WO2025186992A1 - 車載用制御装置 - Google Patents

車載用制御装置

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喬士 平塚
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion

Definitions

  • This disclosure relates to an in-vehicle control device.
  • a proposed configuration for an automotive lighting control device that controls automotive lighting fixtures includes a circuit board, a lower member on which the circuit board is placed, and a case that cooperates with the lower member to enclose the circuit board, with the lower member and case fastened together with screws.
  • the control frequency of the DCDC converters that supply power to the LEDs in automotive lighting fixtures is around several hundred kHz.
  • AM band noise is emitted as radio waves from the DCDC converter, so a filter circuit is generally installed to combat the noise, but this poses the problem of increased costs.
  • one possible configuration would be to increase the heat dissipation of the board by placing it on a heat sink, which has a higher heat dissipation capacity, instead of placing the board on a lower member made of sheet metal.
  • this poses a new problem: increased costs, as it is difficult to provide screw holes in the heat sink for fastening the heat sink to the case with screws.
  • This disclosure was made in consideration of the above-mentioned problems, and aims to provide technology that can secure a heat sink, metal case, and circuit board together without drilling screw holes in the heat sink.
  • the vehicle control device disclosed herein comprises a substrate including a DC-DC converter that steps up or down the voltage supplied from the battery and a control unit that controls the switching of the DC-DC converter at a frequency higher than the AM band; a heat sink that is thermally connected to the substrate to release heat from the substrate to the outside; and a metal case that cooperates with the heat sink to surround the substrate and has a fitting portion that fits with the heat sink.
  • the metal case that cooperates with the heat sink to surround the substrate has a fitting portion that fits into the heat sink.
  • 1 is a perspective view showing a configuration of an in-vehicle lighting control device according to a first embodiment
  • 1 is a cross-sectional view showing the configuration of an in-vehicle lamp provided with an in-vehicle lighting control device according to a first embodiment
  • 1 is a cross-sectional view showing a configuration of an in-vehicle lighting control device according to a first embodiment
  • 1 is a cross-sectional view showing a configuration of an in-vehicle lighting control device according to a first embodiment.
  • FIG. 1 is a perspective view showing the configuration of an in-vehicle lighting control device 100, which is an in-vehicle control device according to the first embodiment.
  • the automotive lighting control device 100 in Figure 1 includes an extruded heat sink 1, which is a heat sink made of, for example, aluminum, a metal case 2 formed, for example, from sheet metal, and a substrate 3.
  • the board 3 includes a DC-DC converter (not shown) and a control unit such as an ECU (Electronic Control Unit) (not shown).
  • the DC-DC converter steps up or down the voltage supplied from a battery installed in the vehicle, etc., to generate the voltage used to light the automotive lamp.
  • the control unit controls the switching of the DC-DC converter at a frequency of several MHz (e.g., 2 MHz), which is higher than the AM band.
  • the substrate 3 is surrounded by the extruded heat sink 1 and the metal case 2, and the metal case 2 is electrically connected to the extruded heat sink 1 via the substrate 3.
  • the extruded heat sink 1 and the metal case 2 can block radiated noise with frequencies higher than the AM band.
  • the electrical connection between the extruded heat sink 1 and the metal case 2 will be explained in detail later.
  • the entire substrate 3 may be surrounded by the extruded heat sink 1 and metal case 2, or only the portion of the substrate 3 that includes noise sources such as the DCDC converter and control unit may be surrounded by the extruded heat sink 1 and metal case 2.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing the configuration of an automotive lamp equipped with an automotive lighting control device 100.
  • the automotive lamp comprises a housing 5, a transparent member 6, and an LED (Light Emitting Diode) optical unit 7.
  • the housing 5 and transparent member 6 form an enclosed space, and the automotive lighting control device 100 and LED optical unit 7 are provided within this enclosed space.
  • the vehicle lighting control device 100 is threaded into the housing 5 with screws 4.
  • the extruded heat sink 1 of the vehicle lighting control device 100 does not have any screw holes, and the screws 4 thread the metal case 2 and substrate 3 of the vehicle lighting control device 100 together into the housing 5.
  • Vehicle-side cord 8 electrically connects the vehicle lighting control device 100 to vehicle equipment (not shown), including the vehicle's ECU and battery, for example.
  • Cord 9 electrically connects the vehicle lighting control device 100 to the LED optical unit 7, and when voltage is applied to vehicle-side cord 8, the vehicle lighting control device 100 is able to turn on the LED optical unit 7.
  • FIGS 3 and 4 are cross-sectional views of the vehicle lighting control device 100 taken along lines A-A and B-B in Figure 1, respectively.
  • the metal case 2 has multiple (four in Figure 1) raised portions 2a that protrude upward from the side walls of the metal case 2.
  • the raised portions 2a have U-shaped notches, and the portions surrounded by the notches are bent to form snap-fit portions 2b as elastic mating portions.
  • the left and right snap-fit portions 2b are mated with both ends of the extruded material heat sink 1, respectively.
  • the metal case 2 has multiple bent portions 2c formed by bending the upper portions of the side walls of the metal case 2 toward the space within the metal case 2.
  • the substrate 3 is placed on the bent portions 2c.
  • the bent portions 2c in Figure 4 sandwich the substrate 3 and extruded heat sink 1 between themselves and the snap-fit portions 2b in Figure 3, thereby restricting the vertical movement of the substrate 3 and extruded heat sink 1.
  • the substrate 3 and the metal case 2 are electrically connected, and therefore the substrate 3 is electrically connected to the vehicle body earth via the metal case 2.
  • the electrical connection between the metal case 2 and the vehicle body earth can be achieved using a configuration similar to that of the conventional configuration.
  • the metal case 2 may be screwed into the housing 5 with screws 4, so that the metal case 2 is screwed and electrically connected to the metal part that serves as the vehicle body earth via the screws 4 and the housing 5.
  • the vehicle side cord 8 may include a line at the same potential as the vehicle body earth, and this line may be screwed into the metal case 2 with screws 4, so that the metal case 2 is electrically connected to the vehicle body earth.
  • the metal case 2 dissipates heat from the substrate 3 to the outside.
  • the substrate 3 includes an electronic component 10 that is thermally connected to the metal case 2 via a heat dissipation material 12, and the metal case 2 is also able to dissipate heat from the electronic component 10 to the outside.
  • the extruded heat sink 1 dissipates heat from the substrate 3 to the outside.
  • the substrate 3 includes an electronic component 11 that is thermally connected to the extruded heat sink 1 via the heat dissipation material 12, and the extruded heat sink 1 is also able to dissipate heat from the electronic component 11 to the outside.
  • the above-mentioned DC-DC converter and control unit may be electronic components 10, 11, or may be electronic components that are not in contact with the heat dissipation material 12.
  • the snap-fit portion 2b include a plate portion with a thickness of 0.8 mm or less.
  • the heat sink is an extruded heat sink 1.
  • extruded heat sinks 1 are relatively inexpensive, it is difficult to form screw holes in them during the manufacturing process.
  • the substrate 3 is surrounded by the extruded heat sink 1 and the metal case 2, and the snap fit portion 2b of the metal case 2 fits into the heat sink. For this reason, there is no need to provide screw holes in the heat sink for screwing the heat sink to the metal case 2, so the extruded heat sink 1 can be used as the heat sink.
  • Heat generated from the substrate 3 is transferred by the heat dissipation material 12 to the extruded material heat sink 1 and metal case 2, to the seating surface 1a of the extruded material heat sink 1, and to the bent portion 2c of the metal case 2, and is thereby dissipated to the outside of the automotive lighting control device 100.
  • This is effective for the automotive lighting control device 100 in Figure 2, but may also be applied to automotive control devices other than the automotive lighting control device 100.
  • the conduction path in the automotive lighting control device 100 will be described. If the entire surface of the extruded heat sink 1 is anodized, an insulating film will be formed on the extruded heat sink 1, preventing electrical continuity between the extruded heat sink 1 and the substrate 3, and ultimately between the extruded heat sink 1 and the metal case 2. In this case, the extruded heat sink 1 and the metal case 2 will not be able to adequately shield high-frequency radiation noise. Therefore, in the first embodiment, the extruded heat sink 1 is anodized except for the portion that is electrically connected to the substrate 3. For example, a conduction path is ensured by removing the insulating film from the anodized film on the seating surface 1a of the extruded heat sink 1 that comes into contact with the substrate 3.
  • the extruded heat sink 1 is electrically connected to the earth provided on the upper side of the substrate 3 in Figure 3 via the seating surface 1a.
  • an earth is also provided on the lower side of the substrate 3 that is electrically connected to the bent portion 2c of the metal case 2, and the upper and lower earths are electrically connected via pattern wiring and through holes.
  • the extruded heat sink 1 is pressed from above and secured at the snap-fit portion 2b, thereby sandwiching the substrate 3 between the extruded heat sink 1 and the metal case 2.
  • the seating surface 1a of the extruded heat sink 1 and the substrate 3 are electrically connected, and the substrate 3 and the bent portion 2c of the metal case 2 are electrically connected, so that the metal case 2 is electrically connected to the extruded heat sink 1 via the substrate 3.
  • the earth of the substrate 3 is electrically connected to the vehicle body earth, and as described above, the metal case 2 is electrically connected to the vehicle body earth. Therefore, in the first embodiment, the extruded heat sink 1 and the metal case 2 can obtain the ability to shield high-frequency radiation noise.
  • the metal case that cooperates with the heat sink to surround the board has a fitting portion that fits into the heat sink.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
  • Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)

Abstract

ヒートシンクにネジ穴を設けずにヒートシンク、金属製ケース及び基板を固定可能な技術を提供することを目的とする。車載用制御装置は、バッテリからの供給電圧を昇圧または降圧するＤＣＤＣコンバータと、ＤＣＤＣコンバータをＡＭ帯域よりも高い周波数でスイッチング制御する制御部とを含む基板と、基板と熱的に接続されることによって、基板の熱を外部に放出するヒートシンクと、ヒートシンクと協働して基板を包囲する金属製ケースであって、ヒートシンクと嵌合する嵌合部を有する金属製ケースとを備える。

Description

車載用制御装置
　本開示は、車載用制御装置に関する。
　車載用灯具を制御する車載用点灯制御装置として、基板と、基板が載置される下側部材と、下側部材と協働して基板を包囲するケースとを備え、下側部材とケースとがネジで固定される構成が提案されている。
特開２０１４－９９３８９号公報
　一般に、車載用灯具のＬＥＤに電源供給するＤＣＤＣコンバータの制御周波数は、数百ＫＨｚ程度である。この制御周波数では、ＤＣＤＣコンバータから電波としてＡＭ帯域のノイズが放出されるので、ノイズ対策のためのフィルター回路が設けられることが一般的であるが、その分だけコストがかかるという問題があった。
　そこで、ＤＣＤＣコンバータの制御周波数をＡＭ帯域よりも高い周波数帯域、例えば数ＭＨｚにする構成が提案されている。しかしながらこの構成では、ノイズ放出を低減することができるが、ＤＣＤＣコンバータなどの発熱量が増大するという問題が生じる。
　この問題に対応するため、基板を板金からなる下側部材に載置する代わりに、それよりも放熱が高いヒートシンクに載置して基板の放熱を高める構成が考えられる。しかしながら、ヒートシンクとケースとをネジで固定するためのネジ穴をヒートシンクに設けることが困難であるため、コストが増大するという新たな問題があった。
　そこで、本開示は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、ヒートシンクにネジ穴を設けずにヒートシンク、金属製ケース及び基板を固定可能な技術を提供することを目的とする。
　本開示に係る車載用制御装置は、バッテリからの供給電圧を昇圧または降圧するＤＣＤＣコンバータと、ＤＣＤＣコンバータをＡＭ帯域よりも高い周波数でスイッチング制御する制御部とを含む基板と、基板と熱的に接続されることによって、基板の熱を外部に放出するヒートシンクと、ヒートシンクと協働して基板を包囲する金属製ケースであって、ヒートシンクと嵌合する嵌合部を有する金属製ケースとを備える。
　本開示によれば、ヒートシンクと協働して基板を包囲する金属製ケースが、ヒートシンクと嵌合する嵌合部を有する。このような構成によれば、ヒートシンクにネジ穴を設けずにヒートシンク、金属製ケース及び基板を固定することができる。
　本開示の目的、特徴、局面及び利点は、以下の詳細な説明と添付図面とによって、より明白となる。
実施の形態１に係る車載用点灯制御装置の構成を示す斜視図である。 実施の形態１に係る車載用点灯制御装置が設けられた車載用灯具の構成を示す断面図である。 実施の形態１に係る車載用点灯制御装置の構成を示す断面図である。 実施の形態１に係る車載用点灯制御装置の構成を示す断面図である。
　＜実施の形態１＞
　以下、添付される図面を参照しながら実施の形態について説明する。以下の各実施の形態で説明される特徴は例示であり、すべての特徴は必ずしも必須ではない。また、以下に示される説明では、複数の実施の形態において同様の構成要素には同じまたは類似する符号を付し、異なる構成要素について主に説明する。また、以下に記載される説明において、「上」、「下」、「左」または「右」などの特定の位置及び方向は、実際の実施時の位置及び方向とは必ず一致しなくてもよい。
　図１は、本実施の形態１に係る車載用制御装置である車載用点灯制御装置１００の構成を示す斜視図である。
　図１の車載用点灯制御装置１００は、例えばアルミニウムなどからなるヒートシンクである押出材ヒートシンク１と、例えば板金から形成される金属製ケース２と、基板３とを備える。
　基板３は、図示しないＤＣＤＣコンバータと、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの制御部とを含む。ＤＣＤＣコンバータは、車両などに設けられたバッテリからの供給電圧を昇圧または降圧して、車載用灯具での点灯に用いる電圧を生成する。制御部は、ＤＣＤＣコンバータをＡＭ帯域よりも高い数ＭＨｚ（例えば２ＭＨｚ）の周波数でスイッチング制御する。
　このような構成によれば、車載用点灯制御装置１００の動作時に、基板３から放射ノイズが放出されるが、ＡＭ帯域の放射ノイズは抑制され、ＡＭ帯域よりも高い周波数の放射ノイズが主に放出される。このため、ＡＭ帯域ノイズの対策のためのフィルター回路が不要となる。
　一方、基板３からはＡＭ帯域よりも高い周波数の放射ノイズが放出される。そこで、基板３は、押出材ヒートシンク１と金属製ケース２とによって包囲され、金属製ケース２は、基板３を介して押出材ヒートシンク１と導通されている。このような構成によれば、押出材ヒートシンク１と金属製ケース２とによって、ＡＭ帯域よりも高い周波数の放射ノイズを遮蔽することができる。なお、押出材ヒートシンク１と金属製ケース２との導通については後で詳細に説明する。
　基板３の包囲として、基板３の全部が、押出材ヒートシンク１と金属製ケース２とによって包囲されてもよいし、基板３のうちＤＣＤＣコンバータ及び制御部などのノイズ源を含む部分が、押出材ヒートシンク１と金属製ケース２とによって包囲されてもよい。
　図２は、車載用点灯制御装置１００が設けられた車載用灯具の構成を示す断面図である。車載用灯具は、ハウジング５と、透明部材６と、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）光学ユニット７とを備える。ハウジング５及び透明部材６は、密閉空間を形成し、車載用点灯制御装置１００及びＬＥＤ光学ユニット７は、当該密閉空間内に設けられている。
　車載用点灯制御装置１００は、ハウジング５にネジ４で螺合されている。車載用点灯制御装置１００の押出材ヒートシンク１には、ネジ穴は設けられておらず、ネジ４は、車載用点灯制御装置１００の金属製ケース２及び基板３をまとめてハウジング５に螺合する。
　車両側コード８は、車載用点灯制御装置１００と、例えば車両のＥＣＵ及びバッテリなどを含む車両機器（図示せず）とを電気的に接続する。コード９は、車載用点灯制御装置１００とＬＥＤ光学ユニット７とを電気的に接続しており、電圧が車両側コード８に印加されると、車載用点灯制御装置１００はＬＥＤ光学ユニット７の点灯が可能になる。
　図３及び図４は、それぞれ図１のＡ－Ａ線及びＢ－Ｂ線に沿った車載用点灯制御装置１００の断面図である。
　金属製ケース２は、図１及び図３に示すように、金属製ケース２の側壁から上側に突出する複数（図１では４つ）の立ち上がり部２ａを有する。立ち上がり部２ａにはＵ字の切込みが設けられており、当該切込みで囲まれる部分が屈曲されることで、弾性を有する嵌合部としてスナップフィット部２ｂが設けられている。図３の例では、左右のスナップフィット部２ｂは、押出材ヒートシンク１の両端部とそれぞれ嵌合している。
　金属製ケース２は、図１及び図４に示すように、金属製ケース２の側壁の上部を金属製ケース２内の空間に向かって屈曲させることによって設けられた複数の屈曲部２ｃを有する。屈曲部２ｃには、基板３が載置される。図４の屈曲部２ｃが、図３のスナップフィット部２ｂとの間に、基板３及び押出材ヒートシンク１を挟むことによって、基板３及び押出材ヒートシンク１の上下方向の移動が規制される。
　基板３と、図４の屈曲部２ｃとが接触して電気的に接続されることにより、基板３と金属製ケース２とが電気的に接続されるので、基板３は金属製ケース２を介して車両のボディアースと電気的に接続される。金属製ケース２と車両のボディアースとの電気的な接続は従来の構成と同様の構成で実現できる。例えば、図２において、金属製ケース２がネジ４でハウジング５に螺合されることによって、金属製ケース２が、ネジ４及びハウジング５を介して車両のボディアースとなる金属部分と螺合及び導通されてもよい。また例えば、車両側コード８が車両のボディアースと同電位のラインを含み、当該ラインがネジ４で金属製ケース２に螺合されることによって、金属製ケース２が、車両のボディアースと導通されてもよい。
　車載用点灯制御装置１００の組立について説明する。基板３を金属製ケース２の屈曲部２ｃに載置した後に、図３及び図４の上側から押出材ヒートシンク１を押し込む。これにより、スナップフィット部２ｂが、図３の外側に撓みながら、押出材ヒートシンク１が下側に移動する。そして、押出材ヒートシンク１のうち基板３を受けるための座面１ａが、基板３と接触する場合に、スナップフィット部２ｂが、弾性によって図３の内側に戻ることで、押出材ヒートシンク１と嵌合する。
　金属製ケース２の屈曲部２ｃが基板３と熱的に接続されることにより、金属製ケース２は、基板３の熱を外部に放出する。本実施の形態１では、基板３は、放熱材１２を介して金属製ケース２と熱的に接続された電子部品１０を含み、金属製ケース２は、電子部品１０の熱を外部に放出することも可能となっている。
　また、押出材ヒートシンク１の座面１ａが基板３と熱的に接続されることにより、押出材ヒートシンク１は、基板３の熱を外部に放出する。本実施の形態１では、基板３は、放熱材１２を介して押出材ヒートシンク１と熱的に接続された電子部品１１を含み、押出材ヒートシンク１は、電子部品１１の熱を外部に放出することも可能となっている。上述したＤＣＤＣコンバータ及び制御部は、電子部品１０，１１であってもよいし、放熱材１２と接していない電子部品であってもよい。
　なお、スナップフィット部２ｂの厚さが０．８ｍｍよりも厚くなると、剛性が強くなり適切な弾性が得られ難くい。そこで、スナップフィット部２ｂの弾性及び機械強度を両立するために、スナップフィット部２ｂは、厚さが０．８ｍｍ以下である板部分を含むことが好ましい。
　ここで本実施の形態１では、ヒートシンクは押出材ヒートシンク１である。押出材ヒートシンク１は、比較的安価ではあるものの、その製造過程においてネジ穴を形成することが困難である。これに対して本実施の形態１では、基板３が、押出材ヒートシンク１と金属製ケース２とによって包囲されている状態で、金属製ケース２のスナップフィット部２ｂは、ヒートシンクと嵌合する。このため、ヒートシンクと金属製ケース２とを螺合するためのネジ穴を、ヒートシンクに設ける必要がないので、ヒートシンクに押出材ヒートシンク１を用いることができる。
　次に、本実施の形態１に係る車載用点灯制御装置１００における放熱経路について説明する。基板３の発熱が、放熱材１２によって、押出材ヒートシンク１及び金属製ケース２に伝えられたり、押出材ヒートシンク１の座面１ａに伝えられたり、金属製ケース２の屈曲部２ｃに伝えられたりすることによって、車載用点灯制御装置１００の外部に放熱される。このことは、図２の車載用点灯制御装置１００において有効であるが、車載用点灯制御装置１００以外の車載用制御装置に適用されてもよい。
　一方、押出材ヒートシンクは他のタイプのヒートシンクに比して熱の放射率、つまり放熱性能が低くなる傾向にある。そこで本実施の形態１では、押出材ヒートシンク１にアルマイト処理が施されることによって、押出材ヒートシンク１の放熱性能を向上させている。なお、熱について「放射率＋反射率＝１」が成り立ち、アルマイト処理後の押出材ヒートシンク１の熱の放射率は、例えば０．８５程度である。
　次に、本実施の形態１に係る車載用点灯制御装置１００における導通経路について説明する。押出材ヒートシンク１の全面にアルマイト処理が施されると、押出材ヒートシンク１に絶縁膜が形成されることになるため押出材ヒートシンク１と基板３との導通、ひいては金属製ケース２との導通が取れなくなる。この場合、押出材ヒートシンク１及び金属製ケース２は、高周波の放射ノイズを十分に遮蔽することができなくなる。そこで本実施の形態１では、基板３と導通される部分を除いて押出材ヒートシンク１にアルマイト処理が施されている。例えば、押出材ヒートシンク１の基板３と接触する座面１ａにおいて、アルマイト処理の絶縁膜を剥がすことによって、導通の経路が確保されている。
　これにより、押出材ヒートシンク１は座面１ａを介して図３の基板３の上側に設けられたアースと電気的に接続される。図示しないが、基板３の下側にも金属製ケース２の屈曲部２ｃと電気的に接続されたアースが設けられており、上側及び下側のアースが、パターン配線やスルーホールを経由して電気的に接続されている。
　以上のように構成された本実施の形態１では、押出材ヒートシンク１を上側から押し込んでスナップフィット部２ｂで固定することにより、基板３が、押出材ヒートシンク１及び金属製ケース２によってサンドイッチ状に挟持される。このとき押出材ヒートシンク１の座面１ａと基板３とが、電気的に接続され、基板３と金属製ケース２の屈曲部２ｃとが、電気的に接続されるので、金属製ケース２が、基板３を介して押出材ヒートシンク１と電気的に接続される。基板３のアースは、車両のボディアースに電気的に接続されており、上述したように金属製ケース２は、車両のボディアースに電気的に接続されている。このため本実施の形態１では、押出材ヒートシンク１及び金属製ケース２における高周波の放射ノイズの遮蔽能力を得ることができる。
　＜実施の形態１のまとめ＞
　以上のような本実施の形態１に係る車載用制御装置によれば、ヒートシンクと協働して基板を包囲する金属製ケースが、ヒートシンクと嵌合する嵌合部を有する。このような構成によれば、ヒートシンクにネジ穴を設けずにヒートシンク、金属製ケース及び基板を固定することができる。
　なお、実施の形態の内容を適宜、変形、省略することが可能である。
　上記した説明は、すべての局面において、例示であって、限定的なものではない。例示されていない無数の変形例が、想定され得るものと解される。
　１　押出材ヒートシンク、２　金属製ケース、２ｂ　スナップフィット部、２ｃ　屈曲部、３　基板、１００　車載用点灯制御装置。

Claims (7)

  1. 　バッテリからの供給電圧を昇圧または降圧するＤＣＤＣコンバータと、前記ＤＣＤＣコンバータをＡＭ帯域よりも高い周波数でスイッチング制御する制御部とを含む基板と、
    　前記基板と熱的に接続されることによって、前記基板の熱を外部に放出するヒートシンクと、
    　前記ヒートシンクと協働して前記基板を包囲する金属製ケースであって、前記ヒートシンクと嵌合する嵌合部を有する金属製ケースと
    を備える、車載用制御装置。
  2. 　請求項１に記載の車載用制御装置であって、
    　前記ヒートシンクは、押出材ヒートシンクである、車載用制御装置。
  3. 　請求項１に記載の車載用制御装置であって、
    　前記ヒートシンクは、前記基板と導通され、
    　前記金属製ケースは、前記基板を介して前記ヒートシンクと導通されている、車載用制御装置。
  4. 　請求項３に記載の車載用制御装置であって、
    　前記ヒートシンクは、押出材ヒートシンクであり、
    　前記基板と導通される部分を除いて、前記押出材ヒートシンクにアルマイト処理が施されている、車載用制御装置。
  5. 　請求項１に記載の車載用制御装置であって、
    　前記車載用制御装置は、車載用点灯制御装置である、車載用制御装置。
  6. 　請求項１に記載の車載用制御装置であって、
    　前記嵌合部は、厚さが０．８ｍｍ以下である板部分を含む、車載用制御装置。
  7. 　請求項１に記載の車載用制御装置であって、
    　前記金属製ケースは、
    　前記嵌合部との間に、前記基板及び前記ヒートシンクを挟む屈曲部をさらに有する、車載用制御装置。
PCT/JP2024/008764 2024-03-07 2024-03-07 車載用制御装置 Pending WO2025186992A1 (ja)

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