WO2024078824A1 - Verfahren zur verringerung kinetosebedingter störungen eines insassen auf einem fahrzeugsitz - Google Patents

Verfahren zur verringerung kinetosebedingter störungen eines insassen auf einem fahrzeugsitz Download PDF

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WO2024078824A1
WO2024078824A1 PCT/EP2023/075622 EP2023075622W WO2024078824A1 WO 2024078824 A1 WO2024078824 A1 WO 2024078824A1 EP 2023075622 W EP2023075622 W EP 2023075622W WO 2024078824 A1 WO2024078824 A1 WO 2024078824A1
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WO
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occupant
vehicle seat
vehicle
stimulation
motor vehicle
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PCT/EP2023/075622
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French (fr)
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Gudrun Schönherr
Valentin Buss
Jonas David Glimmann
Felix Schüssel
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Mercedes-Benz Group AG
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Publication date
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    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/146—Display means

Definitions

  • the invention relates to a method for reducing kinetosis-related disturbances of an occupant on a vehicle seat according to the preamble of patent claim 1.
  • the invention also relates to a vehicle seat.
  • DE 10 2018 008 629 A1 already discloses a method for reducing kinetosis-related disturbances of an occupant in a vehicle, in which at least one measure for targeted sensory stimulation of the occupant is initiated at the latest when a kinetosis-related disturbance of the occupant is detected.
  • DE 10 2014 2016 161 A1 discloses a seat, in particular a motor vehicle seat, comprising at least one vibration element which is designed as a structure-borne sound generator.
  • several vibration elements, each designed as a structure-borne sound generator are arranged in a seat part and/or in a backrest part of the seat in a predeterminable matrix as an assistance and/or massage device.
  • the seating systems act as a haptic information system to reduce sensory conflicts.
  • the customer senses the acceleration, steering and gradients via the seating systems.
  • the driver's head position is shown in a simplified schematic on a display device (MBUX display) and is equipped with the aim of minimal movement for information and feedback.
  • the aim is to provide an offer for the driver in a highly automated means of transport using a mode, which in turn supports the driver or a passenger or another occupant of the vehicle in the event of nausea using such a mode.
  • the object of the invention is therefore to provide a method by means of which a driver of a motor vehicle is offered support in the case of disorders caused by kinetosis.
  • a first aspect of the invention relates to a method for reducing kinetosis-related disorders of an occupant of a vehicle seat in a motor vehicle, in particular in a passenger car, in particular in an at least partially autonomous motor vehicle, in which at least one sequence of measures for targeted sensory stimulation of the occupant is initiated, in particular at the latest when a kinetosis-related disorder of the occupant is detected.
  • a signal to support the occupant is to be provided and transmitted to the corresponding entities.
  • a health condition of the occupant can be recorded via sensor devices as well as via cameras, recording devices, thermometers, pulse meters and other components.
  • a heartbeat, a sweaty face and/or other features that indicate such kinetosis-related disorders should be recordable and/or recorded. For example, if the occupant is possibly nauseous, at least one measure should follow which is intended to support the occupant in feeling well again.
  • At least one signal is transmitted by the respective sensor device or by the component that detects the state of the occupant to, for example, an electronic computing device for controlling the method, whereby, for example, an evaluation can first be carried out or performed and then other components for preventing or supporting the occupant are at least partially controlled.
  • this is to be provided at least partially automatically; in particular, the invention provides that the occupant receives the help that the occupant needs in order to prevent nausea, dizziness or other symptoms, in particular to avoid them completely, in the shortest possible time in the range of seconds, in particular in the range of milliseconds.
  • the occupant is first placed in a sitting position leaning against a backrest of the vehicle seat, in which a head of the occupant is held in a predetermined holding position by means of a headrest of the vehicle seat.
  • the vehicle seat is adjustable, in particular the backrest should be tilted, leaned or moved back by a predetermined angle in the longitudinal direction of the vehicle in order to place the occupant in a lying position or in to adjust a leaning seat position, in particular a calf support should be folded up, leaned or moved forwards at a predetermined angle in the longitudinal direction of the vehicle, in particular analogous to the movement or adjustment of the backrest, whereby the leaning seat position of the vehicle seat can be adjusted or is adjusted for the entire body of the occupant.
  • the headrest which is firmly connected or held on the vehicle seat, in particular on the backrest, should be designed to hold the occupant's head in a position, in particular in the holding position.
  • Holding should be made possible, for example, by cushion-shaped side cheeks of the headrest, for example by folding them together or folding them in the direction of the occupant's head, whereby the head is held for a left and/or right movement in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the headrest is designed to prevent left and right movement, or to hold the head so that it does not wobble or get thrown around, in particular the headrest is also designed to dampen vibration or counteract acceleration only under specified conditions.
  • acceleration can also be supportive if the measures to reduce motion sickness-related disorders allow for this. This means that the occupant can lie flat on their back or lean their back against the backrest and keep their head still or lean their head against a headrest and keep their head still on it. In particular, it is possible to keep the head still using cushions or automated cushions or other mechanical aids and to press the back as close to the backrest as possible.
  • the occupant should be subjected to a cooling treatment using a cooling device.
  • a cooling device This means that heat must be dissipated and the occupant is at least partially cooled.
  • the dissipation of heat and the cooling should support a constriction of blood vessels in order to counteract symptoms such as dizziness and nausea.
  • the vehicle seat is equipped with cooling devices and/or cooling agents and/or cooling lines and/or other components for cooling or for tempering the vehicle seat, in particular for tempering and/or cooling a surface of the Vehicle seat.
  • the cooling means or cooling devices are arranged on the vehicle seat at predetermined locations, points or surfaces, which can be used to cool or temper the vehicle according to specifications and according to the stature or other settings of the occupant.
  • not only cooling but also heating should be possible, whereby heat can also be conducted to the body of the occupant, in particular to their upper body.
  • thermometers and/or other sensor devices in order to control, in particular to regulate, the at least partially automatic cooling treatment, wherein other means can also be used here, for example an air conditioning system of the motor vehicle, which is coupled to the vehicle seat in such a way that cooling of a frontal side of the occupant is also possible.
  • other air ducts or cooling devices can be used, which enable the occupant to be cooled, in particular also cooling the legs, torso and neck.
  • the invention provides that at least one sensory stimulation is carried out at at least one stimulation point.
  • a sensory stimulation is then to be carried out using a stimulation element arranged on the vehicle seat, which at least partially stimulates the occupant's body at this stimulation point.
  • Stimulation of the sensors is particularly intended to provide a massage or vibration, for example massage bubbles in the back or in the cushion that can be individually filled and thus massage the body. These can be filled in defined sequences so that the respective stimulation points carry out respective massages.
  • vibration motors can also be attached to the stimulation points so that the sensory stimulation is represented by vibration, which in turn can be controlled individually.
  • all stimulation elements are electrically or electronically connected to an electronic computing device or a control device that is designed to stimulate the respective stimulation points according to specifications. This makes it possible to stimulate the occupant's body at the specified stimulation points in such a way that nausea and dizziness are counteracted.
  • a journey of the motor vehicle is simulated using stimulation elements of the vehicle seat depending on the detected kinetosis-related disorder.
  • the stimulation elements should be designed in such a way that they simulate a movement, in particular an accelerating movement of the motor vehicle, in a large number of the respective stimulation elements.
  • an automatic simulation of increased acceleration should be simulated depending on the movements of the motor vehicle, thereby counteracting a discrepancy between the movement sequences seen through the eyes of the occupant and the lack of sensation of movement.
  • the occupant's vision is supported by a simulation of the movement by the stimulation elements, whereby the stimulation elements can also be the massage bubbles, which are inflated accordingly depending on the setting.
  • a surface of the backrest can be provided with massage bubbles, for example, which cover the surface or only part of the surface in an orderly manner.
  • the backrest is covered by the massage bubbles, whereby when the massage bubbles are inflated, a left and/or right movement can be simulated or is simulated.
  • the outermost massage bubbles are inflated more strongly than the opposite massage bubbles along the surface, in particular the most strongly, in order to provide a linear decrease in the size of the massage bubbles.
  • the outermost massage bubbles on one side of the surface should be inflated completely, while the massage bubbles on the other opposite side of the backrest are inflated little or not at all. This leads to an inclined surface, which causes a slight rotation of the occupant's upper body.
  • only half of the surface of the backrest can be covered with massage bubbles in such a way that only one side of the occupant's upper body feels the rotation. Inflating the massage bubbles in this way leads to a slight left and/or right acceleration of the upper body.
  • a seating area of the vehicle seat can be provided with massage bubbles similar to the backrest and take on the function, whereby a slight torsion with an axial direction in the longitudinal direction of the vehicle is possible.
  • the occupant can be at least partially turned and/or moved so that an acceleration or movement of the motor vehicle can be felt or simulated.
  • all models and/or options offered by the vehicle seat should be controlled and/or regulated by an arranged electronic computing device.
  • the focus of the invention is to minimize sensory conflicts that can cause nausea or dizziness. Such prevention must be designed in such a way that this “motion sickness” does not arise in the first place.
  • a massage system consisting of air-fillable bladders in the backrest and/or cushion and/or hand, arm, foot or warning rest can be used.
  • a pump, a control unit and a valve block can also be arranged.
  • Vibration motors can be installed in the cushion and/or the backrest.
  • Other possible additions include individual vibrations using sound transducers, for example on the back.
  • a processing unit that calculates in advance which driving maneuvers will be carried out next or in which direction the vehicle should be steered based on navigation information or the driver's steering behavior or other parameters can use the information for preceding controls of the components.
  • This information for example "steer to the right" is translated into a sequence of filling massage bubbles in the backrest or seat cushion or foot area, which acts on the body, for example the back or upper body and/or the legs or pelvis, in such a way that the body is set in motion in the direction in which the steering behavior also moves the body. In this way, the sensory conflict is reduced or, in the best case, does not arise at all.
  • the massage bubbles in the left back area are filled so that the upper body is oriented to the right than in the direction of travel. The more pronounced the curve, the more bubbles and the more intensely it could be filled.
  • the massage bubbles on the right side of the seat back could fill to support the feeling of turning left.
  • the vibration motors in the cushion can be supplemented in this logic to clarify the information.
  • an optical fixation point is provided for the occupant in the leaning seat position.
  • a landscape can be shown on the windshield of the vehicle, on which the occupant can concentrate and which ideally has such a fixation point.
  • the occupant should be shown a point, a location, an object on the windshield or on another surface, for example, in particular a fixation point that is as unmissable as possible, which requires the concentration of the occupant as an observer and at least partially calms this down or counteracts the disturbances caused by kinetosis.
  • An embodiment of the invention in which the occupant is shown at least one message for calming down is also advantageous.
  • a display device in the motor vehicle can be used to tell the occupant to lean back, keep their head still, relax, and more.
  • help should be provided not only through a simulation, but also through psychological support, in that the display device shows the occupant that active support is taking place.
  • the display device has a display area which shows a warning signal, a calming message, or a relaxing animation or video which counteracts the kinetosis-related disorders.
  • functions can be displayed which the occupant can select and carry out in order to counteract the values measured by the sensor devices.
  • the occupant is subjected to at least a second cooling treatment by means of the cooling device, which according to the invention is carried out after the simulation of the journey through the vehicle seat.
  • the cooling is maintained or restarted, which counteracts the occupant's dizziness and nausea.
  • the sympathetic and parasympathetic nervous systems are to be stimulated for the benefit of the occupant, thus influencing and thus strengthening the parasympathetic part of the nervous system.
  • auditory and visual settings of an interior of the motor vehicle are adjusted. In this case, both lighting effects and light insulation can be implemented, and settings of the auditory environment can also be changed, for example by switching on calming music. This makes it possible to offer the occupants an interior in which they can relax particularly well.
  • a further aspect of the invention relates to a vehicle seat for a motor vehicle with all the features for carrying out a method for reducing kinetosis-related disturbances of an occupant on the vehicle seat.
  • an electronic computing device records information on gradients, changes in direction and acceleration. These are recorded, for example, by information on steering angle changes, navigation information from route planning, activities on the accelerator pedal and information from altimeters. Based on this, sequences and patterns are created for the functions of the components in the vehicle seat, which limit the corresponding vehicle movements for the body.
  • the information on vehicle movement for example steering to the right or left, acceleration in three stages, and a gradient in three stages, for example, are recorded and processed. Based on this, patterns for controlling components are created and forwarded to the component.
  • Such components can be the fan, a driving dynamics function, sequences of dynamic comfort systems such as massages and vibration motors.
  • Such dynamic activation of the patterns can be carried out depending on the dimensions of the vehicle movement from the start of the program to the end of the program.
  • the duration can be set optionally by the occupant.
  • the default setting can be 10 minutes, for example.
  • Parallel information for stabilizing head positions and Body positions can be shown on a display device, which was previously recorded by a camera system for driver observation.
  • the single figure shows a vehicle seat 10 according to the invention for a motor vehicle with all features for carrying out a method for reducing kinetosis-related disorders of an occupant.
  • the figure shows a vehicle seat 10 for a motor vehicle, in which, if kinetosis-related disorders of the occupant are detected, which are not shown in the figure, at least one sequence of measures for targeted sensory stimulation of the occupant is initiated.
  • the occupant is placed in a sitting position S leaning against a backrest 12 of the vehicle seat, in which a head of the occupant is held in a predetermined holding position by a headrest 14 of the vehicle seat.
  • the occupant is then subjected to a partial cooling treatment, with at least one cooling device 16 being arranged in both the backrest 12 and the headrest 14, which is designed to at least partially cool areas of the occupant's body.
  • a heating device 20 for a heat treatment is also arranged.
  • a plurality of stimulation elements 18 are arranged on the vehicle seat 10, in particular on the backrest 12 and on a seat part 13, by means of which a sensory stimulation is carried out at at least one stimulation point P.
  • this stimulation element 18 is designed as an air bubble, which is at least partially inflated and deflated as required by a control device not shown in the figure.
  • fixation point in the interior of the motor vehicle, which is not shown in the figure, so that the occupant can concentrate on this fixation point during the procedure. It is also possible to display at least one message to calm the occupant using the display device (also not shown), which indicates to the occupant that he should calm down, for example. Finally, it is also possible to design an auditory and visual setting in the interior so that the occupant can relax within the interior 24.
  • a journey of the motor vehicle will be simulated by means of the stimulation elements 18 of the vehicle seat 10 depending on the detected kinetosis-related disorder.
  • the stimulation elements 18 are designed as massage bubbles, wherein a movement, in particular an accelerating movement of the motor vehicle, is simulated in a plurality of the respective stimulation elements 18.
  • an automatic simulation of an increased acceleration is to be simulated depending on the movements of the motor vehicle, thereby counteracting a discrepancy between the movement sequences seen by the eyes of the occupant and the lack of a sensation of movement.
  • the occupant's vision is supported by a simulation of the movement by the stimulation elements 18, wherein the stimulation elements 18 are the massage bubbles, which are inflated accordingly depending on the setting.
  • a surface of the backrest 12 can be provided with the massage bubbles, for example, which cover the surface or only part of the surface in an orderly manner, in other words, the backrest 12 is covered by the massage bubbles, whereby when the massage bubbles are inflated, a left and/or right movement can be simulated or is simulated.
  • the outermost massage bubbles are inflated more strongly than the opposite massage bubbles along the surface, in particular the most strongly, in order to provide a linear decrease in the size of the massage bubbles.
  • the outermost massage bubbles on one side of the surface should be fully inflated, while the massage bubbles on the other opposite side of the backrest 12 should be inflated less. or not inflated at all.
  • the occupant can be at least partially rotated and/or moved so that an acceleration or movement of the motor vehicle can be felt or simulated.
  • all models and/or options offered by the vehicle seat 10 should be controlled and/or regulated by an arranged electronic computing device.
  • the seat part 13 can be used in addition to the backrest 12, with information on gradient, changes in direction and acceleration being recorded in a processing unit by an electronic computing device. These are recorded, for example, by information on steering angle changes, navigation information from route planning, activities on the accelerator pedal and information from altimeters. Based on this, sequences and patterns of functions of the backrest 12 and the seat part 13 in the vehicle seat are created, which limit the corresponding vehicle movements for the body.
  • the information on vehicle movement for example steering to the right or left, acceleration in three stages, for example, and a gradient in three stages, for example, are recorded and processed.
  • patterns for controlling the backrest 12 and the seat part 13 are created and forwarded. For example, dynamic comfort systems such as massages and vibrations 22 are carried out by vibration motors. These are controlled depending on the pattern in such a way that the passenger's dizziness and nausea are reduced.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verringerung kinetosebedingter Störungen eines Insassen auf einem Fahrzeugsitz (10) in einem Kraftwagen, bei welchem spätestens bei einer erfassten kinetosebedingten Störung des Insassen zumindest eine Folge von Maßnahme zur gezielten sensorischen Stimulation des Insassen eingeleitet wird, wobei der Insasse in eine an einer Rückenlehne (12) des Fahrzeugsitzes (10) angelehnte Sitzposition (S) versetzt wird, in welcher ein Kopf des Insassen mittels einer Kopfstütze (14) des Fahrzeugsitzes (10) in einer vorgegebenen Halteposition gehalten wird, der Insasse mittels einer Kühlvorrichtung (16) des Fahrzeugsitzes (10) partiell einer Kühlbehandlung unterzogen wird, wenigstens eine sensorische Stimulation an wenigstens einem Stimulierungspunkt (P) durchgeführt wird und eine Fahrt des Kraftwagens mittels Stimulierungselementen (18) des Fahrzeugsitzes (10) in Abhängigkeit von der erfassten kinetosebedingten Störung simuliert wird. Ferner betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz.

Description

Verfahren zur Verringerung kinetosebedingter Störungen eines Insassen auf einem Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verringerung kinetosebedingter Störungen eines Insassen auf einem Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeugsitz.
Bei Autofahrten melden Rezeptoren in den Muskeln dem Gehirn keine Bewegung, da der Körper im Wesentlichen still auf dem Fahrzeugsitz sitzt. Die Augen hingegen melden dem Gehirn schnelle Fortbewegungen während der Fahrt. Das Gleichgewichtsorgan im Innenohr liefert hierbei Informationen über eine Kurve oder über Beschleunigungen und/oder Steigungen, die den ersten Meldungen widersprechen. Diese Flut an nicht übereinstimmender Informationen führt zu einer Überlastung, die das Gehirn als Gefahrensituation interpretiert. Als Folge werden Stresshormone ausgeschüttet, die wiederum Symptome wie Schwindel und/oder Übelkeit bewirken. Psychische Faktoren wie ängstliche Erwartungen können die Symptome verstärken. Ein Ansatzpunkt für Gegenmaßnahmen sind also Stressreduktion und/oder Stressvermeidung und/oder Informationen in Übereinstimmung mit der Fahrt zu bringen. Ungewohnte oder auch unerwartete passive Bewegungen können auch reduziert werden. Aus dem Stand der Technik sind bereits Programme zur Prädiktion und Prävention kinetosebedingte Ausprägungen bei Nebentätigkeiten im Fahrzeug bekannt.
Hierbei ist beispielsweise aus der DE 10 2018 008 629 A1 bereits ein Verfahren zur Verringerung kinetosebedingter Störungen eines Insassen in einem Fahrzeug offenbart, bei welchem spätestens bei einer erfassten kinetosebedingten Störung des Insassen zumindest eine Maßnahme zur gezielten sensorischen Stimulation des Insassen eingeleitet wird. Alternativ dazu offenbart die DE 10 2014 2016 161 A1 einen Sitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, umfassend mindestens ein Vibrationselement, welches aus einem Körperschallerzeuger ausgebildet ist. Hierbei sind als Assistenz- und/oder Massagevorrichtung mehrere jeweils als ein Körperschallerzeuger ausgebildete Vibrationselemente in einem Sitzteil und/oder in einem Rückenlehnenteil des Sitzes in einer vorgebbaren Matrix angeordnet.
Ebenso sind die Programme zur Verhinderung von Übelkeit wie beispielsweise (engl.) „motion sickness prevention program“ im Stand der Technik bekannt. Hierbei wird dem Kunden die Fahrzeugbewegung in den Dimensionen Beschleunigen, Lenken und Steigungen mittels haptisch und propriozeptiv wirksamer Elemente bewusst und spürbar gemacht.
Die Sitzsysteme wirken als haptisches Informationssystem zur Reduktion sensorischer Konflikte. Der Kunde spürt hierbei über die Sitzsysteme, die Beschleunigung, das Lenken und die Steigungen. Auf einer Anzeigevorrichtung (MBUX Display) ist die Kopfposition des Fahrers schematisch vereinfacht dargestellt und zur Information und als Feedback mit dem Ziel einer geringen Bewegung ausgestattet. Es soll ein Angebot für den Fahrer in einem hochautomatisierten Verkehrsmittel mittels eines Modus bereitgestellt werden, mittels welchem wiederum der Fahrer oder auch ein Mitfahrer beziehungsweise ein weiterer Insasse des Fahrzeugs bei einer Übelkeit durch die einen solchen Modus unterstützt wird.
Aufgabe der Erfindung ist es demnach, ein Verfahren bereitzustellen, mittels welchem einem Fahrer des Kraftfahrzeugs eine Unterstützung bei kinetosebedingter Störungen angeboten wird.
Diese Aufgabe wird mittels eines Verfahrens mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie mittels eines Fahrzeugsitzes gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind aus den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen, wobei vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahrens als vorteilhafte Ausgestaltungen des Fahrzeugsitzes aufnehmbar sind und umgekehrt. Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verringerung kinetosebedingter Störungen eines Insassen auf einen Fahrzeugsitz in einem Kraftwagen, insbesondere in einem Personenkraftwagen, insbesondere in einem wenigstens teilautonomen Kraftwagen, bei welchem insbesondere spätestens bei einer erfassten kinetosebedingten Störung des Insassen zumindest eine Folge von Maßnahmen zur gezielten sensorischen Stimulation des Insassen eingeleitet wird. In anderen Worten soll bei einem Erfassen der kinetosebedingten Störung ein Signal zur Unterstützung des Insassen bereitgestellt und an die korrespondierenden Entitäten übermittelt werden. Beispielsweise kann über Sensoreneinrichtungen als auch über Kameras, Aufnahmegeräte, Thermometer, Pulsmessgeräte und weitere Komponenten ein gesundheitlicher Zustand des Insassen aufgenommen werden. Insbesondere soll beispielwiese ein Herzschlag, ein Schweißzustand im Gesicht und/oder weitere Merkmale, die auf solche kinetosebedingte Störungen hinweisen, aufnehmbar sein und/oder aufgenommen werden. Beispielsweise soll bei einer möglichen Übelkeit des Insassen wenigstens eine Maßnahme folgen, welche den Insassen darin unterstützten soll, dass es ihm wieder wohl ergeht. Hierfür wird durch die jeweilige Sensoreneinrichtung oder durch die den Zustand des Insassen erfassende Komponente wenigstens ein Signal an beispielsweise eine elektronische Recheneinrichtung zur Steuerung des Verfahrens übermittelt werden, wodurch beispielsweise zunächst eine Auswertung durchführbar beziehungsweise durchgeführt und anschließend weitere Komponenten zum Vorbeugung oder zum Unterstützen des Insassen wenigstens teilweise gesteuert werden. Dies ist insbesondere wenigstens teilweise automatisch bereitzustellen, insbesondere ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass dem Insassen in kürzester Zeit im Sekundenbereich, insbesondere im Millisekundenbereich die Hilfe zukommt, die der Insasse benötigt um eine Übelkeit, ein Schwindelzustand oder weiteres vorzubeugen, insbesondere gänzlich zu vermeiden.
Um die Aufgabe der Erfindung zu lösen, ist es hierbei vorgesehen, dass der Insasse zunächst in eine an einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes angelehnte Sitzposition versetzt wird, in welcher ein Kopf des Insassen mittels einer Kopfstütze des Fahrzeugsitzes in einer vorgegebenen Halteposition gehalten wird. Es ist hierbei vorgesehen, dass der Fahrzeugsitz verstellbar ist, insbesondere soll die Rückenlehne um einen vorgegebenen Winkel in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten geneigt, gelehnt beziehungsweise zurückgestellt werden, um den Insassen in eine Liegeposition oder in eine angelehnte Sitzposition zu verstellen, insbesondere soll eine Wadenstütze hierbei in einem vorgegebenen Winkel in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hochgeklappt, gelehnt oder versetzt werden, insbesondere analog zur Bewegung beziehungsweise Verstellung der Rückenlehne, wodurch die angelehnte Sitzposition des Fahrzeugsitzes für den gesamten Körper des Insassen verstellbar ist beziehungsweise verstellt wird. Weiterhin soll die Kopfstütze, welche am Fahrzeugsitz, insbesondere an der Rückenlehne festverbunden beziehungsweise gehalten ist, dazu ausgebildet sein, den Kopf des Insassen in einer Position, insbesondere in der Halteposition zu halten. Das Halten soll hierbei beispielsweise durch Kissenförmige Seitenbacken der Kopfstütze ermöglicht werden, beispielsweise durch ein aneinander Klappen beziehungsweise ein Klappen in Richtung des Kopfes des Insassen, wodurch der Kopf für eine in Fahrzeuglängsrichtung Links- und/oder Rechtsbewegung gehalten wird. In anderen Worten ist die Kopfstütze dazu ausgebildet, die Links- und Rechtsbewegung zu vermeiden, beziehungsweise den Kopf zu halten, dass dieser nicht wackelt oder geschleudert wird, insbesondere ist auch die Kopfstütze dazu ausgebildet, eine Vibration zu dämpfen oder einer Beschleunigung nur unter Vorgaben entgegenzuwirken. Hierbei ist jedoch zu beachten, dass die Beschleunigung auch unterstützend sein kann, sollten die Maßnahmen zur Verringerung der kinetosebedingten Störungen dies vorsehen. Dies bedeutet, dass der Insasse sich flach auf den Rücken legen kann beziehungsweise seinen Rücken an die Rückenlehne lehnen kann und den Kopf ruhig halten kann beziehungsweise den Kopf an eine Kopfstütze anlehnen kann und den Kopf an dieser ruhig halten kann. Insbesondere ist es hierbei möglich, auch durch Polster oder durch automatisierte Polster oder weiteren mechanischen Hilfestellungen den Kopf ruhig zu halten als auch den Rücken möglichst nah an der Rückenlehne zu drücken.
Darauffolgend soll als weitere Maßnahme zur Verringerung der kinetosebedingten Störung der Insasse mittels einer Kühlvorrichtung einer Kühlbehandlung unterzogen werden. Dies bedeutet, dass Wärme abgeführt werden muss und der Insasse wenigstens teilweise gekühlt wird. Insbesondere sollen das Abführen der Wärme und das Kühlen eine Gefäßverengung unterstützen, um den Symptomen wie Schwindel und Übelkeit entgegenzuwirken. In anderen Worten ist der Fahrzeugsitz mit Kühlvorrichtungen und/oder Kühlungsmittel und/oder Kühlungsleitungen und/oder weitere Komponenten zum Kühlen beziehungsweise zum temperieren des Fahrzeugsitzes, insbesondere zum temperieren und/oder Kühlen einer Oberfläche des Fahrzeugsitzes versehen. In anderen Worten sind an dem Fahrzeugsitz an vorgegebenen Stellen, Punkte oder Flächen die Kühlmittel beziehungsweise Kühlvorrichtungen angeordnet, welche nach Vorgaben und nach Statur oder weiteren Einstellungen des Insassen die jeweilige Kühlung beziehungsweise Temperierung durchführbar ist. Insbesondere soll nicht nur ein Kühlen, sondern auch ein Wärmen möglich sein, wodurch auch eine Wärme an den Körper des Insassen, insbesondere an dessen Oberkörper hin leitbar ist. Zudem ist es beispielsweise vorgesehen, Thermometer und/oder weitere Sensoreneinrichtungen anzuordnen, um die wenigstens teilweise automatische Kühlbehandlung zu steuern, insbesondere zu regeln, wobei hierbei auch weitere Mittel anwendbar sind, beispielsweise eine Klimaanlage des Kraftwagens, welche mit dem Fahrzeugsitz derart gekoppelt ist, dass eine Kühlung einer frontalen Seite des Insassen ebenfalls ermöglicht wird. Alternativ sind weitere Luftkanäle oder Kühlvorrichtungen anwendbar, welche die Kühlbehandlung des Insassen ermöglicht, insbesondere auch eine Kühlung der Beine, des Torsos und des Nackens.
Nochmal darauffolgend ist es als weitere Maßnahme zur Verringerung der kinetosebedingten Störung erfindungsgemäß vorgesehen, dass wenigstens eine sensorische Stimulation an wenigstens einem Stimulierungspunkt durchgeführt wird. Nun soll mittels eines Stimulierungselements, welches an dem Fahrzeugsitz angeordnet ist, eine sensorische Stimulation durchgeführt werden, welche den Körper des Insassen an diesen Stimulierungspunkt wenigstens teilweise stimuliert. Mit Stimulation der Sensoren ist hierbei insbesondere eine Massage oder eine Vibration vorgesehen, wobei beispielsweise Massageblasen im Rücken oder im Kissen einzeln befüllbar sind und somit eine Massage des Körpers durchführen. Diese können hier bei definierten Abläufen befüllbar sein, sodass die jeweiligen Stimulierungspunkte jeweilige Massagen durchführen. Alternativ können auch Vibrationsmotoren an den Stimulierungspunkten angebracht werden, sodass die sensorische Stimulation durch Vibration dargestellt wird, welche wiederum einzeln ansteuerbar sind. Hierbei sind beispielsweise alle Stimulierungselemente mit einer elektronischen Recheneinrichtung oder einer Steuereinrichtung elektrisch beziehungsweise elektronisch verbunden, welche dazu ausgebildet ist, die jeweiligen Stimulierungspunkte je nach Vorgaben zu stimulieren. Dadurch ist es möglich, den Körper des Insassen an den vorgegebenen Stimulierungspunkten derart zu stimulieren, dass der Übelkeit und dem Schwindel entgegengewirkt wird. Schließlich ist es als weitere Maßnahme vorgesehen, eine Fahrt des Kraftwagens mittels Stimulierungselemente des Fahrzeugsitzes in Abhängigkeit von der erfassten kinetosebedingten Störung simuliert werden. Insbesondere sollen die Stimulierungselemente derart ausgebildet sein, dass diese in einer Vielzahl von den jeweiligen Stimulierungselementen eine Bewegung, insbesondere eine beschleunigende Bewegung des Kraftwagens simulieren, insbesondere soll in Abhängigkeit von den Bewegungen des Kraftwagens eine automatische Simulation einer verstärkten Beschleunigung simuliert werden, wodurch eine Diskrepanz zwischen gesehenen Bewegungsabläufen durch Augen des Insassen und fehlender Bewegungsempfindung entgegengewirkt wird. In anderen Worten wird das Sehen des Insassen durch eine Simulation der Bewegung durch die Stimulierungselemente unterstütz, wobei die Stimulierungselemente auch die Massageblasen sein können, welche je nach Einstellung entsprechend aufgeblasen werden. Insbesondere kann eine Fläche der Rückenlehne beispielsweise mit den Massageblasen versehen sein, welche geordnet die Fläche oder nur einen Teil der Fläche überdecken, in anderen Worten ist die Rückenlehne durch die Massageblasen gedeckt, wobei bei einem Aufblasen der Massageblasen, eine Links- und/oder Rechtsbewegung simulierbar ist beziehungsweise simuliert wird. Hierbei werden die äußersten Massageblasen gegenüber den gegenüberliegenden Massageblasen entlang der Fläche stärker, insbesondere am stärksten aufgeblasen, um einen linearen Abfall der Größe der Massageblasen bereitzustellen. In anderen Worten sollen die äußersten Massageblasen an einer Seite der Fläche ganz aufgeblasen werden, während die Massageblasen auf der anderen gegenüberliegenden Seite der Rückenlehne wenig oder gar nicht aufgeblasen werden. Dies führt zu einer schiefen Fläche, welche eine leichte Rotation des Oberkörpers des Insassen bewirkt, alternativ kann auch nur eine halbe Fläche der Rückenlehne derart mit Massageblasen versetzt werden, dass nur eine Seite des Oberkörpers des Insassen die Rotation spürt. Ein solches Aufblasen der Massageblasen führt zu einer leichten Links- und/oder Rechtsbeschleunigung des Oberkörpers. Alternativ dazu kann auch ein Sitzbereich des Fahrzeugsitzes analog zur Rückenlehne mit den Massageblasen versehen sein und die Funktion annehmen, wobei eine leichte Torsion mit einer Axialrichtung Fahrzeuglängsrichtung möglich ist. In anderen Worten kann der Insasse wenigstens teilweise gedreht und/oder bewegt werden, sodass eine Beschleunigung oder eine Bewegung des Kraftwagens nachempfindbar beziehungsweise simulierbar ist. Insbesondere sollen hierbei alle Modelle und oder Optionen, die durch den Fahrzeugsitz angeboten werden, durch eine angeordnete elektronische Recheneinrichtung gesteuert und/oder geregelt werden.
Letztendlich ist der Fokus der Erfindung, sensorische Konflikte zu minimieren, die eine Übelkeit oder Schwindel beziehungsweise hervorrufen können. Eine solche Prävention ist so zu konzipieren, dass diese (engl.) „motion sickness“ gar nicht erst entsteht. Hierbei kann ein Massagesystem bestehend aus luftbefüllbaren Blasen in Rückenlehne und/oder Kissen und/oder Hand-, Arm-, Fuß- oder Warnauflage eingesetzt werden. Zudem können eine Pumpe, ein Steuergerät und ein Ventilblock angeordnet werden. Eine mögliche Ergänzung können durch Vibrationsmotoren im Kissen und/oder der Rückenlehne angebracht werden. Ferner sind als mögliche Ergänzungen einzelner Vibrationen mittels Schallwandler, beispielsweise am Rücken möglich. Eine Verarbeitungseinheit, die aufgrund von Navigationsinformationen oder des Lenkverhaltens des Fahrers oder andere Parameter im Voraus berechnet, welche Fahrmanöver als nächstes durchgeführt werden oder in welcher Richtung gelenkt werden soll, kann die Information für vorangehende Steuerungen der Komponenten angewendet werden. Diese Information, zum Beispiel „Lenken nach rechts“, wird in einer Abfolge von sich befüllenden Massageblasen in Rückenlehne oder Sitzkissen oder Fußfläche übersetzt, die den Körper beispielsweise den Rücken oder Oberkörper und/oder die Beine beziehungsweise das Becken derart beaufschlagt, dass der Körper in die Richtung in Bewegung gebracht wird, in die das Lenkverhalten den Körper ebenfalls bringt. Auf diese Weise verringert sich der sensorische Konflikt oder entsteht gar nicht erst im besten Fall. Wird das Fahrzeug beispielsweise nach rechts gelenkt, werden die Massageblasen im linken Rückenbereich befüllt, sodass der Oberkörper Richtung rechts orientiert wird als in Fahrtrichtung. Umso ausgeprägter die Kurve, desto mehr Blasen und desto intensiver könnte diese befüllt werden. Gleicherweise könnten sich die Massageblasen auf der rechten Sitzrückenseite befüllen, um das Gefühl von nach links abbiegen zu unterstützen. Die Vibrationsmotoren im Kissen können in dieser Logik ergänzt werden, um die Information zu verdeutlichen.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass in der angelehnten Sitzposition ein optischer Fixierpunkt für den Insassen bereitgestellt wird. Dies bedeutet, dass dem Insassen ein optischer Fixierpunkt angeboten oder dem Insassen mitgeteilt, einen optischen Fixierpunkt zu fixieren, sodass dieser sich auf diesen Fixierpunkt konzentrieren kann. Alternativ kann auch an der Frontscheibe des Kraftwagens eine Landschaft dargestellt werden, auf welche sich der Insasse konzentrieren kann und im Idealfall einen solchen Fixierpunkt aufweist. In anderen Worten soll dem Insassen beispielsweise an der Windschutzscheibe oder an einer weiteren Fläche ein Punkt, eine Stelle, ein Objekt angezeigt werden, insbesondere ein möglichst unübersehbarer Fixierpunkt angezeigt wird, welche/welcher die Konzentration des Insassen als Beobachter erfordert und diese wenigstens teilweise beruhigt beziehungsweise den kinetosebedingten Störungen entgegenwirkt.
Ebenso vorteilhaft ist eine Ausgestaltung der Erfindung, in welcher dem Insassen wenigstens eine Meldung zur Beruhigung angezeigt wird. Hierfür kann beispielsweise eine Anzeigevorrichtung des Kraftwagens dazu angewendet werden, dem Insassen zu melden, sich zurückzulehnen, seinen Kopf ruhig zu halten, sich zu entspannen und Weiteres. Insbesondere soll nicht nur durch eine Simulation, sondern auch durch Unterstützung psychischer Art geholfen wird, indem dem Insassen durch die Anzeigevorrichtung gezeigt wird, dass aktiv eine Unterstützung stattfindet. Insbesondere weist die Anzeigevorrichtung eine Anzeigefläche an welcher ein Warnsignal, ein Beruhigungshinweis oder eine entspannte Animation oder Video darstellt, welche den kinetosebedingten Störungen entgegenwirkt. Alternativ können Funktionen dargestellt werden, welche der Insasse auswählen und durchführen kann, um seine durch die Sensoreneinrichtungen gemessenen Werten entgegenzuwirken.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass der Insasse mittels der Kühlvorrichtung wenigstens einer zweiten Kühlbehandlung unterzogen wird, welche erfindungsgemäß nach der Simulation der Fahrt durch den Kraftfahrzeugsitz durchgeführt wird. Dadurch wird die Kühlung weiterhin aufrechterhalten beziehungsweise neu gestartet, wodurch dem Schwindel und der Übelkeit des Insassen entgegengekommen wird. Insbesondere sollen der Sympathikus und der Parasympathikus zu Gunsten des Insassen angeregt werden und somit insbesondere einen Einfluss und damit eine Stärkung des parasympathischen Anteils des Nervensystems zu bewirken. Schließlich ist es in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass auditive und visuelle Einstellungen eines Innenraums des Kraftwagens angepasst werden. Hierbei können sowohl Lichteffekte als auch eine Lichtdämmung durchgeführt werden, ebenso können Einstellungen der auditiven Umgebung verändert werden, beispielsweise durch Einschalten einer beruhigenden Musik. Dadurch ist es möglich, den Insassen einen Innenraum anzubieten, in welchem dieser sich besonders gut entspannen kann.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Fahrzeugsitz für einen Kraftwagen mit allen Merkmalen zur Durchführung eines Verfahrens zur Verringerung kinetosebedingter Störungen eines Insassen auf dem Fahrzeugsitz.
In anderen Worten ist es mittels der Erfindung möglich, einem Insassen bei Übelkeit und Schwindel zu unterstützen. Hierbei werden in einer Verarbeitungseinheit durch eine elektronische Recheneinrichtung Hinweise zu Steigung, Richtungsänderungen und Beschleunigung erfasst. Diese werden beispielsweise durch die Information zu Lenkwinkeländerungen, Navigationsinformationen aus der Routenplanung, Aktivitäten am Gaspedal und Informationen von Höhenmessern erfasst. Darauf aufbauend werden Abläufe und Muster an Funktionen der Komponenten im Fahrzeugsitz erstellt, welche die entsprechenden Fahrzeugbewegungen für den Körper limitieren. Die Informationen zur Fahrzeugbewegung beispielsweise lenken nach rechts oder nach links, Beschleunigung in beispielsweise drei Stufen und eine Steigung in beispielsweise in drei Stufen werden aufgefasst und verarbeitet. Darauf aufbauend werden Muster zur Steuerung von Komponenten erstellt und an die Komponente weitergeleitet. Solche Komponenten können der Lüfter, eine Fahrdynamikfunktion, Abläufe dynamischer Komfortsysteme wie Massagen und Vibrationsmotoren sein. Diese werden je nach dem Muster derart gesteuert, dass der Schwindel und die Übelkeit des Insassen verringert werden. So extremer, schneller oder steiler die Fahrt ist, desto mehr Komponenten müssen ein Muster empfangen und nach diesem Muster gesteuert werden. Eine solche dynamische Aktivierung der Muster ist in Abhängigkeit von den Dimensionen der Fahrzeugbewegung ab Programmstart bis Programmende durchführbar. Eine Dauer ist beispielsweise vom Insassen wahlweise einstellbar. Per Default kann hier beispielsweise 10 Minuten gesetzt werden. Eine parallele Information zur Stabilisierung von Kopfpositionen und Körperpositionen kann auf einer Anzeigevorrichtung, wobei diese zuvor über ein Kamerasystem zur Fahrerbeobachtung erfasst wurde.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der einzigen Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Dabei zeigt die einzige Figur Fig. einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz 10 für einen Kraftwagen mit allen Merkmalen zur Durchführung eines Verfahrens zur Verringerung kinetosebedingter Störungen eines Insassen.
Die Fig. zeigt einen Fahrzeugsitz 10 für einen Kraftwagen, bei welchem bei erfassten kinetosebedingter Störungen des Insassen, welche der Figur nicht dargestellt wird, zumindest eine Folge von Maßnahmen zur gezielten sensorischen Stimulation des Insassen eingeleitet wird. Hierbei wird der Insasse in eine an einer Rückenlehne 12 des Fahrzeugsitzes angelehnte Sitzposition S versetzt, in welcher ein Kopf des Insassen in eine vorgegebene Halteposition durch eine Kopfstütze 14 des Fahrzeugsitzes gehalten wird. Darauffolgend wird der Insasse einer partiellen Kühlbehandlung unterzogen, wobei sowohl in der Rückenlehne 12 als auch der Kopfstütze 14 wenigstens eine Kühlungsvorrichtung 16 angeordnet ist, welche dazu ausgebildet ist, Bereiche des Körpers des Insassen wenigstens teilweise zu kühlen. Alternativ ist auch eine Wärmevorrichtung 20 für eine Wärmebehandlung angeordnet. An dem Fahrzeugsitz 10, insbesondere an der Rückenlehne 12 und an einem Sitzteil 13 sind eine Vielzahl von Stimulierungselementen 18 angeordnet, mittels welcher eine sensorische Stimulation an wenigstens einem Stimulierungspunkt P durchgeführt wird. Insbesondere ist dieses Stimulierungselement 18 als eine Luftblase ausgebildet, welche je nach Vorgabe mittels einer in der Fig. nicht dargestellten Steuereinrichtung wenigstens teilweise aufgeblasen wird und entlüftet wird. Mittels der Stimulierungselemente 18 kann eine Fahrt des Kraftwagens in Abhängigkeit der erfassten kinetosebedingten Störungen simuliert werden.
Es ist möglich, im Innenraum des Kraftwagens wenigstens ein Fixierpunkt darzustellen, welche in der Fig. nicht dargestellt wird, sodass der Insasse sich während des Verfahrens auf diesen Fixierpunkt konzentrieren kann. Ebenso ist es möglich dem Insassen wenigstens eine Meldung zur Beruhigung mit seiner ebenfalls nicht dargestellten Anzeigevorrichtung anzuzeigen, wodurch im angezeigt wird, sich beispielsweise zu beruhigen. Schließlich ist es möglich, auch im Innenraum eine auditive und visuelle Einstellung derart zu gestalten, sodass sich der Insasse innerhalb des Innenraums 24 entspannen kann.
Eine Fahrt des Kraftwagens wird mittels der Stimulierungselemente 18 des Fahrzeugsitzes 10 in Abhängigkeit von der erfassten kinetosebedingten Störung simuliert werden. Insbesondere sind die Stimulierungselemente 18 als Massageblasen ausgebildet, wobei in einer Vielzahl von den jeweiligen Stimulierungselementen 18 eine Bewegung, insbesondere eine beschleunigende Bewegung des Kraftwagens simuliert wird, insbesondere soll in Abhängigkeit von den Bewegungen des Kraftwagens eine automatische Simulation einer verstärkten Beschleunigung simuliert werden, wodurch eine Diskrepanz zwischen gesehenen Bewegungsabläufen durch Augen des Insassen und fehlender Bewegungsempfindung entgegengewirkt wird. In anderen Worten wird das Sehen des Insassen durch eine Simulation der Bewegung durch die Stimulierungselemente 18 unterstütz, wobei die Stimulierungselemente 18 die Massageblasen sind, welche je nach Einstellung entsprechend aufgeblasen werden. Insbesondere kann eine Fläche der Rückenlehne 12 beispielsweise mit den Massageblasen versehen sein, welche geordnet die Fläche oder nur einen Teil der Fläche überdecken, in anderen Worten ist die Rückenlehne 12 durch die Massageblasen gedeckt, wobei bei einem Aufblasen der Massageblasen, eine Links- und/oder Rechtsbewegung simulierbar ist beziehungsweise simuliert wird. Hierbei werden die äußersten Massageblasen gegenüber den gegenüberliegenden Massageblasen entlang der Fläche stärker, insbesondere am stärksten aufgeblasen, um einen linearen Abfall der Größe der Massageblasen bereitzustellen. In anderen Worten sollen die äußersten Massageblasen an einer Seite der Fläche ganz aufgeblasen werden, während die Massageblasen auf der anderen gegenüberliegenden Seite der Rückenlehne 12 wenig oder gar nicht aufgeblasen werden. Dies führt zu einer schiefen Fläche, welche eine leichte Rotation des Oberkörpers des Insassen bewirkt, alternativ kann auch nur eine halbe Fläche der Rückenlehne 12 derart mit Massageblasen versetzt werden, dass nur eine Seite des Oberkörpers des Insassen die Rotation spürt. Ein solches Aufblasen der Massageblasen führt zu einer leichten Links- und/oder Rechtsbeschleunigung des Oberkörpers, wobei die Massageblasen dazu ausgebildet sind, den Oberköper mit einer vorgegebenen Kraft F in einer vorgegebenen Beschleunigung zu bewegen. Alternativ dazu kann auch ein Sitzbereich des Fahrzeugsitzes 10 analog zur Rückenlehne 12 mit den Massageblasen versehen sein und die Funktion annehmen, wobei eine leichte Torsion mit einer Axialrichtung Fahrzeuglängsrichtung möglich ist. In anderen Worten kann der Insasse wenigstens teilweise gedreht und/oder bewegt werden, sodass eine Beschleunigung oder eine Bewegung des Kraftwagens nachempfindbar beziehungsweise simulierbar ist. Insbesondere sollen hierbei alle Modelle und oder Optionen, die durch den Fahrzeugsitz 10 angeboten werden, durch eine angeordnete elektronische Recheneinrichtung gesteuert und/oder geregelt werden.
Um einem Insassen bei Übelkeit und Schwindel zu unterstützen kann zu der Rückenlehne 12 noch der Sitzteil 13 angewendete werden, wobei in einer Verarbeitungseinheit durch eine elektronische Recheneinrichtung Hinweise zu Steigung, Richtungsänderungen und Beschleunigung erfasst werden. Diese werden beispielsweise durch die Information zu Lenkwinkeländerungen, Navigationsinformationen aus der Routenplanung, Aktivitäten am Gaspedal und Informationen von Höhenmessern erfasst. Darauf aufbauend werden Abläufe und Muster an Funktionen der Rückenlehne 12 und des Sitzteils 13 im Fahrzeugsitz erstellt, welche die entsprechenden Fahrzeugbewegungen für den Körper limitieren. Die Informationen zur Fahrzeugbewegung beispielsweise lenken nach rechts oder nach links, Beschleunigung in beispielsweise drei Stufen und eine Steigung in beispielsweise in drei Stufen werden aufgefasst und verarbeitet. Darauf aufbauend werden Muster zur Steuerung von der Rückenlehne 12 und des Sitzteils 13 erstellt und weitergeleitet. Es erfolgen beispielsweise Abläufe dynamischer Komfortsysteme wie Massagen und Vibrationen 22 durch Vibrationsmotoren. Diese werden je nach dem Muster derart gesteuert, dass der Schwindel und die Übelkeit des Insassen verringert werden.

Claims

Patentansprüche Verfahren zur Verringerung kinetosebedingter Störungen eines Insassen auf einem Fahrzeugsitz (10) in einem Innenraum (24) eines Kraftwagens, bei welchem bei einer erfassten kinetosebedingten Störung des Insassen zumindest eine Folge von Maßnahme zur gezielten sensorischen Stimulation des Insassen eingeleitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass
- der Insasse in eine an einer Rückenlehne (12) des Fahrzeugsitzes (10) angelehnte Sitzposition (S) versetzt wird, in weicher ein Kopf des Insassen mittels einer Kopfstütze (14) des Fahrzeugsitzes (10) in einer vorgegebenen Halteposition gehalten wird,
- der Insasse mittels einer Kühlvorrichtung (16) des Fahrzeugsitzes (10) partiell einer Kühlbehandlung unterzogen wird,
- wenigstens eine sensorische Stimulation an wenigstens einem Stimulierungspunkt (P) durchgeführt wird, und
- eine Fahrt des Kraftwagens mittels Stimulierungselemente (18) des Fahrzeugsitzes (10) in Abhängigkeit von der erfassten kinetosebedingten Störung simuliert werden. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in der angelehnten Sitzposition (S) ein optischer Fixierpunkt für den Insassen bereitgestellt wird. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass dem Insassen wenigstens eine Meldung insbesondere zur Beruhigung angezeigt wird. Verfahren nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Insasse mittels der Kühlvorrichtung (16) wenigstens einer zweiten Kühlbehandlung unterzogen wird. Verfahren nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auditive und visuelle Einstellungen des Innenraums (24) des Kraftwagens verändert werden. Fahrzeugsitz (10) für einen Kraftwagen mit allen Merkmalen zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 5.
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