WO2025200726A1 - 安全气囊 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种安全气囊，其被用作乘客安全气囊，包括：气袋，其具有展开状态和收纳状态；和拉带，其布置在所述气袋的内侧，其中，所述气袋具有前面板和位于其两侧的第一侧面板和第二侧面板，所述拉带具有第一连接端、第二连接端和第三连接端，所述第一连接端被固定到所述前面板处，所述第二连接端和所述第三连接端分别被固定到所述第一侧面板和所述第二侧面板处。

Description

安全气囊 技术领域

本发明涉及车辆中的安全装置，具体地，涉及一种安全气囊。

背景技术

车辆中设置有安全装置，以在发生交通事故时保护车辆内的乘员。通常，现有的车辆中采用安全气囊作为保护乘员的安全装置。安全气囊包括，例如，布置在方向盘中的安全气囊，布置在仪表盘中的安全气囊，以及，布置在车辆顶部的顶置式安全气囊。当车辆发生碰撞或受到冲击时，安全气囊的气体发生器便会接收到经由连接到气体发生器的线束传送来的信号，从而发生爆破。接着，爆破所产生的气体将使安全气囊的被折叠的气袋迅速充气，充气后的气袋发生膨胀，以保护乘员免受冲击所带来的伤害。

安全气囊中可以设置有拉带，该拉带可以位于气袋的内侧以限定气袋展开时的形状。

期望这种安全气囊具有简单的结构、较低的生产成本和较小的体积。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有简单的结构、较低的生产成本和较小的体积的安全气囊。

本发明提供一种安全气囊，其被用作乘客安全气囊，包括：

气袋，其具有展开状态和收纳状态；和

拉带，其布置在所述气袋的内侧，

其中，

所述气袋具有前面板和位于其两侧的第一侧面板和第二侧面板，

所述拉带具有第一连接端、第二连接端和第三连接端，

所述第一连接端被固定到所述前面板处，所述第二连接端和所述第三连接端分别被固定到所述第一侧面板和所述第二侧面板处。

根据本发明的实施例，所述气袋包括位于所述第一连接端处的凹陷部。

根据本发明的实施例，所述前面板包括经由连接部连接在一起的第一子面板和第二子面板，并且，当气袋处于展开状态下时，所述连接部从所述气袋的底部延伸到所述气袋的顶部。

根据本发明的实施例，所述拉带包括第一拉带和第二拉带，所述第一拉带的一端和所述第二拉带的一端连接在一起以用作所述第一连接端。

根据本发明的实施例，所述第一拉带和所述第二拉带被构造为彼此相同。

根据本发明的实施例，所述第一拉带和所述第二拉带每一者被构造为扇形件，并且，两个所述扇形件沿着半径所在的边缘连接在一起。

根据本发明的实施例，所述拉带包括与所述第一连接端相对的自由端，当所述气袋处于展开状态时，所述自由端被定位在所述第一连接端、所述第二连接端和所述第三连接端界定的三角形的内侧。

根据本发明的实施例，所述气袋包括位于所述凹陷部下方的下延部。

根据本发明的实施例，所述第一侧面板或所述第二侧面板上设置有泄压孔，以及，所述第一连接端被设置在所述凹陷部处。

根据本发明的实施例，所述气袋还包括后面板，气体发生器设置在所述后面板处。

附图说明

下面将参考附图来描述本发明示例性实施例的特征、优点和技术效果。在附图中，相同的符号标示相同的元件，其中：

图1示意性地示出根据本发明实施例的安全气囊。

图2示意性地示出沿着图1的线A-A剖切的安全气囊的剖视图。

图3示意性地示出根据本发明实施例的安全气囊中的拉带。

具体实施方式

以下将结合附图描述根据本发明的安全气囊的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，本发明不限于所描述的优选实施例，本发明描述的各个实施例既可以单独使用，也可以任意组合，本发明的保护范围由权利要求书限定。

此外，空间相关术语(诸如“上”、“下”、“左”和“右”等)用于描述附图所示的元件与另一个元件的相对位置关系。因此，空间相关术语可以应用到使用时与附图所示的方向不同的方向中。显然，虽然为了易于说明，所有这些空间相关术语指的是附图所示的方向，但是本领域技术人员能够理解可以使用与附图中所示的方向不同的方向。

图1示意性地示出根据本发明实施例的安全气囊。以下参照图1描述根据本发明实施例的安全气囊。

如图1所示，本发明提供一种安全气囊1，其被用作乘客安全气囊，并且安装在仪表盘的预定位置。安全气囊1包括气袋10和拉带20(图2和图3中示出)，拉带20布置在气袋10的内侧、以及由此在图1中不可见。气袋10具有展开状态和收纳状态，安全气囊1还包括气体发生器(未示出)，以及，气体发生器用于对气袋10充气以使气袋10膨胀而进入展开状态。为了清楚地看到气袋10的结构，图1中示出的气袋10处于展开状态，并且，图1示出的气袋10的右侧面在使用时将面对乘员。

继续参照图1，能够清楚地观察到，气袋10包括前面板11、第一侧面板12、第二侧面板13和后面板14，第一侧面板12和第二侧面板13分别位于前面板11的左右两侧，后面板14和前面板11在车辆的前后方向上彼此相对，并且，第一侧面板12和第二侧面板13在车辆的左右方向上彼此相对，以及，前面板11、第一侧面板12、第二侧面板13和后面板14共同限定了气袋10的内部空间。而且，当气袋10处于展开状态时，前面板11处形成有凹陷部111，以及，该凹陷部111用于容纳乘客的头部，这将在下文进行详细描述。在一个示例中，气体发生器可以设置在后面板14处，具体地，气体发生器可以经由后面板14上的通气口向气袋10充气。

继续参照图1，作为一个示例，前面板11包括经由连接部15(例如，缝线部)连接在一起的第一子面板和第二子面板，并且，当气袋10处于展开状态下时，连接部15从气袋10的底部延伸到气袋10的顶部。特别地，第一子面板和第二子面板关于连接部15在车辆的宽度方向上对称，也就是说，前面板11由相同的两块子面板在左右方向上拼接而成，连接两块子面板的连接部15在气袋10的顶部和底部之间延伸，需要说明的是，该连接部15与下文将要介绍的拉带20一起，能够共同用于限制气袋10的展开形状。

根据本发明的一个实施例，气袋10还可以包括位于凹陷部111下方的下延部112。能够理解，气袋10的该下延部112可以用于保护乘客的腹部。

作为一个示例，第一侧面板12上设置泄压孔16，该泄压孔16用于在乘客、特别是乘客的头部由于惯性力移动到气袋10时，将气袋10内的气体部分地排出，以减小乘客受到的气袋10施加的冲击力，当然，第二侧面板上也可以设置有泄压孔。

图2示意性地示出沿着图1的线A-A剖切的安全气囊的剖视图。图3示意性地示出根据本发明实施例的安全气囊中的拉带。以下参照图2和图3进一步详细描述根据本发明实施例的安全气囊。

如图2和图3所示，拉带20包括第一拉带21和第二拉带22，作为一个示例，第一拉带21和第二拉带22可以被构造为彼此相同。第一拉带21的一端211(图中的右端)和第二拉带22的一端221(图中的右端)连接在一起以用作拉带20的第一连接端，第一拉带21的另一端作为拉带20的第二连接端212，以及，第二拉带22的另一端作为拉带20的第三连接端222，第一连接端被固定到前面板11处、特别是前面板11的凹陷部111处，第二连接端212和第三连接端222分别被固定到第一侧面板12和所述第二侧面板13处。

能够理解，在本发明的安全气囊1中，拉带20的第一连接端连接到前面板11的将要形成凹陷部111的位置处，以及，第二连接端212连接到第一侧面板12上，第三连接端222连接到第二侧面板13上，从而使得，在气袋10被充气展开时，拉带20在第一连接端处向前面板11施加朝向气袋10的内侧的力，从而形成前面板11上的凹陷部111；以及，在第二连接端212处向第一侧面板12施加朝向气袋10的内侧的力，并且，在第三连接端222处向第二侧面板13施加朝向气袋10的内侧的力，从而在车辆的宽度方向上限制气袋10的展开程度。由于前面板11上还设置有连接部15，拉带20的第一连接端可以至少部分地与该连接部15彼此连接，因此，拉带20在第一连接端处施加的朝向气袋10的内侧的力，可以沿着连接部15传递，从而使得凹陷部111也关于连接部15在车辆的左右方向上对称，以与乘客在车辆的左右方向上对齐，这有利地避免了偏斜地容纳乘客的头部。在乘客的头部被容纳在该凹陷部处的情形下，能够在车辆发生例如斜向碰撞时，防止乘客的头部从气袋10沿着宽度方向移动从而滑动脱离气袋10。以及，由于拉带20在第二连接端212和第三连接端222处施加的朝向气袋10的内侧的力，因此，气袋10无法展开为具有较大的宽度，这可以防止气袋10破坏其两侧的仪器(例如，显示屏)。

另外，当以上安全气囊安装在例如仪表盘中对前排乘客进行保护时，在发生碰撞事件之前，乘员的头部基本与车辆同步运动；在碰撞事件期间，车辆的行进方向和速度可能剧烈而突然地改变。当这种碰撞触发安全气囊展开气袋时，气袋在车辆的特定方向上加速，也就是说，从仪表盘向后展开。由于碰撞事件本身已经改变了车辆的行驶方向，所以即使受到现代三点式安全带的限制，乘员也可能不再与车辆同步运动。此外，乘员冲击安全气囊的气袋时可能受到某种程度的损伤。例如，乘员的头部可能由于冲击安全气囊的气袋而相对于脊柱旋转加速。这种旋转加速度或减速度可能对乘员造成伤害。换句话说，当乘员冲击安全气囊的气袋时，乘员的头部可能发生显著的旋转或扭转，这可能会引起伤害。例如，当前排乘客在碰撞事件期间向前方向移动并撞击安全气囊的气袋时，乘员的头部可能以相当大的力绕头部的纵轴旋转。因此，需要安全气囊在碰撞事件期间具有降低乘员头部旋转速度的功能，以降低乘员头部快速旋转造成的创伤性头部/脑部损伤风险。本发明的安全气囊具有上述功能，这将在下文进行详细介绍。

如图1所示，在本发明的安全气囊的气袋10中，在凹陷部111内产生低织物张力区域和并且在其周围区域产生高织物张力区域。具体地，低织物张力区域位于气袋10的拉带20的第一连接端的连接位置处，以及，高织物张力区域位于前面板11的位于凹陷部111的两侧处。低织物张力区域可以减小气袋10引起乘员的头部旋转的可能性。高织物张力区域提供支撑，以防止或限制乘员冲出气袋10。因此，在本发明的安全气囊中，设置有凹陷部的气袋可以接纳乘员的头部，并且向头部侧面提供支撑，以抵消头部上的可能导致头部在围绕头部的纵轴顺时针或逆时针旋转的力，因此，本发明的安全气囊能够可靠地保护乘客。

在本发明的安全气囊中，通过设置具有三个连接端的拉带，使得拉带本身具有简单的结构并且与气袋的连接步骤变得精简，以及由此，气袋在展开时由于拉带的限制作用而具有较小的体积，因此，本发明的安全气囊具有简单的结构、较低的生产成本和较小的体积的安全气囊的特点。

作为本发明的实施例，第一拉带21和第二拉带22每一者被构造为扇形件，并且，两个扇形件沿着半径所在的边缘连接在一起。换言之，在图3所示的实施例中，第一拉带21的一端211和另一端213之间的一条半径边缘与第二拉带22的一端221和另一端223之间的一条半径边缘连接在一起，并且，第一拉带21的另一端213和第二拉带22的另一端223作为自由端并且不与气袋10连接，即，扇形件被连接的半径边缘的一端作为拉带的第一连接端，而另一端作为不与气袋连接的自由端，该自由端可以被定位在第一连接端、第二连接端和第三连接端界定的三角形的内侧，以进一步减小拉带的制造成本。

如前所述，尽管说明中已经参考附图对本发明的示例性实施例进行了说明，但是本发明不限于上述具体实施方式，本发明的保护范围应当由权利要求书及其等同含义来限定。

Claims (10)

1. 一种安全气囊(1)，其被用作乘客安全气囊，包括：

   气袋(10)，其具有展开状态和收纳状态；和

   拉带(20)，其布置在所述气袋(10)的内侧，

   其特征在于，

   所述气袋(10)具有前面板(11)和位于其两侧的第一侧面板(12)和第二侧面板(13)，

   所述拉带(20)具有第一连接端、第二连接端(212)和第三连接端(222)，

   所述第一连接端被固定到所述前面板(11)处，所述第二连接端(212)和所述第三连接端(222)分别被固定到所述第一侧面板(12)和所述第二侧面板(13)处。
2. 根据权利要求1所述的安全气囊(1)，其中，所述气袋(10)包括位于所述第一连接端处的凹陷部(111)。
3. 根据权利要求2所述的安全气囊(1)，其中，所述前面板(11)包括经由连接部(15)连接在一起的第一子面板和第二子面板，并且，当气袋(10)处于展开状态下时，所述连接部(15)从所述气袋(10)的底部延伸到所述气袋(10)的顶部。
4. 根据权利要求3所述的安全气囊(1)，其中，所述拉带(20)包括第一拉带(21)和第二拉带(22)，所述第一拉带(21)的一端和所述第二拉带(22)的一端连接在一起以用作所述第一连接端。
5. 根据权利要求4所述的安全气囊(1)，其中，所述第一拉带(21)和所述第二拉带(22)被构造为彼此相同。
6. 根据权利要求5所述的安全气囊(1)，其中，所述第一拉带(21)和所述第二拉带(22)每一者被构造为扇形件，并且，两个所述扇形件沿着半径所在的边缘连接在一起。
7. 根据权利要求6所述的安全气囊(1)，其中，所述拉带(20)包括与所述第一连接端相对的自由端，当所述气袋(10)处于展开状态时，所述自由端被定位在所述第一连接端、所述第二连接端(212)和所述第三连接端(222)界定的三角形的内侧。
8. 根据权利要求2所述的安全气囊(1)，其中，所述气袋(10)包括位于所述凹陷部(111)下方的下延部(112)。
9. 根据权利要求2所述的安全气囊(1)，其中，所述第一侧面板(12)或所述第二侧面板(13)上设置有泄压孔(16)，以及，所述第一连接端被设置在所述凹陷部(111)处。
10. 根据权利要求1所述的安全气囊(1)，其中，所述气袋(10)还包括后面板(14)，气体发生器设置在所述后面板(14)处。