラバルノズルや先細ノズルを採用することができる。

　ボデー部１７ｂは、金属製（本実施形態では、アルミニウム合金製）の略円筒状部材で形成されている。ボデー部１７ｂは、ノズル部１７ａを支持固定する固定部材であるとともに、エジェクタ１７の外殻を形成している。具体的には、ノズル部１７ａは、ボデー部１７ｂの長手方向一端側の内部に収容されるように、圧入にて固定されている。ボデー部１７ｂは、樹脂にて形成されていてもよい。

　ボデー部１７ｂの外周側から見て、ノズル部１７ａの外周側に対応する部位には、その内外を貫通してノズル部１７ａの冷媒噴射口と連通するように設けられた吸引口１７ｃが形成されている。吸引口１７ｃは、ノズル部１７ａから噴射される噴射冷媒の吸引作用によって、吸引側蒸発器２０から流出した冷媒をエジェクタ１７の内部へ吸引する貫通穴である。

　ボデー部１７ｂの内部には、吸引通路、およびディフューザ部１７ｄが形成されている。吸引通路は、吸引口１７ｃから吸引された吸引冷媒をノズル部１７ａの冷媒噴射口側へ導く冷媒通路である。ディフューザ部１７ｄは、吸引冷媒と噴射冷媒とを混合させて昇圧させる昇圧部である。

　より詳細には、ディフューザ部１７ｄは、吸引通路の出口に連続するように配置された冷媒通路である。ディフューザ部１７ｄは、冷媒流れ下流側に向かって通路断面積が拡大する円錐台形状に形成されている。ディフューザ部１７ｄでは、噴射冷媒が生じさせた衝撃波の作用、および通路断面積の拡大によって、混合冷媒の運動エネルギを圧力エネルギに変換する。

　さらに、本実施形態のエジェクタ１７は、ノズル部１７ａへ流入する冷媒の圧力Ｐｎｏｚが、予め定めた基準圧力ＫＰｎｏｚ以上となっている際に、基準吸引能力を発揮するように寸法諸元が設定されている。

　より具体的には、本実施形態の基準圧力ＫＰｎｏｚは、後述する第１除湿暖房モードが実行される際に想定される最低外気温（例えば、１０℃）における冷媒の飽和圧力としている。また、基準吸引能力は、エジェクタ式冷凍サイクル１０を安定的に作動させることが可能な吸引能力である。

　ディフューザ部１７ｄの出口には、気液分離器１８の入口側が接続されている。気液分離器１８は、エジェクタ１７から流出した冷媒の気液を分離するエジェクタ側の気液分離部である。気液分離器１８から主に液相冷媒を流出させる液相冷媒出口には、固定絞り１９の入口側が接続されている。気液分離器１８から主に気相冷媒を流出させる気相冷媒出口には、蒸発圧力調整弁１４ｃの入口側が接続されている。

　固定絞り１９は、気液分離器１８の液相冷媒出口から流出した冷媒を減圧させる分離器側減圧部である。また、固定絞り１９は、吸引側蒸発器２０へ流入する冷媒の流量を調整する流量調整部である。固定絞り１９としては、オリフィス、キャピラリチューブ等を採用することができる。

　固定絞り１９の出口には、吸引側蒸発器２０の冷媒入口側が接続されている。吸引側蒸発器２０は、固定絞り１９から流出した低圧冷媒と、室内送風機３２から車室内へ送風された送風空気とを熱交換させる冷却用熱交換部である。

　吸引側蒸発器２０は、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、送風空気を冷却する吸引側蒸発部である。吸引側蒸発器２０は、室内空調ユニット３０の空調ケース３１内の空気通路に配置されている。吸引側蒸発器２０の冷媒出口には、エジェクタ１７の吸引口１７ｃ側が接続されている。

　蒸発圧力調整弁１４ｃは、吸引側蒸発器２０の着霜を抑制するために、吸引側蒸発器２０における冷媒蒸発圧力を、予め定めた設定圧力以上に維持する。蒸発圧力調整弁１４ｃの出口には、第２逆止弁１６ｂを介して、第４三方継手１３ｄの一方の流入口が接続されている。第４三方継手１３ｄの他方の流入口には、第２通路２２ｂの出口部が接続されている。

　第２逆止弁１６ｂは、蒸発圧力調整弁１４ｃ側から第４三方継手１３ｄ側へ冷媒が流れることを許容し、第４三方継手１３ｄ側から蒸発圧力調整弁１４ｃ側へ冷媒が流れることを禁止する。第４三方継手１３ｄの流出口には、アキュムレータ２１の入口側が接続されている。

　アキュムレータ２１は、第４三方継手１３ｄから流出した冷媒の気液を分離して、分離された液相冷媒をサイクルの余剰冷媒として貯える低圧側の気液分離部である。アキュムレータ２１の気相冷媒出口には、圧縮機１１の冷媒吸入口側が接続されている。

　前述の如く、第１通路２２ａは、第１三方継手１３ａの他方の流出口と第３三方継手１３ｃの他方の流入口とを接続する冷媒通路である。第１通路２２ａには、第１通路２２ａを開閉する第１開閉弁２３ａが配置されている。第１開閉弁２３ａは、制御装置５０から出力される制御電圧によって開閉作動が制御される電磁弁である。

　また、第２通路２２ｂは、第２三方継手１３ｂの他方の流出口と第４三方継手１３ｄの他方の流入口とを接続する冷媒通路である。第２通路２２ｂには、第２通路２２ｂを開閉する第２開閉弁２３ｂと第３逆止弁１６ｃが配置されている。第２開閉弁２３ｂの基本的構成は、第１開閉弁２３ａと同様である。

　第３逆止弁１６ｃは、第２三方継手１３ｂ側から第４三方継手１３ｄ側へ冷媒が流れることを許容し、第４三方継手１３ｄ側から第２三方継手１３ｂ側へ冷媒が流れることを禁止する。より具体的には、本実施形態の第３逆止弁１６ｃは、第２開閉弁２３ｂから流出した冷媒が第４三方継手１３ｄ側へ流れることを許容するように配置されている。

　第１開閉弁２３ａ、および第２開閉弁２３ｂは、それぞれ第１通路２２ａ、および第２通路２２ｂを開閉することによって、エジェクタ式冷凍サイクル１０の冷媒回路を切り替えることができる。従って、第１開閉弁２３ａ、および第２開閉弁２３ｂは、冷媒回路切替部である。

　次に、図２を用いて、室内空調ユニット３０について説明する。室内空調ユニット３０は、車室内の空調のために適切な温度に調整された送風空気を、車室内の適切な箇所へ吹き出すために、複数の構成機器を一体化したユニットである。室内空調ユニット３０は、車室内に配置されている。より具体的には、室内空調ユニット３０は、車室内の最前部の計器盤（すなわち、インストルメントパネル）の内側に配置されている。

　室内空調ユニット３０は、図２に示すように、送風空気の空気通路を形成する空調ケース３１を有している。空調ケース３１内に形成された空気通路には、室内送風機３２、吸引側蒸発器２０、室内放熱器１２等が収容されている。空調ケース３１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（具体的には、ポリプロピレン）にて形成されている。

　空調ケース３１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置３３が配置されている。内外気切替装置３３は、空調ケース３１内へ内気（すなわち、車室内空気）と外気（すなわち、車室外空気）とを切替導入する内外気切替部である。内外気切替装置３３は、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

　内外気切替装置３３の送風空気流れ下流側には、室内送風機３２が配置されている。室内送風機３２は、内外気切替装置３３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する送風部である。室内送風機３２は、制御装置５０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、送風能力）が制御される。

　室内送風機３２の送風空気流れ下流側には、吸引側蒸発器２０、および室内放熱器１２が配置されている。吸引側蒸発器２０は、室内放熱器１２よりも、送風空気流れ上流側に配置されている。空調ケース３１内には、吸引側蒸発器２０通過後の送風空気を、室内放熱器１２を迂回させて流す冷風バイパス通路３５が形成されている。

　空調ケース３１内の吸引側蒸発器２０の送風空気流れ下流側であって、かつ、室内放熱器１２、および冷風バイパス通路３５の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア３４が配置されている。

　エアミックスドア３４は、吸引側蒸発器２０通過後の送風空気のうち、室内放熱器１２が配置された加熱用空気通路を通過させる送風空気の風量と冷風バイパス通路３５を通過させる送風空気の風量との風量割合を調整する。エアミックスドア３４の駆動用のアクチュエータは、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

　室内放熱器１２、および冷風バイパス通路３５の送風空気流れ下流側には、混合空間３６が配置されている。混合空間３６は、室内放熱器１２にて加熱された送風空気と冷風バイパス通路３５を通過して加熱されていない送風空気とを混合させる空間である。

　室内空調ユニット３０では、エアミックスドア３４の開度調整によって、混合空間３６にて混合されて車室内へ吹き出される送風空気（すなわち、空調風）の温度を調整することができる。従って、エアミックスドア３４は、室内放熱器１２にて熱交換される送風空気の風量を調整する熱交換風量調整部である。

　空調ケース３１の送風空気流れ最下流部には、空調風を車室内の様々な箇所へ向けて吹き出すための図示しない複数の開口穴が形成されている。複数の開口穴には、それぞれの開口穴を開閉する図示しない吹出モードドアが配置されている。吹出モードドアの駆動用のアクチュエータは、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

　従って、室内空調ユニット３０では、吹出モードドアが開閉する開口穴を切り替えることによって、車室内の適切な箇所へ適切な温度に調整された空調風を吹き出すことができる。

　次に、図３を用いて、車両用空調装置１の電気制御部について説明する。制御装置５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路を有している。制御装置５０は、ＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、および処理を行う。制御装置５０は、演算、および処理結果に基づいて、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。

　制御装置５０の入力側には、図３のブロック図に示すように、制御用のセンサ群が接続されている。制御用のセンサ群には、内気温センサ５１ａ、外気温センサ５１ｂ、日射量センサ５１ｃ、吐出冷媒温度センサ５２ａ、放熱器冷媒センサ５２ｂ、室外器冷媒センサ５２ｃ、蒸発器冷媒センサ５２ｄ、蒸発器温度センサ５２ｆ、空調風温度センサ５３等が含まれる。

　内気温センサ５１ａは、内気温（すなわち、車室内温度）Ｔｒを検出する内気温検出部である。外気温センサ５１ｂは、外気温（すなわち、車室外温度）Ｔａｍを検出する外気温検出部である。日射量センサ５１ｃは、車室内へ照射される日射量Ａｓを検出する日射量検出部である。

　吐出冷媒温度センサ５２ａは、圧縮機１１から吐出された冷媒の温度である吐出冷媒温度Ｔｄを検出する吐出冷媒温度検出部である。放熱器冷媒センサ５２ｂは、室内放熱器１２から流出した冷媒の温度、および圧力である第１冷媒温度Ｔ１、および第１冷媒圧力Ｐ１を検出する放熱器冷媒温度圧力検出部である。室外器冷媒センサ５２ｃは、室外熱交換器１５から流出した冷媒の温度、および圧力である第２冷媒温度Ｔ２、および第２冷媒圧力Ｐ２を検出する室外器冷媒温度圧力検出部である。

　蒸発器冷媒センサ５２ｄは、吸引側蒸発器２０から流出した冷媒の温度および圧力である吸引冷媒温度Ｔｅｓ、および吸引冷媒圧力Ｐｅｓを検出する蒸発器冷媒温度圧力検出部である。蒸発器温度センサ５２ｆは、吸引側蒸発器２０の温度である蒸発器温度Ｔｅｆｉｎを検出する蒸発器温度検出部である。本実施形態の蒸発器温度センサ５２ｆは、具体的に、吸引側蒸発器２０の熱交換フィン温度を検出する。

　空調風温度センサ５３は、室内空調ユニット３０から車室内へ送風される送風空気温度ＴＡＶを検出する空調風温度検出部である。

　さらに、制御装置５０の入力側には、図３に示すように、車室内前部の計器盤付近に配置された操作パネル５９が、有線または無線で接続されている。制御装置５０には、操作パネル５９に設けられた各種操作スイッチからの操作信号が入力される。操作パネル５９に設けられた各種操作スイッチとしては、具体的に、オートスイッチ、エアコンスイッチ、風量設定スイッチ、温度設定スイッチ等がある。

　オートスイッチは、車両用空調装置１の自動制御運転を設定あるいは解除する自動制御設定部である。エアコンスイッチは、吸引側蒸発器２０にて送風空気の冷却を行うことを要求する冷却要求部である。風量設定スイッチは、車室内へ送風される送風空気の風量をマニュアル設定する風量設定部である。温度設定スイッチは、車室内の設定温度Ｔｓｅｔを設定する温度設定部である。

　なお、本実施形態の制御装置５０は、出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成された装置である。従って、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御するための制御部を構成している。

　例えば、制御装置５０のうち、圧縮機１１の冷媒吐出能力を制御する構成は、吐出能力制御部を構成している。冷媒回路切替部の作動を制御する構成は、冷媒回路制御部を構成している。

　次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置１の作動について説明する。車両用空調装置１では、車室内の適切な空調を行うために、各種運転モードを切り替える。運転モードの切り替えは、予め制御装置５０に記憶されている制御プログラムが実行されることによって行われる。

　制御プログラムは、操作パネル５９のエアコンスイッチが投入された状態で、オートスイッチが投入されると実行される。制御プログラムでは、上述した制御用のセンサ群の検出信号および操作パネル５９の操作スイッチの操作信号を読み込む。さらに、制御プログラムでは、必要吹出温度ＴＡＯを算定する。必要吹出温度ＴＡＯは、室内空調ユニット３０の混合空間３６から車室内へ吹き出される送風空気の目標温度である。

　必要吹出温度ＴＡＯは、以下数式Ｆ１を用いて算出される。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ－Ｋｒ×Ｔｒ－Ｋａｍ×Ｔａｍ－Ｋｓ×Ａｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
　Ｔｓｅｔは、操作パネル５９の温度設定スイッチによって設定された車室内設定温度である。Ｔｒは、内気温センサ５１ａによって検出された内気温である。Ｔａｍは、外気温センサ５１ｂによって検出された外気温である。Ａｓは、日射量センサ５１ｃによって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。

　さらに、制御プログラムでは、外気温Ｔａｍ、および必要吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置５０に記憶されている制御マップ、および吸引能力判定プログラムの判定結果に基づいて、運転モードを決定する。

　より具体的には、本実施形態の制御プログラムでは、図４の制御特性図に示すように、外気温Ｔａｍ、および必要吹出温度ＴＡＯによって決定される点の位置によって、運転モードを決定する。さらに、図４の制御特性図によって決定された運転モードが点ハッチングで示す第１除湿暖房モードだった場合、制御装置５０は、図５のフローチャートに示す吸引能力判定プログラムを実行する。

　図５のフローチャートに示す吸引能力判定プログラムは、図４の制御特性図によって決定された運転モードが第１除湿暖房モードである場合に、制御プログラムのメインルーチンが呼び出すサブルーチンである。図５のフローチャートに記載された各制御ステップは、それぞれ制御装置５０が有する機能実現部である。

　まず、図５のステップＳ５１ａでは、吸引側蒸発器２０の出口側冷媒の過熱度ＳＨが予め定めた基準過熱度ＫＳＨ１以上となっているか否かを判定する。ここで、過熱度ＳＨが必要以上に上昇していることは、吸引側蒸発器２０へ流入する冷媒の流量が減少していることを意味している。従って、過熱度ＳＨが必要以上に上昇していることは、エジェクタ１７の冷媒吸引能力が低下していることを意味している。

　そこで、本実施形態の吸引能力判定プログラムでは、ステップＳ５１ａにて、過熱度ＳＨが基準過熱度ＫＳＨ１以上となっている際には、エジェクタ１７の冷媒吸引能力が基準吸引能力以下となっていると判定して、ステップＳ５２へ進む。ステップＳ５２では、運転モードが第２除湿暖房モードに変更されて、メインルーチンへ戻る。

　また、ステップＳ５１ａにて、過熱度ＳＨが基準過熱度ＫＳＨ１より低くなっていると判定された際には、エジェクタ１７の冷媒吸引能力が基準吸引能力より高くなっていると判定して、メインルーチンへ戻る。すなわち、運転モードが、第１除湿暖房モードに維持されて、メインルーチンへ戻る。従って、吸引能力判定プログラムのステップＳ５１ａは、吸引能力判定部である。

　さらに、制御プログラムでは、決定された運転モードに応じて、各種制御対象機器の作動を制御する。制御プログラムでは、所定の終了条件が成立するまで、所定の制御周期毎に、検出信号および操作信号の読み込み、必要吹出温度ＴＡＯの算定、運転モードの決定、決定された運転モードに応じた各種制御対象機器の作動制御といった制御ルーチンを繰り返す。以下に、各運転モードにおける詳細作動について説明する。

　（ａ）冷房モード
　冷房モードは、冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行う運転モードである。冷房モードは、オートスイッチ、およびエアコンスイッチが投入された状態で、外気温Ｔａｍが比較的高い温度（本実施形態では、２５℃以上）になっている際や、必要吹出温度ＴＡＯが比較的低い値になっている際に選択されやすい。

　冷房モードでは、図６の図表に示すように、制御装置５０は、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを冷媒減圧作用を発揮する絞り状態（すなわち、制御状態）とし、蒸発圧力調整弁１４ｃを全開状態とする。また、制御装置５０は、第１開閉弁２３ａを閉じ、第２開閉弁２３ｂを閉じる。

　このため、冷房モードのエジェクタ式冷凍サイクル１０では、図７に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内放熱器１２、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、冷房用膨張弁１４ｂ、エジェクタ１７、気液分離器１８の順に流れる冷媒回路に切り替えられる。さらに、気液分離器１８の液相冷媒出口から流出した冷媒が、固定絞り１９、吸引側蒸発器２０、エジェクタ１７の吸引口１７ｃの順に流れるとともに、気液分離器１８の気相冷媒出口から流出した冷媒が、蒸発圧力調整弁１４ｃ、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に流れる冷媒回路に切り替えられる。

　また、制御装置５０は、圧縮機１１に対して、蒸発器温度制御を行う。蒸発器温度制御では、蒸発器温度センサ５２ｆによって検出された蒸発器温度Ｔｅｆｉｎが、目標蒸発器温度ＴＥＯに近づくように、圧縮機１１の冷媒吐出能力を制御する。

　目標蒸発器温度ＴＥＯは、必要吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置５０記憶されている制御マップを参照して決定される。制御マップでは、必要吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、目標蒸発器温度ＴＥＯを上昇させる。また、制御マップでは、吸引側蒸発器２０の着霜を抑制可能な範囲で目標蒸発器温度ＴＥＯを決定する。

　また、制御装置５０は、冷房用膨張弁１４ｂに対して、室外器出口圧力制御を行う。室外器出口圧力制御では、室外器冷媒センサ５２ｃによって検出された第２冷媒圧力Ｐ２が、目標第２冷媒圧力ＰＯ２に近づくように、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を制御する。

　目標第２冷媒圧力ＰＯ２は、吐出冷媒温度センサ５２ａによって検出された吐出冷媒温度Ｔｄに基づいて、予め制御装置５０に記憶されている制御マップを参照して決定される。制御マップでは、エジェクタ式冷凍サイクル１０のＣＯＰが極大値に近づくように、目標第２冷媒圧力ＰＯ２を決定する。

　冷房モードの室内空調ユニット３０では、制御装置５０が、目標送風能力を発揮するように、室内送風機３２の送風能力を制御する。室内送風機３２の目標送風能力は、必要吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置５０に記憶されている制御マップを参照して決定される。

　制御マップでは、必要吹出温度ＴＡＯが極低温域（すなわち、最大冷房時）となっている際には、送風能力が最大風量に近づくように決定する。さらに、必要吹出温度ＴＡＯが極低温域から中間温度域に向かうに伴って、送風能力を低下させるように決定する。そして、必要吹出温度ＴＡＯが中間温度域となっている際には、送風能力が最小風量に近づくように決定する。

　また、制御装置５０は、空調風温度センサ５３によって検出された送風空気温度ＴＡＶが必要吹出温度ＴＡＯに近づくように、エアミックスドア３４用の電動アクチュエータの作動を制御する。

　また、制御装置５０は、操作信号および必要吹出温度ＴＡＯに基づいて、内外気切替装置３３の作動を制御する。また、制御装置５０は、必要吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置５０に記憶されている制御マップを参照して吹出モードドア用の電動アクチュエータの作動を制御する。さらに、制御装置５０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

　従って、冷房モードのエジェクタ式冷凍サイクル１０では、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒が、室内放熱器１２へ流入する。室内放熱器１２へ流入した冷媒は、エアミックスドア３４の開度に応じて、吸引側蒸発器２０にて冷却された送風空気に放熱する。ここで、冷房モードでは、冷風バイパス通路３５へ流入する送風空気の風量が、室内放熱器１２側へ流入する送風空気の風量よりも多くなるように、エアミックスドア３４の作動が制御されることが多い。

　室内放熱器１２から流出した冷媒は、暖房用膨張弁１４ａを介して、室外熱交換器１５へ流入する。室外熱交換器１５へ流入した冷媒は、外気に放熱する。室外熱交換器１５から流出した冷媒は、冷房用膨張弁１４ｂへ流入して減圧される。冷房用膨張弁１４ｂにて減圧された冷媒は、エジェクタ１７のノズル部１７ａへ流入する。ノズル部１７ａへ流入した冷媒は、等エントロピ的に減圧されてディフューザ部１７ｄ側へ噴射される。

　エジェクタ１７では、ノズル部１７ａから噴射された噴射冷媒の吸引作用によって、吸引側蒸発器２０から流出した冷媒が、吸引口１７ｃから吸引される。吸引口１７ｃから吸引された吸引冷媒は、吸引通路を介して、ディフューザ部１７ｄ側へ導かれる。さらに、噴射冷媒の吸引作用によって、固定絞り１９にて減圧された冷媒が吸引側蒸発器２０へ流入する。

　ディフューザ部１７ｄでは、噴射冷媒が生じさせた衝撃波の作用、および通路断面積の拡大によって、噴射冷媒と吸引冷媒との混合冷媒の速度エネルギが圧力エネルギに変換される。これにより、噴射冷媒と吸引冷媒との混合冷媒の圧力が上昇する。ディフューザ部１７ｄから流出した冷媒は、気液分離器１８へ流入して、気液分離される。

　気液分離器１８の液相冷媒出口から流出した冷媒は、固定絞り１９にて減圧されて吸引側蒸発器２０へ流入する。吸引側蒸発器２０へ流入した冷媒は、室内送風機３２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却される。

　気液分離器１８の気相冷媒出口から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁１４ｃを介して、アキュムレータ２１へ流入する。アキュムレータ２１では、冷媒の気液を分離して、分離された液相冷媒をサイクルの余剰冷媒として貯えることができる。このため、気液分離器１８の気相冷媒出口から流出した冷媒に液相冷媒が含まれていてもよい。アキュムレータ２１の気相冷媒出口から流出した冷媒は、圧縮機１１へ吸引されて再び圧縮される。

　また、冷房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から車室内へ向けて送風された送風空気が、吸引側蒸発器２０を通過する際に冷却される。吸引側蒸発器２０にて冷却された送風空気は、エアミックスドア３４の開度に応じて再加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内の適切な箇所へ吹き出されることによって、車室内の冷房が実現される。

　（ｂ）除湿暖房モード
　除湿暖房モードは、冷却されて除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。除湿暖房モードは、オートスイッチ、およびエアコンスイッチが投入された状態で、外気温Ｔａｍが中間域の温度（本実施形態では、１０℃以上、２５℃未満）になっている際や、必要吹出温度ＴＡＯが中間域の値になっている際に選択されやすい。

　除湿暖房モードには、第１除湿暖房モード、第２除湿暖房モード、および第３除湿暖房モードがある。第２除湿暖房モードでは、第１除湿暖房モードよりも高い加熱能力で、送風空気を再加熱することができる。第３除湿暖房モードでは、第２除湿暖房モードよりも高い加熱能力で、送風空気を再加熱することができる。以下に、各除湿暖房モードにおける詳細作動について説明する。

　（ｂ－１）第１除湿暖房モード
　第１除湿暖房モードのエジェクタ式冷凍サイクル１０では、図６の図表に示すように、制御装置５０は、暖房用膨張弁１４ａを制御状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを制御状態とし、蒸発圧力調整弁１４ｃを全開状態とする。また、制御装置５０は、第１開閉弁２３ａを閉じ、第２開閉弁２３ｂを閉じる。

　このため、第１除湿暖房モードのエジェクタ式冷凍サイクル１０では、図７に示すように、冷房モードと同様に冷媒が流れる冷媒回路に切り替えられる。従って、第１除湿暖房モードは、室内放熱器１２から流出した冷媒を暖房用膨張弁１４ａへ流入させ、室外熱交換器１５から流出した冷媒をエジェクタ１７のノズル部１７ａへ流入させる直列再加熱モードである。

　また、制御装置５０は、圧縮機１１に対して、冷房モードと同様の蒸発器温度制御を行う。また、制御装置５０は、暖房用膨張弁１４ａおよび冷房用膨張弁１４ｂに対して開度パターン制御を行う。開度パターン制御では、必要吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置５０に記憶されている制御マップを参照して、開度パターンＫＰＮを調整する。

　開度パターンＫＰＮは、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度および冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度の組合せを決定するためのパラメータである。開度パターンＫＰＮは、図８の制御特性図に示すように、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度に対する冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度の開度比に対応している。

　制御マップでは、必要吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、開度パターンＫＰＮを上昇させる。図８の制御特性図に示すように、開度パターンＫＰＮを上昇させるに伴って、太破線で示す暖房用膨張弁１４ａの絞り開度が小さくなり、太実線で示す冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度が大きくなる。その他の構成機器の作動は、冷房モードと同様である。

　従って、第１除湿暖房モードのエジェクタ式冷凍サイクル１０では、図９のモリエル線図に示すように、冷媒の状態が変化する。すなわち、圧縮機１１から吐出された冷媒（図９のａ点）が、室内放熱器１２へ流入する。室内放熱器１２へ流入した冷媒は、エアミックスドア３４の開度に応じて、吸引側蒸発器２０にて冷却された送風空気に放熱する（図９のａ９点からｂ９点へ）。

　室内放熱器１２から流出した冷媒は、暖房用膨張弁１４ａへ流入して減圧される（図９のｂ９点からｃ９点へ）。暖房用膨張弁１４ａにて減圧された冷媒は、室外熱交換器１５へ流入する。

　ここで、本実施形態のエジェクタ１７は、ノズル部１７ａへ流入する冷媒の圧力Ｐｎｏｚが基準圧力ＫＰｎｏｚ以上となっている際に、基準吸引能力を発揮するように寸法諸元が設定されている。

　このため、第１除湿暖房モードが選択されている際には、エジェクタ１７よりも冷媒流れ上流側に配置される室外熱交換器１５へ流入する冷媒の圧力は、確実に基準圧力ＫＰｎｏｚより高くなる。すなわち、室外熱交換器１５へ流入する冷媒の温度は、確実に外気温Ｔａｍよりも高くなっている。

　従って、室外熱交換器１５へ流入した冷媒は、外気に放熱する（図９のｃ９点からｄ９点へ）。室外熱交換器１５から流出した冷媒は、冷房用膨張弁１４ｂへ流入して減圧される（図９のｄ９点からｅ９点へ）。冷房用膨張弁１４ｂにて減圧された冷媒は、エジェクタ１７のノズル部１７ａへ流入する。

　ノズル部１７ａへ流入した冷媒は、等エントロピ的に減圧されて噴射される（図９のｅ９点からｆ９点へ）。そして、噴射冷媒の吸引作用によって、吸引側蒸発器２０から流出した冷媒が、吸引口１７ｃから吸引される。噴射冷媒および吸引冷媒は、エジェクタ１７のディフューザ部１７ｄへ流入して混合される（図９のｆ９点からｇ９点へ、ｋ９点からｇ９点へ）。

　ディフューザ部１７ｄでは、噴射冷媒と吸引冷媒との混合冷媒の圧力が上昇する（図９のｇ９点からｈ９点へ）。ディフューザ部１７ｄから流出した冷媒は、気液分離器１８へ流入して、気液分離される（図９のｈ９点からｍ９点へ、ｈ９点からｉ９点へ）。

　気液分離器１８の液相冷媒出口から流出した冷媒は、固定絞り１９にて減圧されて吸引側蒸発器２０へ流入する（図９のｉ９点からｊ９点へ）。吸引側蒸発器２０へ流入した冷媒は、室内送風機３２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する（図９のｊ９点からｋ９点へ）。これにより、送風空気が冷却される。

　気液分離器１８の気相冷媒出口から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁１４ｃを介して、アキュムレータ２１へ流入する。アキュムレータ２１にて気液分離された気相冷媒は、圧縮機１１へ吸引されて再び圧縮される（図９のｍ９点からａ９点へ）。

　また、第１除湿暖房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、吸引側蒸発器２０を通過する際に冷却される。吸引側蒸発器２０にて冷却された送風空気は、室内放熱器１２にて再加熱される。そして、温度および湿度の調整された送風空気が車室内の適切な箇所へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

　さらに、第１除湿暖房モードでは、開度パターン制御を行うので、必要吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を縮小させることができる。これによれば、必要吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、室外熱交換器１５における冷媒の外気への放熱量を減少させて、室内放熱器１２における冷媒の送風空気への放熱量を増加させることができる。

　従って、第１除湿暖房モードでは、吸引側蒸発器２０での冷却能力を一定に保ち、必要吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、室内放熱器１２における送風空気の加熱能力を向上させることができる。

　（ｂ－２）第２除湿暖房モード
　第２除湿暖房モードのエジェクタ式冷凍サイクル１０では、図６の図表に示すように、制御装置５０は、暖房用膨張弁１４ａを制御状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを制御状態とし、蒸発圧力調整弁１４ｃを全開状態とする。また、制御装置５０は、第１開閉弁２３ａを開き、第２開閉弁２３ｂを開く。

　このため、第２除湿暖房モードのエジェクタ式冷凍サイクル１０では、図１０に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内放熱器１２、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に流れる冷媒回路に切り替えられる。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内放熱器１２、冷房用膨張弁１４ｂ、エジェクタ１７、気液分離器１８の順に流れる冷媒回路に切り替えられる。さらに、気液分離器１８の液相冷媒出口から流出した冷媒が、固定絞り１９、吸引側蒸発器２０、エジェクタ１７の吸引口１７ｃの順に流れるとともに、気液分離器１８の気相冷媒出口から流出した冷媒が、蒸発圧力調整弁１４ｃ、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に流れる冷媒回路に切り替えられる。

　従って、第２除湿暖房モードは、第１三方継手１３ａにて分岐された一方の冷媒を暖房用膨張弁１４ａへ流入させ、第１三方継手１３ａにて分岐された他方の冷媒を冷房用膨張弁１４ｂからエジェクタ１７のノズル部１７ａへ流入させる並列再加熱モードである。

　また、制御装置５０は、圧縮機１１に対して、冷房モードと同様の蒸発器温度制御を行う。また、制御装置５０は、暖房用膨張弁１４ａ、および冷房用膨張弁１４ｂに対して、第１除湿暖房モードと同様の開度パターン制御を行う。その他の構成機器の作動は、第１除湿暖房モードと同様である。

　従って、第２除湿暖房モードのエジェクタ式冷凍サイクル１０では、図１１のモリエル線図に示すように、冷媒の状態が変化する。図１１では、第１除湿暖房モードで説明した図９に対して、サイクル構成上同等の箇所の冷媒の状態を、同一の符号（アルファベット）で示し、添字（数字）のみを図番に合わせて変更している。このことは、以下のモリエル線図においても同様である。

　すなわち、圧縮機１１から吐出された冷媒（図１１のａ１１点）が、室内放熱器１２へ流入する。室内放熱器１２へ流入した冷媒は、吸引側蒸発器２０にて冷却された送風空気に放熱する（図１１のａ１１点からｂ１１点へ）。室内放熱器１２から流出した冷媒の流れは、第１三方継手１３ａにて分岐される。

　第１三方継手１３ａの一方の流出口から流出した冷媒（すなわち、第１三方継手１３ａにて分岐された一方の冷媒）は、暖房用膨張弁１４ａへ流入して減圧される（図１１のｂ１１点からｃ１１点へ）。暖房用膨張弁１４ａにて減圧された冷媒は、室外熱交換器１５へ流入する。

　第２除湿暖房モードの制御マップでは、室外熱交換器１５へ流入する冷媒流量が適切な値になるように開度パターンＫＰＮを決定する。換言すると、室外熱交換器１５にて冷媒が吸熱する吸熱量が適切な値となるように開度パターンＫＰＮを決定する。従って、室外熱交換器１５へ流入した冷媒は、外気から吸熱する（図１１のｃ１１点からｍ１１点へ）。室外熱交換器１５から流出した冷媒は、第２通路２２ｂを介して、アキュムレータ２１へ流入する。

　第１三方継手１３ａの他方の流出口から流出した冷媒（すなわち、第１三方継手１３ａにて分岐された他方の冷媒）は、冷房用膨張弁１４ｂへ流入して減圧される（図１１のｂ１１点からｅ１１点へ）。冷房用膨張弁１４ｂにて減圧された冷媒は、エジェクタ１７のノズル部１７ａへ流入する。エジェクタ１７では、第１除湿暖房モードと同様に、噴射冷媒および吸引冷媒が、ディフューザ部１７ｄにて混合されて昇圧される（図１１のｇ１１点からｈ１１点へ）。

　気液分離器１８の液相冷媒出口から流出した冷媒は、第１除湿暖房モードと同様に、固定絞り１９にて減圧されて、吸引側蒸発器２０へ流入する。吸引側蒸発器２０へ流入した冷媒は、室内送風機３２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する（図１１のｊ１１点からｋ１１点へ）。これにより、送風空気が冷却される。

　気液分離器１８の気相冷媒出口から流出した冷媒は、第１除湿暖房モードと同様に、蒸発圧力調整弁１４ｃを介して、アキュムレータ２１へ流入する。アキュムレータ２１から流出した冷媒は、圧縮機１１へ吸引されて再び圧縮される（図１１のｍ１１点からａ１１点へ）。

　また、第２除湿暖房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、吸引側蒸発器２０を通過する際に冷却される。吸引側蒸発器２０にて冷却された送風空気は、室内放熱器１２にて再加熱される。そして、温度および湿度の調整された送風空気が車室内の適切な箇所へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

　さらに、第２除湿暖房モードでは、室外熱交換器１５における冷媒蒸発温度を外気温Ｔａｍよりも低下させて、室外熱交換器１５にて外気の有する熱を冷媒に吸熱させることができる。これにより、第１除湿暖房モードよりも、室内放熱器１２における放熱量を増加させることができるので、第１除湿暖房モードよりも高い加熱能力で、送風空気を加熱することができる。

　また、第２除湿暖房モードでは、開度パターン制御を行うので、必要吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を増加させることができる。これによれば、必要吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、室外熱交換器１５に流れる冷媒流量を増加させて室外熱交換器１５における冷媒の外気からの吸熱量を増加させて、室内放熱器１２における冷媒の送風空気への放熱量を増加させることができる。

　従って、第２除湿暖房モードでは、吸引側蒸発器２０での冷却能力を一定に保ち、必要吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、室内放熱器１２における送風空気の加熱能力を向上させることができる。

　（ｂ－３）第３除湿暖房モード
　第３除湿暖房モードのエジェクタ式冷凍サイクル１０では、図６の図表に示すように、制御装置５０は、暖房用膨張弁１４ａを制御状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを制御状態とし、蒸発圧力調整弁１４ｃを制御状態とする。また、制御装置５０は、第１開閉弁２３ａを開き、第２開閉弁２３ｂを開く。

　このため、第３除湿暖房モードのエジェクタ式冷凍サイクル１０では、図１０に示すように、第２除湿暖房モードと同様の冷媒が流れる冷媒回路に切り替えられる。

　また、制御装置５０は、圧縮機１１に対して吹出温度制御を行う。吹出温度制御では、空調風温度センサ５３によって検出された送風空気温度ＴＡＶが必要吹出温度ＴＡＯに近づくように、圧縮機１１の冷媒吐出能力を制御する。

　また、制御装置５０は、暖房用膨張弁１４ａおよび冷房用膨張弁１４ｂに対して、第１除湿暖房モードと同様の開度パターン制御を行う。

　また、制御装置５０は、蒸発圧力調整弁１４ｃに対して、着霜抑制制御を行う。着霜抑制制御では、蒸発器温度Ｔｅｆｉｎが吸引側蒸発器の着霜を抑制可能な着霜基準温度（本実施形態では、０℃）以上となるように、蒸発圧力調整弁１４ｃの絞り開度を制御する。その他の構成機器の作動は、冷房モードと同様である。

　従って、第３除湿暖房モードのエジェクタ式冷凍サイクル１０では、図１２のモリエル線図に示すように、冷媒の状態が変化する。

　すなわち、圧縮機１１から吐出された冷媒（図１２のａ１２点）が、第２除湿暖房モードと同様に、室内放熱器１２にて放熱して（図１２のａ１２点からｂ１２点へ）、第１三方継手１３ａにて分岐される。第１三方継手１３ａにて分岐された一方の冷媒は、暖房用膨張弁１４ａへ流入して減圧される（図１２のｂ１２点からｃ１２点へ）。暖房用膨張弁１４ａにて減圧された冷媒は、室外熱交換器１５へ流入する。

　第３除湿暖房モードの制御マップでは、室外熱交換器１５へ流入する冷媒の温度が、外気温Ｔａｍよりも低くなるように開度バターンＫＰＮを決定する。さらに、室外熱交換器１５から流出した冷媒の圧力が、エジェクタ１７のディフューザ部１７ｄから流出した冷媒の圧力よりも低くなるように開度パターンＫＰＮを決定する。

　従って、室外熱交換器１５へ流入した冷媒は、外気から吸熱する（図１２のｃ１２点からｎ１２点へ）。室外熱交換器１５から流出した冷媒は、第４三方継手１３ｄの他方の流入口へ流入する。

　第１三方継手１３ａにて分岐された他方の冷媒は、冷房用膨張弁１４ｂへ流入して減圧される（図１２のｂ１２点からｅ１２点へ）。冷房用膨張弁１４ｂにて減圧された冷媒は、エジェクタ１７のノズル部１７ａへ流入する。エジェクタ１７では、第１除湿暖房モードと同様に、噴射冷媒および吸引冷媒が、ディフューザ部１７ｄにて混合されて昇圧される（図１２のｇ１２点からｈ１２点へ）。

　気液分離器１８の液相冷媒出口から流出した冷媒（図１２のｉ１２点）は、第１除湿暖房モードと同様に、固定絞り１９にて減圧されて、吸引側蒸発器２０へ流入する。吸引側蒸発器２０へ流入した冷媒は、室内送風機３２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する（図１２のｊ１２点からｋ１２点へ）。これにより、送風空気が冷却される。

　気液分離器１８の気相冷媒出口から流出した冷媒（図１２のｍ１２点）は、蒸発圧力調整弁１４ｃへ流入して減圧される。蒸発圧力調整弁１４ｃでは、気液分離器１８から流出した冷媒が、室外熱交換器１５から流出した冷媒と同等の圧力となるまで減圧される（図１２のｍ１２点からｎ１２点へ）。蒸発圧力調整弁１４ｃから流出した冷媒は、第４三方継手１３ｄの一方の流入口へ流入する。

　第４三方継手１３ｄから流出した冷媒は、アキュムレータ２１へ流入する。アキュムレータ２１から流出した冷媒は、圧縮機１１へ吸引されて再び圧縮される（図１２のｎ１２点からａ１２点へ）。

　また、第３除湿暖房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、吸引側蒸発器２０を通過する際に冷却される。吸引側蒸発器２０にて冷却された送風空気は、室内放熱器１２にて再加熱される。そして、温度および湿度の調整された送風空気が車室内の適切な箇所へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

　さらに、第３除湿暖房モードでは、室外熱交換器１５における冷媒蒸発温度をディフューザ部１７ｄから流出した冷媒の圧力よりも低下させて、室外熱交換器１５にて外気の有する熱を冷媒に吸熱させることができる。これにより、第２除湿暖房モードよりも、室内放熱器１２における放熱量を増加させることができるので、第２除湿暖房モードよりも高い加熱能力で、送風空気を加熱することができる。

　また、第３除湿暖房モードでは、開度パターン制御を行うので、必要吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、圧縮機１１の回転数が増加して冷媒流量が増加しても暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を縮小することができる。これによれば、エジェクタ１７へ流入する冷媒流量を一定量に保ちながら、必要吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、室外熱交換器１５における冷媒の外気からの吸熱量を増加させて、室内放熱器１２における冷媒の送風空気への放熱量を増加させることができる。

　従って、第３除湿暖房モードでは、吸引側蒸発器２０での冷却能力を一定に保ち、必要吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、室内放熱器１２における送風空気の加熱能力を向上させることができる。

　（ｃ）暖房モード
　暖房モードは、送風空気を加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行う運転モードである。暖房モードは、オートスイッチ、およびエアコンスイッチが投入された状態で、外気温Ｔａｍが比較的低い温度（本実施形態では、１０℃未満）になっている際や、必要吹出温度ＴＡＯが比較的高い値になっている際に選択されやすい。

　暖房モードでは、図６の図表に示すように、制御装置５０は、暖房用膨張弁１４ａを制御状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、蒸発圧力調整弁１４ｃを全開状態とする。また、制御装置５０は、第１開閉弁２３ａを閉じ、第２開閉弁２３ｂを開く。

　このため、暖房モードのエジェクタ式冷凍サイクル１０では、図１３に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内放熱器１２、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に流れる冷媒回路に切り替えられる。

　また、制御装置５０は、圧縮機１１に対して、第３除湿暖房モードと同様の吹出温度制御を行う。また、制御装置５０は、暖房用膨張弁１４ａに対して、放熱器出口圧力制御を行う。放熱器出口圧力制御では、放熱器冷媒センサ５２ｂによって検出された第１冷媒圧力Ｐ１が、目標第１冷媒圧力ＰＯ１に近づくように、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を制御する。

　目標第１冷媒圧力ＰＯ１は、室外器出口冷媒温度Ｔ１に基づいて、予め制御装置５０に記憶されている制御マップを参照して決定される。制御マップでは、エジェクタ式冷凍サイクル１０のＣＯＰが極大値に近づくように、目標第１冷媒圧力ＰＯ１を決定する。その他の構成機器の作動は、冷房モードと同様である。

　従って、暖房モードのエジェクタ式冷凍サイクル１０では、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒が、室内放熱器１２へ流入する。室内放熱器１２へ流入した冷媒は、吸引側蒸発器２０を通過した送風空気に放熱する。これにより、送風空気が加熱される。

　室内放熱器１２へ流入した冷媒は、暖房用膨張弁１４ａへ流入して減圧される。暖房用膨張弁１４ａにて減圧された冷媒は、室外熱交換器１５へ流入する。室外熱交換器１５へ流入した冷媒は、外気から吸熱して蒸発する。室外熱交換器１５から流出した冷媒は、第２通路２２ｂを介して、アキュムレータ２１へ流入する。アキュムレータ２１の気相冷媒出口から流出した冷媒は、圧縮機１１へ吸引されて再び圧縮される。

　また、暖房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から車室内へ向けて送風された送風空気が、吸引側蒸発器２０を通過する。吸引側蒸発器２０を通過した送風空気は、室内放熱器１２にて加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内の適切な箇所へ吹き出されることによって、車室内の暖房が実現される。

　以上の如く、本実施形態の車両用空調装置１では、運転モードを切り替えることによって、車室内の快適な空調を行うことができる。

　さらに、本実施形態の車両用空調装置１では、第１除湿暖房モード、および第２除湿暖房モードを切り替えることができるので、車室内の除湿暖房を行う際に、送風空気の加熱能力を幅広い範囲で調整することができる。これに加えて、車室内の除湿暖房を行う際に、高いＣＯＰを発揮すること、および安定的に作動することの両立を図ることができる。

　より詳細には、第１除湿暖房モードの冷媒回路では、暖房用膨張弁１４ａの減圧量を調整することによって、室外熱交換器１５における冷媒の圧力を、外気温Ｔａｍにおける冷媒の飽和圧力よりも高い範囲で調整することができる。

　このため、第１除湿暖房モードでは、暖房用膨張弁１４ａの減圧量を減少させて、室外熱交換器１５における冷媒から外気への放熱量を増加させるに伴って、室内放熱器１２における送風空気の加熱能力を連続的に低下させることができる。換言すると、第１除湿暖房モードでは、室内放熱器１２にて再加熱された送風空気の温度を比較的低い温度帯で連続的に調整することができる。

　また、第２除湿暖房モードの冷媒回路では、暖房用膨張弁１４ａの減圧量を調整することによって、室外熱交換器１５における冷媒の圧力を、外気温Ｔａｍにおける冷媒の飽和圧力よりも低い範囲で調整することができる。

　このため、第２除湿暖房モードでは、暖房用膨張弁１４ａの減圧量を増加させて、室外熱交換器１５における冷媒の外気からの吸熱量を増加させるに伴って、室内放熱器１２における送風空気の加熱能力を連続的に向上させることができる。換言すると、第２除湿暖房モードでは、室内放熱器１２にて再加熱された送風空気の温度を比較的高い温度帯で連続的に調整することができる。

　さらに、第１除湿暖房モードの実行中に、エジェクタ１７の冷媒吸引能力が基準吸引能力以下となった際に、第２除湿暖房モードへ切り替える。つまり、仮に、エジェクタ１７が充分な冷媒昇圧作用を発揮していても、エジェクタ１７の冷媒吸引能力が基準吸引能力以下となった際には、第２除湿暖房モードへ切り替えることができる。

　従って、第１除湿暖房モードおよび第２除湿暖房モードのいずれの運転モードにおいても、エジェクタ１７に適切な冷媒吸引能力、および冷媒昇圧能力を発揮させることができる。その結果、本実施形態の車両用空調装置１によれば、車室内の除湿暖房を行う際に、送風空気の加熱能力を幅広い範囲で連続的に調整することができるだけでなく、高いＣＯＰを発揮すること、および安定的に作動することの両立を図ることができる。

　また、本実施形態の車両用空調装置１では、第１除湿暖房モード時に、気液分離器１８から流出した液相冷媒を、固定絞り１９を介して、吸引側蒸発器２０へ流入させる冷媒回路に切り替える。このため、第１除湿暖房モードの冷媒回路では、吸引側蒸発器２０の入口側に、圧縮機１１の吐出圧を直接的に作用させることができない。

　従って、第１除湿暖房モードの冷媒回路では、エジェクタ１７の冷媒吸引作用を利用して気液分離器１８側から吸引側蒸発器２０へ冷媒を流入させている。このため、エジェクタ１７の冷媒吸引能力が基準吸引能力以下となった際に、第２除湿暖房モードへ切り替えること、すなわち、エジェクタ１７の冷媒吸引能力に基づいて運転モードを切り替えることは、サイクルを安定的に作動させるために極めて有効である。

　また、本実施形態の車両用空調装置１では、第１除湿暖房モード、および第２除湿暖房モードに加えて、第３除湿暖房モードを実行することができる。第３除湿暖房モードでは、第２除湿暖房モードよりも高い加熱能力で送風空気を再加熱することができる。従って、送風空気の加熱能力を、より一層広い範囲で調整することができる。

　（第２実施形態）
　本実施形態の車両用空調装置１では、図１４に示すように、吸引能力判定プログラムを変更した例を説明する。本実施形態の吸引能力判定部である制御ステップＳ５１ｂでは、第２冷媒圧力Ｐ２が外気温Ｔａｍにおける冷媒の飽和圧力Ｐａｍｓ以下となっているか否かを判定する。

　ここで、エジェクタ１７は、第１実施形態で説明したように、ノズル部１７ａへ流入する冷媒の圧力Ｐｎｏｚが、基準圧力ＫＰｎｏｚ以上となっている際に、基準吸引能力を発揮する。従って、第２冷媒圧力Ｐ２が第１除湿暖房モードの実行時の飽和圧力Ｐａｍｓよりも高くなっていれば、エジェクタ１７は、確実に基準吸引能力を発揮する。

　そこで、本実施形態の吸引能力判定プログラムでは、ステップＳ５１ｂにて、第２冷媒圧力Ｐ２が飽和圧力Ｐａｍｓ以下となっている際には、エジェクタ１７の冷媒吸引能力が基準吸引能力以下となっていると判定して、ステップＳ５２へ進む。ステップＳ５２では、運転モードが第２除湿暖房モードに変更されて、メインルーチンへ戻る。

　また、ステップＳ５１ａにて、過熱度ＳＨが基準過熱度ＫＳＨ１より低くなっていると判定された際には、エジェクタ１７の冷媒吸引能力が基準吸引能力より高くなっていると判定して、メインルーチンへ戻る。すなわち、運転モードが、第１除湿暖房モードに維持されて、メインルーチンへ戻る。

　その他の車両用空調装置１の構成、および作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の車両用空調装置１においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、車室内の除湿暖房を行う際に、送風空気の加熱能力を幅広い範囲で連続的に調整することができるだけでなく、高いＣＯＰを発揮すること、および安定的に作動することの両立を図ることができる。

　（第３実施形態）
　本実施形態では、本開示に係るエジェクタ式冷凍サイクル装置を、車両用空調装置１ａに適用した例を説明する。車両用空調装置１ａは、エジェクタ式冷凍サイクル１０ａを備えている。

　エジェクタ式冷凍サイクル１０ａは、図１５の全体構成図に示すように、第１実施形態で説明したエジェクタ式冷凍サイクル１０に対して、第５三方継手１３ｅ、吸引側膨張弁１４ｄ、流出側蒸発器２４が追加されている。また、エジェクタ式冷凍サイクル１０ａでは、エジェクタ式冷凍サイクル１０に対して、気液分離器１８、固定絞り１９が廃止されている。

　エジェクタ式冷凍サイクル１０ａでは、冷房用膨張弁１４ｂの出口側に第５三方継手１３ｅの流入口側が接続されている。第５三方継手１３ｅの一方の流出口には、エジェクタ１７のノズル部１７ａの入口側が接続されている。第５三方継手１３ｅの一方の流出口には、吸引側膨張弁１４ｄの入口側が接続されている。

　従って、第５三方継手１３ｅは、除湿暖房モード時等に、第１三方継手１３ａにて分岐された他方の冷媒の流れを、さらに分岐するノズル側分岐部である。

　吸引側膨張弁１４ｄは、第５三方継手１３ｅの他方の流出口から流出した冷媒（すなわち、第５三方継手１３ｅにて分岐された他方の冷媒）を減圧させる吸引側減圧部である。また、吸引側膨張弁１４ｄは、吸引側蒸発器２０へ流入する冷媒の流量を調整する流量調整部である。

　また、エジェクタ式冷凍サイクル１０ａでは、エジェクタ１７のディフューザ部１７ｄの出口に、流出側蒸発器２４の冷媒入口側が接続されている。流出側蒸発器２４は、ディフューザ部１７ｄから流出した冷媒と、室内送風機３２から車室内へ送風された送風空気とを熱交換させる冷却用熱交換部である。

　流出側蒸発器２４は、冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、送風空気を冷却する流出側蒸発部である。流出側蒸発器２４は、吸引側蒸発器２０とともに、室内空調ユニット３０の空調ケース３１内の空気通路に配置されている。

　より具体的には、本実施形態の流出側蒸発器２４および吸引側蒸発器２０は、一体的に形成されている。具体的には、流出側蒸発器２４および吸引側蒸発器２０は、いずれも、いわゆるタンクアンドチューブ型の熱交換器で形成されている。タンクアンドチューブ型の熱交換器は、冷媒を流通させる複数本のチューブと、複数のチューブの両端側に配置されてチューブを流通する冷媒の集合あるいは分配を行う一対の集合分配用タンクとを有している。

　そして、流出側蒸発器２４および吸引側蒸発器２０の集合分配用タンクを同一部材にて形成することによって、流出側蒸発器２４および吸引側蒸発器２０を一体化させている。流出側蒸発器２４および吸引側蒸発器２０は、流出側蒸発器２４が吸引側蒸発器２０に対して送風空気流れ上流側に配置されるように配置されている。その他の車両用空調装置１ａの構成は、第１実施形態で説明した車両用空調装置１と同様である。

　次に、上記構成の本実施形態の車両用空調装置１ａの作動について説明する。本実施形態の車両用空調装置１ａは、第１実施形態と同様に、運転モードを切り替える。各運転モードにおける基本的作動は、第１実施形態と同様である。

　このため、（ａ）冷房モード、および（ｂ）除湿暖房モードのエジェクタ式冷凍サイクル１０ａでは、冷房用膨張弁１４ｂから流出した冷媒が、エジェクタ１７のノズル部１７ａへ流入する。

　より具体的には、エジェクタ式冷凍サイクル１０ａでは、冷房用膨張弁１４ｂから流出した冷媒の流れが、第５三方継手１３ｅにて分岐される。第５三方継手１３ｅの一方の流出口から流出した冷媒（すなわち、第５三方継手１３ｅにて分岐された一方の冷媒）は、エジェクタ１７のノズル部１７ａへ流入する。

　ノズル部１７ａへ流入した冷媒は、第１実施形態と同様に、等エントロピ的に減圧されて噴射される。そして、噴射冷媒の吸引作用によって、吸引側蒸発器２０から流出した冷媒が、吸引口１７ｃから吸引される。噴射冷媒および吸引冷媒は、ディフューザ部１７ｄにて混合されて昇圧される。

　ディフューザ部１７ｄから流出した冷媒は、流出側蒸発器２４へ流入する。流出側蒸発器２４へ流入した冷媒は、室内送風機３２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却される。流出側蒸発器２４から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁１４ｃを介して、アキュムレータ２１へ流入する。

　第５三方継手１３ｅにて分岐された他方の冷媒は、吸引側膨張弁１４ｄへ流入して減圧される。この際、制御装置５０は、吸引側蒸発器２０の出口側冷媒の過熱度ＳＨに基づいて、予め制御装置５０に記憶されている制御マップを参照して、吸引側膨張弁１４ｄの絞り開度を決定する。

　制御マップでは、ノズル部１７ａへ流入する冷媒流量に対する吸引側膨張弁１４ｄへ流入する冷媒流量の流量比ηが適切な値となるように、吸引側膨張弁１４ｄの絞り開度を決定する。

　吸引側膨張弁１４ｄから流出した冷媒は、吸引側蒸発器２０へ流入する。吸引側蒸発器２０へ流入した冷媒は、流出側蒸発器２４にて冷却された送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、流出側蒸発器２４にて冷却された送風空気が、さらに冷却される。吸引側蒸発器２０から流出した冷媒は、エジェクタ１７の吸引口１７ｃから吸引される。

　また、（ａ）冷房モード、および（ｂ）除湿暖房モードの室内空調ユニット３０では、送風空気が流出側蒸発器２４、吸引側蒸発器２０を通過する際に冷却される。冷却された送風空気は、必要に応じて室内放熱器１２にて加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内の適切な箇所へ吹き出されることによって、（ａ）冷房モードでは車室内の冷房が実現され、（ｂ）除湿暖房モードでは、除湿暖房が実現される。

　その他の車両用空調装置１ａの作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の車両用空調装置１ａにおいても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、車室内の除湿暖房を行う際に、送風空気の加熱能力を幅広い範囲で連続的に調整することができるだけでなく、高いＣＯＰを発揮すること、および安定的に作動することの両立を図ることができる。

　（第４実施形態）
　本実施形態では、本開示に係るエジェクタ式冷凍サイクル装置を、車両用空調装置１ｂに適用した例を説明する。車両用空調装置１ｂは、エジェクタ式冷凍サイクル１０ｂを備えている。

　エジェクタ式冷凍サイクル１０ｂは、図１６の全体構成図に示すように、第３実施形態で説明したエジェクタ式冷凍サイクル１０ａに対して、内部熱交換器２５が追加されている。また、エジェクタ式冷凍サイクル１０ｂでは、エジェクタ式冷凍サイクル１０ａに対して、流出側蒸発器２４が廃止されている。

　内部熱交換器２５は、高圧側通路、および低圧側通路を有し、高圧側通路を有する高圧側の冷媒と低圧側通路を流通する低圧側の冷媒とを熱交換させる。

　高圧側通路の入口には、第２三方継手１３ｂの一方の流出口側が接続されている。高圧側通路の出口には、第１逆止弁１６ａを介して、第３三方継手１３ｃの一方の流入口側が接続されている。低圧側通路の入口には、エジェクタ１７のディフューザ部１７ｄの出口側が接続されている。低圧側通路の出口には、蒸発圧力調整弁１４ｃの入口側が接続されている。

　このため、内部熱交換器２５の高温側通路には、第２三方継手１３ｂを介して室外熱交換器１５から流出した冷媒が流入する。内部熱交換器２５の低温側通路には、エジェクタ１７から流出した冷媒が流入する。

　従って、内部熱交換器２５は、室外熱交換器１５から流出した冷媒と、エジェクタ１７から流出した冷媒とを熱交換させる内部熱交換部である。その他の車両用空調装置１ｂの構成は、第３実施形態で説明した車両用空調装置１ａと同様である。

　次に、上記構成の本実施形態の車両用空調装置１ｂの作動について説明する。本実施形態の車両用空調装置１ａは、第１実施形態と同様に、運転モードを切り替える。各運転モードにおける基本的作動は、第１実施形態と同様である。

　このため、（ａ）冷房モード、および（ｂ）除湿暖房モードのエジェクタ式冷凍サイクル１０ｂでは、冷房用膨張弁１４ｂから流出した冷媒が、エジェクタ１７のノズル部１７ａへ流入する。

　より具体的には、エジェクタ式冷凍サイクル１０ｂでは、第２実施形態と同様に、第５三方継手１３ｅにて分岐された一方の冷媒が、エジェクタ１７のノズル部１７ａへ流入する。そして、ディフューザ部１７ｄから流出した冷媒が、内部熱交換器２５の低圧側通路へ流入する。

　内部熱交換器２５の低圧側通路から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁１４ｃを介して、アキュムレータ２１へ流入する。さらに、第２実施形態と同様に、第５三方継手１３ｅにて分岐された他方の冷媒が、吸引側蒸発器２０にて送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却される。

　さらに、（ａ）冷房モード、および（ｂ－１）除湿暖房モードのエジェクタ式冷凍サイクル１０ｂでは、室外熱交換器１５から流出した冷媒が、内部熱交換器２５の高温側通路へ流入する。内部熱交換器２５では、高温側通路を流通する冷媒と高温側通路を流通する冷媒が熱交換して、高温側通路から流出する冷媒のエンタルピが低下する。

　内部熱交換器２５の高温側通路から流出した冷媒は、冷房用膨張弁１４ｂ、および吸引側膨張弁１４ｄを介して、吸引側蒸発器２０へ流入する。従って、（ａ）冷房モード、および（ｂ－１）除湿暖房モードでは、吸引側蒸発器２０にて発揮される冷凍能力を拡大させることができ、より一層のＣＯＰを向上させることができる。

　その他の車両用空調装置１ｂの作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の車両用空調装置１ｂおいても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、車室内の除湿暖房を行う際に、送風空気の加熱能力を幅広い範囲で連続的に調整することができるだけでなく、高いＣＯＰを発揮すること、および安定的に作動することの両立を図ることができる。

　本開示は上述の実施形態に限定されることなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。

　上述の実施形態では、本開示に係るエジェクタ式冷凍サイクル装置を、車両用空調装置に適用した例を説明したが、エジェクタ式冷凍サイクル装置の適用対象は、車両用空調装置に限定されない。

　例えば、定置型の空調装置や、冷温保存庫に適用してもよい。冷温保存庫は、温度調整対象物を所望の温度で保温する保存庫である。例えば、特定の吸着対象物を吸着する吸着装置に適応してもよい。吸着装置は、水分を除去した吸着対象流体（例えば、二酸化炭素を含有するガス）を、所定の温度に再加熱して吸着材に吸着して回収する装置である。

　また、第３実施形態では、流出側蒸発器２４および吸引側蒸発器２０を一体的に形成して、送風空気を冷却するために用いた例を説明したが、これに限定されない。例えば、流出側蒸発器２４および吸引側蒸発器２０を別部材で形成し、それぞれ異なる空間へ送風される送風空気を冷却するようになっていてもよい。また、一方の蒸発器で空調用の送風空気を冷却し、他方の蒸発器で冷却水を冷却するようになっていてもよい。

　本開示に係るエジェクタ式冷凍サイクル装置の構成は、上述の実施形態に開示された構成に限定されない。

　例えば、上述の実施形態では、加熱部として、室内放熱器１２を採用した例を説明したが、加熱部は、室内放熱器に限定されない。例えば、加熱部として、熱媒体を循環させる高温側熱媒体循環回路に、高温側ポンプ、水－冷媒熱交換器、ヒータコア等を配置したものを採用してもよい。

　水－冷媒熱交換器は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒と高温側ポンプから圧送された高温側熱媒体とを熱交換させる熱交換器である。ヒータコアは、水－冷媒熱交換器にて加熱された高温側熱媒体と送風空気とを熱交換させる加熱用熱交換器である。ヒータコアを室内空調ユニット３０の空気通路内に室内放熱器１２と同様に配置すればよい。

　また、上述した実施形態では、蒸発圧力調整弁１４ｃとして、電気式の可変絞り機構を採用した例を説明したが、蒸発圧力調整弁として、機械的機構で構成された可変絞り機構を採用してもよい。具体的には、吸引側蒸発器２０の出口側冷媒の圧力上昇、あるいは、エジェクタ１７から流出した冷媒の圧力上昇に伴って、弁開度を増加させる機械的機構で構成された可変絞り機構を採用すればよい。

　また、上述した実施形態で説明した効果を得ることのできる範囲で、複数のサイクル構成機器の一体化を行ってもよい。例えば、冷房用膨張弁１４ｂとエジェクタ１７とを別体で構成した例を説明したが、冷房用膨張弁１４ｂとエジェクタ１７とを一体的に構成してもよい。具体的には、ノズル部１７ａの冷媒通路内に、ニードル状の弁体を配置し、弁体を変位させることで、冷房用膨張弁１４ｂと同様の機能を発揮させるようにしてもよい。

　また、エジェクタ１７あるいは吸引側蒸発器２０に対して、並列的に接続される補助蒸発部を追加してもよい。そして、補助蒸発部を用いて、作動時に発熱する発熱機器を冷却可能に構成されていてもよい。

　具体的には、ノズル部１７ａもしくは冷房用膨張弁１４ｂの入口側と蒸発圧力調整弁１４ｃの出口側とを接続する並列通路を追加する。さらに、並列回路に、並列通路用膨張弁、補助蒸発部としてのチラーを配置する。チラーは、並列通路用膨張弁にて減圧された低圧冷媒と冷却水とを熱交換させる熱交換器である。そして、チラーにて冷却された冷却水を用いて、バッテリ、モータジェネレータ、インバータ等の発熱機器を冷却可能に構成されていてもよい。

　また、制御装置５０の入力側に接続される制御用のセンサ群は、上述の実施形態に開示された検出部に限定されない。必要に応じて各種検出部を追加してもよい。

　また、上述の実施形態では、エジェクタ式冷凍サイクル装置の冷媒として、二酸化炭素を採用した例を説明したが、冷媒はこれに限定されない。例えば、Ｒ１３４ａ、Ｒ６００ａ、Ｒ４１０Ａ、Ｒ４０４Ａ、Ｒ３２、Ｒ４０７Ｃ、Ｒ２９０、およびこれらの混合冷媒を採用して、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成してもよい。

　本開示に係るエジェクタ式冷凍サイクル装置の作動態様は、上述の実施形態に開示された構成に限定されない。

上述の実施形態では、各種運転モードを実行可能な車両用空調装置１～１ｂについて説明したが、上述した全ての運転モードを実行可能である必要はない。本開示に係る空調装置は、少なくとも（ｂ－１）第１除湿暖房モード、および（ｂ－２）第２除湿暖房モードを実行可能であれば、上述した実施形態で説明した効果を得ることができる。

　すなわち、車室内の除湿暖房を行う際に、送風空気の加熱能力を幅広い範囲で連続的に調整することができるだけでなく、高いＣＯＰを発揮すること、および安定的に作動することの両立を図ることができる。

　また、吸引能力判定部は、第１実施形態、第２実施形態にて説明した判定部に限定されない。例えば、ノズル部１７ａへ流入する冷媒の圧力Ｐｎｏｚから外気温Ｔａｍにおける冷媒の飽和圧力Ｐａｍｓを減算した圧力差ΔＰ２が予め定めた基準圧力差ＫΔＰ２以下になっている際に、エジェクタ１７の冷媒吸引能力が基準吸引能力以下になっていると判定する吸引能力判定部を採用してもよい。

　例えば、エジェクタ１７の昇圧量ΔＰ１が予め定めた基準昇圧量ＫΔＰ１以下になっている際に、エジェクタ１７の冷媒吸引能力が基準吸引能力以下になっていると判定する吸引能力判定部を採用してもよい。昇圧量ΔＰ１は、エジェクタ１７のディフューザ部１７ｄの出口側の冷媒圧力から吸引口１７ｃ側の冷媒圧力を減算した値で定義することができる。あるいは、昇圧量ΔＰ１は、エジェクタ１７のディフューザ部１７ｄの出口側の冷媒圧力から吸引側蒸発器２０の出口側の冷媒圧力を減算した値で定義することができる。

　さらに、２つ以上の判定基準を組み合わせて、エジェクタの冷媒吸引能力が予め定めた基準吸引能力以下となっているか否かを判定する吸引能力判定部を採用してもよい。

　上記の各実施形態に開示された手段は、実施可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。例えば、第２実施形態で説明した吸引能力判定部を、第３、第４実施形態で説明したエジェクタ式冷凍サイクル装置に適用してもよい。

　本明細書に開示されたエジェクタ式冷凍サイクル装置の特徴を以下の通り示す。
（項目１）
　冷媒を圧縮して吐出する圧縮部（１１）と、
　前記圧縮部から吐出された吐出冷媒を熱源として温度調整対象物を加熱する加熱部（１２）と、
　前記加熱部から流出した前記冷媒の流れを分岐する分岐部（１３ａ）と、
　前記冷媒を減圧させる室外側減圧部（１４ａ）と、
　前記室外側減圧部から流出した前記冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換部（１５）と、
　前記冷媒を蒸発させて前記温度調整対象物を冷却する吸引側蒸発部（２０）と、
　前記冷媒を減圧させて噴射するノズル部（１７ａ）と、前記吸引側蒸発部から流出した前記冷媒を吸引する吸引口（１７ｃ）、および前記ノズル部から噴射された噴射冷媒と前記吸引口から吸引された吸引冷媒とを混合させて昇圧させる昇圧部（１７ｄ）が形成されたボデー部（１７ｂ）と、を有するエジェクタ（１７）と、
　冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部（２３ａ、２３ｂ）と、を備え、
　前記吸引側蒸発部にて冷却された前記温度調整対象物を前記加熱部にて再加熱する運転モードとして、直列再加熱モード、および並列再加熱モードを有し、
　前記直列再加熱モードでは、前記冷媒回路切替部が、前記加熱部から流出した前記冷媒を前記室外側減圧部へ流入させ、前記室外熱交換部から流出した前記冷媒を前記ノズル部へ流入させる冷媒回路に切り替え、
　前記並列再加熱モードでは、前記冷媒回路切替部が、前記分岐部にて分岐された一方の前記冷媒を前記室外側減圧部へ流入させ、前記分岐部にて分岐された他方の前記冷媒を前記ノズル部へ流入させる冷媒回路に切り替え、
　前記直列再加熱モードの実行中に、前記エジェクタの冷媒吸引能力が予め定めた基準吸引能力以下となっている際に、前記並列再加熱モードへ切り替えるエジェクタ式冷凍サイクル装置。
（項目２）
　前記冷媒吸引能力が前記基準吸引能力以下となっていることを判定する吸引能力判定部（Ｓ５１ａ）を、備え、
　前記吸引能力判定部は、前記吸引側蒸発部の出口側冷媒の過熱度（ＳＨ）が、予め定めた基準過熱度（ＫＳＨ１）以上となっている際に、前記冷媒吸引能力が前記基準吸引能力以下になっていると判定する項目１に記載のエジェクタ式冷凍サイクル装置。
（項目３）
　前記冷媒吸引能力が前記基準吸引能力以下となっていることを判定する吸引能力判定部（Ｓ５１ｂ）を、備え、
　前記吸引能力判定部は、前記室外熱交換部の出口側冷媒の圧力（Ｐ２）が、外気温における前記冷媒の飽和圧力（Ｐａｍｓ）以下となっている際に、前記冷媒吸引能力が前記基準吸引能力以下になっていると判定する項目１または２に記載のエジェクタ式冷凍サイクル装置。
（項目４）
　前記エジェクタから流出した前記冷媒の気液を分離する気液分離部（１８）と、
　前記気液分離部にて分離された液相冷媒を減圧させて前記吸引側蒸発部の入口側へ流出させる分離器側減圧部（１９）と、を備える項目１ないし３のいずれか１つに記載のエジェクタ式冷凍サイクル装置。
（項目５）
　前記分岐部にて分岐された他方の前記冷媒の流れを分岐するノズル側分岐部（１３ｅ）と、
　前記冷媒を減圧させて前記吸引側蒸発部の入口側へ流出させる吸引側減圧部（１４ｄ）と、
　前記エジェクタから流出した前記冷媒を蒸発させて前記温度調整対象物を冷却する流出側蒸発部（２４）と、を備え、
　前記ノズル側分岐部（１３ｅ）の一方の流出口には、前記ノズル部（１７ａ）の入口側が接続されており、
　前記ノズル側分岐部（１３ｅ）の他方の流出口には、前記吸引側減圧部の入口側が接続されており、
　前記流出側蒸発部の冷媒出口には、前記圧縮部の吸入口側が接続されている項目１ないし３のいずれか１つに記載のエジェクタ式冷凍サイクル装置。
（項目６）
　前記分岐部にて分岐された他方の前記冷媒の流れを分岐するノズル側分岐部（１３ｅ）と、
　前記冷媒を減圧させて前記吸引側蒸発部の入口側へ流出させる吸引側減圧部（１４ｄ）と、
　前記室外熱交換部から流出した前記冷媒と前記エジェクタから流出した前記冷媒とを熱交換させる内部熱交換部（２５）と、を備え、
　前記ノズル側分岐部（１３ｅ）の一方の流出口には、前記ノズル部（１７ａ）の入口側が接続されており、
　前記ノズル側分岐部（１３ｅ）の他方の流出口には、前記吸引側減圧部の入口側が接続されている項目１ないし３のいずれか１つに記載のエジェクタ式冷凍サイクル装置。

　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

Claims

　冷媒を圧縮して吐出する圧縮部（１１）と、
　前記圧縮部から吐出された吐出冷媒を熱源として温度調整対象物を加熱する加熱部（１２）と、
　前記加熱部から流出した前記冷媒の流れを分岐する分岐部（１３ａ）と、
　前記冷媒を減圧させる室外側減圧部（１４ａ）と、
　前記室外側減圧部から流出した前記冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換部（１５）と、
　前記冷媒を蒸発させて前記温度調整対象物を冷却する吸引側蒸発部（２０）と、
　前記冷媒を減圧させて噴射するノズル部（１７ａ）と、前記吸引側蒸発部から流出した前記冷媒を吸引する吸引口（１７ｃ）、および前記ノズル部から噴射された噴射冷媒と前記吸引口から吸引された吸引冷媒とを混合させて昇圧させる昇圧部（１７ｄ）が形成されたボデー部（１７ｂ）と、を有するエジェクタ（１７）と、
　冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部（２３ａ、２３ｂ）と、を備え、
　前記吸引側蒸発部にて冷却された前記温度調整対象物を前記加熱部にて再加熱する運転モードとして、直列再加熱モード、および並列再加熱モードを有し、
　前記直列再加熱モードでは、前記冷媒回路切替部が、前記加熱部から流出した前記冷媒を前記室外側減圧部へ流入させ、前記室外熱交換部から流出した前記冷媒を前記ノズル部へ流入させる冷媒回路に切り替え、
　前記並列再加熱モードでは、前記冷媒回路切替部が、前記分岐部にて分岐された一方の前記冷媒を前記室外側減圧部へ流入させ、前記分岐部にて分岐された他方の前記冷媒を前記ノズル部へ流入させる冷媒回路に切り替え、
　前記直列再加熱モードの実行中に、前記エジェクタの冷媒吸引能力が予め定めた基準吸引能力以下となっている際に、前記並列再加熱モードへ切り替えるエジェクタ式冷凍サイクル装置。
　前記冷媒吸引能力が前記基準吸引能力以下となっていることを判定する吸引能力判定部（Ｓ５１ａ）を、備え、
　前記吸引能力判定部は、前記吸引側蒸発部の出口側冷媒の過熱度（ＳＨ）が、予め定めた基準過熱度（ＫＳＨ１）以上となっている際に、前記冷媒吸引能力が前記基準吸引能力以下になっていると判定する請求項１に記載のエジェクタ式冷凍サイクル装置。
　前記冷媒吸引能力が前記基準吸引能力以下となっていることを判定する吸引能力判定部（Ｓ５１ｂ）を、備え、
　前記吸引能力判定部は、前記室外熱交換部の出口側冷媒の圧力（Ｐ２）が、外気温における前記冷媒の飽和圧力（Ｐａｍｓ）以下となっている際に、前記冷媒吸引能力が前記基準吸引能力以下になっていると判定する請求項１に記載のエジェクタ式冷凍サイクル装置。
　前記エジェクタから流出した前記冷媒の気液を分離する気液分離部（１８）と、
　前記気液分離部にて分離された液相冷媒を減圧させて前記吸引側蒸発部の入口側へ流出させる分離器側減圧部（１９）と、を備える請求項１ないし３のいずれか１つに記載のエジェクタ式冷凍サイクル装置。
　前記分岐部にて分岐された他方の前記冷媒の流れを分岐するノズル側分岐部（１３ｅ）と、
　前記冷媒を減圧させて前記吸引側蒸発部の入口側へ流出させる吸引側減圧部（１４ｄ）と、
　前記エジェクタから流出した前記冷媒を蒸発させて前記温度調整対象物を冷却する流出側蒸発部（２４）と、を備え、
　前記ノズル側分岐部（１３ｅ）の一方の流出口には、前記ノズル部（１７ａ）の入口側が接続されており、
　前記ノズル側分岐部（１３ｅ）の他方の流出口には、前記吸引側減圧部の入口側が接続されており、
　前記流出側蒸発部の冷媒出口には、前記圧縮部の吸入口側が接続されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載のエジェクタ式冷凍サイクル装置。
　前記分岐部にて分岐された他方の前記冷媒の流れを分岐するノズル側分岐部（１３ｅ）と、
　前記冷媒を減圧させて前記吸引側蒸発部の入口側へ流出させる吸引側減圧部（１４ｄ）と、
　前記室外熱交換部から流出した前記冷媒と前記エジェクタから流出した前記冷媒とを熱交換させる内部熱交換部（２５）と、を備え、
　前記ノズル側分岐部（１３ｅ）の一方の流出口には、前記ノズル部（１７ａ）の入口側が接続されており、
　前記ノズル側分岐部（１３ｅ）の他方の流出口には、前記吸引側減圧部の入口側が接続されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載のエジェクタ式冷凍サイクル装置。