WO2024070547A1 - ダンパ装置 - Google Patents

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WO2024070547A1
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damper device
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throttling
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友樹 興梠
雅紀 鈴木
大介 林
匡生 奥丸
宏亮 近藤
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Aisin Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1338—Motion-limiting means, e.g. means for locking the spring unit in pre-defined positions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs

Definitions

  • the technology disclosed in this application relates to a damper device.
  • a damper device is provided on the torque transmission path between a driving source such as an engine and the transmission to absorb torque vibrations transmitted from the driving source to the transmission.
  • the damper device disclosed in Patent Document 1 JP Patent Publication No. 2021-028520
  • the damper device disclosed in Patent Document 1 includes a lining plate (reference number 100 in Patent Document 1) to which power is transmitted from a flywheel, a disc plate (reference number 200 in Patent Document 1) including a first plate (reference number 201 in Patent Document 1) to which power is transmitted from the lining plate and which rotates around a rotation axis, and a second plate (reference number 202 in Patent Document 1) arranged opposite the first plate and which rotates integrally with the first plate, and a hub (reference number 300 in Patent Document 1) that is elastically connected to the disc plate with an elastic mechanism (reference number 400 in Patent Document 1) sandwiched between the disc plate and the hub, and rotates relative to the disc plate.
  • a protrusion (reference number 306 in Patent Document 1) provided on the outer periphery of the hub abuts against a restricting portion (reference number 210 in Patent Document 1) that is the outer edge of a notch provided in the first plate and is formed by bending this plate, thereby functioning as a stopper to restrict relative rotation of the hub to the disc plate beyond a predetermined angle (see Figure 4 of Patent Document 1).
  • the entire contents of Patent Document 1 are incorporated herein by reference.
  • the damper device disclosed in Patent Document 2 (International Publication No. WO 2007/124709) is another known example of a damper device.
  • the damper device disclosed in Patent Document 2 includes a drive disk (reference number 2 in Patent Document 2) to which power is transmitted from the engine, a flange portion (reference number 15 in Patent Document 2) that is coupled to the drive disk via a spring, and a hub portion (reference number 16 in Patent Document 2) that is fixed to the flange portion.
  • the restricting portion is formed by bending the first plate, so the size of the portion of the restricting portion that abuts against the protrusion of the hub cannot be made larger than the thickness of the first plate.
  • the pressure (surface pressure) applied by the protrusion of the hub to the portion of the restricting portion that abuts against the protrusion of the hub increases, resulting in localized stress concentration. Therefore, it is considered necessary to take some additional measures to reinforce the strength of the restricting portion.
  • the technology disclosed in this application provides a damper device equipped with a stopper with improved performance.
  • the damper device comprises: a first rotating body including a first plate to which power is transmitted from a flywheel and which rotates around a rotating shaft; and a second plate that faces the first plate and is disposed at a distance from the first plate and rotates integrally with the first plate around the rotating shaft; and a second rotating body that extends or contracts an elastic mechanism portion disposed between the first rotating body and the second rotating body along the circumferential direction to rotate relative to the first rotating body around the rotating shaft and includes an engagement portion that protrudes radially outward at the outer circumferential edge, and the first plate a first squeezing portion recessed from a first main surface of the first plate toward the second plate, the second plate being provided opposite the first squeezing portion, recessed from a second main surface of the second plate toward the first squeezing portion, and fixed to the first squeezing portion using a fastening member, and the first squeezing portion and the second squeezing portion abut against the engaging portion of
  • the technology disclosed in this application makes it possible to provide a damper device equipped with a stopper with improved performance.
  • FIG. 1 is a perspective view illustrating an example of a configuration of a damper device according to an embodiment
  • FIG. 2 is a top view illustrating a schematic configuration of the damper device illustrated in FIG. 1
  • FIG. 2 is a perspective view showing a schematic configuration of a portion of the damper device shown in FIG. 1
  • FIG. 4 is a top view illustrating a schematic configuration of the damper device illustrated in FIG. 3
  • 4 is an enlarged perspective view showing a schematic configuration of a portion of the damper device shown in FIG. 3, as viewed from a different viewpoint from that of FIG. 3
  • FIG. 2 is an enlarged perspective view showing a schematic configuration of a portion of the damper device shown in FIG. 1 as viewed from a different viewpoint from that of FIG. 1 .
  • FIG. 4 is an enlarged perspective view showing a schematic view of a part of the configuration of the damper device shown in FIG. 3 in which a rib is provided on a first throttle portion 120.
  • FIG. 7B is a diagram showing a schematic distribution of stress acting on the first throttle portion 120 and its periphery when the engagement portion 208 of the hub 200 abuts against the first throttle portion 120 in the damper device shown in FIG. 7A.
  • FIG. 7B is a diagram showing a schematic distribution of stress acting on the first throttle portion 120 and its periphery when the engagement portion 208 of the hub 200 abuts against the first throttle portion 120 in the damper device shown in FIG. 7A.
  • FIG. 7B is a perspective view showing an enlarged schematic view of a portion of the damper device shown in FIGS. 1 to 6 as a comparative example of the damper device shown in FIG. 7A.
  • FIG. 7A is a perspective view showing an enlarged schematic view of a portion of the damper device shown in FIGS. 1 to 6 as a comparative example of the damper device shown in FIG. 7A.
  • FIG. 8B is a diagram showing a schematic distribution of stress acting on the first throttle portion 120 and its surroundings when the engagement portion 208 of the hub 200 abuts against the first throttle portion 120 in the damper device shown in FIG. 8A.
  • FIG. This figure shows a schematic diagram of the amount of axial displacement that occurs between the first disc plate 100A and the second disc plate B when each engagement portion 208 of the hub 200 abuts against the corresponding first throttling portion and each second throttling portion in the damper device shown in Figures 1 to 6.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a schematic configuration of another hub used in the damper device shown in FIG.
  • FIG. 10 is a top view illustrating a schematic configuration of the hub illustrated in FIG. 9 .
  • Fig. 1 is a perspective view that typically shows an example of the configuration of a damper device according to one embodiment.
  • Fig. 2 is a top view that typically shows the configuration of the damper device shown in Fig. 1.
  • Fig. 3 is a perspective view that typically shows the configuration of a portion of the damper device shown in Fig. 1.
  • Fig. 4 is a top view that typically shows the configuration of the damper device shown in Fig. 3.
  • FIG. 3 shows the damper device in a state where the second disc plate 100B of the disc plate 100, which will be described later, has been removed from FIG. 1
  • FIG. 4 shows the damper device in a state where the second disc plate 100B, which will be described later, has been removed from FIG. 2.
  • the damper device 10 can transmit driving force from a driving source such as an engine or a motor to a transmission by being clamped between a flywheel (not shown) and a pressure plate (not shown).
  • a driving source such as an engine or a motor
  • a pressure plate not shown
  • the structure for clamping the damper device 10 between the flywheel and the pressure plate is well known, so a detailed description thereof will be omitted.
  • the damper device 10 can absorb and damp vibrations in the torsional direction.
  • the damper device 10 can include a disc plate 100 as a first rotating body to which power is transmitted directly from a flywheel (not shown) or indirectly via another member, a hub 200 as a second rotating body that is connected to an input shaft of a transmission (not shown), and at least one elastic mechanism 300 that is disposed between the disc plate 100 and the hub 200 and extends in the circumferential direction.
  • Hub 200 The hub 200 may be located on the output side of the power transmission path.
  • Hub 200 is formed, for example, from a metal material, has a shape that extends in a generally annular shape as a whole, and can be provided to be rotatable around rotation axis O.
  • hub 200 can be splined to an input shaft (not shown) of a transmission (not shown) by inserting the input shaft through a through hole 204 formed in a generally annular cylindrical portion 202.
  • the hub 200 may also include a number of flanges 206 extending radially from the cylindrical portion 202.
  • the hub 200 may include a total of four flanges 206 (206A, 206B, 206C, 206D) so that a total of two flanges 206 are located at both ends of each of the four storage areas 102 (102A, 102B, 102C, 102D) of the disc plate 100, as described below.
  • a notch 206A1 may be formed on one side of the flange 206A (the right side of the flange 206A on the paper surface) as shown in Fig. 4. This notch 206A1 can support the first sheet member 330 of the elastic mechanism part 300 accommodated in the accommodation area 102A from the outside in the circumferential direction.
  • a notch 206D2 may be formed on the other side of the flange 206D (on the left side of the flange 206D in the drawing). This notch 206D2 may support the second sheet member 332 of the elastic mechanism 300 accommodated in the accommodation area 102A from the outer side in the circumferential direction.
  • a notch 206B1 may be formed on one side of the flange 206B (upper side with respect to the flange 206B on the paper surface) as shown in Fig. 4. This notch 206B1 can support the first sheet member 330 of the elastic mechanism part 300 accommodated in the accommodation area 102B from the outer side in the circumferential direction.
  • a notch 206A2 may be formed on the other side of the flange 206A (on the left side of the flange 206A in the drawing). This notch 206A2 may support the second sheet member 332 of the elastic mechanism 300 accommodated in the accommodation region 102B from the outside in the circumferential direction.
  • a notch 206C1 may be formed on one side of the flange 206C (the lower side with respect to the flange 206C on the paper surface) as shown in Fig. 4. This notch 206C1 can support the first sheet member 330 of the elastic mechanism part 300 accommodated in the accommodation area 102C from the outer side in the circumferential direction.
  • a notch 206B2 may be formed on the other side of the flange 206B (the lower side of the flange 206B on the paper surface). This notch 206B2 may support the second sheet member 332 of the elastic mechanism 300 accommodated in the accommodation region 102C from the outer side in the circumferential direction.
  • a notch 206D1 may be formed on one side of the flange 206D (the right side of the flange 206D as viewed from the paper surface) as shown in Fig. 4. This notch 206D1 can support the first sheet member 330 of the elastic mechanism 300 accommodated in the accommodation area 102D from the circumferential outer side.
  • a notch 206C2 may be formed on the other side of the flange 206C (the upper side with respect to the flange 206C on the paper surface as the center). This notch 206C2 may support the second sheet member 332 of the elastic mechanism portion 300 accommodated in the accommodation region 102D from the outer side in the circumferential direction.
  • the hub 200 may include an engagement portion 208 that protrudes radially outward from the outer periphery of at least one of the flanges 206A-206D.
  • Figure 4 shows an example in which the hub 200 includes engagement portions 208A-208D on the outer periphery of the flanges 206A-206D, respectively.
  • Each engaging portion 208 can have any shape so long as it has a shape that protrudes radially outward from the outer circumferential edge of the flange 206.
  • each engaging portion 208 can have a generally trapezoidal shape when viewed from above, as illustrated in FIG. 4.
  • each engaging portion 208 can have a rectangular shape, a circular shape, and/or a combination of these shapes.
  • these multiple engaging portions 208 can have generally the same shape as each other, or can have different shapes as each other.
  • Disc plate 100 (1) Basic Configuration The disc plate 100 may be disposed on the input side of a power transmission path.
  • the disc plate 100 may be formed of, for example, a metal material.
  • the disc plate 100 may include a first disc plate 100A and a second disc plate 100B as a pair of members provided on both axial sides of the hub 200.
  • the first disc plate 100A and the second disc plate 100B may each have a substantially annular shape as a whole.
  • the first disc plate 100A and the second disc plate 100B may be arranged at a distance from each other, and may be arranged rotatably relative to the hub 200 around the central axis O with the hub 200 and the elastic mechanism part 300 sandwiched between them.
  • the first disc plate 100A may be directly connected to a flywheel (not shown) or may be connected to a lining plate fixed to a flywheel (not shown) via a friction material or the like.
  • the first disc plate 100A and the second disc plate 100B connected to the first disc plate 100A may receive power from the flywheel and rotate around the rotation axis O.
  • the first disc plate 100A and the second disc plate 100B can cooperate with each other to form at least one storage area 102, here, as an example, four storage areas 102A, 102B, 102C, and 102D. Each of these storage areas 102 can partially store a set of elastic mechanism parts 300 (expose a part of the set of elastic mechanism parts 300 to the outside). In order to form such storage areas 102, the first disc plate 100A and the second disc plate 100B can include openings in the parts corresponding to each storage area, as shown in Figures 1 to 4.
  • the disc plate 100 can accommodate an elastic mechanism 300 in each accommodation area 102.
  • the disc plate 100 can accommodate a set of elastic mechanism 300, i.e., an elastic body (elastic member) 310 and a first sheet member 330 and a second sheet member 332 arranged on either side of the elastic body 310, in the accommodation area 102A.
  • the disc plate 100 can accommodate the above-mentioned set of elastic mechanism parts 300 (elastic body 310, first sheet member 330, and second sheet member 332) in each of the accommodation areas 102B, 102C, and 102D.
  • the disc plate 100 can support two sheets included in the elastic mechanism portion 300 accommodated in each accommodation region 102.
  • the accommodation region 102A The first end surface 104A 1 surrounding one end of the accommodation region 102A (opening) in the first disc plate 100A can abut against the first sheet member 330 from the circumferential outer side to support the first sheet member 330, as shown in FIG. 4.
  • the first end surface 104B 1 surrounding one end of the accommodation region 102A (opening) in the second disc plate 100B can abut against the first sheet member 330 from the circumferential outer side to support the first sheet member 330, as shown in FIG. 2.
  • the second end surface 104A2 surrounding the other end of the accommodation area 102A (opening) in the first disc plate 100A can abut against the second sheet member 332 from the circumferential outer side to support the second sheet member 332.
  • the second end surface 104B2 surrounding the other end of the accommodation area 102A (opening) in the second disc plate 100B can abut against the second sheet member 332 from the circumferential outer side to support the second sheet member 332, as shown in FIG.
  • a first end surface 106A1 surrounding one end of the accommodation area 102B (opening) in the first disc plate 100A can abut against the first sheet member 330 from the circumferential outside to support the first sheet member 330.
  • a first end surface 106B1 surrounding one end of the accommodation area 102B (opening) in the second disc plate 100B can abut against the first sheet member 330 from the circumferential outside to support the first sheet member 330 as shown in Fig. 2.
  • the second end surface 106A2 surrounding the other end of the accommodation area 102B (opening) in the first disc plate 100A can abut against the second sheet member 332 from the circumferential outer side to support the second sheet member 332.
  • the second end surface 106B2 surrounding the other end of the accommodation area 102B (opening) in the second disc plate 100B can abut against the second sheet member 332 from the circumferential outer side to support the second sheet member 332, as shown in FIG.
  • a first end surface 108A1 surrounding one end of the accommodation area 102C (opening) in the first disc plate 100A can abut against the first sheet member 330 from the circumferential outside to support the first sheet member 330.
  • a first end surface 108B1 surrounding one end of the accommodation area 102C (opening) in the second disc plate 100B can abut against the first sheet member 330 from the circumferential outside to support the first sheet member 330 as shown in Fig. 2.
  • the second end surface 108A2 surrounding the other end of the accommodation area 102C (opening) in the first disc plate 100A can abut against the second sheet member 332 from the circumferential outside to support the second sheet member 332.
  • the second end surface 108B2 surrounding the other end of the accommodation area 102C (opening) in the second disc plate 100B can abut against the second sheet member 332 from the circumferential outside to support the second sheet member 332.
  • a first end surface 110A1 surrounding one end of the accommodation area 102D (opening) in the first disc plate 100A can abut against the first sheet member 330 from the circumferential outside to support the first sheet member 330, as shown in Fig. 4.
  • a first end surface 110B1 surrounding one end of the accommodation area 102A (opening) in the second disc plate 100B can abut against the first sheet member 330 from the circumferential outside to support the first sheet member 330, as shown in Fig. 2.
  • the second end surface 110A2 surrounding the other end of the accommodation area 102D (opening) in the first disc plate 100A can abut against the second sheet member 332 from the circumferential outer side to support the second sheet member 332.
  • the second end surface 110B2 surrounding the other end of the accommodation area 102D (opening) in the second disc plate 100B can abut against the second sheet member 332 from the circumferential outer side to support the second sheet member 332, as shown in FIG.
  • the disc plate 100 may include a plurality of throttled portions that function as stoppers for restricting the relative rotation of the hub 200 with respect to the disc plate 100 beyond a predetermined angle.
  • a total of two throttle portions may be arranged on both circumferential sides of one engagement portion 208 of the hub 200.
  • One of these two throttle portions abuts against the engagement portion 208 and can restrict rotation of the hub 200 relative to the disc plate 100 in one direction (clockwise or counterclockwise) by a predetermined angle or more.
  • the other of these two throttle portions abuts against the engagement portion 208 and can restrict rotation of the hub 200 in the other direction (counterclockwise or clockwise) by a predetermined angle or more.
  • four engagement portions 208 (208A-208D) are provided, so that a total of four narrowing portions can be formed, with one narrowing portion positioned between two adjacent engagement portions 208.
  • first throttling portions 120 (120A, 120B, 120C, 120D) may be formed in the first disc plate 100A.
  • the first throttling portions 120A, 120B, 120C, 120D may be disposed adjacent to the accommodation regions 102A, 102B, 102C, 102D, respectively.
  • each first throttling portion 120 can be disposed adjacent to the outer diameter side of the corresponding storage area 102.
  • each first throttling portion 120 is disposed adjacent to the inner diameter side of the corresponding storage area 102, it is possible to reduce the diameter of the first disc plate 100A, and therefore the diameter of the disc plate 100.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a schematic enlarged view of a portion of the damper device shown in FIG. 3, viewed from a different perspective than FIG. 3.
  • the first narrowing portion 120A can have a shape recessed from the flat first main surface 140 of the first disc plate 100A in a direction toward the second disc plate 100B (upward on the page). Note that the first main surface 140 can extend, for example, in a substantially annular shape on the first disc plate 100A.
  • the first narrowing portion 120A can include a first fixed surface 122 that extends approximately parallel to the first main surface 140, and a first wall surface 124 that surrounds the periphery of the first fixed surface 122 and continuously connects the first main surface 140 and the first fixed surface 122.
  • the first fixed surface 122 may be formed substantially entirely as a flat surface.
  • the first fixed surface 122 may extend in an arc shape along the circumferential direction of the first disc plate 100A.
  • the first fixed surface 122 may be fixed to the second fixed surface 152 of the second narrowing portion 150A (described later) formed on the second disc plate 100B using at least one fastening member (e.g., a rivet) R (a total of three in Figures 3 and 4). This allows the first disc plate 100A and the second disc plate 100B to be joined to each other by at least one fastening member R.
  • a fastening member e.g., a rivet
  • the first wall surface 124 can be formed, for example, by a combination of a flat surface and a curved surface.
  • a surface (first abutment surface) 126 facing the engaging portion 208A can abut against this engaging portion 208A and function as a stopper that restricts further rotation of the hub 200 in the clockwise direction relative to the disc plate 100.
  • a surface (first abutment surface) 128 facing the engaging portion 208D can abut against this engaging portion 208D and function as a stopper that restricts further rotation of the hub 200 in the counterclockwise direction relative to the disc plate 100.
  • the first abutment surfaces 126, 128 can be arranged on a circumference that extends with a radius equal to the distance between the rotation center O of the damper device 10 and the fastening member R, i.e., at a position that overlaps the circumference.
  • the diameter of the first disc plate 100A can be made smaller, i.e., the first disc plate 100A can be made more compact, compared to a configuration in which the first abutment surfaces 126, 128 are not on the circumference, i.e., are not overlapping with the circumference.
  • the surface (first support surface) 130 of the first wall surface 124 that faces the elastic mechanism 300 can be provided to surround the storage area 102A. This allows the first support surface 130 to support the first sheet member 330 and the second sheet member 332 from the radial outside of the first disc plate 100A. With this configuration, the diameter of the first disc plate 100A can be made smaller, i.e., the first disc plate 100A can be made more compact, compared to a configuration in which the first support surface 130 is disposed at a distance from the elastic mechanism 300.
  • Each first drawn portion 120 including the first drawn portion 120A, can be formed, for example, by press molding the flat first main surface 140 of the first disc plate 100A.
  • a total of four second drawn portions 150 may be formed in the second disc plate 100B.
  • the second drawn portions 150A, 150B, 150C, and 150D may be disposed adjacent to the accommodation regions 102A, 102B, 102C, and 102D, respectively.
  • each second throttling portion 150 can be disposed adjacent to the outer diameter side of the corresponding storage area 102.
  • the second choke portion 150A can have a recessed shape in a direction (vertical direction on the page) approaching the corresponding first choke portion 120 (here, first choke portion 120A) formed on the first disc plate 100A from the flat second main surface 170 of the second disc plate 100B.
  • the second main surface 170 can extend, for example, in a substantially annular shape on the second disc plate 100B.
  • the second narrowing portion 150A can include a second fixed surface 152 that extends approximately parallel to the second main surface 170, and a second wall surface 154 that surrounds the periphery of the first fixed surface 152 and continuously connects the second main surface 170 and the second fixed surface 152.
  • the second fixing surface 152 may be formed substantially entirely as a flat surface.
  • the second fixing surface 152 may extend in an arc shape along the circumferential direction of the second disc plate 100B.
  • the second fixing surface 152 may be fixed to the first drawn portion 120A formed in the first disc plate 100A using at least one fastening member (e.g., a rivet) R (a total of three in Figs. 1 and 2).
  • the second wall surface 154 can be formed, for example, by a combination of a flat surface and a curved surface.
  • a surface (second abutment surface) 156 facing the engaging portion 208A can abut against this engaging portion 208A and function as a stopper that restricts further rotation of the hub 200 in the clockwise direction relative to the disc plate 100.
  • a surface (second abutment surface) 158 facing the engaging portion 208D can abut against this engaging portion 208D and function as a stopper that restricts further rotation of the hub 200 in the counterclockwise direction relative to the disc plate 100.
  • the second abutment surfaces 156, 158 can be arranged on a circumference that extends with a radius equal to the distance between the rotation center O of the damper device 10 and the fastening member R, i.e., at a position that overlaps with the circumference.
  • the diameter of the second disc plate 100B can be made smaller, i.e., the second disc plate 100B can be made more compact, compared to a configuration in which the second abutment surfaces 156, 158 are not on the circumference, i.e., are not overlapped with the circumference.
  • the surface (second support surface) 160 of the second wall surface 154 that faces the elastic mechanism portion 300 can be provided to surround the storage area 102A. This allows the second support surface 160 to support the first sheet member 330 and the second sheet member 332 from the radial outside of the second disc plate 100B. With this configuration, the diameter of the second disc plate 100B can be made smaller, i.e., the second disc plate 100B can be made more compact, compared to a configuration in which the second support surface 160 is disposed at a distance from the elastic mechanism portion 300.
  • Each second drawn portion 150 including the second drawn portion 150A, can be formed, for example, by press molding the flat second main surface 170 of the second disc plate 100B.
  • Figures 1 to 6 show an initial state in which no driving force is transmitted to the damper device 10 from a driving source such as an engine or a motor, or a state in which no phase difference occurs between the disc plate 100 and the hub 200.
  • Power from a driving source such as an engine or a motor can be transmitted in the following order: disc plate 100, second sheet 332, elastic body 310, first sheet 330, and hub 200. Focusing on the accommodation area 102A, the power is first transmitted from the second end surface 104A2 ( 104B2 ) of the disc plate 100 to the second sheet 332. The second sheet 332 transmits the power to the first sheet 330 while bending the elastic body 310. The first sheet 330 can transmit the power to the hub 200 via the notch 206A1 of the hub 200.
  • force can be transmitted from the second end surface 106A 2 (106B 2 ) of the disc plate 100 to the notch 206B 1 of the hub 200 via the elastic mechanism 300 disposed in the accommodation area 102B.
  • the force can be transmitted from the second end surface 108A 2 (108B 2 ) of the disc plate 100 to the notch 206C 1 of the hub 200 via the elastic mechanism 300 disposed in the accommodation area 102C.
  • the force can be transmitted from the second end surface 110A 2 (110B 2 ) of the disc plate 100 to the notch 206D 1 of the hub 200 via the elastic mechanism 300 disposed in the accommodation area 102D.
  • the disc plate 100 can rotate counterclockwise relative to the hub 200, although this is not shown in Figs. 1 to 6.
  • the second sheet 332 is pressed toward the first sheet 330 by the second end surface 104A 2 (104B 2 ), and moves away from the notch 206D 2 of the hub 200 against the elastic body 310 and approaches the first sheet 330.
  • the hub 200 is relatively stationary, the first sheet 330 supported by the notch 206A 1 of the hub 200 does not slide. Therefore, the elastic body 310 contracts, and the first end surface 104A 1 (104B 1 ) of the disc plate 100 releases its support for the first sheet 330 and moves away from the first sheet 330.
  • the elastic body 310 expands to return to its original shape, and the first sheet 330 biased by the elastic body 310 presses the notch 206A1 of the hub 200 in the counterclockwise direction on the page, causing the hub 200 to rotate counterclockwise, which in turn causes the input shaft of the transmission (not shown) to rotate.
  • first abutment surface 126 of the first throttling portion 120A and the second abutment surface 156 of the second throttling portion 150A provided in correspondence with the storage area 102A abut against the engagement portion 208A formed on the hub 200.
  • first abutment surface 126 of the first throttling portion 120A and the second abutment surface 156 of the second throttling portion 150A provided in correspondence with the storage area 102B abut against the engagement portion 208B formed on the hub 200.
  • first abutment surface 126 of the first throttling portion 120A and the second abutment surface 156 of the second throttling portion 150A provided in correspondence with the storage area 102C (102D) abut against the engagement portion 208C (208D) formed on the hub 200.
  • first abutment surface 126 of each first throttling portion 120 and the second abutment surface 156 of each second throttling portion 150 cooperate with the corresponding engagement portion 208 formed on the hub 200 to restrict the disc plate 100 from further rotating counterclockwise on the page relative to the hub 200, i.e., to restrict the hub 200 from further rotating clockwise on the page relative to the disc plate 100.
  • the disc plate 100 can rotate clockwise relative to the hub 200.
  • the first sheet 330 is pressed toward the second sheet 332 by the first end surface 104A 1 (104B 1 ), and moves away from the notch 206A 1 of the hub 200 against the elastic body 310 and approaches the second sheet 332.
  • the hub 200 is relatively stationary, the second sheet 332 supported by the notch 206D 2 of the hub 200 does not slide. Therefore, the elastic body 310 contracts, and the second end surface 104A 2 (104B 2 ) of the disc plate 100 releases support for the second sheet 332 and moves away from the second sheet 332.
  • the elastic body 310 expands to return to its original shape, and the second sheet 332 biased by the elastic body 310 presses the notch 206D2 of the hub 200 in the clockwise direction on the page. This causes the hub 200, which is rotating counterclockwise, to decelerate, and ultimately the input shaft of the transmission (not shown) to decelerate.
  • first abutment surface 128 of the first throttling portion 120A and the second abutment surface 158 of the second throttling portion 150A which are provided in correspondence with the storage area 102A, abut against the engagement portion 208D formed on the hub 200.
  • first abutment surface 128 of the first throttling portion 120A and the second abutment surface 158 of the second throttling portion 150A which are provided in correspondence with the storage area 102B, abut against the engagement portion 208A formed on the hub 200.
  • first abutment surface 128 of the first throttling portion 120A and the second abutment surface 158 of the second throttling portion 150A which are provided in correspondence with the storage area 102C (102D), abut against the engagement portion 208B (208C) formed on the hub 200.
  • first abutment surface 128 of each first throttling portion 120 and the second abutment surface 158 of each second throttling portion 150 cooperate with the corresponding engagement portion 208 formed on the hub 200 to restrict the disc plate 100 from further rotating clockwise on the page relative to the hub 200, i.e., to restrict the hub 200 from further rotating counterclockwise on the page relative to the disc plate 100.
  • At least one of the drawn portions described above can include a rib extending in the circumferential direction of the disc plate 100.
  • a drawn portion including such a rib can prevent the rivet R from loosening and/or the phenomenon in which one of the first disc plate 100A and the second disc plate 100B tries to peel off from the other by dispersing the load or stress received from the engagement portion 208 of the hub 200 that abuts against this drawn portion in the circumferential direction of the disc plate 100.
  • Figure 7A is an enlarged perspective view showing a schematic view of a portion of the damper device shown in Figure 3 in which a rib is provided on the first throttling portion 120.
  • the first throttling portion 120 can include a first rib 180 that is adjacent to at least one of the two first abutment surfaces 126, 128 (first abutment surface 128 in Figure 7A) and extends along the circumferential direction of the first disc plate 100A.
  • the first rib 180 can include a base surface 182 extending from the first fixed surface 122 of the first diaphragm portion 120, and a third wall surface 184 surrounding the base surface 182 and continuously connecting the base surface 182 to the first main surface 140 of the first disc plate 100A.
  • the third wall surface 184 can be formed, for example, by a combination of flat and curved surfaces.
  • the base surface 182 may extend in an arc shape along the circumferential direction of the first disc plate 100A. In one example, substantially the entire base surface 182 may be formed as a flat surface. In another example, the base surface 182 may be formed by a combination of a flat surface and a curved surface.
  • substantially the entire base surface 182 can extend substantially parallel to both the first fixing surface 122 and the first main surface 140 of the first disc plate 100A.
  • the base surface 182 can be inclined so as to connect the first fixed surface 122 and the first main surface 140, as illustrated in FIG. 7A.
  • the base surface 182 can include at least one point (inflection point) where the inclination angle changes.
  • the load or stress applied to the first throttling portion 120 by the engaging portion 208 of the hub 200 may propagate to the base of the tip of the first rib 180 (the portion farthest from the first fixed surface 122) without being significantly reduced.
  • the base surface 182 is inclined in a direction approaching the first main surface 140 of the first disc plate 100A, so the load or stress applied to the first throttling portion 120 by the engaging portion 208 of the hub 200 is easily dispersed and propagated to the first main surface 140 before propagating to the base of the tip of the first rib 180 (the portion farthest from the first fixed surface 122).
  • the load or stress propagating to the base of the tip may be smaller than in the first example.
  • the vicinity of the intermediate position between one rivet R and the adjacent rivet R for example, the vicinity of the intermediate position of the arc connecting one first drawn portion 120 and another adjacent first drawn portion 120 in FIG. 4 (the vicinity of the intermediate position of the arc connecting one second drawn portion 150 and another adjacent second drawn portion 150 in FIG. 2), is the position where the force connecting and fixing the first disc plate 100A and the second disc plate 100B is the weakest.
  • a relatively large load or stress is propagated to the base of the tip portion (the portion farthest from the first fixing surface 122) of the first rib 180, and further to the vicinity of the intermediate position, and may contribute to the force that separates the first disc plate 100A and the second disc plate 100B.
  • only a relatively small load or stress is transmitted to the base of the tip of the first rib 180 (the part farthest from the first fixing surface 122), and further to the vicinity of the intermediate position. This allows the first disc plate 100A and the second disc plate 100B to be connected more firmly.
  • the first constriction portion 120 may include a first rib 180 extending adjacent to the first abutment surface 126 instead of or in addition to the first rib 180 extending adjacent to the first abutment surface 128.
  • the first rib 180 extending adjacent to the first abutment surface 126 may include a configuration similar to the first rib 180 extending adjacent to the first abutment surface 128 described above.
  • the first drawn portion 120 including such a first rib 180 can also be formed, for example, by press molding the flat first main surface 140 of the first disc plate 100A, in the same manner as the first drawn portion 120 described above with reference to Figures 1 to 6.
  • the second squeezing portion 150 may also include a second rib adjacent to at least one of the two second abutment surfaces 156, 158 and extending along the circumferential direction of the second disc plate 100B.
  • a second rib may include a configuration similar to that of the first rib 180 described above.
  • the second rib may include a base surface extending from the second fixing surface 152 of the second squeezing portion 150, and a fourth wall surface surrounding the periphery of the base surface and continuously connecting the base surface to the second main surface 170 of the second disc plate 100B.
  • the base surface and the fourth wall surface included in the second rib may include configurations similar to those of the base surface 182 and the third wall surface 184 included in the first rib 180, respectively.
  • the second drawn portion 150 including such a second rib can also be formed, for example, by press molding the flat second main surface 170 of the second disc plate 100B, in the same manner as the second drawn portion 150 described above with reference to Figures 1 to 6.
  • Figure 7B is a diagram showing a schematic diagram of the distribution of stress on the first throttling portion 120 and its surroundings when the engaging portion 208 of the hub 200 abuts against the first throttling portion 120 in the damper device shown in Figure 7A.
  • Figure 7C is a diagram showing a schematic diagram of the amount of axial displacement that occurs between the first disc plate 100A and the second disc plate B when each engaging portion 208 of the hub 200 abuts against the corresponding first throttling portion and each second throttling portion in a damper device having each first throttling portion 120 having the first rib at both ends shown in Figure 7A and each second throttling portion 150 (each second throttling portion 150 lacking the second rib) shown in Figure 2.
  • FIG. 7C is based on the assumption that, as an example, a damper device in which each engagement portion 208 of the hub 200 abuts against both the first and second throttling portions, but the damper device disclosed in this application can employ a configuration in which at least one engagement portion 208 abuts against at least one of the first and second throttling portions (i.e., a configuration in which at least one engagement portion 208 abuts only the first throttling portion, only the second throttling portion, or both the first and second throttling portions).
  • Figure 8A is an enlarged perspective view showing a schematic diagram of a portion of the damper device shown in Figures 1 to 6 as a comparative example to the damper device shown in Figure 7A.
  • Figure 8B is a diagram showing a schematic diagram of the distribution of stress applied to the first throttling portion 120 and its surroundings when the engagement portion 208 of the hub 200 abuts against the first throttling portion 120 in the damper device shown in Figure 8A.
  • Figure 8C is a diagram showing a schematic diagram of the amount of axial displacement generated between the first disc plate 100A and the second disc plate B when each engagement portion 208 of the hub 200 abuts against the corresponding first throttling portion and each second throttling portion in the damper device shown in Figures 1 to 6.
  • FIG. 8C is based on the premise of a damper device in which each engagement portion 208 of the hub 200 abuts against both the first and second throttling portions, but as described above, the damper device disclosed in the present application can employ a configuration in which at least one engagement portion 208 abuts against at least one of the first and second throttling portions (i.e., a configuration in which at least one engagement portion 208 abuts only the first throttling portion, only the second throttling portion, or both the first and second throttling portions).
  • Figures 7C and 8C which show the amount of axial displacement occurring between the first disc plate 100A and the second disc plate B (i.e., the distance one disc plate has peeled away from the other disc plate), the darker the hatched area, the greater the amount of displacement occurring in that area, and the lighter the hatched area, the smaller the amount of displacement associated with that area.
  • FIG. 7C shows the amount of axial displacement occurring between the first disc plate 100A and the second disc plate 100B in a damper device having each of the first throttling portions 120 having the first ribs at both ends as illustrated in FIG. 7A and each of the second throttling portions 150 (i.e., each of the second throttling portions 150 lacking the second ribs) as illustrated in FIG. 2.
  • the same effect as that shown in FIG. 7C can be obtained in a damper device having each of the first throttling portions 120 lacking the first ribs and each of the second throttling portions 150 having second ribs at both ends including a configuration similar to that of the first rib illustrated in FIG. 7A.
  • each of the first contact surfaces 126, 128 of the first throttling portion 120 may be formed to extend parallel to a line connecting the first contact surface and the rotation center O of the damper device 10.
  • the engagement portion 208 of the hub 200 may be formed to extend parallel to such a first contact surface (and thereby to come into surface contact with the first contact surface). This is similarly applicable to each of the second contact surfaces 156, 158 of the second throttling portion 150 shown in Fig. 6 and the like.
  • each of the first abutment surfaces 126, 128 of the first throttling portion 120 may be formed to be inclined at any angle with respect to an imaginary line connecting the first abutment surface and the rotation center O of the damper device 10. This reduces the stress generated at the base portion of the engagement portion 208 of the hub 200 that abuts against such a first abutment surface, thereby making it possible to suppress the phenomenon in which the engagement portion 208 breaks at the base portion.
  • the engagement portion 208 of the hub 200 can be formed to extend parallel to such a first abutment surface (and thereby come into surface contact with the first abutment surface). This is similarly applicable to each of the second abutment surfaces 156, 158 of the second choke portion 150 shown in FIG. 6, etc.
  • At least one first squeezing portion 120 is provided in the first disc plate 100A, and the second disc plate 100B is provided with the second squeezing portions 150 at positions corresponding to the first squeezing portions 120.
  • first shrunk portion 120 is provided only in the first disc plate 100A, and no second shrunk portion 150 is provided in the second disc plate 100B.
  • first fixing portion 122 of the first shrunk portion 120 can be fixed to the second main surface 170 of the second disc plate 100B by a fastening member (e.g., rivet R).
  • the second fixing portion 152 of the second shrunk portion 150 can be fixed to the first main surface 140 of the first disc plate 100A by a fastening member (e.g., a rivet R).
  • the damper device disclosed in the present application is provided with at least one first throttling portion 120 in the first disc plate 100A, and with a second throttling portion 150 in the second disc plate 100B at a position corresponding to each first throttling portion 120. It is also possible to adopt a configuration in which a stopper is provided in at least one of the first throttling portion 120 and the second throttling portion 150 (i.e., only the first throttling portion 120, only the second throttling portion 150, or both the first throttling portion 120 and the second throttling portion 150).
  • providing a stopper on the first throttling portion 120 means providing at least one first throttling portion 120 with a first abutment surface 126, 128 that faces the engaging portion 208 of the hub 200 and abuts against this engaging portion 208.
  • providing a stopper on the second throttling portion 150 means providing at least one second throttling portion 150 with a second abutment surface 156, 158 that faces the engaging portion 208 of the hub 200 and abuts against this engaging portion 208.
  • the hub 200 has a shape as shown in FIG. 4.
  • the technology disclosed in the present application can be applied to the use of a hub of any shape, so long as it has the basic configuration of rotating around the rotation axis relative to the disc plate or the like by expanding or contracting an elastic mechanism portion arranged between the hub and the disc plate or the like along the circumferential direction, and including an engagement portion that protrudes radially outward from the outer periphery.
  • Figure 9 is a perspective view that shows a schematic configuration of another hub used in the damper device shown in Figure 1.
  • Figure 10 is a top view that shows a schematic configuration of the hub shown in Figure 9.
  • hub 200Y illustrated in Figures 9 and 10 will be described, focusing only on the differences from the configuration of hub 200 described above.
  • the hub 800 can include four openings 802 (openings 802A, 802B, 802C, and 802D) corresponding to the storage areas 102A, 102B, 102C, and 102D formed in the disc plate 100.
  • Each opening 802 houses a set of the elastic mechanism parts 300 described above.
  • each opening 802 is not formed as an open end as in the hub 200 illustrated in FIG. 3.
  • An outer peripheral portion 804 that is connected along the circumferential direction extends radially outward from each opening 802.
  • the hub 800 may include engagement portions 808 (engagement portions 808A, 808B, 808C, 808D) on the outer periphery 804 that extends radially outward from each opening 802. Each engagement portion 808 protrudes radially outward.
  • the hub 800 shown in Figures 9 and 10 is sometimes called a "bridge type" hub.
  • the first abutment surfaces 126, 128 (see FIG. 4) of the first narrowing portion 120C and/or the second abutment surfaces 156, 158 (see FIG. 2) of the second narrowing portion 150C may be located on the arc connecting the engagement portion 808B and the engagement portion 808C. This allows the engagement portion 808B to abut against the first abutment surface 128 and/or the second abutment surface 158 when the hub 800 rotates a predetermined angle counterclockwise on the page relative to the disc plate 100.
  • the engagement portion 808C can abut against the first abutment surface 126 and/or the second abutment surface 156 when the hub 800 rotates a predetermined angle clockwise on the page relative to the disc plate 100.
  • the first narrowing portion 120C and/or the second narrowing portion 150C are shown as having a rectangular shape for the sake of simplicity, but in reality, they include the configuration described above with reference to FIG. 4, etc.
  • the first abutment surfaces 126, 128 (see FIG. 4) of the first throttling portion 120D and/or the second abutment surfaces 156, 158 (see FIG. 2) of the second throttling portion 150D may be located on the arc connecting the engagement portion 808C and the engagement portion 808D.
  • the first abutment surfaces 126, 128 (see FIG. 4) of the first throttling portion 120A and/or the second abutment surfaces 156, 158 (see FIG. 2) of the second throttling portion 150A may be located on the arc connecting the engagement portion 808D and the engagement portion 808A.
  • the first contact surfaces 126, 128 (see FIG. 4) of the first narrowing portion 120B and/or the second contact surfaces 156, 158 (see FIG. 2) of the second narrowing portion 150B may be located on the arc connecting the engaging portion 808A and the engaging portion 808B.
  • the degree of freedom in positioning the elastic mechanism 300 and the stopper (the first contact surfaces 126, 128 of the first throttling section 120 and/or the second contact surfaces 156, 158 of the second throttling section 150) can be improved compared to when the above-mentioned hub 200 is used.
  • At least one of the first and second disc plates constituting the disc plate has at least one throttling portion that is recessed toward the other plate and is formed so as to face an engagement portion that protrudes radially outward at the outer periphery of the hub (second rotating body).
  • This throttling portion abuts against the engagement portion of the hub and functions as a "stopper" that prevents the hub from rotating relative to the disc plate beyond a predetermined angle.
  • the contact surface of this constriction that contacts the engagement portion is formed by the wall surface of the plate, not the cross section of the plate (which increases the contact area with the engagement portion), so the value of the stress (surface pressure) received per unit area from the engagement portion can be reduced. This allows the contact surface of the constriction to maintain a higher strength.
  • this narrowing portion is formed from the disc plate itself, rather than a soft material such as a bendable rivet, which reduces the possibility of deformation due to contact with the engagement portion.
  • the fastening members (rivets, etc.) for connecting the first and second disc plates that make up the disc plate do not directly contact the engagement portion. Therefore, it is possible to avoid the phenomenon in which the fastening members come loose or deform due to contact with the engagement portion.
  • the damper device is provided with a first rotor including a first plate that receives power from a flywheel and rotates around a rotation shaft, and a second plate that faces the first plate and is disposed at a distance from the first plate and rotates integrally with the first plate around the rotation shaft, and a second rotor that extends or contracts an elastic mechanism portion disposed between the first rotor and the second rotor along the circumferential direction to rotate relative to the first rotor around the rotation shaft, and includes an engagement portion that protrudes radially outward at an outer circumferential edge, and the first rotor is provided with a second engagement portion that extends or contracts an elastic mechanism portion that is disposed between the first rotor and the second rotor along the circumferential direction.
  • first diaphragm portion recessed from a first main surface of the first plate in a direction approaching the second plate
  • the second plate including a second diaphragm portion provided opposite the first diaphragm portion, recessed from a second main surface of the second plate in a direction approaching the first diaphragm portion and fixed to the first diaphragm portion by a fastening member, and the first diaphragm portion and/or the second diaphragm portion abut against the engaging portion of the second rotating body which is in a state of rotating relatively to the first rotating body, thereby restricting further rotation of the second rotating body in a direction of contracting the elastic mechanism portion.
  • the damper device can adopt the configuration of the first aspect described above, in which "the first throttling portion includes a first fixed surface that extends substantially parallel to the first main surface of the first plate and is fixed to the second throttling portion using the fastening member, and a first wall surface that surrounds the first fixed surface and connects the first main surface and the first fixed surface, and a first abutment surface of the first wall surface that faces the engagement portion abuts against the engagement portion to restrict rotation of the second rotating body in a direction that reduces the elastic mechanism portion.”
  • the damper device can employ the configuration of the first aspect described above, in which "the second throttling portion includes a second fixed surface extending substantially parallel to the second main surface of the second plate and fixed to the first throttling portion by the fastening member, and a second wall surface surrounding the second fixed surface and connecting the second main surface and the second fixed surface, and a second abutment surface of the second wall surface facing the engagement portion abuts against the engagement portion to restrict rotation of the second rotating body in a direction that reduces the elastic mechanism portion.”
  • the damper device according to the fourth aspect can adopt a configuration in the second or third aspect described above, in which "when the second aspect described above is assumed, the first abutment surface is arranged on a circumference extending with a radius equal to the distance between the center of rotation of the damper device and the fastening member, and when the third aspect described above is assumed, the second abutment surface is arranged on a circumference extending with a radius equal to the distance between the center of rotation of the damper device and the fastening member.”
  • the damper device can adopt a configuration in the second or third aspect above, in which "the elastic mechanism includes an elastic member, a first sheet member provided in contact with one end of the elastic member, and a second sheet member provided in contact with the other end of the elastic member, and in the second aspect above, a first support surface of the first wall surface facing the elastic mechanism supports the first sheet member and the second sheet member, and in the third aspect above, a second support surface of the second wall surface facing the elastic mechanism supports the first sheet member and the second sheet member.”
  • the damper device can adopt a configuration in the second or third aspect described above in which "when the second aspect described above is assumed, the first throttling portion includes a first rib adjacent to the first contact surface and extending along the circumferential direction of the first plate, and when the third aspect described above is assumed, the second throttling portion includes a second rib adjacent to the second contact surface and extending along the circumferential direction of the second plate.”
  • the damper device can adopt the configuration of the sixth aspect, in which "the first rib is inclined so as to connect the first fixed surface and the first main surface of the first plate, and the second rib is inclined so as to connect the second fixed surface and the second main surface of the second plate.”

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Abstract

【課題】向上した性能を備えるストッパを具備するダンパ装置を提供する。 【解決手段】ダンパ装置は、回転軸(O)の周りに回転する第1プレート(100A)と、第1プレートに対向し、回転軸の周りに第1プレートと一体的に回転する第2プレート(100B)と、を含む第1回転体(100)と、第1回転体との間に配置された弾性機構部(300)を伸縮させて、回転軸の周りに第1回転体に対して相対的に回転し、外周縁にて突出する係合部(208)を含む、第2回転体(200)とを具備し、第1プレートが、第1プレートの第1主面(140)から第2プレートに向かって窪む第1絞り部(120)を含み、第2プレートが、第2プレートの第2主面(170)から第1絞り部に向かって窪み、第1絞り部に締結部材で固定された第2絞り部(150)を含み、少なくとも一方の絞り部が、第1回転体に対して相対的に回転する第2回転体の係合部に当接して、弾性機構部を縮小させる第2回転体の回転を規制する。

Description

ダンパ装置
　本件出願に開示された技術は、ダンパ装置に関する。
　車両等において、エンジン等の駆動源と変速機との間のトルク伝達経路上には、駆動源から変速機に向けて伝達されるトルクの振動を吸収するダンパ装置が設けられる。
　このようなダンパ装置の一例として、特許文献１（特開２０２１－０２８５２０号公報）に開示されたダンパ装置が知られている。特許文献１に開示されたダンパ装置は、フライホイールから動力が伝達されるライニングプレート（特許文献１における参照符号１００）と、ライニングプレートから動力が伝達され回転軸の周りに回転する第１プレート（特許文献１における参照符号２０１）と第１プレートに対向して配置され第１プレートと一体的に回転する第２プレート（特許文献１における参照符号２０２）とを含むディスクプレート（特許文献１における参照符号２００）と、ディスクプレートとの間に弾性機構部（特許文献１における参照符号４００）を挟んでディスクプレートに弾性的に連結され、ディスクプレートに対して相対的に回転するハブ（特許文献１における参照符号３００）と、を含む。
　特許文献１に開示されたダンパ装置では、ハブの外周縁に設けられた突起部（特許文献１における参照符号３０６）が、第１プレートに設けられた切欠きの外縁部であってこのプレートを曲げることにより形成された規制部（特許文献１における参照符号２１０）に当接することにより、ハブのディスクプレートに対する所定角度以上の相対的な回転を規制するためのストッパとして機能する（特許文献１の図４参照）。なお、特許文献１の全体の内容が引用により本明細書に組み入れられる。
　ダンパ装置の別の例として、特許文献２（国際公開第２００７／１２４７０９号）に開示されたダンパ装置が知られている。特許文献２に開示されたダンパ装置は、エンジンから動力が伝達される駆動ディスク（特許文献２における参照符号２）と、バネを介して駆動ディスクに結合されるフランジ部（特許文献２における参照符号１５）と、フランジ部に固定されるハブ部（特許文献２における参照符号１６）と、を含む。
　特許文献２に開示されたダンパ装置では、ハブ部に固定されたフランジ部が、駆動ディスクに固定されたリベット（特許文献２における参照符号２３、２４等）に当接することにより、ハブ部の駆動ディスクに対する所定角度以上の相対的な回転を規制するためのストッパとして機能する（特許文献２のＦＩＧ.１参照）。なお、特許文献２の全体の内容が引用により本明細書に組み入れられる。
特開２０２１－０２８５２０号公報 国際公開第２００７／１２４７０９号
　しかしながら、特許文献１に開示されたダンパ装置にあっては、規制部が第１プレートを曲げることにより形成されているので、規制部においてハブの突起部と当接する部分の大きさを、第１プレートの板厚以上に大きくすることができない。よって、規制部においてハブの突起部と当接する部分に対して、ハブの突起部により加えられる圧力（面圧）が大きくなり、局所的に応力が集中することになる。したがって、別途何らかの措置を施して、規制部の強度を補強する必要性が考えられる。
　一方、特許文献２に開示されたダンパ装置にあっては、駆動ディスクに固定されたリベットに対して、フランジ部が繰り返し当接する、すなわち、トルクが繰り返し入力されるので、軟質の材料により形成される必要のあるリベットが、駆動ディスクに対して緩み、又は、変形することになる。この結果、リベットは、ストッパとしての機能を喪失するという問題がある。
　そこで、本件出願に開示された技術は、向上した性能を備えるストッパを具備するダンパ装置を提供する。
　一態様に係るダンパ装置は、「フライホイールから動力が伝達され回転軸の周りに回転する第１プレートと、該第１プレートに対向して該第１プレートとの間に距離をおいて配置され、前記回転軸の周りに該第１プレートと一体的に回転する第２プレートと、を含む第１回転体と、周方向に沿って該第１回転体との間に配置された弾性機構部を伸長又は縮小させて、前記回転軸の周りに前記第１回転体に対して相対的に回転し、外周縁において径方向外側に向かって突出する係合部を含む、第２回転体と、を具備し、前記第１プレートが、該第１プレートの第１主面から前記第２プレートに近づく方向に窪んだ第１絞り部を含み、前記第２プレートが、前記第１絞り部に対向して設けられ、該第２プレートの第２主面から該第１絞り部に近づく方向に窪み、該第１絞り部に締結部材を用いて固定された、第２絞り部を含み、前記第１絞り部及び前記第２絞り部が、前記第１回転体に対して相対的に回転する状態にある前記第２回転体の前記係合部に当接して、前記弾性機構部を縮小させる方向への前記第２回転体の更なる回転を規制する」構成を採用することができる。
　本件出願に開示された技術によれば、向上した性能を備えるストッパを具備するダンパ装置を提供することができる。
一実施形態に係るダンパ装置の構成の一例を模式的に示す斜視図である。 図１に示したダンパ装置の構成を模式的に示す上面図である。 図１に示したダンパ装置の一部の構成を模式的に示す斜視図である。 図３に示したダンパ装置の構成を模式的に示す上面図である。 図３に示したダンパ装置の一部分の構成を、図３とは別の視点からみて拡大して模式的に示す斜視図である。 図１に示したダンパ装置の一部分の構成を、図１とは別の視点からみて拡大して模式的に示す斜視図である。 第１絞り部１２０にリブが設けられた図３に示したダンパ装置における一部の構成を拡大して模式的に示す斜視図である。 図７Ａに示したダンパ装置において、ハブ２００の係合部２０８が第１絞り部１２０に当接した際に、第１絞り部１２０及びその周辺にかかる応力の分布を模式的に示す図である。 図７Ａに示した第１リブを両端に備えた各第１絞り部１２０と、図２に示した各第２絞り部１５０と、を備えたダンパ装置において、ハブ２００の各係合部２０８が対応する第１絞り部及び各第２絞り部に当接した際に、第１ディスクプレート１００Ａと第２ディスクプレートＢとの間に生じる軸方向における変位量を模式的に示す図である。 図７Ａに示したダンパ装置に対する比較例として、図１～図６に示したダンパ装置における一部の構成を拡大して模式的に示す斜視図である。 図８Ａに示したダンパ装置において、ハブ２００の係合部２０８が第１絞り部１２０に当接した際に、第１絞り部１２０及びその周辺にかかる応力の分布を模式的に示す図である。 図１～図６に示したダンパ装置において、ハブ２００の各係合部２０８が対応する第１絞り部及び各第２絞り部に当接した際に、第１ディスクプレート１００Ａと第２ディスクプレートＢとの間に生じる軸方向における変位量を模式的に示す図である。 図１に示したダンパ装置において用いられる別のハブの構成を模式的に示す斜視図である。 図９に示したハブの構成を模式的に示す上面図である。
　以下、添付図面を参照して様々な実施形態を説明する。なお、図面において共通した構成要素には同一の参照符号が付されている。また、或る図面に表現された構成要素が、説明の便宜上、別の図面においては省略されていることがある点に留意されたい。さらにまた、添付した図面が必ずしも正確な縮尺で記載されている訳ではないということに注意されたい。
　１．ダンパ装置の構成
　一実施形態に係るダンパ装置の構成の概要について、図１～図４を参照して説明する。図１は、一実施形態に係るダンパ装置の構成の一例を模式的に示す斜視図である。図２は、図１に示したダンパ装置の構成を模式的に示す上面図である。図３は、図１に示したダンパ装置の一部の構成を模式的に示す斜視図である。図４は、図３に示したダンパ装置の構成を模式的に示す上面図である。
　なお、図３は、図１から後述するディスクプレート１００の第２ディスクプレート１００Ｂを取り除いた状態にあるダンパ装置を示し、同様に、図４は、図２から後述する第２ディスクプレート１００Ｂを取り除いた状態にあるダンパ装置を示す。
　一実施形態に係るダンパ装置１０は、例えば、図示しないフライホイールと図示しないプレッシャープレートとの間において挟圧されることにより、エンジンやモータ等の駆動源からの駆動力を変速機に伝達することができる。フライホイールとプレッシャープレートとの間においてダンパ装置１０を挟圧するための構造については、周知であるので、その詳細な説明を省略する。
　ダンパ装置１０は、捩り方向の振動を吸収して減衰させることができる。このダンパ装置１０は、図１～図４に示すように、図示しないフライホイールから直接的に又は他の部材を介して間接的に動力が伝達される、第１回転体としてのディスクプレート１００と、図示しない変速機の入力軸に結合される、第２回転体としてのハブ２００と、ディスクプレート１００とハブ２００との間において周方向に沿って延びるように配置される、少なくとも１つの弾性機構部３００と、を含むことができる。
　１－１．ハブ２００
　ハブ２００は、動力伝達経路において出力側に配置され得る。
　ハブ２００は、例えば、金属材料により形成され、全体として略円環状に延びる形状を呈し、回転軸Ｏの周りに回転可能に設けられ得る。ハブ２００は、図４に最もよく示されるように、略円環状の円筒部２０２に形成された貫通穴２０４に、変速機（図示せず）の入力軸（図示せず）を挿通させて、この入力軸にスプライン結合することができる。
　また、ハブ２００は、円筒部２０２から径方向に延びる複数のフランジ２０６を含むことができる。一例として、後述するように、ディスクプレート１００が４つの収容領域１０２（１０２Ａ、１０２Ｂ、１０２Ｃ、１０２Ｄ）を含むことに対応して、各収容領域の両端に合計２つのフランジ２０６が位置するようにするために、ハブ２００は、合計４つのフランジ２０６（２０６Ａ、２０６Ｂ、２０６Ｃ、２０６Ｄ）を含むことができる。
　ディスクプレート１００の収容領域１０２Ａに着目すると、図４に示すように、フランジ２０６Ａの一方の側（紙面上フランジ２０６Ａを中心にして右側）には、切欠き２０６Ａ１が形成され得る。この切り欠き２０６Ａ１は、収容領域１０２Ａに収容される弾性機構部３００における第１シート部材３３０を、周方向外側から支持することができる。
　一方、フランジ２０６Ｄの他方の側（紙面上フランジ２０６Ｄを中心にして左側）には、切欠き２０６Ｄ２が形成され得る。この切り欠き２０６Ｄ２は、収容領域１０２Ａに収容される弾性機構部３００における第２シート部材３３２を、周方向外側から支持することができる。
　ディスクプレート１００の収容領域１０２Ｂに着目すると、図４に示すように、フランジ２０６Ｂの一方の側（紙面上フランジ２０６Ｂを中心にして上側）には、切欠き２０６Ｂ１が形成され得る。この切り欠き２０６Ｂ１は、収容領域１０２Ｂに収容される弾性機構部３００における第１シート部材３３０を、周方向外側から支持することができる。
　一方、フランジ２０６Ａの他方の側（紙面上フランジ２０６Ａを中心にして左側）には、切欠き２０６Ａ２が形成され得る。この切り欠き２０６Ａ２は、収容領域１０２Ｂに収容される弾性機構部３００における第２シート部材３３２を、周方向外側から支持することができる。
　ディスクプレート１００の収容領域１０２Ｃに着目すると、図４に示すように、フランジ２０６Ｃの一方の側（紙面上フランジ２０６Ｃを中心にして下側）には、切欠き２０６Ｃ１が形成され得る。この切り欠き２０６Ｃ１は、収容領域１０２Ｃに収容される弾性機構部３００における第１シート部材３３０を、周方向外側から支持することができる。
　一方、フランジ２０６Ｂの他方の側（紙面上フランジ２０６Ｂを中心にして下側）には、切欠き２０６Ｂ２が形成され得る。この切り欠き２０６Ｂ２は、収容領域１０２Ｃに収容される弾性機構部３００における第２シート部材３３２を、周方向外側から支持することができる。
　ディスクプレート１００の収容領域１０２Ｄに着目すると、図４に示すように、フランジ２０６Ｄの一方の側（紙面上フランジ２０６Ｄを中心にして右側）には、切欠き２０６Ｄ１が形成され得る。この切り欠き２０６Ｄ１は、収容領域１０２Ｄに収容される弾性機構部３００における第１シート部材３３０を、周方向外側から支持することができる。
　一方、フランジ２０６Ｃの他方の側（紙面上フランジ２０６Ｃを中心にして上側）には、切欠き２０６Ｃ２が形成され得る。この切り欠き２０６Ｃ２は、収容領域１０２Ｄに収容される弾性機構部３００における第２シート部材３３２を、周方向外側から支持することができる。
　さらに、ハブ２００は、これらフランジ２０６Ａ～２０６Ｄのうちの少なくとも１つのフランジの外周縁において、径方向外側に向かって突出する係合部２０８を含むことができる。図４には、ハブ２００が、フランジ２０６Ａ～２０６Ｄの外周縁においてそれぞれ係合部２０８Ａ～２０８Ｄを含む例が示されている。
　各係合部２０８は、フランジ２０６の外周縁から径方向外側に突出する形状を呈する限りにおいて、任意の形状を呈することができる。例えば、各係合部２０８は、図４に例示されるように、上面視において略台形状の形状を呈することができる。別の例では、各係合部２０８は、矩形状、円形状及び／又はこれらを組み合わせた形状を呈することも可能である。また、複数の係合部２０８が設けられる場合には、これら複数の係合部２０８は、相互に略同一の形状を呈することもできるし、相互に異なる形状を呈することもできる。
　１－２．ディスクプレート１００
　（１）基本的な構成
　ディスクプレート１００は、動力伝達経路において入力側に配置され得る。ディスクプレート１００は、例えば、金属材料により形成され得る。
　図１及び図２に示すように、ディスクプレート１００は、ハブ２００の軸方向両側に設けられる、１対の部材としての第１ディスクプレート１００Ａ及び第２ディスクプレート１００Ｂを含むことができる。第１ディスクプレート１００Ａ及び第２ディスクプレート１００Ｂは、それぞれ、全体として略円環状の形状を呈することができる。第１ディスクプレート１００Ａ及び第２ディスクプレート１００Ｂは、相互に距離をおいて配置され、これらの間に、ハブ２００及び弾性機構部３００を挟んで、中心軸Ｏの周りに、ハブ２００に対して回転可能に設けられ得る。第１ディスクプレート１００Ａは、図示しないフライホールに対して直接的に、又は、図示しないフライホイールに固定されたライニングプレートに対して、摩擦材等を介して結合され得る。これにより、第１ディスクレート１００Ａ及び第１ディスクプレート１００Ａに結合された第２ディスクプレート１００Ｂは、フライホイールから動力を伝達され、回転軸Ｏの周りに回転することができる。
　第１ディスクプレート１００Ａと第２ディスクプレート１００Ｂとは、相互に協働して、少なくとも１つの収容領域１０２、ここでは、一例として、４つの収容領域１０２Ａ、１０２Ｂ、１０２Ｃ、１０２Ｄを形成することができる。これらの収容領域１０２の各々は、１組の弾性機構部３００を部分的に収容する（１組の弾性機構部３００の一部を外部に露出させる）ことができる。このような収容領域１０２を形成すべく、第１ディスクプレート１００Ａ及び第２ディスクプレート１００Ｂには、図１～図４に示されるように、各収容領域に対応する部分に開口部を含むことができる。
　ディスクプレート１００は、各収容領域１０２に弾性機構部３００を収容することができる。具体的には、図１～図４に示されるように、ディスクプレート１００は、収容領域１０２Ａにおいて、１組の弾性機構部３００、すなわち、弾性体（弾性部材）３１０と、弾性体３１０の両側に配置される第１シート部材３３０及び第２シート部材３３２と、を収容することができる。
　同様に、ディスクプレート１００は、収容領域１０２Ｂ、１０２Ｃ、１０２Ｄの各々においても、上述した１組の弾性機構部３００（弾性体３１０、第１シート部材３３０及び第２シート部材３３２）を収容することができる。
　さらに、ディスクプレート１００は、各収容領域１０２に収容した弾性機構部３００に含まれる２つのシートを支持することができる。まず、収容領域１０２Ａに着目する。第１ディスクプレート１００Ａにおける収容領域１０２Ａ（開口部）の一端を囲む第１端面１０４Ａ１が、図４に示すように、周方向外側から第１シート部材３３０に当接して第１シート部材３３０を支持することができる。同様に、第２ディスクプレート１００Ｂにおける収容領域１０２Ａ（開口部）の一端を囲む第１端面１０４Ｂ１が、図２に示すように、周方向外側から第１シート部材３３０に当接して第１シート部材３３０を支持することができる。
　また、第１ディスクプレート１００Ａにおける収容領域１０２Ａ（開口部）の他端を囲む第２端面１０４Ａ２が、周方向外側から第２シート部材３３２に当接して第２シート部材３３２を支持することができる。同様に、第２ディスクプレート１００Ｂにおける収容領域１０２Ａ（開口部）の他端を囲む第２端面１０４Ｂ２が、図２に示すように、周方向外側から第２シート部材３３２に当接して第２シート部材３３２を支持することができる。
　次に、収容領域１０２Ｂに着目する。図４に示すように、第１ディスクプレート１００Ａにおける収容領域１０２Ｂ（開口部）の一端を囲む第１端面１０６Ａ１が、周方向外側から第１シート部材３３０に当接して第１シート部材３３０を支持することができる。同様に、第２ディスクプレート１００Ｂにおける収容領域１０２Ｂ（開口部）の一端を囲む第１端面１０６Ｂ１が、図２に示すように、周方向外側から第１シート部材３３０に当接して第１シート部材３３０を支持することができる。
　また、図４に示すように、第１ディスクプレート１００Ａにおける収容領域１０２Ｂ（開口部）の他端を囲む第２端面１０６Ａ２が、周方向外側から第２シート部材３３２に当接して第２シート部材３３２を支持することができる。同様に、第２ディスクプレート１００Ｂにおける収容領域１０２Ｂ（開口部）の他端を囲む第２端面１０６Ｂ２が、図２に示すように、周方向外側から第２シート部材３３２に当接して第２シート部材３３２を支持することができる。
　次に、収容領域１０２Ｃに着目する。図４に示すように、第１ディスクプレート１００Ａにおける収容領域１０２Ｃ（開口部）の一端を囲む第１端面１０８Ａ１が、周方向外側から第１シート部材３３０に当接して第１シート部材３３０を支持することができる。同様に、第２ディスクプレート１００Ｂにおける収容領域１０２Ｃ（開口部）の一端を囲む第１端面１０８Ｂ１が、図２に示すように、周方向外側から第１シート部材３３０に当接して第１シート部材３３０を支持することができる。
　また、図４に示すように、第１ディスクプレート１００Ａにおける収容領域１０２Ｃ（開口部）の他端を囲む第２端面１０８Ａ２が、周方向外側から第２シート部材３３２に当接して第２シート部材３３２を支持することができる。同様に、第２ディスクプレート１００Ｂにおける収容領域１０２Ｃ（開口部）の他端を囲む第２端面１０８Ｂ２が、周方向外側から第２シート部材３３２に当接して第２シート部材３３２を支持することができる。
　次に、収容領域１０２Ｄに着目する。第１ディスクプレート１００Ａにおける収容領域１０２Ｄ（開口部）の一端を囲む第１端面１１０Ａ１が、図４に示すように、周方向外側から第１シート部材３３０に当接して第１シート部材３３０を支持することができる。同様に、第２ディスクプレート１００Ｂにおける収容領域１０２Ａ（開口部）の一端を囲む第１端面１１０Ｂ１が、図２に示すように、周方向外側から第１シート部材３３０に当接して第１シート部材３３０を支持することができる。
　また、図４に示すように、第１ディスクプレート１００Ａにおける収容領域１０２Ｄ（開口部）の他端を囲む第２端面１１０Ａ２が、周方向外側から第２シート部材３３２に当接して第２シート部材３３２を支持することができる。同様に、第２ディスクプレート１００Ｂにおける収容領域１０２Ｄ（開口部）の他端を囲む第２端面１１０Ｂ２が、図２に示すように、周方向外側から第２シート部材３３２に当接して第２シート部材３３２を支持することができる。
　（２）絞り部
　さらに、ディスクプレート１００は、ハブ２００のディスクプレート１００に対する所定角度以上の相対的な回転を規制するためのストッパとして機能する、絞り部を複数含むことができる。
　以下、このようなストッパとして機能する絞り部の構成について説明する。
　ハブ２００の１つの係合部２０８について、この係合部の周方向両側に、合計２つの絞り部が、配置され得る。これら２つの絞り部のうちの一方の絞り部は、当該１つの係合部２０８に当接して、ハブ２００のディスクプレート１００に対する一方の方向（時計回り方向又は反時計回りの方向）における所定角度以上の回転を規制することができる。同様に、これら２つの絞り部のうちの他方の絞り部は、当該１つの係合部２０８に当接して、他方の方向（反時計回りの方向又は時計回りの方向）における所定角度以上の回転を規制することができる。
　図３に例示されるように、ここでは、４つの係合部２０８（２０８Ａ～２０８Ｄ）が設けられるので、隣接する２つの係合部２０８の間に１つの絞り部が位置するように、合計４つの絞り部が形成され得る。
　（２Ａ）第１絞り部
　第２ディスクプレート１００Ｂを省略した図３を参照すると、第１ディスクプレート１００Ａには、ここでは、合計４つの第１絞り部１２０（１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃ、１２０Ｄ）が形成され得る。第１絞り部１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃ、１２０Ｄは、それぞれ、収容領域１０２Ａ、１０２Ｂ、１０２Ｃ、１０２Ｄに隣接して配置され得る。
　１つの例では、各第１絞り部１２０は、対応する収容領域１０２の外径側に隣接するように配置され得る。この構成を採用することにより、特に各第１絞り部１２０が対応する収容領域１０２の内径側に隣接するように配置される構成に比べて、第１ディスクプレート１００Ａの小径化、ひいては、ディスクプレート１００の小径化を図ることができる。
　各第１絞り部１２０は、相互に同一の形状を呈し得るので、ここでは、第１絞り部１２０Ａに着目して、図３及び図４に加えて、図５を参照して説明する。図５は、図３に示したダンパ装置の一部分の構成を、図３とは別の視点からみて拡大して模式的に示す斜視図である。
　第１絞り部１２０Ａは、第１ディスクプレート１００Ａの平らな第１主面１４０から、第２ディスクプレート１００Ｂに近づく方向（紙面上上方向）に窪んだ形状を呈することができる。なお、第１主面１４０は、例えば、第１ディスクプレート１００Ａにおいて略円環状に延び得る。
　具体的には、第１絞り部１２０Ａは、第１主面１４０に略平行に延びる第１固定面１２２と、第１固定面１２２の周囲を囲み、第１主面１４０と第１固定面１２２とを連続的に繋ぐ第１壁面１２４と、を含むことができる。
　第１固定面１２２の略全体が平面として形成され得る。第１固定面１２２は、第１ディスクプレート１００Ａの周方向に沿って円弧状に延び得る。第１固定面１２２は、第２ディスクプレート１００Ｂに形成された後述する第２絞り部１５０Ａの第２固定面１５２に、少なくとも１つの（図３及び図４では合計３つの）締結部材（例えばリベット）Ｒを用いて固定され得る。これにより、第１ディスクプレート１００Ａと第２ディスクプレート１００Ｂとが少なくとも１つの締結部材Ｒにより相互に結合され得る。
　第１壁面１２４は、例えば、平面と曲面との組み合わせにより形成され得る。第１壁面１２４のうち、係合部２０８Ａに対向する面（第１当接面）１２６が、この係合部２０８Ａに当接して、ハブ２００のディスクプレート１００に対する時計回り方向への更なる回転を規制するストッパとして機能することができる。また、第１壁面１２４のうち、係合部２０８Ｄに対向する面（第１当接面）１２８が、この係合部２０８Ｄに当接して、ハブ２００のディスクプレート１００に対する反時計回り方向への更なる回転を規制するストッパとして機能することができる。
　一例として、第１当接面１２６、１２８は、ダンパ装置１０の回転中心Ｏと締結部材Ｒとの間の距離を半径として延びる円周上に、すなわち、当該円周に重なる位置に、配置され得る。このような構成によれば、第１当接面１２６、１２８が、当該円周上にない、すなわち当該円周に重ならない位置に配置される構成に比べて、第１ディスクプレート１００Ａの径をより小さくすること、すなわち、第１ディスクプレート１００Ａをよりコンパクトに形成することができる。
　また、一例として、第１壁面１２４のうち、弾性機構部３００に対向する面（第１支持面）１３０は、収容領域１０２Ａを囲むように設けられ得る。これにより、第１支持面１３０は、第１シート部材３３０及び第２シート部材３３２を、第１ディスクプレート１００Ａの径方向外側から支持することができる。このような構成によれば、第１支持面１３０が弾性機構部３００と距離をおいて配置される構成に比べて、第１ディスクプレート１００Ａの径をより小さくすること、すなわち、第１ディスクプレート１００Ａをよりコンパクトに形成することができる。
　このような第１絞り部１２０Ａを含む各第１絞り部１２０は、例えば、第１ディスクプレート１００Ａの平らな第１主面１４０に対してプレス成型を施すこと等により形成され得る。
　（２Ｂ）第２絞り部
　図１及び図２を参照すると、第２ディスクプレート１００Ｂには、ここでは、合計４つの第２絞り部１５０（１５０Ａ、１５０Ｂ、１５０Ｃ、１５０Ｄ）が形成され得る。第２絞り部１５０Ａ、１５０Ｂ、１５０Ｃ、１５０Ｄは、それぞれ、収容領域１０２Ａ、１０２Ｂ、１０２Ｃ、１０２Ｄに隣接して配置され得る。
　１つの例では、各第２絞り部１５０は、対応する収容領域１０２の外径側に隣接するように配置され得る。この構成を採用することにより、特に各第２絞り部１５０が対応する収容領域１０２の内径側に隣接するように配置される構成に比べて、第２ディスクプレート１００Ｂの小径化、ひいては、ディスクプレート１００の小径化を図ることができる。
　各第２絞り部１５０は、相互に同一の形状を呈し得るので、ここでは、第２絞り部１５０Ａに着目して、図１及び図２に加えて、図６を参照して説明する。図６は、図１に示したダンパ装置の一部分の構成を、図１とは別の視点からみて拡大して模式的に示す斜視図である。
　第２絞り部１５０Ａは、第２ディスクプレート１００Ｂの平らな第２主面１７０から、第１ディスクプレート１００Ａに形成された対応する第１絞り部１２０（ここでは第１絞り部１２０Ａ）に近づく方向（紙面上下方向）に窪んだ形状を呈することができる。なお、第２主面１７０は、例えば、第２ディスクプレート１００Ｂにおいて略円環状に延び得る。
　具体的には、第２絞り部１５０Ａは、第２主面１７０に略平行に延びる第２固定面１５２と、第１固定面１５２の周囲を囲み、第２主面１７０と第２固定面１５２とを連続的に繋ぐ第２壁面１５４と、を含むことができる。
　第２固定面１５２の略全体が平面として形成され得る。第２固定面１５２は、第２ディスクプレート１００Ｂの周方向に沿って円弧状に延び得る。第２固定面１５２は、第１ディスクプレート１００Ａに形成された第１絞り部１２０Ａに、少なくとも１つの（図１及び図２では合計３つの）締結部材（例えばリベット）Ｒを用いて固定され得る。
　第２壁面１５４は、例えば、平面と曲面との組み合わせにより形成され得る。第２壁面１５４のうち、係合部２０８Ａに対向する面（第２当接面）１５６が、この係合部２０８Ａに当接して、ハブ２００のディスクプレート１００に対する時計回り方向への更なる回転を規制するストッパとして機能することができる。また、第２壁面１５４のうち、係合部２０８Ｄに対向する面（第２当接面）１５８が、この係合部２０８Ｄに当接して、ハブ２００のディスクプレート１００に対する反時計回り方向への更なる回転を規制するストッパとして機能することができる。
　一例として、第２当接面１５６、１５８は、ダンパ装置１０の回転中心Ｏと締結部材Ｒとの間の距離を半径として延びる円周上に、すなわち、当該円周に重なる位置に、配置され得る。このような構成によれば、第２当接面１５６、１５８が、当該円周上にない、すなわち当該円周に重ならない位置に配置される構成に比べて、第２ディスクプレート１００Ｂの径をより小さくすること、すなわち、第２ディスクプレート１００Ｂをよりコンパクトに形成することができる。
　また、一例として、第２壁面１５４のうち、弾性機構部３００に対向する面（第２支持面）１６０は、収容領域１０２Ａを囲むように設けられ得る。これにより、第２支持面１６０は、第１シート部材３３０及び第２シート部材３３２を、第２ディスクプレート１００Ｂの径方向外側から支持することができる。このような構成によれば、第２支持面１６０が弾性機構部３００と距離をおいて配置される構成に比べて、第２ディスクプレート１００Ｂの径をより小さくすること、すなわち、第２ディスクプレート１００Ｂをよりコンパクトに形成することができる。
　このような第２絞り部１５０Ａを含む各第２絞り部１５０は、例えば、第２ディスクプレート１００Ｂの平らな第２主面１７０に対してプレス成型を施すこと等により形成され得る。
　２．ダンパ装置１０の動作
　次に、上記構成を備えるダンパ装置１０の動作を説明する。図１～図６は、ダンパ装置１０にエンジン又はモータ等の駆動源からの駆動力が伝達されていない初期状態、又は、ディスクプレート１００とハブ２００との間に位相差が生じていない状態を示している。
　エンジン又はモータ等の駆動源からの動力は、ディスクプレート１００、第２シート３３２、弾性体３１０、第１シート３３０及びハブ２００の順に伝達され得る。これを収容領域１０２Ａに着目してみると、動力は、まず、ディスクプレート１００における第２端面１０４Ａ２（１０４Ｂ２）から、第２シート３３２に伝達される。第２シート３３２は、弾性体３１０を撓ませながら、かかる動力を第１シート３３０に伝達する。第１シート３３０は、ハブ２００の切欠き２０６Ａ１を介してハブ２００に対して、かかる動力を伝達することができる。
　収容領域１０２Ｂについても同様にして、ディスクプレート１００における第２端面１０６Ａ２（１０６Ｂ２）から、収容領域１０２Ｂに配置された弾性機構部３００を介して、ハブ２００の切欠き２０６Ｂ１に対して伝達され得る。
　収容領域１０２Ｃについても同様にして、ディスクプレート１００における第２端面１０８Ａ２（１０８Ｂ２）から、収容領域１０２Ｃに配置された弾性機構部３００を介して、ハブ２００の切欠き２０６Ｃ１に対して伝達され得る。
　収容領域１０２Ｄについても同様にして、ディスクプレート１００における第２端面１１０Ａ２（１１０Ｂ２）から、収容領域１０２Ｄに配置された弾性機構部３００を介して、ハブ２００の切欠き２０６Ｄ１に対して伝達され得る。
　一方、ディスクプレート１００に伝達されるトルクが正である場合（例えば加速時の状態）には、図１～図６には図示されていないが、ディスクプレート１００がハブ２００に対して相対的に紙面上反時計回りに回転することができる。これにより、第２シート３３２は、第２端面１０４Ａ２（１０４Ｂ２）により第１シート３３０に向かって押圧されることにより、弾性体３１０に抗して、ハブ２００の切欠き２０６Ｄ２から離れ、第１シート３３０に近づく。ハブ２００は、相対的に静止しているため、ハブ２００の切欠き２０６Ａ１に支持された第１シート３３０は摺動しない。よって、弾性体３１０が収縮し、かつ、ディスクプレート１００の第１端面１０４Ａ１（１０４Ｂ１）は、第１シート３３０に対する支持を解消して、第１シート３３０から離間する。
　この後、弾性体３１０が元の形状に戻るべく伸張することにより、弾性体３１０により付勢された第１シート３３０が、ハブ２００の切欠き２０６Ａ１を紙面上反時計回りの方向に押圧する。これにより、ハブ２００が反時計回りに回転し、ひいては、図示しない変速機の入力軸が回転する。
　このような動作は、収容領域１０２Ｂ、収容領域１０２Ｃ及び収容領域１０２Ｄの各々に配置された弾性機構部３００についても同様に行われる。
　ここで、ディスクプレート１００が、ハブ２００に対して、紙面上反時計回りに所定角度回転した場合、すなわち、ハブ２００が、ディスクプレート１００に対して、紙面上時計回りに所定角度回転した場合を考える。この場合には、ディスクプレート１００に形成された、各第１絞り部１２０の第１当接面１２６及び各第２絞り部１５０の第２当接面１５６が、ハブ２００に形成された係合部２０８に当接する。
　例えば、収容領域１０２Ａに対応付けて設けられた第１絞り部１２０Ａの第１当接面１２６及び第２絞り部１５０Ａの第２当接面１５６は、ハブ２００に形成された係合部２０８Ａに当接する。同様に、収容領域１０２Ｂに対応付けて設けられた第１絞り部１２０Ａの第１当接面１２６及び第２絞り部１５０Ａの第２当接面１５６は、ハブ２００に形成された係合部２０８Ｂに当接する。さらに同様に、収容領域１０２Ｃ（１０２Ｄ）に対応付けて設けられた第１絞り部１２０Ａの第１当接面１２６及び第２絞り部１５０Ａの第２当接面１５６は、ハブ２００に形成された係合部２０８Ｃ（２０８Ｄ）に当接する。
　これにより、各第１絞り部１２０の第１当接面１２６及び各第２絞り部１５０の第２当接面１５６は、ハブ２００に形成された対応する係合部２０８と協働して、ディスクプレート１００がハブ２００に対して紙面上反時計回り更に回転することを規制すること、すなわち、ハブ２００がディスクプレート１００に対して紙面上時計回りに更に回転することを規制することができる。
　他方、ディスクプレート１００に伝達されるトルクが負である場合（例えばエンジンブレーキによる減速時の状態）には、図１～図６には図示されていないが、ディスクプレート１００がハブ２００に対して相対的に紙面上時計回りに回転することができる。これにより、第１シート３３０は、第１端面１０４Ａ１（１０４Ｂ１）により第２シート３３２に向かって押圧されることにより、弾性体３１０に抗して、ハブ２００の切欠き２０６Ａ１から離れ、第２シート３３２に近づく。ハブ２００は、相対的に静止しているため、ハブ２００の切欠き２０６Ｄ２に支持された第２シート３３２は摺動しない。よって、弾性体３１０が収縮し、かつ、ディスクプレート１００の第２端面１０４Ａ２（１０４Ｂ２）は、第２シート３３２に対する支持を解消して、第２シート３３２から離間する。
　この後、弾性体３１０が元の形状に戻るべく伸張することにより、弾性体３１０により付勢された第２シート３３２が、ハブ２００の切欠き２０６Ｄ２を紙面上時計回りの方向に押圧する。これにより、反時計回りに回転するハブ２００が減速し、ひいては、図示しない変速機の入力軸が減速する。
　このような動作は、収容領域１０２Ｂ、収容領域１０２Ｃ及び収容領域１０２Ｄの各々に配置された弾性機構部３００についても同様に行われる。
　ここで、ディスクプレート１００が、ハブ２００に対して、紙面上時計回りに所定角度回転した場合、すなわち、ハブ２００が、ディスクプレート１００に対して、紙面上反時計回りに所定角度回転した場合を考える。この場合には、ディスクプレート１００に形成された、各第１絞り部１２０の第１当接面１２８及び各第２絞り部１５０の第２当接面１５８が、ハブ２００に形成された係合部２０８に当接する。
　例えば、収容領域１０２Ａに対応付けて設けられた第１絞り部１２０Ａの第１当接面１２８及び第２絞り部１５０Ａの第２当接面１５８は、ハブ２００に形成された係合部２０８Ｄに当接する。同様に、収容領域１０２Ｂに対応付けて設けられた第１絞り部１２０Ａの第１当接面１２８及び第２絞り部１５０Ａの第２当接面１５８は、ハブ２００に形成された係合部２０８Ａに当接する。さらに同様に、収容領域１０２Ｃ（１０２Ｄ）に対応付けて設けられた第１絞り部１２０Ａの第１当接面１２８及び第２絞り部１５０Ａの第２当接面１５８は、ハブ２００に形成された係合部２０８Ｂ（２０８Ｃ）に当接する。
　これにより、各第１絞り部１２０の第１当接面１２８及び各第２絞り部１５０の第２当接面１５８は、ハブ２００に形成された対応する係合部２０８と協働して、ディスクプレート１００がハブ２００に対して紙面上時計回り更に回転することを規制すること、すなわち、ハブ２００がディスクプレート１００に対して紙面上反時計回りに更に回転することを規制することができる。
　３．変形例
　３－１．絞り部に設けられたリブについて
　上述した絞り部（第１絞り部１２０及び／又は第２絞り部１５０）のうちの少なくとも１つの絞り部は、ディスクプレート１００の周方向に延びるリブを含むことができる。このようなリブを含む絞り部は、この絞り部に当接するハブ２００の係合部２０８から受ける負荷又は応力を、ディスクプレート１００の周方向に分散することにより、リベットＲが緩む現象、及び／又は、第１ディスクプレート１００Ａ及び第２ディスクプレート１００Ｂのうちの一方が他方から剥がれようとする現象を防止することができる。
　図７Ａは、第１絞り部１２０にリブが設けられた図３に示したダンパ装置における一部の構成を拡大して模式的に示す斜視図である。図７Ａに例示されるように、第１絞り部１２０は、２つの第１当接面１２６、１２８のうちの少なくとも一方（図７Ａでは第１当接面１２８）に隣接し、第１ディスクプレート１００Ａの周方向に沿って延びる第１リブ１８０を含むことができる。
　第１リブ１８０は、第１絞り部１２０の第１固定面１２２から延びる基本面１８２と、基本面１８２の周囲を囲み、基本面１８２と第１ディスクプレート１００Ａの第１主面１４０とを連続的に繋ぐ第３壁面１８４と、を含むことができる。
　第３壁面１８４は、例えば、平面と曲面との組み合わせにより形成され得る。
　基本面１８２は、第１ディスクプレート１００Ａの周方向に沿って円弧状に延び得る。一例では、基本面１８２の略全体が平面として形成され得る。別の例では、基本面１８２は、平面と曲面との組み合わせにより形成され得る。
　第１の例では、基本面１８２の略全体が第１固定面１２２及び第１ディスクプレート１００Ａの第１主面１４０の両方に対して略平行に延び得る。
　第２の例では、基本面１８２は、図７Ａに例示されるように、第１固定面１２２と第１主面１４０とを繋ぐように傾斜することができる。すなわち、基本面１８２は、傾斜角度が変化する点（変曲点）を少なくとも１つ含むことができるといえる。
　上記第１の例では、ハブ２００の係合部２０８により第１絞り部１２０に対して加えられた負荷又は応力が、大きく減少することなく、第１リブ１８０の先端部（第１固定面１２２から最も遠い部分）の根元まで伝搬する可能性がある。これに対して、第２の例では、基本面１８２は、第１ディスクプレート１００Ａの第１主面１４０に近づく方向に傾斜しているので、ハブ２００の係合部２０８により第１絞り部１２０に対して加えられた負荷又は応力は、第１リブ１８０の先端部（第１固定面１２２から最も遠い部分）の根元まで伝搬するまでの間に、第１主面１４０に分散して伝搬し易くなる。これにより、当該先端部の根元に伝搬する負荷又は応力は、上記第１の例に比べて小さくなり得る。
　このような第２の例は、次のような点において有利である。１つのリベットＲとこれに隣接するリベットＲとの間における中間位置近辺、例えば、図４における１つの第１絞り部１２０とこれに隣接するもう１つの第１絞り部１２０とを結ぶ円弧の中間位置近辺（図２における１つの第２絞り部１５０とこれに隣接するもう１つの第２絞り部１５０とを結ぶ円弧の中間位置近辺）は、第１ディスクプレート１００Ａと第２ディスクプレート１００Ｂとを連結して固定する力が最も弱い位置である。第１の例の場合には、飽くまで第２の例に比べて、比較的に大きな負荷又は応力が、第１リブ１８０の先端部（第１固定面１２２から最も遠い部分）の根元に、ひいては上記中間位置近辺に伝搬して、第１ディスクプレート１００Ａと第２ディスクプレート１００Ｂとを引き離す力に寄与する可能性がある。これに対して、第２の例の場合には、第１の例に比べて、比較的に小さな負荷又は応力しか、第１リブ１８０の先端部（第１固定面１２２から最も遠い部分）の根元に、ひいては上記中間位置近辺に伝搬しない。これにより、第１ディスクプレート１００Ａと第２ディスクプレート１００Ｂとをより強固に連結し続けることができる。
　図７Ａには示されていないが、第１絞り部１２０は、第１当接面１２８に隣接して延びる第１リブ１８０に代えて、又は、かかる第１リブ１８０に加えて、第１当接面１２６に隣接して延びる第１リブ１８０を含むことも可能である。第１当接面１２６に隣接して延びる第１リブ１８０は、上述した第１当接面１２８に隣接して延びる第１リブ１８０と同様の構成を含むことができる。
　このような第１リブ１８０を含む第１絞り部１２０もまた、図１～図６を参照して上述した第１絞り部１２０と同様に、例えば、第１ディスクプレート１００Ａの平らな第１主面１４０に対してプレス成型を施すこと等により形成され得る。
　また、図７Ａには示されていないが、第２絞り部１５０は、２つの第２当接面１５６、１５８のうちの少なくとも一方に隣接し、第２ディスクプレート１００Ｂの周方向に沿って延びる第２リブを含むこともできる。このような第２リブは、上述した第１リブ１８０と同様の構成を含むことができる。例えば、第２リブは、第２絞り部１５０の第２固定面１５２から延びる基本面と、基本面の周囲を囲み、基本面と第２ディスクプレート１００Ｂの第２主面１７０とを連続的に繋ぐ第４壁面と、を含むことができる。第２リブに含まれる基本面及び第４壁面は、それぞれ、第１リブ１８０に含まれる基本面１８２及び第３壁面１８４と同様の構成を含むことができる。
　このような第２リブを含む第２絞り部１５０もまた、図１～図６を参照して上述した第２絞り部１５０と同様に、例えば、第２ディスクプレート１００Ｂの平らな第２主面１７０に対してプレス成型を施すこと等により形成され得る。
　次に、このような第１リブ及び第２リブを含む絞り部を備えたダンパ装置に関する実験データについて簡潔に説明する。
　図７Ｂは、図７Ａに示したダンパ装置において、ハブ２００の係合部２０８が第１絞り部１２０に当接した際に、第１絞り部１２０及びその周辺にかかる応力の分布を模式的に示す図である。図７Ｃは、図７Ａに示した第１リブを両端に備えた各第１絞り部１２０と、図２に示した各第２絞り部１５０（第２リブを欠く各第２絞り部１５０）と、を備えたダンパ装置において、ハブ２００の各係合部２０８が対応する第１絞り部及び各第２絞り部に当接した際に、第１ディスクプレート１００Ａと第２ディスクプレートＢとの間に生じる軸方向における変位量を模式的に示す図である。なお、ここでは、図７Ｃが、一例として、ハブ２００の各係合部２０８が第１絞り部及び第２絞り部の両方に当接するダンパ装置を前提にしているが、本件出願に開示されるダンパ装置は、少なくとも１つの係合部２０８が第１絞り部及び第２絞り部のうちの少なくとも一方に当接する構成（すなわち、少なくとも１つの係合部２０８が、第１絞り部のみ、第２絞り部のみ、又は、第１絞り部及び第２絞り部の両方に当接する構成）を採用することが可能である。
　図８Ａは、図７Ａに示したダンパ装置に対する比較例として、図１～図６に示したダンパ装置における一部の構成を拡大して模式的に示す斜視図である。図８Ｂは、図８Ａに示したダンパ装置において、ハブ２００の係合部２０８が第１絞り部１２０に当接した際に、第１絞り部１２０及びその周辺にかかる応力の分布を模式的に示す図である。図８Ｃは、図１～図６に示したダンパ装置において、ハブ２００の各係合部２０８が対応する第１絞り部及び各第２絞り部に当接した際に、第１ディスクプレート１００Ａと第２ディスクプレートＢとの間に生じる軸方向における変位量を模式的に示す図である。なお、ここでは、図８Ｃが、一例として、ハブ２００の各係合部２０８が第１絞り部及び第２絞り部の両方に当接するダンパ装置を前提にしているが、本件出願に開示されるダンパ装置は、上記のとおり、少なくとも１つの係合部２０８が第１絞り部及び第２絞り部のうちの少なくとも一方に当接する構成（すなわち、少なくとも１つの係合部２０８が、第１絞り部のみ、第２絞り部のみ、又は、第１絞り部及び第２絞り部の両方に当接する構成）を採用することが可能である。
　応力の分布を示す図７Ｂ及び図８Ｂに着目すると、濃度が濃いハッチング領域ほど、その領域にかかる応力が大きいことを示し、濃度が薄いハッチング領域ほど、その領域に係る応力が小さいことを示す。
　図７Ｂと図８Ｂとを比較することにより明らかであるように、図８Ｂによれば、第１当接面１２８に隣接する第１壁面１２４の一部の領域５００において、大きな応力（具体的には数１００ＭＰａ程度の応力）が生じている。これに対して、図７Ｂによれば、同一の領域５００だけでなく他の領域にも、そのような大きな応力は生じていない。代わりに、第１リブ１８０に沿って周方向に、応力が分散して生じていることが理解される。このように、図８Ｂに比べて、図７Ｂの場合には、第１リブ１８０が設けられることによって、大きな応力（例えば数１００ＭＰａ程度の応力）が特定の領域に集中して生じる現象が抑えられている。
　また、第１ディスクプレート１００Ａと第２ディスクプレートＢとの間に生じる軸方向における変位量（すなわち、一方のディスクプレートが他方のディスクプレートから剥がれた距離の量）を示す図７Ｃ及び図８Ｃに着目すると、濃度が濃いハッチング領域ほど、その領域に生ずる変位量が大きいことを示し、濃度が薄いハッチング領域ほど、その領域に係る変位量が小さいことを示す。
　図７Ｃと図８Ｃとを比較することにより明らかであるように、１つのリベットＲとこれに隣接するリベットＲとの間における中間位置近辺、すなわち、１つの第１絞り部１２０とこれに隣接するもう１つの第１絞り部１２０とを結ぶ円弧の中間位置近辺における変位量は、図８Ｃに比べて、図７Ｃの場合には、概ね半分に減少していることが理解される。このように、図８Ｃに比べて、図７Ｃの場合には、第１リブ１８０が設けられることによって、第１ディスクプレート１００Ａと第２ディスクプレート１００Ｂとが剥がれにくくなっている。
　なお、図７Ｃは、上述したように、図７Ａに例示された第１リブを両端に備えた各第１絞り部１２０と、図２に例示された各第２絞り部１５０（すなわち第２リブを欠く各第２絞り部１５０）と、を具備するダンパ装置において、第１ディスクプレート１００Ａと第２ディスクプレート１００Ｂとの間に生じる軸方向における変位量を示している。しかし、第１リブを欠く各第１絞り部１２０と、図７Ａに例示された第１リブと同様の構成を含む第２リブを両端に備えた各第２絞り部１５０と、を具備するダンパ装置においても、図７Ｃに示したものと同等の効果が得られる。さらには、図７Ａに例示された第１リブを両端に備えた各第１絞り部１２０と、第２リブを両端に備えた各第２絞り部１５０と、を具備するダンパ装置においても、図７Ｃに示したものと同等以上の効果が得られる。
　３－２．絞り部における第１当接面及び第２当接面の傾斜角度について
　図４を参照すると、第１の例では、第１絞り部１２０の第１当接面１２６、１２８の各々は、この第１当接面とダンパ装置１０の回転中心Ｏとを結ぶ線に対して、平行に延びるように形成されてもよい。この場合、ハブ２００の係合部２０８は、このような第１当接面に平行に延びる（ことにより第１当接面に対して面接触する）ように形成され得る。これは、図６等に示される、第２絞り部１５０の第２当接面１５６、１５８の各々に対しても、同様に適用可能である。
　図４を参照すると、第２の例では、第１絞り部１２０の第１当接面１２６、１２８の各々は、この第１当接面とダンパ装置１０の回転中心Ｏとを結ぶ仮想的な線に対して、任意の角度を成すように傾斜するように形成されてもよい。これにより、このような第１当接面に当接したハブ２００の係合部２０８の根元部分に生じる応力を小さくすることにより、係合部２０８が当該根元部分において破損する現象を抑えることができる。
　この場合にも、ハブ２００の係合部２０８は、このような第１当接面に平行に延びる（ことにより第１当接面に対して面接触する）ように形成され得る。これは、図６等に示される、第２絞り部１５０の第２当接面１５６、１５８の各々に対しても、同様に適用可能である。
　３－３．その他
　上述した様々な例では、第１ディスクプレート１００Ａにおいて少なくとも１つの第１絞り部１２０を設け、第２ディスクプレート１００Ｂにおいて、各第１絞り部１２０に対応する位置に第２絞り部１５０を設ける場合について説明した。
　しかし、別の例では、第１ディスクプレート１００Ａにおいてのみ、少なくとも１つの第１絞り部１２０を設け、第２ディスクプレート１００Ｂには、第２絞り部１５０を設けないようにする構成を採用することも可能である。この場合には、第１絞り部１２０の第１固定部１２２は、第２ディスクプレート１００Ｂの第２主面１７０に対して締結部材（例えばリベットＲ）により固定され得る。
　さらに別の例では、第２ディスクプレート１００Ｂにおいてのみ、少なくとも１つの第２絞り部１５０を設け、第１ディスクプレート１００Ａには、第１絞り部１２０を設けないようにする構成を採用することも可能である。この場合には、第２絞り部１５０の第２固定部１５２は、第１ディスクプレート１００Ａの第１主面１４０に対して締結部材（例えばリベットＲ）により固定され得る。
　さらにまた、本件出願に開示されたダンパ装置は、第１ディスクプレート１００Ａにおいて、少なくとも１つの第１絞り部１２０を設け、第２ディスクプレート１００Ｂにおいて、各第１絞り部１２０に対応する位置に第２絞り部１５０を設けることを前提として、第１絞り部１２０及び第２絞り部１５０のうちの少なくとも一方に（すなわち、第１絞り部１２０のみ、第２絞り部１５０のみ、又は、第１絞り部１２０及び第２絞り部１５０の両方に）、ストッパを設ける構成を採用することも可能である。
　ここで、第１絞り部１２０にストッパを設けることは、少なくとも１つの第１絞り部１２０に、ハブ２００の係合部２０８に対向し、この係合部２０８に当接する第１当接面１２６、１２８を設けることを意味する。また、第２絞り部１５０にストッパを設けることは、少なくとも１つの第２絞り部１５０に、ハブ２００の係合部２０８に対向し、この係合部２０８に当接する第２当接面１５６、１５８を設けることを意味する。
　また、上述した実施形態では、ハブ２００が図４に例示されるような形状を呈する場合について説明した。しかし、本件出願に開示された技術は、周方向に沿ってディスクプレート等との間に配置された弾性機構部を伸長又は縮小させて、回転軸の周りにディスクプレート等に対して相対的に回転し、外周縁において径方向外側に向かって突出する係合部を含む、という基本的な構成を備える限りにおいて、任意の形状を呈するハブを用いる場合にも適用可能である。
　このようなハブの別の例が、図９及び図１０に示されている。図９は、図１に示したダンパ装置において用いられる別のハブの構成を模式的に示す斜視図である。図１０は、図９に示したハブの構成を模式的に示す上面図である。
　以下、図９及び図１０に例示されるハブ２００Ｙの構成を、上述したハブ２００の構成と異なる点のみに着目して説明する。
　図９及び図１０を参照すると、ハブ８００は、ディスクプレート１００に形成された収容領域１０２Ａ、１０２Ｂ、１０２Ｃ、１０２Ｄに対応付けて、それぞれ、４つの開口部８０２（開口部８０２Ａ、８０２Ｂ、８０２Ｃ、８０２Ｄ）を含むことができる。各開口部８０２には、上述した１組の弾性機構部３００が収容される。
　各開口部８０２の径方向外側は、図３に例示したハブ２００におけるような開放端としては形成されていない。各開口部８０２の径方向外側には、周方向に沿って繋がった外周部８０４が延びる。
　さらに、ハブ８００は、各開口部８０２の径方向外側に延びる外周部８０４おいて、係合部８０８（係合部８０８Ａ、８０８Ｂ、８０８Ｃ、８０８Ｄ）を含むことができる。各係合部８０８は、径方向外側に向かって突出している。
　なお、図９及び図１０に示したハブ８００は、「ブリッジタイプ」のハブといわれることもある。
　図１０を参照すると、例えば、係合部８０８Ｂと係合部８０８Ｃとを繋ぐ円弧上には、第１絞り部１２０Ｃの第１当接面１２６、１２８（図４参照）、及び／又は、第２絞り部１５０Ｃの第２当接面１５６、１５８（図２参照）が位置し得る。これにより、ハブ８００がディスクプレート１００に対して紙面上反時計回りに所定角度回転したときには、係合部８０８Ｂが、第１当接面１２８及び／又は第２当接面１５８に当接することができる。逆に、ハブ８００がディスクプレート１００に対して紙面上時計回りに所定角度回転したときには、係合部８０８Ｃが、第１当接面１２６及び／又は第２当接面１５６に当接することができる。なお、図１０においては、第１絞り部１２０Ｃ及び／又は第２絞り部１５０Ｃが、簡略化のために、矩形状を呈するものとして記載されているが、実際には、図４等を参照して上述したような構成を含む。
　図１０においては、図示が省略されているが、係合部８０８Ｃと係合部８０８Ｄとを繋ぐ円弧上には、第１絞り部１２０Ｄの第１当接面１２６、１２８（図４参照）、及び／又は、第２絞り部１５０Ｄの第２当接面１５６、１５８（図２参照）が位置し得る。同様に、係合部８０８Ｄと係合部８０８Ａとを繋ぐ円弧上には、第１絞り部１２０Ａの第１当接面１２６、１２８（図４参照）、及び／又は、第２絞り部１５０Ａの第２当接面１５６、１５８（図２参照）が位置し得る。さらに同様に、係合部８０８Ａと係合部８０８Ｂとを繋ぐ円弧上には、第１絞り部１２０Ｂの第１当接面１２６、１２８（図４参照）、及び／又は、第２絞り部１５０Ｂの第２当接面１５６、１５８（図２参照）が位置し得る。
　このようなハブ８００を採用した場合には、上述したハブ２００を採用した場合に比べて、弾性機構部３００並びにストッパ（第１絞り部１２０の第１当接面１２６、１２８及び／又は第２絞り部１５０の第２当接面１５６、１５８）を配置することに関する自由度を向上させることができる。
　また、本開示の利益を有する当業者により容易に理解されるように、上述した様々な例は、矛盾の生じさせない限りにおいて、相互に様々なパターンで適切に組み合わせて用いられ得る。
　以上説明したように、本件出願に開示された技術によれば、ディスクプレート（第１回転体）を構成する第１ディスクプレート及び第２ディスクプレートのうちの少なくとも一方のプレートにおいて他方のプレートに向かって窪んだ形状を呈する少なくとも１つの絞り部が、ハブ（第２回転体）の外周縁において径方向外側に突出する係合部に対向するように、形成される。この絞り部は、ハブの係合部に当接して、ディスクプレートに対するハブの所定角度以上の回転を阻止する「ストッパ」として機能する。
　この絞り部において係合部に当接する当接面は、プレートの断面ではなくプレートの壁面により形成される（ことにより、係合部との接触面積をより大きくする）ので、係合部から単位面積あたりに受ける応力（面圧）の値を低減することができる。これにより、絞り部の当接面はより高い強度を維持することができる。
　また、この絞り部の当接面は、屈曲可能なリベットのような軟質の材料ではなく、ディスクプレートそのものにより形成されるので、係合部との当接に起因して変形する可能性を低減することができる。
　さらにまた、ディスクプレートを構成する第１ディスクプレートと第２ディスクプレートとを結合するための締結部材（リベット等）は、直接的には係合部に当接しない。したがって、締結部材が係合部との当接に起因して緩み又は変形するという現象を回避することができる。
　このように、本件出願に開示された技術によれば、向上した性能を備えるストッパを具備するダンパ装置を提供することができる。
　４．様々な態様
　第１の態様に係るダンパ装置は、「フライホイールから動力が伝達され回転軸の周りに回転する第１プレートと、該第１プレートに対向して該第１プレートとの間に距離をおいて配置され、前記回転軸の周りに該第１プレートと一体的に回転する第２プレートと、を含む第１回転体と、周方向に沿って該第１回転体との間に配置された弾性機構部を伸長又は縮小させて、前記回転軸の周りに前記第１回転体に対して相対的に回転し、外周縁において径方向外側に向かって突出する係合部を含む、第２回転体と、を具備し、前記第１プレートが、該第１プレートの第１主面から前記第２プレートに近づく方向に窪んだ第１絞り部を含み、前記第２プレートが、前記第１絞り部に対向して設けられ、該第２プレートの第２主面から該第１絞り部に近づく方向に窪み、該第１絞り部に締結部材を用いて固定された、第２絞り部を含み、前記第１絞り部及び／又は前記第２絞り部が、前記第１回転体に対して相対的に回転する状態にある前記第２回転体の前記係合部に当接して、前記弾性機構部を縮小させる方向への前記第２回転体の更なる回転を規制する」構成を採用することができる。
　第２の態様に係るダンパ装置は、上記第１の態様において「前記第１絞り部が、前記第１プレートの前記第１主面に略平行に延び、前記第２絞り部に前記締結部材を用いて固定された第１固定面と、該第１固定面を囲み、該第１主面と該第１固定面とを繋ぐ第１壁面と、を含み、前記第１壁面のうち前記係合部に対向する第１当接面が、前記係合部に当接して、前記弾性機構部を縮小させる方向への前記第２回転体の回転を規制する」構成を採用することができる。
　第３の態様に係るダンパ装置は、上記第１の態様において「前記第２絞り部が、前記第２プレートの前記第２主面に略平行に延び、前記第１絞り部に前記締結部材により固定された第２固定面と、該第２固定面を囲み、該第２主面と該第２固定面とを繋ぐ第２壁面と、を含み、前記第２壁面のうち前記係合部に対向する第２当接面が、前記係合部に当接して、前記弾性機構部を縮小させる方向への前記第２回転体の回転を規制する」構成を採用することができる。
　第４の態様に係るダンパ装置は、上記第２の態様又は上記第３の態様において「上記第２の態様を前提とする場合、前記第１当接面が、当該ダンパ装置の回転中心と前記締結部材との間の距離を半径として延びる円周上に配置され、上記第３の態様を前提とする場合、前記第２当接面が、当該ダンパ装置の回転中心と前記締結部材との間の距離を半径として延びる円周上に配置される」構成を採用することができる。
　第５の態様に係るダンパ装置は、上記第２の態様又は上記第３の態様において「前記弾性機構部が、弾性部材と、該弾性部材の一端に当接して設けられた第１シート部材と、該弾性部材の他端に当接して設けられた第２シート部材と、を含み、上記第２の態様を前提とする場合、前記第１壁面のうち前記弾性機構部に対向する第１支持面が、前記第１シート部材及び前記第２シート部材を支持し、上記第３の態様を前提とする場合、前記第２壁面のうち前記弾性機構部に対向する第２支持面が、前記第１シート部材及び前記第２シート部材を支持する」構成を採用することができる。
　第６の態様に係るダンパ装置は、上記第２の態様又は上記第３の態様において「上記第２の態様を前提とする場合、前記第１絞り部が、前記第１当接面に隣接し、前記第１プレートの周方向に沿って延びる第１リブを含み、上記第３の態様を前提とする場合、前記第２絞り部が、前記第２当接面に隣接し、前記第２プレートの周方向に沿って延びる第２リブを含む」構成を採用することができる。
　第７の態様に係るダンパ装置は、上記第６の態様において「前記第１リブが、前記第１固定面と前記第１プレートの前記第１主面とを繋ぐように傾斜し、前記第２リブが、前記第２固定面と前記第２プレートの前記第２主面とを繋ぐように傾斜する」構成を採用することができる。
　本出願は、「ダンパ装置」と題して２０２２年９月２７日に提出された日本国特許出願第２０２２－１５４０５９に基づいており、この日本国特許出願による優先権の利益を享受する。この日本国特許出願の全体の内容が引用により本明細書に組み入れられる。
　Ｏ　回転軸（回転中心）
　Ｒ　締結部材（リベット等）
　１０　ダンパ装置
　１００　ディスクプレート（第１回転体）
　１００Ａ　第１ディスクプレート（第１プレート）
　１２０、１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃ、１２０Ｄ　第１絞り部
　１２２　第１固定面
　１２４　第１壁面
　１２６、１２８　第１当接面
　１３０　第１支持面
　１４０　第１主面
　１００Ｂ　第２ディスクプレート（第２プレート）
　１５０、１５０Ａ、１５０Ｂ、１５０Ｃ、１５０Ｄ　第２絞り部
　１５２　第２固定面
　１５４　第２壁面
　１５６、１５８　第２当接面
　１６０　第２支持面
　１７０　第２主面
　１８０　第１リブ
　２００　ハブ（第２回転体）
　２０８、２０８Ａ、２０８Ｂ、２０８Ｃ、２０８Ｄ　係合部
　３００　弾性機構部
　３１０　弾性体（弾性部材）
　３３０　第１シート部材
　３３２　第２シート部材

Claims (7)

  1. 　フライホイールから動力が伝達され回転軸の周りに回転する第１プレートと、該第１プレートに対向して該第１プレートとの間に距離をおいて配置され、前記回転軸の周りに該第１プレートと一体的に回転する第２プレートと、を含む第１回転体と、
    　周方向に沿って該第１回転体との間に配置された弾性機構部を伸長又は縮小させて、前記回転軸の周りに前記第１回転体に対して相対的に回転し、外周縁において径方向外側に向かって突出する係合部を含む、第２回転体と、
    を具備し、
    　前記第１プレートが、該第１プレートの第１主面から前記第２プレートに近づく方向に窪んだ第１絞り部を含み、
    　前記第２プレートが、前記第１絞り部に対向して設けられ、該第２プレートの第２主面から該第１絞り部に近づく方向に窪み、該第１絞り部に締結部材を用いて固定された、第２絞り部を含み、
    　前記第１絞り部及び／又は前記第２絞り部が、前記第１回転体に対して相対的に回転する状態にある前記第２回転体の前記係合部に当接して、前記弾性機構部を縮小させる方向への前記第２回転体の更なる回転を規制する、ことを特徴とするダンパ装置。
  2. 　前記第１絞り部が、前記第１プレートの前記第１主面に略平行に延び、前記第２絞り部に前記締結部材を用いて固定された第１固定面と、該第１固定面を囲み、該第１主面と該第１固定面とを繋ぐ第１壁面と、を含み、
    　前記第１壁面のうち前記係合部に対向する第１当接面が、前記係合部に当接して、前記弾性機構部を縮小させる方向への前記第２回転体の回転を規制する、請求項１に記載のダンパ装置。
  3. 　前記第２絞り部が、前記第２プレートの前記第２主面に略平行に延び、前記第１絞り部に前記締結部材により固定された第２固定面と、該第２固定面を囲み、該第２主面と該第２固定面とを繋ぐ第２壁面と、を含み、
    　前記第２壁面のうち前記係合部に対向する第２当接面が、前記係合部に当接して、前記弾性機構部を縮小させる方向への前記第２回転体の回転を規制する、請求項１に記載のダンパ装置。
  4. 　請求項２を引用する場合、前記第１当接面が、当該ダンパ装置の回転中心と前記締結部材との間の距離を半径として延びる円周上に配置され、
    　請求項３を引用する場合、前記第２当接面が、当該ダンパ装置の回転中心と前記締結部材との間の距離を半径として延びる円周上に配置される、請求項２に記載のダンパ装置。
  5. 　前記弾性機構部が、弾性部材と、該弾性部材の一端に当接して設けられた第１シート部材と、該弾性部材の他端に当接して設けられた第２シート部材と、を含み、
    　請求項２を引用する場合、前記第１壁面のうち前記弾性機構部に対向する第１支持面が、前記第１シート部材及び前記第２シート部材を支持し、
    　請求項３を引用する場合、前記第２壁面のうち前記弾性機構部に対向する第２支持面が、前記第１シート部材及び前記第２シート部材を支持する、請求項２に記載のダンパ装置。
  6. 　請求項２を引用する場合、前記第１絞り部が、前記第１当接面に隣接し、前記第１プレートの周方向に沿って延びる第１リブを含み、
    　請求項３を引用する場合、前記第２絞り部が、前記第２当接面に隣接し、前記第２プレートの周方向に沿って延びる第２リブを含む、請求項２に記載のダンパ装置。
  7. 　前記第１リブが、前記第１固定面と前記第１プレートの前記第１主面とを繋ぐように傾斜し、
    　前記第２リブが、前記第２固定面と前記第２プレートの前記第２主面とを繋ぐように傾斜する、請求項６に記載のダンパ装置。
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