WO2025008435A1 - Träger für eine trägeranordnung, verfahren, trägeranordnung und kraftfahrzeug - Google Patents

Träger für eine trägeranordnung, verfahren, trägeranordnung und kraftfahrzeug Download PDF

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Christian Neuschl
Claus Weber
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    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the invention relates to a carrier for a carrier arrangement for receiving a drive energy storage device of an electrically driven motor vehicle, in particular a commercial vehicle, in particular a bus, a method for producing such a carrier, a carrier arrangement for receiving a drive energy storage device of an electrically driven motor vehicle, in particular a commercial vehicle, in particular a bus, and a motor vehicle, in particular a commercial vehicle, in particular a bus, with such a carrier arrangement.
  • a bus with an electric drive has several electrical lines that connect the drive energy storage device to the electric drive.
  • the bus also has several air conditioning medium lines by means of which the drive energy storage device can be supplied with an air conditioning medium.
  • the relatively rigid and heavy lines are usually arranged within hollow beams of the bus. Additional insulation elements are necessary to increase energy efficiency. Installing the lines in the roof structure and installing the entire roof structure is complex and can lead to damage to the lines themselves and to personal injury during installation.
  • the lines can also chafe during operation of the bus. Due to the relatively large drive energy storage unit in buses - as well as in other commercial vehicles - which sometimes has a mass of up to 500 kg per battery unit, a large number of electrical cables and air conditioning medium lines are required, which require a relatively large amount of installation space inside the bus. Due to the relatively high mass of the drive energy storage unit, the roof structure must have sufficient mechanical stability, which also leads to an undesirable increase in the mass of the entire structure.
  • the invention is therefore based on the object of creating a carrier for a carrier arrangement for receiving a drive energy storage device of an electrically driven motor vehicle, in particular a commercial vehicle, in particular a bus, a method for producing such a carrier and a carrier arrangement for receiving a drive energy storage device of an electrically driven motor vehicle, in particular a commercial vehicle, in particular a bus, wherein the disadvantages mentioned are reduced, preferably do not occur.
  • the object is achieved in particular by creating a carrier for a carrier arrangement for receiving a drive energy storage device of an electrically driven motor vehicle, in particular a commercial vehicle, in particular a bus.
  • the carrier extends in a longitudinal direction of the carrier.
  • the carrier has at least one channel which extends at least partially along the longitudinal direction of the carrier and is integrated into the carrier, in particular into the material of the carrier, in which at least one line, in particular an electrical line, in particular a high-voltage line of the drive energy storage device, or an air conditioning medium line of the drive energy storage device, is arranged.
  • the carrier is advantageously constructed integrally and is therefore relatively easy to assemble. Since the cables are integrated into the carrier, in particular into its material, additional insulation elements for the cables can be dispensed with. In particular, this means that less energy is lost, which leads to a greater range.
  • the assembly of the cables is simplified by dispensing with additional insulation elements, in particular damage to the cables and personal injury during assembly can be reduced, preferably avoided.
  • the mass of the carrier is also advantageously reduced. During assembly, in particular, there is no need to thread electrical cables and air conditioning medium cables into the carrier. Furthermore, chafing of the cables can be reduced, preferably avoided. By integrating the cables into the carrier, less installation space is advantageously required inside the motor vehicle, in particular a bus.
  • a support is understood to mean a load-bearing component, in particular a support component.
  • a support component has a longitudinal support extension and a profile oriented transversely to the longitudinal support extension - in a transverse extension - also referred to as a support profile.
  • the transverse extension is in particular smaller than the longitudinal support extension.
  • such a support can be a T-beam, I-beam, also referred to as a double-T-beam, U-beam, Z-beam or L-beam.
  • the carrier has at least two channels.
  • the electrical line in particular the high-voltage line, is arranged in a first channel of the two channels, and the air conditioning medium line is arranged in a second channel of the two channels.
  • the carrier has a plurality of first channels, in each of which an electrical line, in particular a high-voltage line, is arranged.
  • the carrier has a plurality of second channels, in each of which an air conditioning medium line is arranged.
  • the line has a line connection which is designed to be connected to the drive energy storage device.
  • the line connection has a screw means and/or a plug means and/or a latching means by means of which the line can be connected to the drive energy storage device.
  • the carrier has a double-T profile, wherein the carrier is designed in particular as a double-T carrier.
  • the at least one channel is arranged in an intersection region of the double-T profile.
  • the at least one channel is arranged in an intersection region of a web of the carrier and a belt of the carrier.
  • the at least one channel is arranged adjacent to an intersection of the web and the belt.
  • a reinforcing element is arranged in the carrier, in particular in the material of the carrier.
  • the reinforcing element can advantageously increase the mechanical stability of the carrier.
  • the reinforcing element can advantageously only be provided at the points that are exposed to a higher mechanical load.
  • a tailor-made carrier a so-called tailored profile, can thus be created.
  • a surface of the reinforcing element is surface-treated, in particular chemically, mechanically and/or surface-treated using an energy beam. The surface treatment can advantageously create a highly resilient connection between a material of the carrier and the reinforcing element.
  • the carrier has a recess on a front side, in particular oriented in a transverse direction of the carrier. Cables can advantageously be led through the recess. In addition, a mass of the carrier is particularly reduced.
  • the carrier has a hollow chamber structure, in particular a honeycomb structure, with walls of the hollow chamber structure extending along the longitudinal direction of the carrier.
  • the hollow chamber structure is advantageously itself designed as an insulation element for the cables, so that an additional insulation element can be dispensed with. In particular, this results in fewer energy losses, which leads to a greater range.
  • the hollow chamber structure, in particular the walls to be designed in some areas as a further line that is set up to conduct an additional medium, in particular a further air conditioning medium.
  • the object is also achieved by creating a method for producing a carrier according to the invention or a carrier according to one or more of the previously described embodiments.
  • the carrier is produced in a primary forming process.
  • the at least one line of the carrier is integrated into the carrier in the primary forming process by forming a channel during the primary forming process in which the line is or will be arranged.
  • the reinforcing element of the carrier is integrated into the carrier in the primary forming process by forming a cavity during the primary forming process in which the reinforcing element is or will be arranged.
  • an injection molding process and/or a generative manufacturing process in particular a selective energy beam melting process, in particular a laser melting process, also known as selective laser sintering (abbreviated: SLS), is used as the primary forming process.
  • a material selected from a group consisting of: a metallic material, a steel material, a steel alloy, an aluminum material, an aluminum alloy, a plastic, and a combination of at least two of the aforementioned materials is used as the material for the primary forming process.
  • the cables integrated into the carrier act like a fibre material of a fibre composite material, with the plastic carrier acting like a matrix of the fibre composite material. In particular, this leads to an increase in the bending resistance moment, while at the same time the mass of the carrier is reduced.
  • the object is also achieved by creating a carrier arrangement for receiving a drive energy storage device of an electrically driven motor vehicle, in particular a commercial vehicle.
  • the carrier arrangement has at least one carrier according to the invention or a carrier according to one or more of the previously described embodiments as an intermediate carrier.
  • the carrier arrangement also has an end carrier.
  • the end carrier extends in particular in an end carrier longitudinal direction.
  • the at least one intermediate carrier and the end carrier are arranged parallel and spaced apart from one another, in particular transversely to the end carrier longitudinal direction and transversely to a carrier longitudinal direction of the intermediate carrier.
  • a drive energy storage receiving space is arranged, in particular formed, in particular limited, in particular enclosed, between the end carrier and an intermediate carrier of the at least one intermediate carrier and/or between a first intermediate carrier and a second intermediate carrier of the at least one intermediate carrier.
  • the carrier arrangement is advantageously constructed without a large number of stiffening elements and can thus be assembled relatively easily.
  • the carrier arrangement has at least two drive energy storage receiving spaces.
  • the end support has an end support profile that is open on at least one side, in particular a U-shaped support profile, wherein an opening in the end support profile faces the drive energy storage receiving space in some areas, in particular delimits, in particular encloses, the drive energy storage receiving space.
  • a drive energy storage device can be arranged in some areas, in particular with its end areas, in the opening of the end support profile. In this way, a larger drive energy storage device can advantageously be arranged in the drive energy storage receiving space, in particular with the same external dimensions of the support arrangement.
  • the carrier arrangement further comprises a drive energy store which is arranged in the drive energy store receiving space. The drive energy store is connected to the at least one line of the at least one intermediate carrier.
  • the carrier arrangement has at least two drive energy stores.
  • the drive energy storage device is designed in particular to supply an electric drive of the motor vehicle with electrical energy.
  • the drive energy storage device is in particular an electrical high-voltage battery storage device.
  • the drive energy storage device is connected to the line, in particular to the electrical line, in particular to the high-voltage line, and/or to the air conditioning medium line, by means of the line connection of the line.
  • the at least one intermediate carrier has at least two channels.
  • the electrical line is arranged in a first channel of the two channels.
  • the air conditioning medium line is arranged in a second channel of the two channels.
  • the intermediate carrier has a plurality of first channels, in each of which an electrical line is arranged.
  • the intermediate carrier has a plurality of second channels, in each of which an air conditioning medium line is arranged.
  • the carrier arrangement further comprises at least one base plate which is connected to the at least one end carrier and/or the at least one intermediate carrier. This advantageously further increases the mechanical stability of the carrier arrangement.
  • the carrier arrangement has two base plates, namely a first base plate as a base plate and a second base plate as a cover plate.
  • the base plate - when the carrier arrangement is installed as intended in the motor vehicle - is arranged below the at least one carrier.
  • the cover plate - when the carrier arrangement is installed as intended in the motor vehicle - is arranged above the at least one carrier.
  • At least one carrier selected from the at least one intermediate carrier and the end carrier, has at least one fastening point, which is optionally set up to fasten the drive energy storage device, the at least one base plate, or another element, in particular a holder, in particular a cable holder, in particular a plug-in cable tie, to the at least one carrier.
  • a fastening element can be fastened to the at least one fastening point.
  • the fastening point has a bore, a thread or a flange or is designed as a bore, a thread or a flange.
  • the object is also achieved by creating a motor vehicle, in particular a commercial vehicle, in particular a bus, with at least one carrier arrangement according to the invention or a carrier arrangement according to one or more of the previously described embodiments.
  • the carrier arrangement is arranged in a roof area of the motor vehicle, in particular above a passenger compartment of the motor vehicle.
  • the support arrangement is arranged in a floor area of the motor vehicle, in particular underneath the passenger compartment of the motor vehicle.
  • the support arrangement forms an underside, in particular a floor, of the passenger compartment.
  • the support arrangement is particularly easy to install. Roof edge cladding in the roof area can be dispensed with.
  • the aerodynamics of the motor vehicle, in particular of the bus can be improved because the height of the vehicle is lower.
  • a bending resistance moment of the underside of the passenger compartment, in particular of the floor on which passengers move can be increased.
  • the hollow chamber structure leads to a particularly good insulation effect with regard to the introduction of cold into the passenger compartment via the floor area.
  • the motor vehicle has at least one drive energy storage device which is arranged in the drive energy storage receiving space of the carrier arrangement.
  • the drive energy storage device is designed to supply an electric drive of the motor vehicle with electrical energy.
  • the arrangement of the drive energy storage device in the floor area of the motor vehicle leads to a lower center of gravity of the motor vehicle, which can improve driving dynamics.
  • the tendency of the motor vehicle to roll over can also be reduced, and preferably avoided.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a first embodiment of a carrier arrangement
  • Fig. 2 is a schematic representation of a first embodiment of a carrier
  • Fig. 3 is a schematic representation of a second embodiment of a carrier.
  • Figure 1 shows a schematic representation of a first embodiment of a carrier arrangement 1 for receiving a drive energy storage device 3 of an electrically driven motor vehicle in a side view.
  • the carrier arrangement 1 has at least one - here two - carrier 5 as an intermediate carrier 7.
  • the carrier arrangement 1 also has one - here two - end carrier 9.
  • the end carrier 9 extends in particular in an end carrier longitudinal direction extending into the image plane.
  • the at least one intermediate carrier 7 and the end carrier 9 are arranged parallel and spaced apart from one another, in particular transversely to the end carrier longitudinal direction and transversely to a carrier longitudinal direction of the intermediate carrier 7 that also extends into the image plane - shown by the arrow A.
  • a drive energy storage receiving space 11 is arranged, in particular formed, in particular delimited, in particular enclosed.
  • the end support 9 has an end support profile that is open on at least one side, in particular a U-shaped support profile, wherein an opening 13 of the end support profile partially faces the drive energy storage receiving space 11, in particular delimits the drive energy storage receiving space 11, in particular encloses it.
  • the carrier arrangement 1 further comprises the drive energy storage device 3, which is arranged in the drive energy storage receiving space 11.
  • the drive energy storage device 3 is connected to at least one line 17 - from which For the sake of clarity, only some are provided with a reference number - in particular electrical line 16 and/or air conditioning medium line 21, of the at least one intermediate carrier 7.
  • the drive energy store 3 is arranged in regions, in particular with its end region 18, in the opening 13 of the end carrier profile.
  • the carrier arrangement 1 has three drive energy stores 3, namely a first drive energy store 3.1, a second drive energy store 3.2 and a third drive energy store 3.3.
  • the drive energy storage device 3 is connected to the at least one line 17, in particular to the electrical line 16, in particular to the high-voltage line, and/or to the air conditioning medium line 21, by means of a line connection 19 of the at least one line 17.
  • the intermediate carrier 7 has a plurality of first channels 23.1, in each of which an electrical line 16 is arranged.
  • the intermediate carrier 7 has a plurality of second channels 23.2, in each of which an air conditioning medium line 21 is arranged.
  • the carrier arrangement 1 further comprises a base plate 25 which is connected to the at least one end carrier 9 and/or the at least one intermediate carrier 7.
  • the carrier arrangement 1 has the base plate 25 as a floor plate.
  • the floor plate is arranged below the at least one carrier 5 when the carrier arrangement 1 is installed as intended in the motor vehicle.
  • At least one carrier 5, selected from the at least one intermediate carrier 7 and the end carrier 9, has at least one fastening point 27 - of which only some are provided with a reference number by way of example - which is optionally set up to fasten the drive energy store 3, the at least one base plate 25, or another element, in particular a holder, in particular a cable holder, in particular a plug-in cable tie, to the at least one carrier 5.
  • a fastening element 29, for example a screw can be fastened to the at least one fastening point 27.
  • the fastening point 27 has a bore, a thread or a flange or is designed as a bore, a thread or a flange.
  • Figure 2 shows a schematic representation of a first embodiment of the carrier 5 of the carrier arrangement 1 according to Figure 1 in an isometric view.
  • the carrier 5 shown here corresponds to the at least one intermediate carrier 7 in Figure 1.
  • the carrier 5 extends in the longitudinal direction of the carrier shown by the arrow D.
  • the carrier 5 has at least one channel 23 which extends at least partially along the longitudinal direction of the carrier and is integrated into the carrier 5, in particular into the material of the carrier 5, in which the at least one line 17, in particular the electrical line 16, in particular a high-voltage line of the drive energy store 3, or the air conditioning medium line 21 of the drive energy store 3, is arranged.
  • the line 16 has the line connection 19, not shown here, which is designed to be connected to the drive energy storage device 3.
  • the carrier 5 has a recess 41 on an end face 39, in particular oriented in a carrier transverse direction.
  • the carrier 5 has eight channels 23. Six electrical lines 16 and two air conditioning medium lines 21 are arranged in the eight channels 23.
  • Figure 3 shows a schematic representation of a second embodiment of the carrier 5 of the carrier arrangement 1 according to Figure 1 in a front view.
  • the carrier 5 of the second embodiment is a further development of the carrier 5 of the first embodiment according to Figure 2.
  • the carrier 5 has a double-T profile, wherein the carrier 5 is designed in particular as a double-T carrier.
  • the at least one channel 23 is arranged in a crossing region 31 of the double-T profile.
  • the at least one channel 23 is arranged in an intersection region 31 of a web 33 of the carrier 5 and a belt 35 of the carrier 5.
  • the at least one channel 23 is arranged adjacent to an intersection 37 of the web 33 and the belt 35.
  • a reinforcing element 43 is arranged in the carrier 5, in particular in the material of the carrier 5.
  • the carrier 5 has a hollow chamber structure 45, in particular a honeycomb structure, wherein walls 47 of the hollow chamber structure 45 extend along the longitudinal direction of the carrier extending into the image plane.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Träger (5) für eine Trägeranordnung (1) zur Aufnahme eines Antriebsenergiespeichers (3) eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, wobei - der Träger (5) sich in einer Trägerlängsrichtung erstreckt, wobei - der Träger (5) zumindest einen sich zumindest bereichsweise entlang der Trägerlängsrichtung erstreckenden und in den Träger (5) integrierten Kanal (23) aufweist, in dem mindestens eine Leitung (17) angeordnet ist. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Trägers (5), eine Trägeranordnung (1) mit einem solchen Träger (5), und ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Trägeranordnung (1).

Description

Träger für eine Trägeranordnung, Verfahren, Trägeranordnung und Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Träger für eine Trägeranordnung zur Aufnahme eines Antriebsenergiespeichers eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs, insbesondere Omnibusses, ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Trägers, eine Trägeranordnung zur Aufnahme eines Antriebsenergiespeichers eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs, insbesondere Omnibusses und ein Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, insbesondere Omnibus mit einer solchen Trägeranordnung.
Bei einem Kraftfahrzeug, insbesondere Omnibus, ist es bekannt, einen elektrischen Antriebsenergiespeicher mittels eines Dachaufbaus auf einem Dach des Omnibusses anzuordnen. Eine solcher Dachaufbau ist aus DE 102017 115 605 Al bekannt. Der dortige Dachaufbau weist eine Vielzahl von Versteifungselementen auf und ist somit aufwändig und schwierig zu montieren. Ein Omnibus mit einem elektrischen Antrieb weist mehrere elektrische Leitungen auf, die den Antriebsenergiespeicher mit dem elektrischen Antrieb verbinden. Ferner weist der Omnibus mehrere Klimatisierungsmediumleitungen auf, mittels denen der Antriebsenergiespeicher mit einem Klimatisierungsmedium versorgt werden kann. Die relativ starren und schweren Leitungen sind meist innerhalb von Hohlträgern des Omnibusses angeordnet. Zusätzliche Isolationselemente sind zur Erhöhung einer Energieeffizienz notwendig. Eine Montage der Leitungen in dem Dachaufbau und eine Montage des gesamten Dachaufbaus gestaltet sich komplex und kann zu Beschädigungen an den Leitungen selbst sowie zu einem Personenschaden bei der Montage führen. Ferner können die Leitungen während eines Betriebs des Omnibusses aufscheuern. Aufgrund des bei Omnibussen - sowie auch bei anderen Nutzfahrzeugen - relativ großen Antriebsenergiespeichers, der teilweise eine Masse von bis zu 500 kg je Batterieeinheit aufweist, werden eine Mehrzahl von elektrischen Leitungen und Klimatisierungsmediumleitungen benötigt, die vergleichsweise viel Bauraum im Inneren des Omnibusses benötigen. Durch die relativ hohe Masse des Antriebsenergiespeichers muss der Dachaufbau eine ausreichende mechanische Stabilität aufweisen, was ebenfalls zu einer unerwünschten Massenerhöhung des gesamten Aufbaus führt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Träger für eine Trägeranordnung zur Aufnahme eines Antriebsenergiespeichers eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs, insbesondere Omnibusses, ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Trägers und eine Trägeranordnung zur Aufnahme eines Antriebsenergiespeichers eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs, insbesondere Omnibusses, zu schaffen, wobei die genannten Nachteile reduziert sind, vorzugsweise nicht auftreten.
Die Aufgabe wird gelöst, indem die vorliegende technische Lehre bereitgestellt wird, insbesondere die Lehre der unabhängigen Ansprüche sowie der in den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung offenbarten bevorzugten Ausführungsformen.
Die Aufgabe wird insbesondere gelöst, indem ein Träger für eine Trägeranordnung zur Aufnahme eines Antriebsenergiespeichers eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs, insbesondere Omnibusses geschaffen wird. Der Träger erstreckt sich in einer Trägerlängsrichtung. Der Träger weißt zumindest einen sich zumindest bereichsweise entlang der Trägerlängsrichtung erstreckenden und in den Träger, insbesondere in den Werkstoff des Trägers, integrierten Kanal auf, in dem mindestens eine Leitung, insbesondere eine elektrische Leitung, insbesondere eine Hochvoltleitung des Antriebsenergiespeichers, oder eine Klimatisierungsmediumleitung des Antriebsenergiespeichers, angeordnet ist.
Der Träger ist vorteilhaft integral aufgebaut und somit relativ einfach zu montieren. Da die Leitungen in den Träger, insbesondere in dessen Werkstoff, integriert sind, kann vorteilhaft auf zusätzliche Isolationselemente für die Leitungen verzichtet werden. Insbesondere treten dadurch weniger Energieverluste auf, was zu einer höheren Reichweite führt. Die Montage der Leitungen wird durch den Verzicht auf zusätzliche Isolationselemente vereinfacht, insbesondere können Beschädigungen an den Leitungen und Personenschäden während der Montage reduziert, vorzugsweise vermieden werden. Ebenfalls wird vorteilhaft eine Masse des Trägers reduziert. Bei der Montage entfällt insbesondere ein Einfädeln von elektrischen Leitungen und Klimatisierungsmediumleitungen in den Träger. Ferner kann ein Aufscheuern der Leitungen reduziert, vorzugsweise vermieden werden. Durch die Integration der Leitungen in den Träger wird vorteilhaft weniger Bauraum im Inneren des Kraftfahrzeugs, insbesondere Omnibusses, benötigt. Die integrierten Leitungen erhöhen vorteilhaft ein Biegewiderstandsmoment des Trägers, womit auf eine Vielzahl von Versteifungselementen verzichtet werden kann. Ferner kann vorteilhaft eine Wandstärke des Trägers reduziert werden. Als Träger wird im Kontext der vorliegenden technischen Lehre insbesondere ein tragendes Bauteil, insbesondere ein Trägerbauteil, verstanden. Ein solches Trägerbauteil weist eine Trägerlängserstreckung und ein quer zur Trägerlängserstreckung - in einer Quererstreckung - orientiertes Profil - auch als Trägerprofil bezeichnet - auf. Die Quererstreckung ist insbesondere kleiner als die Trägerlängserstreckung. Insbesondere kann ein solcher Träger ein T-Träger, I- Träger, auch als Doppel-T-Träger bezeichnet, U-Träger, Z-Träger oder L-Träger sein.
In einer Ausführungsform weist der Träger mindestens zwei Kanäle auf. Insbesondere ist in einem ersten Kanal der zwei Kanäle die elektrische Leitung, insbesondere Hochvoltleitung, und in einem zweiten Kanal der zwei Kanäle die Klimatisierungsmediumleitung angeordnet.
In einer Ausführungsform weist der Träger eine Mehrzahl von ersten Kanälen auf, in denen jeweils eine elektrische Leitung, insbesondere Hochvoltleitung, angeordnet ist. Insbesondere weist der Träger eine Mehrzahl von zweiten Kanälen auf, in denen jeweils eine Klimatisierungsmediumleitung angeordnet ist.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Leitung einen Leitungsanschluss aufweist, der eingerichtet ist, um mit dem Antriebsenergiespeicher verbunden zu werden. Insbesondere weist der Leitungsanschluss ein Schraubmittel und/oder ein Steckmittel und/oder ein Rastmittel auf, mittels dem die Leitung mit dem Antriebsenergiespeicher verbunden werden kann.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Träger ein Doppel-T-Profil aufweist, wobei der Träger insbesondere als Doppel-T-Träger ausgebildet ist. Der zumindest eine Kanal ist in einem Kreuzungsbereich des Doppel-T-Profils angeordnet. Insbesondere ist der zumindest eine Kanal in einem Kreuzungsbereich eines Stegs des Trägers und eines Gurts des Trägers angeordnet. Insbesondere ist der zumindest eine Kanal benachbart zu einer Kreuzung des Stegs und des Gurts angeordnet.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass in dem Träger, insbesondere in dem Werkstoff des Trägers, ein Verstärkungselement angeordnet ist. Mittels des Verstärkungselements kann vorteilhaft eine mechanische Stabilität des Trägers erhöht werden. Vorteilhaft kann das Verstärkungselement nur an den Stellen vorgesehen sein, die einer höheren mechanischen Belastung ausgesetzt sind. Insbesondere kann somit ein maßgeschneiderter Träger, ein sogenanntes Tailored Profile, geschaffen werden. Insbesondere ist eine Oberfläche des Verstärkungselements oberflächenbehandelt, insbesondere chemisch, mechanisch und/oder mittels eines Energiestrahls oberflächenbehandelt. Vorteilhaft kann durch die Oberflächenbehandlung eine hochbelastbare Verbindung zwischen einem Werkstoff des Trägers und dem Verstärkungselement gebildet werden.
Alternativ oder zusätzlich ist vorgesehen, dass der Träger an einer, insbesondere in einer Trägerquerrichtung orientierten, Stirnseite eine Ausnehmung aufweist. Vorteilhaft können durch die Ausnehmung Leitungen hindurchgeführt werden. Zusätzlich wird insbesondere eine Masse des Trägers reduziert. Alternativ oder zusätzlich ist vorgesehen, dass der Träger eine Hohlkammerstruktur, insbesondere Wabenstruktur, aufweist, wobei sich Wandungen der Hohlkammerstruktur entlang der Trägerlängsrichtung erstrecken. Die Hohlkammerstruktur ist vorteilhaft selbst als ein Isolationselement für die Leitungen ausgebildet, sodass auf ein zusätzliches Isolationselement verzichtet werden kann. Insbesondere treten dadurch weniger Energieverluste auf, was zu einer höheren Reichweite führt. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, dass die Hohlkammerstruktur, insbesondere die Wandungen, bereichsweise als eine weitere Leitung ausgebildet ist, die eingerichtet ist, um ein zusätzliches Medium, insbesondere ein weiteres Klimatisierungsmedium, zu leiten.
Die Aufgabe wird auch gelöst, indem ein Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Trägers oder eines Trägers nach einer oder mehreren der zuvor beschriebenen Ausführungsformen geschaffen wird. In dem Verfahren wird der Träger in einem Urformprozess hergestellt. Die mindestens eine Leitung des Trägers wird in dem Urformprozess in den Träger integriert, indem während des Urformprozesses ein Kanal gebildet wird, indem die Leitung angeordnet ist oder wird. In Zusammenhang mit dem Verfahren ergeben sich insbesondere die Vorteile, die bereits in Zusammenhang mit dem Träger erläutert wurden.
In einer Ausführungsform wird das Verstärkungselement des Trägers in dem Urformprozess in den Träger integriert, indem während des Urformprozesses ein Hohlraum gebildet wird, indem das Verstärkungselement angeordnet ist oder wird.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass als Urformprozess ein Spritzgussverfahren und/oder ein generatives Fertigungsverfahren, insbesondere ein selektives Energiestrahlschmelzverfahren, insbesondere Laserschmelzverfahren, auch als Selective Laser Sintering (abgekürzt: SLS), verwendet wird. Alternativ oder zusätzlich ist vorgesehen, dass als Werkstoff für den Urformprozess ein Werkstoff verwendet wird, der ausgewählt ist aus einer Gruppe, bestehend aus: Einem metallischen Werkstoff, einem Stahlwerkstoff, einer Stahllegierung, einem Aluminiumwerkstoff, einer Aluminiumlegierung, einem Kunststoff, und einer Kombination aus mindestens zwei der vorgenannten Werkstoffe. Insbesondere wenn als Werkstoff für den Urformprozess ein Kunststoff verwendet wird, verwirklichen sich in besonderem Maße die bereits angesprochenen Vorteile. Insbesondere wirken die in den Träger integrierten Leitungen wie ein Fasermaterial eines Faserverbundwerkstoffes, wobei der Träger aus Kunststoff wie eine Matrix des Faserverbundwerkstoffes wirkt. Insbesondere führt dies zu einer Erhöhung des Biegewiderstandsmoments, wobei gleichzeitig eine Masse des Trägers reduziert wird.
Die Aufgabe wird auch gelöst indem eine Trägeranordnung zur Aufnahme eines Antriebsenergiespeichers eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs, geschaffen wird. Die Trägeranordnung weist mindestens einen erfindungsgemäßen Träger oder einen Träger gemäß einer oder mehreren der zuvor beschriebenen Ausführungsformen als einen Zwischenträger auf. Die Trägeranordnung weist ferner einen Endträger auf. Der Endträger erstreckt sich insbesondere in einer Endträgerlängsrichtung. Der mindestens eine Zwischenträger und der Endträger sind, insbesondere quer zu der Endträgerlängsrichtung und quer zu einer Trägerlängsrichtung des Zwischenträgers, parallel beabstandet voneinander angeordnet. Zwischen dem Endträger und einem Zwischenträger des mindestens einen Zwischenträgers und/oder zwischen einem ersten Zwischenträger und einem zweiten Zwischenträger des mindestens einen Zwischenträgers ist jeweils ein Antriebsenergiespeicheraufnahmeraum angeordnet, insbesondere gebildet, insbesondere begrenzt, insbesondere eingeschlossen. In Zusammenhang mit der Trägeranordnung ergeben sich insbesondere die Vorteile, die bereits in Zusammenhang mit dem Träger erläutert wurden. Ferner ist die Trägeranordnung vorteilhaft ohne eine Vielzahl von Versteifungselementen aufgebaut und kann somit relativ einfach montiert werden.
In einer Ausführungsform weist die Trägeranordnung zumindest zwei Antriebsenergiespeicheraufnahmeräume auf.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Endträger ein zumindest einseitig offenes Endträgerprofil, insbesondere U-förmiges Trägerprofil, aufweist, wobei eine Öffnung des Endträgerprofils bereichsweise dem Antriebsenergiespeicheraufnahmeraum zugewandt ist, insbesondere den Antriebsenergiespeicheraufnahmeraum begrenzt, insbesondere einschließt. Insbesondere kann ein Antriebsenergiespeicher bereichsweise, insbesondere mit seinen Endbereichen, in der Öffnung des Endträgerprofils angeordnet werden. So kann vorteilhaft, bei insbesondere gleichen Außenmaßen der Trägeranordnung, ein größerer Antriebsenergiespeicher in dem Antriebsenergiespeicheraufnahmeraum angeordnet werden. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Trägeranordnung ferner einen Antriebsenergiespeicher, der in dem Antriebsenergiespeicheraufnahmeraum angeordnet ist, aufweist. Der Antriebsenergiespeicher ist mit der mindestens einen Leitung des mindestens einen Zwischenträgers verbunden.
In einer Ausführungsform weist die Trägeranordnung zumindest zwei Antriebsenergiespeicher auf.
Der Antriebsenergiespeicher ist insbesondere eingerichtet, um einen elektrischen Antrieb des Kraftfahrzeugs mit elektrischer Energie zu versorgen. Der Antriebsenergiespeicher ist insbesondere ein elektrischer Hochvolt-Batteriespeicher.
In einer Ausführungsform ist der Antriebsenergiespeicher mittels des Leitungsanschlusses der Leitung mit der Leitung, insbesondere mit der elektrischen Leitung, insbesondere mit der Hochvoltleitung, und/oder mit der Klimatisierungsmediumleitung, verbunden.
In einer Ausführungsform weist der mindestens eine Zwischenträger mindestens zwei Kanäle auf. Insbesondere ist in einem ersten Kanal der zwei Kanäle die elektrische Leitung angeordnet. Insbesondere ist in einem zweiten Kanal der zwei Kanäle die Klimatisierungsmediumleitung angeordnet.
In einer Ausführungsform weist der Zwischenträger eine Mehrzahl von ersten Kanälen auf, in denen jeweils eine elektrische Leitung angeordnet ist. Insbesondere weist der Zwischenträger eine Mehrzahl von zweiten Kanälen auf, in denen jeweils eine Klimatisierungsmediumleitung angeordnet ist.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Trägeranordnung ferner mindestens eine Grundplatte, die mit dem mindestens einen Endträger und/oder dem mindestens einen Zwischenträger verbunden ist, aufweist. Vorteilhaft wird dadurch die mechanische Stabilität der Trägeranordnung weiter erhöht.
In einer Ausführungsform weist die Trägeranordnung zwei Grundplatten, nämlich eine erste Grundplatte als eine Bodenplatte und eine zweite Grundplatte als eine Abdeckplatte, auf. Insbesondere ist die Bodenplatte - bei bestimmungsgemäßem Einbau der Trägeranordnung in dem Kraftfahrzeug - unterhalb des mindestens einen Trägers angeordnet. Insbesondere ist die Abdeckplatte - bei bestimmungsgemäßem Einbau der Trägeranordnung in dem Kraftfahrzeug - oberhalb des mindestens einen Trägers angeordnet. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass mindestens ein Träger, ausgewählt aus dem mindestens einen Zwischenträger und dem Endträger, mindestens eine Befestigungsstelle aufweist, die wahlweise eingerichtet ist, um den Antriebsenergiespeicher, die mindestens eine Grundplatte, oder ein weiteres Element, insbesondere eine Halterung, insbesondere eine Kabelhalterung, insbesondere einen steckbaren Kabelbinder, an dem mindestens einen Träger zu befestigen. Insbesondere kann an der mindestens einen Befestigungsstelle ein Befestigungselement befestigt werden. Vorteilhaft werden durch die funktionsintegration der Befestigungselemente Richt- und Montagezeiten reduziert.
In einer Ausführungsform weist die Befestigungsstelle eine Bohrung, ein Gewinde oder einen Flansch auf oder ist als eine Bohrung, ein Gewinde oder einen Flansch ausgebildet.
Die Aufgabe wird auch gelöst, indem ein Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, insbesondere Omnibus, mit zumindest einer erfindungsgemäßen Trägeranordnung oder einer Trägeranordnung nach einer oder mehreren der zuvor beschrieben Ausführungsformen geschaffen wird. Die Trägeranordnung ist in einem Dachbereich des Kraftfahrzeugs, insbesondere oberhalb eines Fahrgastraums des Kraftfahrzeugs, angeordnet. In Zusammenhang mit dem Kraftfahrzeug ergeben sich insbesondere die Vorteile, die bereits in Zusammenhang mit dem Träger und der Trägeranordnung erläutert wurden.
Alternativ ist die Trägeranordnung in einem Bodenbereich des Kraftfahrzeugs, insbesondere unterhalb des Fahrgastraums des Kraftfahrzeugs, angeordnet. Insbesondere bildet die Trägeranordnung eine Unterseite, insbesondere einen Boden, des Fahrgastraums. Insbesondere ist die Trägeranordnung besonders einfach zu montieren. Auf eine Dachrandverkleidung im Dachbereich kann verzichtet werden. Die Aerodynamik des Kraftfahrzeugs, insbesondere des Omnibusses, kann verbessert werden, da eine Kraftfahrzeughöhe geringer ausfällt. Weiter kann ein Biegewiderstandsmoment der Unterseite des Fahrgastraums, insbesondere des Bodens, auf dem sich Fahrgäste bewegen, erhöht werden. Insbesondere führt die Hohlkammerstruktur zu einer besonders guten Isolationswirkung im Hinblick auf einen Kälteeintrag in den Fahrgastraum mittels des Bodenbereichs.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Kraftfahrzeug zumindest einen Antriebsenergiespeicher aufweist, der in dem Antriebsenergiespeicheraufnahmeraum der Trägeranordnung angeordnet ist. Der Antriebsenergiespeicher ist eingerichtet, um einen elektrischen Antrieb des Kraftfahrzeugs mit elektrischer Energie zu versorgen. Insbesondere führt die Anordnung des Antriebsenergiespeichers in dem Bodenbereich des Kraftfahrzeugs zu einem geringeren Schwerpunkt des Kraftfahrzeugs, womit eine Fahrdynamik verbessert werden kann. Ebenfalls kann eine Überschlagsneigung des Kraftfahrzeugs reduziert, vorzugsweise vermieden werden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels einer Trägeranordnung,
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines Trägers, und
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Trägers.
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels einer Trägeranordnung 1 zur Aufnahme eines Antriebsenergiespeichers 3 eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs in einer Seitenansicht.
Die Trägeranordnung 1 weist mindestens einen - hier zwei -Träger 5 als einen Zwischenträger 7 auf. Die Trägeranordnung 1 weist ferner einen - hier zwei - Endträger 9 auf. Der Endträger 9 erstreckt sich insbesondere in einer in die Bildebene hineinreichende Endträgerlängsrichtung. Der mindestens eine Zwischenträger 7 und der Endträger 9 sind, insbesondere quer zu der Endträgerlängsrichtung und quer zu einer ebenfalls in die Bildebene hineinreichende Trägerlängsrichtung des Zwischenträgers 7, - dargestellt durch den Pfeil A - parallel beabstandet voneinander angeordnet. Zwischen dem Endträger 9 und einem Zwischenträger 7 des mindestens einen Zwischenträgers 7 - dargestellt durch den strichlierten Kreis B - und/oder zwischen einem ersten Zwischenträger 7.1 und einem zweiten Zwischenträger 7.2 - dargestellt durch den strichlierten Kreis C -des mindestens einen Zwischenträgers 7 ist jeweils ein Antriebsenergiespeicheraufnahmeraum 11 angeordnet, insbesondere gebildet, insbesondere begrenzt, insbesondere eingeschlossen.
In dieser Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Endträger 9 ein zumindest einseitig offenes Endträgerprofil, insbesondere U-förmiges Trägerprofil, aufweist, wobei eine Öffnung 13 des Endträgerprofils bereichsweise dem Antriebsenergiespeicheraufnahmeraum 11 zugewandt ist, insbesondere den Antriebsenergiespeicheraufnahmeraum 11 begrenzt, insbesondere einschließt.
In dieser Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Trägeranordnung 1 ferner den Antriebsenergiespeicher 3, der in dem Antriebsenergiespeicheraufnahmeraum 11 angeordnet ist, aufweist. Der Antriebsenergiespeicher 3 ist mit mindestens einer Leitung 17 - von der zur Übersichtlichkeit nur einige mit einem Bezugszeichen versehen sind -, insbesondere elektrischen Leitung 16 und/oder Klimatisierungsmediumleitung 21, des mindestens einen Zwischenträgers 7 verbunden. Insbesondere ist der Antriebsenergiespeicher 3 bereichsweise, insbesondere mit seinem Endbereich 18, in der Öffnung 13 des Endträgerprofils angeordnet.
In dieser Ausgestaltung weist die Trägeranordnung 1 drei Antriebsenergiespeicher 3, nämlich einen ersten Antriebsenergiespeicher 3.1, einen zweiten Antriebsenergiespeicher 3.2 und einen dritten Antriebsenergiespeicher 3.3 auf.
In dieser Ausführungsform ist der Antriebsenergiespeicher 3 mittels eines Leitungsanschlusses 19 der mindestens einen Leitung 17 mit der mindestens einen Leitung 17, insbesondere mit der elektrischen Leitung 16, insbesondere mit der Hochvoltleitung, und/oder mit der Klimatisierungsmediumleitung 21, verbunden.
In dieser Ausführungsform weist der Zwischenträger 7 eine Mehrzahl von ersten Kanälen 23.1 auf, in denen jeweils eine elektrische Leitung 16 angeordnet ist. Insbesondere weist der Zwischenträger 7 eine Mehrzahl von zweiten Kanälen 23.2 auf, in denen jeweils eine Klimatisierungsmediumleitung 21 angeordnet ist.
In dieser Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Trägeranordnung 1 ferner eine Grundplatte 25, die mit dem mindestens einen Endträger 9 und/oder dem mindestens einen Zwischenträger 7 verbunden ist, aufweist.
In dieser Ausführungsform weist die Trägeranordnung 1 die Grundplatte 25 als eine Bodenplatte auf. Insbesondere ist die Bodenplatte - bei bestimmungsgemäßem Einbau der Trägeranordnung 1 in dem Kraftfahrzeug - unterhalb des mindestens einen Trägers 5 angeordnet.
In dieser Ausgestaltung ist vorgesehen, dass mindestens ein Träger 5, ausgewählt aus dem mindestens einen Zwischenträger 7 und dem Endträger 9, mindestens eine Befestigungsstelle 27 aufweist - von der beispielhaft nur einige mit einem Bezugszeichen versehen sind -, die wahlweise eingerichtet ist, um den Antriebsenergiespeicher 3, die mindestens eine Grundplatte 25, oder ein weiteres Element, insbesondere eine Halterung, insbesondere eine Kabelhalterung, insbesondere einen steckbaren Kabelbinder, an dem mindestens einen Träger 5 zu befestigen. Insbesondere kann an der mindestens einen Befestigungsstelle 27 ein Befestigungselement 29, beispielsweise eine Schraube, befestigt werden. In dieser Ausführungsform weist die Befestigungsstelle 27 eine Bohrung, ein Gewinde oder einen Flansch auf oder ist als eine Bohrung, ein Gewinde oder einen Flansch ausgebildet.
Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels des Trägers 5 der Trägeranordnung 1 gemäß Figur 1 in einer isometrischen Ansicht.
Dabei sind gleiche und funktionsgleiche Elemente in allen Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen, sodass insoweit jeweils auf die vorangegangene Beschreibung verwiesen wird.
Der hier dargestellte Träger 5 entspricht dabei dem mindestens einen Zwischenträger 7 in Figur 1.
Der Träger 5 erstreckt sich in der durch den Pfeil D dargestellten Trägerlängsrichtung. Der Träger 5 weißt zumindest einen sich zumindest bereichsweise entlang der Trägerlängsrichtung erstreckenden und in den Träger 5, insbesondere in den Werkstoff des Trägers 5, integrierten Kanal 23 auf, in dem die mindestens eine Leitung 17, insbesondere die elektrische Leitung 16, insbesondere eine Hochvoltleitung des Antriebsenergiespeichers 3, oder die Klimatisierungsmediumleitung 21 des Antriebsenergiespeichers 3, angeordnet ist.
In dieser Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Leitung 16 den hier nicht dargestellten Leitungsanschluss 19 aufweist, der eingerichtet ist, um mit dem Antriebsenergiespeicher 3 verbunden zu werden.
In dieser Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Träger 5 an einer, insbesondere in einer Trägerquerrichtung orientierten, Stirnseite 39 eine Ausnehmung 41 aufweist.
In dieser Ausgestaltung weist der Träger 5 acht Kanäle 23 auf. In den acht Kanälen 23 sind sechs elektrische Leitungen 16 und zwei Klimatisierungsmediumleitungen 21 angeordnet.
Figur 3 zeigt eine schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels des Trägers 5 der Trägeranordnung 1 gemäß Figur 1 in einer Stirnseitenansicht.
Insbesondere ist der Träger 5 des zweiten Ausführungsbeispiels eine Weiterbildung des Trägers 5 des ersten Ausführungsbeispiels gemäß Figur 2.
In dieser Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Träger 5 ein Doppel-T-Profil aufweist, wobei der Träger 5 insbesondere als Doppel-T-Träger ausgebildet ist. Der zumindest eine Kanal 23 ist in einem Kreuzungsbereich 31 des Doppel-T-Profils angeordnet. Insbesondere ist der zumindest eine Kanal 23 in einem Kreuzungsbereich 31 eines Stegs 33 des Trägers 5 und eines Gurts 35 des Trägers 5 angeordnet. Insbesondere ist der zumindest eine Kanal 23 benachbart zu einer Kreuzung 37 des Stegs 33 und des Gurts 35 angeordnet.
In dieser Ausgestaltung ist vorgesehen, dass in dem Träger 5, insbesondere in dem Werkstoff des Trägers 5, ein Verstärkungselement 43 angeordnet ist.
In dieser Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Träger 5 eine Hohlkammerstruktur 45, insbesondere Wabenstruktur, aufweist, wobei sich Wandungen 47 der Hohlkammerstruktur 45 entlang der in die Bildebene hineinreichenden Trägerlängsrichtung erstrecken.

Claims

Patentansprüche
1. Träger (5) für eine Trägeranordnung (1) zur Aufnahme eines Antriebsenergiespeichers (3) eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, wobei
- der Träger (5) sich in einer Trägerlängsrichtung erstreckt, wobei
- der Träger (5) zumindest einen sich zumindest bereichsweise entlang der Trägerlängsrichtung erstreckenden und in den Träger (5) integrierten Kanal (23) aufweist, in dem mindestens eine Leitung (17) angeordnet ist.
2. Träger (5) nach Anspruch 1, wobei
- die Leitung (17) einen Leitungsanschluss (19) aufweist, der eingerichtet ist, um mit dem Antriebsenergiespeicher (3) verbunden zu werden.
3. Träger (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei
- der Träger (5) ein Doppel-T-Profil aufweist, wobei
- der zumindest eine Kanal (23) in einem Kreuzungsbereich (31) des Doppel-T-Profils angeordnet ist.
4. Träger (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei
- in dem Träger (5) ein Verstärkungselement (43) angeordnet ist, und/oder wobei
- der Träger (5) an einer Stirnseite (39) eine Ausnehmung (41) aufweist, und/oder wobei
- der Träger (5) eine Hohlkammerstruktur (45) aufweist, wobei sich Wandungen (47) der Hohlkammerstruktur (45) entlang der Trägerlängsrichtung erstrecken.
5. Verfahren zur Herstellung eines Trägers (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei
- der Träger (5) in einem Urformprozess hergestellt wird, wobei
- die mindestens eine Leitung (17) des Trägers (5) in dem Urformprozess in den Träger (5) integriert wird, indem während des Urformprozesses ein Kanal (23) gebildet wird, in dem die Leitung (17) angeordnet ist oder wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, wobei
- als Urformprozess ein Spritzgussverfahren und/oder ein generatives Fertigungsverfahren verwendet wird, und/oder
- als Werkstoff für den Urformprozess ein Werkstoff verwendet wird, der ausgewählt ist aus einer Gruppe, bestehend aus: Einem metallischen Werkstoff, einem Stahlwerkstoff, einer Stahllegierung, einem Aluminiumwerkstoff, einer Aluminiumlegierung und einem Kunststoff.
7. Trägeranordnung (1) zur Aufnahme eines Antriebsenergiespeichers (3) eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, aufweisend:
- mindestens einen Träger (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 als einen Zwischenträger (7), und
- einen Endträger (9), wobei
- der mindestens eine Zwischenträger (7) und der Endträger (9) parallel beabstandet voneinander angeordnet sind, wobei
- zwischen dem Endträger (9) und einem Zwischenträger (7) des mindestens einen Zwischenträgers (7) und/oder zwischen einem ersten Zwischenträger (7.1) und einem zweiten Zwischenträger (7.2) des mindestens einen Zwischenträgers (7) jeweils ein Antriebsenergiespeicheraufnahmeraum (11) angeordnet ist.
8. Trägeranordnung (1) nach Anspruch 7, wobei der Endträger (9) ein zumindest einseitig offenes Endträgerprofil aufweist, wobei eine Öffnung (13) des Endträgerprofils bereichsweise dem Antriebsenergiespeicheraufnahmeraum (11) zugewandt ist.
9. Trägeranordnung (1) nach Anspruch 7 oder 8, ferner aufweisend: - einen Antriebsenergiespeicher (3), der in dem Antriebsenergiespeicheraufnahmeraum (11) angeordnet ist, wobei
- der Antriebsenergiespeicher (3) mit der mindestens einen Leitung (17) des mindestens einen Zwischenträgers (7) verbunden ist.
10. Trägeranordnung (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, ferner aufweisend:
- mindestens eine Grundplatte (25), die mit dem mindestens einen Endträger (9) und/oder dem mindestens einen Zwischenträger (7) verbunden ist.
11. Trägeranordnung (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 10, wobei
- mindestens ein Träger (5), ausgewählt aus dem mindestens einen Zwischenträger (7) und dem Endträger (9), mindestens eine Befestigungsstelle (27) aufweist, die wahlweise eingerichtet ist, um den Antriebsenergiespeicher (3), die mindestens eine Grundplatte (25), oder ein weiteres Element an dem mindestens einen Träger (5) zu befestigen, wobei
- die Befestigungsstelle (27) vorzugsweise eine Bohrung, ein Gewinde oder einen Flansch aufweist oder als eine Bohrung, ein Gewinde oder einen Flansch ausgebildet ist.
12. Kraftfahrzeug, mit zumindest einer Trägeranordnung (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 11, wobei die Trägeranordnung (1) in einem Dachbereich des Kraftfahrzeugs oder in einem Bodenbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
13. Kraftfahrzeug nach Anspruch 12, wobei das Kraftfahrzeug zumindest einen Antriebsenergiespeicher (3) aufweist, der in dem Antriebsenergiespeicheraufnahmeraum (11) der Trägeranordnung (1) angeordnet ist, wobei der Antriebsenergiespeicher (3) eingerichtet ist, um einen elektrischen Antrieb des Kraftfahrzeugs mit elektrischer Energie zu versorgen.
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