WO2024110330A1 - Öffnungsmechanismus für eine fahrzeugtür und verfahren zur betätigung einer notentriegelung eines öffnungsmechanismus - Google Patents

Öffnungsmechanismus für eine fahrzeugtür und verfahren zur betätigung einer notentriegelung eines öffnungsmechanismus Download PDF

Info

Publication number
WO2024110330A1
WO2024110330A1 PCT/EP2023/082195 EP2023082195W WO2024110330A1 WO 2024110330 A1 WO2024110330 A1 WO 2024110330A1 EP 2023082195 W EP2023082195 W EP 2023082195W WO 2024110330 A1 WO2024110330 A1 WO 2024110330A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lever
driver
opening mechanism
wire bracket
mechanism according
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/082195
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Milto Benjamin
Original Assignee
H+E Molding Solutions GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by H+E Molding Solutions GmbH filed Critical H+E Molding Solutions GmbH
Publication of WO2024110330A1 publication Critical patent/WO2024110330A1/de

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/08—Sill-buttons, garnish buttons or inner door lock knobs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/04—Spring arrangements in locks
    • E05B2015/0403—Wound springs
    • E05B2015/042—Wound springs wound in a plane, e.g. spirally
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables

Definitions

  • the present invention relates to an opening mechanism for a vehicle door with a bearing element that can be mounted on the vehicle door and has a pivotably mounted lever, a microswitch for unlocking a door lock and a mechanical emergency release for unlocking the door lock, wherein the lever pre-tensioned into a starting position actuates the microswitch in a first pivot position and actuates the mechanical emergency release in a second pivot position and the first pivot position of the lever is arranged between the starting position and the second pivot position, and a force threshold device by means of which the force for pivoting the lever from the first pivot position to the second pivot position is increased, which comprises a wire bracket and a driver that is movable relative to the wire bracket, and a method for actuating an emergency release of an opening mechanism on a vehicle door.
  • DE 10 2019 207 511 B4 discloses a door handle arrangement for a vehicle door in which a door handle can be pivoted from a recessed position into an emergency release position.
  • This emergency release may be necessary if electromechanical unlocking cannot be carried out, for example because a minimum voltage is not present in a vehicle electrical system or due to an accident.
  • a force threshold device can be provided which ensures that the effort required to pivot the door handle between the two positions is increased.
  • Such force threshold devices are often complex in construction and not very precise with regard to the pressure point, i.e. the point that is required in terms of the effort required to pivot the door handle further into the position for emergency release.
  • the opening mechanism comprises a lever which is pivotably mounted on a bearing element and which can be moved from a starting position to a first pivot position for actuating a microswitch and can be moved from this first pivot position further to a second pivot position for a mechanical emergency release.
  • a force threshold device is provided which increases the force for pivoting the lever into the emergency release position and which comprises a wire bracket and a driver which can be moved relative to the wire bracket.
  • the force required to move the lever using the force threshold device is at least three times as high as when moving to the first pivot position. This allows the user to initially move the lever easily into the first pivot position to unlock the door lock using the microswitch. If for some reason this does not open the door lock, the user can pivot the lever further into the emergency release position by increasing the amount of force required, with the force threshold device ensuring a haptic distinction between the individual positions, whereby the amount of force required to pivot the lever is at least three times, preferably at least four times, as high as in the previous pivoting movement.
  • the constriction preferably has a smaller distance than the thickness of the driver.
  • the driver thus ensures that the wire bracket spreads when it passes through the constriction and that reproducible force ratios.
  • the wire bracket can be shaped into an 0, for example, whereby the constriction can be formed by U- or V-shaped sections of the wire bracket.
  • the wire bracket preferably consists of a round wire, but can also be made of other wire geometries in oval, square or rectangular shapes. A metal wire made of steel is preferably used.
  • a ramp with a starting slope is preferably arranged on the force threshold device adjacent to the driver, by means of which the wire bracket can be moved perpendicular to the direction of movement of the driver. This means that a different force may be required to pivot the lever in the opening direction than for a return pivoting movement, since the position of the wire bracket can be changed via the ramp.
  • the wire bracket is preferably disengaged from the driver via the starting slope, and the driver is not guided through the constriction during a return movement from the second pivot position to the first pivot position. This means that a spring for the lever can move it smoothly and automatically from the second pivot position to the starting position without the force threshold device also requiring an increased amount of force during the return movement.
  • the driver is preferably designed as a pin, bolt, tube or projection, optionally also integrally formed with the lever or the bearing element.
  • the driver is preferably made of metal or is coated with metal or another sliding material, so that low friction forces act when the driver moves relative to the wire bracket.
  • the wire bracket is preferably pre-tensioned towards the lever so that the wire bracket is lifted by the ramp's starting slope against the force of the pre-tension. This ensures that the wire bracket is moved back to its original position when the ramp is removed.
  • the microswitch is fixed to the bearing element for a compact design and interacts with a cam that is arranged on the lever or is integrally formed. The microswitch can be connected to the door lock via a control line in order to open it electromechanically.
  • the lever is preferably connected to the emergency release via a transmission element.
  • the transmission element can be, for example, a pulling element, such as a Bowden cable, in order to effect mechanical release via this.
  • the wire bracket can have a bent pin at each of its free ends, which is inserted into a receptacle of the bearing element.
  • the two pins can form a rotation axis around which the wire bracket can be pivoted during assembly, whereby the wire bracket can preferably be locked into a locking recess on the receptacle, and the wire bracket can preferably be pre-tensioned towards the lever via the locking receptacle.
  • a bevel can be formed on the locking receptacle, which acts on one leg of the wire bracket.
  • the lever is designed as a two-armed lever and includes a handle section and a control section, which are arranged on different sides of a lever's rotation axis.
  • the lever can also perform a combined rotation and sliding movement rather than a pure rotational movement.
  • the opening mechanism according to the invention is preferably used in a vehicle in which a vehicle door is to be unlocked.
  • the lever is preferably the opening lever on the inside of the vehicle door.
  • a lever pivotably mounted on a bearing element is first pivoted from a starting position against the force of a spring into a first pivot position, at which a microswitch for unlocking a door lock can be switched.
  • the lever can be pivoted, for example, in an angular range between 10° and 30°.
  • the microswitch does not unlock the door lock, for example due to a lack of voltage or an accident.
  • the lever is then moved from the first pivot position to a force threshold device with a wire bracket and a relative to the wire bracket movable driver, the driver having a constriction to increase the resistance when pivoting the lever, through which the driver is passed and which expands when the driver is passed through.
  • the lever is then moved by the power welding device to a second pivot position in order to actuate a mechanical emergency release to unlock the door lock.
  • Figures 1 A and 1 B show two views of an opening mechanism according to the invention in different positions
  • Figures 2A and 2B two views of the opening mechanism with slightly wasting lever
  • Figures 3A and 3B show two views of the opening mechanism in an emergency release position
  • Figure 4 is a perspective view of the opening mechanism from a bottom side
  • Figures 5A to 5D show several views of the force threshold device of the opening mechanism in different positions
  • Figure 6 shows a detailed view of the force threshold device in a
  • Figure 7 shows a detailed view of the force threshold device before
  • Figure 8 shows a detailed view of the force threshold device before
  • Figure 9 is a detailed view of the force threshold device after the driver has been passed through the constriction
  • Figure 10 is a detailed view of the force threshold device with waster wire brackets;
  • Figure 11 is a detailed view of the force threshold device in a starting position, and
  • Figure 12 is a force-swivel-path diagram showing the force required to swivel the lever.
  • An opening mechanism 1 comprises a bearing element 2 which can be secured to a door leaf of a vehicle door.
  • a lever is pivotably mounted on the bearing element 2.
  • the lever 3 can rotate about an axis 4 on the bearing element.
  • a handle section of the lever 3 is arranged in a handle recess 5 of the bearing element 2.
  • the bearing element 2 can be fixed to a vehicle door via several screw channels 6 for fastening means.
  • a transmission element 7 in the form of a Bowden cable which is connected to a door lock (not shown) can be moved via the lever 3.
  • the lever 3 In Figure 1A the lever 3 is shown in a starting position on the handle recess 5, while in Figure 1B the lever 3 has been pivoted out of the handle recess 5.
  • the opening mechanism 1 is shown partially from a rear side of the bearing element 2, on which a microswitch 9 is provided.
  • the lever 3 comprises a handle section 30 in the handle recess 5 and, on the side opposite the axis 4, a control section 31 on which a cam 10 is formed for actuating the microswitch 9.
  • the cam 10 formed as a projection slides on the control section 31 along a pin 11 of the microswitch 9, so that the pin 11 is moved parallel to the axis 4.
  • This movement of the pin 11 can trigger the microswitch 9, which is connected via a control line 25 to an electromechanical unlocking element on the door lock. This enables the microswitch 9 to unlock the door lock, i.e. when the lever 3 is arranged in a first pivot position.
  • lever 3 is pre-tensioned into the starting position according to Figure 1A by a spring 12.
  • the spring 12 is designed as a leg spring and is supported with one leg 13 on the bearing element 2 and with the opposite leg 14 on the lever 3.
  • the opening mechanism 1 is shown in an emergency release position, i.e. when the lever 3 is moved from the first pivot position was moved further in the opening direction into a second pivot position.
  • the cam 10 on the control section 31 has moved away from the pin 11 of the microswitch 9.
  • the force threshold device is shown on the bearing element 2.
  • the force threshold device comprises a wire bracket 15 which is fixed to the bearing element 2.
  • a ramp 17 is arranged behind the driver 16.
  • the lever 3 is in a starting position in which the handle section 30 is aligned substantially parallel to a surface of the bearing element 2 on the inside. From this starting position, the lever 3 can be pivoted about the axis 4 so that the driver 16 on the control section 31 is moved to a constriction 19 on the wire bracket 15. As soon as the driver 16 reaches the constriction 19, the force required to pivot the lever 3 in the opening direction increases. In this position, the user has normally unlocked the door lock via the microswitch 9 and the lever 3 can be released.
  • the lever 3 is pivoted further in the opening direction, as shown in Figure 5C.
  • the driver 16 moves through the constriction 19 on the wire bracket, which is essentially Q-shaped. There is a V- or U-shaped bend on each side of the wire bracket, whereby in the constriction 19 the distance of the wire bracket is less than the width of the driver 16.
  • the wire bracket 15 must spread open, which depends on the selected geometry of the wire bracket. 15 is carried out with a certain amount of force. The strength of the wire for the wire bracket and the leverage ratios are crucial for this.
  • the force threshold device is shown in the starting position again in detail in Figure 6.
  • the wire bracket 15 has a bent pin 20 at each of its free ends, which is held in a holder 21 of the bearing element 2. This allows the wire bracket 15 to be mounted in a simple manner by pressing the legs together and inserting the pins 20 into the holder 21.
  • the pins 20 can also be mounted via a slot on the holder 21.
  • Figure 7 shows the position of the lever 3 in which the driver 16 strikes the constriction 19 of the wire bracket 15.
  • a V-shaped bend is provided on each side of the wire bracket, so that the wire bracket 15 is Q-shaped in plan view.
  • the distance between the two tips of the V-shaped bend 18 is smaller than the diameter of the cylindrical driver 16.
  • the wire bracket 15 must spread open when the driver 16 is passed through the constriction 19, which leads to increased force being required.
  • the ramp 17 with a starting slope is arranged behind the driver 16. This acts on the wire bracket 15 when the driver 16 arrives behind the constriction 19.
  • Figure 8 shows the control section 31 of the lever 3, which in this illustration has the force threshold device with the wire bracket 15 and driver 16 on the top and the microswitch 9 on the bottom, which is held on a web of the bearing element 2. It can also be seen that the wire bracket 15 rests on the holder 21 on a slope 24. This allows the wire bracket 15 to be pre-tensioned against the surface of the control section 31 on the side facing away from the holder 21. The free ends of the wire bracket 15 were pressed together during assembly and now each press against a slope 24, which pre-tensions the wire bracket 15 towards the control section 31.
  • Figure 9 shows the position of the wire bracket 15 when the driver 16 has passed the constriction 19.
  • the wire bracket 15 can pivot downwards again due to the pre-tension towards the control section 31 and rotates about the axis formed by the pins 20.
  • the legs on the wire bracket move along the slope 24 and the starting position shown in Figure 11 is reached again.
  • Figure 12 shows a force-angle diagram.
  • the angle refers to the rotational position of the lever 3, which is pivoted from a starting position of 0° into a first pivot position to trigger the microswitch 9, with the microswitch 9 triggering, for example, in a pivot range between 5° and 25°.
  • the force for actuating the lever 3 increases slightly because the spring 12, designed as a leg spring, is tensioned when the lever 3 pivots.
  • the force threshold device is effective and a tension peak can be seen when the driver 16 is passed through the constriction 19.
  • the peak corresponds to the force required to pivot the lever 3 from the first pivot position to the second pivot position.
  • the emergency release is triggered by the force threshold device, for example in a pivoting range of between 30° and 50° of the lever 3 in relation to the starting position.
  • the force required to guide the lever through the force threshold device is thus at least three times, preferably at least four times, as high as the force required to pivot the lever to the first pivoting position.
  • the wire bracket 15 is fixed to the bearing element 2 and the driver 16 to the lever 3. It is of course also possible to reverse the force threshold device kinematically and to provide the wire bracket 15 to the lever 3 and the driver 16 to the bearing element.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Ein Öffnungsmechanismus (1) für eine Fahrzeugtür umfasst ein an der Fahrzeugtür montierbares Lagerelement (2) mit einem verschwenkbar gelagerten Hebel (3), einem Mikroschalter (9) zum Entriegeln eines Türschlosses und einer mechanischen Notentriegelung zum Entriegeln des Türschlosses, wobei der in eine Ausgangsposition vorgespannte Hebel (3) in einer ersten Schwenkposition den Mikroschalter (9) betätigt und in einer zweiten Schwenkposition die mechanische Notentriegelung betätigt und die erste Schwenkposition des Hebels (3) zwischen der Ausgangsposition und der zweiten Schwenkposition angeordnet ist, und eine Kraftschwellenvorrichtung, mittels der die Kraft zum Verschwenken des Hebels (3) von der ersten Schwenkposition in die zweite Schwenkposition erhöht ist, die einen Drahtbügel (15) und einen relativ zu dem Drahtbügel (15) bewegbaren Mitnehmer (16) umfasst, wobei zur Erhöhung der Kraft durch die Kraftschwellenvorrichtung der Mitnehmer (16) durch eine Verengung (19) an dem Drahtbügel (15) durchführbar ist. Dadurch kann für den Hebel (3) eine zuverlässige Druckschwelle erzeugt werden, die zur Betätigung der Notentriegelung überwunden werden muss. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betätigen einer Notentriegelung eines Öffnungsmechanismus.

Description

Öffnungsmechanismus für eine Fahrzeugtür und Verfahren zur Betätigung einer Notentriegelung eines Öffnungsmechanismus
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Öffnungsmechanismus für eine Fahrzeugtür mit einem an der Fahrzeugtür montierbaren Lagerelement mit einem verschwenkbar gelagerten Hebel, einem Mikroschalter zum Entriegeln eines Türschlosses und einer mechanischen Notentriegelung zum Entriegeln des Türschlosses, wobei der in eine Ausgangsposition vorgespannte Hebel in einer ersten Schwenkposition den Mikroschalter betätigt und in einer zweiten Schwenkposition die mechanische Notentriegelung betätigt und die erste Schwenkposition des Hebels zwischen der Ausgangsposition und der zweiten Schwenkposition angeordnet ist, und einer Kraftschwellenvorrichtung, mittels der die Kraft zum Verschwenken des Hebels von der ersten Schwenkposition in die zweite Schwenkposition erhöht ist, die einen Drahtbügel und einen relativ zu dem Drahtbügel bewegbaren Mitnehmer umfasst, und ein Verfahren zum Betätigen einer Notentriegelung eines Öffnungsmechanismus an einer Fahrzeugtür.
In der DE 10 2019 207 511 B4 ist eine Türgriffanordnung für eine Fahrzeugtür offenbart, bei der ein Türgriff aus einer versenkten Stellung in eine Notentriegelungsstellung verschwenkbar ist. Diese Notentriegelung kann erforderlich werden, wenn eine elektromechanische Entriegelung nicht durchführbar ist, beispielsweise weil eine Mindestspannung in einem Fahrzeugbordnetz nicht vorhanden ist oder durch einen Unfall. Um zu vermeiden, dass der Benutzer den Türgriff von der Position für eine elektromechanische Entriegelung in eine Notentriegelungsposition verschwenkt, kann eine Kraftschwellenvorrichtung vorgesehen sein, die dafür sorgt, dass der Kraftaufwand zum Verschwenken des Türgriffes zwischen den beiden Positionen erhöht wird. Solche Kraftschwellenvorrichtungen sind häufig aufwändig im Aufbau und wenig präzise im Hinblick auf den Druckpunkt, also den Punkt, der im Hinblick auf den Kraftaufwand erforderlich ist, um den Türgriff weiter in die Position für die Notentriegelung zu verschwenken.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Öffnungsmechanismus für eine Fahrzeugtür und ein Verfahren zur Betätigung einer Notentriegelung zu schaffen, die mit einfachen Mitteln eine Kraftschwellenvorrichtung bereitstellt, die einen vergleichsweise präzisen Druckpunkt besitzt.
Diese Aufgabe wird mit einem Öffnungsmechanismus mit den Merkmalen des Anspruches 1 sowie einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruches 15 gelöst.
Der Öffnungsmechanismus umfasst einen verschwenkbar an einem Lagerelement gelagerten Hebel, der von einer Ausgangsposition in eine erste Schwenkposition zur Betätigung eins Mikroschalters bewegbar ist und von dieser ersten Schwenkposition weiter in eine zweite Schwenkposition für eine mechanische Notentriegelung bewegt werden kann. Zwischen der ersten Schwenkposition und der zweiten Schwenkposition ist eine Kraftschwellenvorrichtung vorgesehen, die die Kraft zum Verschwenken des Hebels in die Position der Notentriegelung erhöht, die einen Drahtbügel und einen relativ zu dem Drahtbügel bewegbaren Mitnehmer umfasst. Dadurch kann durch das einfache Zusammenspiel zwischen dem Drahtbügel und dem Mitnehmer die Kraft zur Durchführung der Schwenkbewegung von der ersten in die zweite Schwenkposition erhöht werden. Der Drahtbügel ermöglicht eine vergleichsweise präzise Einstellung des Druckpunktes, da eine Aufspreizbewegung des Drahtbügels an der Verengung beim Durchführen des Mitnehmers nach präzisen geometrischen Vorgaben erfolgt, insbesondere im Hinblick auf die Hebelverhältnisse an dem Drahtbügel und die Dicke des Drahtes aus dem der Drahtbügel hergestellt ist.
Vorzugsweise ist die Kraft zum Bewegen des Hebels durch die Kraftschwellenvorrichtung mindestens dreimal so hoch wie bei der Bewegung zu der ersten Schwenkposition. Dadurch kann der Benutzer den Hebel zunächst leichtgängig in die erste Schwenkposition zur Entriegelung des Türschlosses über den Mikroschalter bewegen. Sollte dies aus irgendwelchen Gründen nicht zum Öffnen des Türschlosses führen, kann der Benutzer unter Erhöhung des Kraftaufwandes den Hebel weiter in die Notentriegelungsposition verschwenken, wobei für eine haptische Unterscheidung der einzelnen Positionen die Kraftschwellenvorrichtung sorgt, bei der der Kraftaufwand zum Verschwenken des Hebels mindestens dreimal, vorzugsweise mindestens viermal, so hoch ist wie bei der Schwenkbewegung zuvor.
Bei dem Drahtbügel besitzt die Verengung bevorzugt einen geringeren Abstand als die Dicke des Mitnehmers. Der Mitnehmer sorgt somit bei dem Durchführen durch die Verengung für ein Aufspreizen des Drahtbügels und für reproduzierbare Kraftverhältnisse. Der Drahtbügel kann beispielsweise zu einem 0 geformt sein, wobei die Verengung durch U- oder V-förmige Abschnitte des Drahtbügels gebildet sein kann. Der Drahtbügel besteht vorzugsweise aus einem Runddraht, kann aber auch durch andere Drahtgeometrien in ovaler, eckiger oder rechteckiger Form hergestellt sein. Vorzugsweise wird ein Metalldraht aus einem Stahl eingesetzt.
An der Kraftschwellenvorrichtung ist vorzugsweise benachbart zu dem Mitnehmer eine Rampe mit einer Anlaufschräge angeordnet, mittels der der Drahtbügel senkrecht zur Bewegungsrichtung des Mitnehmers bewegbar ist. Dadurch kann zum Verschwenken des Hebels in Öffnungsrichtung eine andere Kraft notwendig werden als bei einer Rückschwenkbewegung, da über die Rampe die Position des Drahtbügels veränderbar ist. Bevorzugt wird über die Anlaufschräge der Drahtbügel außer Eingriff mit dem Mitnehmer gebracht, und der Mitnehmer wird bei einer Rückführbewegung von der zweiten Schwenkposition zu der ersten Schenkposition nicht durch die Verengung durchgeführt. Dadurch kann eine Feder für den Hebel diesen leichtgängig und selbsttätig von der zweiten Schwenkposition in die Ausgangsposition bewegen, ohne dass die Kraftschwellenvorrichtung auch bei der Rückführbewegung für einen erhöhten Kraftaufwand sorgt.
Der Mitnehmer ist bevorzugt als Stift, Bolzen, Rohr oder Vorsprung ausgebildet, optional auch integral mit dem Hebel oder dem Lagerelement ausgebildet. Bevorzugt besteht der Mitnehmer aus Metall oder ist mit Metall oder einem anderen Gleitmaterial beschichtet, so dass geringe Reibkräfte beim Bewegen des Mitnehmers relativ zu dem Drahtbügel wirken.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Drahtbügel an dem Lagerelement fixiert und der Mitnehmer an dem Hebel festgelegt. Dadurch ergibt sich eine besonders kompakte Bauweise, da der Mitnehmer in die Kontur des Hebels integriert werden kann. Alternativ ist es natürlich auch möglich, den Drahtbügel an dem Hebel zu fixieren und den Mitnehmer an dem Lagerelement.
Der Drahtbügel ist bevorzugt zu dem Hebel hin vorgespannt, so dass ein Anheben des Drahtbügels durch die Anlaufschräge der Rampe gegen die Kraft der Vorspannung erfolgt. Dadurch ist sichergestellt, dass der Drahtbügel bei Entfernung der Rampe wieder in die Ausgangsposition zurückbewegt wird. Der Mikroschalter ist für einen kompakten Aufbau an dem Lagerelement fixiert und wirkt mit einem Nocken zusammen, der an dem Hebel angeordnet oder integral ausgebildet ist. Der Mikroschalter kann über eine Steuerleitung mit dem Türschloss verbunden sein, um dieses elektromechanisch zu öffnen.
Der Hebel ist bevorzugt über ein Übertragungsglied mit der Notentriegelung verbunden. Das Übertragungsglied kann beispielsweise ein Zugelement sein, wie ein Bowdenzug, um über diesen eine mechanische Entriegelung zu bewirken.
Für eine stabile Fixierung des Drahtbügels kann dieser an seinen freien Enden jeweils einen abgebogenen Stift aufweisen, der an einer Aufnahme des Lagerelementes eingefügt ist. Die beiden Stifte können eine Drehachse ausbilden, um die der Drahtbügel bei der Montage verschwenkbar ist, wobei der Drahtbügel bevorzugt an einer Rastaussparung an der Aufnahme verrastbar ist, bevorzugt kann über die Rastaufnahme eine Vorspannung des Drahtbügels zu dem Hebel hin erfolgen. Hierfür kann an der Rastaufnahme eine Schräge ausgebildet sein, die auf einen Schenkel des Drahtbügels einwirkt.
Für eine platzsparende Bauweise ist der Hebel als zweiarmiger Hebel ausgebildet und umfasst einen Griffabschnitt und einen Steuerabschnitt, die an unterschiedlichen Seiten einer Drehachse des Hebels angeordnet sind. Optional kann der Hebel auch keine reine Drehbewegung, sondern eine kombinierte Dreh- und Schiebebewegung ausführen.
Der erfindungsgemäße Öffnungsmechanismus wird bevorzugt bei einem Fahrzeug eingesetzt, bei dem eine Fahrzeugtür entriegelt werden soll. Der Hebel ist bevorzugt der Öffnungshebel an der Innenseite der Fahrzeugtür.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Betätigung einer Notentriegelung eines Öffnungsmechanismus wird zunächst ein an einem Lagerelement verschwenkbar gelagerter Hebel von einer Ausgangsposition gegen die Kraft einer Feder in eine erste Schwenkposition verschwenkt, an der ein Mikroschalter für die Entriegelung eines Türschlosses schaltbar ist. Hierfür kann der Hebel beispielsweise in einem Winkelbereich zwischen 10° und 30° verschwenkt worden sein. Über den Mikroschalter wird jedoch keine Entriegelung des Türschlosses bewirkt, beispielsweise wegen mangelnder Spannung oder eines Unfalls. Der Hebel wird dann von der ersten Schwenkposition zu einer Kraftschwellenvorrichtung mit einem Drahtbügel und einem relativ zu dem Drahtbügel bewegbaren Mitnehmer verschwend, wobei der Mitnehmer zur Erhöhung des Widerstandes beim Verschwenken des Hebels eine Verengung aufweist, durch die der Mitnehmer durchgeführt wird und die beim Durchführen des Mitnehmers aufspreizt. Dann wird der Hebel von der Kraftschwei lenvorrichtung zu einer zweiten Schwenkposition verschwend, um eine mechanische Notentriegelung zur Entriegelung des Türschlosses zu betätigen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figuren 1 A und 1 B zwei Ansichten eines erfindungsgemäßen Öffnungsmechanismus in unterschiedlichen Positionen;
Figuren 2A und 2B zwei Ansichten des Öffnungsmechanismus mit leicht Verschwendern Hebel;
Figuren 3A und 3B zwei Ansichten des Öffnungsmechanismus in einer Notentriegelungsposition;
Figur 4 eine perspektivische Ansicht des Öffnungsmechanismus von einer Unterseite;
Figuren 5A bis 5D mehrere Ansichten der Kraftschwellenvorrichtung des Öffnungsmechanismus in unterschiedlichen Positionen;
Figur 6 eine Detailansicht der Kraftschwellenvorrichtung in einer
Ausgangsposition;
Figur 7 eine Detailansicht der Kraftschwellenvorrichtung vor dem
Durchführen des Mitnehmers durch die Verengung;
Figur 8 eine Detailansicht der Kraftschwellenvorrichtung vor der
Durchführung des Mitnehmers durch die Verengung;
Figur 9 eine Detailansicht der Kraftschwellenvorrichtung nach dem Durchführen des Mitnehmers durch die Verengung;
Figur 10 eine Detailansicht der Kraftschwellenvorrichtung mit Verschwendern Drahtbügel; Figur 11 eine Detailansicht der Kraftschwellenvorrichtung in einer Ausgangsposition, und
Figur 12 ein Kraft-Schwenkweg-Diagramm zur Darstellung der zum Verschwenken des Hebels notwendigen Kraft.
Ein Öffnungsmechanismus 1 umfasst ein Lagerelement 2, das an einem Türblatt einer Fahrzeugtür festlegbar ist. An dem Lagerelement 2 ist ein Hebel ver- schwenkbar gelagert. Der Hebel 3 ist dabei um eine Achse 4 an dem Lagerelement drehbar. Ein Griffabschnitt des Hebels 3 ist in einer Griffmulde 5 des Lagerelementes 2 angeordnet. Das Lagerelement 2 ist über mehrere Schraubkanäle 6 für Befestigungsmittel an einer Fahrzeugtür fixierbar. Über den Hebel 3 kann ein Übertragungselement 7 Form eines Bowdenzuges bewegt werden, das mit einem nicht dargestellten Türschloss verbunden ist. In Figur 1A ist der Hebel 3 in einer Ausgangsposition an der Griffmulde 5 dargestellt, während in Figur 1 B der Hebel 3 aus der Griffmulde 5 herausgeschwenkt wurde.
In Figur 2A ist der Öffnungsmechanismus 1 teilweise von einer Rückseite des Lagerelementes 2 gezeigt, an der ein Mikroschalter 9 vorgesehen ist. Der Hebel 3 umfasst einen Griffabschnitt 30 in der Griffmulde 5 und auf der von der Achse 4 gegenüberliegenden Seite einen Steuerabschnitt 31 , an dem ein Nocken 10 zur Betätigung des Mikroschalters 9 ausgebildet ist. Wenn der Hebel 3 aus der Ausgangsposition geringfügig verschwenkt wird, gleitet der als Vorsprung ausgebildete Nocken 10 an dem Steuerabschnitt 31 entlang einem Stift 11 des Mikroschalters 9, so dass der Stift 11 parallel zur Achse 4 bewegt wird. Diese Bewegung des Stiftes 11 kann den Mikroschalter 9 auslösen, der über eine Steuerleitung 25 mit einem elektromechanischen Entriegelungselement an dem Türschloss verbunden ist. Dadurch kann der Mikroschalter 9 das Türschloss entriegeln, also wenn der Hebel 3 in einer ersten Schwenkposition angeordnet ist.
In Figur 2B ist noch erkennbar, dass der Hebel 3 über eine Feder 12 in die Ausgangsposition gemäß Figur 1 A vorgespannt ist. Die Feder 12 ist als Schenkelfeder ausgebildet und mit einem Schenkel 13 am Lagerelement 2 und mit dem gegenüberliegenden Schenkel 14 an dem Hebel 3 abgestützt.
In den Figuren 3A und 3B ist der Öffnungsmechanismus 1 in einer Notentriegelungsposition gezeigt, also wenn der Hebel 3 aus der ersten Schwenkposition weiter in Öffnungsrichtung in eine zweite Schwenkposition bewegt wurde. Der Nocken 10 an dem Steuerabschnitt 31 hat sich von dem Stift 11 des Mikroschalters 9 entfernt.
In Figur 3B ist erkennbar, dass der Nocken 10 an einer Oberseite des Steuerabschnittes 31 angeordnet ist, während an der Unterseite ein Drahtbügel 15 einer Kraftschwellenvorrichtung angeordnet ist. An dem Steuerabschnitt 31 ist ferner ein Ende 8 des Übertragungselementes 7 fixiert, um die Bewegung des Hebels 3 zu übertragen auf das Stahlseil des Bowdenzuges zu übertragen.
In Figur 4 ist die Kraftschwellenvorrichtung an dem Lagerelement 2 gezeigt. Die Kraftschwellenvorrichtung umfasst einen Drahtbügel 15, der an dem Lagerelement 2 fixiert ist. An dem Steuerabschnitt 31 befindet sich ein Mitnehmer 16, der stiftförmig ausgebildet ist und über die flache Oberfläche des Steuerabschnittes 31 hervorsteht. Hinter dem Mitnehmer 16 ist eine Rampe 17 angeordnet.
Die Funktion der Kraftschwellenvorrichtung wird mit Bezug auf die Figuren 5A bis 5D erläutert:
In Figur 5A befindet sich der Hebel 3 in einer Ausgangsposition, in der der Griffabschnitt 30 im Wesentlichen parallel zu einer Oberfläche des Lagerelementes 2 an der Innenseite ausgerichtet ist. Aus dieser Ausgangsposition kann der Hebel 3 um die Achse 4 verschwenkt werden, so dass der Mitnehmer 16 an dem Steuerabschnitt 31 zu einer Verengung 19 an dem Drahtbügel 15 bewegt wird. Sobald der Mitnehmer 16 die Verengung 19 erreicht, erhöht sich der Kraftaufwand zum Verschwenken des Hebels 3 in Öffnungsrichtung. In dieser Position hat der Benutzer im Normalfall das Türschloss über den Mikroschalter 9 entriegelt, und der Hebel 3 kann losgelassen werden.
Falls keine Entriegelung des Türschlosses stattgefunden hat, wird der Hebel 3 weiter in Öffnungsrichtung verschwenkt, wie dies in Figur 5C gezeigt ist. Der Mitnehmer 16 bewegt sich durch die Verengung 19 an dem Drahtbügel, der im Wesentlichen Q-förmig ausgebildet ist. An jeder Seite des Drahtbügels ist eine V- oder U-förmige Biegung vorhanden, wobei in der Verengung 19 der Abstand des Drahtbügels geringer ist als die Breite des Mitnehmers 16. Dadurch muss bei Durchführung des Mitnehmers 16 durch die Verengung 19 der Drahtbügel 15 aufspreizen, was entsprechend der gewählten Geometrie des Drahtbügels 15 mit einem bestimmten Kraftaufwand erfolgt. Hierfür sind die Stärke des Drahtes für den Drahtbügel sowie die Hebelverhältnisse entscheidend.
In Figur 5D wurde der Hebel 3 in die zweite Schwenkposition zur mechanischen Notentriegelung des Türschlosses verschwenkt. Der Mitnehmer 16 befindet sich hinter der Verengung 19, und der Drahtbügel 15 wurde durch eine Anlaufschräge an der Rampe 17 von dem Steuerabschnitt 31 angehoben.
De Kraftschwellenvorrichtung ist der Ausgangsposition noch einmal im Detail in Figur 6 gezeigt. Der Drahtbügel 15 weist an seinen freien Enden jeweils einen abgebogenen Stift 20 auf, der an einer Aufnahme 21 des Lagerelementes 2 gehalten ist. Dadurch kann der Drahtbügel 15 auf einfache Weise durch Zusammendrücken der Schenkel und Einfügen der Stifte 20 in die Aufnahme 21 montiert werden. Optional können die Stifte 20 auch über einen Schlitz an der Aufnahme 21 montiert werden.
In Figur 7 ist die Position des Hebels 3 gezeigt, in der der Mitnehmer 16 an der Verengung 19 des Drahtbügels 15 anschlägt. Auf jeder Seite des Drahtbügels ist eine V-förmige Umbiegung angebracht, so dass der Drahtbügel 15 in Draufsicht Q-förmig ausgebildet ist. Der Abstand der beiden Spitzen der V-förmigen Umbiegung 18 ist dabei geringer als der Durchmesser des zylindrischen Mitnehmers 16. Dadurch muss der Drahtbügel 15 aufspreizen, wenn der Mitnehmer 16 durch die Verengung 19 durchgeführt wird, was zu einem erhöhten Kraftaufwand führt.
Hinter dem Mitnehmer 16 ist die Rampe 17 mit einer Anlaufschräge angeordnet. Diese wirkt auf den Drahtbügel 15 ein, wenn der Mitnehmer 16 hinter der Verengung 19 ankommt.
In Figur 8 ist der Steuerabschnitt 31 des Hebels 3 gezeigt, der in dieser Darstellung an der Oberseite die Kraftschwellenvorrichtung mit dem Drahtbügel 15 und Mitnehmer 16 aufweist und an der Unterseite den Mikroschalter 9, der an einem Steg des Lagerelementes 2 gehalten ist. Ferner ist erkennbar, dass der Drahtbügel 15 an der Aufnahme 21 an einer Schräge 24 anliegt. Dadurch kann der Drahtbügel 15 auf der zu der Aufnahme 21 abgewandten Seite gegen die Oberfläche des Steuerabschnittes 31 vorgespannt werden. Die freien Enden des Drahtbügels 15 wurden bei der Montage zusammengedrückt und drücken nun jeweils gegen eine Schräge 24, die den Drahtbügel 15 zu dem Steuerabschnitt 31 hin vorspannt. In Figur 9 ist die Position des Drahtbügels 15 gezeigt, wenn der Mitnehmer 16 die Verengung 19 passiert hat. Hinter dem Mitnehmer 16 befindet sich die Rampe 17 mit der Anlaufschräge, die den Drahtbügel 15 nun weg von dem Steuerabschnitt 31 anhebt, so dass der Drahtbügel 15 nun oberhalb der Stirnseite des zylindrischen Mitnehmer 16 angeordnet ist. Die angehobene Position des Drahtbügels 15 ist in Figur 10 noch besser erkennbar. Diese Position entspricht der zweiten Schwenkposition, wenn die Notentriegelung an dem Türschloss vorgenommen wurde. Soll nun der Hebel 3 wieder in die Ausgangsposition verschwenkt werden, kann der Hebel 3 losgelassen werden, so dass er durch die Kraft der Feder 12 in die Ausgangsposition gedrückt wird. Bei der Rückführbewegung ist der Drahtbügel 15 zunächst in der angehobenen Position, so dass der Mitnehmer 16 nicht mehr durch die Verengung 19 durchgeführt wird, sondern die Verengung 19 des Drahtbügels 15 über den Mitnehmer 16 bewegt wird. Dadurch ist die Kraftschwellenvorrichtung nur bei einer Schwenkrichtung zu der Notentriegelungsposition hin wirksam, während sie in die gegenüberliegende Richtung umgangen wird.
Wenn die Rampe 17 und der Mitnehmer 16 die Verengung 19 in Rückführrichtung passiert haben, kann der Drahtbügel 15 aufgrund der Vorspannung zu dem Steuerabschnitt 31 hin wieder nach unten verschwenken und dreht dabei um die durch die Stifte 20 gebildete Achse. Dabei bewegen sich die Schenkel an dem Drahtbügel entlang der Schräge 24, und es wird wieder die in Figur 11 dargestellte Ausgangsposition erreicht.
In Figur 12 ist ein Kraft-Winkel-Diagramm gezeigt. Der Winkel bezieht sich dabei auf die Drehstellung des Hebels 3, der aus einer Ausgangsposition mit 0° in eine erste Schwenkposition zum Auslösen des Mikroschalters 9 verschwenkt wird, wobei der Mikroschalter 9 beispielsweise in einem Schwenkbereich zwischen 5° bis 25° auslöst. Die Kraft zum Betätigen des Hebels 3 ist leicht ansteigend, da die als Schenkelfeder ausgebildete Feder 12 bei der Schwenkbewegung des Hebels 3 gespannt wird. Bei einem Schwenkwinkel des Hebels 3 zwischen 20° und 35° wirkt die Kraftschwellenvorrichtung, und es ist eine Spannungsspitze erkennbar, wenn der Mitnehmer 16 durch die Verengung 19 durchgeführt wird. Die Spitze entspricht der Kraft, die notwendig ist, um den Hebel 3 von der ersten Schwenkposition in die zweite Schwenkposition zu verschwenken. Nach Durchführung des Mitnehmers 16 durch die Verengung 19 fällt die Kraft schlagartig ab, und der Hebel 3 lässt sich im Wesentlichen gegen die Kraft der Feder 12 weiter verschwenken. Hinter der Spitze des Kraftverlaufes durch die Kraftschwellenvorrichtung wird die Notentriegelung ausgelöst, beispielsweise in einem Schwenkbereich zwischen 30° bis 50° des Hebels 3 bezogen auf die Ausgangsposition. Der Kraftaufwand zur Durchführung des Hebels durch die Kraftschwellenvorrichtung ist somit mindestens dreimal, vorzugs- weise mindestens viermal, so hoch wie die Kraft zum Verschwenken des Hebels zu der ersten Schwenkposition.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Drahtbügel 15 an dem Lagerelement 2 und der Mitnehmer 16 an dem Hebel 3 fixiert. Es ist natürlich auch möglich, die Kraftschwellenvorrichtung kinematisch umzukehren und den Drahtbügel 15 an dem Hebel 3 und den Mitnehmer 16 an dem Lagerelement vorzusehen.
Bezugszeichenliste
1 Öffnungsmechanismus
2 Lagerelement
3 Hebel
4 Achse
5 Griffmulde
6 Schraubkanal
7 Übertragungselement
8 Ende
9 Mikroschalter
10 Nocken
11 Stift
12 Feder
13 Schenkel
14 Schenkel
15 Drahtbügel
16 Mitnehmer
17 Rampe
18 Umbiegung
19 Verengung
20 Stift
21 Aufnahme
24 Schräge
25 Steuerleitung
30 Griffabschnitt
31 Steuerabschnitt

Claims

Ansprüche Öffnungsmechanismus (1 ) für eine Fahrzeugtür mit einem an der Fahrzeugtür montierbaren Lagerelement (2) mit einem verschwenkbar gelagerten Hebel (3), einem Mikroschalter (9) zum Entriegeln eines Türschlosses und einer mechanischen Notentriegelung zum Entriegeln des Türschlosses, wobei der in eine Ausgangsposition vorgespannte Hebel (3) in einer ersten Schwenkposition den Mikroschalter (9) betätigt und in einer zweiten Schwenkposition die mechanische Notentriegelung betätigt und die erste Schwenkposition des Hebels (3) zwischen der Ausgangsposition und der zweiten Schwenkposition angeordnet ist, und einer Kraftschwellenvorrichtung, mittels der die Kraft zum Verschwenken des Hebels (3) von der ersten Schwenkposition in die zweite Schwenkposition erhöht ist, die einen Drahtbügel (15) und einen relativ zu dem Drahtbügel (15) bewegbaren Mitnehmer (16) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erhöhung der Kraft durch die Kraftschwellenvorrichtung der Mitnehmer (16) durch eine Verengung (19) an dem Drahtbügel (15) durchführbar ist. Öffnungsmechanismus nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft zum Bewegen des Hebels (3) durch die Kraftschwellenvorrichtung mindestens dreimal so hoch ist wie beim Bewegen von der Ausgangsposition in die erste Schwenkposition. Öffnungsmechanismus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Drahtbügel (15) an der Verengung (19) einen geringeren Abstand aufweist als die Dicke des Mitnehmers (16). Öffnungsmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drahtbügel (15) zu einem Q geformt ist. Öffnungsmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass benachbart zu dem Mitnehmer (16) eine Rampe (17) mit einer Anlaufschräge angeordnet ist, mittels der der Drahtbügel (15) senkrecht zur Bewegungsrichtung des Mitnehmers (16) bewegbar ist. Öffnungsmechanismus nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass über die Anlaufschräge der Drahtbügel (15) außer Eingriff mit dem Mitnehmer (16) bringbar ist und der Mitnehmer (16) bei einer Rückführbewegung von der zweiten Schwenkposition zu der ersten Schwenkposition nicht durch die Verengung (19) durchgeführt ist.
7. Öffnungsmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (16) als Stift, Bolzen, Rohrabschnitt oder Vorsprung ausgebildet ist.
8. Öffnungsmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drahtbügel (15) an dem Lagerelement (2) fixiert ist und der Mitnehmer (16) an dem Hebel (3) festgelegt ist.
9. Öffnungsmechanismus nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Drahtbügel (15) zu dem Hebel (3) hin vorgespannt ist.
10. Öffnungsmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mikroschalter (9) an dem Lagerelement (2) fixiert ist und mit einem Nocken (10) an dem Hebel (3) zusammenwirkt.
11 . Öffnungsmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (3) über ein Übertragungsglied (7) mit der Notentriegelung verbunden ist.
12. Öffnungsmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drahtbügel (15) an seinen freien Enden jeweils einen abgebogenen Stift (20) aufweist, der in eine Aufnahme (21 ) des Lagerelementes (2) eingefügt ist.
13. Öffnungsmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (3) als zweiarmiger Hebel (3) mit einem Griffabschnitt (30) und einem Steuerabschnitt (31 ) ausgebildet ist.
14. Fahrzeug mit einer Fahrzeugtür und einem Öffnungsmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche zum Öffnen der Fahrzeugtür.
15. Verfahren zum Betätigen einer Notentriegelung eines Öffnungsmechanismus an einer Fahrzeugtür mit den folgenden Schritten: - Verschwenken eines an einem Lagerelement (2) verschwenkbar gelagerten Hebels (3) von einer Ausgangsposition gegen die Kraft einer Feder (12) in eine erste Schwenkposition, an der ein Mikroschalter (9) für die Entriegelung eines Türschlosses schaltbar ist; - Verschwenken des Hebels (3) von der ersten Schwenkposition zu einer
Kraftschwellenvorrichtung mit einem Drahtbügel (15) und einem relativ zu dem Drahtbügel (15) bewegbaren Mitnehmer (16), wobei der Mitnehmer (16) zur Erhöhung des Widerstandes beim Verschwenken des Hebels (3) eine Verengung (19) aufweist, durch die der Mitnehmer (16) durchgeführt wird und die beim Durchführen des Mitnehmers (16) aufspreizt, und
- Verschwenken des Hebels (3) von der Kraftschwellenvorrichtung zu einer zweiten Schwenkposition und Betätigen einer mechanischen Notentriegelung zur Entriegelung des Türschlosses.
PCT/EP2023/082195 2022-11-25 2023-11-17 Öffnungsmechanismus für eine fahrzeugtür und verfahren zur betätigung einer notentriegelung eines öffnungsmechanismus WO2024110330A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022131291.7A DE102022131291A1 (de) 2022-11-25 2022-11-25 Öffnungsmechanismus für eine Fahrzeugtür und Verfahren zur Betätigung einer Notentriegelung eines Öffnungsmechanismus
DE102022131291.7 2022-11-25

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024110330A1 true WO2024110330A1 (de) 2024-05-30

Family

ID=88874888

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2023/082195 WO2024110330A1 (de) 2022-11-25 2023-11-17 Öffnungsmechanismus für eine fahrzeugtür und verfahren zur betätigung einer notentriegelung eines öffnungsmechanismus

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102022131291A1 (de)
WO (1) WO2024110330A1 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016103926A1 (de) * 2016-03-04 2017-09-07 Kiekert Aktiengesellschaft Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe an einem Kraftfahrzeug
DE102016014773A1 (de) * 2016-12-10 2018-06-14 Audi Ag Entriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugklappe
CN110295807A (zh) * 2018-03-21 2019-10-01 阿克韦尔维戈西班牙公司 具有紧急机械解锁的打开控制装置
DE102019207511B4 (de) 2019-05-22 2021-12-30 Witte Automotive Gmbh Türgriffanordnung für eine Tür, insbesondere Fahrzeugtür

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016103926A1 (de) * 2016-03-04 2017-09-07 Kiekert Aktiengesellschaft Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe an einem Kraftfahrzeug
DE102016014773A1 (de) * 2016-12-10 2018-06-14 Audi Ag Entriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugklappe
CN110295807A (zh) * 2018-03-21 2019-10-01 阿克韦尔维戈西班牙公司 具有紧急机械解锁的打开控制装置
DE102019207511B4 (de) 2019-05-22 2021-12-30 Witte Automotive Gmbh Türgriffanordnung für eine Tür, insbesondere Fahrzeugtür

Also Published As

Publication number Publication date
DE102022131291A1 (de) 2024-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10005817B4 (de) Mechanischer Kopfstützeneinzug mit Gedächtnisfunktion
DE3038880C2 (de) Vorrichtung zur stufenweisen Abstandsverstellung von zwei Stuhlteilen
DE102006058388A1 (de) Betätigungsvorrichtung für einen Sitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz
DE19920511A1 (de) Türinnengriff für Automobile
DE102014117005A1 (de) Griffanordnung für ein Türschloss
DE3832834C2 (de) Dreibeiniges Stativ und Bein für ein dreibeiniges Stativ
DE2800908A1 (de) Sitzverstellvorrichtung fuer fahrzeuge
DE19735030A1 (de) Verriegelungsvorrichtung für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze
DE3905698C1 (en) Device for locking the gear shift lever of a motor vehicle
DE3406047C2 (de)
DE19950638C2 (de) Schaltvorrichtung mit einem Schalthebel für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges
EP3107774A1 (de) Betätigungsvorrichtung für eine feststellbremse
EP2680374B1 (de) Verbindungseinrichtung
WO2024110330A1 (de) Öffnungsmechanismus für eine fahrzeugtür und verfahren zur betätigung einer notentriegelung eines öffnungsmechanismus
DE10037586C2 (de) Rückstellvorrichtung für einen Blinkerschalter in Kraftfahrzeugen
DE102006055967A1 (de) Verstelleinheit für die Höhenverstellung eines Sitzes (I)
EP1007867B1 (de) Schalthebel mit sperrstange
EP3621482B1 (de) Haltevorrichtung für eine frontblende einer schublade
DE102009014777B4 (de) Verstellvorrichtung
DE10164939B4 (de) Seilzugnachstellung für eine Feststellbremse
DE3707956C2 (de) Höhenversteller, insbesondere in Kraftfahrzeugen
DE19844277C1 (de) Entkoppeltes Betätigungselement für eine Sperreinrichtung eines Wählhebels
WO2005080125A1 (de) Vorrichtung mit einem aktuator, insbesondere an einem beschlag, beschlag zur verstellung von zueinander beweglichen teilen einer komponente eines fahrzeugs und komponente, insbesondere für ein fahrzeug
DE102006013034B3 (de) Elektrischer Türöffner
DE10130055A1 (de) Abdeckeinrichtung für eine Zugangsöffnung zu einem Funktionsteil, insbesondere für ein Kraftfahrzeug