WO2025158643A1 - 浮体構造物 - Google Patents

浮体構造物

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WO2025158643A1
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WO
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passageway
passage
starboard
port
entrance
Prior art date
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PCT/JP2024/002382
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French (fr)
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徹也 大橋
晴彦 冨永
智博 片山
元気 横山
梨花子 後藤
俊 石坂
修治 川崎
晃生 大西
優衣 藤田
英明 小宮
巧 宮武
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Kawasaki Heavy Industries Ltd
Kawasaki Motors Ltd
Original Assignee
Kawasaki Heavy Industries Ltd
Kawasaki Jukogyo KK
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Publication date
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/02—Arrangement of bulkheads, e.g. defining cargo spaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
    • B63B29/02—Cabins or other living spaces; Construction or arrangement thereof

Definitions

  • This disclosure relates to floating structures.
  • Patent Document 1 discloses a floating structure equipped with an internal passageway connected to the engine room.
  • the engine room of a floating structure may include an accommodation area where the engine is housed and a control area where workers control the engine.
  • the accommodation area emits a lot of noise from the engine, so passing through the accommodation area may be stressful for some workers.
  • the present disclosure therefore aims to provide a floating structure that allows workers to enter and exit the control compartment of the engine room without stress.
  • a floating structure comprises an engine room and an internal passageway located outside the engine room below the upper deck, the engine room including an accommodation compartment that houses an engine, such as a heat engine, steam generator, or power generation unit, and a control compartment that is isolated from the accommodation compartment and in which workers control and/or monitor the engine, the internal passageway including a control compartment entrance and connecting to the control compartment via the control compartment entrance, or connecting to the control compartment via the control compartment entrance and a relay compartment that is isolated from the accommodation compartment.
  • the engine room including an accommodation compartment that houses an engine, such as a heat engine, steam generator, or power generation unit, and a control compartment that is isolated from the accommodation compartment and in which workers control and/or monitor the engine
  • the internal passageway including a control compartment entrance and connecting to the control compartment via the control compartment entrance, or connecting to the control compartment via the control compartment entrance and a relay compartment that is isolated from the accommodation compartment.
  • workers can enter and exit the control compartment of the engine room without stress.
  • FIG. 1 is a side view of a floating structure.
  • FIG. 2 is a horizontal cross-sectional view of the floating structure.
  • FIG. 3 is a horizontal cross-sectional view of a floating structure according to the first modification.
  • FIG. 4 is a horizontal cross-sectional view of a floating structure according to the second modification.
  • FIG. 5 is a horizontal cross-sectional view of a floating structure according to the third modification.
  • FIG. 6 is a horizontal cross-sectional view of a floating structure according to the fourth modification.
  • FIG. 1 is a side view of the floating structure 100.
  • the floating structure 100 according to this embodiment is a liquefied gas carrier that transports liquefied gas.
  • the floating structure 100 may also be a floating production storage and offloading unit (FPSO), a floating LNG storage and regasification unit (FSRU), a floating production and offloading unit (FPO), a floating storage and offloading unit (FSO), or the like.
  • FPSO floating production storage and offloading unit
  • FSRU floating LNG storage and regasification unit
  • FPO floating production and offloading unit
  • FSO floating storage and offloading unit
  • the floating structure 100 comprises a cargo tank 10, an engine room 20, an accommodation area 30, and an internal passageway 40. These components will be described in order below.
  • the propulsion direction of the floating structure 100 (right on the paper in Figure 1) will be referred to as the "front”
  • the direction opposite to the traveling direction of the floating structure 100 (left on the paper in Figure 1) will be referred to as the "rear”
  • the right (foreground of the paper in Figure 1) and left (back of the paper in Figure 1) of the passenger will be referred to as the "right” and "left”, respectively.
  • the left-right direction (the direction perpendicular to the paper in Figure 1) will be referred to as the "width direction”.
  • the cargo tank 10 is a tank that stores the liquefied gas transported by the floating structure 100.
  • the liquefied gas stored in the cargo tank 10 is, for example, liquefied hydrogen, liquefied natural gas, liquefied petroleum gas, etc.
  • the cargo tank 10 is located in a cargo area 12, which is an area that includes the central portion of the hull 11 in the fore-and-aft direction.
  • the location of the cargo tank 10 is not limited.
  • the floating structure 100 may not be equipped with a cargo tank 10.
  • the engine room 20 is a room that houses the engine 21.
  • the engine 21 is a propulsion engine that propels the hull 11.
  • the configuration of the engine 21 is not limited, and the engine 21 may be a steam generator that generates steam used to drive a steam turbine connected to the propeller 22, or a heat engine such as a gas engine fueled by liquefied gas, a diesel engine fueled by heavy oil, or a dual-fuel engine fueled by both liquefied gas and heavy oil.
  • the engine 21 may be a power generation device that generates electricity by turning a generator using either an oil-fired engine, a gas engine, or a dual-fuel engine, or a power generation device that generates electricity using a fuel cell.
  • the engine room 20 is located in the stern area 13, which is an area aft of the cargo area 12 of the hull 11.
  • the location of the engine room 20 is not limited.
  • Figure 2 is a horizontal cross-sectional view of the floating structure 100 at the height of the internal passage 40, which will be described later.
  • the area near the center of the floating structure 100 in the fore-and-aft direction is omitted (the same applies to Figures 3 to 6).
  • the engine room 20 includes an accommodation compartment 23 and a control compartment 24.
  • the accommodation compartment 23 is a compartment that accommodates the engine 21.
  • the noise emitted by the engine 21 is very loud, so passing through the accommodation compartment 23 may be stressful for some workers.
  • control section 24 is a section where an operator controls and/or monitors the engine 21.
  • An operation panel for operating the engine 21 is installed in the control section 24, for example.
  • the control section 24 is located at the front end portion of the engine room 20, near the center of the width.
  • the location of the control section 24 is not limited to the above.
  • the control section 24 is isolated from the storage section 23.
  • the control section 24 is defined by a wall or the like and separated from the storage section 23. Noise generated by the engine 21 is blocked by the wall or the like and is unlikely to be transmitted within the control section 24.
  • the control section 24 may also be configured to allow operators to move between the control section 24 and the storage section 23 via an entrance or exit with a door.
  • the accommodation area 30 is an area where crew members, including workers, live or work.
  • the accommodation area 30 includes not only living spaces for crew members but also an operating area for operating cargo equipment, an equipment room, a warehouse, stairs, a corridor, a conference room, a reception room, and the like.
  • the accommodation area 30 is located in the bow area 14, which is an area forward of the cargo area 12 of the hull 11.
  • the location of the accommodation area 30 is not limited.
  • the accommodation area 30 in this embodiment includes an upper section 31 located above the upper deck 15 and a lower section 32 located below the upper deck 15.
  • the upper section 31 and the lower section 32 are connected via stairs or the like, and workers can move between the upper section 31 and the lower section 32 via stairs or the like.
  • the internal passage 40 is a passage through which workers can pass, and is located below the upper deck 15 of the hull 11. As shown in FIG. 1 , the internal passage 40 of this embodiment extends from the bow area 14 to the stern area 13 through the cargo area 12, connecting the lower section 32 of the accommodation area 30 with the engine room 20. Therefore, by passing through the internal passage 40, workers can move from the accommodation area 30 to the engine room 20 and from the engine room 20 to the accommodation area 30 without going outside the ship. Details of the internal passage 40 will be described below.
  • the internal passage 40 of this embodiment includes a starboard passage 50, a port passage 60, and a connecting passage 70. These passages will be described in order below.
  • the starboard passage 50 is located below the upper deck 15 and extends along the starboard side of the hull 11. Specifically, the starboard passage 50 is located at the right end portion of the hull 11 and extends in the fore-and-aft direction.
  • the starboard passage 50 includes a straight section 51, a forward expansion section 52, and an aft expansion section 53.
  • the straight section 51 is located in the center of the starboard passage 50 in the fore-and-aft direction and has a constant width dimension.
  • the forward expansion section 52 is located at the forward end of the starboard passage 50 and has a width dimension larger than that of the straight section 51 that increases as it approaches the accommodation space 30.
  • the aft expansion section 53 is located at the aft end of the starboard passage 50 and has a width dimension larger than that of the straight section 51 that increases as it approaches the engine room 20.
  • the shape of the starboard passage 50 is not limited to the above.
  • the starboard passageway 50 has an accommodation area entrance 54 at its forward end, and is connected to the lower section 32 of the accommodation area 30 via this accommodation area entrance 54. In other words, workers can move between the accommodation area 30 and the starboard passageway 50 via the accommodation area entrance 54.
  • the accommodation area entrance 54 is equipped with an accommodation area entrance door 55 that opens and closes the accommodation area entrance 54.
  • the starboard passageway 50 has a storage compartment entrance 56 at its aft end, and is connected to the storage compartment 23 of the engine room 20 via this storage compartment entrance 56. In other words, workers can move between the storage compartment 23 and the starboard passageway 50 via the storage compartment entrance 56.
  • the storage compartment entrance 56 is equipped with an accommodation compartment entrance door 57 that opens and closes the storage compartment entrance 56.
  • the port passage 60 is located below the upper deck 15 and extends along the port side of the hull 11. Specifically, the port passage 60 is located at the left end of the hull 11 and extends in the fore-and-aft direction.
  • the port passage 60 includes a straight section 61, a front expansion section 62, and a rear expansion section 63.
  • the straight section 61 is located in the center of the port passage 60 in the fore-and-aft direction and has a constant width dimension.
  • the front expansion section 62 is located at the front end of the port passage 60 and has a width dimension larger than that of the straight section 61 that increases as it approaches the accommodation space 30.
  • the rear expansion section 63 is located at the rear end of the port passage 60 and has a width dimension larger than that of the straight section 61 that increases as it approaches the engine room 20.
  • the shape of the port passage 60 is not limited to the above.
  • the port passageway 60 has an accommodation area entrance 64 at its forward end, and is connected to the lower section 32 of the accommodation area 30 via this accommodation area entrance 64. In other words, workers can move between the accommodation area 30 and the port passageway 60 via the accommodation area entrance 64.
  • the accommodation area entrance 64 is equipped with an accommodation area entrance door 65 that opens and closes the accommodation area entrance 64.
  • the port passageway 60 has a storage compartment entrance 66 at its aft end, and is connected to the storage compartment 23 of the engine room 20 via this storage compartment entrance 66. In other words, workers can move between the storage compartment 23 and the port passageway 60 via the storage compartment entrance 66.
  • the storage compartment entrance 66 is equipped with an accommodation compartment entrance door 67 that opens and closes the storage compartment entrance 66.
  • the connecting passage 70 is a passage that connects the starboard passage 50 and the port passage 60.
  • the connecting passage 70 extends along the width direction.
  • the right end of the connecting passage 70 is connected to the starboard passage 50, and the left end is connected to the port passage 60. Therefore, workers can move back and forth between the starboard passage 50 and the port passage 60 via the connecting passage 70.
  • the connecting passage 70 is located on the accommodation space 30 side when viewed from the engine room 20, that is, it is located forward of the engine room 20 and adjacent to the engine room 20.
  • the connecting passage 70 has a partition wall 71.
  • the partition wall 71 is a wall that separates the connecting passage 70 into left and right compartments.
  • a partition door 72 is provided on the partition wall 71. Workers can use this partition door 72 to move between the compartment on the right side of the partition wall 71 and the compartment on the left side of the connecting passage 70.
  • the partition wall 71 may be, for example, a fire wall or a fire shutter.
  • the partition wall 71 may be configured to separate the connecting passage 70 only in an emergency, rather than separating the connecting passage 70 at all times.
  • the connecting passage 70 of this embodiment has a partition wall 71, even if a fire breaks out in the starboard passage 50, for example, the flames and smoke associated with that fire can be prevented from reaching the port passage 60, and even if a fire breaks out in the port passage 60, the flames and smoke associated with that fire can be prevented from reaching the starboard passage 50.
  • the connecting passage 70 has a control compartment entrance 73 and is connected to the control compartment 24 via this control compartment entrance 73. Therefore, workers can move back and forth between the connecting passage 70 and the control compartment 24 via the control compartment entrance 73. This allows workers to enter and exit the control compartment 24 from the internal passage 40 without passing through the storage compartment 23, and they can enter and exit the control compartment 24 of the engine room 20 without feeling stressed by noise emitted from the engine 21. In addition, workers can safely enter and exit the control compartment 24 of the engine room 20 without passing through the storage compartment 23, which is prone to high temperatures. Furthermore, workers can quickly access the control compartment 24 without passing through the storage compartment 23.
  • the control compartment entrance 73 is provided with a control compartment entrance door 74 that opens and closes the control compartment entrance 73.
  • the internal passage 40 may be configured to be accessible from the upper deck 15 using stairs or the like. Furthermore, the floor of the internal passage 40 and the floor of the control compartment 24 may be at different heights. In this case, the internal passage 40 may have stairs leading from the floor to the control compartment entrance 73, and the control compartment 24 may have stairs leading from the floor to the control compartment entrance 73.
  • the internal passage 40 of this embodiment has the accommodation area entrance doors 55, 65, the storage area entrance doors 57, 67, the partition door 72, and the control area entrance door 74.
  • the accommodation area entrance doors 55, 65, the storage area entrance doors 57, 67, the partition door 72, and the control area entrance door 74 are collectively referred to as the "internal passage doors.”
  • all of the internal passage doors are configured to be lockable. Therefore, for example, even if pirates invade the floating structure 100, passengers can escape to the engine room 20 and lock the internal passage doors to prevent harm from the pirates. However, only some of the internal passage doors may be configured to be lockable.
  • the rightmost of the internal passage doors is located to the left of the straight section 51 of the starboard passage 50. Furthermore, the leftmost of the internal passage doors is located to the right of the straight section 61 of the port passage 60.
  • the internal passage doors can be inexpensive non-watertight doors, which reduces the manufacturing costs of the floating structure 100.
  • the internal passage 40 may have doors other than those included in the internal passage doors described above. Even in this case, the manufacturing costs of the floating structure 100 can be reduced by positioning the rightmost door of the internal passage 40 to the left of the straight section 51 of the starboard passage 50 and the leftmost door to the right of the straight section 61 of the port passage 60.
  • the connecting passage 70 is connected to the control compartment 24 via the control compartment entrance 73.
  • the connecting passage 70 may be connected to the control compartment 24 via the control compartment entrance 73 and the relay compartment 25.
  • the relay compartment 25 here is a compartment that is isolated from the accommodation compartment 23 and connected to the control compartment 24.
  • the relay compartment 25 may be, for example, a switchboard compartment in which a switchboard is installed. Even with the configuration shown in FIG. 3 , workers can enter and exit the control compartment 24 from the internal passage 40 without passing through the accommodation compartment 23. This allows workers to enter and exit the control compartment 24 in the engine room 20 without feeling stressed by noise emitted from the engine 21.
  • the relay compartment 25 may be configured so that workers can move between the accommodation compartment 23 and the relay compartment 25 via an entrance or exit with a door.
  • the control compartment entrance 73 may include a right control compartment entrance 75 located to the right of the partition wall 71 and a left control compartment entrance 76 located to the left of the partition wall 71.
  • the right control compartment entrance 75 may be provided with a lockable right control compartment entrance door 77 that opens and closes the right control compartment entrance 75
  • the left control compartment entrance 76 may be provided with a lockable left control compartment entrance door 78 that opens and closes the left control compartment entrance 76.
  • control compartment entrance 73 may be located in the port passage 60.
  • the connecting passage 70 can be omitted from the internal passage 40.
  • control compartment entrance 73 may be located in the starboard passage 50.
  • the internal passageway 40 may include a connecting passageway 80 adjacent to the accommodation space 30, in addition to the connecting passageway 70 adjacent to the engine room 20.
  • the connecting passageway 80 adjacent to the accommodation space 30 connects to the starboard passageway 50 and the port passageway 60, thereby connecting the starboard passageway 50 and the port passageway 60.
  • the connecting passageway 80 may have an accommodation space entrance 81 and be connected to the lower section 32 of the accommodation space 30 via this accommodation space entrance 81.
  • the configuration shown in FIG. 6 improves the degree of freedom of access from the internal passageway 40 to the accommodation space 30.
  • the accommodation space entrance 81 may be provided with a lockable accommodation space entrance door 82 that opens and closes the accommodation space entrance 81.
  • the first item disclosed in this specification is a floating structure comprising an engine room and an internal passageway outside the engine room and below the upper deck, the engine room including an accommodation compartment that houses an engine which is a heat engine, a steam generator, or a power generation unit, and a control compartment that is isolated from the accommodation compartment and in which operators control and/or monitor the engine, the internal passageway including a control compartment opening and connecting to the control compartment via the control compartment opening, or connecting to the control compartment via the control compartment opening and a relay compartment that is isolated from the accommodation compartment.
  • the second item disclosed in this specification is the floating structure described in the first item, wherein the internal passageways include a starboard passageway extending along the starboard side, a port passageway extending along the port side, and a connecting passageway that connects to the starboard passageway and the port passageway and links the starboard passageway and the port passageway, and the control compartment entrance is located in the connecting passageway.
  • This configuration makes it easier to position the control compartment entrance in accordance with the location of the control compartment.
  • the third item disclosed in this specification is a floating structure described in the second item, further comprising an accommodation area including a lower section located below the upper deck, the internal passageway connecting to the lower section of the accommodation area, and the connecting passageway being on the accommodation area side as viewed from the engine room.
  • This configuration allows workers to move between the accommodation area and the control area without going outside the ship.
  • the fourth item disclosed in this specification is a floating structure according to the first or second item, wherein the connecting passage has a partition wall that separates the connecting passage into left and right compartments.
  • the fifth item disclosed in this specification is a floating structure described in the fourth item, in which the control compartment entrance has a right control compartment entrance located to the right of the partition wall and a left control compartment entrance located to the left of the partition wall.
  • the sixth item disclosed in this specification is a floating structure described in any one of items 1 to 5, wherein the internal passage includes a lockable control compartment entrance door that opens and closes the control compartment entrance.
  • the seventh item disclosed in this specification is a floating structure described in any one of items 1 to 6, wherein the internal passage has a starboard passage that extends along the starboard side and includes a straight section with a constant width dimension, and the rightmost door of the internal passage is located to the left of the straight section of the starboard passage.
  • the eighth item disclosed in this specification is a floating structure described in any one of the first to seventh items, wherein the internal passage has a port-side passage that extends along the port side and includes a straight section with a constant width dimension, and the leftmost door of the internal passage is located to the right of the straight section of the port-side passage.
  • the ninth item disclosed in this specification is a floating structure comprising an accommodation area including a lower section located below the upper deck, and an internal passageway located outside the accommodation area below the upper deck, the internal passageway including a starboard passageway extending along the starboard side, a port passageway extending along the port side, and a connecting passageway connecting the starboard passageway and the port passageway and linking the starboard passageway and the port passageway, the connecting passageway having an accommodation area entrance and connecting to the lower section of the accommodation area via the accommodation area entrance.

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Abstract

本開示の一態様に係る浮体構造物は、機関室と、前記機関室外で上甲板よりも下方にある内部通路と、を備え、前記機関室は、熱機関、蒸気発生装置、又は、発電装置である機関を収容する収容区画と、前記収容区画から隔離され作業者が前記機関の制御及び／又は監視を行う制御区画と、を含み、前記内部通路は、制御区画口を含み、前記制御区画口を介して前記制御区画と接続し、又は、前記制御区画口と前記収容区画から隔離された中継区画を介して前記制御区画と接続する。

Description

浮体構造物
　本開示は、浮体構造物に関する。
　下記の特許文献１には、機関室に接続する内部通路を備えた浮体構造物が開示されている。
特開２０２３－８７２８１号公報
　浮体構造物の機関室は、機関を収容する収容区画と、作業者が機関を制御する制御区画を含む場合がある。このうち、収容区画は機関から発せられる騒音が大きいことから、作業者によっては収容区画を通ることがストレスになるおそれがある。
　そこで、本開示は、作業者がストレスなく機関室の制御区画に出入りすることができる浮体構造物を提供することを目的としている。
　本開示の一態様に係る浮体構造物は、機関室と、前記機関室外で上甲板よりも下方にある内部通路と、を備え、前記機関室は、熱機関、蒸気発生装置、又は、発電装置である機関を収容する収容区画と、前記収容区画から隔離され作業者が前記機関の制御及び／又は監視を行う制御区画と、を含み、前記内部通路は、制御区画口を含み、前記制御区画口を介して前記制御区画と接続し、又は、前記制御区画口と前記収容区画から隔離された中継区画を介して前記制御区画と接続する。
　本開示の一態様に係る浮体構造物によれば、作業者はストレスなく機関室の制御区画に出入りすることができる。
図１は、浮体構造物の側面図である。 図２は、浮体構造物の水平断面図である。 図３は、変形例１に係る浮体構造物の水平断面図である。 図４は、変形例２に係る浮体構造物の水平断面図である。 図５は、変形例３に係る浮体構造物の水平断面図である。 図６は、変形例４に係る浮体構造物の水平断面図である。
　（浮体構造物の全体構成）
　以下、実施形態に係る浮体構造物１００について説明する。はじめに、浮体構造物１００の全体構成について説明する。図１は、浮体構造物１００の側面図である。本実施形態に係る浮体構造物１００は、液化ガスを運搬する液化ガス運搬船である。ただし、浮体構造物１００は、浮体生産貯蔵積出設備（FPSO）、浮体ＬＮＧ貯蔵再ガス化設備（FSRU）、浮体生産積出設備（FPO）、浮体貯蔵積出設備（FSO）などであってもよい。
　図１に示すように、浮体構造物１００は、貨物タンク１０と、機関室２０と、居住区３０と、内部通路４０と、を備えている。以下、これらの構成要素について順に説明する。なお、以下では、浮体構造物１００の推進方向（図１の紙面右）を「前」とし、浮体構造物１００の進行方向とは逆の方向（図１の紙面左）を「後」とし、浮体構造物１００の乗船者が前を向いたときの乗船者の右（図１の紙面手前）及び左（図１の紙面奥）をそれぞれ「右」及び「左」として説明する。また、左右方向（図１の紙面に垂直な方向）を「幅方向」と称する。
　＜貨物タンク＞
　貨物タンク１０は、浮体構造物１００が運搬する液化ガスを貯留するタンクである。貨物タンク１０が貯留する液化ガスは、例えば、液化水素、液化天然ガス、液化石油ガスなどである。貨物タンク１０は、船体１１の前後方向中央部分を含むエリアである貨物エリア１２にある。ただし、貨物タンク１０の位置は限定されない。また、浮体構造物１００の種類によっては、浮体構造物１００は貨物タンク１０を備えていなくてもよい。
　＜機関室＞
　機関室２０は、機関２１を収容する部屋である。本実施形態の機関２１は、船体１１を推進させる推進機関である。機関２１の構成は限定されず、機関２１はプロペラ２２に接続された蒸気タービンの駆動に用いる蒸気を発生させる蒸気発生装置であってもよく、液化ガスを燃料とするガスエンジン、重油を燃料とするディーゼルエンジン、液化ガスと重油の両方を燃料とする二元燃料エンジンなどの熱機関であってもよい。さらに、機関２１は、油焚きエンジン、ガスエンジン、二元燃料エンジンのいずれかにより発電機を回して発電し、又は燃料電池により発電する発電装置であってもよい。本実施形態の機関室２０は、船体１１の貨物エリア１２よりも後方のエリアである船尾エリア１３にある。ただし、機関室２０の位置は限定されない。
　図２は、後述する内部通路４０の高さ位置における浮体構造物１００の水平断面図である。図２では、浮体構造物１００の前後方向中央付近は省略している（図３乃至図６も同様）。図２に示すように、機関室２０は、収容区画２３と、制御区画２４と、を含んでいる。このうち収容区画２３は、機関２１を収容する区画である。収容区画２３内では、機関２１から発せられる騒音が非常に大きいため、作業者によっては収容区画２３を通ることがストレスとなるおそれがある。
　一方、制御区画２４は、作業者が機関２１の制御及び／又は監視を行うための区画である。制御区画２４には、例えば機関２１を操作する操作パネルが設置されている。また、本実施形態の制御区画２４は、機関室２０のうちの幅方向中央付近の前端部分にある。ただし、制御区画２４の位置は上記に限定されない。さらに、制御区画２４は、収容区画２３から隔離されている。具体的には、制御区画２４は壁などによって画され、収容区画２３から隔てられている。機関２１から発生した騒音は壁などにより遮断され、制御区画２４内には伝わりにくい。なお、制御区画２４は、扉が設けられた出入口等を介して収容区画２３と間を作業者が行き来できるように構成されていてもよい。
　＜居住区＞
　居住区３０は、作業者を含む乗船者が生活又は業務を行う区域である。居住区３０には、乗船者が居住するスペースに加え、貨物機器等を操作する業務区画、機器室、倉庫、階段、通路、会議室、及び、応接室等も含まれる。本実施形態の居住区３０は、船体１１の貨物エリア１２よりも前方のエリアである船首エリア１４にある。ただし、居住区３０の位置は限定されない。また、本実施形態の居住区３０は、上甲板１５よりも上方にある上層部３１と、上甲板１５よりも下方にある下層部３２と、を含んでいる。上層部３１と下層部３２は階段等を介して接続されており、作業者は階段等を介して上層部３１と下層部３２の間を行き来することができる。
　＜内部通路＞
　内部通路４０は、作業者が通行可能な通路であって、船体１１の上甲板１５よりも下方にある。図１に示すように、本実施形態の内部通路４０は、貨物エリア１２を通って船首エリア１４から船尾エリア１３まで延びており、居住区３０の下層部３２と機関室２０をつないでいる。そのため、作業者は内部通路４０を通ることで、船外に出ることなく、居住区３０から機関室２０へ移動できるとともに、機関室２０から居住区３０へ移動することができる。内部通路４０の詳細については以下で説明する。
　（内部通路の詳細）
　次に、内部通路４０の詳細について説明する。図２に示すように、本実施形態の内部通路４０は、右舷通路５０と、左舷通路６０と、連結通路７０と、を含んでいる。以下、これらの通路について順に説明する。
　＜右舷通路＞
　右舷通路５０は、上甲板１５よりも下方にあり、船体１１の右舷に沿って延びる通路である。具体的には、右舷通路５０は、船体１１の右端部分にあり、前後方向に沿って延びている。本実施形態の右舷通路５０は、直線部５１と、前拡張部５２と、後拡張部５３と、を含んでいる。直線部５１は、右舷通路５０の前後方向中央部にあり、幅方向寸法が一定である。前拡張部５２は、右舷通路５０の前端部分にあり、幅方向寸法が直線部５１よりも大きく、居住区３０に近づくにつれて大きくなるように形成されている。後拡張部５３は、右舷通路５０の後端部分にあり、幅方向寸法が直線部５１よりも大きく、機関室２０に近づくにつれて大きくなるように形成されている。ただし、右舷通路５０の形状は、上記のものに限定されない。
　右舷通路５０は、前端部分に居住区口５４を有しており、この居住区口５４を介して居住区３０の下層部３２と接続している。つまり、作業者は居住区口５４を介して居住区３０と右舷通路５０の間を行き来することができる。なお、居住区口５４には、居住区口５４を開閉する居住区口扉５５が設けられている。さらに、右舷通路５０は、後端部分に収容区画口５６を有しており、この収容区画口５６を介して機関室２０の収容区画２３と接続している。つまり、作業者は収容区画口５６を介して収容区画２３と右舷通路５０の間を行き来することができる。なお、収容区画口５６には、収容区画口５６を開閉する収容区画口扉５７が設けられている。
　＜左舷通路＞
　左舷通路６０は、上甲板１５よりも下方にあり、船体１１の左舷に沿って延びる通路である。具体的には、左舷通路６０は、船体１１の左端部分にあり、前後方向に沿って延びている。本実施形態の左舷通路６０は、直線部６１と、前拡張部６２と、後拡張部６３と、を含んでいる。直線部６１は、左舷通路６０の前後方向中央部にあり、幅方向寸法が一定である。前拡張部６２は、左舷通路６０の前端部分にあり、幅方向寸法が直線部６１よりも大きく、居住区３０に近づくにつれて大きくなるように形成されている。後拡張部６３は、左舷通路６０の後端部分にあり、幅方向寸法が直線部６１よりも大きく、機関室２０に近づくにつれて大きくなるように形成されている。ただし、左舷通路６０の形状は、上記のものに限定されない。
　左舷通路６０は、前端部分に居住区口６４を有しており、この居住区口６４を介して居住区３０の下層部３２と接続している。つまり、作業者は居住区口６４を介して居住区３０と左舷通路６０の間を行き来することができる。なお、居住区口６４には、居住区口６４を開閉する居住区口扉６５が設けられている。さらに、左舷通路６０は、後端部分に収容区画口６６を有しており、この収容区画口６６を介して機関室２０の収容区画２３と接続している。つまり、作業者は収容区画口６６を介して収容区画２３と左舷通路６０の間を行き来することができる。なお、収容区画口６６には、収容区画口６６を開閉する収容区画口扉６７が設けられている。
　＜連結通路＞
　連結通路７０は、右舷通路５０と左舷通路６０を連結する通路である。連結通路７０は、幅方向に沿って延びている。連結通路７０の右端部は右舷通路５０と接続しており、左端部は左舷通路６０と接続している。そのため、作業者は連結通路７０を介して、右舷通路５０と左舷通路６０の間を行き来することができる。なお、連結通路７０は、機関室２０からみて居住区３０側にあり、つまり機関室２０よりも前方側にあり機関室２０と隣接している。
　本実施形態の連結通路７０は仕切壁７１を有している。仕切壁７１は、連結通路７０を左右の区画に仕切る壁である。仕切壁７１には仕切扉７２が設けられている。作業者はこの仕切扉７２を介して、連結通路７０の仕切壁７１よりも右側の区画と左側の区画の間を行き来することができる。仕切壁７１は、例えば、防火壁であってもよく、防火シャッターであってもよい。また、仕切壁７１は、連結通路７０を常時仕切るのではなく、非常時にのみ連結通路７０を仕切るように構成されていてもよい。
　このように、本実施形態の連結通路７０は仕切壁７１を有しているため、例えば右舷通路５０で火災が発生したとしても、その火災に伴う炎や煙が左舷通路６０に達するのを防ぐことができ、左舷通路６０で火災が発生したとしても、その火災に伴う炎や煙が右舷通路５０に達するのを防ぐことができる。
　さらに、本実施形態の連結通路７０は、制御区画口７３を有しており、この制御区画口７３を介して制御区画２４と接続している。そのため、作業者は制御区画口７３を介して連結通路７０と制御区画２４の間を行き来することができる。これにより、作業者は、収容区画２３を通過せずに内部通路４０から制御区画２４に出入りすることができるため、機関２１から発せられた騒音によるストレスを感じることなく、機関室２０の制御区画２４に出入りすることができる。また、作業者は、高温になりやすい収容区画２３を通過しないため、機関室２０の制御区画２４に安全に出入りすることができる。さらに、作業者は、収容区画２３を通過しないため、速やかに制御区画２４にアクセスすることができる。なお、制御区画口７３には、制御区画口７３を開閉する制御区画口扉７４が設けられている。
　内部通路４０は上甲板１５から階段等を利用してアクセスできるように構成されていてもよい。さらに、内部通路４０の床面と制御区画２４の床面の高さが異なっていてもよい。この場合、内部通路４０は床面から制御区画口７３に向かう階段を有していてもよく、制御区画２４は床面から制御区画口７３に向かう階段を有していてもよい。
　＜各扉について＞
　上記のとおり、本実施形態の内部通路４０は、居住区口扉５５、６５、収容区画口扉５７、６７、仕切扉７２、制御区画口扉７４を有している。居住区口扉５５、６５、収容区画口扉５７、６７、仕切扉７２、制御区画口扉７４を合わせて「内部通路扉」と称する。本実施形態では、内部通路扉はいずれも施錠可能に構成されている。そのため、例えば、浮体構造物１００に海賊が侵入した場合でも、乗船者は機関室２０に逃げ込み内部通路扉を施錠することで、海賊から危害を加えられるのを防ぐことができる。ただし、内部通路扉のうち一部の扉のみが施錠可能に構成されていてもよい。
　また、本実施形態では、内部通路扉のうち最も右方にある扉は、右舷通路５０の直線部５１よりも左方にある。さらに、内部通路扉のうち最も左方にある扉は、左舷通路６０の直線部６１よりも右方にある。内部通路扉をこのように配置することにより、仮に船体１１が傾いたとしても、傾斜角度が所定角度以内であれば、内部通路扉を介して機関室２０や居住区３０に水が浸入することはない。そのため、内部通路扉を安価な非水密扉とすることができ、浮体構造物１００の製造コストを抑制することができる。なお、内部通路４０は、上記の内部通路扉に含まれる扉以外の扉を有していてもよい。この場合であっても、内部通路４０が有する扉のうち最も右方にある扉を右舷通路５０の直線部５１よりも左方に位置させ、最も左方にある扉を左舷通路６０の直線部６１よりも右方に位置させることにより、浮体構造物１００の製造コストを抑制することができる。
　（変形例１）
　以上、浮体構造物１００について説明したが、浮体構造物１００の構成は上記のものに限定されない。例えば、図２では、連結通路７０は制御区画口７３を介して制御区画２４に接続しているが、図３に示すように、連結通路７０は制御区画口７３と中継区画２５を介して制御区画２４に接続していてもよい。ここでいう中継区画２５は、収容区画２３から隔離するとともに制御区画２４に接続する区画である。中継区画２５は、例えば、配電盤が設置された配電盤区画であってもよい。図３に示すような構成であっても、作業者は、収容区画２３を通過せずに内部通路４０から制御区画２４に出入りすることができるため、機関２１から発せられた騒音によるストレスを感じることなく、機関室２０の制御区画２４に出入りすることができる。なお、中継区画２５は、扉が設けられた出入口等を介して収容区画２３と間を作業者が行き来できるように構成されていてもよい。
　（変形例２）
　また、図４に示すように、制御区画口７３は、仕切壁７１よりも右方にある右制御区画口７５と、仕切壁７１よりも左方にある左制御区画口７６と、を含んでいてもよい。この構成によれば、例えば内部通路４０で火災が発生したとしても、作業者は比較的火災の影響が大きいエリアを通らずに制御区画２４に出入りすることができる。なお、右制御区画口７５には右制御区画口７５を開閉する施錠可能な右制御区画口扉７７が設けられ、左制御区画口７６には左制御区画口７６を開閉する施錠可能な左制御区画口扉７８が設けられていてもよい。
　（変形例３）
　また、図５に示すように、制御区画２４が機関室２０の左端部にあるような場合は、制御区画口７３は左舷通路６０にあってもよい。この場合、内部通路４０から連結通路７０を省略することができる。なお、図示しないが、制御区画２４が右端部にあるような場合は、制御区画口７３は右舷通路５０にあってもよい。
　（変形例４）
　また、図６に示すように、内部通路４０は、機関室２０に隣接する連結通路７０に加え、居住区３０に隣接する連結通路８０を有していてもよい。居住区３０に隣接する連結通路８０は右舷通路５０と左舷通路６０に接続し、右舷通路５０と左舷通路６０を連結している。また、図６に示すように、連結通路８０は、居住区口８１を有し、この居住区口８１を介して居住区３０の下層部３２に接続していてもよい。図６に示す構成によれば、内部通路４０から居住区３０へのアクセスの自由度が向上する。なお、居住区口８１には居住区口８１を開閉する施錠可能な居住区口扉８２が設けられていてもよい。
　（まとめ）
　本明細書で開示する第１の項目は、機関室と、前記機関室外で上甲板よりも下方にある内部通路と、を備え、前記機関室は、熱機関、蒸気発生装置、又は、発電装置である機関を収容する収容区画と、前記収容区画から隔離され作業者が前記機関の制御及び／又は監視を行う制御区画と、を含み、前記内部通路は、制御区画口を含み、前記制御区画口を介して前記制御区画と接続し、又は、前記制御区画口と前記収容区画から隔離された中継区画を介して前記制御区画と接続する、浮体構造物である。
　この構成によれば、作業者は収容区画を通過せずに、ストレスなく制御区画に出入りすることができる。
　本明細書で開示する第２の項目は、前記内部通路は、右舷に沿って延びる右舷通路と、左舷に沿って延びる左舷通路と、前記右舷通路及び前記左舷通路に接続し、前記右舷通路と前記左舷通路とを連結する連結通路と、を含み、前記制御区画口は前記連結通路にある、第１の項目に記載の浮体構造物である。
　この構成によれば、制御区画の位置に対応して制御区画口を配置しやすくなる。
　本明細書で開示する第３の項目は、上甲板よりも下方にある下層部を含む居住区をさらに備え、前記内部通路は前記居住区の下層部に接続し、前記連結通路は前記機関室からみて前記居住区側にある、第２の項目に記載の浮体構造物である。
　この構成によれば、作業者は船外を通らずに居住区と制御区画の間を行き来することができる。
　本明細書で開示する第４の項目は、前記連結通路は、当該連結通路を左右の区画に仕切る仕切壁を有する、第１又は２の項目に記載の浮体構造物である。
　この構成によれば、内部通路で火災が発生したとしても、その火災に伴う炎や煙が広がるのを抑制することができる。
　本明細書で開示する第５の項目は、前記制御区画口は、前記仕切壁よりも右方にある右制御区画口と、前記仕切壁よりも左方にある左制御区画口と、を有する、第４の項目に記載の浮体構造物である。
　この構成によれば、内部通路で火災が発生したとしても、作業者は比較的火災の影響が大きい区画を通らずに制御区画に出入りすることができる。
　本明細書で開示する第６の項目は、前記内部通路は、前記制御区画口を開閉する施錠可能な制御区画口扉を含む、第１乃至５の項目のうちいずれか一の項目に記載の浮体構造物である。
　この構成によれば、浮体構造物に海賊が侵入した場合でも、乗船者は機関室に逃げ込み内部通路扉を施錠することで、海賊から危害を加えられるのを防ぐことができる。
　本明細書で開示する第７の項目は、前記内部通路は、右舷に沿って延び、幅方向寸法が一定である直線部を含む右舷通路を有し、前記内部通路が有する扉のうち最も右方にある扉は、前記右舷通路の直線部よりも左方にある、第１乃至６の項目のうちいずれか一の項目に記載の浮体構造物である。
　この構成によれば、内部通路が有する扉を介して機関室や居住区に水が浸入しにくいため、各扉を安価な非水密扉にすることができ、浮体構造物の製造コストを抑制することができる。
　本明細書で開示する第８の項目は、前記内部通路は、左舷に沿って延び、幅方向寸法が一定である直線部を含む左舷通路を有し、前記内部通路が有する扉のうち最も左方にある扉は、前記左舷通路の直線部よりも右方にある、第１乃至７の項目のうちいずれか一の項目に記載の浮体構造物である。
　この構成によれば、内部通路が有する扉を介して機関室や居住区に水が浸入しにくいため、各扉を安価な非水密扉にすることができ、浮体構造物の製造コストを抑制することができる。
　本明細書で開示する第９の項目は、上甲板よりも下方にある下層部を含む居住区と、前記居住区外で上甲板よりも下方にある内部通路と、を備え、前記内部通路は、右舷に沿って延びる右舷通路と、左舷に沿って延びる左舷通路と、前記右舷通路及び前記左舷通路に接続し、前記右舷通路と前記左舷通路とを連結する連結通路と、を含み、前記連結通路は、居住区口を有し、前記居住区口を介して前記居住区の下層部と接続する、浮体構造物である。
　この構成によれば、居住区へのアクセスの自由度が向上する。
１５　上甲板
２０　機関室
２１　機関
２３　収容区画
２４　制御区画
２５　中継区画
３０　居住区
３２　下層部
４０　内部通路
５０　右舷通路
５４　居住区口
６０　左舷通路
７０　連結通路
７１　仕切壁
７３　制御区画口
７４　制御区画口扉
７５　右制御区画口
７６　左制御区画口
８０　連結通路
８１　居住区口
１００　浮体構造物
 

Claims (9)

  1. 　機関室と、
    　前記機関室外で上甲板よりも下方にある内部通路と、を備え、
    　前記機関室は、熱機関、蒸気発生装置、又は、発電装置である機関を収容する収容区画と、前記収容区画から隔離され作業者が前記機関の制御及び／又は監視を行う制御区画と、を含み、
    　前記内部通路は、制御区画口を含み、前記制御区画口を介して前記制御区画と接続し、又は、前記制御区画口と前記収容区画から隔離された中継区画を介して前記制御区画と接続する、浮体構造物。
  2. 　前記内部通路は、
    　右舷に沿って延びる右舷通路と、
    　左舷に沿って延びる左舷通路と、
    　前記右舷通路及び前記左舷通路に接続し、前記右舷通路と前記左舷通路とを連結する連結通路と、を含み、
    　前記制御区画口は前記連結通路にある、請求項１に記載の浮体構造物。
  3. 　上甲板よりも下方にある下層部を含む居住区をさらに備え、
    　前記内部通路は前記居住区の下層部に接続し、
    　前記連結通路は前記機関室からみて前記居住区側にある、請求項２に記載の浮体構造物。
  4. 　前記連結通路は、当該連結通路を左右の区画に仕切る仕切壁を有する、請求項２に記載の浮体構造物。
  5. 　前記制御区画口は、
    　前記仕切壁よりも右方にある右制御区画口と、
    　前記仕切壁よりも左方にある左制御区画口と、を有する、
    　請求項４に記載の浮体構造物。
  6. 　前記内部通路は、前記制御区画口を開閉する施錠可能な制御区画口扉を含む、請求項１に記載の浮体構造物。
  7. 　前記内部通路は、右舷に沿って延び、幅方向寸法が一定である直線部を含む右舷通路を有し、
    　前記内部通路が有する扉のうち最も右方にある扉は、前記右舷通路の直線部よりも左方にある、請求項１に記載の浮体構造物。
  8. 　前記内部通路は、左舷に沿って延び、幅方向寸法が一定である直線部を含む左舷通路を有し、
    　前記内部通路が有する扉のうち最も左方にある扉は、前記左舷通路の直線部よりも右方にある、請求項１に記載の浮体構造物。
  9. 　上甲板よりも下方にある下層部を含む居住区と、
    　前記居住区外で上甲板よりも下方にある内部通路と、を備え、
    　前記内部通路は、
    　右舷に沿って延びる右舷通路と、
    　左舷に沿って延びる左舷通路と、
    　前記右舷通路及び前記左舷通路に接続し、前記右舷通路と前記左舷通路とを連結する連結通路と、を含み、
    　前記連結通路は、居住区口を有し、前記居住区口を介して前記居住区の下層部と接続する、浮体構造物。
     
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