WO2025253571A1 - 船舶 - Google Patents

船舶

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WO2025253571A1
WO2025253571A1 PCT/JP2024/020647 JP2024020647W WO2025253571A1 WO 2025253571 A1 WO2025253571 A1 WO 2025253571A1 JP 2024020647 W JP2024020647 W JP 2024020647W WO 2025253571 A1 WO2025253571 A1 WO 2025253571A1
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light
hull
cargo
area
chimney
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健太郎 津田
修治 川崎
宣孝 車
晃生 大西
梨花子 後藤
恒男 牧
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Kawasaki Heavy Industries Ltd
Kawasaki Motors Ltd
Original Assignee
Kawasaki Heavy Industries Ltd
Kawasaki Jukogyo KK
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B15/02—Staying of masts or of other superstructures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B45/00—Arrangements or adaptations of signalling or lighting devices
    • B63B45/02—Arrangements or adaptations of signalling or lighting devices the devices being intended to illuminate the way ahead or other areas of environments

Definitions

  • This disclosure relates to ships.
  • the liquefied gas carrier described in Patent Document 1 below is equipped with signal lights installed at a higher position than the liquefied gas tanks.
  • the signal light described in Patent Document 1 is an all-round light that can be seen horizontally 360 degrees.
  • all-round lights are attached to the highest point on a ship. Therefore, if the height of the equipment on the ship is high, it will block the visibility of the all-round light, which means the all-round light will also be installed higher, which could cause operational problems such as ships being unable to pass under bridges.
  • the present disclosure therefore aims to provide a vessel that allows the installation position of all-round lights to be kept low.
  • a vessel comprises a hull and an all-around light provided on the hull, the all-around light including a forward light located forward of the center of the hull in the fore-and-aft direction, and a rear light located aft of the center of the hull in the fore-and-aft direction and at the same height as the forward light.
  • the installation position of the all-round light can be kept low.
  • FIG. 1 is a side view of a vessel.
  • FIG. 2 is a plan view of the ship.
  • FIG. 3(a) is a side view of the chimney, and
  • FIG. 3(b) is a rear view of the chimney.
  • FIG. 4 is a diagram showing the horizontal light range of the all-around lamp.
  • Figure 1 is a side view of the ship 100 according to this embodiment.
  • Figure 2 is a plan view of the ship 100 according to this embodiment.
  • the ship 100 according to this embodiment is a liquefied gas carrier that transports liquefied gas such as liquefied hydrogen or liquefied natural gas.
  • the ship 100 is not limited to a liquefied gas carrier.
  • the watercraft 100 includes a hull 10 and an all-round light 40 mounted on the hull 10.
  • the configuration of the hull 10, the arrangement of the all-round light 40, and the horizontal light range of the all-round light 40 will be described below.
  • the propulsion direction of the watercraft 100 (to the right on the paper in FIG. 1) will be referred to as "forward,” and the direction opposite to the propulsion direction of the watercraft 100 (to the left on the paper in FIG. 1) will be referred to as "rear.”
  • the "forward-backward direction” referred to below refers to the direction along the front and rear.
  • the configuration of the hull 10 will be described.
  • the hull 10 is divided into a cargo area 11, a bow area 12, and a stern area 13.
  • the cargo area 11 is located in an area including the center of the hull 10 in the fore-and-aft direction, and is an area for storing liquefied gas as cargo.
  • the bow area 12 is an area forward of the cargo area 11.
  • the stern area 13 is an area aft of the cargo area 11.
  • the hull 10 includes a cargo tank 21, a tank top scaffolding 22, a propulsion engine 23, a funnel 24, and a bow mast 25.
  • the cargo tanks 21 are tanks that store liquefied gas as cargo.
  • the cargo tanks 21 are located in the cargo area 11.
  • the hull 10 of this embodiment includes four spherical cargo tanks 21. However, the number and shape of the cargo tanks 21 included in the hull 10 are not limited. Depending on the cargo carried by the ship 100, the hull 10 may not include cargo tanks 21. Furthermore, depending on the type of ship 100, the hull 10 may not include a cargo area 11 in the first place.
  • the tank top scaffolding 22 is a scaffolding located on top of the cargo tank 21. At the top of the cargo tank 21, there are pipes for transporting liquefied gas, and measuring instruments for understanding the conditions inside the cargo tank 21.
  • the tank top scaffolding 22 is used as a scaffolding when workers perform maintenance on these pipes, etc.
  • a tank top scaffolding 22 is installed corresponding to each cargo tank 21, and each one has a flat top surface suitable for passage and work, and is equipped with the passage 26 necessary for use as a scaffolding.
  • the propulsion engine 23 is an engine that generates power to propel the hull 10 and onboard electricity.
  • the propulsion engine 23 is located below the upper deck 27 of the stern area 13. In other words, the propulsion engine 23 is located inside the hull 10.
  • the propulsion engine 23 burns fuel in a boiler to generate steam, and uses the generated steam to drive a steam turbine connected to the screw propeller 28. This fuel may be boil-off gas generated in the cargo tank 21, or heavy oil or other liquid fuel.
  • the propulsion engine 23 may also be an internal combustion engine that generates power to drive the screw propeller 28. In either case, the propulsion engine 23 of this embodiment generates exhaust gas when generating power and onboard electricity.
  • the chimney 24 is a facility that discharges exhaust gases generated by the propulsion engine 23 to the outside of the hull 10.
  • the chimney 24 is located above the upper deck 27 of the stern area 13.
  • Figure 3(a) is a side view of the chimney 24, and
  • Figure 3(b) is a rear view of the chimney 24.
  • the rear light 42 of the all-round light 40 is attached to the rear surface of the chimney 24. The rear light 42 will be described later.
  • the chimney 24 is provided with a space through which workers can pass, and as shown in FIG. 3(b), the chimney 24 has an opening 29 through which the rear light 42 can be accessed from inside the chimney 24.
  • a worker can move from inside the chimney 24 through the opening 29 to the rear light 42, or can extend their arms from inside the chimney 24 through the opening 29 to work on the rear light 42. Therefore, the size of the opening 29 may be large enough for a worker to pass through, or large enough for the worker's arms to pass through.
  • the shape of the opening 29 is also not limited.
  • the chimney 24 has an opening/closing window 30 that can open and close the opening 29.
  • the opening/closing window 30 may be a window that is attached to the periphery of the opening 29 via a hinge, or may be a window that is detachable from the opening 29. Because the chimney 24 of this embodiment has the opening 29 and the opening/closing window 30, when the propulsion engine 23 is stopped, an operator can open the opening/closing window 30 and access the rear light 42 from inside the chimney 24 through the opening 29. This allows an operator to easily perform work such as maintenance on the rear light 42.
  • the bow mast 25 is a mast located in the bow area 12.
  • the bow mast 25 is provided on the upper surface of the bow structure 31, which is located in the bow area 12. Therefore, the bow mast 25 in this embodiment can have a smaller vertical dimension than if it were provided directly on the upper deck 27.
  • the bow mast 25 may also be equipped with other equipment such as radar, or may be dedicated to the forward light 41.
  • the bow structure 31 on which the bow mast 25 is installed includes the bridge. However, in addition to the bridge, the bow structure 31 may also include living quarters where passengers work and live.
  • the all-around light 40 is a signal light that can be seen horizontally 360 degrees.
  • the all-around light 40 is installed at a high position on the hull 10 so that it can be seen horizontally 360 degrees.
  • installing the all-around light 40 may cause operational problems, such as making it impossible to pass under bridges. Therefore, in this embodiment, the all-around light 40 is divided into a forward light 41 and a rear light 42, and the installation position of the all-around light 40 is kept low. This will be described in detail below.
  • the vessel 100 is equipped with three all-round lights 40 arranged vertically (see Figure 3).
  • Each all-round light 40 is an indicator light, such as a disabled vessel indicator light or a draft-restricted vessel indicator light, and the color of light differs depending on the purpose and regulations.
  • the number and type of all-round lights 40 equipped on the vessel 100 are not limited.
  • the vessel 100 may be equipped with only one all-round light 40.
  • each all-round light 40 includes a forward light 41 and a rearward light 42.
  • the forward lights 41 and rearward lights 42 are located at the same height. That is, each rearward light 42 is located at the same height as its corresponding forward light 41.
  • the installation position of each forward light 41 and each rearward light 42 is lower than the top of the tank. In other words, in this embodiment, the installation position of the all-round light 40 is kept low.
  • tank top refers to the top of the cargo tank 21 when no equipment associated with the cargo tank 21 (piping, tank top scaffolding 22, etc.) is installed on the top of the cargo tank 21, or refers to the highest-positioned equipment among the associated equipment when equipment associated with the cargo tank 21 is installed on the top of the cargo tank 21.
  • the forward light 41 is located forward of the center of the fore-and-aft direction of the hull 10. Specifically, the forward light 41 is located in the bow area 12 of the hull 10. Furthermore, in this embodiment, the forward light 41 is mounted on the front of the bow mast 25 via a support member 43. However, the installation position of the forward light 41 is not limited to this. For example, the forward light 41 may be mounted on the front of the bow structure 31.
  • the rear light 42 is located rearward of the center of the hull 10 in the fore-and-aft direction. Specifically, the rear light 42 is located in the stern area 13 of the hull 10. Furthermore, in this embodiment, the rear light 42 is mounted on the rear surface of the funnel 24 via a support member 44 (see Figure 3(a)).
  • the installation position of the rear light 42 is not limited to this.
  • a stern mast may be installed in the stern area 13, and the rear light 42 may be mounted on the rear surface of the stern mast.
  • the horizontal light emission range of the all-around light 40 that is, the light emission range of the all-around light 40 in the horizontal direction.
  • all three all-around lights 40 have the same horizontal light emission range.
  • the hatched areas in FIG. 2 indicate the horizontal light emission ranges of the front light 41 and the rear light 42.
  • the front light 41 does not emit light in all directions, but rather limits light emission to the rear.
  • the rear light 42 limits light emission to the forward direction.
  • the horizontal light radiation range of the front light 41 in a plan view, includes the front and is the range between an angular position more than 90 degrees clockwise from the front and an angular position more than 90 degrees counterclockwise from the front. In other words, the horizontal light radiation range of the front light 41, in a plan view, is an angular range wider than 180 degrees.
  • the horizontal light radiation range of the rear light 42 in a plan view, includes the rear and is the range between an angular position less than 90 degrees clockwise from the rear and an angular position less than 90 degrees counterclockwise from the rear. In other words, the horizontal light radiation range of the rear light 42, in a plan view, is an angular range narrower than 180 degrees. It is desirable to set the horizontal light radiation ranges of the front light 41 and the rear light 42 so that the area not included in either horizontal light radiation range (blind zone) is as small as possible.
  • Figure 4 is a diagram showing the horizontal light range of the all-round light 40.
  • Figure 4 shows a wider area of the horizontal light range of the all-round light 40 than that shown in Figure 2.
  • the hatched area in Figure 4 indicates the horizontal light range of the front light 41 and the rear light 42.
  • the dashed circle X in Figure 4 is a circle with a radius of Y centered at the center of the hull 10.
  • the horizontal light range of the front light 41 and the horizontal light range of the rear light 42 overlap at a position at least a predetermined distance Y (radius Y) away from the hull 10.
  • the predetermined distance Y is, for example, 1 nautical mile (1,852 m).
  • the forward light 41 and the rear light 42 are located at the same height. Therefore, if a vessel other than the vessel 100 of this embodiment moves on the circle X, the height position of the all-around light 40 as seen from that vessel will not change.
  • the all-around light 40 is divided into a front light 41 and a rear light 42, but the all-around light 40 is visible horizontally over 360 degrees.
  • the light of the front light 41 is visible from the front and sides of the hull 10, and the light of the rear light 42 is visible from the rear of the hull 10. Therefore, the all-around light 40 of this embodiment can be installed low while still functioning as an all-around light.
  • the first item disclosed in this specification is a vessel comprising a hull and an all-around light provided on the hull, the all-around light including a forward light located forward of the center of the hull in the fore-and-aft direction, and a rear light located aft of the center of the hull in the fore-and-aft direction and at the same height as the forward light.
  • the light from the front lights can be seen from the front of the hull, and the light from the rear lights can be seen from the rear of the hull, regardless of the height position of the front and rear lights. Therefore, with the above configuration, the installation position of the all-around light can be kept low.
  • the second item disclosed in this specification is the vessel described in the first item, in which the front light limits the light emitted rearward, the rear light limits the light emitted forward, and the horizontal light emission range of the front light and the horizontal light emission range of the rear light overlap at a position at least the specified distance away from the hull.
  • the light from either the front light or the rear light can be seen at a point a specified distance away from the hull.
  • the all-around light can be seen regardless of the angle position of that point, and the all-around light will not appear double.
  • the third item disclosed in this specification is a vessel described in the first or second item, in which the forward light is located in a bow area forward of a cargo area of the hull that accommodates cargo, and the rear light is located in a stern area aft of the cargo area.
  • the fourth item disclosed in this specification is the vessel described in the third item, wherein the hull includes a cargo tank located in the cargo area for storing the cargo, and the forward light and the rear light are installed at positions lower than the top of the cargo tank.
  • the all-round light is installed lower than the top of the cargo tank, so installing the all-round light does not increase the height of the hull. This prevents operational problems, such as ships being unable to pass under bridges, caused by an increase in hull height.
  • the fifth item disclosed in this specification is the vessel described in the third item, in which the hull includes a propulsion engine located in the stern area that generates power to propel the hull, and a funnel located in the stern area that discharges exhaust gases generated by the propulsion engine, and the rear light is provided on the rear surface of the funnel.
  • the sixth item disclosed in this specification is the vessel described in the fifth item, in which the chimney has an opening that allows access to the rear light from inside the chimney, and an opening window that can open and close the opening.
  • This configuration allows workers to easily perform tasks such as maintenance on the rear lights.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
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Abstract

本開示の一態様に係る船舶は、船体と、前記船体に設けられた全周灯と、を備え、前記全周灯は、前記船体の前後方向中央よりも前方に位置する前方灯と、前記船体の前後方向中央よりも後方であって、前記前方灯と同じ高さに位置する後方灯と、を含む。

Description

船舶
　本開示は、船舶に関する。
　下記の特許文献１に記載の液化ガス運搬船は、液化ガスタンクよりも高い位置に設置された信号灯を備えている。
特開２０２１－１９４９８６号公報
　特許文献１に記載されている信号灯は、水平３６０度にわたり視認が可能な全周灯である。一般的に、全周灯は、船舶の最も高い位置に取り付けられる。そのため、船舶に含まれる設備の高さが高いと、全周灯の視認範囲を遮ることになるため、全周灯の設置位置も高くなり、船舶が架橋の下を通過できなくなるなどの運航上の問題が生じるおそれがある。
　そこで、本開示は、全周灯の設置位置を低く抑えることができる船舶を提供することを目的としている。
　本開示の一態様に係る船舶は、船体と、前記船体に設けられた全周灯と、を備え、前記全周灯は、前記船体の前後方向中央よりも前方に位置する前方灯と、前記船体の前後方向中央よりも後方であって、前記前方灯と同じ高さに位置する後方灯と、を含む。
　本開示の一態様に係る船舶によれば、全周灯の設置位置を低く抑えることができる。
図１は、船舶の側面図である。 図２は、船舶の平面図である。 図３（ａ）は煙突の側面図であり、図３（ｂ）は煙突の後面図である。 図４は、全周灯の水平射光範囲を示す図である。
　以下、実施形態に係る船舶１００について説明する。図１は、本実施形態に係る船舶１００の側面図である。図２は、本実施形態に係る船舶１００の平面図である。本実施形態に係る船舶１００は、液化水素や液化天然ガスなどの液化ガスを運搬する液化ガス運搬船である。ただし、船舶１００は、液化ガス運搬船に限定されない。
　図１に示すように、本実施形態に係る船舶１００は、船体１０と、船体１０に設けられた全周灯４０と、を備えている。以下、船体１０の構成、全周灯４０の配置、及び、全周灯４０の水平射光範囲について順に説明する。なお、以下では、船舶１００の推進方向（図１の紙面右方）を「前方」と称し、船舶１００の推進方向とは反対の方向（図１の紙面左方）を「後方」と称する。また、以下でいう「前後方向」とは、前方及び後方に沿う方向である。
　＜船体の構成＞
　まず、船体１０の構成について説明する。図１に示すように、船体１０は、貨物エリア１１、船首エリア１２、及び、船尾エリア１３に分けられる。貨物エリア１１は、船体１０の前後方向中央を含む範囲に位置し、貨物である液化ガスを収容するエリアである。船首エリア１２は、貨物エリア１１よりも前方のエリアである。また、船尾エリア１３は、貨物エリア１１よりも後方のエリアである。
　図１に示すように、船体１０は、貨物タンク２１と、タンク頂部足場２２と、推進機関２３と、煙突２４と、船首マスト２５と、を含んでいる。
　貨物タンク２１は、貨物である液化ガスを貯蔵するタンクである。貨物タンク２１は、貨物エリア１１に位置している。本実施形態の船体１０は、４つの球形の貨物タンク２１を含んでいる。ただし、船体１０が含む貨物タンク２１の数や形状は限定されない。なお、船舶１００が搬送する貨物によっては、船体１０は貨物タンク２１を含んでいない場合もある。また、船舶１００の種類によっては、そもそも船体１０に貨物エリア１１が含まれない場合もある。
　タンク頂部足場２２は、貨物タンク２１の頂部に位置する足場である。貨物タンク２１の頂部には、液化ガスを移送するための配管、及び、貨物タンク２１内の状況を把握するための計測機器等が位置している。タンク頂部足場２２は、作業者がこれらの配管等のメンテナンスを行う際の足場として利用される。なお、タンク頂部足場２２は、各貨物タンク２１に対応して設置されており、いずれも上面が通行や作業に適する程度に平らであって、足場として利用するために必要な通路２６が設けられている。
　推進機関２３は、船体１０を推進させる動力及び船内電力を生成する機関である。推進機関２３は、船尾エリア１３の上甲板２７よりも下方に位置している。つまり、推進機関２３は船体１０の内部に位置している。推進機関２３は、燃料をボイラーで燃焼させて蒸気を生成し、生成した蒸気を用いてスクリュープロペラ２８に連結された蒸気タービンを駆動する。この燃料は、貨物タンク２１で発生したボイルオフガスでもよいし、重油やその他の液体燃料でもよい。ただし、推進機関２３は、スクリュープロペラ２８を駆動するための動力を発生する内燃機関であってもよい。いずれにしろ、本実施形態の推進機関２３は、動力及び船内電力を生成する際に排ガスを発生する。
　煙突２４は、推進機関２３で発生した排ガスを船体１０の外部に排出する設備である。煙突２４は、船尾エリア１３の上甲板２７よりも上方に位置している。図３（ａ）は煙突２４の側面図であり、図３（ｂ）は煙突２４の後面図である。図３（ａ）に示すように、煙突２４の後面には、全周灯４０の後方灯４２が取り付けられている。なお、後方灯４２については後述する。
　また、煙突２４には、作業者が通行できるスペースが設けられており、図３（ｂ）に示すように、煙突２４は、煙突２４の内部から後方灯４２にアクセス可能な開口部２９を有している。つまり、作業者は、煙突２４の内側から開口部２９を通って後方灯４２まで移動できるか、又は、煙突２４の内側から開口部２９を通るように腕を伸ばし後方灯４２に対して作業をすることができる。したがって、開口部２９の大きさは、作業者が通れる程度の大きさであってもよく、作業者の腕が通る程度の大きさであってもよい。また、開口部２９の形状も限定されない。
　さらに、煙突２４は、開口部２９を開閉可能な開閉窓３０を有している。開閉窓３０の種類は限定されず、開閉窓３０はヒンジを介して開口部２９の周辺部分に取り付けられる窓であってもよく、開口部２９に対して着脱可能な窓であってもよい。本実施形態の煙突２４は、開口部２９及び開閉窓３０を有するため、推進機関２３の停止時において、作業者は開閉窓３０を開いて煙突２４の内側から開口部２９を介して後方灯４２にアクセスすることができる。そのため、作業者は後方灯４２のメンテナンス等の作業を容易に行うことができる。
　船首マスト２５は、船首エリア１２に位置するマストである。本実施形態の船首マスト２５は、船首エリア１２に位置する船首構造体３１の上面に設けられている。そのため、本実施形態の船首マスト２５は、船首マスト２５を上甲板２７に直接設ける場合に比べて上下方向の寸法を小さくすることができる。また、船首マスト２５は、レーダーなど他の機器が設置されてもよく、前方灯４１専用であってもよい。なお、船首マスト２５が設置される船首構造体３１は、船橋を含んでいる。ただし、船首構造体３１は、船橋の他に、乗船者が作業や生活を行う居住区を含んでいてもよい。
　＜全周灯の配置＞
　次に、全周灯４０の配置について説明する。全周灯４０は、水平３６０度にわたり視認が可能な信号灯である。通常、全周灯４０は、水平方向３６０度にわたり視認できるように、船体１０の高い位置に設置される。ところが、本実施形態の船体１０のように、貨物タンク２１を有するなどの理由から船体１０の高さが高い場合、全周灯４０を設置すると架橋の下を通過できなくなるなど運航上の問題が生じるおそれがある。そこで、本実施形態では、全周灯４０を前方灯４１と後方灯４２に分け、全周灯４０の設置位置を低く抑えている。以下、詳細に説明する。
　図１に示すように、本実施形態に係る船舶１００は、上下方向に並んだ３つの全周灯４０を備えている（図３参照）。各全周灯４０は、例えば運転不自由船表示灯や喫水制限船表示灯などの表示灯であり、目的や規則に応じて光の色が互いに異なる。ただし、船舶１００が備える全周灯４０の数や種類は限定されない。例えば、船舶１００が備える全周灯４０の数は１つであってもよい。
　前述のとおり、各全周灯４０は、前方灯４１と、後方灯４２と含んでいる。また、前方灯４１と後方灯４２は同じ高さに位置している。つまり、各後方灯４２は、対応する前方灯４１と同じ高さに位置している。さらに、各前方灯４１及び各後方灯４２の設置位置は、タンク頂部よりも低い。つまり、本実施形態では、全周灯４０の設置位置を低く抑えている。なお、上記の「タンク頂部」とは、貨物タンク２１の頂部に貨物タンク２１に付随する設備（配管やタンク頂部足場２２等）が設置されていない場合は貨物タンク２１の頂部をいい、貨物タンク２１の頂部に貨物タンク２１に付随する設備が設置されている場合は付随する設備のうち最も上方に位置する設備をいう。
　全周灯４０に含まれる前方灯４１及び後方灯４２のうち、前方灯４１は船体１０の前後方向中央よりも前方に位置している。具体的には、前方灯４１は、船体１０の船首エリア１２に位置している。さらに、本実施形態の前方灯４１は、支持部材４３を介して船首マスト２５の前面に設けられている。ただし、前方灯４１の設置位置はこれに限定されない。例えば、前方灯４１は、船首構造体３１の前面に設けられていてもよい。
　一方、後方灯４２は、船体１０の前後方向中央よりも後方に位置している。具体的には、後方灯４２は、船体１０の船尾エリア１３に位置している。さらに、本実施形態の後方灯４２は、支持部材４４を介して煙突２４の後面に設けられている（図３（ａ）参照）。ただし、後方灯４２の設置位置はこれに限定されない。例えば、船尾エリア１３に船尾マストを設置し、その船尾マストの後面に後方灯４２を設けてもよい。
　＜全周灯の水平射光範囲＞
　次に、全周灯４０の水平射光範囲、つまり水平方向における全周灯４０の射光範囲について説明する。なお、本実施形態では、３つの全周灯４０は、いずれも同じ水平射光範囲とする。図２の斜線部分は、前方灯４１及び後方灯４２の水平射光範囲を示している。図２に示すように、前方灯４１は全ての方向には射光しておらず、後方への射光を制限している。例えば、前方灯４１の光源の後方に隔板を設けるなどすれば、前方灯４１の後方への射光を制限できる。一方、前方灯４１とは逆に、後方灯４２は前方への射光を制限している。
　前方灯４１の水平射光範囲は、平面視において、前方を含み、前方から時計回り方向に９０度よりも進んだ角度位置と前方から反時計回り方向に９０度よりも進んだ角度位置との間の範囲である。つまり、前方灯４１の水平射光範囲は、平面視において、１８０度よりも広い角度の範囲である。一方、後方灯４２の水平射光範囲は、平面視において、後方を含み、後方から時計回り方向に９０度に至らない角度位置と後方から反時計回り方向に９０度に至らない角度位置との間の範囲である。つまり、後方灯４２の水平射光範囲は、平面視において、１８０度よりも狭い角度の範囲である。なお、前方灯４１の水平射光範囲及び後方灯４２の水平射光範囲は、両水平射光範囲のいずれにも含まれない領域（ブラインドゾーン）が限りなく小さくなるよう設定するのが望ましい。
　図４は、全周灯４０の水平射光範囲を示す図である。図４は、図２よりも広い領域における全周灯４０の水平射光範囲を示している。図４の斜線部分は、前方灯４１及び後方灯４２の水平射光範囲を示している。また、図４の破線で描かれた円Ｘは、船体１０の中央部分を中心とする半径Ｙの円である。図４に示すように、前方灯４１の水平射光範囲と後方灯４２の水平射光範囲は、船体１０から所定距離Ｙ（半径Ｙ）以上離れた位置で重なっている。
　そのため、船体１０から所定距離Ｙ離れた地点では、つまり円Ｘ上のいずれの地点においても、前方灯４１及び後方灯４２のうちいずれか一方の光を視認することができる。すなわち、船体１０から所定距離Ｙ離れたいずれの地点においても、全周灯４０を視認することができ、全周灯４０が二重に見えることはない。なお、所定距離Ｙは、例えば１海里（１８５２ｍ）である。また、前述のとおり前方灯４１と後方灯４２は同じ高さ位置に位置している。そのため、仮に円Ｘ上を本実施形態に係る船舶１００とは異なる船舶が移動した場合、その船舶から見える全周灯４０の高さ位置が変化することはない。
　上記の通り、本実施形態では全周灯４０を前方灯４１と後方灯４２に分けているが、全周灯４０は水平３６０度にわたり視認が可能である。つまり、船体１０の前方及び側方からは前方灯４１の光が視認でき、船体１０の後方からは後方灯４２の光が視認できる。よって、本実施形態の全周灯４０は、全周灯としての機能を有しつつ、設置位置を低く抑えることができる。
　＜まとめ＞
　本明細書で開示する第１の項目は、船体と、前記船体に設けられた全周灯と、を備え、前記全周灯は、前記船体の前後方向中央よりも前方に位置する前方灯と、前記船体の前後方向中央よりも後方であって、前記前方灯と同じ高さに位置する後方灯と、を含んでいる、船舶である。
　この構成によれば、前方灯及び後方灯の高さ位置にかかわらず、船体の前方からは前方灯の光が視認でき、船体の後方からは後方灯の光が視認できる。よって、上記の構成によれば、全周灯の設置位置を低く抑えることができる。
　本明細書で開示する第２の項目は、前記前方灯は後方への射光を制限し、前記後方灯は前方への射光を制限し、前記前方灯の水平射光範囲と前記後方灯の水平射光範囲は、前記船体から前記所定距離以上離れた位置で重なる、第１の項目に記載の船舶である。
　この構成によれば、船体から所定距離離れた地点では、前方灯及び後方灯のうちいずれか一方の光を視認することができる。つまり、船体から所定距離離れた地点では、その地点の角度位置にかかわらず、全周灯を視認できるとともに、全周灯が二重に見えることはない。
　本明細書で開示する第３の項目は、前記前方灯は前記船体の貨物を収容する貨物エリアよりも前方の船首エリアに位置し、前記後方灯は前記貨物エリアよりも後方の船尾エリアに位置している、第１又は第２の項目に記載の船舶である。
　この構成によれば、貨物エリアに貨物タンクなどの高さが高い設備が位置しているとしても、全ての方向から全周灯を視認することができる。
　本明細書で開示する第４の項目は、前記船体は、前記貨物エリアに位置し前記貨物を貯蔵する貨物タンクを含み、前記前方灯及び前記後方灯の設置位置は、前記貨物タンクのタンク頂部よりも低い、第３の項目に記載の船舶である。
　この構成によれば、全周灯の設置位置が貨物タンクのタンク頂部よりも低いため、全周灯を設置することで船体の高さが高くなることはない。よって、船体の高さが高くなることによる、船舶が架橋の下を通過できなくなるなどの運航上の問題を抑制することができる。
　本明細書で開示する第５の項目は、前記船体は、前記船尾エリアに位置し前記船体を推進させる動力を生成する推進機関と、前記船尾エリアに位置し前記推進機関で発生した排ガスを排出する煙突と、を含み、前記後方灯は前記煙突の後面に設けられている、第３の項目に記載の船舶である。
　この構成によれば、後方灯を設置するためのマストを船体に設ける必要がないため、船舶の製造コストを抑制することができる。
　本明細書で開示する第６の項目は、前記煙突は、前記煙突の内部から前記後方灯にアクセス可能な開口部と、前記開口部を開閉可能な開閉窓と、有している、第５の項目に記載の船舶である。
　この構成によれば、作業者による後方灯のメンテナンス等の作業を容易に行うことができる。
１０　船体
１１　貨物エリア
１２　船首エリア
１３　船尾エリア
２１　貨物タンク
２２　タンク頂部足場
２３　推進機関
２４　煙突
２９　開口部
３０　開閉窓
４０　全周灯
４１　前方灯
４２　後方灯
１００　船舶
 

Claims (6)

  1. 　船体と、
    　前記船体に設けられた全周灯と、を備え、
    　前記全周灯は、
    　前記船体の前後方向中央よりも前方に位置する前方灯と、
    　前記船体の前後方向中央よりも後方であって、前記前方灯と同じ高さに位置する後方灯と、を含む、船舶。
  2. 　前記前方灯は後方への射光を制限し、
    　前記後方灯は前方への射光を制限し、
    　前記前方灯の水平射光範囲と前記後方灯の水平射光範囲は、前記船体から所定距離以上離れた位置で重なる、請求項１に記載の船舶。
  3. 　前記前方灯は前記船体の貨物を収容する貨物エリアよりも前方の船首エリアに位置し、
    　前記後方灯は前記貨物エリアよりも後方の船尾エリアに位置する、請求項１又は２に記載の船舶。
  4. 　前記船体は、前記貨物エリアに位置し前記貨物を貯蔵する貨物タンクを含み、
    　前記前方灯及び前記後方灯の設置位置は、前記貨物タンクのタンク頂部よりも低い、請求項３に記載の船舶。
  5. 　前記船体は、
    　前記船尾エリアに位置し前記船体を推進させる動力を生成する推進機関と、
    　前記船尾エリアに位置し前記推進機関で発生した排ガスを排出する煙突と、を含み、
    　前記後方灯は前記煙突の後面にある、請求項３に記載の船舶。
  6. 　前記煙突は、
    　前記煙突の内部から前記後方灯にアクセス可能な開口部と、
    　前記開口部を開閉可能な開閉窓と、を有する、請求項５に記載の船舶。
     
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