WO2025257912A1 - フロントサスペンションのアーム支持構造 - Google Patents

フロントサスペンションのアーム支持構造

Info

Publication number
WO2025257912A1
WO2025257912A1 PCT/JP2024/021114 JP2024021114W WO2025257912A1 WO 2025257912 A1 WO2025257912 A1 WO 2025257912A1 JP 2024021114 W JP2024021114 W JP 2024021114W WO 2025257912 A1 WO2025257912 A1 WO 2025257912A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vertical wall
bolt
wall
arm support
arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
PCT/JP2024/021114
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
崇輔 宮本
寛 古川
善裕 今野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to PCT/JP2024/021114 priority Critical patent/WO2025257912A1/ja
Publication of WO2025257912A1 publication Critical patent/WO2025257912A1/ja
Pending legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units

Definitions

  • the present invention relates to an arm support structure for a front suspension.
  • the protruding member is positioned further outboard in the vehicle width direction than the joint, when a load is input from the front to the outer part of the front of the vehicle body in the vehicle width direction (small overlap collision), the joint may not be sufficiently destroyed, and the connection between the arm supporting the front wheel and the vehicle body may not be properly broken.
  • a front suspension arm support structure comprises a front suspension arm, a vertical wall attached to the vehicle body and supporting the vehicle body side end of the arm via a bolt inserted into the vehicle body side end, and a protruding member disposed in front of the vertical wall and inputting a load to an area of the vertical wall between the base end of the vertical wall and the bolt when a load is input from the front.
  • the above-mentioned front suspension arm support structure makes it possible to break the connection between the arm and the vehicle body in the event of a small overlap collision.
  • the arm support structure disposed on the right side of the vehicle body is similar, so its description will be omitted. Furthermore, in Figures 2, 3, and 5A-5C, an arm support structure disposed on the right side of the vehicle body will be described as an example. The arm support structure disposed on the left side of the vehicle body is similar, so its description will be omitted.
  • a suspension member (hereinafter referred to as suspension member 1) is provided on a vehicle body 1 equipped with an arm support structure.
  • the suspension member 1 is a skeletal structural member extending in the longitudinal direction and the vehicle width direction.
  • a pair of crash boxes 6, 6 extending forward are connected to the left and right sides of the front end of the suspension member 1, respectively.
  • the front ends of the pair of crash boxes 6, 6 are each connected to a bumper reinforcement lower 7 extending in the vehicle width direction.
  • the suspension member 1 includes side beams 2, 2, a front cross beam 3, a rear cross beam 4, and arm support portions 5, 5 (see Figures 1 and 2).
  • the left and right side beams 2, 2 extend forward from the left and right portions of the rear cross beam 4, which extends in the vehicle width direction.
  • the front ends of the side beams 2, 2 are connected to the front cross beam 3, which also extends in the vehicle width direction.
  • arm support portions 5, 5 are provided at the front ends of the left and right ends of the suspension member 1, respectively, and support an arm 11.
  • the configuration of the suspension member 1 is not limited to the above, and the suspension member 1 may also be fixed to an upper front side member or front cross member, or brackets connected to these (none of which are shown).
  • the suspension member 1 is formed, for example, from aluminum or the like.
  • the arm support portion 5 includes a vertical wall 21F and a base end portion 21B. As illustrated in FIG. 3, the arm support portion 5 may also include a vertical wall 21R arranged opposite and rearward from the vertical wall 21F.
  • the vertical walls 21F, 21R for example, each extend downward from the lower portion of the arm support portion 5.
  • the vertical walls 21F, 21R may extend outward and rearward from the side surface of the arm support portion 5 on the underside of the arm support portion 5 (see FIG. 2-4).
  • the base end portion 21B forms the upper and inner base end portion of the vertical wall 21F.
  • the vertical wall 21F may be formed to extend downward, outward, and rearward from the base end portion 21B.
  • the rear vertical wall 21R may be formed to extend downward, outward, and rearward from the upper and inner base end portion of the vertical wall 21R.
  • the arm 11 of the front suspension has a vehicle body side end 12.
  • the vehicle body side end 12 is provided with a bolt insertion portion 12A through which a bolt 22 is inserted. That is, the vehicle body side end 12 is supported on the vertical wall 21F via the bolt 22 inserted into the bolt insertion portion 12A. Therefore, the arm 11 is connected to the suspension member 1 by the vehicle body side end 12 being supported on the vertical wall 21F via the bolt 22.
  • the vehicle body side end 12 may be disposed between the vertical walls 21F and 21R. That is, the bolt 22 may be inserted through the vertical wall 21F, the bolt insertion portion 12A, and the vertical wall 21R, and fastened with a nut on the rear surface of the vertical wall 21R.
  • the outer end of the arm 11 opposite the vehicle body side end 12 may be connected to the axle of the front wheel T.
  • a strut of the front suspension may be disposed at the outer end of the arm 11.
  • a second arm 41 may be provided behind the arm 11.
  • the vehicle body side end of the second arm 41 may be supported, for example, by arm support portions provided at the rear of both the left and right ends of the suspension member 1.
  • the vehicle body side end of the second arm 41 may be supported via a bolt disposed between a pair of vertical walls and inserted into a bolt insertion portion, similar to the vehicle body side end 12 of the arm 11.
  • the outer end of the second arm 41 opposite the vehicle body side end may be connected to the axle of the front wheel T.
  • a strut of the front suspension may be disposed at the outer end of the second arm 41.
  • a gusset (hereinafter referred to as gusset 31) is disposed in front of the arm support portion 5 as a protruding member 31 (see Figures 1-4).
  • the gusset 31 can be formed, for example, by press molding, casting, extrusion molding, etc. using iron plate or steel plate.
  • the gusset 31 includes a top wall 31U, a left wall 31L, a right wall 31R, a bottom wall 31D, a front wall 31F, and a rear wall 31B.
  • the top wall 31U that forms the upper surface of the gusset has a flat plate shape and is arranged approximately parallel to the horizontal direction.
  • the left wall 31L extends downward from the left end of the top wall 31U.
  • the right wall 31R extends downward from the right end of the top wall 31U.
  • the bottom wall 31D extends from the lower end of the left wall 31L toward the lower end of the right wall 31R approximately parallel to the horizontal direction, and is connected to the front portion of the right wall 31R.
  • the front wall 31F extends downward from the front end of the top wall 31U.
  • the lower end of the front wall 31F and the front end of the bottom wall 31D are connected over approximately the entire width of the front wall 31F (the horizontal direction perpendicular to the axial direction L of the bolt 22).
  • the rear wall 31B which forms the rear end of the gusset 31, extends downward from the rear end of the top wall 31U.
  • the lower end of the rear wall 31B and the rear end of the bottom wall 31D are connected at the right side of the rear wall 31B in the width direction.
  • the gusset 31 is fixed by bolts B1 and B2.
  • Bolt B1 is inserted substantially parallel to the vertical direction into an insertion hole provided in the top wall 31U.
  • Bolt B1 passes through the arm support part 5 and is fastened with a nut on the top surface of the arm support part 5.
  • Bolt B2 is inserted substantially parallel to the vertical direction into insertion holes provided in the top wall 31U and bottom wall 31D.
  • Bolt B2 passes through the arm support part 5 and is fastened, for example, to a bracket connected to a front side member arranged above the arm support part 5. Note that the configuration, shape, and fixing method of the gusset 31 are not limited to those described above.
  • the rear wall 31B may be positioned in contact with or close to the vertical wall 21F. Furthermore, when viewed from the axial direction L of the bolt 22, the rear wall 31B is located within the region 21A of the vertical wall 21F between the base end 21B of the vertical wall 21F and the bolt 22. In other words, the upper wall 31U and the upper part of the rear wall 31B are positioned between the base end 21B and the bolt 22 in the vertical direction. Furthermore, when viewed from the axial direction L of the bolt 22, a portion of the rear wall 31B may be positioned between the base end 21B and the bolt 22 in the width direction of the rear wall 31B (the horizontal direction perpendicular to the axial direction L of the bolt 22).
  • the region 21A is the region between the base end 21B and the bolt 22 in the vertical direction. Furthermore, the region 21A may also be the region between the base end 21B and the bolt 22 in the width direction of the rear wall 31B. Furthermore, when viewed in the axial direction L of the bolt 22, part of the lower edge of the rear wall 31B may be cut out to surround the periphery of the bolt 22 (see Figure 4). In other words, when viewed in the axial direction L of the bolt 22, the bolt 22 and the rear wall 31B may be positioned so as not to overlap each other.
  • the outer edge 31E which is the outer edge in the width direction of the gusset 31 (the horizontal direction perpendicular to the axial direction L of the bolt 22), may be positioned outward from the outer edge 21E, which is the outer edge in the width direction of the vertical wall 21F.
  • a portion of the rear wall 31B of the gusset 31 may be positioned outward from the vertical wall 21F.
  • the outer edge 31E coincides with the right wall 31R.
  • the outer portion 31O in the width direction of the gusset 31 (the horizontal direction perpendicular to the axial direction L of the bolt 22) may be formed to have higher rigidity than the inner portion 31I in the width direction.
  • the outer portion 31O of the gusset 31 according to the embodiment is composed of the right wall 31R, the right portion of the top wall 31U, the right portion of the bottom wall 31D, the right portion of the front wall 31F, and the right portion of the rear wall 31B.
  • the inner portion 31I of the gusset 31 is composed of the left wall 31L, the left portion of the top wall 31U, the left portion of the front of the bottom wall 31D, the left portion of the front wall 31F, and the left portion of the rear wall 31B.
  • the outer portion 31O has a substantially U-shaped cross section with the right wall 31R as the bottom of the U (see Figures 3 and 4).
  • the inner portion 31I has a generally U-shaped cross section at the front, with the left wall 31L serving as the bottom of the U.
  • the portion of the inner portion 31I rearward of the front does not have a bottom wall 31D and does not have a generally U-shaped cross section.
  • the portion of the inner portion 31I rearward of the front has an L-shaped cross section (see Figures 3 and 4). Therefore, when viewed in the axial direction L of the bolt 22, the outer portion 31O of the gusset 31 according to this embodiment is configured to have higher rigidity than the inner portion 31I of the gusset 31.
  • a gap C1 may be provided between the gusset 31 and the vertical wall 21F in the axial direction L of the bolt 22 (see Figure 3). That is, a gap C1 may be formed between the rear wall 31B of the gusset 31 and the vertical wall 21F in the axial direction L of the bolt 22.
  • the rear wall 31B of the gusset 31 and the vertical wall 21F do not need to abut. This makes it possible to suppress interference noise that may occur due to abutment between the rear wall 31B of the gusset 31 and the vertical wall 21F, as well as electrolytic corrosion that may occur between the materials of the gusset 31 and the vertical wall 21F.
  • the arm support structure according to the embodiment includes an arm 11, a vertical wall 21F attached to the vehicle body and supporting the vehicle body-side end 12 of the arm 11 via a bolt 22, and a gusset 31 positioned in front of the vertical wall 21F.
  • the end of the lower bumper reinforcement 7 bends around the support point 7A and displaces rearward (see Figure 5B). As a result, the rear end of the end of the lower bumper reinforcement 7 interferes with the front wall 31F of the gusset 31.
  • the gusset 31 displaces rearward and inward, which is the direction of the load input. Therefore, the rear wall 31B of the gusset 31 inputs the load to the region 21A of the vertical wall 21F between the base end 21B of the vertical wall 21F and the bolt 22. As a result, the vertical wall 21F is destroyed (see FIG. 5C). This breaks the connection between the arm 11 and the vertical wall 21F. This displaces the position of the arm 11 relative to the vertical wall 21R, easily releasing the connection between the arm 11 and the vertical wall 21R. As a result, the front wheel T moves rearward and interferes with the side sill 8, a structural member (see FIG. 5C).
  • the arm support structure comprises an arm 11 of a front suspension, a vertical wall 21F that is attached to a suspension member 1 that is the vehicle body and supports the vehicle body side end 12 of the arm 11 via a bolt 22 inserted through the vehicle body side end 12, and a gusset 31 that is a protruding member that is disposed in front of the vertical wall 21F and that, when a load is input from the front, inputs the load to a region 21A of the vertical wall 21F between the base end 21B of the vertical wall 21F and the bolt 22.
  • the rear wall 31B which is the rear end of the gusset 31, is positioned in contact with or close to the vertical wall 21F, and is located within the region 21A when viewed from the axial direction L of the bolt 22. This allows a load to be input to the region 21A of the vertical wall 21F between the base end 21B and the bolt 22, which can promote the destruction of the vertical wall 21F.
  • the outer edge 31E in the width direction of the gusset 31 is positioned outward from the outer edge 21E in the width direction of the vertical wall 21F. This positioning can further promote the destruction of the vertical wall 21F by the gusset 31.
  • the outer portion 31O of the gusset 31 in the width direction has higher rigidity than the inner portion 31I in the width direction.
  • a gap C1 is provided between the gusset 31 and the vertical wall 21F. This makes it possible to suppress electrolytic corrosion and interference noise that may occur when the gusset 31 and the vertical wall 21F abut.
  • Suspension member (body) 11 Arm 12 Vehicle body side end portion 21A Region 21B Base end portion 21E Outer edge 21F Vertical wall 22 Bolt 31 Gusset (protruding member) 31B Rear wall (rear end) 31E Outer edge 31I Inner portion 31O Outer portion C1 Gap

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

フロントサスペンションのアーム支持構造は、フロントサスペンションのアームと、車体に設けられ、アームの車体側端部を、該車体側端部に挿通されたボルトを介して支持する縦壁と、縦壁の前方に配置され、前方から荷重が入力された際に、縦壁の基端部とボルトとの間の縦壁の領域に荷重を入力する突出部材と、を備える。

Description

フロントサスペンションのアーム支持構造
　本発明は、フロントサスペンションのアーム支持構造に関する。
　特許文献１は、サスペンションメンバに形成され、前輪を支持するロアアームとの結合部を有する縦壁と、結合部よりも車幅方向外側の縦壁に締結された突出部材と、を備える構造を開示している。
特許５９１０６６７号
　ところで、突出部材が結合部よりも車幅方向外側に配置されている場合、車体前面の車幅方向外側部分に前方から荷重が入力された際（小ラップ衝突）において、結合部が十分に破壊されず、前輪を支持するアームと車体との連結が適切に破断されないことがある。
　本発明の目的は、小ラップ衝突時において、アームと車体との連結を破断させることができるフロントサスペンションのアーム支持構造を提供することである。
　本発明の一態様に係るフロントサスペンションのアーム支持構造は、フロントサスペンションのアームと、車体に設けられ、アームの車体側端部を、該車体側端部に挿通されたボルトを介して支持する縦壁と、縦壁の前方に配置され、前方から荷重が入力された際に、縦壁の基端部とボルトとの間の縦壁の領域に荷重を入力する突出部材と、を備える。
　上記フロントサスペンションのアーム支持構造によれば、小ラップ衝突時において、アームと車体との連結を破断させることができる。
図１は、実施形態に係るアーム支持構造を示す斜視図である。 図２は、実施形態に係るアーム支持構造の底面図である。 図３は、図２のアーム支持構造の要部拡大図である。 図４は、図１のアーム支持構造の要部拡大図である。 図５Ａは、衝突時におけるアーム支持構造の変形の態様を示す説明図である。 図５Ｂは、衝突時におけるアーム支持構造の変形の態様を示す説明図である。 図５Ｃは、衝突時におけるアーム支持構造の変形の態様を示す説明図である。
　以下、図面を参照しつつ、実施形態に係るフロントサスペンションのアーム支持構造について説明する。各図中のＦＷは、車両前後方向の前方を示し、ＬＨは、車幅方向の左方を示す。以下の説明では、車両前後方向の前方、後方、車両上下方向の上方、下方、車幅方向の左側、右側を、それぞれ単に、前方、後方、上方、下方、左側、右側と称する。また、既に説明した構成と同様の機能を有する構成については、同様の符号を付して説明を省略する。以下、図１、４においては、車体の左側に配設されたアーム支持構造を例として説明する。車体の右側に配設されたアーム支持構造は、同様であるため、説明を省略する。また、図２、３、５Ａ－５Ｃにおいては、車体の右側に配設されたアーム支持構造を例として説明する。車体の左側に配設されたアーム支持構造は、同様であるため、説明を省略する。
　アーム支持構造は、フロントサスペンションのアーム１１と、車体１に設けられた縦壁２１Ｆと、縦壁２１Ｆの前方に配置された突出部材３１と、を備えている。縦壁２１Ｆは、アーム１１の車体側端部１２を支持している。前方から荷重が入力された際、突出部材３１は、縦壁２１Ｆの基端部２１Ｂとボルト２２との間の縦壁２１Ｆの領域２１Ａに荷重を入力する（図１、２参照）。
　アーム支持構造を備える車体１には、サスペンションメンバ（以下、サスペンションメンバ１と称する）が設けられている。サスペンションメンバ１は、前後方向及び車幅方向に延在する骨格構造部材である。サスペンションメンバ１前端の左部、右部には、前方へ延びる一対のクラッシュボックス６，６がそれぞれ接続されている。一対のクラッシュボックス６，６の前端は、車幅方向に延びるバンパレインフォースロア７にそれぞれ連結されている。サスペンションメンバ１は、サイドビーム２，２と、前部クロスビーム３と、後部クロスビーム４と、アーム支持部５，５と、を備えている（図１、２参照）。
　左右のサイドビーム２，２は、車幅方向に延びる後部クロスビーム４の左部、右部からそれぞれ前方へ延びている。サイドビーム２，２の前端は、車幅方向に延びる前部クロスビーム３と連結している。図２に例示するように、アーム支持部５，５は、サスペンションメンバ１の左右両端の前部にそれぞれ設けられ、アーム１１を支持している。なお、サスペンションメンバ１の構成は、上記に限定されない、また、サスペンションメンバ１は、上方のフロントサイドメンバやフロントクロスメンバ、これらに接続されるブラケット等（いずれも不図示）に固定されていてもよい。サスペンションメンバ１は、例えば、アルミニウム等で形成されている。
　アーム支持部５は、縦壁２１Ｆと、基端部２１Ｂと、を備えている。図３に例示するように、アーム支持部５は、縦壁２１Ｆの後方に対向配置された縦壁２１Ｒを備えていてもよい。縦壁２１Ｆ、２１Ｒは、例えば、アーム支持部５の下部から下方へそれぞれ延出している。また、縦壁２１Ｆ，２１Ｒは、アーム支持部５の下面において、アーム支持部５の側面から外方かつ後方へ延出していてもよい（図２－４参照）。この場合、基端部２１Ｂは、縦壁２１Ｆの上部及び内側の基端部分を形成している。換言すると、縦壁２１Ｆは、基端部２１Ｂから下方及び外方かつ後方へ延びて形成されていてもよい。同様に、後側の縦壁２１Ｒは、縦壁２１Ｒの上部及び内側の基端部分から下方及び外方かつ後方へ延びて形成されていてもよい。
　フロントサスペンションのアーム１１は、車体側端部１２を備えている。車体側端部１２には、ボルト２２が挿通されるボルト挿通部１２Ａが設けられている。即ち、車体側端部１２は、ボルト挿通部１２Ａに挿通されたボルト２２を介して縦壁２１Ｆに支持されている。従って、アーム１１は、車体側端部１２がボルト２２を介して縦壁２１Ｆに支持されることにより、サスペンションメンバ１に連結されている。図２、３に例示するように、車体側端部１２は、縦壁２１Ｆ，２１Ｒの間に配置されていてもよい。即ち、ボルト２２は縦壁２１Ｆ、ボルト挿通部１２Ａ、縦壁２１Ｒにそれぞれ挿通され、縦壁２１Ｒの後面においてナットで締結されていてもよい。また、アーム１１において、車体側端部１２と反対側の外側端部は、前輪Ｔのアクスルに接続されていてもよい。アーム１１の外側端部には、フロントサスペンションのストラットが配設されていてもよい。
　図１、２に例示するように、アーム１１の後方には第２アーム４１が設けられていてもよい。第２アーム４１の車体側端部は、例えば、サスペンションメンバ１の左右両端の後部にそれぞれ設けられたアーム支持部に支持されていてもよい。第２アーム４１の車体側端部は、アーム１１の車体側端部１２と同様に、一対の縦壁間に配置されボルト挿通部に挿通されたボルトを介して支持されていてもよい。第２アーム４１の車体側端部と反対側の外側端部は、前輪Ｔのアクスルに接続されていてもよい。第２アーム４１の外側端部には、フロントサスペンションのストラットが配設されていてもよい。
　アーム支持部５の前方には、突出部材３１としてガセット（以下、ガセット３１と称する）が配置されている（図１－４参照）。ガセット３１は、例えば、鉄板や鋼板等を使用してプレス成形、鋳造、押出成形等を行うことにより形成することができる。図３、４に例示するように、ガセット３１は、上面壁３１Ｕと、左面壁３１Ｌと、右面壁３１Ｒと、底面壁３１Ｄと、前面壁３１Ｆと、後面壁３１Ｂと、を備えている。
　図１－４に例示するように、ガセットの上面を構成する上面壁３１Ｕは、平板形状を有し、水平方向と略平行に配置されている。ボルト２２を後方へ挿通する方向である軸方向Ｌからみたとき、左面壁３１Ｌは、上面壁３１Ｕの左端から下方へ延びている。ボルト２２の軸方向Ｌからみたとき、右面壁３１Ｒは、上面壁３１Ｕの右端から下方へ延びている。底面壁３１Ｄは、左面壁３１Ｌの下端から水平方向と略平行に右面壁３１Ｒの下端へ向かって延び、右面壁３１Ｒの前部と接続している。前面壁３１Ｆは、上面壁３１Ｕの前端から下方へ延びている。前面壁３１Ｆの下端と底面壁３１Ｄの前端とは、前面壁３１Ｆの幅方向（水平方向のうち、ボルト２２の軸方向Ｌと直交する方向）の略全域に亘って接続している。ガセット３１の後端部である後面壁３１Ｂは、上面壁３１Ｕの後端から下方へ延びている。後面壁３１Ｂの下端と底面壁３１Ｄの後端とは、後面壁３１Ｂの幅方向の右側部分において接続している。
　図３、４に例示するように、ガセット３１は、ボルトＢ１，Ｂ２により固定されている。ボルトＢ１は、上面壁３１Ｕに設けられた挿通孔に上下方向と略平行に挿通されている。ボルトＢ１はアーム支持部５を貫通し、アーム支持部５の上面においてナットで締結されている。ボルトＢ２は、上面壁３１Ｕ及び底面壁３１Ｄに設けられた挿通孔に上下方向と略平行に挿通されている。ボルトＢ２はアーム支持部５を貫通し、例えば、アーム支持部５の上方に配置されたフロントサイドメンバに接続されるブラケットにおいて締結されている。なお、ガセット３１の構成及び形状、固定方法は上記に限定されない。
　図２、３に例示するように、後面壁３１Ｂは、縦壁２１Ｆに当接又は近接して配置されていてもよい。また、後面壁３１Ｂは、ボルト２２の軸方向Ｌからみたとき、縦壁２１Ｆの基端部２１Ｂとボルト２２との間の縦壁２１Ｆの領域２１Ａ内に位置している。換言すると、上面壁３１Ｕ及び後面壁３１Ｂの上部は、上下方向において、基端部２１Ｂとボルト２２との間に配置されている。また、ボルト２２の軸方向Ｌからみたとき、後面壁３１Ｂの一部は、後面壁３１Ｂの幅方向（水平方向のうち、ボルト２２の軸方向Ｌと直交する方向）において、基端部２１Ｂとボルト２２との間に配置されていてもよい。即ち、領域２１Ａは、上下方向において基端部２１Ｂとボルト２２との間の領域である。また、領域２１Ａは、後面壁３１Ｂの幅方向において基端部２１Ｂとボルト２２との間の領域であってもよい。また、ボルト２２の軸方向Ｌからみたとき、後面壁３１Ｂの下縁の一部は、ボルト２２の周囲を囲むように切り欠かれて形成されていてもよい（図４参照）。即ち、ボルト２２の軸方向Ｌからみたとき、ボルト２２と後面壁３１Ｂとは、互いに重ならずに配置されていてもよい。
　図３、４に例示するように、ボルト２２の軸方向Ｌからみたとき、ガセット３１の幅方向（水平方向のうち、ボルト２２の軸方向Ｌと直交する方向）における外側の端縁である外縁３１Ｅは、縦壁２１Ｆの幅方向における外側の端縁である外縁２１Ｅよりも外側に配置されていてもよい。換言すると、ボルト２２の軸方向Ｌからみたとき、ガセット３１の後面壁３１Ｂの一部は、縦壁２１Ｆよりも外側に配置されていてもよい。図３に例示する実施形態において、外縁３１Ｅは右面壁３１Ｒに一致している。
　ボルト２２の軸方向Ｌからみたとき、ガセット３１の幅方向（水平方向のうち、ボルト２２の軸方向Ｌと直交する方向）における外側部分３１Ｏは、幅方向における内側部分３１Ｉよりも剛性が高く形成されていてもよい。図３に例示するように、実施形態に係るガセット３１の外側部分３１Ｏは、右面壁３１Ｒと、上面壁３１Ｕの右側部分と、底面壁３１Ｄの右側部分と、前面壁３１Ｆの右側部分と、後面壁３１Ｂの右側部分と、で構成されている。ガセット３１の内側部分３１Ｉは、左面壁３１Ｌと、上面壁３１Ｕの左側部分と、底面壁３１Ｄの前部の左側部分と、前面壁３１Ｆの左側部分と、後面壁３１Ｂの左側部分と、で構成されている。即ち、外側部分３１Ｏは、右面壁３１ＲをＵ字の底部分とする略Ｕ字状断面を有している（図３、４参照）。内側部分３１Ｉは、前部においては左面壁３１ＬをＵ字の底部分とする略Ｕ字状断面を有している。しかし、内側部分３１Ｉは、前部より後方の部分は、底面壁３１Ｄを有しておらず、略Ｕ字状断面を有していない。即ち、内側部分３１Ｉは、前部より後方の部分において、Ｌ字状断面を有している（図３、４参照）。従って、ボルト２２の軸方向Ｌからみたとき、実施形態に係るガセット３１の外側部分３１Ｏは、ガセット３１の内側部分３１Ｉよりも剛性が高く構成されている。
　ガセット３１と縦壁２１Ｆとの間には、ボルト２２の軸方向Ｌにおける隙間Ｃ１が設けられていてもよい（図３参照）。即ち、ガセット３１の後面壁３１Ｂと縦壁２１Ｆとの間には、ボルト２２の軸方向Ｌにおいて隙間Ｃ１が形成されていてもよい。換言すると、前方から荷重が入力されていない場合、ガセット３１の後面壁３１Ｂと縦壁２１Ｆとは当接していなくてもよい。そのため、ガセット３１の後面壁３１Ｂと縦壁２１Ｆとが当接していることにより発生し得る干渉音や、ガセット３１と縦壁２１Ｆとの材料間に発生し得る電蝕を抑制することができる。
　実施形態に係るアーム支持構造において、前方から荷重が入力された場合の変形の態様について説明する。図５Ａに例示するように、実施形態に係るアーム支持構造は、アーム１１と、車体に設けられ、アーム１１の車体側端部１２を、ボルト２２を介して支持する縦壁２１Ｆと、縦壁２１Ｆの前方に配置されたガセット３１と、を備えている。小ラップ衝突の例として、バンパレインフォースロア７の端部に前方から障害物Ｓによる荷重が入力されると、バンパレインフォースロア７の端部は、支持点７Ａを中心として屈曲し、後方へ変位する（図５Ｂ参照）。それにより、バンパレインフォースロア７端部の後端は、ガセット３１の前面壁３１Ｆと干渉する。そのため、ガセット３１は、荷重の入力方向である後方且つ内方へ変位する。従って、ガセット３１の後面壁３１Ｂにより、縦壁２１Ｆの基端部２１Ｂとボルト２２との間の縦壁２１Ｆの領域２１Ａへ荷重が入力される。その結果、縦壁２１Ｆが破壊される（図５Ｃ参照）。即ち、アーム１１と縦壁２１Ｆとの連結を破断することができる。それにより、縦壁２１Ｒに対するアーム１１の位置が変位し、アーム１１と縦壁２１Ｒとの連結も容易に解除される。その結果、前輪Ｔは後方へ移動し、骨格構造部材であるサイドシル８と干渉する（図５Ｃ参照）。即ち、アーム１１と縦壁２１Ｆとの連結が破断されることにより、後方へ移動した前輪Ｔによる荷重をサイドシル８で受けることができる。アーム１１と縦壁２１Ｆとの連結が適切に破断されなかった場合、前輪Ｔの挙動は不安定となり、例えば、車幅方向内側に移動することもある。その場合には、サイドシル８で前輪Ｔによる荷重を受けることができず、前輪Ｔによる車幅方向成分を有する荷重が車体に入力されることにより、車体の損傷が大きくなることがある。
　（１）実施形態に係るアーム支持構造は、フロントサスペンションのアーム１１と、車体であるサスペンションメンバ１に設けられ、アーム１１の車体側端部１２を、該車体側端部１２に挿通されたボルト２２を介して支持する縦壁２１Ｆと、縦壁２１Ｆの前方に配置され、前方から荷重が入力された際に、縦壁２１Ｆの基端部２１Ｂとボルト２２との間の縦壁２１Ｆの領域２１Ａに荷重を入力する突出部材であるガセット３１と、を備える。
　上記構成により、車体に前方から荷重が入力された際に、ガセット３１により基端部２１Ｂとボルト２２との間の縦壁２１Ｆの領域２１Ａへ荷重が入力され、縦壁２１Ｆが破壊される。そのため、アーム１１と縦壁２１Ｆとの連結を破断することができる。それにより、アーム１１とサスペンションメンバ１との連結を解除することができる。
　（２）また、実施形態では、ガセット３１の後端部である後面壁３１Ｂは、縦壁２１Ｆに当接又は近接して配置され、かつ、ボルト２２の軸方向Ｌからみたときに領域２１Ａ内に位置している。それにより、基端部２１Ｂとボルト２２との間の縦壁２１Ｆの領域２１Ａへ荷重が入力され、縦壁２１Ｆの破壊を促すことができる。
　（３）さらに、実施形態では、ボルト２２の軸方向Ｌからみたときに、ガセット３１の幅方向における外縁３１Ｅは、縦壁２１Ｆの幅方向における外縁２１Ｅよりも外側に配置されている。上記配置により、ガセット３１による縦壁２１Ｆの破壊をさらに促すことができる。
　（４）また、実施形態では、ガセット３１の幅方向における外側部分３１Ｏは、幅方向における内側部分３１Ｉよりも剛性が高い。それにより、ガセット３１の外側部分３１Ｏに大きな荷重が入力された場合、外側部分３１Ｏが変形することを抑制することができる。そのため、外側部分３１Ｏが変形することにより縦壁２１Ｆの破壊が阻害されることを抑制することができる。
　（５）さらに、実施形態では、ガセット３１と縦壁２１Ｆとの間には、隙間Ｃ１が設けられている。それにより、ガセット３１と縦壁２１Ｆとが当接していることにより発生し得る電蝕や干渉音を抑制することができる。
　上記実施形態は、発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎない。発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。
１　サスペンションメンバ（車体）
１１　アーム
１２　車体側端部
２１Ａ　領域
２１Ｂ　基端部
２１Ｅ　外縁
２１Ｆ　縦壁
２２　ボルト
３１　ガセット（突出部材）
３１Ｂ　後面壁（後端部）
３１Ｅ　外縁
３１Ｉ　内側部分
３１Ｏ　外側部分
Ｃ１　隙間

Claims (5)

  1. 　フロントサスペンションのアーム支持構造であって、
    　フロントサスペンションのアームと、
    　車体に設けられ、前記アームの車体側端部を、該車体側端部に挿通されたボルトを介して支持する縦壁と、
    　前記縦壁の前方に配置され、前方から荷重が入力された際に、前記縦壁の基端部と前記ボルトとの間の前記縦壁の領域に荷重を入力する突出部材と、
    を備えたアーム支持構造。
  2. 　前記突出部材の後端部は、前記縦壁に当接又は近接して配置され、かつ、前記ボルトの軸方向からみたときに前記領域内に位置している、請求項１に記載のアーム支持構造。
  3. 　前記ボルトの軸方向からみたときに、前記突出部材の幅方向における外縁は、前記縦壁の前記幅方向における外縁よりも外側に配置されている、請求項１又は２に記載のアーム支持構造。
  4. 　前記突出部材の幅方向における外側部分は、前記幅方向における内側部分よりも剛性が高い、請求項１～３のいずれか１項に記載のアーム支持構造。
  5. 　前記突出部材と前記縦壁との間には、隙間が設けられている、請求項１～４のいずれか１項に記載のアーム支持構造。
PCT/JP2024/021114 2024-06-11 2024-06-11 フロントサスペンションのアーム支持構造 Pending WO2025257912A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2024/021114 WO2025257912A1 (ja) 2024-06-11 2024-06-11 フロントサスペンションのアーム支持構造

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2024/021114 WO2025257912A1 (ja) 2024-06-11 2024-06-11 フロントサスペンションのアーム支持構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2025257912A1 true WO2025257912A1 (ja) 2025-12-18

Family

ID=98050318

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2024/021114 Pending WO2025257912A1 (ja) 2024-06-11 2024-06-11 フロントサスペンションのアーム支持構造

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2025257912A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003146246A (ja) * 2001-11-14 2003-05-21 Nissan Motor Co Ltd 車体前部構造
JP2009255857A (ja) * 2008-04-21 2009-11-05 Nissan Motor Co Ltd 車両のサスペンション構造
JP2014069792A (ja) * 2012-10-02 2014-04-21 Toyota Motor Corp 車両懸架装置
JP2015217751A (ja) * 2014-05-15 2015-12-07 トヨタ自動車株式会社 車体前部構造
US20230053025A1 (en) * 2021-08-16 2023-02-16 GM Global Technology Operations LLC Suspension system providing desired wheel kinematics at prescribed conditions

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003146246A (ja) * 2001-11-14 2003-05-21 Nissan Motor Co Ltd 車体前部構造
JP2009255857A (ja) * 2008-04-21 2009-11-05 Nissan Motor Co Ltd 車両のサスペンション構造
JP2014069792A (ja) * 2012-10-02 2014-04-21 Toyota Motor Corp 車両懸架装置
JP2015217751A (ja) * 2014-05-15 2015-12-07 トヨタ自動車株式会社 車体前部構造
US20230053025A1 (en) * 2021-08-16 2023-02-16 GM Global Technology Operations LLC Suspension system providing desired wheel kinematics at prescribed conditions

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11472482B2 (en) Front vehicle-body structure of vehicle
JP5001608B2 (ja) 後部車体構造
US20190039652A1 (en) Front structure of motor vehicle
CN101678861A (zh) 后车身结构
US10562569B2 (en) Rear subframe structure
JP2019217812A (ja) 下部車体構造
JP2012236481A (ja) 車両前部構造
EP3808636B1 (en) Front vehicle-body structure of vehicle and vehicle
JP5966280B2 (ja) 車両用ストラットタワー補強構造
JP4923026B2 (ja) サスペンションアームの支持構造
EP2586682B1 (en) Structure of front section of vehicle body
JP5426614B2 (ja) トレーリングアームの取付構造
JP4595365B2 (ja) 自動車のフロントサブフレーム
JP6481719B2 (ja) 車両のフロントサブフレーム構造
JP2008137483A (ja) 車体前部構造
JP3978942B2 (ja) サスペンションメンバ取付部車体構造
JP5976526B2 (ja) 自動車用サスペンションメンバの補強構造
JP7161514B2 (ja) 車体下部構造
JP5018922B2 (ja) 自動車のフロントサブフレームの取付構造
JP7172203B2 (ja) 車体前部構造
JP2022103607A (ja) 車両下部構造
CN116096618A (zh) 副车架
JP7143617B2 (ja) ストラットタワー
JP2021066203A (ja) 車両の前部車体構造
JP6051087B2 (ja) 車体前部構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 24943277

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1