WO2025154686A1

WO2025154686A1 - 充電器、電力開閉モジュール、充電システム

Info

Publication number: WO2025154686A1
Application number: PCT/JP2025/000726
Authority: WO
Inventors: 克己松下; 宏之三野
Original assignee: Omron Corp; Omron Tateisi Electronics Co
Current assignee: Omron Corp
Priority date: 2024-01-15
Filing date: 2025-01-10
Publication date: 2025-07-24
Anticipated expiration: 2026-07-15
Also published as: JP2025110189A

Abstract

電力を動力源とする車両の蓄電池に前記電力を出力可能に構成された複数の電力出力端子と、前記複数の電力出力端子のそれぞれに対応して設けられる複数の開閉素子と、前記複数の電力出力端子のうちいずれかから電力を出力する旨の制御指令に基づいて、前記複数の開閉素子のうち前記制御指令に係る前記開閉素子を閉状態にし、その他の前記開閉素子を開状態にするように、前記複数の開閉素子を制御する、開閉制御手段と、を有する充電器。

Description

充電器、電力開閉モジュール、充電システム

　本発明は、充電器、電力開閉モジュール、充電システムに関する。

　近年、電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｖｅｈｉｃｌｅ：ＥＶ）、ＰＨＶ（Ｐｌｕｇ－ｉｎ　Ｈｙｂｒｉｄ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ－ｉｎ　Ｈｙｂｒｉｄ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）など、電力を駆動源とし、外部からの電力の供給が可能な蓄電池を内蔵している自家用車両が普及してきている。

　上記のような車両（以下、ＥＶ等ともいう）の普及に伴い、ＥＶ等（の蓄電池）を充電可能な施設も増加しており、商業施設や集合住宅の駐車場においてもＥＶ等を充電可能な充電設備を備える駐車スペースを設けることが多くなってきている。このような場合、１台の充電設備に対して一台分の駐車スペースが割り当てられており、充電設備が設置される駐車スペースは、充電を希望するＥＶ等の専用駐車スペースとなっていることが通常である。

特開２０１８－１９１４７１号公報

　ところで、充電設備のある駐車スペース（以下、充電スペースともいう）に駐車している車両は必ずしも充電中でない場合がある。例えば、充電が完了した後も駐車されている場合、或いは充電とは関係なく単に充電スペースを通常の空きスペースとして使用している場合などである。このように充電中でない車両が充電スペースに駐車されていた場合、ＥＶ等の充電を希望するユーザーがいたとしても充電設備を有効に活用することができないという問題がある。

　一方で、ＥＶ等が普及しつつあるとはいえ未だＥＶ等ではない車両（以下、非ＥＶともいう）も多く使用されており、またコストの面からも、商業施設や集合住宅の駐車スペースのすべてに充電設備を設置することはおよそ現実的でない。

　本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、ＥＶ等の充電用の駐車スペースを設けるにあたり駐車場のスペースを有効に活用することが可能な技術を提供することを目的とする。

　前記の目的を達成するために、本発明は以下の構成を採用する。即ち、
　電力を動力源とする車両の蓄電池に前記電力を出力可能に構成された複数の電力出力端子と、
　前記複数の電力出力端子のそれぞれに対応して設けられる複数の開閉素子と、
　前記複数の電力出力端子のうちいずれかから電力を出力する旨の制御指令に基づいて、前記複数の開閉素子のうち前記制御指令に係る前記電力出力端子に対応する前記開閉素子を閉（ＯＮ）状態にし、その他の前記開閉素子を開（ＯＦＦ）状態にするように、前記複数の開閉素子を制御する、開閉制御手段と、を有する充電器である。

　なお、本明細書において「車両」、「ＥＶ等」の語は、一般的な四輪自動車だけでなく、自動二輪車、自転車、電動カート（いわゆるシニアカーを含む）、キックボードなどの各種モビリティを含む意味で用いる。このような構成の充電器によれば、複数の電力出力端子のそれぞれに別のＥＶ等を接続することができるため、１台の充電器に対してＥＶ等が充電可能な複数の駐車スペースを割り当てることができ、駐車場のスペースを柔軟に活用することが可能になる。また、複数のＥＶ等が接続されたとしても、複数の接続先のうちいずれかのみに電力出力を行う制御が可能であるため、元の電源容量をオーバーしないように充電先を切り換えることができ、元の電源容量をむやみに大きくする必要がない。

　また、前記充電器は、通信手段を有しており、前記開閉制御手段は前記通信手段を介して前記制御指令を受け付けてもよい。このような構成によれば、いずれの電力出力端子からどのタイミングで電力出力を行うのか、といった電力出力先の切り換えなどの演算処理を外部の機器で行うことが可能になり、充電器を高度な演算を必要としない簡便な構成とすることが可能になる。

　また、前記充電器は、操作入力受付手段を有しており、前記開閉制御手段は前記操作入力受付手段を介した入力に基づく前記制御指令を受け付けてもよい。このような構成であれば、通信ネットワークを介した手続きを好まないユーザーに対しても利便性の良いサービスを提供することができる。また、充電器をスタンドアロンの構成とすることができる。

　また、前記制御指令は、前記電力出力端子のそれぞれと接続された前記車両に対する充電要求の受付順に従って、先に前記充電要求を受け付けた前記車両の前記蓄電池への充電が完了した後、次に前記充電要求を受け付けた前記車両が接続された前記出力端子から前記電力を出力するように指示するものであってもよい。

　これによれば、電力出力端子に接続されたＥＶ等が複数台あったとしても、先着順で先に充電申し込み（接続）を行った車両から充電が行われ、充電完了後に順次他の車両への充電を行うようにすることができる。このため、充電器が稼働状態（他のＥＶ等に充電中）であったとしても、充電器に対応する駐車スペースが空いていれば該スペースに駐車して充電の順番待ちを行うことができ、ユーザーの利便性を高めることができる。また、充電器が稼働していない状態であっても駐車スペースが空いていないために充電を行うことができない、といった状況の発生を抑制することができ、充電器の稼働効率を高めることができる。

　また、前記充電要求は、前記車両の前記蓄電池への充電に係る充電電力量又は充電時間のいずれかを特定する情報を伴うものであって、前記充電器は、前記充電電力量又は前記充電時間に基づいて前記充電要求に係る充電終了時刻を算出する充電終了時刻算出手段と、算出した前記充電終了時刻を出力する出力手段と、をさらに有していてもよい。

　これによれば、充電が完了する予定時刻（充電完了までに要する時間）を知ることができるため、ユーザーの利便性を高めることができる。また、先に充電申し込みを行った他の車両の充電完了時刻を示すことで、順番待ちをするユーザーは充電開始予定時刻を知ることもできる。

　また、前記充電器は、前記電力出力端子から出力される電力に係る電流値を計測する電流計を有していてもよい。これにより、出力電力量（即ち、蓄電池への給電量）を求め、充電料金の算出などに活用することができる。なお、電流計は複数の電力出力端子のそれぞれに対応して複数設けられてもよいが、これらに共通する電路上に一つだけ設けられるのであってもよい。

　また、前記充電器は、柱状の筐体を有しており、前記複数の電力出力端子は前記筐体の周方向においてそれぞれ異なる位置に設けられるのであってもよい。このような構成によれば、充電器を囲むようにして駐車スペースを配置し、給電ケーブルの長さが短くても充電器とＥＶ等を接続することができる。

　また、本発明は次のような電力開閉モジュールとしても捉えることができる。即ち、
　電力を動力源とする車両の蓄電池に前記電力を出力可能に構成された複数の電力出力端子と、
　前記複数の電力出力端子のそれぞれに対応して設けられる複数の開閉素子と、
　前記複数の電力出力端子のうちいずれかから電力を出力する旨の制御指令に基づいて、前記複数の開閉素子のうち前記制御指令に係る前記電力出力端子に対応する前記開閉素子を閉状態にし、その他の前記開閉素子を開状態にするように、前記複数の開閉素子を制御する、開閉制御手段と、を有する電力開閉モジュールである。

　このような電力開閉モジュールを用いることで、前記したような充電器を簡便に所望の筐体で設置することができる。

　また、本発明は次のような充電システムとしても捉えることができる。即ち、
　電力を動力源とする車両の蓄電池に前記電力を出力可能に構成された複数の電力出力端子と、
　前記複数の電力出力端子のそれぞれに対応して設けられる複数の開閉素子と、
　前記複数の電力出力端子のうちいずれかから電力を出力する旨の制御指令に基づいて、前記複数の開閉素子のうち前記制御指令に係る前記電力出力端子に対応する前記開閉素子を閉状態にし、その他の前記開閉素子を開状態にするように、前記複数の開閉素子を制御する、開閉制御手段と、を有する充電システムである。

　また、前記充電システムは、前記電力出力端子から出力される電力に係る電流値を計測する電流計と、前記電流計によって計測される電流値に基づいて充電料金を算出する料金算出手段と、をさらに有していてもよい。

　また、前記充電システムは、前記電力出力端子に接続された前記車両に対する充電要求の受付手段と、受け付けた前記充電要求に基づいて前記制御指令を生成する制御指令生成手段と、をさらに有していてもよい。

　また、前記制御指令生成手段は、前記充電要求の受付順に従って、先に前記充電要求を受け付けた前記車両の前記蓄電池への充電が完了した後、次に前記充電要求を受け付けた前記車両が接続された前記出力端子から前記電力を出力する前記制御指令を生成してもよい。

　また、前記充電要求は、前記車両の前記蓄電池への充電に係る充電電力量又は充電時間のいずれかを特定する情報を伴うものであって、前記充電システムは、前記充電電力量又は前記充電時間に基づいて、前記充電要求に係る充電終了時刻を算出する充電終了時刻算出手段と、算出した前記充電終了時刻を出力する出力手段と、をさらに有していてもよい。

　また、前記充電システムは、前記複数の電力出力端子、前記複数の開閉素子、及び前記開閉制御手段を備える充電器と、前記充電器とそれぞれ隣接して設けられる前記電力出力端子の数以上の駐車スペースと、を有していてもよい。

　これによれば、充電器の設置数を抑えつつ、ＥＶ等の充電が可能な駐車スペースを多数設けることができ、駐車場のスペースを有効活用することができる。

　なお、上記構成及び処理の各々は技術的な矛盾が生じない限り互いに組み合わせて本発明を構成することができる。

　本発明によれば、ＥＶ等の充電用の駐車スペースを設けるにあたり駐車場のスペースを有効に活用することが可能な技術を提供することができる。

図１は、第１の実施形態に係る充電システムの概略構成図である。図２Ａは、実施形態の一例に係る充電器と駐車スペースとの関係を示す第１の図である。図２Ｂは、実施形態の一例に係る充電器と駐車スペースとの関係を示す第２の図である。図３は、第１の実施形態に係る充電制御装置の機能構成の概略を示すブロック図である。図４Ａは、第１の実施形態に係るユーザー端末の機能構成の概略を示すブロック図である。図４Ｂは、ユーザー端末において表示される画面の一例である。図５は、第２の実施形態に係る充電器の概観を示す概略図である。図６は、第２の実施形態に係る充電器の機能構成の概略を示すブロック図である。

　以下、図面に基づいて、本発明の実施形態について説明する。ただし、以下の各例に記載されている構成要素の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。

　＜適用例＞
　本発明は、例えば図１に示すような充電器２０、充電器２０に用いられる電力開閉モジュール２９、充電器２０を含む充電システム１などとして適用することができる。図１は本適用例に係る電力開閉モジュール２９を含む充電システム１の概略を示す概略図である。

　（システムの概要）
　図１に示すように、充電システム１は、ＡＣ電源３０（例えば商用電力系統）に接続される充電器２０と、充電制御装置１０と、通信ネットワークＮを含んで構成される。また、後述のように、充電器２０にＥＶ等の電力を駆動源とする車両（以下、単にＥＶともいう）４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄが接続される際に、当該ＥＶ及びそのユーザーが保有するユーザー端末（例えばスマートフォンなどの携帯情報端末）４１もシステムの一部を構成する。なお、図１では電力の接続関係を実線で、情報通信の接続関係を破線で示している。

　（充電器の構成）
　充電器２０は、例えば商業施設や集合住宅などの駐車場に設置され、ＥＶ（の蓄電池）に電力を供給する充電設備であり、電力開閉モジュール２９が図示しない筐体（例えば柱状など）に格納された構成となっている。図２Ａ、図２Ｂに、充電器２０とこれを利用可能に設けられた複数の駐車スペースＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４の配置関係の例を示す。図２Ａ、図２Ｂはいずれも充電器２０及び駐車スペースＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４を平面視した際の概略図である。図２Ａ、図２Ｂに示すように、駐車スペースＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４は充電器２０の周囲を囲むように設けられており、いずれの駐車スペースＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４に車両を駐車した場合であっても、長い電力ケーブルを用いることなく容易に充電器２０と接続することができるようになっている。

　電力開閉モジュール２９は、複数のコンセント（電力出力端子の一例）２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄと、各電力出力端子に対応して設けられる複数のリレー（開閉素子の一例）２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄと、ＡＣ電源３０からの電力が入力される電力入力部２３と、電流計２４とを含む電力ライン、及び開閉制御部２５、通信部２６を有するモジュールである。

　なお、以下では、コンセント２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、リレー２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、及びＥＶ４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄについて、それぞれを特に区別して説明する必要が無い場合には、コンセント２１、リレー２２、ＥＶ４０とも記載する。本適用例の充電器２０を用いてＥＶ４０の充電を行うユーザーは、コンセント２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄのいずれかとＥＶ４０の充電用端子を電力ケーブルで接続し、充電の申し込み手続きを行う。

　通信部２６は、例えば、通信ＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　Ｃｉｒｃｕｉｔｓ）などの集積回路を用いて実現され、通信ネットワークＮを介して充電制御装置１０と情報の送受信を実行する。

　開閉制御部２５は、各リレー２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄの開・閉を制御する制御回路であり、通信部２６を介して充電制御装置１０から受信した制御指令に基づいて、各リレー２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄの開閉制御を行う。充電制御装置１０から送信される制御指令は、例えば、コンセント２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄに接続されているＥＶ４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄのうち、いずれか一つの車両（例えばＥＶ４０ａ）に対して充電を行うために、ＥＶ４０ａが接続されているコンセント２１ａから電力を出力するように指示する指令信号である。開閉制御部２５は当該制御指令に基づいて、リレー２２ａを閉状態にし、その他のリレー（２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ）を開状態にするように各リレー２２を制御する。

　従来技術のように１台の充電器に対して１台分の駐車スペースが割り当てられる構成であると、充電器は利用可能な状態にあるものの、駐車スペースが空いていないといった状況（例えば、充電済の車両が駐車されているなど）が発生し、設備稼働上の非効率が生じてしまう。この点、本適用例に係る充電システム１によれば、充電器２０は複数のコンセント２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを備えており、それぞれに別のＥＶ４０を接続することができるため、１台の充電器２０に対してＥＶ４０が充電可能な複数の駐車スペースＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４を割り当てることができ、駐車場のスペースを柔軟に活用することが可能になる。また、複数のコンセント２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄのそれぞれに複数のＥＶ４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄが接続されたとしても、接続された複数のＥＶ４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄのうちいずれか（例えば４０ａ）のみに電力出力を行う制御が可能であるため、元の電源容量をオーバーしないように充電先を切り換えることができる。

　＜実施形態１＞
　続けて、本発明の実施形態について、図面に基づいてさらに詳しく説明する。本実施形態に係る充電システム１は、適用例において図１、図２を用いて説明したものと同様の構成である。即ち、充電システム１は、充電制御装置１０と、電力開閉モジュール２９を含む充電器２０と、ユーザー端末４１、通信ネットワークＮなどを含んで構成されている。なお、適用例において既に説明済みの構成については詳しい説明を省略する。

　（充電制御装置）
　本実施形態に係る充電制御装置１０は、図示しないがＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）などの演算処理装置、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）やＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）などの主記憶装置、ＨＤＤ、フラッシュメモリなどの補助記憶装置を備える汎用のコンピュータとして実現することができる。なお、充電制御装置１０は、キーボード、マウス、コントローラ、タッチパネルなどの入力装置、ディスプレイ、プリンタ、スピーカなどの出力装置、通信手段（有線、無線を問わない）などを具備していてもよい。なお充電制御装置１０は１台のコンピュータにより構成してもよいし、複数のコンピュータにより構成してもよい。

　充電制御装置１０は、通信ネットワークＮを介して充電器２０、ユーザー端末４１と接続され、これらから取得する情報に基づいて、充電器２０からＥＶ４０への充電電力の制御を行う。

　図３は、充電制御装置１０の機能構成を示すブロック図である。図３に示すように、充電制御装置１０は、機能部として、制御部１００、記憶部１２０、通信部１３０を有している。なお、制御部１００は演算処理装置を含んで構成され、充電制御装置１０全体の制御を司る。

　また、制御部１００は機能モジュールとして、充電申込受付部１０１、充電時間算出部１０２、制御指令信号生成部１０３、電流値取得部１０４、充電料金算出部１０５、決済処理部１０６、を備えている。各機能モジュールは、例えば、記憶装置に格納されたプログラムを演算処理装置が読み込み実行することにより実現してもよい。

　記憶部１２０は、主記憶装置、補助記憶装置を含んで構成され、制御部１００を機能させるためのプログラムの他、様々な情報が保存される。具体的には、例えば、充電器２０（さらには各コンセント２１）を識別するための情報、充電料金の請求に係る情報、ユーザーによって入力される一時的な情報（例えば、ユーザー毎の希望充電量や希望充電時間などの情報、決済手段に係る情報など）などが保存される。なお、これらの情報は、テーブル形式で保存されていてもよい。また、これらの情報は、格納されている情報を相互に参照・連動可能な、いわゆる関係データベースとして機能するように構成されていてもよい。

　また、通信部１３０は、例えば、通信ＩＣなどの集積回路を用いて実現され、通信ネットワークＮを介してシステムの他の構成要素や、外部のシステムなどとの間でデータの送受信を実行する。

　（機能モジュール）
　続けて、制御部１００が備える各機能モジュールについて説明する。充電申込受付部１０１は、充電を希望するユーザーからの充電の申し込み（充電要求）を受け付ける。ユーザーからの充電要求は、例えば後述するユーザー端末４１から通信ネットワークＮを介して受け付けることができる。また、充電申込受付部１０１は、ユーザーからの充電要求に当たり、ユーザーが充電を希望する充電電力量（ｋＷｈ）や、充電を行う時間など、接続されたＥＶ４０の蓄電池にどれだけの給電を行うかが特定できる情報を取得する。また、充電申込受付部１０１は、ユーザー端末４１からの情報入力受付に限らず、他の手段によっても必要な情報を取得することもできる。

　充電時間算出部１０２は、ユーザーから受け付けた充電要求に係る情報に基づいて、当該ユーザーのＥＶ４０の蓄電池への充電が完了するまでに要する時間を算出し、これに基づいて充電が完了する時刻を算出する。ユーザーから取得した情報が希望充電量であったとしても、当該電力量を定格出力で除すことで、希望充電量を充電するまでに要する時間を求めることができる。また、先に充電中の他のＥＶ４０がある場合に、後のユーザーが順番待ちをする場合にも、先に充電中の他のＥＶ４０の充電時間に積算することで最後の充電要求を行ったユーザーのＥＶ４０の充電完了時刻を求めることもできる。さらに、直前に充電要求が受け付けられたユーザーのＥＶ４０の充電完了時刻を算出することで、新たに順番待ちをするユーザーのＥＶ４０に対する充電開始時刻も求めることができる。

　制御指令信号生成部１０３は、開閉制御部２５に送信するための制御指令信号、即ち、いつ、どのコンセント２１から出力を行うのかを指示する信号を生成する。一例を示すと、充電申込受付部１０１による充電要求の受付順に従って、先に充電要求の受付を行ったユーザーのＥＶ４０ａが接続されているコンセント２１ａから電力出力を行い、当該ＥＶ４０ａの充電が完了する時間に、次に充電要求を受け付けたユーザーのＥＶ４０ｂが接続されているコンセント２１ｂから電力出力を行うよう指令する信号を生成する。

　制御指令信号生成部１０３が生成した制御指令信号は、通信部１３０、２６を介して開閉制御部２５に送信される。開閉制御部２５は、当該制御指令に基づいて各リレー２２の開閉制御を行う。

　電流値取得部１０４は、充電器２０の電流計２４から、出力電力に係る電流値を取得する。また、充電料金算出部１０５は、電流値取得部１０４が取得した電流値、及び記憶部１２０に格納されている電力の単価などに基づいて、ＥＶ４０ごとの充電料金を算出する。なお、電流計２４は充電器２０の電路が複数のリレーに枝分かれするよりも上流に設けられているが、いずれのＥＶ４０に接続されたコンセント２１からどれだけ電力が出力されているのかは、制御指令信号生成部１０３が生成する制御指令から明らかであるため、ＥＶ４０ごとに充電料金が算出できる。ただし、電流計２４は電路の分岐点の下流側において、各コンセント２１に対応して複数設けてもよい。

　なお、充電料金算出部１０５は、充電申込受付部１０１が取得した情報と電力の単価情報などに基づいて、予測の充電料金を充電開始前に算出することもできる。例えば、ユーザーから希望充電量の情報を取得している場合には、これに単価を乗ずることで容易に予測充電料金を算出することができる。また、取得した情報が希望充電時間のみであったとしても、充電時間算出部１０２の算出する充電完了までに要する予定時間と、定格出力などの情報に基づいて、予測充電料金を算出することができる。

　決済処理部１０６は、実際に充電を行った充電量についての決済処理を実行する。決済に係る情報の一部は記憶部１２０に格納されていてもよい。また、決済処理部１０６は必要に応じて通信ネットワークＮを通じて外部（例えば信販会社など）のシステムと連携して決済に係る処理を実行してもよい。

　（ユーザー端末）
　次に図４Ａ及び図４Ｂに基づいて、ユーザー端末４１について説明する。図４Ａはユーザー端末４１の機能構成を示すブロック図である。ユーザー端末４１は、例えばスマートフォンやタブレット端末、腕時計型のウェアラブル端末などの携帯型情報処理端末などであり、制御部４１１、入力部４１２、出力部４１３、記憶部４１４、通信部４１５の各機能部を備えている。制御部４１１はユーザー端末４１の制御を司る手段であり、例えば、ＣＰＵなどによって構成される。また、入力部４１２は出力部４１３と一体となったタッチパネルディスプレイなどを採用することができる。記憶部４１４は、主記憶部、補助記憶部などを含んで構成され、オペレーティングシステム（ＯＳ）、各種プログラム、その他、通信ネットワークＮを介して取得する各種データが格納される。また、通信部４１５は、例えば無線通信のための無線通信回路などを含んで構成される。

　充電器２０での充電を希望するユーザーは、ユーザー端末４１において（例えばアプリケーションプログラムによって提供される、或いは充電制御装置１０から送信されるなどした）ユーザーインターフェースを介して、充電の申し込み、決裁処理などを行う。

　図４Ｂに、このようなユーザーインターフェースの一例（充電申し込み確認画面）を示す。図４Ｂの例に示す充電申し込み確認画面では、ＥＶ４０を接続した充電器２０及びコンセントを識別する情報、ユーザーが指定した希望充電時間（充電容量）、充電開始予定時刻、充電完了予定時刻、予想請求額、の情報が表示されている。そして、当該条件で申し込みを決定するか否かの選択入力を受け付ける状態となっている。

　なお、図４Ｂで示す各情報は、充電申込受付部１０１が取得した情報、充電時間算出部１０２が算出した情報、充電料金算出部１０５が算出した情報を用いることができる。このような情報が提供されることで、ユーザーは充電開始・完了予定時刻、予想料金などを確認したうえで、充電を断念したり、充電量を変更したりすることができる。

　（実施形態に特有の効果）
　以上のような充電システム１によれば、充電器２０に接続されたＥＶ４０が複数台あったとしても、先着順で先に充電申し込みを行ったＥＶ４０から充電が行われ、充電完了後に順次他のＥＶ４０への充電を行うようにすることができる。このため、充電器２０が稼働状態であったとしても、充電器２０に対応する駐車スペースが空いていれば該スペースに駐車して充電の順番待ちを行うことができ、さらには充電が完了する予定時刻を知ることもできるため、その後の予定が立てやすく、ユーザーの利便性を高めることができる。また、充電器２０が稼働していない状態であっても駐車スペースが空いていないために充電を行うことができない、といった状況の発生を抑制することができ、充電器２０の稼働効率を高めることができる。また、充電器２０の充電制御に係る演算処理は充電制御装置において行うため、充電器２０を電力開閉モジュール２９と筐体とからなる簡便な構成とすることができ、充電器２０一つ当たりのコストを低減することができる。

　＜実施形態２＞
　なお、上記の充電システム１は充電器２０の充電制御に関する演算や、充電申し込みの受付、決裁処理を、通信ネットワークＮを介して接続される充電制御装置１０（及びユーザー端末４１）により行っていたが、本発明はこれ以外の実施形態としても適用することができる。以下に、図５及び図６を用いて本発明の第２の実施形態に係る充電器５０について説明する。

　図５は充電器５０の外観を示す概略図であり、図６は充電器５０の概略構成を示すブロック図である。図５、図６に示すように、充電器５０は四角柱の筐体５９を有しており、該筐体５９には四角柱の各側面に一つずつ設けられるコンセント５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄと、入力部（例えば操作ボタン）５５１と、出力部（例えば液晶ディスプレイ）５５２とが配置されている。なお、充電器５０は実施形態１の充電器２０と同様に、複数の駐車スペースに囲まれた位置に設置することができる。

　入力部５５１は、充電器５０を利用するユーザーの操作入力を受け付ける。出力部５５２は、充電器５０の利用に係る各種の情報やユーザーインターフェースを表示し、ユーザーにこれらの情報を提供する。

　また、充電器５０は、各コンセント５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄに接続されるリレー５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ、ＡＣ電源３０からの電力が入力される電力入力部５３、電流計５４を備えている。これらの構成は実施形態１のものと同様であるため、改めての説明は省略する。

　また、充電器５０は、記憶部５５３及び制御部５５４を備える構成となっている。制御部５５４は演算処理装置を含んで構成され、充電器５０の制御を司る。記憶部５５３は、主記憶装置、補助記憶装置を含んで構成され、制御部５５４を機能させるためのプログラムの他、様々な情報が保存される。

　制御部５５４は、実質的には実施形態１の充電器２０における開閉制御部２５、及び充電制御装置１０の制御部１００の機能を兼ねる構成となっている。即ち、入力部５５１を介してユーザーが入力した情報に基づいて充電の申し込みを受け付け、充電に要する時間、充電完了時刻、（順番待ち時の）充電開始時刻を算出するとともに予想充電料金を算出する。また制御部５５４は、入力部５５１を介して取得した情報に基づいて、いつ、どのコンセント５１から出力を行うのかを決定し、直接各リレー５２の開閉制御も実行する。

　このような本実施形態に係る充電器５０によれば、充電器５０をスタンドアロンの構成とすることができ、大掛かりなシステムの構築などを行うことなく、充電器５０単独で充電設備の運用を開始することができる。図示しないが、精算機などを併せて設けることで、通信ネットワークを介した手続きを好まないユーザーにも利便性の良い充電サービスを提供することができる。

　＜その他＞
　なお、上記の実施形態の説明は、本発明を例示的に説明するものに過ぎず、本発明は上記の具体的な形態には限定されない。本発明は、その技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。

　例えば、上記実施形態では、充電が行われるＥＶ４０は一台だけ（即ち、現に電力が出力される電力出力端子は一つだけ）であったが、元の電源容量をオーバーしない限り複数のＥＶ４０に充電を行うようにしてもよい。なお、その際には他のＥＶへの電力の逆流を防止する措置（電路上にダイオードを設けるなど）を講じる。また、この場合には電流計２４は電路の分岐点の上流に設けるのではなく、分岐点の下流においてそれぞれのコンセント２１に対応して複数設けることで、同時に充電を行うＥＶ４０ごとの充電量を把握することができる。

　また、実施形態１と実施形態２を組み合わせた構成とすることも可能である。具体的には、実施形態２の充電器５０にさらに通信手段を設けたものを、実施形態１の充電器２０に代えて用いることもできる。このようにすることで、ユーザー端末４１を介してオンラインで一連の手続きを行うこともできるし、充電スペースの現場で直接充電器を操作して充電に係る操作及び支払いを行うこともできる。このため、多様なユーザーのニーズに応えることができる。

　また、上記実施形態では、一つの充電器が備えるコンセントの数と、当該一つの充電器の周囲に設けられる駐車スペースは同数であったが、一つの充電器に割り当てられる駐車スペースの数はコンセントの数よりも多くてもよい。これによれば、より柔軟に駐車場のスペースを有効活用することができる。

　＜付記１＞
　電力を動力源とする車両（４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ）の蓄電池に前記電力を出力可能に構成された複数の電力出力端子（２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄ）と、
　前記複数の電力出力端子のそれぞれに対応して設けられる複数の開閉素子（２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ）と、
　前記複数の電力出力端子のうちいずれかから電力を出力する旨の制御指令に基づいて、前記複数の開閉素子のうち前記制御指令に係る前記電力出力端子に対応する前記開閉素子を閉状態にし、その他の前記開閉素子を開状態にするように、前記複数の開閉素子を制御する、開閉制御手段（２５、５５４）と、を有する
充電器（２０、５０）。

　＜付記２＞
　通信手段（２６）を有しており、
　前記開閉制御手段は前記通信手段を介して前記制御指令を受け付ける、
付記１に記載の充電器。

　＜付記３＞
　操作入力受付手段（５５１）を有しており、
　前記開閉制御手段は前記操作入力受付手段を介した入力に基づく前記制御指令を受け付ける、
付記１又は２に記載の充電器。

　＜付記４＞
　前記制御指令は、前記電力出力端子のそれぞれと接続された前記車両に対する充電要求の受付順に従って、先に前記充電要求を受け付けた前記車両の前記蓄電池への充電が完了した後、次に前記充電要求を受け付けた前記車両が接続された前記出力端子から前記電力を出力するように指示するものである、
付記１から３のいずれかに記載の充電器。

　＜付記５＞
　前記充電要求は、前記車両の前記蓄電池への充電に係る充電電力量又は充電時間のいずれかを特定する情報を伴うものであって、
　前記充電電力量又は前記充電時間に基づいて、前記充電要求に係る充電終了時刻を算出する充電終了時刻算出手段（５５４）と、
　算出した前記充電終了時刻を出力する出力手段（５５２）と、をさらに有する、
付記４に記載の充電器。

　＜付記６＞
　前記電力出力端子から出力される電力に係る電流値を計測する電流計（５３）を有する、
付記１から５のいずれかに記載の充電器。

　＜付記７＞
　柱状の筐体（５９）を有しており、
　前記複数の電力出力端子は前記筐体の周方向においてそれぞれ異なる位置に設けられる、
付記１に記載の充電器。

　＜付記８＞
　電力を動力源とする車両の蓄電池に前記電力を出力可能に構成された複数の電力出力端子と、
　前記複数の電力出力端子のそれぞれに対応して設けられる複数の開閉素子と、
　前記複数の電力出力端子のうちいずれかから電力を出力する旨の制御指令に基づいて、前記複数の開閉素子のうち前記制御指令に係る前記電力出力端子に対応する前記開閉素子を閉状態にし、その他の前記開閉素子を開状態にするように、前記複数の開閉素子を制御する、開閉制御手段と、を有する
電力開閉モジュール（２９）。

　＜付記９＞
　電力を動力源とする車両の蓄電池に前記電力を出力可能に構成された複数の電力出力端子と、
　前記複数の電力出力端子のそれぞれに対応して設けられる複数の開閉素子と、
　前記複数の電力出力端子のうちいずれかから電力を出力する旨の制御指令に基づいて、前記複数の開閉素子のうち前記制御指令に係る前記電力出力端子に対応する前記開閉素子を閉状態にし、その他の前記開閉素子を開状態にするように、前記複数の開閉素子を制御する、開閉制御手段と、
を有する充電システム（１）。

　＜付記１０＞
　前記電力出力端子から出力される電力に係る電流値を計測する電流計と、
　前記電流計によって計測される電流値に基づいて充電料金を算出する料金算出手段（１０５）と、をさらに有する、
付記９に記載の充電システム。

　＜付記１１＞
　前記電力出力端子に接続された前記車両に対する充電要求の受付手段（１０１）と、
　受け付けた前記充電要求に基づいて前記制御指令を生成する制御指令生成手段（１０３）と、をさらに有する、
付記９又は１０に記載の充電システム。

　＜付記１２＞
　前記制御指令生成手段は、前記充電要求の受付順に従って、先に前記充電要求を受け付けた前記車両の前記蓄電池への充電が完了した後、次に前記充電要求を受け付けた前記車両が接続された前記出力端子から前記電力を出力する前記制御指令を生成する、
付記１１に記載の充電システム。

　＜付記１３＞
　前記充電要求は、前記車両の前記蓄電池への充電に係る充電電力量又は充電時間のいずれかを特定する情報を伴うものであって、
　前記充電電力量又は前記充電時間に基づいて、前記充電要求に係る充電完了時刻を算出する充電完了時刻算出手段（１０２）と、
　算出した前記充電終了時刻を出力する出力手段（４１３）と、をさらに有する、
付記１１又は１２に記載の充電システム。

　＜付記１４＞
　前記複数の電力出力端子、前記複数の開閉素子、及び前記開閉制御手段を備える充電器と、
　前記充電器とそれぞれ隣接して設けられる前記電力出力端子の数以上の駐車スペース（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４）と、を有する、
付記９から１３のいずれかに記載の充電システム。

　１・・・充電システム
　１０・・・充電制御装置
　２０、５０・・・充電器
　２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄ・・・コンセント
　２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ・・・リレー
　２３、５３・・・電力入力部
　２４、５４・・・電流計
　２９・・・電力開閉モジュール
　３０・・・電源
　３１ａ、３１ｂ、３１ｃ・・・計測部
　３２ａ、３２ｂ、３２ｃ・・・通信部
　４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ・・・ＥＶ
　４１・・・ユーザー端末
　５５１・・・入力部
　５５２・・・出力部
　５９・・・筐体
　Ｎ・・・通信ネットワーク
　Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４・・・駐車スペース

Claims

　電力を動力源とする車両の蓄電池に前記電力を出力可能に構成された複数の電力出力端子と、
　前記複数の電力出力端子のそれぞれに対応して設けられる複数の開閉素子と、
　前記複数の電力出力端子のうちいずれかから電力を出力する旨の制御指令に基づいて、前記複数の開閉素子のうち前記制御指令に係る前記電力出力端子に対応する前記開閉素子を閉状態にし、その他の前記開閉素子を開状態にするように、前記複数の開閉素子を制御する、開閉制御手段と、を有する
充電器。
　通信手段を有しており、
　前記開閉制御手段は前記通信手段を介して前記制御指令を受け付ける、
請求項１に記載の充電器。
　操作入力受付手段を有しており、
　前記開閉制御手段は前記操作入力受付手段を介した入力に基づく前記制御指令を受け付ける、
請求項１に記載の充電器。
　前記制御指令は、前記電力出力端子のそれぞれと接続された前記車両に対する充電要求の受付順に従って、先に前記充電要求を受け付けた前記車両の前記蓄電池への充電が完了した後、次に前記充電要求を受け付けた前記車両が接続された前記出力端子から前記電力を出力するように指示するものである、
請求項１に記載の充電器。
　前記充電要求は、前記車両の前記蓄電池への充電に係る充電電力量又は充電時間のいずれかを特定する情報を伴うものであって、
　前記充電電力量又は前記充電時間に基づいて、前記充電要求に係る充電終了時刻を算出する充電終了時刻算出手段と、
　算出した前記充電終了時刻を出力する出力手段と、をさらに有する、
請求項４に記載の充電器。
　前記電力出力端子から出力される電力に係る電流値を計測する電流計を有する、
請求項１に記載の充電器。
　柱状の筐体を有しており、
　前記複数の電力出力端子は前記筐体の周方向においてそれぞれ異なる位置に設けられる、
請求項１に記載の充電器。
　電力を動力源とする車両の蓄電池に前記電力を出力可能に構成された複数の電力出力端子と、
　前記複数の電力出力端子のそれぞれに対応して設けられる複数の開閉素子と、
　前記複数の電力出力端子のうちいずれかから電力を出力する旨の制御指令に基づいて、前記複数の開閉素子のうち前記制御指令に係る前記電力出力端子に対応する前記開閉素子を閉状態にし、その他の前記開閉素子を開状態にするように、前記複数の開閉素子を制御する、開閉制御手段と、を有する
電力開閉モジュール。
　電力を動力源とする車両の蓄電池に前記電力を出力可能に構成された複数の電力出力端子と、
　前記複数の電力出力端子のそれぞれに対応して設けられる複数の開閉素子と、
　前記複数の電力出力端子のうちいずれかから電力を出力する旨の制御指令に基づいて、前記複数の開閉素子のうち前記制御指令に係る前記電力出力端子に対応する前記開閉素子を閉状態にし、その他の前記開閉素子を開状態にするように、前記複数の開閉素子を制御する、開閉制御手段と、
を有する充電システム。
　前記電力出力端子から出力される電力に係る電流値を計測する電流計と、
　前記電流計によって計測される電流値に基づいて充電料金を算出する料金算出手段と、をさらに有する、
請求項９に記載の充電システム。
　前記電力出力端子に接続された前記車両に対する充電要求の受付手段と、
　受け付けた前記充電要求に基づいて前記制御指令を生成する制御指令生成手段と、をさらに有する、
請求項９に記載の充電システム。
　前記制御指令生成手段は、前記充電要求の受付順に従って、先に前記充電要求を受け付けた前記車両の前記蓄電池への充電が完了した後、次に前記充電要求を受け付けた前記車両が接続された前記出力端子から前記電力を出力する前記制御指令を生成する、
請求項１１に記載の充電システム。
　前記充電要求は、前記車両の前記蓄電池への充電に係る充電電力量又は充電時間のいずれかを特定する情報を伴うものであって、
　前記充電電力量又は前記充電時間に基づいて、前記充電要求に係る充電完了時刻を算出する充電完了時刻算出手段と、
　算出した前記充電終了時刻を出力する出力手段と、をさらに有する、
請求項１１に記載の充電システム。
　前記複数の電力出力端子、前記複数の開閉素子、及び前記開閉制御手段を備える充電器と、
　前記充電器とそれぞれ隣接して設けられる前記電力出力端子の数以上の駐車スペースと、を有する、
請求項９に記載の充電システム。