WO2024128552A1 - 차량용 냉장고 및 차량용 냉온장고의 제어 방법 - Google Patents

차량용 냉장고 및 차량용 냉온장고의 제어 방법 Download PDF

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WO2024128552A1
WO2024128552A1 PCT/KR2023/017456 KR2023017456W WO2024128552A1 WO 2024128552 A1 WO2024128552 A1 WO 2024128552A1 KR 2023017456 W KR2023017456 W KR 2023017456W WO 2024128552 A1 WO2024128552 A1 WO 2024128552A1
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WO
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flow path
air
storage compartment
vehicle
cold
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PCT/KR2023/017456
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안소호
이승준
임용준
김규성
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삼성전자주식회사
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    • F25B2321/02—Details of machines, plants or systems, using electric or magnetic effects using Peltier effects; using Nernst-Ettinghausen effects
    • F25B2321/025—Removal of heat
    • F25B2321/0251—Removal of heat by a gas

Definitions

  • This disclosure relates to a method of controlling a vehicle refrigerator and a vehicle refrigerator and hot/cold storage unit.
  • a hot and cold storage closet includes a storage room where food can be stored. If food needs to be stored at a low temperature, cold air can be supplied to the storage room and used as a refrigerator. If food needs to be stored at a high temperature, heat can be supplied to the storage room and used as a warm room.
  • the hot and cold storage cabinet can also be installed inside the vehicle.
  • the cold and hot storage cabinet can supply cold or warm air to the storage compartment through a thermoelectric element module, or it can also supply cold or warm air to the storage compartment through the vehicle's air conditioning system.
  • One aspect of the present disclosure provides a method of controlling a vehicle refrigerator and a vehicle refrigerator and heater that can operate efficiently by utilizing an air conditioning device and a thermoelectric element module.
  • One aspect of the present disclosure provides a method of controlling a vehicle refrigerator and a vehicle refrigerator and heater that can separately supply cold or warm air to each of the vehicle interior and vehicle refrigerator and heater.
  • a vehicle refrigerator is a vehicle refrigerator that uses cold air discharged from an air conditioning device.
  • the vehicle refrigerator includes a main body having a storage compartment, a thermoelectric element module having a heat absorbing portion and a heat dissipating portion provided in the main body, the heat absorbing portion being disposed to face the storage compartment, and cold air discharged from the air conditioning device to the main body.
  • a first flow path provided to guide the cold air moved to the first flow path, a second flow path provided to guide the cold air moved to the first flow path to the storage compartment, and divided from the second flow path, the cold air moved to the first flow path is stored in the thermoelectric element module. It includes a third flow path provided to guide the heat dissipation unit and a damper provided to open and close the second flow path and the third flow path.
  • the vehicle refrigerator may further include a sensor unit that acquires current temperature information of the storage compartment and a control unit provided to control the damper based on the temperature information of the sensor unit.
  • the controller may control the damper to open the second flow path and close the third flow path when the current temperature of the storage compartment is higher than the minimum temperature of cold air that can be discharged from the air conditioning device.
  • the control unit may control the damper to close the second flow path and open the third flow path when the current temperature of the storage compartment is lower than the minimum temperature of cold air that can be discharged from the air conditioning device.
  • the vehicle refrigerator further includes an input unit that acquires target temperature information of the storage compartment, and the control unit, based on the temperature information of the input unit, when the current temperature of the storage compartment is greater than or equal to the target temperature of the storage compartment, the first The air conditioning device can be controlled so that cold air is discharged into the flow path.
  • the first flow path is partitioned from a fourth flow path provided to guide cold air discharged from the air conditioning device into the vehicle interior, the sensor unit acquires vehicle interior temperature information, and the input unit acquires vehicle interior target temperature information. And, based on information from the sensor unit and the input unit, the control unit may control the air conditioning device to discharge cold air into the fourth flow path when the vehicle interior temperature is greater than or equal to the vehicle interior target temperature.
  • the control unit may control the air conditioning device to discharge warmth into the fourth flow path when the temperature inside the vehicle is below the target temperature, based on information from the sensor unit and the input unit.
  • the controller may control the air conditioning device to discharge cold air or warm air into the first flow path and the fourth flow path, respectively.
  • the vehicle refrigerator further includes a second flow path inlet connecting the first flow path and the second flow path and a third flow path inlet connecting the first flow path and the third flow path, and the damper is connected to the second flow path. It may be disposed between the inlet and the third flow path inlet.
  • the damper may include a damper plate rotatable between the second flow path inlet and the third flow path inlet.
  • a method of controlling a cold and hot cabinet for a vehicle includes a main body having a storage compartment, a thermoelectric module including a first surface disposed toward the storage compartment and a second surface disposed opposite to the first surface, and the storage compartment. It includes a temperature sensor for a cold and hot cabinet that measures the current temperature of the vehicle, and is a control method for a cold and hot cabinet for a vehicle into which air discharged from the air conditioning device is introduced.
  • the control method includes guiding the air discharged from the air conditioning device toward the storage compartment or the second surface of the thermoelectric element module, based on temperature information output from the temperature sensor of the hot/cold storage unit.
  • the cold and hot storage for vehicles includes a first flow path provided to guide the air discharged from the air conditioning device to the main body, a second flow path provided to guide the air moving into the first flow path to the storage compartment, and the first flow path. It further includes a third flow path provided to guide the moved air to the second surface, a damper provided to open and close the second flow path and the third flow path, and the air discharged from the air conditioning device is directed to the storage compartment or the thermoelectric device. Guiding the device module toward the second side may include controlling the damper to open and close the second flow path or the third flow path.
  • the control method further includes detecting the lowest temperature of air that can be discharged from the air conditioning device, and guiding the air discharged from the air conditioning device toward the storage compartment or the second surface of the thermoelectric element module, When the current temperature of the storage compartment is higher than the minimum temperature of air that can be discharged from the air conditioning device, the damper may be controlled to open the second flow path and close the third flow path.
  • the damper is It may include controlling to close the second flow path and open the third flow path.
  • the control method further includes acquiring target temperature information of the storage compartment, and guiding the air discharged from the air conditioning device toward the storage compartment or the second surface of the thermoelectric element module, wherein the current current of the storage compartment is When the temperature is higher than the target temperature of the storage compartment, it may include controlling cold air to be discharged from the air conditioning device toward the main body.
  • Guiding the air discharged from the air conditioning device toward the storage compartment or the second surface of the thermoelectric element module may include controlling the cold air discharged from the air conditioning device to be directed toward the heat dissipation unit.
  • the control method includes obtaining the vehicle interior temperature information, obtaining the vehicle interior target temperature information, and based on the vehicle temperature information, when the vehicle interior temperature is greater than or equal to the vehicle interior target temperature, the air conditioning device It further includes controlling cold air to be discharged toward the vehicle interior, and controlling warm air to be discharged from the air conditioning device toward the vehicle interior when the vehicle interior temperature is less than the vehicle interior target temperature, and controlling the air conditioning device to discharge warm air from the air conditioning device toward the vehicle interior. Controlling cold air to be discharged toward may be controlled independently from controlling cold air or warm air to be discharged from the air conditioning device toward the vehicle interior.
  • the control method further includes acquiring target temperature information of the storage compartment, and guiding the air discharged from the air conditioning device toward the storage compartment or the second surface of the thermoelectric element module, wherein the current current of the storage compartment is When the temperature is below the target temperature of the storage compartment, it may include controlling to discharge warm air from the air conditioning device toward the main body.
  • Guiding the air discharged from the air conditioning device toward the storage compartment or the second surface of the thermoelectric element module may include controlling the warm air discharged from the air conditioning device to be directed toward the heat absorbing unit.
  • the control method includes obtaining the vehicle interior temperature information, obtaining the vehicle interior target temperature information, and based on the vehicle temperature information, when the vehicle interior temperature is greater than or equal to the vehicle interior target temperature, the air conditioning device It further includes controlling cold air to be discharged toward the vehicle interior, and controlling warm air to be discharged from the air conditioning device toward the vehicle interior when the vehicle interior temperature is less than the vehicle interior target temperature, and controlling the air conditioning device to discharge warm air from the air conditioning device toward the vehicle interior. Controlling that warm air is discharged toward may be controlled independently of controlling cold or warm air being discharged from the air conditioning device toward the vehicle interior.
  • the efficiency of the control method of a vehicle refrigerator and a vehicle refrigerator and heater can be improved because an air conditioning device and a thermoelectric element module can be utilized.
  • cold air or hot air can be supplied separately to each of the vehicle interior and the vehicle cold and warm storage, so the ease of use of the control method of the vehicle refrigerator and the vehicle cold and hot storage can be improved.
  • FIG. 2 is a diagram showing the second flow path being opened when the storage compartment of the vehicle refrigerator and heater shown in FIG. 1 is used as a refrigerator compartment.
  • FIG. 4 is a diagram showing the second flow path being opened when the storage room of the vehicle cold/heating cabinet shown in FIG. 1 is used as a warm room.
  • FIG. 5 is a diagram showing the third flow path being opened when the storage room of the vehicle cold/heating cabinet shown in FIG. 1 is used as a warm room.
  • Figure 6 is a functional block diagram of a vehicle according to an embodiment of the present disclosure.
  • Figure 8 is a flowchart showing a control method according to an embodiment of the present disclosure.
  • Figure 9 is a flowchart showing a control method according to an embodiment of the present disclosure.
  • Figure 10 is a flowchart showing a control method according to an embodiment of the present disclosure.
  • first”, “second”, etc. used in this specification may be used to describe various components, but the components are not limited by the terms, and the terms It is used only for the purpose of distinguishing one component from another.
  • a first component may be named a second component, and similarly, the second component may also be named a first component without departing from the scope of the present invention.
  • the term “and/or” includes any of a plurality of related stated items or a combination of a plurality of related stated items.
  • the cold and hot storage cabinet 1 for a vehicle can be provided to store food.
  • the vehicle cold and hot storage cabinet (1) can be installed inside the vehicle.
  • the vehicle cold and hot storage cabinet 1 may be installed on a console placed between seats inside the vehicle.
  • the vehicle cold and hot storage cabinet (1) can be attached and detached from the inside of the vehicle.
  • the present disclosure is not limited to this, and the vehicle cold and hot storage cabinet 1 may be provided in various locations.
  • the vehicle cooling and heating cabinet 1 may be placed on a door, center fascia, space between rear seats, etc.
  • the vehicle cold and hot cabinet 1 may also be referred to as a cold and hot cabinet 1 or a refrigerator 1.
  • the main body 10 may have a substantially rectangular parallelepiped shape. However, the present disclosure is not limited to this, and the main body 10 may have various shapes such as a cube or a sphere.
  • the body 10 may include a case 12.
  • Case 12 may form a storage compartment 20 .
  • Case 12 may include an upper wall 12a, a lower wall 12b, and a side wall 12c.
  • the main body 10 may include a door (not shown).
  • the door may be provided to open and close the storage compartment 20.
  • the door may be provided on the side of the main body 10.
  • the door may be provided to face the side wall 12c.
  • the present disclosure is not limited to this, and the door may be provided at various positions in the main body 10.
  • the door may be placed on the upper part of the main body 10 and provided in the form of a lid.
  • the hot/cold cabinet (1) may include a hot/cold cabinet temperature sensor (71).
  • the hot/cold storage temperature sensor 71 can detect the temperature inside the storage compartment 20.
  • the hot/cold storage temperature sensor 71 may be provided inside the storage compartment 20.
  • the present disclosure is not limited to this, and the hot/cold storage temperature sensor 71 may be placed elsewhere as long as it can detect the temperature of the storage compartment 20.
  • the hot and cold storage cabinet 1 may include a thermoelectric element module 30.
  • the thermoelectric module 30 can cool and/or heat air.
  • the thermoelectric element module 30 may function as a heat absorbing part that absorbs heat from adjacent air and/or a heat dissipating part that radiates heat to adjacent air.
  • the thermoelectric element module 30 may transmit cold air and/or warmth to the storage compartment 20 .
  • thermoelectric element module 30 may be placed adjacent to the storage compartment 20.
  • the thermoelectric module 30 may be arranged so that one side faces the storage compartment 20.
  • the thermoelectric module 30 may be placed on the side of the main body 10.
  • the thermoelectric module 30 may be disposed adjacent to the side wall 12c.
  • the thermoelectric element module 30 may be provided behind the side wall 12c.
  • thermoelectric element module 30 may be provided at various locations in the cold and hot cabinet 1.
  • thermoelectric module 30 may be placed on the top or bottom of the main body 10.
  • the thermoelectric module 30 may be installed on the plate 13.
  • the plate 13 may be spaced apart from the side wall 12c.
  • the plate 13 may be provided at the rear of the side wall 12c.
  • the thermoelectric element module 30 may include a Peltier element 31.
  • the Peltier element 31 may receive voltage and perform a heat absorbing or/and heat dissipating function.
  • the Peltier element 31 may include a first surface 31a and a second surface 31b located opposite to the first surface 31a.
  • a first surface (31a) may be disposed on one side of the Peltier element 31 and a second surface (31b) may be disposed on the other side.
  • the first side 31a may be arranged to face the storage compartment 20.
  • the first surface 31a may be disposed adjacent to the storage compartment 20.
  • the first surface 31a may be arranged to face the inside of the storage compartment 20.
  • the first surface 31a may be arranged to cool and/or heat the air directed to the storage compartment 20.
  • the first surface 31a may be arranged to transmit cold air and/or warmth to the storage compartment 20 .
  • One of the first surface 31a and the second surface 31b may function as a heat absorber, and the other may function as a heat radiator.
  • One of the first surface 31a and the second surface 31b may be a low temperature area and the other may be a high temperature area.
  • the functions of the first surface 31a and the second surface 31b may be switched depending on the change in the polarity of the current.
  • the first surface (31a) may be a heat absorbing part and the second surface (31b) may be a heat dissipating part.
  • the first surface (31a) can be converted into a heat dissipating part and the second surface (31b) can be converted into a heat absorbing part.
  • the first side (31a) can be used as a heat absorbing portion and the second side (31b) can be used as a heat dissipating portion.
  • the first side (31a) can be used as a heat dissipation portion and the second side (31b) can be used as a heat absorber.
  • the thermoelectric module 30 may include heat transfer elements 33 and 34.
  • the heat transfer elements 33 and 34 may be disposed adjacent to the Peltier element 31.
  • the heat transfer materials 33 and 34 may be in contact with the Peltier element 31.
  • Heat transfer elements 33 and 34 may be installed on the Peltier element 31.
  • the heat transfer elements 33 and 34 may include a heat transfer plate and heat exchange fins.
  • the heat transfer plate may be installed to contact the Peltier element 31.
  • the heat transfer plate may be made of a material with high heat conductivity.
  • the heat transfer plate may be formed into an approximately rectangular shape.
  • the heat exchange fins may be installed to contact the heat transfer plate.
  • the heat exchange fin may be formed to protrude from one surface of the heat transfer plate.
  • a plurality of heat exchange fins may be provided to increase the heat exchange area with air.
  • the heat exchange fins may be provided in a rectangular shape.
  • the heat exchange fins may be arranged vertically on one surface of the heat transfer plate and spaced apart at regular intervals.
  • the heat transfer elements 33 and 34 may include a first heat transfer body 33 and a second heat transfer body 34 .
  • the first heat transfer material 33 may be provided on the first surface (31a) of the Peltier element 31, and the second heat transfer material 34 may be provided on the second surface (31b) of the Peltier element 31.
  • the first heat transfer member 33 may include a first heat transfer plate and a first heat exchange fin.
  • the second heat transfer member 34 may include a second heat transfer plate and a second heat exchange fin.
  • the first heat transfer member 33 can function as a heat absorber.
  • the first heat transfer plate may function as a cooling plate
  • the first heat exchange fin may function as a cooling fin.
  • the second heat transfer member 34 may function as a heat dissipation portion.
  • the second heat transfer plate may function as a heat sink
  • the second heat exchange fin may function as a heat sink.
  • the first heat transfer member 33 may function as a heat dissipation part.
  • the second heat transfer member 34 can function as a heat absorber.
  • the hot and cold storage cabinet 1 may include a side wall 12c.
  • the side wall 12c may form one side of the storage compartment 20.
  • the side wall 12c may be disposed on one side of the Peltier element 31.
  • the hot and cold storage cabinet 1 may include a storage compartment inlet 23.
  • the storage compartment inlet 23 may be provided to allow air to flow into the storage compartment 20.
  • the storage compartment inlet 23 may be provided at the top of the storage compartment 20.
  • the storage compartment inlet 23 may be provided at the top of the side wall 12c.
  • the storage compartment inlet 23 may be provided in various locations.
  • the storage compartment inlet 23 may be provided in a shape that penetrates the side wall 12c.
  • the side wall 12c may extend to the upper wall 12a of the storage compartment 20, and a plurality of storage compartment inlets 23 may be provided in the side wall 12c.
  • the hot/cold storage unit (1) may include a storage compartment outlet (24).
  • the storage chamber outlet 24 may be provided to discharge air to the outside of the storage chamber 20.
  • the storage chamber outlet 24 may be provided at the lower part of the storage chamber 20.
  • the storage compartment outlet 24 may be provided at the lower part of the side wall 12c.
  • the storage chamber outlet 24 may be provided in various locations.
  • the storage chamber outlet 24 may be provided in a shape that penetrates the side wall 12c.
  • the side wall 12c may extend to the upper wall 12a of the storage compartment 20, and a plurality of storage compartment discharge ports 24 may be provided on the side wall 12c.
  • the hot/cold cabinet (1) may include a blowing fan (25).
  • the blowing fan 25 may be provided to generate air flow inside the storage compartment 20.
  • the blowing fan 25 is provided so that air flows into the storage room 20 through the storage room inlet 23, circulates inside the storage room 20, and then is discharged to the outside of the storage room 20 through the storage room outlet 24. You can.
  • the blowing fan 25 may be provided to circulate the air inside the storage compartment 20.
  • the blowing fan 25 may be provided to allow air from the second flow path 132 to flow into the storage compartment 20.
  • the blowing fan 25 may generate air flow in the second flow path 132.
  • the blowing fan 25 may be disposed adjacent to the storage chamber outlet 24.
  • the blowing fan 25 may be disposed adjacent to the side wall 12c.
  • the blowing fan 25 may be disposed at the lower part of the side wall 12c.
  • blowing fan 25 may be placed elsewhere.
  • the blowing fan 25 may be placed adjacent to the storage compartment inlet 23 or between the storage compartment inlet 23 and the storage compartment outlet 24.
  • the hot and cold cabinet 1 may further include a cooling fan (not shown).
  • the cooling fan may be placed adjacent to the thermoelectric element module 30.
  • the cooling fan may be disposed on the second side 31b of the thermoelectric module 30.
  • the cooling fan may be provided to allow air in the third flow path 133 to pass through the second surface 31b of the thermoelectric module 30.
  • the cooling fan may generate air flow in the third flow path 133.
  • cooling fan can be omitted, and the blowing fan 25 may also serve as a cooling fan.
  • the vehicle may include a vehicle air conditioning system (90).
  • the vehicle air conditioning device 90 may be provided to control temperature, humidity, air purity, air flow, etc. inside the vehicle.
  • the vehicle air conditioning system 90 may be installed in the center fascia.
  • An input unit for controlling the vehicle air conditioning system 90 may be provided in the center fascia.
  • vehicle air conditioning device 90 may be installed at various locations in the vehicle.
  • the vehicle air conditioning device 90 may be provided to cool or heat the interior of the vehicle.
  • the vehicle air conditioning device 90 may include an air conditioning device and/or a heating device.
  • the air conditioning device may include an evaporator 91 and the like.
  • the heating device may include a heater 92 and the like.
  • the vehicle air conditioning device 90 may be configured to generate cold air by passing air through the evaporator 91 by the air conditioning fan 93.
  • the vehicle air conditioning device 90 may be configured to generate warmth by passing air through a heater using an air conditioning fan 93.
  • the air may pass through the evaporator 91 and become cold air and be discharged into the vehicle interior.
  • the air passes through the evaporator 91, which has stopped operating, and then passes through the heater 92, where it becomes warm and can be discharged into the vehicle interior.
  • vehicle air conditioning device 90 may be configured to generate cold air and/or warm air using various configurations or methods.
  • the user can control the vehicle air conditioning system 90 through the vehicle air conditioning control unit 64.
  • the vehicle cooling and heating control unit 64 is a vehicle cooling and heating power unit 65 that controls whether the vehicle air conditioning device 90 operates, and a vehicle cooling and heating temperature setting that controls the temperature of cold and/or warm air discharged from the vehicle air conditioning device 90. It may include part 66.
  • the vehicle air conditioning device 90 may be provided to supply cold air and/or warm air to the vehicle interior.
  • the vehicle air conditioning device 90 may be provided to perform cooling and/or heating functions in the vehicle interior.
  • the vehicle air conditioning device 90 may be provided inside the vehicle air conditioning case.
  • the vehicle air conditioning device 90 may include an air conditioning fan 93, an evaporator 91, a heater 92, etc.
  • the air conditioning fan 93 may be provided to generate air flow.
  • the evaporator 91 may be provided to generate cold air.
  • Heater 92 may be provided to generate warmth.
  • the vehicle may include heating and cooling ducts (not shown).
  • the cooling and heating duct can communicate between the vehicle interior and the vehicle air conditioning case.
  • the cooling and heating duct may be provided so that air discharged from the vehicle air conditioning device 90 moves into the vehicle interior.
  • the cooling/heating duct may be provided to discharge cold and/or warm air generated from the vehicle air conditioning device 90 into the vehicle interior.
  • the heating and cooling duct may form a fourth flow path.
  • the fourth flow path may be provided to allow air discharged from the vehicle air conditioning device 90 to move into the vehicle interior.
  • the cooling/heating duct may include a first cooling/heating duct and a second cooling/heating duct.
  • the present disclosure is not limited to this, and one heating or cooling duct may be provided, or three or more ducts may be provided.
  • the first cooling/heating duct and the second cooling/heating duct may be provided to discharge air toward different locations.
  • the first cooling and heating duct outlet and the second cooling and heating duct outlet may be located in different places.
  • the first cooling/heating duct may be provided to discharge air toward the right side of the vehicle interior, and the second cooling/heating duct may be provided to discharge air toward the left side of the vehicle interior.
  • the first cooling/heating duct may be provided to discharge air toward the front of the vehicle interior, and the second cooling/heating duct may be provided to discharge air toward the rear of the vehicle interior.
  • first cooling and heating duct and the second cooling and heating duct may be provided so that air is discharged toward various locations inside the vehicle interior.
  • the vehicle may include hot and cold storage ducts 130 and 134.
  • the hot and cold cabinet 1 may include hot and cold cabinet ducts 130 and 134.
  • the hot and cold cabinet ducts 130 and 134 may include a cold and hot cabinet inlet duct 130 and a hot and cold cabinet outlet duct 134.
  • the hot and cold cabinet inlet duct 130 may communicate with the cold and hot cabinet 1 and the vehicle air conditioning case.
  • the hot/cold storage inlet duct 130 may be provided to allow air discharged from the vehicle air conditioning device 90 to move into the cold/heating closet 1.
  • the hot/cold storage inlet duct 130 may be provided to discharge cold air and/or warm air generated from the vehicle air conditioning device 90 to the cold/warm storage 1.
  • One end of the cold and hot cabinet inlet duct 130 may be connected to the air conditioning case, and the other end may be connected to the cold and hot cabinet (1).
  • the hot/cold storage inlet duct 130 may form a first flow path 131.
  • the first flow path 131 may be provided to allow air discharged from the vehicle air conditioning system 90 to flow into the hot and cold storage unit 1.
  • the hot and cold storage cabinet 1 may include a second flow path 132.
  • the second flow path 132 may be connected to the first flow path 131.
  • the second flow path 132 may be provided downstream of the first flow path 131. Air that has passed through the first flow path 131 may move to the second flow path 132 through the second flow path inlet 132a.
  • the second flow path 132 may be provided to supply air to the storage compartment 20.
  • the second flow path 132 may be provided to allow air discharged from the vehicle air conditioning system 90 to move into the storage compartment 20 .
  • the second flow path 132 may be provided so that air passing through the first flow path 131 moves into the storage chamber 20 through the storage chamber inlet 23.
  • the second flow path 132 may be disposed on one side of the thermoelectric element module 30.
  • the second flow path 132 may be provided to allow air to pass through one side of the thermoelectric element module 30.
  • the second flow path 132 may be provided to allow air to pass through the first surface 31a of the thermoelectric module 30.
  • the second flow path 132 may be provided to allow air to pass through the first heat transfer member 33.
  • the second flow path 132 may be formed by the side wall 12c and the plate 13.
  • the second flow path 132 may be formed in the space between the side wall 12c and the plate 13.
  • the hot and cold storage cabinet 1 may include a third flow path 133.
  • the third flow path 133 may be connected to the first flow path 131.
  • the third flow path 133 may be provided downstream of the first flow path 131. Air that has passed through the first flow path 131 may move to the third flow path 133 through the third flow path inlet 133a.
  • the third flow path 133 may be provided to supply air to the thermoelectric element module 30.
  • the third flow path 133 may be provided so that air discharged from the vehicle air conditioning device 90 moves to the other side of the thermoelectric element module 30.
  • the third flow path 133 may be provided so that air passing through the first flow path 131 moves to the second heat transfer member 34 of the thermoelectric element module 30.
  • the third flow path 133 may be disposed on the other side of the thermoelectric element module 30.
  • the third flow path 133 may be provided to allow air to pass through the other side of the thermoelectric element module 30.
  • the third flow path 133 may be provided to allow air to pass through the second surface 31b of the thermoelectric module 30.
  • the third flow path 133 may be provided to allow air to pass through the second heat transfer member 34.
  • the third flow path 133 may be provided so that air introduced through the third flow path inlet 133a is discharged through the third flow path outlet 133b.
  • the third flow path outlet 133b may be provided so that air passing through the third flow path 133 moves to the cold and hot storage outlet duct 134.
  • the third flow path outlet (133b) may be disposed downstream of the second heat transfer member (34).
  • the third flow path outlet 133b may be disposed on top of the second heat transfer member 34.
  • the present disclosure is not limited to this, and the third flow path outlet 133b may be provided at another location.
  • the hot and cold cabinet discharge duct 134 may be provided so that the air flowing into the cold and hot cabinet (1) through the cold and hot cabinet inlet duct 130 is discharged to the outside.
  • the hot/cold storage discharge duct 134 may be provided to discharge air that has passed through the second heat transfer member 34.
  • the second flow path 132 and the third flow path 133 may be partitioned from each other.
  • a thermoelectric element module 30 may be disposed between the second flow path 132 and the third flow path 133.
  • the second flow path 132 and the third flow path 133 may be partitioned by a plate 13 on which the thermoelectric element module 30 is installed.
  • At least a portion of the air passing through the first flow path 131 moves to either the second flow path 132 or the third flow path 133, and the remainder moves to either the second flow path 132 or the third flow path 133. You can move with one.
  • Air passing through the first flow path 131 may selectively move through the second flow path 132 or the third flow path 133.
  • the hot and cold storage cabinet 1 may include a damper 50.
  • the damper 50 may be provided to allow air passing through the first flow path 131 to move to either the second flow path 132 or the third flow path 133.
  • the damper 50 can selectively open and close the second flow path 132 or the third flow path 133.
  • the damper 50 may be disposed between the second flow path inlet 132a and the third flow path inlet 133a.
  • the damper 50 can selectively open and close the second flow path inlet 132a and the third flow path inlet 133a.
  • the damper 50 may include a damper plate 13 rotatable on the second flow path inlet 132a and the third flow path inlet 133a.
  • the present disclosure is not limited to this, and the damper 50 may be implemented in various configurations or methods as long as the second flow path 132 and the third flow path 133 can be opened and closed.
  • the damper 50 opens the second flow path 132 and closes the third flow path 133, the air passing through the first flow path 131 moves to the second flow path 132 and enters the storage compartment 20. may flow into.
  • the damper 50 closes the second flow path 132 and opens the third flow path 133, the air passing through the first flow path 131 moves to the third flow path 133 and the thermoelectric element module 30 ) can pass through the other side. Afterwards, it can be discharged through the cold and hot storage discharge duct 134.
  • FIG. 2 is a diagram showing the second flow path being opened when the storage compartment of the vehicle refrigerator and heater shown in FIG. 1 is used as a refrigerator compartment.
  • FIG. 3 is a diagram showing the third flow path being opened when the storage compartment of the vehicle refrigerator and heater shown in FIG. 1 is used as a refrigerator compartment.
  • Cold air generated by the vehicle air conditioning device 90 can move to the cold and hot storage cabinet 1 through the cold and hot storage inlet duct 130. If the current temperature (T1) of the storage compartment (20) detected by the cold/warm storage temperature sensor (71) is higher than the minimum temperature (T3) of the air that can be discharged by the vehicle air conditioning system (90), the damper (50) is connected to the second flow path ( 132) can be opened and the third flow path 133 can be closed. Therefore, cold air may move along the second flow path 132 and flow into the storage compartment 20 through the storage compartment inlet 23. Cold air may circulate inside the storage compartment 20 by the blowing fan 25 and be discharged to the outside of the storage compartment 20 through the storage compartment outlet 24.
  • the damper 50 closes the second flow path 132 and opens the third flow path 133. It can be open. Therefore, cold air may move along the third flow path 133 and head to the thermoelectric element module 30.
  • thermoelectric element module 30 may function as a heat absorption part and the other side may function as a heat dissipation part. That is, the second surface 31b of the Peltier element 31 and the second heat transfer member 34 may function as a heat dissipation unit.
  • Cold air moving along the third flow path 133 may pass through the heat dissipation part of the thermoelectric element module 30 and lower the ambient temperature of the heat dissipation part. Accordingly, the heat absorption portion disposed on one side of the thermoelectric element module 30 can absorb more heat, thereby further lowering the temperature of the storage compartment 20.
  • FIG. 4 is a diagram showing the second flow path being opened when the storage room of the vehicle cold/heating cabinet shown in FIG. 1 is used as a warm room.
  • FIG. 5 is a diagram showing the third flow path being opened when the storage room of the vehicle cold/heating cabinet shown in FIG. 1 is used as a warm room.
  • Warmth generated by the vehicle air conditioning device 90 can move to the cold and hot storage cabinet 1 through the cold and hot storage inlet duct 130. If the current temperature (T1) of the storage compartment (20) detected by the cold storage temperature sensor (71) is less than the maximum temperature (T4) of air that can be discharged by the vehicle air conditioning system (90), the damper (50) is connected to the second flow path ( 132) can be opened and the third flow path 133 can be closed. Therefore, the warmth may move along the second flow path 132 and flow into the storage compartment 20 through the storage compartment inlet 23. Warmth can be circulated inside the storage compartment 20 by the blowing fan 25 and discharged to the outside of the storage compartment 20 through the storage compartment outlet 24.
  • the damper 50 closes the second flow path 132 and opens the third flow path 133. It can be open. Therefore, the warmth may move along the third flow path 133 and head to the thermoelectric element module 30.
  • thermoelectric element module 30 may function as a heat dissipation part and the other side may function as a heat absorption part. That is, compared to the case where the storage compartment 20 of the cold and hot storage cabinet 1 is used as the refrigerator compartment 20, the polarity of the current applied to the thermoelectric module 30 can be changed. Accordingly, the second surface 31b of the Peltier element 31 and the second heat transfer member 34 can function as a heat absorber.
  • Warmth moving along the third flow path 133 may pass through the heat absorbing portion of the thermoelectric element module 30 and increase the ambient temperature of the heat absorbing portion. Therefore, the heat dissipation portion disposed on one side of the thermoelectric module 30 can dissipate more heat, thereby further increasing the temperature of the storage compartment 20.
  • the present disclosure is not limited to this, and when the storage room 20 of the cold/heating cabinet 1 is used as a warm room, the damper 50 may open only the second flow path 132.
  • Figure 6 is a functional block diagram of a vehicle according to an embodiment of the present disclosure.
  • the vehicle may include an input unit 60, a sensor unit 70, a control unit 80, a vehicle air conditioning device 90, and a hot/cold storage unit 1.
  • the input unit 60 may include buttons, dials, and/or touch pads provided at various locations within the vehicle.
  • the input unit 60 may include a push button, a touch button, a touch pad, a touch screen, a dial, a stick-type manipulation device, and/or a trackball.
  • the input unit 60 may be provided integrally with the display.
  • the input unit 60 may be provided outside the vehicle.
  • the input unit 60 may be provided in a mobile phone.
  • the input unit 60 may be provided to transmit the obtained information to the control unit 80.
  • the input unit 60 may include a heating and cooling cabinet control unit 61 and a vehicle heating and cooling control unit 64.
  • the hot and cold cabinet control unit 61 may include a hot and cold cabinet power unit 62 and a temperature setting unit 63 for the cold and hot cabinet.
  • the hot/cold cabinet power unit 62 may be provided to receive input as to whether the hot/cold cabinet (1) is operating.
  • the hot and cold cabinet power supply unit 62 may be provided to receive power to the cold and hot cabinet 1 by turning it on/off.
  • the hot and cold cabinet temperature setting unit 63 may be configured to receive the target temperature of the storage compartment 20 of the cold and hot cabinet 1.
  • the cold and hot cabinet temperature setting unit 63 may be provided to allow the user to set the target temperature when the cold and hot cabinet 1 is turned on.
  • the vehicle cooling and heating control unit 64 may include a vehicle cooling and heating power unit 65 and a vehicle cooling and heating temperature setting unit 66.
  • the vehicle cooling/heating power supply unit 65 may be configured to receive input as to whether or not the vehicle's interior is being cooled or heated.
  • the vehicle cooling/heating power supply unit 65 may be configured to receive on/off input of cooling/heating power inside the vehicle.
  • the vehicle cooling/heating temperature setting unit 66 may be arranged to receive a target temperature inside the vehicle.
  • the vehicle cooling and heating temperature setting unit 66 may be configured to allow the user to set a target temperature when the cooling and heating power inside the vehicle is turned on.
  • the vehicle cooling/heating control unit 64 may be configured to receive input as to whether or not to operate each cooling/heating operation according to a plurality of positions inside the vehicle.
  • the vehicle cooling/heating control unit 64 may be configured to receive input of target temperatures according to a plurality of locations inside the vehicle.
  • the user may input whether to operate cooling or heating and/or target temperature differently depending on the left, right, front and rear positions of the vehicle interior through the vehicle heating and cooling control unit 64.
  • vehicle cooling/heating control unit 64 may be implemented in various ways.
  • the sensor unit 70 may include a hot/cold storage temperature sensor 71.
  • the hot and cold cabinet temperature sensor 71 may be provided to obtain temperature information inside the storage compartment 20 of the cold and hot cabinet 1.
  • the hot/cold storage temperature sensor 71 can detect the current temperature of the storage compartment 20.
  • the sensor unit 70 may include a vehicle temperature sensor 72.
  • the vehicle temperature sensor 72 may be provided to obtain temperature information inside the vehicle.
  • the vehicle temperature sensor 72 can detect the current temperature inside the vehicle.
  • the sensor unit 70 may be arranged to transmit the acquired information to the control unit 80.
  • the control unit 80 may include at least one memory 82 storing a program that performs the above-described operation and the operation described later, and at least one processor 81 that executes the stored program.
  • control unit 80 includes a plurality of memories 82 and a plurality of processors 81
  • the plurality of memories 82 and the plurality of processors 81 may be integrated into one chip or may be physically separated. It may be possible.
  • the memory 82 may store information about the lowest temperature (T3) and/or the highest temperature (T4) of air that can be discharged by the vehicle air conditioning system 90.
  • the lowest temperature (T3) of air that can be discharged by the vehicle air conditioning system 90 may be approximately 16°C.
  • the highest temperature (T4) of air that can be discharged by the vehicle air conditioning system 90 may be approximately 32°C.
  • the present disclosure is not limited to this.
  • the processor 81 may control the operation of the vehicle air conditioning device 90 and/or the hot/cold storage unit 1.
  • the processor 81 can control the vehicle air conditioning system 90.
  • the processor 81 may control the vehicle air conditioning device 90 to supply cold air and/or warm air to the vehicle interior.
  • the processor 81 can control the vehicle air conditioning device 90 to supply cold air and/or warm air to the cold and hot storage cabinet 1.
  • the processor 81 can control the operation of the evaporator 91, heater 92, and air conditioning fan 93.
  • the processor 81 can control the vehicle air conditioning system 90 to generate cold air or warm air.
  • the processor 81 can control the operation of the temperature control door 94 and the duct opening/closing door 95.
  • the temperature control door 94 may be provided to control the temperature of the air discharged from the vehicle air conditioning system 90.
  • the temperature control door 94 can control the temperature of the air by controlling the air to pass through the evaporator 91 and/or the heater 92.
  • the duct opening/closing door 95 may be provided to control the direction of air discharged from the vehicle air conditioning system 90.
  • the duct opening/closing door 95 can be adjusted to direct the air discharged from the vehicle air conditioner 90 to the heating/cooling duct and/or the heating/cooling duct 130, 134.
  • the temperature and/or amount of air discharged through the first heating and cooling duct, the second heating and cooling duct, and the heating and cooling duct 130 and 134 by the temperature control door 94 and/or the duct opening/closing door 95 may be different. there is. Air discharged through the first heating and cooling duct, the second heating and cooling duct, and the heating and cooling duct 130 and 134 can be controlled independently.
  • the processor 81 can control the damper 50, the blower fan 25, and the thermoelectric module 30.
  • the processor 81 can control the hot and cold storage cabinet (1).
  • the processor 81 may control the operation of the damper 50.
  • the processor 81 may control the damper 50 to open and close the second flow path 132 and/or the third flow path 133.
  • the processor 81 can control the operation of the blowing fan 25.
  • the processor 81 can control the blowing fan 25 to generate air flow.
  • the processor 81 can control the operation of the thermoelectric module 30.
  • the processor 81 may apply voltage to the thermoelectric element module 30.
  • the processor 81 may change the polarity of the current applied to the thermoelectric module 30.
  • Figure 7 is a flowchart showing a control method according to an embodiment of the present disclosure.
  • the hot and cold cabinet (1) can be used as a refrigerator.
  • the storage room 20 can be used as a refrigerating room.
  • the hot and cold cabinet power unit 62 can receive input from the user as to whether the cold and hot cabinet 1 is operating.
  • the hot/cold storage temperature sensor 71 can measure information about the current temperature (T1) of the storage compartment (20).
  • the hot/cold storage temperature setting unit 63 can measure information about the target temperature (T2) of the storage room 20 set by the user.
  • the processor 81 may determine whether the current temperature (T1) of the storage compartment (20) is higher than the target temperature (T2).
  • the processor 81 may control the vehicle air conditioner 90 to supply cold air to the cold and hot storage inlet duct 130. Therefore, cold air can move through the first flow path 131 and head to the cold/warm storage room (1).
  • the processor 81 may determine whether the current temperature (T1) of the storage compartment (20) is higher than the minimum temperature (T3) of air that can be discharged by the vehicle air conditioning system (90).
  • the processor (81) causes the damper (50) to open the second flow path (132) and The third flow path 133 can be controlled to close.
  • the processor 81 can control cold air that has passed through the first flow path 131 to move to the second flow path 132.
  • the processor 81 may control cold air to flow into the storage compartment 20 .
  • the processor 81 may control supply of cold air to the storage compartment 20 until the current temperature T1 of the storage compartment 20 reaches the lowest temperature T3 that the vehicle air conditioning system 90 can discharge. Therefore, the storage compartment 20 can be cooled quickly using the air conditioning device 90.
  • the processor (81) causes the damper (50) to open the second flow path (132). It can be controlled to close and open the third passage 133.
  • the processor 81 can control cold air that has passed through the first flow path 131 to move to the third flow path 133.
  • the processor 81 can control cold air to be directed to the thermoelectric module 30.
  • the processor 81 can control current to flow through the thermoelectric element module 30 of the hot and cold cabinet 1.
  • the processor 81 can control one side of the thermoelectric element module 30 to function as a heat absorption part and the other side to function as a heat dissipation part.
  • the processor 81 may control the cold air to be directed to the heat dissipating part provided on the other side of the thermoelectric element module 30 to cool the area around the heat dissipating part. Accordingly, the function of the heat absorption part of the thermoelectric element module 30 can be increased, and the temperature of the storage compartment 20 can be controlled to lower further.
  • the processor 81 may control the current temperature (T1) of the storage compartment (20) to be lower than the minimum temperature (T3) of air that can be discharged by the vehicle air conditioning system (90).
  • the processor 81 may control the current temperature (T1) of the storage compartment (20) to reach the target temperature (T2).
  • Figure 8 is a flowchart showing a control method according to an embodiment of the present disclosure.
  • the cold and hot cabinet (1) can be used as a warm cabinet.
  • the storage room 20 can be used as a greenhouse.
  • the hot and cold cabinet power unit 62 can receive input from the user as to whether the cold and hot cabinet 1 is operating.
  • the hot/cold storage temperature sensor 71 can measure information about the current temperature (T1) of the storage compartment (20).
  • the hot/cold storage temperature setting unit 63 can measure information about the target temperature (T2) of the storage room 20 set by the user.
  • the processor 81 may determine whether the current temperature (T1) of the storage compartment (20) is lower than the target temperature (T2).
  • the processor 81 can control the vehicle air conditioner 90 to supply warmth to the cold and hot storage inlet duct 130. Therefore, the warmth can move through the first flow path 131 and head to the hot/cold storage unit (1).
  • the processor 81 may determine whether the current temperature (T1) of the storage compartment (20) is lower than the maximum temperature (T4) of air that can be discharged by the vehicle air conditioning system (90).
  • the processor (81) causes the damper (50) to open the second flow path (132) and The third flow path 133 can be controlled to close.
  • the processor 81 can control the warmth that has passed through the first flow path 131 to move to the second flow path 132.
  • the processor 81 can control warmth to flow into the storage compartment 20 .
  • the processor 81 may control supply of warmth to the storage compartment 20 until the current temperature T1 of the storage compartment 20 reaches the highest temperature T4 that the vehicle air conditioning system 90 can discharge. Therefore, the storage compartment 20 can be heated quickly using the air conditioning device 90.
  • the processor (81) causes the damper (50) to open the second flow path (132). It can be controlled to close and open the third passage 133.
  • the processor 81 can control the warmth that has passed through the first flow path 131 to move to the third flow path 133.
  • the processor 81 can control the warmth to be directed to the thermoelectric module 30.
  • the processor 81 can control current to flow through the thermoelectric element module 30 of the hot and cold cabinet 1.
  • the processor 81 can control one side of the thermoelectric element module 30 to function as a heat dissipation part and the other side to function as a heat absorption part.
  • the processor 81 may control the heat to be directed toward the heat absorbing portion provided on the other side of the thermoelectric element module 30 to heat the area around the heat absorbing portion. Accordingly, the function of the heat dissipation part of the thermoelectric element module 30 can be increased, and the temperature of the storage compartment 20 can be controlled to increase further.
  • the processor 81 may control the current temperature (T1) of the storage compartment (20) to be higher than the maximum temperature (T4) of air that can be discharged by the vehicle air conditioning system (90).
  • the processor 81 may control the current temperature (T1) of the storage compartment (20) to reach the target temperature (T2).
  • the euro can be partitioned.
  • the amount and/or temperature of air discharged to the first flow path 131 and the fourth flow path may be different.
  • the processor 81 may independently control the amount and/or temperature of air discharged to the first flow path 131 and the fourth flow path.
  • the user can operate the heating/cooling cabinet 1 regardless of whether or not the vehicle interior is cooled or heated.
  • the storage compartment 20 of the refrigerator 1 can be used as a warm room while performing a cooling function inside the vehicle, and the storage compartment 20 of the refrigerator 1 can be used as a refrigerator while performing a heating function inside the vehicle. You can use it.
  • the storage room 20 of the refrigerator 1 can be used as a refrigerator or warm room while keeping the cooling and heating function turned off inside the vehicle.
  • Figure 9 is a flowchart showing a control method according to an embodiment of the present disclosure.
  • the hot and cold cabinet (1) can be used as a refrigerator.
  • the storage room 20 can be used as a refrigerating room.
  • the hot and cold cabinet power unit 62 can receive input from the user as to whether the cold and hot cabinet 1 is operating.
  • the hot/cold storage temperature sensor 71 can measure information about the current temperature (T1) of the storage compartment (20).
  • the hot/cold storage temperature setting unit 63 can measure information about the target temperature (T2) of the storage room 20 set by the user.
  • the processor 81 may determine whether the current temperature (T1) of the storage compartment (20) is higher than the target temperature (T2).
  • the processor 81 may determine whether the air conditioner of the vehicle air conditioning system 90 is turned on. That is, the processor 81 can determine whether cold air is being discharged from the vehicle air conditioning system 90. The processor 81 may determine whether the cooling function of the vehicle air conditioning system 90 is operating.
  • the processor 81 When the cooling function of the vehicle air conditioner 90 is operating, that is, when cold air is being discharged into the vehicle interior, the processor 81 causes the cold air discharged from the vehicle air conditioner 90 to flow into the cold and hot storage cabinet 1. You can control it. Specifically, the vehicle air conditioning device 90 may be controlled to discharge cold air through the first flow path 131.
  • the processor 81 may determine whether the measured current temperature (T1) of the storage compartment (20) is higher than the minimum temperature (T3) of air that can be discharged by the vehicle air conditioning system (90). If the current temperature (T1) of the storage compartment (20) is higher than the lowest temperature (T3) of air that can be discharged by the vehicle air conditioner (90), the processor (81) causes the damper (50) to open the second flow path (132) and The third flow path 133 can be controlled to close. If the current temperature (T1) of the storage compartment (20) is lower than the lowest temperature (T3) of air that can be discharged by the vehicle air conditioner (90), the processor (81) causes the damper (50) to close the second flow path (132) and The third passage 133 can be controlled to be opened. The subsequent process is omitted as it overlaps with the above-mentioned content.
  • the processor 81 will then control the display unit (not shown) to display whether the air conditioner is operating. You can. Accordingly, the user can input whether the air conditioner is operating.
  • the vehicle air conditioner 90 When the user sets the air conditioner power to the on state, the vehicle air conditioner 90 may be controlled to discharge cold air.
  • the processor 81 may control the vehicle air conditioning system 90 to discharge cold air into the first flow path 131. The subsequent process is omitted as it overlaps with the above-mentioned content.
  • the vehicle air conditioner 90 may be controlled not to emit cold air.
  • the processor 81 may supply voltage to the thermoelectric module 30.
  • the processor 81 may control the damper 50 to open the third passage 133. Air moving to the first flow path 131 and the third flow path 133 passes through the heat dissipation portion of the thermoelectric element module 30, and the thermoelectric element module 30 can supply cold air to the storage compartment 20. The subsequent process is omitted as it overlaps with the above-mentioned content.
  • Figure 10 is a flowchart showing a control method according to an embodiment of the present disclosure.
  • the cold and hot cabinet (1) can be used as a warm cabinet.
  • the storage room 20 can be used as a greenhouse.
  • the hot and cold cabinet power unit 62 can receive input from the user as to whether the cold and hot cabinet 1 is operating.
  • the hot/cold storage temperature sensor 71 can measure information about the current temperature (T1) of the storage compartment (20).
  • the hot/cold storage temperature setting unit 63 can measure information about the target temperature (T2) of the storage room 20 set by the user.
  • the processor 81 may determine whether the current temperature (T1) of the storage compartment (20) is lower than the target temperature (T2).
  • the processor 81 may determine whether the heater of the vehicle air conditioning system 90 is turned on. That is, the processor 81 can determine whether warmth is being emitted from the vehicle air conditioning system 90. The processor 81 may determine whether the heating function of the vehicle air conditioning system 90 is operating.
  • the processor 81 causes the warmth discharged from the vehicle air conditioner 90 to flow into the hot and cold storage cabinet 1. You can control it. Specifically, the vehicle air conditioning device 90 can be controlled to discharge warmth into the first flow path 131.
  • the processor 81 may determine whether the measured current temperature (T1) of the storage compartment (20) is lower than the maximum temperature (T4) of air that can be discharged by the vehicle air conditioning system (90). If the current temperature (T1) of the storage compartment (20) is lower than the maximum temperature (T4) of air that can be discharged by the vehicle air conditioning system (90), the processor (81) causes the damper (50) to open the second flow path (132) and The third flow path 133 can be controlled to close. If the current temperature (T1) of the storage compartment (20) is higher than the maximum temperature (T4) of air that can be discharged by the vehicle air conditioning system (90), the processor (81) causes the damper (50) to close the second flow path (132) and The third passage 133 can be controlled to be opened. The subsequent process is omitted as it overlaps with the above-mentioned content.
  • the processor 81 will then control the display unit (not shown) to display whether the heater is operating. You can. Accordingly, the user can input whether the heater is operating.
  • the vehicle air conditioning system 90 may be controlled to emit warmth.
  • the processor 81 can control the vehicle air conditioning system 90 to discharge warmth into the first flow path 131.
  • the subsequent process is omitted as it overlaps with the above-mentioned content.
  • the vehicle air conditioning system 90 may be controlled not to emit warmth.
  • the processor 81 may supply voltage to the thermoelectric module 30.
  • the processor 81 may control the damper 50 to open the third passage 133. Air moving to the first flow path 131 and the third flow path 133 passes through the heat absorption part of the thermoelectric element module 30, and the thermoelectric element module 30 can supply warmth to the storage compartment 20. The subsequent process is omitted as it overlaps with the above-mentioned content.
  • FIGS. 9 and 10 can be combined with the embodiments of FIGS. 1 to 8.

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Abstract

본 개시의 일례에 따른 차량용 냉장고는, 공조 장치로부터 배출된 냉기를 이용한 차량용 냉장고이다. 상기 차량용 냉장고는, 저장실을 갖는 본체, 흡열부와 방열부를 가지고 상기 본체에 마련된 열전소자 모듈로서, 상기 흡열부는 상기 저장실을 향하도록 배치되는 열전소자 모듈, 상기 공조 장치에서 배출된 냉기를 상기 본체로 안내하도록 마련되는 제1 유로, 상기 제1 유로로 이동한 냉기를 상기 저장실로 안내하도록 마련되는 제2 유로, 상기 제2 유로와 구획되며, 상기 제1 유로로 이동한 냉기를 상기 열전소자 모듈의 상기 방열부로 안내하도록 마련되는 제3 유로 및 상기 제2 유로와 상기 제3 유로를 개폐하도록 마련되는 댐퍼를 포함한다.

Description

차량용 냉장고 및 차량용 냉온장고의 제어 방법
본 개시는 차량용 냉장고 및 차량용 냉온장고의 제어 방법에 관한 것이다.
냉온장고는 식품을 저장할 수 있는 저장실을 포함한다. 식품을 저온으로 보관할 필요가 있는 경우 저장실에 냉기를 공급하여 냉장실로 사용할 수 있고, 식품을 고온으로 보관할 필요가 있는 경우 저장실에 온기를 공급하여 온장실로 사용할 수 있다.
냉온장고는 차량 내부에 설치할 수도 있다. 냉온장고는 열전소자 모듈에 의하여 저장실에 냉기 또는 온기를 공급할 수 있으며, 또는 차량의 공조 장치에 의하여 저장실에 냉기 또는 온기를 공급할 수도 있다.
본 개시의 일 측면은 공조 장치와 열전소자 모듈을 활용하여 효율적으로 작동할 수 있는 차량용 냉장고 및 차량용 냉온장고의 제어 방법을 제공한다.
본 개시의 일 측면은 차량 실내와 차량용 냉온장고의 각각에 별도로 냉기 또는 온기를 공급할 수 있는 차량용 냉장고 및 차량용 냉온장고의 제어 방법을 제공한다.
본 문서에서 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 개시의 일례에 따른 차량용 냉장고는, 공조 장치로부터 배출된 냉기를 이용한 차량용 냉장고이다. 상기 차량용 냉장고는, 저장실을 갖는 본체, 흡열부와 방열부를 가지고 상기 본체에 마련된 열전소자 모듈로서, 상기 흡열부는 상기 저장실을 향하도록 배치되는 열전소자 모듈, 상기 공조 장치에서 배출된 냉기를 상기 본체로 안내하도록 마련되는 제1 유로, 상기 제1 유로로 이동한 냉기를 상기 저장실로 안내하도록 마련되는 제2 유로, 상기 제2 유로와 구획되며, 상기 제1 유로로 이동한 냉기를 상기 열전소자 모듈의 상기 방열부로 안내하도록 마련되는 제3 유로 및 상기 제2 유로와 상기 제3 유로를 개폐하도록 마련되는 댐퍼를 포함한다.
상기 차량용 냉장고는, 상기 저장실의 현재 온도 정보를 획득하는 센서부 및 상기 센서부의 온도 정보에 기초하여 상기 댐퍼를 제어하도록 마련되는 제어부를 더 포함할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 저장실의 현재 온도가 상기 공조 장치로부터 배출 가능한 냉기의 최저 온도 이상일 경우, 상기 댐퍼가 상기 제2 유로를 개방하고 상기 제3 유로를 폐쇄하도록 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 저장실의 현재 온도가 상기 공조 장치로부터 배출 가능한 냉기의 최저 온도 미만일 경우, 상기 댐퍼가 상기 제2 유로를 폐쇄하고 상기 제3 유로를 개방하도록 제어할 수 있다.
상기 차량용 냉장고는, 상기 저장실의 목표 온도 정보를 획득하는 입력부를 더 포함하고, 상기 제어부는, 상기 입력부의 온도 정보에 기초하여, 상기 저장실의 현재 온도가 상기 저장실의 목표 온도 이상일 경우, 상기 제1 유로로 냉기가 배출되도록 상기 공조 장치를 제어할 수 있다.
상기 제1 유로는, 상기 공조 장치에서 배출된 냉기를 상기 차량 실내로 안내하도록 마련되는 제4 유로와 구획되고, 상기 센서부는 차량 실내 온도 정보를 획득하고, 상기 입력부는 차량 실내 목표 온도 정보를 획득하고, 상기 제어부는, 상기 센서부 및 상기 입력부의 정보에 기초하여, 상기 차량 실내 온도가 상기 차량 실내 목표 온도 이상일 경우, 상기 제4 유로로 냉기가 배출되도록 상기 공조 장치를 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 센서부 및 상기 입력부의 정보에 기초하여, 상기 차량 실내의 온도가 목표 온도 미만일 경우, 상기 제4 유로로 온기가 배출되도록 상기 공조 장치를 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 제1 유로와 상기 제4 유로에 각각 냉기 또는 온기가 배출되도록 상기 공조 장치를 제어할 수 있다.
상기 차량용 냉장고는, 상기 제1 유로와 상기 제2 유로를 연결하는 제2 유로 유입구 및 상기 제1 유로와 상기 제3 유로를 연결하는 제3 유로 유입구를 더 포함하고, 상기 댐퍼는 상기 제2 유로 유입구와 상기 제3 유로 유입구의 사이에 배치될 수 있다.
상기 댐퍼는 상기 제2 유로 유입구와 상기 제3 유로 유입구의 사이에서 회전 가능한 댐퍼 플레이트를 포함할 수 있다.
본 개시의 일례에 따른 차량용 냉온장고의 제어 방법은, 저장실을 갖는 본체, 상기 저장실을 향하여 배치되는 제1 면 및 상기 제1 면과 반대편에 배치되는 제2 면을 포함하는 열전소자 모듈, 상기 저장실의 현재 온도를 측정하는 냉온장고 온도센서를 포함하며, 공조 장치로부터 배출된 공기가 유입되는 차량용 냉온장고의 제어 방법이다. 상기 제어 방법은, 상기 냉온장고 온도센서로부터 출력되는 온도 정보에 기초하여, 상기 공조 장치로부터 배출된 공기가 상기 저장실 또는 상기 열전소자 모듈의 상기 제2 면을 향하도록 안내하는 것을 포함한다.
상기 차량용 냉온장고는, 상기 공조 장치에서 배출된 공기를 상기 본체로 안내하도록 마련되는 제1 유로, 상기 제1 유로로 이동한 공기를 상기 저장실로 안내하도록 마련되는 제2 유로, 상기 제1 유로로 이동한 공기를 상기 제2 면으로 안내하도록 마련되는 제3 유로, 상기 제2 유로와 상기 제3 유로를 개폐하도록 마련되는 댐퍼를 더 포함하고, 상기 공조 장치로부터 배출된 공기가 상기 저장실 또는 상기 열전소자 모듈의 상기 제2 면을 향하도록 안내하는 것은, 상기 댐퍼가 상기 제2 유로 또는 상기 제3 유로를 개폐하도록 제어하는 것을 포함할 수 있다.
상기 제어 방법은, 상기 공조 장치로부터 배출 가능한 공기의 최저 온도를 감지하는 것을 더 포함하고, 상기 공조 장치로부터 배출된 공기가 상기 저장실 또는 상기 열전소자 모듈의 상기 제2 면을 향하도록 안내하는 것은, 상기 저장실의 현재 온도가 상기 공조 장치로부터 배출 가능한 공기의 최저 온도 이상일 경우, 상기 댐퍼가 상기 제2 유로를 개방하고 상기 제3 유로를 폐쇄하도록 제어하는 것을 포함할 수 있다.
상기 공조 장치로부터 배출된 공기가 상기 저장실 또는 상기 열전소자 모듈의 상기 제2 면을 향하도록 안내하는 것은, 상기 저장실의 현재 온도가 상기 공조 장치로부터 배출 가능한 공기의 최저 온도 미만일 경우, 상기 댐퍼가 상기 제2 유로를 폐쇄하고 상기 제3 유로를 개방하도록 제어하는 것을 포함할 수 있다.
상기 제어 방법은, 상기 저장실의 목표 온도 정보를 획득하는 것을 더 포함하고, 상기 공조 장치로부터 배출된 공기가 상기 저장실 또는 상기 열전소자 모듈의 상기 제2 면을 향하도록 안내하는 것은, 상기 저장실의 현재 온도가 상기 저장실의 목표 온도 이상일 경우, 상기 공조 장치로부터 상기 본체를 향하여 냉기가 배출되도록 제어하는 것을 포함할 수 있다.
상기 공조 장치로부터 배출된 공기가 상기 저장실 또는 상기 열전소자 모듈의 상기 제2 면을 향하도록 안내하는 것은, 상기 공조 장치로부터 배출된 냉기가 방열부를 향하도록 제어하는 것을 포함할 수 있다.
상기 제어 방법은, 상기 차량 실내 온도 정보를 획득하는 것, 상기 차량 실내 목표 온도 정보를 획득하는 것 및 상기 차량 온도 정보에 기초하여, 상기 차량 실내 온도가 상기 차량 실내 목표 온도 이상일 경우 상기 공조 장치로부터 상기 차량 실내를 향하여 냉기가 배출되도록 제어하고, 상기 차량 실내 온도가 상기 차량 실내 목표 온도 미만일 경우 상기 공조 장치로부터 상기 차량 실내를 향하여 온기가 배출되도록 제어하는 것을 더 포함하고, 상기 공조 장치로부터 상기 본체를 향하여 냉기가 배출되도록 제어하는 것은, 상기 공조 장치로부터 상기 차량 실내를 향하여 냉기 또는 온기가 배출되도록 제어하는 것과 독립적으로 제어될 수 있다.
상기 제어 방법은, 상기 저장실의 목표 온도 정보를 획득하는 것을 더 포함하고, 상기 공조 장치로부터 배출된 공기가 상기 저장실 또는 상기 열전소자 모듈의 상기 제2 면을 향하도록 안내하는 것은, 상기 저장실의 현재 온도가 상기 저장실의 목표 온도 미만일 경우, 상기 공조 장치로부터 상기 본체를 향하여 온기가 배출되도록 제어하는 것을 포함할 수 있다.
상기 공조 장치로부터 배출된 공기가 상기 저장실 또는 상기 열전소자 모듈의 상기 제2 면을 향하도록 안내하는 것은, 상기 공조 장치로부터 배출된 온기가 흡열부를 향하도록 제어하는 것을 포함할 수 있다.
상기 제어 방법은, 상기 차량 실내 온도 정보를 획득하는 것, 상기 차량 실내 목표 온도 정보를 획득하는 것 및 상기 차량 온도 정보에 기초하여, 상기 차량 실내 온도가 상기 차량 실내 목표 온도 이상일 경우 상기 공조 장치로부터 상기 차량 실내를 향하여 냉기가 배출되도록 제어하고, 상기 차량 실내 온도가 상기 차량 실내 목표 온도 미만일 경우 상기 공조 장치로부터 상기 차량 실내를 향하여 온기가 배출되도록 제어하는 것을 더 포함하고, 상기 공조 장치로부터 상기 본체를 향하여 온기가 배출되도록 제어하는 것은, 상기 공조 장치로부터 상기 차량 실내를 향하여 냉기 또는 온기가 배출되도록 제어하는 것과 독립적으로 제어될 수 있다.
본 개시의 사상에 따르면, 공조 장치와 열전소자 모듈을 활용할 수 있으므로 차량용 냉장고 및 차량용 냉온장고의 제어 방법의 효율성이 개선될 수 있다.
본 개시의 사상에 따르면, 차량 실내와 차량용 냉온장고의 각각에 별도로 냉기 또는 온기를 공급할 수 있으므로 차량용 냉장고 및 차량용 냉온장고의 제어 방법의 사용 편의성이 개선될 수 있다.
본 개시의 사상에 따른 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 차량용 냉온장고를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 냉온장고의 저장실을 냉장실로 사용하는 경우 제2 유로가 개방된 모습을 나타낸 도면이다.
도 3은 도 1에 도시된 차량용 냉온장고의 저장실을 냉장실로 사용하는 경우 제3 유로가 개방된 모습을 나타낸 도면이다.
도 4는 도 1에 도시된 차량용 냉온장고의 저장실을 온장실로 사용하는 경우 제2 유로가 개방된 모습을 나타낸 도면이다.
도 5는 도 1에 도시된 차량용 냉온장고의 저장실을 온장실로 사용하는 경우 제3 유로가 개방된 모습을 나타낸 도면이다.
도 6은 본 개시의 일 실시예에 따른 차량의 기능 블록도이다.
도 7은 본 개시의 일 실시예에 따른 제어방법을 나타낸 순서도이다.
도 8은 본 개시의 일 실시예에 따른 제어방법을 나타낸 순서도이다.
도 9는 본 개시의 일 실시예에 따른 제어방법을 나타낸 순서도이다.
도 10은 본 개시의 일 실시예에 따른 제어방법을 나타낸 순서도이다.
본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 개시된 발명의 바람직한 일 예에 불과할 뿐이며, 본 출원의 출원시점에 있어서 본 명세서의 실시예와 도면을 대체할 수 있는 다양한 변형 예들이 있을 수 있다.
또한, 본 명세서의 각 도면에서 제시된 동일한 참조번호 또는 부호는 실질적으로 동일한 기능을 수행하는 부품 또는 구성요소를 나타낸다.
또한, 본 명세서에서 사용한 용어는 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 개시된 발명을 제한 및/또는 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는다.
또한, 본 명세서에서 사용한 "제1", "제2" 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않으며, 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. "및/또는" 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
한편, 하기의 설명에서 사용된 용어 "전방", "상부", "하부", "좌측" 및 "우측" 등은 도면을 기준으로 정의한 것이며, 이 용어에 의하여 각 구성요소의 형상 및 위치가 제한되는 것은 아니다.
이하에서는 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
차량용 냉온장고(1)는 식품을 보관하도록 마련될 수 있다. 차량용 냉온장고(1)는 차량 내부에 설치될 수 있다. 차량용 냉온장고(1)는 차량 내부의 좌석 사이에 배치되는 콘솔에 마련될 수 있다. 차량용 냉온장고(1)는 차량 내부에 탈부착될 수 있다.
다만 본 개시는 이에 한정되지 않으며, 차량용 냉온장고(1)는 다양한 위치에 마련될 수 있다. 예를 들어, 차량용 냉온장고(1)는 도어, 센터페시아, 뒷좌석 사이 공간 등에 배치될 수도 있다.
차량용 냉온장고(1)는 편의상 냉온장고(1) 또는 냉장고(1)로 지칭될 수도 있다.
냉온장고(1)는 본체(10) 및 본체(10)의 내부에 식품을 저장하도록 마련되는 저장실(20)을 포함할 수 있다.
본체(10)는 대략 직육면체 형상을 가질 수 있다. 다만 본 개시는 이에 한정되지 않으며, 본체(10)는 정육면체, 구형 등 다양한 형상을 가질 수 있다.
본체(10)는 케이스(12)를 포함할 수 있다. 케이스(12)는 저장실(20)을 형성할 수 있다. 케이스(12)는 상부벽(12a), 하부벽(12b), 측벽(12c)을 포함할 수 있다.
저장실(20)은 식품을 저장하도록 마련될 수 있다. 저장실(20)은 본체(10) 내부의 수용 공간에 형성될 수 있다. 저장실(20)은 냉장실 또는/및 온장실로 기능할 수 있다. 저장실(20)은 상부벽(12a), 하부벽(12b), 측벽(12c)에 의해 형성될 수 있다.
본체(10)는 도어(미도시)를 포함할 수 있다. 도어는 저장실(20)을 개폐하도록 마련될 수 있다. 도어는 본체(10)의 측부에 마련될 수 있다. 도어는 측벽(12c)과 마주보도록 마련될 수 있다.
다만 본 개시는 이에 한정되지 않으며, 도어는 본체(10)의 다양한 위치에 마련될 수 있다. 예를 들어, 도어는 본체(10)의 상부에 배치되어 뚜껑 형태로 마련될 수도 있다.
냉온장고(1)는 냉온장고 온도센서(71)를 포함할 수 있다. 냉온장고 온도센서(71)는 저장실(20) 내부의 온도를 감지할 수 있다. 냉온장고 온도센서(71)는 저장실(20) 내부에 마련될 수 있다. 다만 본 개시는 이에 한정되지 않으며, 냉온장고 온도센서(71)는 저장실(20)의 온도를 감지할 수 있다면 다른 곳에 배치될 수도 있다.
냉온장고(1)는 열전소자 모듈(30)을 포함할 수 있다. 열전소자 모듈(30)은 공기를 냉각 또는/및 가열할 수 있다. 열전소자 모듈(30)은 인접한 공기의 열을 흡수하는 흡열부 또는/및 인접한 공기에 열을 방출하는 방열부 기능을 수행할 수 있다. 열전소자 모듈(30)은 저장실(20)에 냉기 또는/및 온기를 전달할 수 있다.
열전소자 모듈(30)은 저장실(20)과 인접하게 배치될 수 있다. 열전소자 모듈(30)은 일측이 저장실(20)을 향하도록 배치될 수 있다.
열전소자 모듈(30)은 본체(10)의 측부에 배치될 수 있다. 열전소자 모듈(30)은 측벽(12c)과 인접하게 배치될 수 있다. 열전소자 모듈(30)은 측벽(12c)의 후방에 마련될 수 있다.
다만 본 개시는 이에 한정되지 않으며, 열전소자 모듈(30)은 냉온장고(1)의 다양한 위치에 마련될 수 있다. 예를 들어, 열전소자 모듈(30)은 본체(10)의 상부 또는 하부에 배치될 수도 있다.
열전소자 모듈(30)은 플레이트(13)에 설치될 수 있다. 플레이트(13)는 측벽(12c)과 이격 배치될 수 있다. 플레이트(13)는 측벽(12c)의 후방에 마련될 수 있다.
열전소자 모듈(30)은 펠티어 소자(31)를 포함할 수 있다. 펠티어 소자(31)는 전압을 인가 받아 흡열부 또는/및 방열부 기능을 수행할 수 있다.
펠티어 소자(31)는 제1 면(31a) 및 제1 면(31a)의 반대편에 위치한 제2 면(31b)을 포함할 수 있다. 펠티어 소자(31)의 일측에는 제1 면(31a)이 배치되고 타측에는 제2 면(31b)이 배치될 수 있다.
제1 면(31a)은 저장실(20)을 향하도록 배치될 수 있다. 제1 면(31a)은 저장실(20)과 인접하게 배치될 수 있다. 제1 면(31a)은 저장실(20) 내부와 마주보도록 배치될 수 있다.
제1 면(31a)은 저장실(20)로 향하는 공기를 냉각 또는/및 가열하도록 배치될 수 있다. 제1 면(31a)은 저장실(20)에 냉기 또는/및 온기를 전달하도록 배치될 수 있다.
제1 면(31a)과 제2 면(31b) 중 어느 하나는 흡열부 기능을 수행하고 다른 하나는 방열부 기능을 수행할 수 있다. 제1 면(31a)과 제2 면(31b) 중 어느 하나는 저온부이고 다른 하나는 고온부일 수 있다.
한편, 전류의 극성 변경에 따라 제1 면(31a)과 제2 면(31b)의 기능은 전환될 수 있다. 예를 들어, 제1 면(31a)은 흡열부이고 제2 면(31b)은 방열부일 수 있다. 이 때 전류의 극성을 변경하면, 제1 면(31a)은 방열부이고 제2 면(31b)은 흡열부로 전환될 수 있다.
냉온장고(1)가 냉장고로 사용될 때는 제1 면(31a)을 흡열부로 사용하고 제2 면(31b)을 방열부로 사용할 수 있다. 냉온장고(1)가 온장고로 사용될 때는 제1 면(31a)을 방열부로 사용하고 제2 면(31b)을 흡열부로 사용할 수 있다.
열전소자 모듈(30)은 열전달체(33, 34)를 포함할 수 있다. 열전달체(33, 34)는 펠티어 소자(31)와 인접하게 배치될 수 있다. 열전달체(33, 34)는 펠티어 소자(31)와 접촉될 수 있다. 열전달체(33, 34)는 펠티어 소자(31)에 설치될 수 있다.
열전달체(33, 34)는 열전달판과 열교환핀을 포함할 수 있다.
열전달판은 펠티어 소자(31)와 접촉하도록 설치될 수 있다. 열전달판은 열전도가 높은 재질로 형성될 수 있다. 열전달판은 대략 직사각형 형상으로 형성될 수 있다.
열교환핀은 열전달판과 접촉하도록 설치될 수 있다. 열교환핀은 열전달판의 일면에서 돌출되도록 형성될 수 있다.
열교환핀은 공기와의 열교환 면적을 늘리기 위해 복수개로 마련될 수 있다. 열교환핀은 직사각형 형상으로 마련될 수 있다. 열교환핀은 열전달판의 일면에 수직하게 일정 간격으로 이격되어 배치될 수 있다.
열전달체(33, 34)는 제1 열전달체(33) 및 제2 열전달체(34)를 포함할 수 있다. 제1 열전달체(33)는 펠티어 소자(31)의 제1 면(31a)에 마련되고, 제2 열전달체(34)는 펠티어 소자(31)의 제2 면(31b)에 마련될 수 있다.
제1 열전달체(33)는 제1 열전달판과 제1 열교환핀을 포함할 수 있다. 제2 열전달체(34)는 제2 열전달판과 제2 열교환핀을 포함할 수 있다.
펠티어 소자(31)의 제1 면(31a)이 흡열부일 경우, 제1 열전달체(33)는 흡열부로 기능할 수 있다. 구체적으로, 제1 열전달판은 냉각판으로, 제1 열교환핀은 냉각핀으로 기능할 수 있다.
펠티어 소자(31)의 제2 면(31b)이 방열부일 경우, 제2 열전달체(34)는 방열부로 기능할 수 있다. 구체적으로, 제2 열전달판은 방열판으로, 제2 열교환핀은 방열핀으로 기능할 수 있다.
한편, 전류의 극성 변화에 따라 펠티어 소자(31)의 제1 면(31a)이 방열부일 경우, 제1 열전달체(33)는 방열부로 기능할 수 있다. 펠티어 소자(31)의 제2 면(31b)이 흡열부일 경우, 제2 열전달체(34)는 흡열부로 기능할 수 있다.
냉온장고(1)는 측벽(12c)을 포함할 수 있다. 측벽(12c)은 저장실(20)의 일면을 형성할 수 있다. 측벽(12c)은 펠티어 소자(31)의 일측에 배치될 수 있다.
냉온장고(1)는 저장실 유입구(23)를 포함할 수 있다. 저장실 유입구(23)는 공기가 저장실(20) 내부로 유입되도록 마련될 수 있다.
저장실 유입구(23)는 저장실(20)의 상부에 마련될 수 있다. 저장실 유입구(23)는 측벽(12c)의 상부에 마련될 수 있다.
다만 본 개시는 이에 한정되지 않으며, 저장실 유입구(23)는 다양한 위치에 마련될 수 있다. 예를 들어, 저장실 유입구(23)는 측벽(12c)을 관통하는 형상으로 마련될 수도 있다. 측벽(12c)은 저장실(20)의 상부벽(12a)까지 연장될 수 있으며, 저장실 유입구(23)는 측벽(12c)에 복수개로 마련될 수도 있다.
냉온장고(1)는 저장실 배출구(24)를 포함할 수 있다. 저장실 배출구(24)는 공기가 저장실(20) 외부로 배출되도록 마련될 수 있다.
저장실 배출구(24)는 저장실(20)의 하부에 마련될 수 있다. 저장실 배출구(24)는 측벽(12c)의 하부에 마련될 수 있다.
다만 본 개시는 이에 한정되지 않으며, 저장실 배출구(24)는 다양한 위치에 마련될 수 있다. 예를 들어, 저장실 배출구(24)는 측벽(12c)을 관통하는 형상으로 마련될 수도 있다. 측벽(12c)은 저장실(20)의 상부벽(12a)까지 연장될 수 있으며, 저장실 배출구(24)는 측벽(12c)에 복수개로 마련될 수도 있다.
냉온장고(1)는 송풍팬(25)을 포함할 수 있다. 송풍팬(25)은 저장실(20) 내부에 공기 유동이 발생하도록 마련될 수 있다. 송풍팬(25)은 공기가 저장실 유입구(23)를 통해 저장실(20)로 유입되어, 저장실(20) 내부를 순환한 이후, 저장실 배출구(24)를 통해 저장실(20) 외부로 배출되도록 마련될 수 있다. 송풍팬(25)은 저장실(20) 내부의 공기가 순환되도록 마련될 수 있다.
송풍팬(25)은 제2 유로(132)의 공기가 저장실(20) 내부로 유입되도록 마련될 수 있다. 송풍팬(25)은 제2 유로(132)의 공기 유동을 발생시킬 수 있다.
송풍팬(25)은 저장실 배출구(24)와 인접하게 배치될 수 있다. 송풍팬(25)은 측벽(12c)과 인접하게 배치될 수 있다. 송풍팬(25)은 측벽(12c)의 하부에 배치될 수 있다.
다만 본 개시는 이에 한정되지 않으며, 송풍팬(25)은 다른 곳에 배치될 수도 있다. 예를 들어, 송풍팬(25)은 저장실 유입구(23)와 인접하게 배치될 수도 있으며, 저장실 유입구(23) 및 저장실 배출구(24)의 사이에 배치될 수도 있다.
냉온장고(1)는 냉각팬(미도시)을 더 포함할 수도 있다. 냉각팬은 열전소자 모듈(30)과 인접하게 배치될 수 있다. 냉각팬은 열전소자 모듈(30)의 제2 면(31b)에 배치될 수 있다.
냉각팬은 제3 유로(133)의 공기가 열전소자 모듈(30)의 제2 면(31b)을 지나도록 마련될 수 있다. 냉각팬은 제3 유로(133)의 공기 유동을 발생시킬 수 있다.
다만 냉각팬은 생략 가능하며, 송풍팬(25)이 냉각팬의 역할을 함께 수행할 수도 있다.
차량은 차량 공조장치(90)를 포함할 수 있다. 차량 공조장치(90)는 차량 내부의 온도, 습도, 공기의 청정도, 공기의 흐름 등을 조절하도록 마련될 수 있다. 차량 공조장치(90)는 센터페시아에 설치될 수 있다. 센터페시아에는 차량 공조장치(90)를 제어하기 위한 입력부가 마련될 수 있다.
다만 본 개시는 이에 한정되지 않으며, 차량 공조장치(90)는 차량의 다양한 위치에 마련될 수 있다.
차량 공조장치(90)는 차량 실내를 냉난방하도록 마련될 수 있다. 차량 공조장치(90)는 냉방 장치 및/또는 난방 장치를 포함할 수 있다. 냉방 장치는 증발기(91) 등을 포함할 수 있다. 난방 장치는 히터(92) 등을 포함할 수 있다.
차량 공조장치(90)는 공조팬(93)에 의해 공기가 증발기(91)를 통과함으로써 냉기를 생성하도록 마련될 수 있다. 차량 공조장치(90)는 공조팬(93)에 의해 공기가 히터를 통과함으로써 온기를 생성하도록 마련될 수 있다.
구체적으로, 사용자가 냉방 모드를 선택할 경우 공기는 증발기(91)를 통과하여 냉기가 되어 차량 실내로 배출될 수 있다. 난방 모드를 선택할 경우 공기는 작동이 멈춘 증발기(91)를 통과하고 이후 히터(92)를 통과함으로써 온기가 되어 차량 실내로 배출될 수 있다.
다만 본 개시는 이에 한정되지 않으며, 차량 공조장치(90)는 다양한 구성 또는 방식으로도 냉기 또는/및 온기를 생성하도록 마련될 수 있다.
사용자는 차량 냉난방 조절부(64)를 통해 차량 공조장치(90)를 제어할 수 있다. 차량 냉난방 조절부(64)는 차량 공조장치(90)의 작동 여부를 제어하는 차량 냉난방 전원부(65) 및 차량 공조장치(90)에서 배출하는 냉기 및/또는 온기의 온도를 제어하는 차량 냉난방 온도설정부(66)를 포함할 수 있다.
차량 공조장치(90)는 차량 실내에 냉기 또는/및 온기를 공급하도록 마련될 수 있다. 차량 공조장치(90)는 차량 실내의 냉방 또는/및 난방 기능을 수행하도록 마련될 수 있다.
차량 공조장치(90)는 차량 공조케이스 내부에 마련될 수 있다.
차량 공조장치(90)는 공조팬(93), 증발기(91), 히터(92) 등을 포함할 수 있다. 공조팬(93)은 공기 유동을 발생시키도록 마련될 수 있다. 증발기(91)는 냉기를 생성하도록 마련될 수 있다. 히터(92)는 온기를 생성하도록 마련될 수 있다.
차량은 냉난방 덕트(미도시)를 포함할 수 있다. 냉난방 덕트는 차량 실내와 차량 공조케이스를 연통할 수 있다. 냉난방 덕트는 차량 공조장치(90)로부터 배출된 공기가 차량 실내로 이동하도록 마련될 수 있다. 냉난방 덕트는 차량 공조장치(90)로부터 생성된 냉기 및/또는 온기를 차량 실내에 배출하도록 마련될 수 있다.
냉난방 덕트는 제4 유로를 형성할 수 있다. 제4 유로는 차량 공조장치(90)로부터 배출된 공기가 차량 실내로 이동하도록 마련될 수 있다.
냉난방 덕트는 복수로 마련될 수 있다. 냉난방 덕트는 제1 냉난방 덕트 및 제2 냉난방 덕트를 포함할 수 있다. 다만 본 개시는 이에 한정되지 않으며, 냉난방 덕트는 1개로 마련되거나 3개 이상으로 마련될 수도 있다.
제1 냉난방 덕트 및 제2 냉난방 덕트는 서로 상이한 곳을 향해 공기를 배출하도록 마련될 수 있다. 제1 냉난방 덕트 배출구와 제2 냉난방 덕트 배출구는 서로 상이한 곳에 위치할 수 있다.
예를 들어, 제1 냉난방 덕트는 공기가 차량 실내의 우측을 향해 배출되도록 마련될 수 있고, 제2 냉난방 덕트는 공기가 차량 실내의 좌측을 향해 배출되도록 마련될 수 있다. 또는, 제1 냉난방 덕트는 공기가 차량 실내의 전방을 향해 배출되도록 마련될 수 있고, 제2 냉난방 덕트는 공기가 차량 실내의 후방을 향해 배출되도록 마련될 수도 있다.
다만 본 개시는 이에 한정되지 않으며, 제1 냉난방 덕트 및 제2 냉난방 덕트는 공기가 차량 실내의 다양한 위치를 향해 공기가 배출되도록 마련될 수 있다.
차량은 냉온장고 덕트(130, 134)를 포함할 수 있다. 냉온장고(1)는 냉온장고 덕트(130, 134)를 포함할 수 있다. 냉온장고 덕트(130, 134)는 냉온장고 유입덕트(130) 및 냉온장고 배출덕트(134)를 포함할 수 있다.
냉온장고 유입덕트(130)는 냉온장고(1)와 차량 공조케이스를 연통할 수 있다. 냉온장고 유입덕트(130)는 차량 공조장치(90)로부터 배출된 공기가 냉온장고(1)로 이동하도록 마련될 수 있다. 냉온장고 유입덕트(130)는 차량 공조장치(90)로부터 생성된 냉기 및/또는 온기를 냉온장고(1)에 배출하도록 마련될 수 있다. 냉온장고 유입덕트(130)의 일단은 공조케이스에 연결되고 타단은 냉온장고(1)에 연결될 수 있다.
냉온장고 유입덕트(130)는 제1 유로(131)를 형성할 수 있다. 제1 유로(131)는 차량 공조장치(90)로부터 배출된 공기가 냉온장고(1)로 유입되도록 마련될 수 있다.
냉온장고(1)는 제2 유로(132)를 포함할 수 있다. 제2 유로(132)는 제1 유로(131)와 연결될 수 있다. 제2 유로(132)는 제1 유로(131)의 하류에 마련될 수 있다. 제1 유로(131)를 통과한 공기는 제2 유로 유입구(132a)를 통해 제2 유로(132)로 이동할 수 있다.
제2 유로(132)는 저장실(20)로 공기를 공급하도록 마련될 수 있다. 제2 유로(132)는 차량 공조장치(90)로부터 배출된 공기가 저장실(20) 내부로 이동하도록 마련될 수 있다. 제2 유로(132)는 제1 유로(131)를 통과한 공기가 저장실 유입구(23)를 통해 저장실(20) 내부로 이동하도록 마련될 수 있다.
제2 유로(132)는 열전소자 모듈(30)의 일측에 배치될 수 있다. 제2 유로(132)는 공기가 열전소자 모듈(30)의 일측을 지나도록 마련될 수 있다. 제2 유로(132)는 공기가 열전소자 모듈(30)의 제1 면(31a)을 지나도록 마련될 수 있다. 제2 유로(132)는 공기가 제1 열전달체(33)를 지나도록 마련될 수 있다.
제2 유로(132)는 측벽(12c)과 플레이트(13)에 의해 형성될 수 있다. 제2 유로(132)는 측벽(12c)과 플레이트(13) 사이의 공간에 형성될 수 있다.
냉온장고(1)는 제3 유로(133)를 포함할 수 있다. 제3 유로(133)는 제1 유로(131)와 연결될 수 있다. 제3 유로(133)는 제1 유로(131)의 하류에 마련될 수 있다. 제1 유로(131)를 통과한 공기는 제3 유로 유입구(133a)를 통해 제3 유로(133)로 이동할 수 있다.
제3 유로(133)는 열전소자 모듈(30)로 공기를 공급하도록 마련될 수 있다. 제3 유로(133)는 차량 공조장치(90)로부터 배출된 공기가 열전소자 모듈(30)의 타측으로 이동하도록 마련될 수 있다. 제3 유로(133)는 제1 유로(131)를 통과한 공기가 열전소자 모듈(30)의 제2 열전달체(34)로 이동하도록 마련될 수 있다.
제3 유로(133)는 열전소자 모듈(30)의 타측에 배치될 수 있다. 제3 유로(133)는 공기가 열전소자 모듈(30)의 타측을 지나도록 마련될 수 있다. 제3 유로(133)는 공기가 열전소자 모듈(30)의 제2 면(31b)을 지나도록 마련될 수 있다. 제3 유로(133)는 공기가 제2 열전달체(34)를 지나도록 마련될 수 있다.
제3 유로(133)는 제3 유로 유입구(133a)를 통해 유입된 공기가 제3 유로 배출구(133b)를 통해 배출되도록 마련될 수 있다. 제3 유로 배출구(133b)는 제3 유로(133)를 통과한 공기가 냉온장고 배출덕트(134)로 이동하도록 마련될 수 있다.
제3 유로 배출구(133b)는 제2 열전달체(34)의 하류에 배치될 수 있다. 제3 유로 배출구(133b)는 제2 열전달체(34)의 상부에 배치될 수 있다. 다만 본 개시는 이에 한정되지 않으며, 제3 유로 배출구(133b)는 다른 위치에 마련될 수도 있다.
냉온장고 배출덕트(134)는 냉온장고 유입덕트(130)를 통해 냉온장고(1)로 유입된 공기가 외부로 배출되도록 마련될 수 있다. 냉온장고 배출덕트(134)는 제2 열전달체(34)를 지난 공기가 배출되도록 마련될 수 있다.
제2 유로(132)와 제3 유로(133)는 서로 구획될 수 있다. 제2 유로(132)와 제3 유로(133)의 사이에는 열전소자 모듈(30)이 배치될 수 있다. 제2 유로(132)와 제3 유로(133)는 열전소자 모듈(30)이 설치된 플레이트(13)에 의해 구획될 수 있다.
제1 유로(131)를 통과한 공기 중 적어도 일부는 제2 유로(132) 또는 제3 유로(133) 중 어느 하나로 이동하고, 나머지는 제2 유로(132) 또는 제3 유로(133) 중 나머지 하나로 이동할 수 있다.
제1 유로(131)를 통과한 공기는 제2 유로(132) 또는 제3 유로(133)를 선택적으로 이동할 수 있다.
냉온장고(1)는 댐퍼(50)를 포함할 수 있다. 댐퍼(50)는 제1 유로(131)를 통과한 공기가 제2 유로(132) 또는 제3 유로(133) 중 어느 하나로 이동하도록 마련될 수 있다. 댐퍼(50)는 제2 유로(132) 또는 제3 유로(133)를 선택적으로 개폐할 수 있다.
댐퍼(50)는 제2 유로 유입구(132a)와 제3 유로 유입구(133a) 사이에 배치될 수 있다. 댐퍼(50)는 제2 유로 유입구(132a)와 제3 유로 유입구(133a)를 선택적으로 개폐할 수 있다.
댐퍼(50)는 제2 유로 유입구(132a)와 제3 유로 유입구(133a) 상에서 회전 가능한 댐퍼 플레이트(13)를 포함할 수 있다.
다만 본 개시는 이에 한정되지 않으며, 댐퍼(50)는 제2 유로(132)와 제3 유로(133)를 개폐할 수 있다면 다양한 구성 또는 방식으로도 구현될 수 있다.
댐퍼(50)가 제2 유로(132)를 개방하고 제3 유로(133)를 폐쇄할 경우, 제1 유로(131)를 통과한 공기는 제2 유로(132)로 이동하여 저장실(20) 내부로 유입될 수 있다.
댐퍼(50)가 제2 유로(132)를 폐쇄하고 제3 유로(133)를 개방할 경우, 제1 유로(131)를 통과한 공기는 제3 유로(133)로 이동하여 열전소자 모듈(30)의 타측을 지날 수 있다. 이후 냉온장고 배출덕트(134)를 통해 배출될 수 있다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 냉온장고의 저장실을 냉장실로 사용하는 경우 제2 유로가 개방된 모습을 나타낸 도면이다. 도 3은 도 1에 도시된 차량용 냉온장고의 저장실을 냉장실로 사용하는 경우 제3 유로가 개방된 모습을 나타낸 도면이다.
차량 공조장치(90)가 발생한 냉기는 냉온장고 유입덕트(130)를 통해 냉온장고(1)로 이동할 수 있다. 냉온장고 온도센서(71)에 의해 감지된 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최저 온도(T3) 이상일 경우, 댐퍼(50)는 제2 유로(132)를 개방하고 제3 유로(133)를 폐쇄할 수 있다. 따라서 냉기는 제2 유로(132)를 따라 이동하여 저장실 유입구(23)를 통해 저장실(20) 내부로 유입될 수 있다. 냉기는 송풍팬(25)에 의해 저장실(20) 내부를 순환하고 저장실 배출구(24)를 통해 저장실(20) 외부로 배출될 수 있다.
도 3을 참조하면, 이후 냉온장고 온도센서(71)에 의해 감지된 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최저 온도(T3) 미만인 경우, 즉, 냉온장고 유입덕트(130)를 통해 저장실(20) 내부로 유입될 수 있는 공기의 최저 온도(T3) 미만인 경우, 댐퍼(50)는 제2 유로(132)를 폐쇄하고 제3 유로(133)를 개방할 수 있다. 따라서 냉기는 제3 유로(133)를 따라 이동하여 열전소자 모듈(30)로 향할 수 있다.
이 때, 열전소자 모듈(30)의 일측은 흡열부, 타측은 방열부로 기능할 수 있다. 즉, 펠티어 소자(31)의 제2 면(31b) 및 제2 열전달체(34)는 방열부로 기능할 수 있다.
제3 유로(133)를 따라 이동하는 냉기는 열전소자 모듈(30)의 방열부를 지나면서 방열부의 주변 온도를 낮출 수 있다. 따라서 열전소자 모듈(30)의 일측에 배치된 흡열부가 보다 많은 열을 흡열하게 하여, 저장실(20)의 온도를 추가적으로 낮출 수 있다.
도 4는 도 1에 도시된 차량용 냉온장고의 저장실을 온장실로 사용하는 경우 제2 유로가 개방된 모습을 나타낸 도면이다. 도 5는 도 1에 도시된 차량용 냉온장고의 저장실을 온장실로 사용하는 경우 제3 유로가 개방된 모습을 나타낸 도면이다.
차량 공조장치(90)가 발생한 온기는 냉온장고 유입덕트(130)를 통해 냉온장고(1)로 이동할 수 있다. 냉온장고 온도센서(71)에 의해 감지된 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최고 온도(T4) 미만인 경우, 댐퍼(50)는 제2 유로(132)를 개방하고 제3 유로(133)를 폐쇄할 수 있다. 따라서 온기는 제2 유로(132)를 따라 이동하여 저장실 유입구(23)를 통해 저장실(20) 내부로 유입될 수 있다. 온기는 송풍팬(25)에 의해 저장실(20) 내부를 순환하고 저장실 배출구(24)를 통해 저장실(20) 외부로 배출될 수 있다.
도 5를 참조하면, 이후 냉온장고 온도센서(71)에 의해 감지된 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최고 온도(T4) 이상인 경우, 즉, 냉온장고 유입덕트(130)를 통해 저장실(20) 내부로 유입될 수 있는 공기의 최고 온도(T4) 이상인 경우, 댐퍼(50)는 제2 유로(132)를 폐쇄하고 제3 유로(133)를 개방할 수 있다. 따라서 온기는 제3 유로(133)를 따라 이동하여 열전소자 모듈(30)로 향할 수 있다.
이 때, 열전소자 모듈(30)의 일측은 방열부, 타측은 흡열부로 기능할 수 있다. 즉, 냉온장고(1)의 저장실(20)이 냉장실(20)로 사용되는 경우일 때와 비교하였을 때, 열전소자 모듈(30)에 인가되는 전류의 극성을 변경할 수 있다. 따라서, 펠티어 소자(31)의 제2 면(31b) 및 제2 열전달체(34)는 흡열부로 기능할 수 있다.
제3 유로(133)를 따라 이동하는 온기는 열전소자 모듈(30)의 흡열부를 지나면서 흡열부의 주변 온도를 높일 수 있다. 따라서 열전소자 모듈(30)의 일측에 배치된 방열부가 보다 많은 열을 방열하게 하여, 저장실(20)의 온도를 추가적으로 높일 수 있다.
다만 본 개시는 이에 한정되지 않으며, 냉온장고(1)의 저장실(20)이 온장실로 사용되는 경우, 댐퍼(50)는 제2 유로(132)만을 개방할 수도 있다.
도 6은 본 개시의 일 실시예에 따른 차량의 기능 블록도이다.
차량은 입력부(60), 센서부(70), 제어부(80), 차량 공조장치(90), 냉온장고(1)를 포함할 수 있다.
입력부(60)는 차량 내의 다양한 위치에 마련되는 버튼, 다이얼 및/또는 터치패드를 포함할 수 있다. 예를 들면, 입력부(60)는 푸시 버튼, 터치 버튼, 터치 패드, 터치 스크린, 다이얼, 스틱형 조작 장치 및/또는 트랙볼을 포함할 수 있다. 입력부(60)가 터치 스크린으로 구현되는 경우 입력부(60)는 디스플레이와 일체로 마련될 수도 있다.
또는 입력부(60)는 차량 외부에 마련될 수도 있다. 예를 들면, 입력부(60)는 핸드폰에 마련될 수도 있다.
입력부(60)는 획득한 정보를 제어부(80)에 전송하도록 마련될 수 있다.
입력부(60)는 냉온장고 조절부(61)와 차량 냉난방 조절부(64)를 포함할 수 있다.
냉온장고 조절부(61)는 냉온장고 전원부(62)와 냉온장고 온도설정부(63)를 포함할 수 있다.
냉온장고 전원부(62)는 냉온장고(1)의 구동 여부를 입력 받도록 마련될 수 있다. 냉온장고 전원부(62)는 냉온장고(1)의 전원을 on/off로 입력 받도록 마련될 수 있다.
냉온장고 온도설정부(63)는 냉온장고(1)의 저장실(20)의 목표 온도를 입력 받도록 마련될 수 있다. 냉온장고 온도설정부(63)는 냉온장고(1)의 전원이 on일 경우, 사용자가 목표 온도를 설정하도록 마련될 수 있다.
차량 냉난방 조절부(64)는 차량 냉난방 전원부(65)와 차량 냉난방 온도설정부(66)를 포함할 수 있다.
차량 냉난방 전원부(65)는 차량 실내의 냉난방 구동 여부를 입력 받도록 마련될 수 있다. 차량 냉난방 전원부(65)는 차량 실내의 냉난방 전원을 on/off로 입력 받도록 마련될 수 있다.
차량 냉난방 온도설정부(66)는 차량 실내의 목표 온도를 입력 받도록 마련될 수 있다. 차량 냉난방 온도설정부(66)는 차량 실내의 냉난방 전원이 on일 경우, 사용자가 목표 온도를 설정하도록 마련될 수 있다.
차량 냉난방 조절부(64)는 차량 실내의 복수의 위치에 따른 각각의 냉난방 구동 여부를 입력 받도록 마련될 수 있다. 차량 냉난방 조절부(64)는 차량 실내의 복수의 위치에 따른 각각의 목표 온도를 입력 받도록 마련될 수 있다.
예를 들어, 사용자는 차량 냉난방 조절부(64)를 통하여 차량 실내의 좌우전후 위치에 따라 냉난방 구동 여부 및/또는 목표 온도를 상이하게 입력할 수 있다.
다만 본 개시는 이에 한정되지 않으며, 차량 냉난방 조절부(64)는 다양한 방식으로 구현될 수 있다.
센서부(70)는 냉온장고 온도센서(71)를 포함할 수 있다. 냉온장고 온도센서(71)는 냉온장고(1)의 저장실(20) 내부의 온도 정보를 획득하도록 마련될 수 있다. 냉온장고 온도센서(71)는 저장실(20)의 현재 온도를 감지할 수 있다.
센서부(70)는 차량 온도센서(72)를 포함할 수 있다. 차량 온도센서(72)는 차량 실내의 온도 정보를 획득하도록 마련될 수 있다. 차량 온도센서(72)는 차량 실내의 현재 온도를 감지할 수 있다.
센서부(70)는 획득한 정보를 제어부(80)에 전송하도록 마련될 수 있다.
제어부(80)는 전술한 동작 및 후술하는 동작을 수행하는 프로그램이 저장된 적어도 하나의 메모리(82) 및 저장된 프로그램을 실행하는 적어도 하나의 프로세서(81)를 포함할 수 있다.
제어부(80)가 복수의 메모리(82)와 복수의 프로세서(81)를 포함하는 경우에는 복수의 메모리(82)와 복수의 프로세서(81)가 하나의 칩에 집적될 수도 있고, 물리적으로 분리될 수도 있다.
메모리(82)는 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최저 온도(T3) 및/또는 공기의 최고 온도(T4)에 대한 정보를 저장할 수 있다. 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최저 온도(T3)는 대략 16 ℃일 수 있다. 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최고 온도(T4)는 대략 32℃일 수 있다. 다만 본 개시는 이에 한정되지 않는다.
프로세서(81)는 차량 공조장치(90) 및/또는 냉온장고(1)의 작동을 제어할 수 있다.
프로세서(81)는 차량 공조장치(90)를 제어할 수 있다. 프로세서(81)는 차량 공조장치(90)가 차량 실내에 냉기 또는/및 온기를 공급하도록 제어할 수 있다. 프로세서(81)는 차량 공조장치(90)가 냉온장고(1)에 냉기 또는/및 온기를 공급하도록 제어할 수 있다.
프로세서(81)는 증발기(91), 히터(92), 공조팬(93)의 작동을 제어할 수 있다. 프로세서(81)는 차량 공조장치(90)가 냉기 또는 온기를 발생시키도록 제어할 수 있다.
프로세서(81)는 온도 조절 도어(94), 덕트 개폐 도어(95)의 작동을 제어할 수 있다.
온도 조절 도어(94)는 차량 공조장치(90)로부터 배출되는 공기의 온도를 조절하도록 마련될 수 있다. 온도 조절 도어(94)는 공기가 증발기(91) 및/또는 히터(92)를 통과하도록 조절하여 공기의 온도를 조절할 수 있다.
덕트 개폐 도어(95)는 차량 공조장치(90)로부터 배출되는 공기의 방향을 조절하도록 마련될 수 있다. 덕트 개폐 도어(95)는 차량 공조장치(90)로부터 배출되는 공기가 냉난방 덕트 및/또는 냉온장고 덕트(130, 134)로 향하도록 조절할 수 있다.
온도 조절 도어(94) 및/또는 덕트 개폐 도어(95)에 의해 제1 냉난방 덕트, 제2 냉난방 덕트, 냉온장고 덕트(130, 134)를 통해 배출되는 공기의 온도 및/또는 양은 각각 상이할 수 있다. 제1 냉난방 덕트, 제2 냉난방 덕트, 냉온장고 덕트(130, 134)를 통해 배출되는 공기는 각각 독립적으로 제어될 수 있다.
프로세서(81)는 댐퍼(50), 송풍팬(25), 열전소자 모듈(30)을 제어할 수 있다.
프로세서(81)는 냉온장고(1)를 제어할 수 있다.
프로세서(81)는 댐퍼(50)의 작동을 제어할 수 있다. 프로세서(81)는 댐퍼(50)가 제2 유로(132) 및/또는 제3 유로(133)를 개폐하도록 제어할 수 있다.
프로세서(81)는 송풍팬(25)의 작동을 제어할 수 있다. 프로세서(81)는 송풍팬(25)이 공기 유동을 발생시키도록 제어할 수 있다.
프로세서(81)는 열전소자 모듈(30)의 작동을 제어할 수 있다. 프로세서(81)는 열전소자 모듈(30)에 전압을 인가할 수 있다. 프로세서(81)는 열전소자 모듈(30)에 인가되는 전류의 극성을 변환시킬 수 있다.
도 7은 본 개시의 일 실시예에 따른 제어방법을 나타낸 순서도이다.
냉온장고(1)는 냉장고로 사용될 수 있다. 저장실(20)은 냉장실로 사용될 수 있다.
냉온장고 전원부(62)는 사용자로부터 냉온장고(1)의 작동 여부를 입력받을 수 있다.
이후, 냉온장고 온도센서(71)는 저장실(20)의 현재 온도(T1)에 대한 정보를 측정할 수 있다. 냉온장고 온도설정부(63)는 사용자가 설정한 저장실(20)의 목표 온도(T2)에 대한 정보를 측정할 수 있다.
프로세서(81)는 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 목표 온도(T2)보다 높은지 판단할 수 있다.
저장실(20)의 현재 온도(T1)가 목표 온도(T2)보다 높을 경우, 프로세서(81)는 차량 공조장치(90)가 냉온장고 유입덕트(130)에 냉기를 공급하도록 제어할 수 있다. 따라서 냉기는 제1 유로(131)를 이동하여 냉온장고(1)로 향할 수 있다.
이후, 프로세서(81)는 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최저 온도(T3)보다 높은지 판단할 수 있다.
저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최저 온도(T3)보다 높을 경우, 프로세서(81)는 댐퍼(50)가 제2 유로(132)를 개방하고 제3 유로(133)를 폐쇄하도록 제어할 수 있다.
즉, 프로세서(81)는 제1 유로(131)를 통과한 냉기가 제2 유로(132)로 이동하도록 제어할 수 있다. 프로세서(81)는 냉기가 저장실(20) 내부로 유입되도록 제어할 수 있다.
프로세서(81)는 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 최저 온도(T3)에 도달할 때까지 냉기를 저장실(20)에 공급하도록 제어할 수 있다. 따라서 저장실(20)은 공조장치(90)를 이용하여 빠른 시간 내에 냉각될 수 있다.
한편, 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최저 온도(T3)보다 낮을 경우, 프로세서(81)는 댐퍼(50)가 제2 유로(132)를 폐쇄하고 제3 유로(133)를 개방하도록 제어할 수 있다.
즉, 프로세서(81)는 제1 유로(131)를 통과한 냉기가 제3 유로(133)로 이동하도록 제어할 수 있다. 프로세서(81)는 냉기가 열전소자 모듈(30)을 향하도록 제어할 수 있다.
또한, 프로세서(81)는 냉온장고(1)의 열전소자 모듈(30)에 전류가 흐르도록 제어할 수 있다. 프로세서(81)는 열전소자 모듈(30)의 일측이 흡열부, 타측이 방열부로 기능하도록 제어할 수 있다.
프로세서(81)는 냉기가 열전소자 모듈(30)의 타측에 마련된 방열부를 향하여, 방열부 주위를 냉각시키도록 제어할 수 있다. 이에 따라 열전소자 모듈(30)의 흡열부의 기능을 증대시켜, 저장실(20) 온도를 더 낮추도록 제어할 수 있다.
프로세서(81)는 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최저 온도(T3)보다 낮아지도록 제어할 수 있다. 프로세서(81)는 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 목표 온도(T2)에 도달하도록 제어할 수 있다.
도 8은 본 개시의 일 실시예에 따른 제어방법을 나타낸 순서도이다.
냉온장고(1)는 온장고로 사용될 수 있다. 저장실(20)은 온장실로 사용될 수 있다.
냉온장고 전원부(62)는 사용자로부터 냉온장고(1)의 작동 여부를 입력받을 수 있다.
이후, 냉온장고 온도센서(71)는 저장실(20)의 현재 온도(T1)에 대한 정보를 측정할 수 있다. 냉온장고 온도설정부(63)는 사용자가 설정한 저장실(20)의 목표 온도(T2)에 대한 정보를 측정할 수 있다.
프로세서(81)는 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 목표 온도(T2)보다 낮은지 판단할 수 있다.
저장실(20)의 현재 온도(T1)가 목표 온도(T2)보다 낮을 경우, 프로세서(81)는 차량 공조장치(90)가 냉온장고 유입덕트(130)에 온기를 공급하도록 제어할 수 있다. 따라서 온기는 제1 유로(131)를 이동하여 냉온장고(1)로 향할 수 있다.
이후, 프로세서(81)는 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최고 온도(T4)보다 낮은지 판단할 수 있다.
저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최고 온도(T4)보다 낮을 경우, 프로세서(81)는 댐퍼(50)가 제2 유로(132)를 개방하고 제3 유로(133)를 폐쇄하도록 제어할 수 있다.
즉, 프로세서(81)는 제1 유로(131)를 통과한 온기가 제2 유로(132)로 이동하도록 제어할 수 있다. 프로세서(81)는 온기가 저장실(20) 내부로 유입되도록 제어할 수 있다.
프로세서(81)는 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 최고 온도(T4)에 도달할 때까지 온기를 저장실(20)에 공급하도록 제어할 수 있다. 따라서 저장실(20)은 공조장치(90)를 이용하여 빠른 시간 내에 가열될 수 있다.
한편, 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최고 온도(T4)보다 높을 경우, 프로세서(81)는 댐퍼(50)가 제2 유로(132)를 폐쇄하고 제3 유로(133)를 개방하도록 제어할 수 있다.
즉, 프로세서(81)는 제1 유로(131)를 통과한 온기가 제3 유로(133)로 이동하도록 제어할 수 있다. 프로세서(81)는 온기가 열전소자 모듈(30)을 향하도록 제어할 수 있다.
또한, 프로세서(81)는 냉온장고(1)의 열전소자 모듈(30)에 전류가 흐르도록 제어할 수 있다. 프로세서(81)는 열전소자 모듈(30)의 일측이 방열부, 타측이 흡열부로 기능하도록 제어할 수 있다.
프로세서(81)는 온기가 열전소자 모듈(30)의 타측에 마련된 흡열부를 향하여, 흡열부 주위를 가열시키도록 제어할 수 있다. 이에 따라 열전소자 모듈(30)의 방열부의 기능을 증대시켜, 저장실(20) 온도를 더 높이도록 제어할 수 있다.
프로세서(81)는 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최고 온도(T4)보다 높아지도록 제어할 수 있다. 프로세서(81)는 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 목표 온도(T2)에 도달하도록 제어할 수 있다.
한편 도 7 및 도 8을 참조하면, 공조장치(90)로부터 배출되는 공기가 냉온장고(1)로 향하는 제1 유로(131)와 공조장치(90)로부터 배출되는 공기가 차량 실내로 향하는 제4 유로는 구획될 수 있다. 제1 유로(131)와 제4 유로로 배출되는 공기의 양 및/또는 온도는 각각 상이할 수 있다. 프로세서(81)는 제1 유로(131)와 제4 유로로 배출되는 공기의 양 및/또는 온도를 각각 독립적으로 제어할 수 있다.
따라서, 사용자는 차량 실내의 냉난방 작동 여부와 상관없이 냉온장고(1)를 작동시킬 수 있다. 예를 들어, 차량 실내에 냉방 기능을 수행하면서도 냉온장고(1)의 저장실(20)을 온장실로 사용할 수 있으며, 차량 실내에 난방 기능을 수행하면서도 냉온장고(1)의 저장실(20)을 냉장실로 사용할 수 있다. 또는 차량 실내에 냉난방 기능을 off 상태로 유지하면서도, 냉온장고(1)의 저장실(20)을 냉장실 또는 온장실로 사용할 수 있다.
도 9는 본 개시의 일 실시예에 따른 제어방법을 나타낸 순서도이다.
냉온장고(1)는 냉장고로 사용될 수 있다. 저장실(20)은 냉장실로 사용될 수 있다.
냉온장고 전원부(62)는 사용자로부터 냉온장고(1)의 작동 여부를 입력받을 수 있다.
이후, 냉온장고 온도센서(71)는 저장실(20)의 현재 온도(T1)에 대한 정보를 측정할 수 있다. 냉온장고 온도설정부(63)는 사용자가 설정한 저장실(20)의 목표 온도(T2)에 대한 정보를 측정할 수 있다.
프로세서(81)는 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 목표 온도(T2)보다 높은지 판단할 수 있다.
저장실(20)의 현재 온도(T1)가 목표 온도(T2)보다 높을 경우, 프로세서(81)는 차량 공조장치(90)의 에어컨의 전원이 on 상태인지를 판단할 수 있다. 즉, 프로세서(81)는 차량 공조장치(90)에서 냉기가 배출되고 있는지 여부를 판단할 수 있다. 프로세서(81)는 차량 공조장치(90)의 냉방 기능이 작동하고 있는지 판단할 수 있다.
차량 공조장치(90)의 냉방 기능이 작동하고 있는 경우, 즉 차량 실내에 냉기가 배출되고 있는 경우, 프로세서(81)는 차량 공조장치(90)로부터 배출되는 냉기가 냉온장고(1)로 유입되도록 제어할 수 있다. 구체적으로, 차량 공조장치(90)가 제1 유로(131)로 냉기를 배출하도록 제어할 수 있다.
이후, 프로세서(81)는 측정된 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최저 온도(T3)보다 높은지 판단할 수 있다. 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최저 온도(T3)보다 높을 경우, 프로세서(81)는 댐퍼(50)가 제2 유로(132)를 개방하고 제3 유로(133)를 폐쇄하도록 제어할 수 있다. 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최저 온도(T3)보다 낮을 경우, 프로세서(81)는 댐퍼(50)가 제2 유로(132)를 폐쇄하고 제3 유로(133)를 개방하도록 제어할 수 있다. 이후 과정은 상술한 내용과 중복되므로 생략한다.
한편, 차량 공조장치(90)의 냉방 기능이 작동하고 있지 않는 경우, 즉 차량 실내에 냉기가 배출되고 있지 않은 경우, 이후 프로세서(81)는 표시부(미도시)가 에어컨 작동 여부를 표시하도록 제어할 수 있다. 이에 따라, 사용자는 에어컨 작동 여부를 입력할 수 있다.
사용자가 에어컨 전원을 on 상태로 설정한 경우, 차량 공조장치(90)는 냉기를 배출하도록 제어될 수 있다. 프로세서(81)는 차량 공조장치(90)가 제1 유로(131)로 냉기를 배출하도록 제어할 수 있다. 이후 과정은 상술한 내용과 중복되므로 생략한다.
사용자가 에어컨 전원을 off 상태로 설정한 경우, 차량 공조장치(90)는 냉기를 배출하지 않도록 제어될 수 있다. 프로세서(81)는 열전소자 모듈(30)에 전압을 공급할 수 있다. 프로세서(81)는 댐퍼(50)가 제3 유로(133)를 개방하도록 제어할 수 있다. 제1 유로(131) 및 제3 유로(133)로 이동하는 공기는 열전소자 모듈(30)의 방열부를 지나고, 열전소자 모듈(30)은 저장실(20)에 냉기를 공급할 수 있다. 이후 과정은 상술한 내용과 중복되므로 생략한다.
도 10은 본 개시의 일 실시예에 따른 제어방법을 나타낸 순서도이다.
냉온장고(1)는 온장고로 사용될 수 있다. 저장실(20)은 온장실로 사용될 수 있다.
냉온장고 전원부(62)는 사용자로부터 냉온장고(1)의 작동 여부를 입력받을 수 있다.
이후, 냉온장고 온도센서(71)는 저장실(20)의 현재 온도(T1)에 대한 정보를 측정할 수 있다. 냉온장고 온도설정부(63)는 사용자가 설정한 저장실(20)의 목표 온도(T2)에 대한 정보를 측정할 수 있다.
프로세서(81)는 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 목표 온도(T2)보다 낮은지 판단할 수 있다.
저장실(20)의 현재 온도(T1)가 목표 온도(T2)보다 낮을 경우, 프로세서(81)는 차량 공조장치(90)의 히터의 전원이 on 상태인지를 판단할 수 있다. 즉, 프로세서(81)는 차량 공조장치(90)에서 온기가 배출되고 있는지 여부를 판단할 수 있다. 프로세서(81)는 차량 공조장치(90)의 난방 기능이 작동하고 있는지 판단할 수 있다.
차량 공조장치(90)의 난방 기능이 작동하고 있는 경우, 즉 차량 실내에 온기가 배출되고 있는 경우, 프로세서(81)는 차량 공조장치(90)로부터 배출되는 온기가 냉온장고(1)로 유입되도록 제어할 수 있다. 구체적으로, 차량 공조장치(90)가 제1 유로(131)로 온기를 배출하도록 제어할 수 있다.
이후, 프로세서(81)는 측정된 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최고 온도(T4)보다 낮은지 판단할 수 있다. 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최고 온도(T4)보다 낮을 경우, 프로세서(81)는 댐퍼(50)가 제2 유로(132)를 개방하고 제3 유로(133)를 폐쇄하도록 제어할 수 있다. 저장실(20)의 현재 온도(T1)가 차량 공조장치(90)가 배출 가능한 공기의 최고 온도(T4)보다 높을 경우, 프로세서(81)는 댐퍼(50)가 제2 유로(132)를 폐쇄하고 제3 유로(133)를 개방하도록 제어할 수 있다. 이후 과정은 상술한 내용과 중복되므로 생략한다.
한편, 차량 공조장치(90)의 난방 기능이 작동하고 있지 않는 경우, 즉 차량 실내에 온기가 배출되고 있지 않은 경우, 이후 프로세서(81)는 표시부(미도시)가 히터 작동 여부를 표시하도록 제어할 수 있다. 이에 따라, 사용자는 히터 작동 여부를 입력할 수 있다.
사용자가 히터 전원을 on 상태로 설정한 경우, 차량 공조장치(90)는 온기를 배출하도록 제어될 수 있다. 프로세서(81)는 차량 공조장치(90)가 제1 유로(131)로 온기를 배출하도록 제어할 수 있다. 이후 과정은 상술한 내용과 중복되므로 생략한다.
사용자가 히터 전원을 off 상태로 설정한 경우, 차량 공조장치(90)는 온기를 배출하지 않도록 제어될 수 있다. 프로세서(81)는 열전소자 모듈(30)에 전압을 공급할 수 있다. 프로세서(81)는 댐퍼(50)가 제3 유로(133)를 개방하도록 제어할 수 있다. 제1 유로(131) 및 제3 유로(133)로 이동하는 공기는 열전소자 모듈(30)의 흡열부를 지나고, 열전소자 모듈(30)은 저장실(20)에 온기를 공급할 수 있다. 이후 과정은 상술한 내용과 중복되므로 생략한다.
도 9 및 도 10의 실시예는 도 1 내지 도 8의 실시예와 결합 가능하다.
이상에서는 특정의 실시예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 상기한 실시예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.

Claims (15)

  1. 공조 장치로부터 배출된 냉기를 이용한 차량용 냉장고에 있어서,
    저장실을 갖는 본체;
    흡열부와 방열부를 가지고 상기 본체에 마련된 열전소자 모듈로서, 상기 흡열부는 상기 저장실을 향하도록 배치되는 열전소자 모듈;
    상기 공조 장치에서 배출된 냉기를 상기 본체로 안내하도록 마련되는 제1 유로;
    상기 제1 유로로 이동한 냉기를 상기 저장실로 안내하도록 마련되는 제2 유로;
    상기 제2 유로와 구획되며, 상기 제1 유로로 이동한 냉기를 상기 열전소자 모듈의 상기 방열부로 안내하도록 마련되는 제3 유로; 및
    상기 제2 유로와 상기 제3 유로를 개폐하도록 마련되는 댐퍼;를 포함하는 차량용 냉장고.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 저장실의 현재 온도 정보를 획득하는 센서부; 및
    상기 센서부의 온도 정보에 기초하여 상기 댐퍼를 제어하도록 마련되는 제어부;를 더 포함하는 차량용 냉장고.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 저장실의 현재 온도가 상기 공조 장치로부터 배출 가능한 냉기의 최저 온도 이상일 경우, 상기 댐퍼가 상기 제2 유로를 개방하고 상기 제3 유로를 폐쇄하도록 제어하는 차량용 냉장고.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 저장실의 현재 온도가 상기 공조 장치로부터 배출 가능한 냉기의 최저 온도 미만일 경우, 상기 댐퍼가 상기 제2 유로를 폐쇄하고 상기 제3 유로를 개방하도록 제어하는 차량용 냉장고.
  5. 제2 항에 있어서,
    상기 저장실의 목표 온도 정보를 획득하는 입력부;를 더 포함하고,
    상기 제어부는,
    상기 입력부의 온도 정보에 기초하여, 상기 저장실의 현재 온도가 상기 저장실의 목표 온도 이상일 경우, 상기 제1 유로로 냉기가 배출되도록 상기 공조 장치를 제어하는 차량용 냉장고.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 제1 유로는 상기 공조 장치에서 배출된 냉기를 상기 차량 실내로 안내하도록 마련되는 제4 유로와 구획되고,
    상기 센서부는 차량 실내 온도 정보를 획득하고,
    상기 입력부는 차량 실내 목표 온도 정보를 획득하고,
    상기 제어부는,
    상기 센서부 및 상기 입력부의 정보에 기초하여, 상기 차량 실내 온도가 상기 차량 실내 목표 온도 이상일 경우, 상기 제4 유로로 냉기가 배출되도록 상기 공조 장치를 제어하는 차량용 냉장고.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 센서부 및 상기 입력부의 정보에 기초하여, 상기 차량 실내의 온도가 목표 온도 미만일 경우, 상기 제4 유로로 온기가 배출되도록 상기 공조 장치를 제어하는 차량용 냉장고.
  8. 제6 항 또는 제7 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 제1 유로와 상기 제4 유로에 각각 냉기 또는 온기가 배출되도록 상기 공조 장치를 제어하는 차량용 냉장고.
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 유로와 상기 제2 유로를 연결하는 제2 유로 유입구; 및
    상기 제1 유로와 상기 제3 유로를 연결하는 제3 유로 유입구;를 더 포함하고,
    상기 댐퍼는 상기 제2 유로 유입구와 상기 제3 유로 유입구의 사이에 배치되는 차량용 냉장고.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 댐퍼는 상기 제2 유로 유입구와 상기 제3 유로 유입구의 사이에서 회전 가능한 댐퍼 플레이트를 포함하는 차량용 냉장고.
  11. 저장실을 갖는 본체, 상기 저장실을 향하여 배치되는 제1 면 및 상기 제1 면과 반대편에 배치되는 제2 면을 포함하는 열전소자 모듈, 상기 저장실의 현재 온도를 측정하는 냉온장고 온도센서를 포함하며, 공조 장치로부터 배출된 공기가 유입되는 차량용 냉온장고의 제어 방법에 있어서,
    상기 냉온장고 온도센서로부터 출력되는 온도 정보에 기초하여, 상기 공조 장치로부터 배출된 공기가 상기 저장실 또는 상기 열전소자 모듈의 상기 제2 면을 향하도록 안내하는 것;을 포함하는 차량용 냉온장고의 제어 방법.
  12. 제11 항에 있어서,
    상기 차량용 냉온장고는,
    상기 공조 장치에서 배출된 공기를 상기 본체로 안내하도록 마련되는 제1 유로;
    상기 제1 유로로 이동한 공기를 상기 저장실로 안내하도록 마련되는 제2 유로;
    상기 제1 유로로 이동한 공기를 상기 제2 면으로 안내하도록 마련되는 제3 유로;
    상기 제2 유로와 상기 제3 유로를 개폐하도록 마련되는 댐퍼;를 더 포함하고,
    상기 공조 장치로부터 배출된 공기가 상기 저장실 또는 상기 열전소자 모듈의 상기 제2 면을 향하도록 안내하는 것은,
    상기 댐퍼가 상기 제2 유로 또는 상기 제3 유로를 개폐하도록 제어하는 것;을 포함하는 차량용 냉온장고의 제어 방법.
  13. 제12 항에 있어서,
    상기 공조 장치로부터 배출 가능한 공기의 최저 온도를 감지하는 것;을 더 포함하고,
    상기 공조 장치로부터 배출된 공기가 상기 저장실 또는 상기 열전소자 모듈의 상기 제2 면을 향하도록 안내하는 것은,
    상기 저장실의 현재 온도가 상기 공조 장치로부터 배출 가능한 공기의 최저 온도 이상일 경우, 상기 댐퍼가 상기 제2 유로를 개방하고 상기 제3 유로를 폐쇄하도록 제어하는 것;을 포함하는 차량용 냉온장고의 제어 방법.
  14. 제13 항에 있어서,
    상기 공조 장치로부터 배출된 공기가 상기 저장실 또는 상기 열전소자 모듈의 상기 제2 면을 향하도록 안내하는 것은,
    상기 저장실의 현재 온도가 상기 공조 장치로부터 배출 가능한 공기의 최저 온도 미만일 경우, 상기 댐퍼가 상기 제2 유로를 폐쇄하고 상기 제3 유로를 개방하도록 제어하는 것;을 포함하는 차량용 냉온장고의 제어 방법.
  15. 제11 항에 있어서,
    상기 저장실의 목표 온도 정보를 획득하는 것;을 더 포함하고,
    상기 공조 장치로부터 배출된 공기가 상기 저장실 또는 상기 열전소자 모듈의 상기 제2 면을 향하도록 안내하는 것은,
    상기 저장실의 현재 온도가 상기 저장실의 목표 온도 이상일 경우, 상기 공조 장치로부터 상기 본체를 향하여 냉기가 배출되도록 제어하는 것;을 포함하는 차량용 냉온장고의 제어 방법.
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