WO2025206558A1

WO2025206558A1 - 압축기의 설치구조 및 압축기를 지지하는 브라켓 어셈블리

Info

Publication number: WO2025206558A1
Application number: PCT/KR2025/001197
Authority: WO
Inventors: 김홍민; 김태완; 박복기
Original assignee: Hanon Systems Corp
Current assignee: Hanon Systems Corp
Priority date: 2024-03-26
Filing date: 2025-01-22
Publication date: 2025-10-02
Anticipated expiration: 2026-09-26
Also published as: KR20250144114A

Abstract

본 발명은 압축기의 설치구조 및 압축기를 지지하는 브라켓 어셈블리에 관한 것으로, 압축기에 길이방향(X)을 따라 배치되는 복수개의 체결부와, 압축기를 지지하는 브라켓 어셈블리에 상기 복수개의 체결부에 대응되는 위치에 배치되는 복수개의 지지부와, 상기 체결부와 상기 지지부를 연결하는 체결부재 및, 상기 복수개의 체결부와 상기 복수개의 지지부 사이에 각각 배치되고, 상기 압축기의 진동을 흡수하는 복수개의 진동절연부재를 포함하고, 상기 복수개의 진동절연부재의 탄성계수는 상기 압축기의 무게중심점(W)과의 거리에 따라 서로 다르게 구성될 수 있으며, 본 발명에 따르면, 압축기의 진동을 효과적으로 흡수 및 완화하는 효과가 있다.

Description

압축기의 설치구조 및 압축기를 지지하는 브라켓 어셈블리

본 발명은 압축기의 설치구조 및 압축기를 지지하는 브라켓 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 압축기의 진동을 효과적으로 흡수 및 완화할 수 있는 압축기의 설치구조 및 압축기를 지지하는 브라켓 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 실내의 냉난방을 위한 공조장치(Air Conditioning; A/C)가 설치된다. 이러한 공조장치는 냉방시스템의 구성으로서 증발기로부터 인입된 저온 저압의 기상 냉매를 고온 고압의 기상 냉매로 압축시켜 응축기로 보내는 압축기를 포함하고 있다.

압축기에는 피스톤의 왕복운동에 따라 냉매를 압축하는 왕복식과 회전운동을 하면서 압축을 수행하는 회전식이 있다. 왕복식에는 구동원의 전달방식에 따라 크랭크를 사용하여 복수개의 피스톤으로 전달하는 크랭크식, 사판이 설치된 회전축으로 전달하는 사판식 등이 있고, 회전식에는 회전하는 로터리축과 베인을 사용하는 베인 로터리식, 선회 스크롤과 고정 스크롤을 사용하는 스크롤식이 있다.

스크롤 압축기는 다른 종류의 압축기에 비하여 상대적으로 높은 압축비를 얻을 수 있으면서 냉매의 흡입,압축,토출 행정이 부드럽게 이어져 안정적인 토오크를 얻을 수 있는 장점 때문에 공조장치 등에서 냉매압축용으로 널리 사용되고 있다.

스크롤 압축기는 전동식으로 구현될 수 있으며, 이 경우 전동압축기로 명명될 수 있고 스크롤 압축기의 분류에 속할 수 있다.

전동식 스크롤 압축기의 경우 선회스크롤과 고정스크롤간의 상호 작용을 통해 냉매를 압축하게 된다. 이때 선회스크롤은 모터에 연결된 구동샤프트의 단부에 배치된 편심 부시에 연결되고, 구동샤프트의 회전에 따라 편심 부시에 의해 전달된 회전력으로 고정스크롤과의 압축 영역을 형성하게 된다. 그리고 압축된 냉매는 고정스크롤에 형성되어 있는 토출포트를 통해 토출된다.

최근에는 이차전지로 운용되는 전기차의 보급이 활발해짐에 따라 전동압축기가 선호되고 있다.

한편, 도 1 및 도 2에는 종래 압축기(10)를 지지하는 브라켓 어셈블리(20)가 개시되어 있다.

도 1 및 도 2를 참고하면, 종래 압축기(10)의 일 형태는 모터하우징(11), 인버터하우징(12) 및 리어하우징(13)을 포함할 수 있다. 모터하우징(11)의 내부에는 모터 등이 배치될 수 있으며, 인버터하우징(12)의 내부에는 인버터 등이 배치될 수 있고, 리어하우징(13)의 내부에는 일반적으로 토출실이 형성되고, 선회스크롤 및 고정스크롤과 같은 압축기구가 함께 배치될 수 있다.

통상 종래 압축기(10)에서 모터하우징(11)의 내부에는 모터 등이 내장되어 있어 모터하우징(11)과 인버터하우징(12) 부분이 리어하우징(13) 부분보다 상대적으로 무겁다.

따라서 종래 압축기(10)의 무게중심점(W)은 모터하우징(11)상에 형성된다.

한편, 종래 압축기(10)를 차량에 장착하기 위해 브라켓 어셈블리(20)를 사용한다. 우선 종래 압축기(10)에는 모터하우징(11)의 양측에 한 쌍의 체결부(14)가 배치되어 있고, 리어하우징(13)의 전면부에는 하나의 체결부(15)가 배치되어 있다.

브라켓 어셈블리(20)는 브라켓바디(21), 브라켓바디(21)에 상기 체결부(14,15)에 대응되는 위치에 배치되는 복수개의 지지부(22,23) 및 브라켓바디(21)를 차량에 고정하는 복수개의 고정부(24)를 포함한다.

각각의 체결부(14,15)는 체결부재(25)에 의해 대응되는 지지부(22,23)에 연결된다.

그리고 각각의 지지부(22,23)의 내부에는 고무재질의 러버부시(27a,27b)가 배치된다. 러버부시(27a,27b)는 탄성력에 의해 압축기(10)에 발생하는 진동을 흡수 및 완화한다.

도 2를 참고하면, 예를 들어 압축기(10)에 길이방향(X)으로 요잉(yawing) 진동(화살표 Y)이 발생하는 경우, 러버부시(27a,27b)가 상하방향(P)으로 요잉 진동(V)을 흡수하여 압축기(10)의 진동을 완화하여 작동이상 또는 과도한 진동으로 인해 손상이 발생하는 것을 방지한다.

일반적으로 압축기(10)의 무게중심점(W)에 가깝게 위치한 지지부(22)에 멀리 위치한 지지부(23)보다 진동이 더 크게 인가된다.

그런데 종래 브라켓 어셈블리(20)의 경우, 각각의 지지부(22,23)에 배치된 각각의 러버부시(27a,27b)의 탄성계수가 모두 동일하였다.

이에 따라 지지부(22)에 배치된 러버부시(27a)에는 상대적으로 더 큰 요잉 진동이 인가되고, 지지부(23)에 배치된 러버부시(27b)에는 상대적으로 더 적은 요잉 진동이 인가된다.

이는 진동절연 기능의 불균형을 유발하여 압축기(10)에 대한 진동절연 기능을 약화시키고, 압축기의 무게중심점(W)에 가깝게 위치한 지지부(22)의 러버부시(27a)의 내구성을 더 빠르게 떨어뜨리는 문제를 야기한다.

본 발명은 상기와 같이 관련 기술분야의 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 압축기의 진동을 효과적으로 흡수 및 완화할 수 있는 압축기의 설치구조 및 압축기를 지지하는 브라켓 어셈블리를 제공하는 데에 있다.

상기와 같은 목적들을 달성하기 위한 본 발명은 압축기 설치구조에 관한 것으로, 압축기에 길이방향(X)을 따라 배치되는 복수개의 체결부; 압축기를 지지하는 브라켓 어셈블리에 상기 복수개의 체결부에 대응되는 위치에 배치되는 복수개의 지지부; 상기 체결부와 상기 지지부를 연결하는 체결부재; 및 상기 복수개의 체결부와 상기 복수개의 지지부 사이에 각각 배치되고, 상기 압축기의 진동을 흡수하는 복수개의 진동절연부재;를 포함하고, 상기 복수개의 진동절연부재의 탄성계수는 상기 압축기의 무게중심점(W)과의 거리에 따라 서로 다를 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 압축기의 무게중심점(W)에 상대적으로 가까운 지지부에 배치되는 진동절연부재의 탄성계수는 상기 압축기의 무게중심점(W)에 상대적으로 먼 지지부에 배치되는 진동절연부재의 탄성계수보다 크게 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 복수개의 진동절연부재의 탄성계수는, 상기 압축기의 무게중심점(W)과 상기 지지부간의 거리에 반비례할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 브라켓 어셈블리의 길이방향(X)을 기준으로 하여, 상기 복수개의 지지부 사이에 상기 압축기의 무게중심점(W)이 위치할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 복수개의 체결부는 상기 압축기의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 서로 대칭되는 위치에 배치되고, 상기 복수개의 지지부는 상기 브라켓 어셈블리의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 서로 대칭되는 위치에 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 체결부, 상기 지지부 및 상기 진동절연부재는 상기 압축기의 상하방향(Z)을 기준으로 하여 소정 각도(θ)로 경사져 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 복수개의 체결부는 상기 압축기의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 상기 압축기의 양측에 서로 대응되는 위치에 서로 대향되는 각도로 경사져 배치되고, 상기 복수개의 지지부는 상기 브라켓 어셈블리의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 상기 복수개의 체결부에 대응되는 위치에 서로 대향되는 각도로 경사져 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 복수개의 체결부 중 일부의 체결부는 압축기의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 상기 압축기의 양측에 배치되고, 상기 복수개의 체결부 중 상기 일부의 체결부를 제외한 다른 일부의 체결부는 압축기의 길이방향(X)을 기준으로 하여 상기 압축기의 전면부에 배치되고, 상기 복수개의 지지부 중 일부의 지지부는 브라켓 어셈블리의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 상기 브라켓 어셈블리의 양측에 배치되고, 상기 복수개의 지지부 중 상기 일부의 지지부를 제외한 다른 일부의 지지부는 브라켓 어셈블리의 길이방향(X)을 기준으로 하여 상기 압축기의 전면부에서 상기 다른 일부의 체결부에 대응되는 위치에 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 다른 일부의 체결부 및 상기 다른 일부의 지지부는 상기 압축기의 무게중심점(W)의 연장선(W1)상에 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 복수개의 체결부는 상하방향(Z)을 기준으로 동일한 위치에 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 진동절연부재는 러버재질이고, 상기 진동절연부재의 탄성계수는 러버재질의 경도, 성분 또는 두께 중 하나 이상을 설정하여 결정할 수 있다.

본 발명은 브라켓 어셈블리에 관한 것으로, 길이방향(X)을 따라 복수개의 체결부가 배치되는 압축기에 있어서, 상기 복수개의 체결부에 대응되는 위치에 복수개의 지지부가 배치되는 상부바디 및 상기 상부바디의 하부에 연결되며 상기 상부바디를 차량에 고정하는 하부바디를 포함하는 지지프레임; 상기 복수개의 지지부에 형성된 삽입홈에 배치되고, 상기 압축기의 진동을 흡수하는 복수개의 진동절연부재; 및 상기 진동절연부재를 관통하며 배치되고, 상기 체결부와 상기 지지부를 결합하는 체결부재;를 포함하고, 상기 복수개의 진동절연부재의 탄성계수는 상기 압축기의 무게중심점(W)과의 거리에 따라 서로 다를 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 압축기의 무게중심점(W)은 상기 복수개의 지지부 사이에 위치할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 복수개의 체결부는 압축기의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 서로 대칭되는 위치에 배치되고, 상기 복수개의 지지부는 브라켓 어셈블리의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 서로 대칭되는 위치에 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 복수개의 체결부 중 일부의 체결부는 압축기의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 상기 압축기의 양측에 배치되고, 상기 복수개의 체결부 중 상기 일부의 체결부를 제외한 다른 일부의 체결부는 압축기의 길이방향(X)을 기준으로 하여 상기 압축기의 전면부에 배치되고, 상기 복수개의 지지부 중 일부의 지지부는 상기 브라켓 어셈블리의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 상기 브라켓 어셈블리의 양측에 배치되고, 상기 복수개의 지지부 중 상기 일부의 지지부를 제외한 다른 일부의 지지부는 상기 브라켓 어셈블리의 길이방향(X)을 기준으로 하여 상기 압축기의 전면부에서 상기 다른 일부의 체결부에 대응되는 위치에 배치될 수 있다.

본 발명에 따르면, 압축기의 무게중심점과 브라켓 어셈블리의 지지부간에 거리를 감안하여 탄성계수가 다른 진동절연부재를 적용함으로써, 압축기에 발생되는 진동을 효과적으로 흡수 및 완화할 수 있다.

이는 진동으로 인한 압축기의 성능 저하 또는 손상을 방지할 수 있고, 차량에 대한 장착성을 개선할 수 있다.

또한 압축기의 무게중심점에 가까운 진동절연부재의 내구성이 상대적으로 더 약화되는 것을 방지하여 전반적인 진동절연부재의 사용연한을 균일화하거나 또는 개선할 수 있다.

도 1은 종래 압축기를 지지하는 브라켓 어셈블리를 나타낸 평면도.

도 2는 종래 압축기를 지지하는 브라켓 어셈블리를 나타낸 측면도.

도 3은 본 발명의 제1 실시예가 적용되는 압축기 구조를 나타낸 평면도.

도 4는 본 발명의 제1 실시예가 적용되는 압축기 구조를 나타낸 측면도.

도 5는 본 발명의 제1 실시예 압축기 지지 구조 및 브라켓 어셈블리를 나타낸 평면도.

도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 압축기 지지 구조 및 브라켓 어셈블리를 나타낸 측면도.

도 7은 본 발명의 제2 실시예가 적용되는 압축기 구조를 나타낸 평면도.

도 8은 본 발명의 제2 실시예가 적용되는 압축기 구조를 나타낸 측면도.

도 9는 본 발명의 제2 실시예 압축기 지지 구조 및 브라켓 어셈블리를 나타낸 평면도.

도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따른 압축기 지지 구조 및 브라켓 어셈블리를 나타낸 측면도.

도 11은 본 발명의 제3 실시예에 따른 압축기 지지 구조 및 브라켓 어셈블리를 나타낸 전면도.

도 12는 본 발명의 실시예에 따른 압축기의 내부 구조를 나타낸 측단면도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

본 발명의 실시예를 설명하기 위한 도면에 개시된 형상, 크기, 비율, 각도, 개수 등은 예시적인 것이므로 본 발명이 도시된 사항에 한정되는 것은 아니다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 본 명세서 상에서 언급된 '포함한다', '갖는다', '이루어진다' 등이 사용되는 경우 '~만'이 사용되지 않는 이상 다른 부분이 추가될 수 있다. 구성 요소를 단수로 표현한 경우에 특별히 명시적인 기재 사항이 없는 한 복수를 포함하는 경우를 포함한다.

구성 요소를 해석함에 있어서, 별도의 명시적 기재가 없더라도 오차 범위를 포함하는 것으로 해석한다.

위치 관계에 대한 설명일 경우, 예를 들면, '~상에', '~상부에', '~하부에', '~옆에' 등으로 두 부분의 위치 관계가 설명되는 경우, '바로' 또는 '직접'이 사용되지 않는 이상 두 부분 사이에 하나 이상의 다른 부분이 위치할 수도 있다.

비록 제1, 제2 등이 다양한 구성요소들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 구성요소들은 이들 용어에 의해 제한되지 않는다. 이들 용어들은 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위하여 사용하는 것이다. 따라서, 이하에서 언급되는 제1 구성요소는 본 발명의 기술적 사상 내에서 제2 구성요소일 수도 있다.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 도시된 것이며, 본 발명이 도시된 구성의 크기 및 두께에 반드시 한정되는 것은 아니다.

본 발명의 여러 실시예들의 각각 특징들이 부분적으로 또는 전체적으로 서로 결합 또는 조합 가능하며, 당업자가 충분히 이해할 수 있듯이 기술적으로 다양한 연동 및 구동이 가능하며, 각 실시예들이 서로에 대하여 독립적으로 실시 가능할 수도 있고 연관 관계로 함께 실시 가능할 수도 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시 예를 상세하게 설명하기로 한다. 이하에서 설명하는 복수의 실시예들은 서로 상충되지 않는 한 중복하여 적용될 수 있다.

우선 도 12를 참고하여, 본 발명이 적용되는 압축기는 전동 압축기 또는 스크롤 압축기일 수 있으며, 이하 전동 압축기 또는 스크롤 압축기의 구조에 대해 살펴보도록 한다. 다만 반드시 상기 종류의 압축기로 제한되는 것은 아니다.

도 12를 참조하면, 본 발명이 적용되는 전동 압축기 또는 스크롤 압축기는, 케이싱(110), 상기 케이싱(110)의 내부에서 구동력을 발생시키는 구동부(120), 상기 구동부(120)에 의해 회전되는 회전축(130), 상기 회전축(130)에 의해 구동되어 냉매를 압축하는 압축기구(140)를 포함할 수 있다.

상기 케이싱(110)은, 상기 구동부(120)를 수용하는 모터하우징(111), 상기 구동부(120)를 제어하는 인버터(150)를 수용하는 인버터하우징(112), 회전축(130)에 결합되는 선회스크롤(142) 및 선회스크롤(142)과 맞물려 냉매를 압축하는 고정스크롤(141)을 포함하는 압축기구(140) 및, 압축기구(140)의 고정스크롤(141)에 결합되고 토출실(T)을 형성하는 리어하우징(113)을 포함할 수 있다.

상기 압축기구(140)의 선회 스크롤(142)이 회전축(130)에 편심 부시(149)에 의해 연결될 수 있고, 상기 리어하우징(113)이 고정 스크롤(141)에 체결될 수 있다. 하지만 이에 한정되는 것은 아니고, 상기 리어하우징(113)이 상기 압축기구(140)를 수용하며 모터하우징(111)에 체결될 수도 있다.

상기 구동부(120)는 상기 모터하우징(111)에 고정되는 고정자(122) 및 상기 고정자(122)의 내부에서 상기 고정자(122)와의 상호 작용으로 회전되는 회전자(121)를 포함할 수 있다.

상기 회전축(130)의 일단부는 제1 베어링(171)에 회전 가능하게 지지될 수 있다. 상기 회전축(130)의 타단부는 제2 베어링(172)에 회전 가능하게 지지되고, 편심 부시(149)에 의해 상기 압축기구(140)에 연결될 수 있다.

그리고, 상기 편심 부시(149)는 상기 압축기구(140)에 구비되는 제3 베어링(173)에 회전 가능하게 지지될 수 있다. 그리고 제3 베어링(173)과 연계되어 선회 스크롤(142)에 회전력을 전달하게 된다.

상기 압축기구(140)는, 상기 구동부(120)의 반대측에서 배치되는 고정 스크롤(141) 및 상기 고정 스크롤(141)에 치합되어 압축실(C)을 형성하며 상기 회전축(130)에 의해 선회 운동되는 선회 스크롤(142)을 포함할 수 있다.

상기 고정 스크롤(141)의 중심 측에는 상기 압축실(C)에서 압축된 냉매를 토출하는 토출포트(141d)가 형성될 수 있다. 여기서, 상기 토출포트(141d)는 상기 고정 스크롤(141)과 상기 리어하우징(113) 사이에 형성되는 토출실(T)과 연통될 수 있다. 또한 고정스크롤(141)에는 토출포트(141d)를 토출압에 따라 개폐하는 개폐밸브(141a)가 배치될 수 있다.

또한 토출실(T)과 연통되며 고정스크롤(141)과 모터하우징(111)을 관통하는 오일회수부가 형성될 수 있다. 오일회수부에는 각각 1차 감압밸브(161) 및 2차 감암밸브(152)를 포함하는 감압장치(160)가 배치될 수 있다. 토출실(T)에서 회수된 오일은 1차 감압밸브(161)를 통과한 후 배압실로 공급될 수 있고, 2차 감압밸브(162)를 통과한 후 구동부 수용공간으로 공급될 수 있다.

이러한 구성에 따른 스크롤 압축기는, 상기 구동부(120)에 전원이 인가되면 상기 회전축(130)이 상기 회전자(121)와 함께 회전을 하면서 상기 선회 스크롤(142)에 회전력을 전달할 수 있다. 그러면, 상기 선회 스크롤(142)은 상기 회전축(130)에 의해 선회 운동을 하게 되어, 상기 압축실(C)은 중심 측을 향해 지속적으로 이동되면서 체적이 감소될 수 있다. 그러면, 냉매는 상기 모터하우징(111)에 형성되는 냉매 유입구(미도시)를 통해 상기 구동부 수용공간으로 유입될 수 있다. 그리면, 상기 구동부 수용공간의 냉매는 모터하우징(111)에 형성되는 냉매 통과공(미도시)을 통해 상기 압축실(C)로 흡입될 수 있다. 그리면, 상기 압축실(C)로 흡입된 냉매는 상기 압축실(C)의 이동경로를 따라 중심측으로 이동되면서 압축되어 상기 토출포트(141d)를 통해 상기 토출실(T)로 토출될 수 있다. 상기 토출실(T)로 토출된 냉매는 상기 리어하우징(113)에 형성되는 냉매 토출구(113a)를 통해 상기 스크롤 압축기의 외부로 배출되는 일련의 과정이 반복된다.

이 과정에서, 상기 회전축(130)은 상기 제1 베어링(171) 및 상기 제2 베어링(172)에 의해 회전 가능하게 지지되고, 상기 선회 스크롤(142)은 상기 제3 베어링(173)에 의해 상기 회전축(130)에 대해 회전 가능하게 지지되는데, 상기 제3 베어링(173)은 그 제3 베어링(173)과 선회 스크롤(142)의 조립체(이하, 선회 운동체)의 무게 및 크기를 감소시키기 위해 상기 제1 베어링(171) 및 상기 제2 베어링(172)과 상이한 베어링으로 형성될 수 있다.

구체적으로, 상기 케이싱(110)에 고정되는 상기 제1 베어링(171)과 상기 제2 베어링(172)은 마찰 손실 최소화를 위해 각각 볼 베어링으로 형성될 수 있다.

반면, 상기 선회 스크롤(142)과 함께 선회 운동됨에 따라 상기 선회 운동체의 무게 및 크기와 비례관계에 있는 상기 제3 베어링(173)은 볼 베어링보다 무게 및 크기가 작고 원가도 저렴한 니들 롤러 베어링(needle roller bearing) 또는 슬라이드 부시(slide bush) 베어링으로 형성될 수 있다.

도 3 내지 도 6을 참고하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 압축기(100)의 설치구조는 체결부(115), 지지부(220), 체결부재(240) 및 진동절연부재(230)를 포함할 수 있다.

본 발명의 제1 실시예에 따른 압축기(100)는 4점 지지 구조일 수 있다. 즉 체결부(155) 및 지지부(220)가 각각 4개씩 배치되며 서로 결합되며 압축기를 지지하는 구조일 수 있다.

우선, 본 발명의 제1 실시예가 적용되는 압축기(100)는 상술한 전동압축기 또는 스크롤 압축기일 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

도 3 및 도 4를 참고하면, 압축기(100)는 구동부가 내부에 수용되는 모터하우징(111), 압축기구(140) 및 토출실(T)이 내부에 배치되는 리어하우징(113) 및 인버터(150)가 내부에 배치되는 인버터하우징(112)을 포함할 수 있다.

여기서, 구동부(120)는 회전자(121)와 고정자(122)로 구성되는 모터일 수 있으며, 구동부(120)의 경우 다른 부품들에 비해 무게가 무거울 수 있다.

또한 모터하우징(111)과 인버터하우징(112)은 철 재질로 구성될 수 있으며, 리어하우징(113)은 알루미늄 재질로 구성될 수 있다.

압축기(100)에서 모터하우징(111) 및 인버터하우징(112) 부분을 제1 영역(A)과 리어하우징(113) 부분을 제2 영역(B)으로 구분하면, 제1 영역(A)이 제2 영역(B)보다 상대적으로 무겁고, 이에 따라 무게중심점(W)은 제1 영역(A)에 위치할 수 있다.

상기 체결부(115)는 압축기(100)의 측면부에 압축기(100)의 길이방향(X)을 따라 복수개가 배치될 수 있다. 그리고 복수개의 체결부(115)는 압축기의 상하방향(Z)을 기준으로 동일한 위치에 배치될 수 있다.

본 발명의 실시예에서 체결부(115)는 제1 체결부(116) 및 제2 체결부(117)를 포함할 수 있다.

이때 제1,2 체결부(116,117)는 압축기(100)의 측면부에서 압축기(100)의 길이방향(X)을 따라 압축기(100)의 무게중심점(W)의 전후측에 배치될 수 있다. 즉 제1 체결부(116)는 모터하우징(111)의 측면부에 배치되고 제2 체결부(117)는 리어하우징(113)의 측면부에 배치되면서 압축기(100)의 무게중심점(W)을 기준으로 하여 전후측에 배치될 수 있다.

다만 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 제1,2 체결부(116,117)가 압축기(100)의 길이방향(X)을 따라 압축기(100)의 무게중심점(W)을 기준으로 한 쪽으로 치우쳐 배치될 수 있다.

또한 모터하우징(111)과 리어하우징(113)의 폭방향(Y) 양측에 각각 한 쌍의 체결부(115)가 돌출 형성될 수 있다.

구체적으로 체결부(115)는 압축기(100)의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 압축기(100)의 양측에서 서로 대응되는 위치에 배치될 수 있다. 즉 제1 체결부(116)는 모터하우징(111)의 양측에 한 쌍이 돌출되어 배치될 수 있으며, 제2 체결부(117)는 리어하우징(113)의 양측에 한 쌍이 돌출되어 배치될 수 있다. 다만 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 압축기(100)의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 제1,2 체결부(116,117)가 서로 대응되지 않는 위치에 배치될 수도 있다.

본 발명의 제1 실시예에서 무게중심점(W)과 적어도 2개의 체결부(115)는 모터하우징(111)에 배치/형성될 수 있다.

다음, 도 5 및 도 6을 참고하면, 본 발명의 제1 실시예가 적용되는 브라켓 어셈블리(200)는 지지프레임(210), 지지부(220), 진동절연부재(230) 및 체결부재(240)를 포함할 수 있다.

상기 지지프레임(210)은 상부바디(211) 및 하부바디(213)를 포함할 수 있다. 상부바디(211)는 압축기(100)의 둘레를 감싸는 빔 형상일 수 있으며, 상부바디(211)에는 복수개의 체결부(115)에 대응되는 위치에 복수개의 지지부(220)가 배치될 수 있다. 그리고 각 지지부(220)의 내부에는 오목하게 원통 형상의 삽입홈(225)이 형성될 수 있다.

이에 따라 압축기(100)의 무게중심점(W)은 복수개의 지지부(220) 사이에 위치할 수 있다. 브라켓 어셈블리(200)(또는 상부바디(211))의 길이방향(X)을 따라 압축기(100)의 무게중심점(W)의 전후측에 각각 지지부(220)가 배치되는 경우, 진동절연부재(230)가 압축기(100)의 진동을 보다 더 효과적으로 흡수 및 완화할 수 있다.

본 발명의 제1 실시예에서 상기 지지부(220)는 제1 지지부(221) 및 제2 지지부(223)를 포함할 수 있다. 제1 지지부(221)는 상부바디(211)상에서 제1 체결부(116)에 대응되는 위치에 배치될 수 있으며, 제2 지지부(223)는 상부바디(211)상에서 제2 체결부(117)에 대응되는 위치에 배치될 수 있다.

상기 진동절연부재(230)는 복수개의 지지부(220)에 형성된 삽입홈(225)에 배치될 수 있으며, 압축기(100)의 진동을 흡수할 수 있다.

도 6을 참고하면, 본 발명의 실시예에서 진동절연부재(230)의 상하방향(Z) 배치 위치는 압축기(100)의 무게중심선(W)의 제2 연장선(W2)상에 위치할 수 있다. 다만 이에 한정되는 것은 아니고 진동절연부재(230)보다 압축기(100)의 무게 중심점(W)을 낮게 위치하도록 하여 압축기의 배치 안정성을 향상시킬 수 있다. 이 경우 압축기의 상하방향(Z)을 기준으로 진동절연부재(230)는 제2 연장선(W2)보다 상부에 배치될 수 있다.

본 발명의 실시예에서 진동절연부재(230)는 중앙부가 관통된 원통 형상일 수 있으며 고무재질의 러버부시(rubber bush)일 수 있다. 다만 이에 한정되는 것은 아니고 탄성력이 있는 다른 재질로 구성될 수 있다.

상기 진동절연부재(230)는 제1 진동절연부재(231) 및 제2 진동절연부재(233)를 포함할 수 있다. 제1 진동절연부재(231)는 제1 지지부(221)에 배치될 수 있으며, 제2 진동절연부재(233)는 제2 지지부(223)에 배치될 수 있다.

상기 체결부재(240)는 진동절연부재(230)를 관통하며 배치될 수 있으며, 체결부(115)와 지지부(220)를 결합할 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 복수개의 지지부(220)에 배치되는 복수개의 진동절연부재(230)의 탄성계수는 압축기(100)의 무게중심점(W)과의 거리에 따라 서로 다르게 구성될 수 있다.

도 6을 참고하면, 압축기(100)에 길이방향(X)으로 요잉(yawing) 진동(화살표 Y)이 발생하는 경우, 진동절연부재(230)가 상하방향(P)으로 요잉 진동(V)을 흡수하여 압축기(100)의 진동을 완화하여 작동이상 또는 과도한 진동으로 인해 손상이 발생하는 것을 방지하게 된다.

일반적으로 압축기(100)의 무게중심점(W)에 가깝게 배치된 진동절연부재(230)일수록 진동이 더 크게 인가된다.

예를 들어 압축기(100)의 무게중심점(W)에 가깝게 위치한 제1 지지부(221)에 배치된 제1 진동절연부재(231)에는 압축기(100)의 무게중심점(W)으로부터 멀리 위치한 제2 지지부(223)에 배치된 제2 진동절연부재(233)보다 진동이 더 크게 인가된다.

즉 제1 지지부(221)에 배치된 제1 진동절연부재(231)에는 상대적으로 더 큰 요잉 진동이 인가되고, 제2 지지부(223)에 배치된 제2 진동절연부재(233)에는 상대적으로 더 적은 요잉 진동이 인가된다.

종래 브라켓 어셈블리의 경우, 압축기의 무게중심점과의 거리를 고려하지 않고, 복수개의 지지부에 동일한 탄성계수를 가진 러버부시를 배치하였다. 이에 따라 압축기의 무게중심점에 가까운 지지부에 배치된 러버부시에는 상대적으로 더 큰 요잉 진동이 인가되고, 압축기의 무게중심점으로부터 먼 지지부에 배치된 러버부시에는 상대적으로 더 적은 요잉 진동이 인가된다.

결과적으로 진동절연 기능의 불균형을 유발하며 압축기에 대한 진동절연 기능이 약화되고, 압축기의 무게중심점에 가깝게 위치한 러버부시의 내구성을 더 빠르게 떨어뜨리는 문제를 야기한다.

이러한 문제를 해결하기 위해 본 발명의 실시예에서는 압축기(100)의 무게중심점(W)에 상대적으로 가까운 지지부(220)에 배치되는 진동절연부재(230)의 탄성계수는 상기 압축기(100)의 무게중심점(W)에 상대적으로 먼 지지부(220)에 배치되는 진동절연부재(230)의 탄성계수보다 크게 형성할 수 있다.

즉, 압축기(100)의 무게중심점(W)에 가까운 제1 지지부(221)에 배치되는 제1 진동절연부재(231)의 탄성계수를 압축기(100)의 무게중심점(W)으로부터 먼 제2 지지부(223)에 배치되는 제2 진동절연부재(233)의 탄성계수보다 크게 형성할 수 있다.

이 경우, 압축기(100)의 무게중심점(W)에 가깝게 위치한 제1 진동절연부재(231)의 탄성계수가 더 크므로, 제1 진동절연부재(231)에 상대적으로 크게 인가되는 요잉 진동을 효과적으로 흡수 및 완화할 수 있다.

한편, 도 7 내지 도 10을 참고하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 압축기(100)의 설치구조는 체결부(115), 지지부(220), 체결부재(240) 및 진동절연부재(230)를 포함할 수 있다. 본 발명의 제2 실시예에 따른 압축기(100)는 3점 지지 구조일 수 있다. 즉 체결부(155) 및 지지부(220)가 각각 3개씩 배치되며 서로 결합되며 압축기를 지지하는 구조일 수 있다.

우선, 본 발명의 제2 실시예가 적용되는 압축기(100)는 상술한 전동압축기 또는 스크롤 압축기일 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

도 7 및 도 8을 참고하면, 압축기(100)는 구동부가 내부에 수용되는 모터하우징(111), 압축기구(140) 및 토출실(T)이 내부에 배치되는 리어하우징(113) 및 인버터(150)가 내부에 배치되는 인버터하우징(112)을 포함할 수 있다.

한편, 본 발명의 제2 실시예에서는 상기 복수개의 체결부(115) 중 일부의 체결부는 압축기(100)의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 압축기(100)의 양측에 배치될 수 있다.

그리고 상기 복수개의 체결부(115) 중 상기 일부의 체결부를 제외한 다른 일부의 체결부는 압축기(100)의 길이방향(X)을 기준으로 하여 압축기(100)의 전면부에 배치될 수 있다.

이때 복수개의 체결부(115)는 압축기의 상하방향(Z)을 기준으로 동일한 위치에 배치될 수 있다.

이에 따라 모터하우징(111)의 폭방향(Y) 양측에 한 쌍의 제1 체결부(116)가 돌출형성되고, 리어하우징(113)의 축방향(X) 끝단에 제2 체결부(117)가 돌출 형성될 수 있다.

또한 제1 체결부(116)는 압축기(100)의 측면부에 한 쌍이 서로 대칭되게 배치될 수 있으며, 제2 체결부(117)는 압축기(100)의 전면부에 배치될 수 있다.

이때 제1,2 체결부(116,117)는 압축기(100)의 측면부에서 압축기(100)의 무게중심점(W)의 양측에 배치될 수 있다. 즉 제1 체결부(116)는 모터하우징(111)의 측면부에 배치되고 제2 체결부(117)는 리어하우징(113)의 전면부에 배치되면서 압축기(100)의 무게중심점(W)을 기준으로 양측에 배치될 수 있다.

본 발명의 제2 실시예에서 무게중심점(W)과 적어도 2개의 체결부(115)는 모터하우징(111)에 배치/형성될 수 있다.

다음, 도 9 및 도 10을 참고하면, 본 발명의 제1 실시예가 적용되는 브라켓 어셈블리(200)는 지지프레임(210), 지지부(220), 진동절연부재(230) 및 체결부재(240)를 포함할 수 있다.

이에 따라 압축기(100)의 무게중심점(W)은 복수개의 지지부(220) 사이에 위치할 수 있다. 압축기(100)의 길이방향(X)을 따라 전후측에 각각 지지부(220)가 배치되는 경우, 진동절연부재(230)가 압축기(100)의 진동을 보다 더 효과적으로 흡수 및 완화할 수 있다.

본 발명의 제2 실시예에서 상기 지지부(220)는 제1 지지부(221) 및 제2 지지부(223)를 포함할 수 있다. 제1 지지부(221)는 상부바디(211)상에서 제1 체결부(116)에 대응되는 위치에 배치될 수 있으며, 제2 지지부(223)는 상부바디(211)상에서 제2 체결부(117)에 대응되는 위치에 배치될 수 있다.

도 10을 참고하면, 압축기(100)에 길이방향(X)으로 요잉(yawing) 진동(화살표 Y)이 발생하는 경우, 진동절연부재(230)가 상하방향(P)으로 요잉 진동(V)을 흡수하여 압축기(100)의 진동을 완화하여 작동이상 또는 과도한 진동으로 인해 손상이 발생하는 것을 방지하게 된다.

따라서 본 발명의 제1 실시예에서 설명한 것과 동일하게, 본 발명의 제2 실시예에서도 압축기(100)의 무게중심점(W)에 상대적으로 가까운 지지부(220)에 배치되는 진동절연부재(230)의 탄성계수는 상기 압축기(100)의 무게중심점(W)에 상대적으로 먼 지지부(220)에 배치되는 진동절연부재(230)의 탄성계수보다 크게 형성할 수 있다.

한편, 도 11을 참고하면, 본 발명의 제3 실시예에서는 상기 체결부(115), 상기 지지부(220) 및 상기 진동절연부재(230)가 압축기(100)의 상하방향(Z)을 기준으로 하여 소정 각도(θ)로 경사져 배치될 수 있다.

구체적으로 상기 복수개의 체결부(115)는 상기 압축기(100)의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 상기 압축기(100)의 양측에 서로 대응되는 위치에 서로 대향되는 각도로 경사져 배치될 수 있다. 그리고 상기 복수개의 지지부(220)는 상기 브라켓 어셈블리(200)의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 상기 복수개의 체결부(115)에 대응되는 위치에 서로 대향되는 각도로 경사져 배치될 수 있다.

이러한 배치 구조에 따라 진동절연부재(230)는 압축기(100)에 발생된 요잉 진동을 소정 각도(θ)로 형성된 경사방향으로 전환시켜 요잉 진동이 압축기(100)의 상하방향(Z)으로 집중되며 상하방향으로의 진동폭이 커지는 것을 완화할 수 있다.

한편, 도 3 내지 도 6 및 도 7 내지 도 10에 개시된 본 발명의 실시예에서는 복수개의 진동절연부재(230)의 탄성계수는, 압축기(100)의 무게중심점(W)과 상기 지지부(220)간의 거리에 반비례하도록 구성될 수 있다.

요잉 진동(V)이 발생했을 때, 무게중심점(W)을 기준으로 지지부(220)에 인가되는 진동 모멘트(M) 관련 관계식은 다음과 같을 수 있다.

제1 관계식 : 진동 모멘트(M) = 거리(D) × 힘(F)

제1 진동절연부재(231)에 인가되는 진동 모멘트(M)와 제2 진동절연부재(233)에 인가되는 진동 모멘트(M)가 동일하면, 무게중심점(W)에서 제1 거리(D1)에 있는 제1 전동절연부재에 인가되는 힘(F1)은 무게중심점(W)에서 제2 거리(D2)에 있는 제2 진동절연부재(233)에 인가되는 힘(F2)보다 크게 된다.

여기서, 제1 거리(D1)은 무게중심점(W)에서 제1 진동절연부재(231)의 중심까지의 거리다. 그리고 제2 거리(D2)은 무게중심점(W)에서 제2 진동절연부재(233)의 중심까지의 거리다.

여기서, 진동절연부재(230)의 탄성계수에 대한 관계식은 다음과 같다.

제2 관계식 : 힘(F) = 탄성계수(K) × 변위량(H)

압축기(100)의 요잉 진동(V)을 완화하기 위해서는 제1,2 진동절연부재(231,233)의 변위량(H1,H2)이 비교적 동일하게 되면, 요잉 진동(V)을 완화할 수 있다.

상술한 것과 같이, 제1 진동절연부재(231)에 인가되는 힘(F1)이 제2 진동절연부재(233)에 인가되는 힘(F2)이 더 크므로, 만약 탄성계수(K1,K2)가 동일하다면, 제1 진동절연부재(231)의 변위량(H1)이 제2 진동절연부재(233)의 변위량(H2)보다 크게 되므로, 요잉 진동(V)을 효과적으로 완화할 수 없다.

따라서 요잉 진동(V)을 효과적으로 완화하기 위해, 제1 진동절연부재(231)의 탄성계수(K1)를 제2 진동절연부재(233)의 탄성계수(K2)보다 크게 하여, 제1 진동절연부재(231)의 변위량(H1)과 제2 진동절연부재(233)의 변위량(H2)이 비교적 동일하도록 설정할 수 있다.

제1,2 관계식을 조합하면, 다음 관계식이 도출된다.

진동 모멘트(M) = 거리(D) × 탄성계수(K) × 변위량(H)

여기서 진동 모멘트(M)와 변위량(H)은 동일한 값으로 설정되므로,

탄성계수(K) = 1/거리(D)

즉, 탄성계수(K)와 거리(D)는 반비례 관계가 된다.

만약, D2 = 2 × D1 인 경우, K1 = 2 × K2 인 관계가 성립하게 된다. 또는 D2 = 3 × D1 인 경우, K1 = 3 × K2 인 관계가 성립하게 된다.

즉 상기와 같이, 거리값에 따라 진동절연부재(230)의 탄성계수값을 설정하면 요잉 진동(V)을 완화할 수 있는 최적 성능을 발휘할 수 있다.

이러한 탄성계수값 설정은 압축기(100)의 무게중심점(W)에 가까운 제1 진동절연부재(231)의 내구성이 압축기(100)의 무게중심점(W)에서 먼 제2 진동절연부재(233)의 내구성에 비해 상대적으로 더 빨리 약화되는 것을 완화할 수 있다. 이는 복수개의 진동절연부재(230)간의 사용연한을 균일화하거나 또는 개선하는 효과를 기대할 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 진동절연부재(230)가 러버 재질인 경우, 진동절연부재(230)의 탄성계수는 제1,2 진동절연부재(231,233)간에 러버 재질의 경도, 러버 재질의 성분 자체 또는 러버 재질의 두께 중 하나 이상을 다르게 하여 설정하여 결정할 수 있다.

한편, 진동절연부재(230)의 실제품을 차량에 장착시, 압축기(100)에 연결되는 냉매 호스파이프의 장력 등이 진동절연부재(230)에 가해지는 힘(F)에 영향을 줄 수 있기 때문에 D2 ≥ 2 × D1 인 경우, K1 ≥ 2 × K2 로 설정하는 것이 효과적일 수 있다. 즉 D2 > D1 인 경우, K1 > K2 로 최적화가 가능할 수 있다.

본 발명은 상술한 것과 같이, 압축기의 무게중심점과 브라켓 어셈블리의 지지부간에 거리를 감안하여 탄성계수가 다른 진동절연부재를 적용함으로써, 압축기에 발생되는 진동을 효과적으로 흡수 및 완화할 수 있다. 이는 진동으로 인한 압축기의 성능 저하 또는 손상을 방지할 수 있고, 차량에 대한 장착성을 개선할 수 있는 효과가 있다. 또한 압축기의 무게중심점에 가까운 진동절연부재의 내구성이 상대적으로 더 약화되는 것을 방지하여 사용연한을 균일화하거나 또는 개선할 수 있다.

이상의 사항은 압축기의 설치구조 및 압축기를 지지하는 브라켓 어셈블리의 특정한 실시예를 나타낸 것에 불과하다.

따라서 이하의 청구범위에 기재된 본 발명의 취지를 벗어나지 않는 한도내에서 본 발명이 다양한 형태로 치환, 변형될 수 있음을 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 파악할 수 있다는 점을 밝혀 두고자 한다.

본 실시 예들은 압축기 작동시 발생되는 진동을 최소화 하는데 적용하여 사용할 수 있다.

Claims

압축기에 길이방향(X)을 따라 배치되는 복수개의 체결부;

압축기를 지지하는 브라켓 어셈블리에 상기 복수개의 체결부에 대응되는 위치에 배치되는 복수개의 지지부;

상기 체결부와 상기 지지부를 연결하는 체결부재; 및

상기 복수개의 체결부와 상기 복수개의 지지부 사이에 각각 배치되고, 상기 압축기의 진동을 흡수하는 복수개의 진동절연부재;를 포함하고,

상기 복수개의 진동절연부재의 탄성계수는 상기 압축기의 무게중심점(W)과의 거리에 따라 서로 다른 것을 특징으로 하는 압축기의 설치구조.
제1항에 있어서,

상기 압축기의 무게중심점(W)에 상대적으로 가까운 지지부에 배치되는 진동절연부재의 탄성계수는 상기 압축기의 무게중심점(W)에 상대적으로 먼 지지부에 배치되는 진동절연부재의 탄성계수보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기의 설치구조.
제2항에 있어서,

상기 브라켓 어셈블리의 길이방향(X)을 기준으로 하여, 상기 복수개의 지지부 사이에 상기 압축기의 무게중심점(W)이 위치하는 것을 특징으로 하는 압축기의 설치구조.
제3항에 있어서

상기 복수개의 체결부는 상기 압축기의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 서로 대칭되는 위치에 배치되고,

상기 복수개의 지지부는 상기 브라켓 어셈블리의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 서로 대칭되는 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 압축기의 설치구조.
제4항에 있어서,

상기 체결부, 상기 지지부 및 상기 진동절연부재는 상기 압축기의 상하방향(Z)을 기준으로 하여 소정 각도(θ)로 경사져 배치되는 것을 특징으로 하는 압축기의 설치구조.
제4항에 있어서,

상기 복수개의 체결부는 상기 압축기의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 상기 압축기의 양측에 서로 대응되는 위치에 서로 대향되는 각도로 경사져 배치되고,

상기 복수개의 지지부는 상기 브라켓 어셈블리의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 상기 복수개의 체결부에 대응되는 위치에 서로 대향되는 각도로 경사져 배치되는 것을 특징으로 하는 압축기의 설치구조.
제2항에 있어서,

상기 복수개의 체결부 중 일부의 체결부는 압축기의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 상기 압축기의 양측에 배치되고,

상기 복수개의 체결부 중 상기 일부의 체결부를 제외한 다른 일부의 체결부는 압축기의 길이방향(X)을 기준으로 하여 상기 압축기의 전면부에 배치되고,

상기 복수개의 지지부 중 일부의 지지부는 브라켓 어셈블리의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 상기 브라켓 어셈블리의 양측에 배치되고,

상기 복수개의 지지부 중 상기 일부의 지지부를 제외한 다른 일부의 지지부는 브라켓 어셈블리의 길이방향(X)을 기준으로 하여 상기 압축기의 전면부에서 상기 다른 일부의 체결부에 대응되는 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 압축기의 설치구조.
제7항에 있어서,

상기 다른 일부의 체결부 및 상기 다른 일부의 지지부는 상기 압축기의 무게중심점(W)의 제1 연장선(W1)상에 배치되는 것을 특징으로 하는 압축기의 설치구조.
제1항에 있어서,

상기 복수개의 체결부는 상하방향(Z)을 기준으로 동일한 위치에 형성되는 것을 특징으로하는 압축기의 설치구조.
제1항에 있어서,

상기 진동절연부재는 러버재질이고,

상기 진동절연부재의 탄성계수는 러버재질의 경도, 성분 또는 두께 중 하나 이상을 설정하여 결정하는 것을 특징으로 하는 압축기의 설치구조.
길이방향(X)을 따라 복수개의 체결부가 배치되는 압축기에 있어서,

상기 복수개의 체결부에 대응되는 위치에 복수개의 지지부가 배치되는 상부바디 및 상기 상부바디의 하부에 연결되며 상기 상부바디를 차량에 고정하는 하부바디를 포함하는 지지프레임;

상기 복수개의 지지부에 형성된 삽입홈에 배치되고, 상기 압축기의 진동을 흡수하는 복수개의 진동절연부재; 및

상기 진동절연부재를 관통하며 배치되고, 상기 체결부와 상기 지지부를 결합하는 체결부재;를 포함하고,

상기 복수개의 진동절연부재의 탄성계수는 상기 압축기의 무게중심점(W)과의 거리에 따라 서로 다른 것을 특징으로 하는 브라켓 어셈블리.
제11항에 있어서,

상기 복수개의 진동절연부재의 탄성계수는, 상기 압축기의 무게중심점(W)과 상기 지지부간의 거리에 반비례하는 것을 특징으로 하는 브라켓 어셈블리.
제12항에 있어서,

상기 압축기의 무게중심점(W)은 상기 복수개의 지지부 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 브라켓 어셈블리.
제12항에 있어서,

상기 복수개의 체결부는 압축기의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 서로 대칭되는 위치에 배치되고,

상기 복수개의 지지부는 상기 상부바디의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 서로 대칭되는 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 브라켓 어셈블리.
제12항에 있어서,

상기 복수개의 체결부 중 일부의 체결부는 압축기의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 상기 압축기의 양측에 배치되고,

상기 복수개의 체결부 중 상기 일부의 체결부를 제외한 다른 일부의 체결부는 압축기의 길이방향(X)을 기준으로 하여 상기 압축기의 전면부에 배치되고,

상기 복수개의 지지부 중 일부의 지지부는 상기 상부바디의 폭방향(Y)을 기준으로 하여 상기 상부바디의 양측에 배치되고,

상기 복수개의 지지부 중 상기 일부의 지지부를 제외한 다른 일부의 지지부는 상기 상부바디의 길이방향(X)을 기준으로 하여 상기 압축기의 전면부에서 상기 다른 일부의 체결부에 대응되는 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 브라켓 어셈블리.