WO2024154239A1 - エレベーター - Google Patents

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WO2024154239A1
WO2024154239A1 PCT/JP2023/001252 JP2023001252W WO2024154239A1 WO 2024154239 A1 WO2024154239 A1 WO 2024154239A1 JP 2023001252 W JP2023001252 W JP 2023001252W WO 2024154239 A1 WO2024154239 A1 WO 2024154239A1
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WO
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car
upper frame
frame
elevator
bracket
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/001252
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English (en)
French (fr)
Inventor
信明 大都
浩史 川上
好貴 戸村
麻里 大菅
Original Assignee
株式会社日立製作所
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by 株式会社日立製作所 filed Critical 株式会社日立製作所
Priority to PCT/JP2023/001252 priority Critical patent/WO2024154239A1/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well

Definitions

  • the present invention relates to an elevator.
  • the stopper mechanism includes an engaged member fixed to the guide rail and an engaging member provided on the car.
  • an operator can secure the car to the guide rail by engaging the engaging member with the engaged member.
  • the height dimension of the car frame will also increase accordingly.
  • the overhead dimension of the hoistway must be increased accordingly.
  • the overhead dimension is the dimension from the landing floor level on the top floor to the ceiling of the hoistway. Building owners (construction clients) want to reduce the overhead dimension, and in order to meet this request, it is necessary to keep the height dimension of the car frame small.
  • the object of the present invention is to provide an elevator that can withstand the tensile load from a counterweight when the car is fixed to the guide rails by a stopper mechanism, without increasing the vertical cross-sectional dimensions of the car's upper frame.
  • the present application includes multiple means for solving the above-mentioned problems, and one example is an elevator having a car having an upper frame and a vertical frame, a guide rail for guiding movement of the car, a first engagement member provided on the guide rail, and a second engagement member provided on the car, and a stopper mechanism for fixing the car to the guide rail by engaging the first engagement member with the second engagement member, where the second engagement member is supported by both the upper frame and the vertical frame.
  • the car when the car is fixed to the guide rail by the stopper mechanism, the car can withstand the tensile load from the counterweight without increasing the vertical cross-sectional dimension of the upper frame of the car.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing the configuration of an elevator according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the configuration of a car provided in the elevator according to the embodiment.
  • 1 is a diagram showing the configuration of a stopper mechanism provided in an elevator according to an embodiment.
  • FIG. FIG. 4 is a perspective view showing an arrangement state of a stopper pin operating portion.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a support structure for a stopper pin.
  • FIG. 4 is a plan view showing a support structure for a stopper pin.
  • FIG. 4 is a front view showing a support structure for a stopper pin.
  • FIG. 4 is a left side view showing the support structure for the stopper pin.
  • FIG. 4 is a right side view showing the support structure for the stopper pin.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing the configuration of an elevator according to an embodiment.
  • the elevator 10 is a so-called machine room-less elevator, which does not require a machine room on the roof of a building, etc.
  • the elevator 10 includes a car 11, a hoist 12, a main rope 13, a counterweight 14, and a compensation chain 15.
  • the car 11 moves up and down (hereinafter also referred to as “rising and descending") in the elevator shaft 16 while being guided by a guide rail (not shown).
  • a car call button (not shown) provided at the landing 17 of each floor is pressed, or when a destination floor button provided in the car room of the car 11 is pressed, the car 11 moves to the landing 17 of the floor specified by the button operation and stops there.
  • the hoist 12 is a device that winds up the main rope 13 to raise and lower the car 11.
  • the hoist 12 is equipped with a sheave 12a and a drive source (not shown) that rotates the sheave 12a.
  • the hoist 12 is installed at the top of the hoistway 16. More specifically, the hoist 12 is installed near the top of the hoistway 16.
  • the main rope 13 is wound around a weight pulley 18 located at the upper end of the counterweight 14, the sheave 12a of the hoist 12 described above, and two under-car pulleys 19 located at the bottom of the car 11. In addition, both ends of the main rope 13 are supported by rope support mechanisms (not shown).
  • the counterweight 14 is a weight that balances the weight with the car 11 in order to reduce the load when the hoist 12 winds up the main rope 13.
  • the counterweight 14 moves in the elevator 16 in the opposite direction to the car 11.
  • a shock absorber 20 is disposed below the counterweight 14.
  • the shock absorber 20 is a device that absorbs the impact caused by contact with the counterweight 14 when the counterweight 14 descends beyond its lower limit position. Although omitted in Figure 1, a shock absorber for shock absorption is also disposed below the car 11.
  • the compensation chain 15 is a chain that compensates for the imbalance of the weight of the main rope 13 caused by the position of the car 11.
  • One end of the compensation chain 15 is connected to the counterweight 14, and the other end of the compensation chain 15 is connected to the car 11.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the configuration of a car provided in the elevator according to the embodiment.
  • the front-back, up-down, and left-right directions are defined based on the view of the car 11 in the hoistway 16 from the landing 17 side of the elevator 10.
  • the near side is the forward direction
  • the far side is the rearward direction
  • the upper side is the upward direction
  • the lower side is the downward direction
  • the left side is the leftward direction
  • the right side is the rightward direction.
  • the car 11 comprises a car frame 25 and a car chamber 26 arranged inside the car frame 25.
  • An apron 22 is attached to the front of the car 11.
  • the apron 22 is a member that ensures the safety of users by covering gaps that occur at the elevator entrance and exit due to floor landing errors of the car 11.
  • the car 11 is supported movably on guide rails (not shown) by upper guides 23 and lower guides 24 attached to the car frame 25.
  • the car chamber 26 forms a storage space for carrying passengers, baggage, etc.
  • the car chamber 26 is composed of a car floor 27, side panels 28, and a ceiling 29.
  • a car door (not shown) is provided at the front of the car chamber 26 so as to be able to open and close.
  • the car floor 27 and the ceiling 29 are arranged to face each other in the vertical direction with the storage space between them.
  • the side panels 28 are arranged to surround all four sides of the storage space, except for the car door portion (not shown).
  • the cage frame 25 is formed into a vertically long rectangle when viewed from the front-rear direction.
  • the cage frame 25 is arranged to surround the cage chamber 26.
  • the cage frame 25 has an upper frame 31 arranged at the top of the cage chamber 26, a lower frame (not shown) arranged at the bottom of the cage chamber 26, and a pair of vertical frames 33 arranged on the left and right sides of the cage chamber 26.
  • the upper frame 31 is a member that extends long in the left-right direction.
  • the upper frame 31 is horizontally bridged between the upper ends of the pair of vertical frames 33. One end and the other end of the upper frame 31 in the longitudinal direction are connected to the upper ends of the corresponding vertical frames 33.
  • the pair of vertical frames 33 are arranged in a state where they face each other in the left-right direction.
  • Each vertical frame 33 is a member that extends long in the up-down direction.
  • the upper end of the vertical frame 33 is connected to the longitudinal end of the upper frame 31, and the lower end of the vertical frame 33 is connected
  • the elevator 10 when performing maintenance and inspection work on the hoist 12 installed at the top of the hoistway 16, a worker 21 (see FIG. 1) gets on the car 11 from the landing 17 on the top floor of the building and uses the ceiling 29 of the car 11 as a work floor. At that time, the elevator 10 is provided with a stopper mechanism 40 (FIG. 3) so that the car 11 does not rise due to being pulled by the counterweight 14.
  • the stopper mechanisms 40 are provided on the left and right sides of the car 11. The stopper mechanisms 40 are arranged symmetrically.
  • the worker 21 performing maintenance and inspection work on the hoist 12 fixes the car 11 to the guide rail 30 (see FIG.
  • the guide rail 30 is fixed to the wall 34 of the hoistway in a state where it is centered so that it stands vertically.
  • the guide rails 30 are arranged in pairs on the left and right sides of the car 11, and by engaging with an upper guide 23 and a lower guide 24 provided on the car 11, they support the car 11 so that it can move freely in the vertical direction.
  • FIG. 3 is a diagram showing the configuration of a stopper mechanism provided in the elevator according to the embodiment.
  • the stopper mechanism 40 includes a stopper pin operating unit 41 and a stopper pin receiving unit 42.
  • the stopper pin operating unit 41 includes a stopper pin 43, a support member 44 that supports the stopper pin 43, a first fixed bracket 45, a second fixed bracket 46, a locking member 47, and a cover member 48 (see FIG. 4).
  • the stopper pin 43 is provided on the car 11 as an example of a second engaging member.
  • the support member 44 is a member that supports the stopper pin 43 to be engaged and disengaged with respect to the engaging member 51.
  • the first fixed bracket 45 and the second fixed bracket 46 are elements that constitute a fixed member.
  • the fixed member is a member that is connected to the support member 44 and is fixed to both the upper frame 31 and the vertical frame 33.
  • the configuration of the stopper pin operating unit 41 will be described in detail later.
  • the stopper pin receiving portion 42 is provided with an engagement member 51.
  • the engagement member 51 is provided on the guide rail 30 as an example of a first engagement member.
  • the engagement member 51 is fixed to the guide rail 30.
  • the engagement member 51 is provided with a through hole 52.
  • the through hole 52 is a hole into which the stopper pin 43 is inserted when the car 11 is fixed to the guide rail 30 by the stopper mechanism 40.
  • the stopper pin 43 is a pin with a circular cross section (round pin), and the through hole 52 is a circular hole corresponding to the cross-sectional shape of the stopper pin 43.
  • the engagement member 51 is fixed to the guide rail 30 by a bolt and nut mechanism 53.
  • the bolt and nut mechanism is a mechanism that fastens and fixes members to each other using a bolt and a nut.
  • FIGS. Fig. 4 is a perspective view showing the arrangement of the stopper pin operating unit
  • Fig. 5 is a perspective view showing the support structure of the stopper pin
  • Fig. 6 is a plan view showing the support structure of the stopper pin
  • Fig. 7 is a front view showing the support structure of the stopper pin
  • Fig. 8 is a left side view showing the support structure of the stopper pin
  • Fig. 9 is a right side view showing the support structure of the stopper pin. Note that in Fig. 4, the notation of the vertical frame is omitted, and part of the bolt and nut mechanism that fixes the members together is omitted.
  • the stopper pin 43 is supported by both the upper frame 31 and the vertical frame 33 by a support member 44, a first fixed bracket 45, and a second fixed bracket 46. As shown in FIG. 3, one end of the stopper pin 43 is inserted into the through hole 52 of the engagement member 51 when performing maintenance and inspection work on the hoist 12. This causes the stopper pin 43 and the engagement member 51 to engage with each other.
  • a locking bar 54 is attached near the other end of the stopper pin 43. The locking bar 54 is positioned so that it protrudes radially outward from the outer circumferential surface of the stopper pin 43.
  • the support member 44 supports the stopper pin 43 so that it can move in the left-right direction.
  • the support member 44 also supports the stopper pin 43 so that it can rotate around the central axis of the stopper pin 43.
  • the support member 44 is an integral structure having a pair of support pieces 441, 442 that face each other in the left-right direction and a connecting piece 443 that connects the pair of support pieces 441, 442.
  • the pair of support pieces 441, 442 are provided with guide holes 441a, 442a, respectively.
  • the stopper pin 43 is supported so that it can move and rotate as described above by being inserted into the guide holes 441a, 442a of the support member 44.
  • the pair of support pieces 441, 442 are also provided with fixing holes 441b, 442b, respectively.
  • the fixing holes 441b, 442b are holes for fixing the support member 44 and the first fixed bracket 45.
  • the first fixed bracket 45 is an integral structure having three connecting pieces 451, 452, and 453.
  • the connecting piece 451 corresponds to the first connecting piece
  • the connecting piece 452 corresponds to the second connecting piece.
  • the connecting pieces 451 and 453 are arranged in a state of facing each other in the left-right direction.
  • the connecting piece 452 is arranged in a direction that forms a right angle with the connecting pieces 451 and 453.
  • the first fixed bracket 45 is bent into a substantially inverted L-shape (substantially inverted J-shape) when viewed from the front-rear direction.
  • the width dimension W1 of the first fixed bracket 45 in the front-rear direction is larger than the width dimension W2 of the upper frame 31.
  • the first fixed bracket 45 is arranged in a state of supporting the upper frame 31 over the entire width of the upper frame 31.
  • one end side of the first fixed bracket 45 in the width direction is arranged to protrude forward from the upper frame 31.
  • the first fixing bracket 45 is connected to the upper frame 31, the vertical frame 33, and the support member 44 by three connecting pieces 451, 452, and 453.
  • the connecting piece 451 is connected and fixed to the support piece 441 of the support member 44 by a bolt and nut mechanism 55 in the left-right direction corresponding to the first direction.
  • the bolt and nut mechanism 55 is disposed in a position shifted forward from the upper frame 31.
  • the bolt and nut mechanism 55 is attached using a fixing hole 441b (see FIG. 5) provided in the support piece 441.
  • the connecting piece 451 is connected and fixed to the main surface 33a (see FIG. 3) of the vertical frame 33 in the left-right direction by a bolt and nut mechanism 56.
  • the main surface 33a of the vertical frame 33 corresponds to the first surface of the vertical frame 33.
  • the bolt and nut mechanism 56 is disposed within the range of the width dimension W2 of the upper frame 31.
  • the connection piece 452 is connected and fixed to the main surface (lower surface) 31a of the upper frame 31 by a bolt and nut mechanism 57 in the up-down direction corresponding to the second direction.
  • the main surface 31a of the upper frame 31 corresponds to the first surface of the upper frame 31.
  • the bolt and nut mechanism 57 is arranged within the range of the width dimension W2 of the upper frame 31.
  • the connection piece 453 is connected and fixed to the support piece 442 of the support member 44 in the left-right direction by a bolt and nut mechanism 58.
  • the bolt and nut mechanism 58 is attached using a fixing hole 442b (see FIG. 5) provided in the support piece 442.
  • the bolt and nut mechanism 58 is arranged coaxially with the bolt and nut mechanism 55 described above.
  • the second fixing bracket 46 is an integral structure having two connecting pieces 461, 462.
  • the second fixing bracket 46 is formed in a flat plate shape.
  • the connecting piece 461 corresponds to the third connecting piece
  • the connecting piece 462 corresponds to the fourth connecting piece.
  • the second fixing bracket 46 is connected to the upper frame 31, the vertical frame 33, and the support member 44 by the two connecting pieces 461, 462.
  • the connecting piece 461 is connected and fixed to the connecting piece 443 of the support member 44 in the front-rear direction, which corresponds to the third direction, by a bolt and nut mechanism (not shown). This bolt and nut mechanism is attached using the fixing holes 59 provided in the connecting piece 461 and the connecting piece 443.
  • the connecting piece 461 is connected and fixed to the side surface 31b of the upper frame 31 in the front-rear direction by a bolt and nut mechanism 60 (see FIG. 3).
  • the side surface 31b of the upper frame 31 corresponds to the second surface of the upper frame 31.
  • the connecting piece 462 is connected and fixed to the side surface 33b of the vertical frame 33 in the front-rear direction by a bolt and nut mechanism 61.
  • the side surface 33b of the vertical frame 33 corresponds to the second surface of the vertical frame 33.
  • the locking member 47 is connected and fixed to the support piece 442 of the support member 44 in the left-right direction by a bolt and nut mechanism 65.
  • the locking member 47 is provided with two locking grooves 47a, 47b.
  • the two locking grooves 47a, 47b are formed at a predetermined distance apart in the left-right direction.
  • Each of the locking grooves 47a, 47b is formed in an approximately U-shape when viewed from the front-rear direction.
  • the locking bar 54 attached to the stopper pin 43 is locked to the locking groove 47a or the locking groove 47b.
  • the locking groove 47a is a groove for holding the stopper pin 43 in the engagement position
  • the locking groove 47b is a groove for holding the stopper pin 43 in the retracted position.
  • the engagement position is the position where the stopper pin 43 engages with the engagement member 51 as shown in FIG. 3
  • the retracted position is the position where the stopper pin 43 retracts (retreats) from the engagement position.
  • Cover member 48 is a member that protects switches, wiring, etc. (not shown).
  • locking member 47 is detachably attached to locking member 47.
  • locking bar 54 interferes with (comes into) cover member 48, restricting the range of rotation of stopper pin 43. For this reason, if an operator wants to operate stopper pin 43 by holding locking bar 54 with his/her fingers, cover member 48 must be removed.
  • the elevator 10 is equipped with a connecting bracket 70 (see FIG. 4) that connects the upper frame 31 and the vertical frame 33.
  • the connecting brackets 70 are arranged symmetrically on the left and right sides of the car 11, similar to the stopper mechanism 40 described above.
  • the connecting bracket 70 is an integral structure having two connecting pieces 701, 702.
  • the connecting bracket 70 is connected to the upper frame 31 and the vertical frame 33 by the two connecting pieces 701, 702.
  • the connecting piece 701 is connected and fixed to the side surface 31b of the upper frame 31 in the front-rear direction by a bolt and nut mechanism 71.
  • the connecting piece 702 is connected and fixed to the side surface 33b of the vertical frame 33 in the front-rear direction by a bolt and nut mechanism 72.
  • the connecting bracket 70 is arranged facing the second fixed bracket 46 in the front-to-rear direction with the upper frame 31 in between.
  • the connecting bracket 70 has the same structure as the second fixed bracket 46 described above.
  • a long hole 70a is provided in the connecting bracket 70, and a long hole 46a is also provided in the second fixed bracket 46.
  • the long holes 46a, 70a correspond to position adjustment parts for shifting the position of the upper frame 31 relative to the vertical frame 33 upward from a reference position.
  • the reference position is the position where the upper frame 31 is finally attached during the assembly process of the car 11.
  • the upper bolt and nut mechanisms 61, 72 are loosened and the lower bolt and nut mechanisms 61, 72 are removed, allowing the upper frame 31 to be moved in the longitudinal direction (up and down) of the long holes 46a, 70a.
  • the car frame 25 is assembled and then the ceiling 29 and side panels 28 are attached.
  • the ceiling 29 is fastened inside the car frame 25 and near the upper frame 31, and the side panels 28 are attached in this state; however, if the upper frame 31 is left in the reference position, the ceiling 29 will interfere with the side panels 28, making it difficult to attach the side panels 28.
  • the side plates 28 can be attached while avoiding interference with the ceiling 29, and then the ceiling 29 can be attached to the side plates 28. Also, after the side plates 28 and the ceiling 29 are attached to the inside of the car frame 25, the bolt and nut mechanisms 61, 72 can be loosened to position the upper frame 31 at the reference position, and the upper and lower bolt and nut mechanisms 61, 72 can be tightened to fix the upper frame 31 at the reference position.
  • a worker 21 performing maintenance and inspection work on the hoist 12 operates the stopper mechanism 40 so that the car 11 is not pulled by the counterweight 14 and rises even when the brake on the hoist 12 is released. Specifically, before releasing the brake, the worker 21 pinches the locking bar 54 with his fingers and rotates and moves the stopper pin 43 as appropriate, thereby switching the position into which the locking bar 54 fits from the locking groove 47b to the locking groove 47a. This results in a state in which the stopper pin 43 is inserted into the through hole 52 of the engagement member 51, i.e., the stopper pin 43 and the engagement member 51 are engaged. When the worker 21 releases the brake on the hoist 12 in this state, the tensile load of the counterweight 14 is applied to the car 11.
  • the stopper pin 43 is supported by both the upper frame 31 and the vertical frame 33 via the support member 44, the first fixed bracket 45, and the second fixed bracket 46. Therefore, the tensile load by the counterweight 14 is distributed and applied to the upper frame 31 and the vertical frame 33. In other words, the tensile load by the counterweight 14 can be supported by both the upper frame 31 and the vertical frame 33. Therefore, the deformation of the upper frame 31 can be suppressed compared to the case where the stopper pin 43 is supported only by the upper frame 31. Therefore, when the car 11 is fixed to the guide rail 30 by the stopper mechanism 40, the car 11 can withstand the tensile load by the counterweight 14 without increasing the vertical cross-sectional dimension of the upper frame 31.
  • the vertical cross-sectional dimension of the upper frame 31 can be the same between the elevator 10 equipped with the stopper mechanism 40 and the elevator not equipped with the stopper mechanism 40, thereby enabling the parts to be shared.
  • the stopper mechanism 40 has a support member 44 that supports the stopper pin 43 so that it can be engaged and disengaged with respect to the engagement member 51, and fixing members (45, 46) that are connected to the support member 44 and are fixed to both the upper frame 31 and the vertical frame 33. This allows the tensile load from the counterweight 14 to be transmitted to the upper frame 31 and the vertical frame 33 via the support member 44 and the fixing members (45, 46).
  • the fixing member has a first fixing bracket 45 fixed to the main surface 31a of the upper frame 31 and the main surface 33a of the vertical frame 33, and a second fixing bracket 46 fixed to the side surface 31b of the upper frame 31 and the side surface 33b of the vertical frame 33.
  • This allows the tensile load from the counterweight 14 to be distributed in a well-balanced manner to the upper frame 31 and the vertical frame 33, compared to when the fixing member is composed of a single part.
  • the first fixing bracket 45 and the second fixing bracket 46 are fixed to different surfaces of the upper frame 31 and the vertical frame 33, respectively, it is possible to avoid concentration of the tensile load on a specific surface.
  • the first fixed bracket 45 has a connection piece 451 that is connected to the support member 44 and the vertical frame 33 in the left-right direction and a connection piece 452 that is connected to the upper frame 31 in the up-down direction
  • the second fixed bracket 46 has a connection piece 461 that is connected to the support member 44 and the upper frame 31 in the front-to-back direction and a connection piece 462 that is connected to the vertical frame 33 in the front-to-back direction.
  • the first fixed bracket 45 is positioned in a state in which it supports the upper frame 31. This increases the connection strength between the upper frame 31 and the vertical frame 33.
  • a connecting bracket 70 is disposed at a position facing the second fixed bracket 46 in the front-rear direction, and this connecting bracket 70 connects the upper frame 31 and the vertical frame 33. This allows both ends of the upper frame 31 in the width direction to be connected to the vertical frame 33 in a well-balanced manner by the second fixed bracket 46 and the connecting bracket 70.
  • the connecting bracket 70 has the same structure as the second fixed bracket 46. This allows for the sharing of parts.
  • the connecting bracket 70 and the second fixed bracket 46 have long holes 70a, 46a, respectively. This allows the side panel 28 to be attached without interfering with the ceiling 29 during the assembly process of the car 11. Furthermore, the connecting bracket 70 and the second fixed bracket 46 can be given two functions, specifically, the function of connecting the upper frame 31 and the vertical frame 33, and the function of temporarily shifting the position of the upper frame 31 upward.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, but includes various modified examples.
  • the above-described embodiment has been described in detail to make the contents of the present invention easy to understand, but the present invention is not necessarily limited to having all the configurations described in the above-described embodiment.
  • a configuration is adopted in which a stopper pin receiving portion 42 having an engaging member 51 is provided on the guide rail 30, and a stopper pin operating portion 41 having a stopper pin 43 is provided on the car 11.
  • the present invention is not limited to the configuration of the above embodiment, and for example, a configuration may be adopted in which a stopper pin receiving portion 42 having an engaging member 51 is provided on the car 11, and a stopper pin operating portion 41 having a stopper pin 43 is provided on the guide rail 30.
  • the long holes 46a, 70a are given as an example of the position adjustment parts provided in the second fixed bracket 46 and the connecting bracket 70, but the present invention is not limited to this.
  • the position adjustment parts may be configured with multiple through holes (holes for inserting bolts) lined up in the vertical direction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

エレベーターは、上枠及び縦枠を有する乗りかごと、乗りかごの移動を案内するガイドレールと、ガイドレールに設けられた第１係合部材と乗りかごに設けられた第２係合部材とを係合させることによりガイドレールに乗りかごを固定するストッパー機構と、を備える。第２係合部材は、上枠及び縦枠の両方に支持されている。

Description

エレベーター
　本発明は、エレベーターに関する。
　近年、機械室レスエレベーターにおいて、豪雨などの異常気象により巻上機が冠水しないよう、昇降路の上部に巻上機を設置する要求が高まっている。一方で、昇降路の上部に設置された巻上機の保守点検作業を行う場合、作業者は、建築物の最上階の乗場から乗りかごの上に乗り込み、乗りかごの天井を作業床として利用する。その場合、主ロープの移動を規制しているブレーキを解除しても乗りかごが釣り合い錘に引っ張られて上昇しないよう、ストッパー機構によって乗りかごをガイドレールに固定する技術が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
　ストッパー機構は、ガイドレールに固定された被係合部材と、乗りかごに設けられた係合部材と、を備える。巻上機の保守点検作業を行う場合、作業者は、被係合部材に係合部材を係合させることにより、ガイドレールに乗りかごを固定することができる。
特開２０００－２０３７７４号公報
　ストッパー機構によってガイドレールに乗りかごを固定してブレーキを解除すると、釣り合い錘による引っ張り荷重が乗りかごに加わる。特許文献１に記載された技術では、ストッパー機構の係合部材を乗りかごの上枠のみによって支持する構成になっている。このため、釣り合い錘による引っ張り荷重は、乗りかごの上枠に集中的に加わり、これによって上枠が変形するおそれがある。したがって、ストッパー機構を備えるエレベーターの乗りかごにおいては、釣り合い錘による張り荷重に耐えられるよう、上枠の縦断面寸法を大きく確保する必要があった。
　しかしながら、上枠の縦断面寸法を大きく確保すると、その分だけ、かご枠の高さ寸法が大きくなる。また、かご枠の高さ寸法が大きくなると、その分だけ、昇降路のオーバーヘッド寸法を大きく確保する必要がある。オーバーヘッド寸法は、最上階の乗場床面レベルから昇降路の天井までの寸法である。建築物の所有者（建築依頼主）には、オーバーヘッド寸法を小さくしたいという要望があり、この要望に応えるには、かご枠の高さ寸法を小さく抑える必要がある。
　本発明の目的は、ストッパー機構によってガイドレールに乗りかごを固定する場合に、乗りかごの上枠の縦断面寸法を大きくしなくても、釣り合い錘による引っ張り荷重に耐えることができるエレベーターを提供することにある。
　上記課題を解決するために、例えば、請求の範囲に記載された構成を採用する。
　本願は、上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一つを挙げるならば、上枠及び縦枠を有する乗りかごと、乗りかごの移動を案内するガイドレールと、ガイドレールに設けられた第１係合部材と、乗りかごに設けられた第２係合部材と、を有し、第１係合部材と第２係合部材とを係合させることによりガイドレールに乗りかごを固定するストッパー機構と、を備え、第２係合部材は、上枠及び縦枠の両方に支持されている、エレベーターである。
　本発明によれば、ストッパー機構によってガイドレールに乗りかごを固定する場合に、乗りかごの上枠の縦断面寸法を大きくしなくても、釣り合い錘による引っ張り荷重に耐えることができる。
　上記した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明によって明らかにされる。
実施形態に係るエレベーターの構成を示す概略図である。 実施形態に係るエレベーターが備える乗りかごの構成を示す斜視図である。 実施形態に係るエレベーターが備えるストッパー機構の構成を示す図である。 ストッパーピン操作部の配置状態を示す斜視図である。 ストッパーピンの支持構造を示す斜視図である。 ストッパーピンの支持構造を示す平面図である。 ストッパーピンの支持構造を示す正面図である。 ストッパーピンの支持構造を示す左側面図である。 ストッパーピンの支持構造を示す右側面図である。
　以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。本明細書及び図面において、実質的に同一の機能又は構成を有する要素については、同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
　＜エレベーターの構成＞
　図１は、実施形態に係るエレベーターの構成を示す概略図である。
　図１に示すように、エレベーター１０は、建築物の屋上などに機械室を設ける必要がない、いわゆる機械室レスエレベーターである。エレベーター１０は、乗りかご１１と、巻上機１２と、主ロープ１３と、釣り合い錘１４と、コンペンチェーン１５と、を備えている。
　乗りかご１１は、図示しないガイドレールに案内されて昇降路１６を上下方向に移動（以下、「昇降」ともいう。）する。乗りかご１１は、各階の乗場１７に設けられたかご呼びボタン（図示せず）が押されたとき、あるいは乗りかご１１のかご室に設けられた行き先階ボタンが押されたときに、そのボタン操作によって指定された階の乗場１７まで移動して停止する。
　巻上機１２は、乗りかご１１を昇降させるために主ロープ１３を巻き上げる機器である。巻上機１２は、シーブ１２ａと、このシーブ１２ａを回転させる駆動源（図示せず）とを備えている。巻上機１２は、昇降路１６の上部に設置されている。より具体的に記述すると、巻上機１２は、昇降路１６の頂部付近に設置されている。
　主ロープ１３は、釣り合い錘１４の上端に配置された錘プーリ１８と、上述した巻上機１２のシーブ１２ａと、乗りかご１１の下部に配置された２つのかご下プーリ１９とに巻き掛けられている。また、主ロープ１３の両端は、それぞれロープ支持機構（図示せず）によって支持されている。
　釣り合い錘１４は、巻上機１２によって主ロープ１３を巻き上げるときの負荷を軽減するために、乗りかご１１との重量バランスをとる錘である。釣り合い錘１４は、昇降路１６を乗りかご１１と反対方向に移動する。釣り合い錘１４の下方には、緩衝器２０が配置されている。緩衝器２０は、釣り合い錘１４が下限位置を超えて下降したときに、釣り合い錘１４との接触による衝撃を緩和する機器である。なお、図１では省略しているが、乗りかご１１の下方にも衝撃緩和のための緩衝器が配置される。
　コンペンチェーン１５は、乗りかご１１の位置による主ロープ１３の重量バランスの崩れを埋め合わせるためのチェーンである。コンペンチェーン１５の一端は釣り合い錘１４に接続され、コンペンチェーン１５の他端は乗りかご１１に接続されている。
　＜乗りかごの構成＞
　図２は、実施形態に係るエレベーターが備える乗りかごの構成を示す斜視図である。
　本実施形態においては、エレベーター１０の乗場１７側から昇降路１６内の乗りかご１１を見た場合を基準にして、前後・上下・左右の各方向を定義する。この場合、乗場１７側から見て手前側が前方向、奥側が後ろ方向、上側が上方向、下側が下方向、左側が左方向、右側が右方向となる。
　図２に示すように、乗りかご１１は、かご枠２５と、かご枠２５の内側に配置されたかご室２６と、を備えている。乗りかご１１の前部には、エプロン２２が取り付けられている。エプロン２２は、乗りかご１１の着床誤差によってエレベーターの出入口に生じる隙間を遮蔽することにより、利用者の安全性を確保する部材である。乗りかご１１は、かご枠２５に取り付けられた上ガイド２３及び下ガイド２４により、ガイドレール（図示せず）に移動自在に支持される。
　かご室２６は、乗客や荷物などの乗せるための収容空間を形成する。かご室２６は、かご床２７と、側板２８と、天井２９とによって構成されている。かご室２６の前面には、図示しないかごドアが開閉可能に設けられる。かご床２７と天井２９は、上下方向で上記収容空間を介して対向する状態に配置される。側板２８は、図示しないかごドアの部分を除いて、上記収容空間の四方を取り囲むように配置される。
　かご枠２５は、前後方向から見て縦長の長方形に形成されている。かご枠２５は、かご室２６を取り囲むように配置されている。かご枠２５は、かご室２６の上部に配置された上枠３１と、かご室２６の下部に配置された下枠（図示せず）と、かご室２６の左右の側部に配置された一対の縦枠３３と、を有している。上枠３１は、左右方向に長く延在する部材である。上枠３１は、一対の縦枠３３の上端部間に水平に架け渡されている。上枠３１の長手方向の一端部と他端部は、それぞれに対応する縦枠３３の上端部に連結されている。一対の縦枠３３は、左右方向で互いに対向する状態に配置されている。各々の縦枠３３は、上下方向に長く延在する部材である。縦枠３３の上端部は、上枠３１の長手方向の端部に連結され、縦枠３３の下端部は、下枠の長手方向の端部に連結されている。
　上記構成からなるエレベーター１０において、昇降路１６の上部に設置された巻上機１２の保守点検作業を行う場合、作業者２１（図１参照）は、建築物の最上階の乗場１７から乗りかご１１の上に乗り込み、乗りかご１１の天井２９を作業床として利用する。その際、乗りかご１１が釣り合い錘１４に引っ張られて上昇しないよう、エレベーター１０にはストッパー機構４０（図３）が設けられている。ストッパー機構４０は、乗りかご１１の左側と右側に１つずつ設けられている。ストッパー機構４０は、左右対称に配置される。巻上機１２の保守点検作業を行う作業者２１は、主ロープ１３の移動を規制している巻上機１２のブレーキ（図示せず）を解除する前にストッパー機構４０を操作することにより乗りかご１１をガイドレール３０（図３参照）に固定する。ガイドレール３０は、鉛直に起立するように芯出しされた状態で昇降路の壁３４に固定されている。ガイドレール３０は、乗りかご１１の左右に対をなして配置され、乗りかご１１に設けられた上ガイド２３及び下ガイド２４と係合することにより、乗りかご１１を上下方向に移動自在に支持する。
　＜ストッパー機構の構成＞
　図３は、実施形態に係るエレベーターが備えるストッパー機構の構成を示す図である。
　図３に示すように、ストッパー機構４０は、ストッパーピン操作部４１と、ストッパーピン受け入れ部４２と、を備えている。ストッパーピン操作部４１は、ストッパーピン４３と、ストッパーピン４３を支持する支持部材４４と、第１固定ブラケット４５と、第２固定ブラケット４６と、係止部材４７と、カバー部材４８（図４参照）と、を備えている。ストッパーピン４３は、第２係合部材の一例として乗りかご１１に設けられている。支持部材４４は、係合部材５１に対してストッパーピン４３を係合離脱可能に支持する部材である。第１固定ブラケット４５及び第２固定ブラケット４６は、固定部材を構成する要素である。固定部材は、支持部材４４に連結されると共に、上枠３１及び縦枠３３の両方に固定される部材である。ストッパーピン操作部４１の構成については、後段で詳しく説明する。
　ストッパーピン受け入れ部４２は、係合部材５１を備えている。係合部材５１は、第１係合部材の一例としてガイドレール３０に設けられている。係合部材５１は、ガイドレール３０に固定されている。係合部材５１には、貫通孔５２が設けられている。貫通孔５２は、ストッパー機構４０によって乗りかご１１をガイドレール３０に固定する場合に、ストッパーピン４３が挿入される孔である。本実施形態においては、一例として、ストッパーピン４３が断面円形のピン（丸ピン）となっており、貫通孔５２は、ストッパーピン４３の断面形状に対応した円形の孔になっている。係合部材５１は、ボルト・ナット機構５３によりガイドレール３０に固定されている。ボルト・ナット機構は、ボルトとナットを用いて部材同士を締結して固定する機構である。
　以下に、ストッパーピン操作部４１の構成について、図３～図９を参照して詳しく説明する。
　図４は、ストッパーピン操作部の配置状態を示す斜視図であり、図５は、ストッパーピンの支持構造を示す斜視図である。また、図６は、ストッパーピンの支持構造を示す平面図であり、図７は、ストッパーピンの支持構造を示す正面図であり、図８は、ストッパーピンの支持構造を示す左側面図であり、図９は、ストッパーピンの支持構造を示す右側面図である。なお、図４においては、縦枠の表記を省略するとともに、部材同士を固定するボルト・ナット機構の一部を省略している。
　ストッパーピン４３は、支持部材４４、第１固定ブラケット４５及び第２固定ブラケット４６により、上枠３１及び縦枠３３の両方に支持されている。また、図３に示すように、ストッパーピン４３の一端部は、巻上機１２の保守点検作業を行う場合に、係合部材５１の貫通孔５２に挿入される。これにより、ストッパーピン４３と係合部材５１とが係合した状態になる。ストッパーピン４３の他端部の付近には、係止バー５４が取り付けられている。係止バー５４は、ストッパーピン４３の外周面から径方向外側に突出する状態で配置されている。
　支持部材４４は、ストッパーピン４３を左右方向に移動可能に支持している。また、支持部材４４は、ストッパーピン４３の中心軸を中心にストッパーピン４３を回転可能に支持している。支持部材４４は、左右方向で対向する一対の支持片４４１，４４２と、一対の支持片４４１，４４２を連結する連結片４４３と、を有する一体構造物である。図５に示すように、一対の支持片４４１，４４２には、それぞれガイド孔４４１ａ，４４２ａが設けられている。ストッパーピン４３は、支持部材４４のガイド孔４４１ａ，４４２ａに挿入されることにより、上述のように移動可能でかつ回転可能に支持されている。また、一対の支持片４４１，４４２には、それぞれ固定用孔４４１ｂ，４４２ｂが設けられている。固定用孔４４１ｂ，４４２ｂは、支持部材４４と第１固定ブラケット４５を固定するための孔である。
　図３及び図４に示すように、第１固定ブラケット４５は、３つの接続片４５１，４５２，４５３を有する一体構造物である。接続片４５１は、第１の接続片に相当し、接続片４５２は、第２の接続片に相当する。接続片４５１と接続片４５３は、左右方向で対向する状態に配置されている。接続片４５２は、接続片４５１及び接続片４５３と直角をなす向きに配置されている。第１固定ブラケット４５は、前後方向から見て略逆さＬ字形（略逆さＪ字形）に曲げられている。図４に示すように、前後方向における第１固定ブラケット４５の幅寸法Ｗ１は、上枠３１の幅寸法Ｗ２よりも大きい。第１固定ブラケット４５は、上枠３１の全幅にわたって上枠３１を担持する状態で配置されている。また、第１固定ブラケット４５の幅方向の一端側は、上枠３１よりも前方向に突き出して配置されている。
　第１固定ブラケット４５は、３つの接続片４５１，４５２，４５３によって、上枠３１、縦枠３３及び支持部材４４に接続されている。具体的には、接続片４５１は、第１の方向に相当する左右方向で支持部材４４の支持片４４１にボルト・ナット機構５５によって接続固定されている。ボルト・ナット機構５５は、上枠３１よりも前方向にずれた位置に配置されている。ボルト・ナット機構５５は、支持片４４１に設けられた固定用孔４４１ｂ（図５参照）を用いて取り付けられている。また、接続片４５１は、左右方向で縦枠３３の主面３３ａ（図３参照）にボルト・ナット機構５６によって接続固定されている。縦枠３３の主面３３ａは、縦枠３３の第１面に相当する。ボルト・ナット機構５６は、上枠３１の幅寸法Ｗ２の範囲内に配置されている。一方、接続片４５２は、第２の方向に相当する上下方向で上枠３１の主面（下面）３１ａにボルト・ナット機構５７によって接続固定されている。上枠３１の主面３１ａは、上枠３１の第１面に相当する。ボルト・ナット機構５７は、上枠３１の幅寸法Ｗ２の範囲内に配置されている。接続片４５３は、左右方向で支持部材４４の支持片４４２にボルト・ナット機構５８によって接続固定されている。ボルト・ナット機構５８は、支持片４４２に設けられた固定用孔４４２ｂ（図５参照）を用いて取り付けられている。ボルト・ナット機構５８は、上述したボルト・ナット機構５５と同軸状に配置されている。
　図３及び図４に示すように、第２固定ブラケット４６は、２つの接続片４６１，４６２を有する一体構造物である。第２固定ブラケット４６は、平らな板状に形成されている。接続片４６１は、第３の接続片に相当し、接続片４６２は、第４の接続片に相当する。第２固定ブラケット４６は、２つの接続片４６１，４６２によって、上枠３１、縦枠３３及び支持部材４４に接続されている。具体的には、接続片４６１は、第３の方向に相当する前後方向で支持部材４４の連結片４４３にボルト・ナット機構（図示せず）によって接続固定される。このボルト・ナット機構は、接続片４６１と連結片４４３に設けられた固定用孔５９を用いて取り付けられる。また、接続片４６１は、前後方向で上枠３１の側面３１ｂにボルト・ナット機構６０（図３参照）によって接続固定されている。上枠３１の側面３１ｂは、上枠３１の第２面に相当する。接続片４６２は、前後方向で縦枠３３の側面３３ｂにボルト・ナット機構６１によって接続固定されている。縦枠３３の側面３３ｂは、縦枠３３の第２面に相当する。
　係止部材４７は、左右方向で支持部材４４の支持片４４２にボルト・ナット機構６５によって接続固定されている。係止部材４７には、２つの係止溝４７ａ，４７ｂが設けられている。２つの係止溝４７ａ，４７ｂは、左右方向に所定の距離を隔てて形成されている。各々の係止溝４７ａ，４７ｂは、前後方向から見て略Ｕ字形に形成されている。ストッパーピン４３に取り付けられた係止バー５４は、係止溝４７ａ又は係止溝４７ｂに係止される。
　係止溝４７ａは、ストッパーピン４３を係合位置に保持するための溝であり、係止溝４７ｂは、ストッパーピン４３を退避位置に保持するための溝である。係合位置は、図３のようにストッパーピン４３が係合部材５１と係合する位置であり、退避位置は、ストッパーピン４３が係合位置から退避（後退）した位置である。係止バー５４を係止溝４７ａに係止した状態では、ストッパーピン４３が係合部材５１の貫通孔５２に挿入された状態になり、係止バー５４を係止溝４７ｂに係止した状態では、ストッパーピン４３が係合部材５１の貫通孔５２から離脱した状態になる。作業者は、係止バー５４を指で摘まんでストッパーピン４３を回転及び移動させることにより、係止溝４７ａ又は係止溝４７ｂに係止バー５４を係止することができる。
　カバー部材４８は、図示しないスイッチ、配線等を保護する部材である。係止部材４７は、例えば、係止部材４７に対して着脱可能に取り付けられる。カバー部材４８を取り付けた状態では、係止バー５４がカバー部材４８に干渉（接触）することによりストッパーピン４３の回転範囲が規制される。このため、作業者が係止バー５４を指で摘まんでストッパーピン４３を操作する場合は、カバー部材４８を取り外す必要がある。
　本実施形態に係るエレベーター１０は、上述した構成の他に、上枠３１と縦枠３３とを連結する連結ブラケット７０（図４参照）を備えている。連結ブラケット７０は、上述したストッパー機構４０と同様に、乗りかご１１の左側と右側に１つずつ、左右対称に配置される。連結ブラケット７０は、２つの接続片７０１，７０２を有する一体構造物である。連結ブラケット７０は、２つの接続片７０１，７０２によって、上枠３１及び縦枠３３に接続される。具体的には、接続片７０１は、前後方向で上枠３１の側面３１ｂにボルト・ナット機構７１によって接続固定されている。接続片７０２は、前後方向で縦枠３３の側面３３ｂにボルト・ナット機構７２によって接続固定される。
　連結ブラケット７０は、前後方向で上枠３１を間に挟んで第２固定ブラケット４６と対向する状態に配置されている。連結ブラケット７０は、上述した第２固定ブラケット４６と同じ構造を有している。連結ブラケット７０には長孔７０ａが設けられ、第２固定ブラケット４６にも長孔４６ａが設けられている。長孔４６ａ，７０ａは、縦枠３３に対する上枠３１の位置を基準位置よりも上方向にずらしておくための位置調整部に相当する。基準位置は、乗りかご１１の組立工程で最終的に上枠３１が取り付けられる位置である。
　上枠３１と縦枠３３の連結部分では、上側のボルト・ナット機構６１，７２の締め付けを緩めて、下側のボルト・ナット機構６１，７２を取り外すことにより、長孔４６ａ，７０ａの長軸方向（上下方向）に上枠３１を移動させることができる。乗りかご１１の組立工程では、かご枠２５を組み立てた後に、天井２９や側板２８を取り付ける。その際、かご枠２５の内側でかつ上枠３１の近傍に天井２９を留め付けておき、その状態で側板２８を取り付けるが、上枠３１を基準位置に配置したままでは天井２９が側板２８に干渉して側板２８の取り付けが困難になる。そうした場合、上述のように長孔４６ａ，７０ａに沿って上枠３１の位置を上方向にずらし、そこでボルト・ナット機構６１，７２の締め付けにより上枠３１を仮固定しておけば、天井２９との干渉を避けて側板２８を取り付け、その後で側板２８に天井２９を取り付けることができる。また、かご枠２５の内側に側板２８及び天井２９を取り付けた後は、ボルト・ナット機構６１，７２の締め付けを緩めて上枠３１を基準位置に配置し、そこで上下のボルト・ナット機構６１，７２を締め付けることにより、上枠３１を基準位置に固定することができる。
　本実施形態に係るエレベーター１０において、巻上機１２の保守点検作業を行う作業者２１は、巻上機１２のブレーキを解除しても乗りかご１１が釣り合い錘１４に引っ張られて上昇しないよう、ストッパー機構４０を操作する。具体的には、作業者２１は、ブレーキを解除する前に、係止バー５４を指で摘まんでストッパーピン４３を適宜、回転及び移動させることにより、係止バー５４が嵌まり込む位置を係止溝４７ｂから係止溝４７ａに切り替える。これにより、ストッパーピン４３が係合部材５１の貫通孔５２に挿入された状態、すなわちストッパーピン４３と係合部材５１が係合した状態になる。この状態で作業者２１が巻上機１２のブレーキを解除すると、釣り合い錘１４による引っ張り荷重が乗りかご１１に加わる。
　＜実施形態の効果＞
　本実施形態において、ストッパーピン４３は、支持部材４４、第１固定ブラケット４５及び第２固定ブラケット４６を介して、上枠３１及び縦枠３３の両方に支持されている。このため、釣り合い錘１４による引っ張り荷重は、上枠３１と縦枠３３に分散して加わる。つまり、釣り合い錘１４による引っ張り荷重を、上枠３１と縦枠３３の両方で受け持つことができる。このため、ストッパーピン４３を上枠３１のみによって支持する場合に比べて、上枠３１の変形を抑制することができる。したがって、ストッパー機構４０によってガイドレール３０に乗りかご１１を固定する場合に、乗りかご１１の上枠３１の縦断面寸法を大きくしなくても、釣り合い錘１４による引っ張り荷重に耐えることができる。その結果、かご枠２５の高さ寸法や昇降路１６のオーバーヘッド寸法を小さくすることが可能となる。また、ストッパー機構４０を備えるエレベーター１０と、ストッパー機構４０を備えないエレベーターで、上枠３１の縦断面寸法を同じ寸法にして部品の共用化を図ることができる。
　また、本実施形態において、ストッパー機構４０は、係合部材５１に対してストッパーピン４３を係合離脱可能に支持する支持部材４４と、この支持部材４４に連結されると共に、上枠３１及び縦枠３３の両方に固定される固定部材（４５，４６）と、を有している。これにより、釣り合い錘１４による引っ張り荷重を、支持部材４４及び固定部材（４５，４６）を介して、上枠３１及び縦枠３３に伝達することができる。
　また、本実施形態において、固定部材は、上枠３１の主面３１ａと縦枠３３の主面３３ａに固定される第１固定ブラケット４５と、上枠３１の側面３１ｂと縦枠３３の側面３３ｂに固定される第２固定ブラケット４６と、を有している。これにより、固定部材を単一の部品で構成する場合に比べて、釣り合い錘１４による引っ張り荷重を、上枠３１と縦枠３３にバランス良く分散させることができる。また、上枠３１と縦枠３３に対して、第１固定ブラケット４５と第２固定ブラケット４６をそれぞれ異なる面に固定しているため、特定の面に引っ張り荷重が集中することを避けることができる。
　また、本実施形態において、第１固定ブラケット４５は、左右方向で支持部材４４及び縦枠３３に接続される接続片４５１と、上下方向で上枠３１に接続される接続片４５２と、を有し、第２固定ブラケット４６は、前後方向で支持部材４４及び上枠３１に接続される接続片４６１と、前後方向で縦枠３３に接続される接続片４６２と、を有している。これにより、上枠３１と縦枠３３との連結部分に、第１固定ブラケット４５と第２固定ブラケット４６を省スペースで配置することができる。
　また、本実施形態において、第１固定ブラケット４５は、上枠３１を担持する状態で配置されている。これにより、上枠３１と縦枠３３との連結強度を高めることができる。
　また、本実施形態においては、前後方向で第２固定ブラケット４６と対向する位置に連結ブラケット７０が配置され、この連結ブラケット７０によって上枠３１と縦枠３３とが連結されている。これにより、上枠３１の幅方向の両端部を、第２固定ブラケット４６と連結ブラケット７０によって、バランス良く縦枠３３に連結することができる。
　また、本実施形態において、連結ブラケット７０は、第２固定ブラケット４６と同じ構造を有している。これにより、部品の共用化を図ることができる。
　また、本実施形態において、連結ブラケット７０と第２固定ブラケット４６は、それぞれ長孔７０ａ，４６ａを有している。これにより、乗りかご１１の組立工程では、天井２９との干渉を避けて側板２８を取り付けることができる。また、連結ブラケット７０と第２固定ブラケット４６に２つの機能、具体的には、上枠３１と縦枠３３を連結する機能と、上枠３１の位置を一時的に上方向にずらしておく機能を持たせることができる。
　＜変形例等＞
　なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例を含む。例えば、上述した実施形態では、本発明の内容を理解しやすいように詳細に説明しているが、本発明は、上述した実施形態で説明したすべての構成を必ずしも備えるものに限定されない。また、ある実施形態の構成の一部を、他の実施形態の構成に置き換えることが可能である。また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、これを削除し、または他の構成を追加し、あるいは他の構成に置換することも可能である。
　例えば、上記実施形態においては、係合部材５１を有するストッパーピン受け入れ部４２をガイドレール３０に設け、ストッパーピン４３を有するストッパーピン操作部４１を乗りかご１１に設けた構成を採用している。しかし、本発明は、上記実施形態の構成に限らず、例えば、係合部材５１を有するストッパーピン受け入れ部４２を乗りかご１１に設け、ストッパーピン４３を有するストッパーピン操作部４１をガイドレール３０に設けた構成を採用してもよい。
　また、上記実施形態においては、第２固定ブラケット４６と連結ブラケット７０に設けられる位置調整部として長孔４６ａ，７０ａを例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えば、上下方向に並ぶ複数の貫通孔（ボルト挿入用の孔）によって位置調整部を構成してもよい。
　また、上記実施形態においては、昇降路１６の上部に巻上機１２を設置した例を示したが、本発明はこれに限らず、例えば、昇降路１６の中間階に巻上機１２を設置した場合にも適用可能である。
　１０…エレベーター、１１…乗りかご、３０…ガイドレール、３１…上枠、３３…縦枠、４０…ストッパー機構、４３…ストッパーピン（第２係合部材）、４４…支持部材、４５…第１固定ブラケット（固定部材）、４６…第２固定ブラケット（固定部材）、４６ａ…長孔（位置調整部）、５１…係合部材（第１係合部材）、７０…連結ブラケット、７０ａ…長孔（位置調整部）、４５１…接続片（第１の接続片）、４５２…接続片（第２の接続片）、４６１…接続片（第３の接続片）、４６２…接続片（第４の接続片）

Claims (8)

  1. 　上枠及び縦枠を有する乗りかごと、
    　前記乗りかごの移動を案内するガイドレールと、
    　前記ガイドレールに設けられた第１係合部材と、前記乗りかごに設けられた第２係合部材と、を有し、前記第１係合部材と前記第２係合部材とを係合させることにより前記ガイドレールに前記乗りかごを固定するストッパー機構と、を備え、
    　前記第２係合部材は、前記上枠及び前記縦枠の両方に支持されている
    　エレベーター。
  2. 　前記ストッパー機構は、前記第１係合部材に対して前記第２係合部材を係合離脱可能に支持する支持部材と、前記支持部材に連結されると共に、前記上枠及び前記縦枠の両方に固定される固定部材と、をさらに有する
    　請求項１に記載のエレベーター。
  3. 　前記固定部材は、前記上枠の第１面と前記縦枠の第１面に固定される第１固定ブラケットと、前記上枠の第２面と前記縦枠の第２面に固定される第２固定ブラケットと、を有する
    　請求項２に記載のエレベーター。
  4. 　前記第１固定ブラケットは、第１の方向で前記支持部材及び前記縦枠に接続される第１の接続片と、前記第１の方向と直角をなす第２の方向で前記上枠に接続される第２の接続片と、を有し、
    　前記第２固定ブラケットは、前記第１の方向及び前記第２の方向と直角をなす第３の方向で前記支持部材及び前記上枠に接続される第３の接続片と、前記第３の方向で前記縦枠に接続される第４の接続片と、を有する
    　請求項３に記載のエレベーター。
  5. 　前記第1固定ブラケットは、前記上枠を担持する状態で配置されている
    　請求項３に記載のエレベーター。
  6. 　前記第３の方向で前記第２固定ブラケットと対向する位置に配置され、前記上枠と前記縦枠とを連結する連結ブラケットをさらに備える
    　請求項４に記載のエレベーター。
  7. 　前記連結ブラケットは、前記第２固定ブラケットと同じ構造を有する
    　請求項６に記載のエレベーター。
  8. 　前記連結ブラケットと前記第２固定ブラケットは、前記縦枠に対する前記上枠の位置を基準位置よりも上方向にずらしておくための位置調整部を有する
    　請求項６に記載のエレベーター。
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