WO2024105065A1 - Embase pivotante pour un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, siège et véhicule automobile associés - Google Patents

Embase pivotante pour un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, siège et véhicule automobile associés Download PDF

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WO2024105065A1
WO2024105065A1 PCT/EP2023/081814 EP2023081814W WO2024105065A1 WO 2024105065 A1 WO2024105065 A1 WO 2024105065A1 EP 2023081814 W EP2023081814 W EP 2023081814W WO 2024105065 A1 WO2024105065 A1 WO 2024105065A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
plate
seat
head
pivoting base
base
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/081814
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English (en)
Inventor
Alexis Robert Maurice Lemesle
Fabian Xavier Noël BESSON
Original Assignee
Scopema
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/14—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable rotatable, e.g. to permit easy access
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/682—Joining means

Definitions

  • TITLE Swivel base for a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, associated seat and motor vehicle
  • the present invention relates to a pivoting base for a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, a vehicle seat comprising such a pivoting base, as well as a motor vehicle comprising such a seat.
  • Certain vehicles in particular leisure vehicles such as motorhomes, also called “camper vans” or “vans” in English, are generally equipped with seats mounted on a swivel base, so that the seats can be rotated, as desired. the user, depending on the circumstances. For example, the driver's seat faces the front of the vehicle during driving phases, while when the vehicle is stopped for camping, the driver's seat faces the rear of the vehicle.
  • a swivel base comprises two plates, which are made of metal sheets and which are pivotally mounted relative to each other by means of a bearing. One of the plates is fixed to the seat, while the other plate is fixed to the floor of the vehicle. The plates are fixed to the corresponding element, seat or floor, by means of reversible fixing devices, generally screws or bolts. It is thus possible to equip a non-swivel seat with a swivel base, or to dismantle a defective base.
  • the elements of the base in particular the plates and the fixing members of the plates, have minimal dimensions, which means that the base has a certain bulk.
  • the swivel bases are often mounted on existing seats, so it is desirable to minimize the dimensions of the swivel bases, so as not to raise the vehicle seats too much. In particular, certain standards limit seat elevation to 25 mm.
  • JP-2004/008443-A, AU-2006/100928-A4 and JP-2002/307987-A each describe the pivoting bases of the prior art.
  • the invention seeks to remedy more particularly, by proposing a pivoting base for a vehicle seat which is both resistant and has a reduced footprint.
  • the invention relates to a pivoting base for a seat of a motor vehicle, in particular a camper van, the pivoting base comprising: a first plate, which extends along a first plane and which is configured to be fixed to a floor of the vehicle by means of first fixing screws, a second plate, which extends along a second plane and which is configured to be fixed to the seat by means of second fixing screws, in which: the second plate is assembled to the first plate by means of a rotation device, in an assembled configuration of the pivoting base, where the second plate is held at a distance and facing the first plate, the first plane being parallel to the second plane, the second plate being guided in rotation relative to the first plate around a pivot axis orthogonal to the first plane, the first plate and the second plate providing an interposed volume between them,
  • each of the first and second fixing screws comprises a threaded rod and a head, the rod of each screw extending along a rod axis and being configured to pass through the respective plate, while the associated head is received in the intermediate volume , the head of each screw comprises a bearing face, which is configured to bear against the respective facing plate when the pivoting base is assembled to the seat or to the floor, and an external face, opposite to the face of support, the head of each screw has a thickness, which is equal to a maximum of a distance, measured parallel to the rod axis, between the support face and the external face.
  • the thickness of the head of at least one screw is less than 45% of a diameter of the rod.
  • the fixing screws of the two plates have thin heads, which makes it possible to reduce the overall size of the pivoting base.
  • the fixing screws have a small footprint, while being resistant, in particular resistant to tearing or shearing: the pivoting base presents a satisfactory level of safety in the event of an accident.
  • the risks of interference between the heads of the flat screws, whether during the pivoting of the swivel base or when the vehicle is moving and the base is subjected to dynamic forces, are reduced.
  • such a pivoting base can incorporate one or more of the following characteristics taken in isolation or in any technically admissible combination:
  • the thickness is less than 38% of the shank diameter, preferably less than 31%.
  • the diameter of the corresponding rod is greater than or equal to 8 mm, preferably greater than or equal to 10 mm.
  • the external face is parallel to the supporting face.
  • the head For each flat screw, the head has a cylindrical shape with a hexagonal section.
  • the head thickness is less than 4mm, preferably less than 3.5mm, preferably less than 3.0mm.
  • the interlayer volume has a height, measured parallel to the pivot axis, less than 19 mm, preferably less than 15 mm, more preferably less than 13 mm.
  • the invention also relates to a seat for a motor vehicle, the seat comprising a seat and a pivoting base as described above, in which the seat is fixed to the second plate of the pivoting base.
  • the invention also relates to a motor vehicle, in particular a motorhome, comprising the seat as described above, in which the first plate of the pivoting base is fixed to a floor of the motor vehicle.
  • Figure 1 is a longitudinal sectional view of a motor vehicle conforming to the invention, comprising a seat mounted on a pivoting base, also conforming to the invention;
  • Figure 2 is a partially exploded perspective view of the seat of Figure 1, observed according to arrow II, and
  • Figure 3 represents respectively, on two inserts a) and b), an Ilia detail of the pivoting base of Figure 2 and a part of the pivoting base.
  • a motor vehicle 10 is shown in Figure 1.
  • Motor vehicle 10 here is a camper van.
  • the motor vehicle 10 also simply called “vehicle 10” in the context of this description, comprises a body 12 which provides a volume internal V12 intended to accommodate people, driver or passengers of the vehicle 10.
  • the body 12 rests on wheels 14, which rest on the ground 16.
  • the ground 16 is assumed to be horizontal, the following description being made in relation to the orientation of the various elements of the vehicle 10 as shown in the figures, knowing that it may be otherwise in reality.
  • the box 12 includes a floor 12A, which extends parallel to the floor 16.
  • the floor 12A is therefore horizontal here.
  • the vehicle 10 is configured to move in a preferred direction, defining a forward direction of the vehicle 10.
  • the front direction is here oriented towards the left of Figure 1.
  • the vehicle 10 provides a driving position, represented schematically by a steering wheel 18 , which is located on a front side of the vehicle 10.
  • the front side of the vehicle 10 is here located on the left of Figure 1.
  • a rear side of the vehicle 10 is a side opposite the front side.
  • the rear side of the vehicle 10 is here located on the right of the figure 1.
  • the vehicle 10 comprises a seat 20, which is received in the interior volume V12 and which is fixed to the body 12, the seat 20 being designed to accommodate a person in a seated position.
  • the seat 20 is here a driver's seat, that is to say a seat arranged facing the steering wheel 18.
  • the seat 20 is a passenger seat, for example a seat adjacent to the driver, or even a seat located on a rear row in relation to the driver's seat.
  • the seat 20 comprises a seat 22, on which the driver sits, and a backrest 24.
  • the seat 20 also comprises a pivoting base 100.
  • the seat 20 is fixed to the floor 12A via the pivoting base 100 , in an assembled configuration of the seat 20.
  • the seat 22 extends substantially parallel to the floor 12A.
  • the pivoting base 100 also simply called “base 100” in the following, is here fixed to the floor 12A via a base 102.
  • the base 102 is here represented schematically and has a generally parallelepiped shape.
  • the base 102 is used here to adjust the height of the seat 22 relative to the floor 12A.
  • the base 102 is omitted, in which case the base 100 is fixed directly to the floor 12A.
  • the base 100 comprises a first plate 110 and a second plate 120.
  • the first plate 110 and the second plate 120 are each formed in a metal plate, preferably a steel plate, and are for example manufactured by cutting and/or stamping.
  • the plates 110 and 120 are chosen sufficiently thick to mechanically resist dynamic forces, particularly in the event of an accident or crash test, while remaining as thin as possible, to avoid unnecessary weight.
  • the first plate 110 and the second plate 120 each have a thickness of between 3 mm and 6 mm. In the example illustrated, the first plate 110 and the second plate 120 each have a thickness equal to 5 mm.
  • the first plate 1 10 has a substantially planar shape and extends along a first plane P110.
  • the first plate 110 is configured to be fixed to the floor 12A of the vehicle 10 by means of first screws 201.
  • the first plate 110 is fixed to the floor 12A via the base 102 by means of the first screws 201.
  • the first plate 1 10 here has a generally rectangular shape, with four angles 112, one of the first screws 201 being arranged in the vicinity of each of the angles 1 12 of the first plate 110.
  • the shape of the first plate 110 is not restrictive .
  • the first plate 110 has a trapezoid shape.
  • the first plate 110 provides a first orifice 114.
  • the first orifice 114 is here located substantially at the barycenter of the four angles 112 and has a circular outline centered on a first axis A114, which is orthogonal to the first plane P110.
  • the first orifice 114 is offset relative to the barycenter of the four angles 1 12, so as to benefit from the offset during and/or at the end of rotation of the seat 20.
  • the second plate 120 has a substantially planar shape and extends along a second plane P120.
  • the second plate 120 is configured to be fixed to the seat 22 by means of second screws 202.
  • the second plate 120 is fixed to the seat 22 via slides 23, which are optional.
  • the slides 23 are omitted, and the second plate 120 is directly fixed to the seat 22 by means of the second screws 202.
  • the first plate 110 is fixed to the floor 12A by the intermediate of the slides 23, that is to say that the slides 23 are interposed between the pivoting base 100 and the floor 12A.
  • the second plate 120 here has a generally rectangular shape, with four angles 122, one of the second screws 201 being arranged in the vicinity of each of the angles 122 of the second plate 120.
  • the shape of the second plate 120 is not restrictive.
  • the second plate 120 has a trapezoid shape.
  • the second plate 120 is similar to the first plate 110. More preferably, the second plate 120 is identical to the first plate 110. What is valid for the first plate 110 can be transposed to the second plate 120.
  • the second plate 120 provides a second orifice 124.
  • the second orifice 124 here has a circular shape centered on a second axis A124, which is orthogonal to the second plane P120.
  • the second plate 120 is assembled to the first plate 110 by means of a rotation device 126, in an assembled configuration of the pivoting base 100, in which the second plate 120 is kept at a distance and facing the first plate 110 , the first plane P110 being parallel to the second plane P120, the second plate 120 being guided in rotation relative to the first plate 110 according to a rotational movement F100 around a pivot axis A100 orthogonal to the first plane P1 10.
  • the device rotation 126 is represented schematically in Figure 2 by a dotted cylinder.
  • the rotational movement F100 is represented, in Figures 1 and 2, by a double circular arrow centered on the pivot axis A100.
  • the rotation device 126 which belongs to the pivoting base 100, is for example a bearing, in particular a sliding bearing, which is received in the first and second orifices 114 and 124.
  • the pivot axis A100 is thus confused with the first and second axes A114 and A124.
  • the pivoting base 100 generally comprises a locking device, which is controlled by a user and which serves to selectively lock an angular position of the first plate 110 relative to the second plate 120 around the pivot axis A100, so as to avoid unwanted F100 rotational movements of the pivoting base.
  • the locking device is not shown.
  • the first plate 110 and the second plate 120 provide an interposed volume V100 between them.
  • the intermediate volume V100 has a height H100, which is measured parallel to the pivot axis A100.
  • this seat 20 is raised by a height substantially equal to the sum of the thicknesses of the first and second plates 110 and 120, and the height H100 of the intermediate volume V100.
  • the maximum height H100 of the intermediate volume V100 is chosen in particular according to the thicknesses of the first and second plates 1 10 and 120, so as to respect the various regulatory constraints, in particular so that the elevation of the seat 20 remains less than 25 mm.
  • the height H100 of the intermediate volume V100 is chosen to be less than 19 mm.
  • the height H100 of the intermediate volume V100 is chosen less than 13 mm.
  • the first and second plates 110 and 120 each have a thickness equal to 5 mm, thus the height H100 of the interlayer volume V100 is less than 15 mm.
  • the height H1 OO of the interlayer volume V1 OO is here equal to 12 mm.
  • the height H1OO of the interlayer volume V1OO is equal to 13 mm. More generally, the height H100 of the interlayer volume V100 is less than 19 mm, preferably less than 15 mm, more preferably less than 13 mm.
  • the pivoting base 100 is thus particularly compact.
  • Each of the first and second screws 201 and 202 comprises a rod 210 and a head 212.
  • Each rod 210 is threaded, has a diameter D210 and extends along a rod axis A210.
  • the rod 210 of each second screw 202 passes through the second plate 120, while the head 212 associated with this rod 210 is received in the intermediate volume V100.
  • the rod 210 of each first screw 201 passes through the first plate 110, while the head 212 associated with this rod 210 is received in the intermediate volume V100.
  • Each head 212 thus comprises a bearing face 214, which is oriented towards the corresponding rod 210 and which is configured to bear against the facing plate 110 or 120.
  • Each head 212 also includes an external face 216, which is oriented opposite the support face 214.
  • Each head 212 has a thickness E212, which is equal to a maximum of a distance, measured parallel to the axis of rod A210, between the bearing face 214 and the external face 216.
  • first and second plates 1 10 and 120 are shown in a so-called “front” orientation, which corresponds to the seat 20 oriented towards the front of the vehicle 10.
  • the pivoting base 100 is said to be in a front configuration .
  • the external face 216 of each first screw 201 is located opposite the external face 216 of a second screw 202. It is understood that during the rotational movements F100 of the base 100, in particular when the seat 20 is pivoted while a person is seated on this seat 20, the heads 212 of the first and second screws 201 and 202 risk coming together, or even colliding, which is not desirable.
  • the thickness E212 is less than 45% of the diameter D210 of the rod 210, preferably less than 38%, preferably less than 31%.
  • first screws 201 and second screws 202 which have a head 212 of small thickness compared to the diameter D210 of the rod 210, are also called “flat screws”.
  • the thickness of the first and second plates 110 and 120, as well as the diameters D210 of the rods 210, are chosen in particular according to the type of seat 20 that the pivoting base 100 supports.
  • the rods 210 have a diameter D210 included between 8mm and 12mm.
  • the diameter D210 of the rod 210 is greater than or equal to 8 mm, preferably greater than or equal to 10 mm.
  • the diameter D210 of each rod 210 is equal to 8 mm.
  • each head 212 is less than 4 mm, preferably less than 3.5 mm, preferably less than 3.0 mm. This avoids the risk of interference between the heads 212 of the first and second screws 201 and 202, for example during the rotational movements F100 of the pivoting base 100, or else, while the vehicle 10 is moving and the first and second screws 201 and 203 face each other, when the plates 110 and 120 bend under the effect of the transient forces and accelerations generated by the movement of the vehicle 10.
  • the external face 216 is flat, and extends parallel to the support face 214.
  • the head 212 has a constant thickness E212.
  • a diameter D212 of this head is defined as being a diameter of a circle C212 inscribed in a contour of this head 212.
  • Each head 212 here has a cylindrical shape with a hexagonal section.
  • the support surface 214 is as large as possible, so as to distribute the forces between the support face 214 and the plate 110 or 120 facing it.
  • the diameter D212 is greater than 160% of the diameter D210 of the rod associated with this head 212, preferably greater than 170%, more preferably greater than 180%.
  • the diameter D210 of the rods 210 is equal to 8 mm, while the diameter D212 of the associated head 212 is equal to 162% of the diameter D210 of the rods 210.
  • the diameter D210 of the rods 210 is equal to 10 mm, while the diameter D212 of the associated head 212 is equal to 170% of the diameter D210 of the rods 210.
  • first screws 201 and the second screws 202 are identical to each other.
  • part of the screws used to fix the first plate 110 to the floor 12A is of a different type from the first screws 201.
  • part of the screws used to fix the second plate 120 at the seat 20 is of a different type from the second screws 202.
  • the pivoting base 100 comprises at least one flat screw, that is to say at least one screw of the type of first screw 201 or second screw 202.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Cette embase pivotante (100), pour un siège (20) d'un véhicule automobile (10), notamment un camping-car, comprend une première platine (110) et une deuxième platine (120), qui sont assemblées l'une à l'autre au moyen d'un dispositif de rotation (126), dans une configuration assemblée de l'embase pivotante, où les platines ménagent entre elles un volume intercalaire (V100). Les platines sont respectivement assemblées à un plancher du véhicule et au siège par des premières et deuxièmes vis (201, 202) de fixation, qui comprennent chacune une tige filetée et une tête. L'épaisseur de la tête d'au moins une vis, dite vis plate, parmi les premières et deuxièmes vis (201, 202), est inférieure à 45% d'un diamètre de la tige de cette vis.

Description

TITRE : Embase pivotante pour un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, siège et véhicule automobile associés
La présente invention concerne une embase pivotante pour un siège de véhicule, notamment un siège de véhicule automobile, un siège de véhicule comprenant une telle embase pivotante, ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel siège.
Certains véhicules, notamment les véhicules de loisirs tels que les autocaravanes, dits aussi « camping-cars » ou « vans » en anglais, sont généralement équipés de sièges montés sur une embase pivotante, de sorte que les sièges peuvent être tournés, au choix de l’utilisateur, en fonction des circonstances. Par exemple, le siège du conducteur est tourné vers l’avant du véhicule au cours des phases de conduite, tandis que lorsque le véhicule est arrêté pour camper, le siège du conducteur est tourné vers l’arrière du véhicule.
Une embase pivotante comprend deux platines, qui sont réalisées dans des tôles de métal et qui sont montées pivotantes l’une par rapport à l’autre au moyen d’un palier. Une des platines est fixée au siège, tandis que l’autre platine est fixée au plancher du véhicule. Les platines sont fixées à l’élément correspondant, siège ou plancher, au moyen d’organes de fixations réversibles, généralement des vis ou des boulons. Il est ainsi possible d’équiper un siège non pivotant d’une embase pivotante, ou bien de démonter une embase défectueuse.
Tous les éléments d’un véhicule, et en particulier chaque siège pivotant et l’embase pivotante associée, doivent présenter une résistance mécanique suffisante, pour respecter notamment les normes de sécurité en cas d’accident. Ainsi les éléments de l’embase, notamment les platines et les organes de fixation des platines, présentent des dimensions minimales, ce qui fait que l’embase présente un certain encombrement. Or les embases pivotantes sont souvent montées sur des sièges existant, aussi il est souhaitable de minimiser les dimensions des embases pivotantes, afin de ne pas trop surélever les sièges du véhicule. En particulier, certaines normes limitent la surélévation du siège à 25 mm.
JP-2004/008443-A, AU-2006/100928-A4 et JP-2002/307987-A décrivent chacune des embases pivotantes de l’art antérieur.
C’est à ces problèmes qu’entend plus particulièrement remédier l’invention, en proposant une embase pivotante pour siège de véhicule qui soit à la fois résistante et présente un encombrement réduit. À cet effet, l’invention concerne une embase pivotante pour un siège d’un véhicule automobile, notamment un camping-car, l’embase pivotante comprenant : une première platine, qui s’étend selon un premier plan et qui est configurée pour être fixée à un plancher du véhicule au moyen de premières vis de fixation, une deuxième platine, qui s’étend selon un deuxième plan et qui est configurée pour être fixée au siège au moyen de deuxièmes vis de fixation, dans laquelle : la deuxième platine est assemblée à la première platine au moyen d’un dispositif de rotation, dans une configuration assemblée de l’embase pivotante, où la deuxième platine est maintenue à distance et en regard de la première platine, le premier plan étant parallèle au deuxième plan, la deuxième platine étant guidée en rotation par rapport à la première platine autour d’un axe de pivot orthogonal au premier plan, la première platine et la deuxième platine ménageant entre elles un volume intercalaire,
- chacune des premières et deuxièmes vis de fixation comprend une tige filetée et une tête, la tige de chaque vis s’étendant selon un axe de tige et étant configurée pour traverser la platine respective, tandis que la tête associée est reçue dans le volume intercalaire, la tête de chaque vis comprend une face d’appui, qui est configurée pour être en appui contre la platine respective en regard lorsque l’embase pivotante est assemblée au siège ou au plancher, et une face externe, opposée à la face d’appui, la tête de chaque vis présente une épaisseur, qui est égale à un maximum d’une distance, mesurée parallèlement à l’axe de tige, entre la face d’appui et la face externe.
Selon l’invention, l’épaisseur de la tête d’au moins une vis, dite vis plate, parmi les premières et deuxièmes vis, est inférieure à 45% d’un diamètre de la tige.
Grâce à l’invention, les vis de fixation des deux platines présentent des têtes de faible épaisseurs, ce qui permet de réduire l’encombrement global de l’embase pivotante. Les vis de fixation présentent un faible encombrement, tout en étant résistantes, en particulier résistantes à l’arrachement ou au cisaillement : l’embase pivotante présente un niveau de sécurité satisfaisant en cas d’accident. Les risques d’interférences entre les têtes des vis plates, que ce soit lors du pivotement de l’embase pivotantes ou lorsque le véhicule est en déplacement et que l’embase est soumise à des efforts dynamiques, sont réduits. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, une telle embase pivotante peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toute combinaison techniquement admissible :
Pour chaque vis plate, l’épaisseur est inférieure à 38% du diamètre de la tige, de préférence inférieure à 31 %.
Pour chaque vis plate, le diamètre de la tige correspondante est supérieur ou égal à 8 mm, de préférence supérieur ou égal à 10 mm.
Pour la tête de chaque vis plate, la face externe est parallèle à la face d’appui.
Pour chaque vis plate, la tête présente une forme cylindrique à section hexagonale.
Pour chaque vis plate, l’épaisseur de la tête est inférieure à 4 mm, de préférence inférieure à 3,5 mm, de préférence inférieure à 3,0 mm.
Le volume intercalaire présente une hauteur, mesurée parallèlement à l’axe de pivot, inférieure à 19 mm, de préférence inférieure à 15 mm, de préférence encore inférieure à 13 mm.
L’invention concerne aussi un siège pour véhicule automobile, le siège comprenant une assise et une embase pivotante telle que décrite précédemment, dans lequel l’assise est fixée à la deuxième platine de l’embase pivotante.
L’invention concerne également un véhicule automobile, notamment un camping- car, comprenant le siège tel que décrit précédemment, dans lequel la première platine de l’embase pivotante est fixée à un plancher du véhicule automobile.
L’invention sera mieux comprise, et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre, d’un mode de réalisation d’une embase pivotante pour siège, d’un siège et d’un véhicule automobile, conformes à son principe, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- [Fig 1] la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d’un véhicule automobile conforme à l’invention, comprenant un siège monté sur une embase pivotante, eux-aussi conformes à l’invention ;
- [Fig 2] la figure 2 est une vue en perspective partiellement éclatée du siège de la figure 1 , observé selon la flèche II, et
- [Fig 3] la figure 3 représente respectivement, sur deux inserts a) et b), un détail Ilia de l’embase pivotante de la figure 2 et une pièce de l’embase pivotante.
Un véhicule automobile 10 est représenté sur la figure 1 . Le véhicule automobile 10 est ici un camping-car. Le véhicule automobile 10, dit aussi simplement « véhicule 10 » dans le cadre de la présente description, comprend une caisse 12 qui ménage un volume interne V12 destiné à accueillir des personnes, conducteur ou passagers du véhicule 10. La caisse 12 repose sur des roues 14, lesquelles reposent sur le sol 16. Le sol 16 est supposé horizontal, la description qui suit étant faite en relation à l’orientation des divers éléments du véhicule 10 tel que représenté sur les figures, sachant qu’il peut en être autrement dans la réalité.
La caisse 12 comprend un plancher 12A, qui s’étend parallèlement au sol 16. Le plancher 12A est donc ici horizontal. Le véhicule 10 est configuré pour se déplacer selon une direction préférentielle, définissant une direction avant du véhicule 10. La direction avant est ici orientée vers la gauche de la figure 1. Le véhicule 10 ménage un poste de conduite, représenté schématiquement par un volant 18, qui est situé d’un côté avant du véhicule 10. Le côté avant du véhicule 10 est ici situé sur la gauche de la figure 1 . Un côté arrière du véhicule 10 est un côté opposé au côté avant. Le côté arrière du véhicule 10 est ici situé sur la droite de la figure 1 .
Le véhicule 10 comprend un siège 20, qui est reçu dans le volume intérieur V12 et qui est fixé à la caisse 12, le siège 20 étant prévu pour accueillir une personne en position assise. Le siège 20 est ici un siège conducteur, c’est-à-dire un siège agencé face au volant 18. En variante non représentée, le siège 20 est un siège passager, par exemple un siège voisin du conducteur, voire un siège situé sur une rangée arrière par rapport au siège conducteur.
Le siège 20 comprend une assise 22, sur laquelle vient s’asseoir le conducteur, et un dossier 24. Le siège 20 comprend aussi une embase pivotante 100. Le siège 20 est fixé au plancher 12A par l’intermédiaire de l’embase pivotante 100, dans une configuration assemblée du siège 20. En configuration assemblée du siège 20, l’assise 22 s’étend sensiblement parallèlement au plancher 12A.
L’embase pivotante 100, dite aussi simplement « embase 100 » dans la suite, est ici fixée au plancher 12A par l’intermédiaire d’un socle 102. Le socle 102 est ici représenté schématiquement et présente une forme globalement parallélépipédique. Le socle 102 sert ici à ajuster la hauteur de l’assise 22 par rapport au plancher 12A. En variante non représentée, le socle 102 est omis, auquel cas l’embase 100 est fixée directement au plancher 12A.
En référence à la figure 2, l’embase 100 comprend une première platine 110 et une deuxième platine 120. La première platine 1 10 et la deuxième platine 120 sont chacune ménagées dans une plaque de métal, de préférence une plaque d’acier, et sont par exemple fabriquées par découpage et/ou emboutissage. Les platines 110 et 120 sont choisies suffisamment épaisses pour résister mécaniquement aux efforts dynamiques, notamment en cas de d’accident ou de crash test, tout en restant les plus fines possible, pour éviter le poids superflu. Ainsi de manière générale, la première platine 1 10 et la deuxième platine 120 ont chacune une épaisseur comprise entre 3 mm et 6 mm. Dans l’exemple illustré, la première platine 110 et la deuxième platine 120 présentent chacune une épaisseur égale à 5 mm.
La première platine 1 10 présente une forme sensiblement plane et s’étend selon un premier plan P110. La première platine 1 10 est configurée pour être fixée au plancher 12A du véhicule 10 au moyen de premières vis 201. Dans l’exemple illustré, la première platine 110 est fixée au plancher 12A par l’intermédiaire du socle 102 au moyen des premières vis 201 .
La première platine 1 10 présente ici une forme globalement rectangulaire, avec quatre angles 112, une des premières vis 201 étant agencée au voisinage de chacun des angles 1 12 de la première platine 110. La forme de la première platine 110 n’est pas limitative. En variante, la première platine 110 présente une forme de trapèze.
La première platine 1 10 ménage un premier orifice 114. Le premier orifice 114 est ici situé sensiblement au barycentre des quatre angles 112 et présente un contour circulaire centré sur un premier axe A114, qui est orthogonal au premier plan P110. Alternativement, le premier orifice 114 est décalé par rapport au barycentre des quatre angles 1 12, de manière à bénéficier du décalage au cours et/ou en fin de rotation du siège 20.
La deuxième platine 120 présente une forme sensiblement plane et s’étend selon un deuxième plan P120. La deuxième platine 120 est configurée pour être fixée à l’assise 22 au moyen de deuxièmes vis 202. Dans l’exemple illustré, la deuxième platine 120 est fixée à l’assise 22 par l’intermédiaire de glissières 23, qui sont optionnelles. En variante non illustrée, les glissières 23 sont omises, et la deuxième platine 120 est directement fixée à l’assise 22 au moyen des deuxièmes vis 202. Selon une autre variante non illustrée, la première platine 110 est fixée au plancher 12A par l’intermédiaire des glissières 23, c’est-à-dire que les glissières 23 sont intercalées entre l’embase pivotante 100 et le plancher 12A.
La deuxième platine 120 présente ici une forme globalement rectangulaire, avec quatre angles 122, une des deuxièmes vis 201 étant agencée au voisinage de chacun des angles 122 de la deuxième platine 120. La forme de la deuxième platine 120 n’est pas limitative. En variante, la deuxième platine 120 présente une forme de trapèze. De préférence, la deuxième platine 120 est similaire à la première platine 1 10. De préférence encore, la deuxième platine 120 est identique à la première platine 1 10. Ce qui est valable pour la première platine 110 est transposable à la deuxième platine 120. La deuxième platine 120 ménage un deuxième orifice 124. Le deuxième orifice 124 présente ici une forme circulaire centré sur un deuxième axe A124, qui est orthogonal au deuxième plan P120.
La deuxième platine 120 est assemblée à la première platine 110 au moyen d’un dispositif de rotation 126, dans une configuration assemblée de l’embase pivotante 100, dans laquelle la deuxième platine 120 est maintenue à distance et en regard de la première platine 110, le premier plan P110 étant parallèle au deuxième plan P120, la deuxième platine 120 étant guidée en rotation par rapport à la première platine 110 selon un mouvement de rotation F100 autour d’un axe de pivot A100 orthogonal au premier plan P1 10. Le dispositif de rotation 126 est représenté schématiquement sur la figure 2 par un cylindre en pointillés. Le mouvement de rotation F100 est représenté, sur les figures 1 et 2, par une double-flèche circulaire centrée sur l’axe de pivot A100.
Le dispositif de rotation 126, qui appartient à l’embase pivotante 100, est par exemple un palier, notamment un palier glissant, qui est reçu dans les premier et deuxième orifices 114 et 124. L’axe de pivot A100 est ainsi confondu avec les premier et deuxième axes A114 et A124.
L’embase pivotante 100 comprend généralement un dispositif verrouillage, qui est commandé par un utilisateur et qui sert à bloquer sélectivement une position angulaire de la première platine 110 par rapport à la deuxième platine 120 autour de l’axe de pivot A100, de manière à éviter les mouvements de rotation F100 intempestifs de l’embase pivotante. Le dispositif de verrouillage n’est pas représenté.
En configuration assemblée de l’embase pivotante 100, la première platine 110 et la deuxième platine 120 ménagent entre elles un volume intercalaire V100. Le volume intercalaire V100 présente une hauteur H100, qui est mesurée parallèlement à l’axe de pivot A100. Lorsque l’embase pivotante 100 est intercalée entre le siège 20 et le plancher 12A, ce siège 20 est surélevé d’une hauteur sensiblement à la somme des épaisseurs des première et deuxième platines 1 10 et 120, et de la hauteur H100 du volume intercalaire V100. La hauteur H100 maximale du volume intercalaire V100 est notamment choisie en fonction des épaisseurs des première et deuxième platines 1 10 et 120, de manière à respecter les diverses contraintes réglementaires, en particulier pour que la surélévation du siège 20 reste inférieure à 25 mm.
Lorsque l’épaisseur des première et deuxième platines 110 et 120 est égale à 3 mm, la hauteur H100 du volume intercalaire V100 est choisie inférieure à 19 mm. Lorsque l’épaisseur des première et deuxième platines 1 10 et 120 est égale à 6 mm, la hauteur H100 du volume intercalaire V100 est choisie inférieure à 13 mm. Dans l’exemple illustré, les première et deuxième platines 110 et 120 ont chacune une épaisseur égale à 5 mm, ainsi la hauteur H100 du volume intercalaire V100 est inférieure à 15 mm. La hauteur H1 OO du volume intercalaire V1 OO est ici égale à 12 mm. Selon d’autres exemples, la hauteur H1OO du volume intercalaire V1OO est égale à 13 mm. Plus généralement, la hauteur H100 du volume intercalaire V100 est inférieure à 19 mm, de préférence inférieure à 15 mm, de préférence encore inférieure à 13 mm. L’embase pivotante 100 est ainsi particulièrement compacte.
Chacune des premières et deuxièmes vis 201 et 202 comprend une tige 210 et une tête 212. Chaque tige 210 est filetée, présente un diamètre D210 et s’étend selon un axe de tige A210.
En configuration assemblée de l’embase pivotante 100 au siège 20, la tige 210 de chaque deuxième vis 202 traverse la deuxième platine 120, tandis que la tête 212 associée à cette tige 210 est reçue dans le volume intercalaire V100. De manière analogue, en configuration assemblée de l’embase pivotante 100 au plancher 12A, la tige 210 de chaque première vis 201 traverse la première platine 110, tandis que la tête 212 associée à cette tige 210 est reçue dans le volume intercalaire V100.
Chaque tête 212 comprend ainsi une face d’appui 214, qui est orientée du côté de la tige 210 correspondante et qui est configurée pour être en appui contre la platine 110 ou 120 en regard. Chaque tête 212 comprend aussi une face externe 216, qui est orientée à l’opposé de la face d’appui 214. Chaque tête 212 présente une épaisseur E212, qui est égale à un maximum d’une distance, mesurée parallèlement à l’axe de tige A210, entre la face d’appui 214 et la face externe 216.
Sur les figures, les première et deuxième platines 1 10 et 120 sont représentées dans une orientation dite « avant », qui correspond au siège 20 orienté vers l’avant du véhicule 10. Par extension l’embase pivotante 100 est dite dans une configuration avant. Dans cette configuration avant, la face externe 216 de chaque première vis 201 est située en regard de la face externe 216 d’une deuxième vis 202. On comprend qu’au cours des mouvements de rotation F100 de l’embase 100, en particulier lorsque le siège 20 est pivoté alors qu’une personne est assise sur ce siège 20, les têtes 212 des première et deuxième vis 201 et 202 risquent de se rapprocher, voire de se heurter, ce qui n’est pas souhaitable.
À cet effet, l’épaisseur E212 est inférieure à 45% du diamètre D210 de la tige 210, de préférence inférieure à 38%, de préférence inférieure à 31 %.
Ainsi les premières vis 201 et deuxièmes vis 202, qui présentent une tête 212 de faible épaisseur en regard du diamètre D210 de la tige 210, sont aussi dites « vis plates ».
L’épaisseur des première et deuxième platines 110 et 120, ainsi que les diamètres D210 des tiges 210, sont notamment choisis en fonction du type de siège 20 que l’embase pivotante 100 supporte. De manière générale, les tiges 210 ont un diamètre D210 compris entre 8 mm et 12 mm. Ainsi le diamètre D210 de la tige 210 est supérieur ou égal à 8 mm, de préférence supérieur ou égal à 10 mm.
Dans l’exemple illustré, le diamètre D210 de chaque tige 210 est égal à 8 mm.
De préférence, l’épaisseur E212 de chaque tête 212 est inférieure à 4 mm, de préférence inférieure à 3,5 mm, de préférence inférieure à 3,0 mm. On évite ainsi les risques d’interférence entre les têtes 212 des premières et deuxièmes vis 201 et 202, par exemple au cours des mouvements de rotation F100 de l’embase pivotante 100, ou bien, alors que le véhicule 10 est en mouvement et que les premières et deuxièmes vis 201 et 203 sont en regard les unes des autres, lorsque les platines 1 10 et 120 fléchissent sous l’effet des forces et accélérations transitoires générées par le déplacement du véhicule 10.
De préférence, la face externe 216 est plane, et s’étend parallèlement à la face d’appui 214. Autrement dit, la tête 212 présente une épaisseur E212 constante.
Pour chaque tête 212, on définit un diamètre D212 de cette tête comme étant un diamètre d’un cercle C212 inscrit dans un contour de cette tête 212. Chaque tête 212 présente ici une forme cylindrique à section hexagonale.
La surface d’appui 214 est la plus étendue possible, de manière à répartir les efforts entre la face d’appui 214 et la platine 110 ou 120 en regard. Ainsi, pour chaque tête 212, le diamètre D212 est supérieur à 160% du diamètre D210 de la tige associée à cette tête 212, de préférence supérieur à 170%, de préférence encore supérieur à 180%. Dans l’exemple illustré, le diamètre D210 des tiges 210 est égal à 8 mm, tandis que le diamètre D212 de la tête 212 associée est égal à 162% du diamètre D210 des tiges 210. Selon une variante non illustrée, le diamètre D210 des tiges 210 est égal à 10 mm, tandis que le diamètre D212 de la tête 212 associée est égal à 170% du diamètre D210 des tiges 210.
Avantageusement, les premières vis 201 et les deuxièmes vis 202 sont identiques les unes aux autres.
En variante non représentée, une partie des vis servant à fixer la première platine 110 au plancher 12A est d’un type différent des premières vis 201. De manière analogue, en variante non représentée, une partie des vis servant à fixer la deuxième platine 120 au siège 20 est d’un type différent des deuxièmes vis 202.
Plus généralement, l’embase pivotante 100 comprend au moins une vis plate, c’est- à-dire au moins une vis du type des première vis 201 ou des deuxièmes vis 202.
Les modes de réalisation et les variantes mentionnées ci-dessus peuvent être combinés entre eux pour générer de nouveaux modes de réalisation de l’invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Embase pivotante (100) pour un siège (20) d’un véhicule automobile (10), notamment un camping-car, l’embase pivotante (100) comprenant : une première platine (1 10), qui s’étend selon un premier plan (P110) et qui est configurée pour être fixée à un plancher (12A) du véhicule (10) au moyen de premières vis (201 ) de fixation, une deuxième platine (120), qui s’étend selon un deuxième plan (P120) et qui est configurée pour être fixée au siège (20) au moyen de deuxièmes vis (202) de fixation, dans laquelle : la deuxième platine (120) est assemblée à la première platine (1 10) au moyen d’un dispositif de rotation (126), dans une configuration assemblée de l’embase pivotante, où la deuxième platine (120) est maintenue à distance et en regard de la première platine (110), le premier plan (P1 10) étant parallèle au deuxième plan (P120), la deuxième platine (120) étant guidée en rotation par rapport à la première platine (1 10) autour d’un axe de pivot (A100) orthogonal au premier plan (P110), la première platine (1 10) et la deuxième platine (120) ménageant entre elles un volume intercalaire (V100), chacune des premières et deuxièmes vis (201 , 202) de fixation comprend une tige (210) filetée et une tête (212), la tige de chaque vis s’étendant selon un axe de tige (A210) et étant configurée pour traverser la platine (110, 120) respective, tandis que la tête (212) associée est reçue dans le volume intercalaire (V100), la tête (212) de chaque vis comprend une face d’appui (214), qui est configurée pour être en appui contre la platine (1 10, 120) respective en regard lorsque l’embase pivotante est assemblée au siège (20) ou au plancher (12A), et une face externe (216), opposée à la face d’appui, la tête (212) de chaque vis présente une épaisseur (E212), qui est égale à un maximum d’une distance, mesurée parallèlement à l’axe de tige (A210), entre la face d’appui (214) et la face externe (216), caractérisée en ce que : l’épaisseur (E212) de la tête (212) d’au moins une vis, dite vis plate, parmi les premières et deuxièmes vis (201 , 202), est inférieure à 45% d’un diamètre (D210) de la tige (210).
2. Embase pivotante (100) selon la revendication 1 , dans laquelle, pour chaque vis plate, l’épaisseur (E212) est inférieure à 38% du diamètre (D210) de la tige (210), de préférence inférieure à 31 %.
3. Embase pivotante (100) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans laquelle, pour chaque vis plate, le diamètre (D210) de la tige (210) correspondante est supérieur ou égal à 8 mm, de préférence supérieur ou égal à 10 mm.
4. Embase pivotante (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle, pour la tête (212) de chaque vis plate, la face externe (216) est parallèle à la face d’appui (214).
5. Embase pivotante (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle, pour chaque vis plate, la tête (212) présente une forme cylindrique à section hexagonale.
6. Embase pivotante (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle, pour chaque vis plate, l’épaisseur (E212) de la tête (212) est inférieure à 4 mm, de préférence inférieure à 3,5 mm, de préférence inférieure à 3,0 mm.
7. Embase pivotante (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle le volume intercalaire (V100) présente une hauteur (H100), mesurée parallèlement à l’axe de pivot (A100), inférieure à 19 mm, de préférence inférieure à 15 mm, de préférence encore inférieure à 13 mm.
8. Siège (20) pour un véhicule automobile (10), le siège comprenant une assise (22) et une embase pivotante (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’assise (22) est fixée à la deuxième platine (120) de l’embase pivotante (100).
9. Véhicule automobile (10), notamment un camping-car, comprenant un siège (20) selon la revendication précédente, dans lequel la première platine (110) de l’embase pivotante (100) est fixée à un plancher (12A) du véhicule automobile (10).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002307987A (ja) 2001-04-13 2002-10-23 Toyota Auto Body Co Ltd 回転式車両用シート
JP2004008443A (ja) 2002-06-06 2004-01-15 Kariya Mokuzai Kogyo Kk 回転台及びこれを用いた椅子
AU2006100928A4 (en) 2003-03-05 2007-01-04 Paradise Motor Homes Pty Ltd A swivel assembly for a seat

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