WO2024070367A1 - 過給機 - Google Patents

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WO2024070367A1
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coil
bus bar
temperature sensor
sensing element
temperature
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義仁 勝
隼 中山
裕司 佐々木
敬一 伊藤
成彦 西脇
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NHK Spring Co Ltd
IHI Corp
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NHK Spring Co Ltd
IHI Corp
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    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
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    • H02K3/521—Fastening salient pole windings or connections thereto applicable to stators only
    • H02K3/522—Fastening salient pole windings or connections thereto applicable to stators only for generally annular cores with salient poles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • This disclosure relates to a turbocharger.
  • the thermistor is attached to the coil end of the stator using a specified mounting fixture.
  • installation space for the thermistor installation space for the mounting fixture itself is also required, which reduces the space inside the stator and hinders the miniaturization of the stator. It is also possible to adhere the thermistor inside the stator using an adhesive, but it may be difficult to stably fix the thermistor due to variations in adhesive strength, etc.
  • This disclosure describes a turbocharger in which the thermistor is mounted on the stator of the motor, reducing the installation space required and allowing the thermistor to be stably fixed.
  • the gist of this disclosure is as follows:
  • a supercharger comprising an assist motor unit having a rotor provided on a rotating shaft connecting a turbine impeller and a compressor impeller, and a stator provided around the rotor, the stator having a stator core, an insulator provided around the stator core, a coil wound around the insulator, a bus bar connected to one of the coil ends located on the inner periphery of both ends of the coil, a temperature measuring unit having a temperature sensor unit that detects the temperature of the coil, and a signal cable drawn from the temperature sensor unit, the temperature sensor unit being inserted in the direction of the rotation axis of the assist motor unit into an element pocket provided in the insulator, and the signal cable being drawn from the temperature sensor unit in the opposite direction to the insertion direction of the temperature sensor unit into the element pocket, and extending so as to cross the temperature sensor unit side of the bus bar as viewed from the direction of the rotation axis.
  • the turbocharger disclosed herein reduces the installation space required by mounting the thermistor on the motor stator, and the thermistor is stably fixed.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a turbocharger according to the embodiment.
  • 4A to 4C are exploded views showing main parts of a stator.
  • 3A to 3C are exploded views showing the main parts of the stator, following FIG. 2.
  • FIG. 2 is a circuit diagram of a stator.
  • FIG. 2A is a perspective view showing an electromagnet assembly in which a thermistor is installed
  • FIG. 2B is a perspective view showing a state in which a coil has been removed from this electromagnet assembly.
  • 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 1 is an enlarged view of the vicinity of a thermistor in the stator immediately before it is fixed by resin molding, as viewed in the axial direction from the compressor side.
  • FIG. 1 is an enlarged view of the vicinity of a thermistor in the stator immediately before it is fixed by resin molding, as viewed in the axial direction from the compressor side.
  • the gist of this disclosure is as follows: [1] to [6].
  • a supercharger comprising an assist motor unit having a rotor provided on a rotating shaft connecting a turbine impeller and a compressor impeller, and a stator provided around the rotor, the stator having a stator core, an insulator provided around the stator core, a coil wound around the insulator, a bus bar connected to one of the coil ends located on the inner periphery of both ends of the coil, a temperature measuring unit having a temperature sensor unit that detects the temperature of the coil, and a signal cable drawn from the temperature sensor unit, the temperature sensor unit being inserted in the direction of the rotation axis of the assist motor unit into an element pocket provided in the insulator, and the signal cable being drawn from the temperature sensor unit in the opposite direction to the insertion direction of the temperature sensor unit into the element pocket, and extending so as to cross the temperature sensor unit side of the bus bar as viewed from the direction of the rotation axis.
  • a turbocharger in which a plurality of electromagnet assemblies each having the stator core, the insulator, and the coil are arranged in the circumferential direction, the bus bar extends in the radial direction at a position between two adjacent electromagnet assemblies as viewed from the axial direction, and both of the two signal cables drawn out from the temperature sensor unit are drawn out from the temperature sensor unit in the direction opposite to the insertion direction of the temperature sensor unit into the element pocket, extend across the bus bar as viewed from the rotation axis direction, and pass through the temperature sensor unit side of the bus bar.
  • a turbocharger according to any one of [1] to [3], in which the coil end extends in the axial direction and is positioned circumferentially adjacent to the temperature sensing element portion in the element pocket.
  • a turbocharger according to any one of [1] to [4], in which a molding resin is filled between the temperature-sensing element and the coil.
  • a supercharger according to any one of [1] to [5], in which a gap is formed in the element pocket to expose a portion of the temperature-sensing element portion within the element pocket, and the coil and the temperature-sensing element portion are in close proximity to each other through the gap.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view taken along a line including the rotation axis H of the turbocharger 1.
  • axial direction when the terms “axial direction”, “radial direction”, and “circumferential direction” are used simply, they refer to the axial direction, radial direction, and circumferential direction, respectively, of the rotating shaft 14 described below.
  • outer peripheral side/inner peripheral side when the terms “outer peripheral side/inner peripheral side” are used simply, they refer to the outer side/inner side in the radial direction of the rotating shaft 14.
  • the turbocharger 1 is applied to an internal combustion engine of a vehicle or the like.
  • the turbocharger 1 includes a turbine 2 and a compressor 3.
  • the turbine 2 includes a turbine housing 4 and a turbine wheel 6 housed in the turbine housing 4.
  • the turbine housing 4 has a scroll passage 16 that extends in the circumferential direction around the turbine wheel 6.
  • the compressor 3 includes a compressor housing 5 and a compressor wheel 7 housed in the compressor housing 5.
  • the compressor housing 5 has a scroll passage 17 that extends in the circumferential direction around the compressor wheel 7.
  • the turbine wheel 6 is provided at one end of the rotating shaft 14, and the compressor wheel 7 is provided at the other end of the rotating shaft 14.
  • a bearing housing 13 is provided between the turbine housing 4 and the compressor housing 5.
  • the rotating shaft 14 is rotatably supported by the bearing housing 13 via a bearing 15, and the rotating shaft 14, the turbine wheel 6, and the compressor wheel 7 rotate around the rotation axis H as an integrated rotating body 12.
  • the turbine housing 4 is provided with an exhaust gas inlet (not shown) and an exhaust gas outlet 10. Exhaust gas discharged from an internal combustion engine (not shown) flows into the turbine housing 4 through the exhaust gas inlet. The exhaust gas then flows into the turbine wheel 6 through the scroll passage 16, causing the turbine wheel 6 to rotate. The exhaust gas then flows out of the turbine housing 4 through the exhaust gas outlet 10.
  • the compressor housing 5 is provided with an intake port 9 and a discharge port (not shown).
  • the compressor wheel 7 rotates via the rotating shaft 14.
  • the rotating compressor wheel 7 draws in outside air through the intake port 9. This air passes through the compressor wheel 7 and scroll passage 17, where it is compressed and discharged from the discharge port.
  • the compressed air discharged from the discharge port is supplied to the internal combustion engine described above.
  • the turbocharger 1 is equipped with a motor 21 (assist motor section).
  • a motor 21 assist motor section.
  • the motor 21 is, for example, a brushless AC motor, and includes a rotor 25, which is a rotor, and a stator 27, which is a fixed part.
  • the vehicle's battery can be used as the driving source of the motor 21.
  • the motor 21 may generate regenerative power using the rotational energy of the rotating body 12.
  • the motor 21 has characteristics that can handle high-speed rotation of the rotating shaft 14 (for example, 100,000 to 200,000 rpm).
  • the rotor 25 is disposed between the bearing 15 and the compressor impeller 7 in the axial direction.
  • the rotor 25 is fixed to the rotating shaft 14 and can rotate together with the rotating shaft 14.
  • the stator 27 is accommodated in the bearing housing 13 and disposed so as to surround the rotor 25 in the circumferential direction.
  • the stator 27 includes a plurality of coils and an iron core (not shown). When a current is supplied to the coils and the stator 27 generates a magnetic field, a circumferential force acts on the permanent magnets 29 of the rotor 25 due to this magnetic field, and as a result, a torque is applied to the rotating shaft 14.
  • FIGS 2(a) to 2(c) and 3(a) to 3(c) are exploded views of the main parts of the stator 27.
  • the direction perpendicular to the paper surface of Figures 2 and 3 is the axial direction
  • the back side of the paper surface is the turbine 2 side
  • the front side of the paper surface is the compressor 3 side.
  • the parts shown in Figure 2(b) are arranged on the front side of the parts shown in Figure 2(c)
  • the parts shown in Figure 2(a) are arranged on the front side of the paper surface.
  • the main body 30 has six electromagnet assemblies 31 arranged to surround the rotor 25 (Fig. 1). These electromagnet assemblies 31 are housed, for example, in a circular metal casing (not shown) and are arranged at equal intervals in the circumferential direction at a pitch of 60°.
  • the electromagnet assembly 31 has a core teeth portion 33 extending radially inward and a coil 35 wound around the core teeth portion 33.
  • the coil 35 is made of a pair of round wires, and the coil 35 is wound in a concentrated manner with 5.5 turns.
  • the coil end 36 located on the radial inside is drawn out from the core teeth portion 33 to the compressor side (the front side of the paper in Fig. 2), and the coil end 37 located on the radial outside is drawn out from the core teeth portion 33 to the turbine side (the back side of the paper in Fig. 2).
  • the stator 27 is a three-phase, six-slot stator, and the six coils 35 are composed of a first U-phase coil 35u1, a second U-phase coil 35u2, a first V-phase coil 35v1, a second V-phase coil 35v2, a first W-phase coil 35w1, and a second W-phase coil 35w2.
  • these coils are arranged clockwise in FIG. 2 in the order of the first V-phase coil 35v1, the second W-phase coil 35w2, the first U-phase coil 35u1, the second V-phase coil 35v2, the first W-phase coil 35w1, and the second U-phase coil 35u2.
  • an SPM one-pole pair motor rotor is used as the rotor 25 for such a stator 27.
  • the neutral bus bar 39 shown in FIG. 2B is installed on the compressor side of the main body 30.
  • the neutral bus bar 39 includes an annular portion 41 installed on the peripheral portion of the main body 30, and three connection bus bars 43u2, 43v2, and 43w2 extending from the annular portion 41 in a cantilever manner toward the inner periphery.
  • the connection bus bar 43u2 is connected to the coil end 36 of the second U-phase coil 35u2
  • the connection bus bar 43v2 is connected to the coil end 36 of the second V-phase coil 35v2
  • the connection bus bar 43w2 is connected to the coil end 36 of the second W-phase coil 35w2.
  • the connection bus bars 43u2, 43v2, and 43w2 are arranged at equal intervals in the circumferential direction at a pitch of 120°.
  • connection bus bar 43u2 extends radially between the second U-phase coil 35u2 and the first W-phase coil 35w1 when viewed from the axial direction.
  • connection bus bar 43v2 extends radially between the second V-phase coil 35v2 and the first U-phase coil 35u1 when viewed from the axial direction.
  • connection bus bar 43w2 extends radially between the second W-phase coil 35w2 and the first V-phase coil 35v1 when viewed from the axial direction.
  • three lead line bus bars 45u1, 45v1, 45w1 shown in FIG. 2(a) are installed on the compressor side of the neutral point bus bar 39.
  • One end of the lead line bus bar 45u1 is connected to the coil end 36 of the first U-phase coil 35u1
  • one end of the lead line bus bar 45v1 is connected to the coil end 36 of the first V-phase coil 35v
  • one end of the lead line bus bar 45w1 is connected to the coil end 36 of the first W-phase coil 35w1.
  • the other ends of the three lead line bus bars 45u1, 45v1, 45w1 constitute input terminals 47u, 47v, 47w that accept current input from the outside, and each protrudes outward from the main body 30 and is exposed to the outside of the stator 27.
  • the lead-out bus bar 45u1 connects the input terminal 47u and the coil end 36 of the first U-phase coil 35u1 via an arc portion along the periphery of the main body 30.
  • the coil end 36 side portion of the lead-out bus bar 45u1 extends radially between the first U-phase coil 35u1 and the second W-phase coil 35w2 when viewed from the axial direction.
  • the lead-out bus bar 45v1 connects the input terminal 47v and the coil end 36 of the first V-phase coil 35v1 in a generally linear manner.
  • the coil end 36 side portion of the lead-out bus bar 45v1 extends radially between the first V-phase coil 35v1 and the second U-phase coil 35u2 when viewed from the axial direction.
  • the lead-out bus bar 45w1 connects the input terminal 47w and the coil end 36 of the first W-phase coil 35w1 via an arc portion along the periphery of the main body 30.
  • the portion of the lead wire bus bar 45w1 on the coil end 36 side extends radially between the first W-phase coil 35w1 and the second V-phase coil 35v2 when viewed in the axial direction.
  • crossover bus bars 49u, 49v, and 49w are installed on the turbine side of the main body 30 in a stacked manner.
  • the crossover bus bar 49u connects the coil end 37 of the first U-phase coil 35u1 to the coil end 37 of the second U-phase coil 35u2 via a semicircular arc portion along the periphery of the main body 30.
  • the crossover bus bar 49v connects the coil end 37 of the first V-phase coil 35v1 to the coil end 37 of the second V-phase coil 35v2 via a semicircular arc portion along the periphery of the main body 30.
  • the crossover bus bar 49w connects the coil end 37 of the first W-phase coil 35w1 to the coil end 37 of the second W-phase coil 35w2 via a semicircular arc portion along the periphery of the main body 30.
  • the neutral bus bar 39, the lead bus bars 45u1, 45v1, 45w1, and the crossover bus bars 49u, 49v, 49w are each made of a copper plate material formed integrally, and each extends in a plane generally perpendicular to the axial direction.
  • an electrical insulating layer is interposed between each bus bar and the electromagnet assembly 31 and between each bus bar.
  • the neutral bus bar 39, the lead bus bars 45u1, 45v1, 45w1, and the ring-shaped insulating resin part 42 (see FIG. 7) in which these bus bars are embedded are molded integrally.
  • a part of the insulating resin part 42 enters between the bus bars and functions as the electrical insulating layer.
  • the above-mentioned group of parts shown in FIG. 2 and FIG. 3 constitutes a stator 27 with two Y-connected wires in series as shown in the circuit diagram of FIG. 4.
  • the stator 27 is equipped with a thermistor 51.
  • the thermistor 51 is attached to the core teeth portion 33 of one of the electromagnet assemblies 31.
  • the thermistor 51 (see FIG. 5(b)) comprises a temperature sensing element portion 51a having an elongated rectangular parallelepiped shape, two signal cables 51b extending from one longitudinal end face of the temperature sensing element portion 51a, and crimp terminals 51c provided at the end of each signal cable 51b for connection to the outside.
  • the whole is resin molded and fixed, and the input terminals 47u, 47v, 47w and the two crimp terminals 51c are exposed to the outside from the molded resin 50.
  • the resin mold can be processed by transfer molding, potting, or the like.
  • FIG. 5(a) is a perspective view showing one of the six electromagnet assemblies 31 described above, in which a thermistor 51 is installed.
  • FIG. 5(b) is a perspective view showing the state in which the coil 35 has been removed from this electromagnet assembly 31.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 5(b).
  • the electromagnet assembly 31 includes a stator core 53, which is an iron core, and a resin insulator 55 arranged to cover the surface of the stator core 53.
  • the stator core 53 and the insulator 55 are integrally formed, for example, by insert molding.
  • the insulator 55 functions as a guide around which the coil 35 is wound, and also functions as an electrical insulator between the stator core 53 and the coil 35.
  • the periphery of the stator core 53 is completely covered by the insulator 55, and the coil 35 is wound around this insulator 55.
  • the insulator 55 has a pocket 57 for installing the thermistor 51.
  • the pocket 57 is formed by cutting out a part of the inner peripheral end of the insulator 55.
  • the temperature sensor 51a is inserted into the pocket 57 in the axial direction from the compressor side to the turbine side.
  • the temperature sensor 51a abuts against the pocket bottom surface 57a on the turbine side and is stored in an orientation with its longitudinal direction facing the axial direction.
  • the displacement of the temperature sensor 51a toward the turbine side is restricted by the pocket bottom surface 57a.
  • the pocket 57 has wall-like portions 57b and 57c that restrict the radial displacement of the temperature sensor 51a, and a wall surface 57d and a restricting portion 57e that restrict the circumferential displacement of the temperature sensor 51a. Therefore, before the resin molding process is performed, the radial and circumferential displacements of the temperature sensor 51a are restricted.
  • a radial gap 57f is provided between the restricting portion 57e and the wall-like portion 57b, and within the width of the gap 57f, the temperature sensor 51a is exposed in the circumferential direction over the entire longitudinal direction.
  • the coil end 35a of the coil 35 on the coil end 36 side passes through the turbine side of the pocket bottom surface 57a, bends toward the compressor side, and extends axially along the above-mentioned gap 57f.
  • This coil end 35a is adjacent to the temperature sensor part 51a in the circumferential direction through the gap 57f. In other words, the coil end 35a is close to the temperature sensor part 51a through the gap 57f.
  • the coil end 35a may also be in contact with the temperature sensor part 51a.
  • the regulating portion 57e may also function as a guide for the coil end 35a.
  • the above describes the configuration of the electromagnet assembly 31 ( Figures 5 and 6) in which the thermistor 51 is installed.
  • the other electromagnet assemblies 31 in which the thermistor 51 is not installed differ only in that they do not have a pocket 57, and have a similar configuration in other respects, so duplicated explanations will be omitted.
  • pockets 57 may be formed in all six electromagnet assemblies 31, including the other electromagnet assemblies 31 in which the thermistor 51 is not installed. In this case, it is preferable in that parts can be standardized between all electromagnet assemblies 31.
  • FIG. 7 is an enlarged view of the vicinity of the thermistor 51 in the stator 27 immediately before the resin molding process is performed, viewed in the axial direction from the compressor side.
  • the thermistor 51 is installed in the electromagnet assembly 31 in which the first V-phase coil 35v1 is configured.
  • the temperature sensor 51a of the thermistor 51 is stored in a pocket 57 of an insulator 55 of the electromagnet assembly 31.
  • the temperature sensor 51a is located slightly offset in the circumferential direction from the lead line bus bar 45v1.
  • the temperature sensor 51a is positioned slightly offset to the right from the lead line bus bar 45v1.
  • the compressor-side end face of the temperature sensor 51a is positioned closer to the turbine than the lead line bus bar 45v1.
  • the two signal cables 51b of the thermistor 51 are drawn out from the compressor-side end face of the temperature sensor unit 51a and extend across the position of the lead-line bus bar 45v1 when viewed from the axial direction. At the portion where the signal cables 51b cross the lead-line bus bar 45v1, the two signal cables 51b pass through the turbine side of the lead-line bus bar 45v1.
  • the further tip sides of the two signal cables 51b are fitted into two grooves 42a provided in the insulating resin part 42.
  • the grooves 42a are formed on the compressor-side end face of the insulating resin part 42 and are located to the left of the lead-line bus bar 45v1 in FIG. 7.
  • the grooves 42a also have claws 42b for holding the signal cables 51b in the grooves 42a. By fitting into the grooves 42a having such claws 42b, the signal cables 51b do not easily float up from the insulating resin part 42 to the compressor side.
  • the further tips of the two signal cables 51b are pulled out to the outer circumferential surface of the insulating resin part 42 through insertion holes provided at the outer circumferential ends of the grooves 42a.
  • the signal cables 51b extend in opposite directions on the outer circumferential surface of the insulating resin part 42.
  • a cable holding part 42d that holds the signal cables 51b is provided on the outer circumferential surface of the insulating resin part 42.
  • the cable holding part 42d has a groove with a tab, similar to the groove 42a, and the signal cables 51b are fitted into this groove to be held.
  • the cable holding portion 42d also guides the bending of the tip of the signal cable 51b.
  • the tip of the signal cable 51b is held and guided by the cable holding portion 42d and bent outward from the outer circumferential surface, and a crimp terminal 51c is provided at the tip.
  • the vicinity of the bent portion of the signal cable 51b held by the cable holding portion 42d is covered in advance with a heat shrink tube.
  • This heat shrink tube covering increases the rigidity of the signal cable 51b near the bent portion, and the bent shape of the bent portion is maintained by the rigidity of the signal cable 51b.
  • the position of the crimp terminal 51c is maintained at a position slightly outside the cable holding portion 42d by the rigidity of the signal cable 51b. This position is adjusted to match the position of the external plug to which the crimp terminal 51c is bolted, improving the workability when bolting the crimp terminal 51c to the external plug.
  • the temperature sensor 51a is stored and temporarily fixed in the pocket 57, and the signal cable 51b is routed, and then the resin molding process described above is carried out. Through this resin molding process, the temperature sensor 51a and the signal cable 51b of the thermistor 51 are embedded and permanently fixed in the molded resin 50 ( Figure 2).
  • the signal cable 51b it is not essential that the signal cable 51b be fixed to the insulating resin part 42 by the cable holding part 42d as described above. In other words, the signal cable 51b does not necessarily need to be fixed inside the housing of the turbocharger 1.
  • the insulating resin part 42 may be omitted.
  • the thermistor 51 may have a connector (not shown) of a predetermined structure instead of the crimp terminal 51c, and may be connected to the outside via the connector.
  • the thermistor 51 is not temporarily fixed in place before the resin molding process is performed, there is a risk that the position of the thermistor 51 may shift due to external forces generated during assembly or resin molding.
  • the presence of a pocket 57 that stores the temperature sensor portion 51a of the thermistor 51 ensures that the temperature sensor portion 51a is temporarily fixed to the tip of the core teeth portion 33 before the resin molding process is performed.
  • the temperature sensor unit 51a can be displaced axially toward the compressor side relative to the pocket 57.
  • the signal cable 51b drawn from the temperature sensor unit 51a to the compressor side crosses the lead line bus bar 45v1 when viewed from the axial direction, and at the portion where it crosses the lead line bus bar 45v1, it passes closer to the temperature sensor unit 51a than the lead line bus bar 45v1.
  • the lead line bus bar 45v1 prevents the signal cable 51b from displacing toward the compressor side. Accordingly, it is also difficult for the temperature sensor unit 51a to displace toward the compressor side, and the temperature sensor unit 51a is prevented from moving out of the pocket 57. Therefore, even when an external force generated during assembly or resin molding is applied, the temperature sensor unit 51a is securely held within the pocket 57, and there is little possibility of misalignment.
  • the pocket 57 for temporarily fixing the temperature sensor unit 51a in this manner is formed by cutting out a portion of the end of the inner circumference side of the insulator 55, and no separate mounting fixture or the like is required to fix the temperature sensor unit 51a.
  • the existing drawer bus bar 45v1 is used to prevent the temperature sensor unit 51a from slipping out of the pocket 57, so no separate mounting fixture or the like is required. Therefore, the installation space can be reduced compared to when a separate mounting fixture is used to attach the temperature sensor unit 51a.
  • the work is simplified and manufacturing costs are reduced compared to attaching the temperature sensor unit 51a using a separate mounting fixture.
  • the temperature sensor unit 51a were attached using adhesive or the like, there is a risk that the temporary fixation of the temperature sensor unit 51a may not be stable due to variations in adhesive strength.
  • the stator 27 of this embodiment the temperature sensor unit 51a is temporarily fixed more stably and the work is simplified. Furthermore, since no time is required for the adhesive to harden, the tact time is reduced, and manufacturing costs are reduced.
  • the signal cable 51b does not easily float up from the insulating resin part 42 toward the compressor even when it is subjected to external forces generated during assembly or resin molding. Therefore, the position of the signal cable 51b is reliably maintained until it is fixed by the resin molding process, and the situation in which a part of the signal cable 51b is exposed to the outside of the molded resin 50 is suppressed.
  • the inner circumference of the stator 27 is prone to becoming hot due to reasons such as being far from the cooling water passage (not shown) arranged on the outside of the stator 27 and being close to the rotating rotor 25. Therefore, it is preferable that the temperature sensing element 51a of the thermistor 51 is installed on the inner circumference side of the stator 27. In contrast, the pocket 57 is provided at the tip of the core teeth portion 33, so that the temperature sensing element 51a can be arranged on the inner circumference side of the stator 27.
  • a molded resin 50 is formed on the stator 27 by a resin molding process, and the molded resin 50 is also filled between the temperature sensor unit 51a and the coil 35. Therefore, the heat of the coil 35 is transferred to the temperature sensor unit 51a through the molded resin 50, and the temperature sensor unit 51a can detect the heat of the coil 35 to be managed.
  • the temperature sensing element 51a of the thermistor 51 is placed close to the coil 35.
  • the coil end 35a extends in the axial direction at a position circumferentially adjacent to the pocket 57. Therefore, the temperature sensing element 51a can be placed close to the coil end 35a in the circumferential direction, and the temperature of the coil 35 can be detected with good sensitivity.
  • the aforementioned gap 57f is formed in the pocket 57, and the coil end 35a and the temperature sensing element 51a are close to each other through the gap 57f.
  • the coil end 35a may also be in contact with the temperature sensing element 51a. Therefore, this gap 57f contributes to the temperature sensing element 51a detecting the temperature of the coil 35 as directly as possible.
  • the back side of the paper in Figures 2 and 3 is the turbine side and the front side of the paper is the compressor side, but in this case the turbine side and the compressor side may be reversed.
  • the temperature sensor unit 51a is installed in the electromagnet assembly 31 that constitutes the first V-phase coil 35v1, but the temperature sensor unit 51a may be installed in any of the six electromagnet assemblies 31.
  • the bus bar across which the signal cable 51b crosses may be any of the lead line bus bars 45u1, 45v1, 45w1 and the connection bus bars 43u2, 43v2, 43w2, and may be determined according to the position of the electromagnet assembly 31 on which the temperature sensor unit 51a is installed.
  • a thermistor 51 is installed in one of the six electromagnet assemblies 31 of the stator 27, but, for example, a thermistor 51 may be installed in each of multiple electromagnet assemblies 31, or a total of six thermistors 51 may be installed in each of all the electromagnet assemblies 31.
  • This disclosure includes at least the following:
  • An assist motor unit having a rotor provided on a rotating shaft that connects a turbine impeller and a compressor impeller, and a stator provided around the rotor,
  • the stator includes: A stator core; an insulator provided around the stator core; A coil wound around the insulator; a bus bar connected to one of the coil ends located on the inner periphery side of both ends of the coil; a temperature measuring unit having a temperature sensing element unit that detects the temperature of the coil and a signal cable that is drawn out from the temperature sensing element unit;
  • the temperature sensing element unit is the assist motor unit is inserted in a rotation axis direction into an element pocket provided in the insulator,
  • the signal cable includes: The temperature sensor is pulled out from the temperature sensor unit in a direction opposite to the direction in which the temperature sensor unit is inserted into the element pocket, the turbocharger extending across the temperature sensing element side of the bus bar as viewed from the rotation axis direction.
  • the bus bar extends radially inward from an insulating material present on the outer periphery side of the coil end and is connected to the coil end,
  • a plurality of electromagnet assemblies each having the stator core, the insulator, and the coil are arranged in a circumferential direction, the bus bar extends radially between two adjacent electromagnet assemblies when viewed in the axial direction,
  • the two signal cables drawn out from the temperature sensing element unit are both
  • the temperature sensor is pulled out from the temperature sensor unit in a direction opposite to the direction in which the temperature sensor unit is inserted into the element pocket,
  • the turbocharger according to claim 1 or 2 wherein the cooling fan extends across the bus bar when viewed from the rotation axis direction and passes through the temperature sensing element portion side of the bus bar.
  • a turbocharger according to any one of [1] to [3], in which the coil end extends in the axial direction and is positioned circumferentially adjacent to the temperature sensing element portion in the element pocket.
  • a turbocharger according to any one of [1] to [4], in which a molding resin is filled between the temperature-sensing element and the coil.
  • a supercharger according to any one of [1] to [5], in which a gap is formed in the element pocket to expose a portion of the temperature-sensing element portion within the element pocket, and the coil and the temperature-sensing element portion are in close proximity to each other through the gap.

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Abstract

回転軸上に設けられるロータと、当該ロータの周囲に設けられたステータと、を有するモータを備え、ステータは、ステータコアと、インシュレータと、コイルと、コイル端部に接続されるバスバと、サーミスタと、を有し、サーミスタの感温素子部は、インシュレータに設けられたポケットに対し軸方向に挿入されており、サーミスタの信号ケーブルは、ポケットへの挿入方向とは反対方向に感温素子部から引き出され、軸方向から見てバスバの感温素子部側を横切るように延びている。

Description

過給機
　本開示は、過給機に関するものである。
　従来、モータを備えた過給機では、タービンによる回転軸のトルクが不足する場合に、不足を補うようにモータが回転軸にトルクを付与する。このように過給機に内蔵されるモータでは、熱によるコイルの不具合を防止すべく温度管理が必要である。このような温度管理のためにステータに搭載されたサーミスタが知られている（例えば、下記特許文献１参照）。
特許第5333657号公報
　特許文献１のモータでは、ステータのコイルエンドに対し所定の取付具を用いてサーミスタが取付けられている。しかしながら、サーミスタの設置スペースに加えて取付具自体の設置スペースも必要であるのでステータ内のスペースが圧迫され、ステータの小型化の妨げになる。また、接着剤等を用いてステータ内にサーミスタを接着することも考えられるが、接着強度のバラツキ等によりサーミスタを安定して固定することが難しい場合がある。
　本開示は、モータのステータにサーミスタが搭載されることによる設置スペースを抑え、サーミスタが安定して固定される過給機を説明する。
　本開示の要旨は次の通りである。
〔１〕タービンインペラとコンプレッサインペラとを連結する回転軸上に設けられるロータと、当該ロータの周囲に設けられたステータと、を有するアシスト用モータ部を備え、前記ステータは、ステータコアと、前記ステータコアの周囲に設けられたインシュレータと、前記インシュレータの周囲に巻き付けられたコイルと、前記コイルの両端部のうち内周側に位置する一方のコイル端部に接続されるバスバと、前記コイルの温度を検知する感温素子部と、前記感温素子部から引き出された信号ケーブルと、を有する温度計測部と、を有し、前記感温素子部は、前記インシュレータに設けられた素子用ポケットに対し前記アシスト用モータ部の回転軸線方向に挿入されており、前記信号ケーブルは、前記素子用ポケットへの前記感温素子部の挿入方向とは反対方向に前記感温素子部から引き出され、前記回転軸線方向から見て前記バスバの前記感温素子部側を横切るように延びている、過給機。
　本開示の過給機によれば、モータのステータにサーミスタが搭載されることによる設置スペースを抑え、サーミスタが安定して固定される。
実施形態に係る過給機の断面図である。 （ａ）～（ｃ）は、ステータの主要な部品群を分解して示す図である。 （ａ）～（ｃ）は、図２に続き、ステータの主要な部品群を分解して示す図である。 ステータの回路図である。 （ａ）は、サーミスタが設置された電磁石組立体を示す斜視図であり、（ｂ）は、この電磁石組立体からコイルを除去した状態を示す斜視図である。 図５（ｂ）におけるVI-VI断面図である。 樹脂モールドによる固定が行なわれる直前のステータにおいてサーミスタの近傍を拡大しコンプレッサ側から軸方向に見た図である。
　本開示の要旨は次の〔１〕～〔６〕の通りである。
〔１〕タービンインペラとコンプレッサインペラとを連結する回転軸上に設けられるロータと、当該ロータの周囲に設けられたステータと、を有するアシスト用モータ部を備え、前記ステータは、ステータコアと、前記ステータコアの周囲に設けられたインシュレータと、前記インシュレータの周囲に巻き付けられたコイルと、前記コイルの両端部のうち内周側に位置する一方のコイル端部に接続されるバスバと、前記コイルの温度を検知する感温素子部と、前記感温素子部から引き出された信号ケーブルと、を有する温度計測部と、を有し、前記感温素子部は、前記インシュレータに設けられた素子用ポケットに対し前記アシスト用モータ部の回転軸線方向に挿入されており、前記信号ケーブルは、前記素子用ポケットへの前記感温素子部の挿入方向とは反対方向に前記感温素子部から引き出され、前記回転軸線方向から見て前記バスバの前記感温素子部側を横切るように延びている、過給機。
〔２〕前記バスバは、前記コイル端部よりも外周側に存在する絶縁材から径方向に内周側に延び出して前記コイル端部に接続されており、前記信号ケーブルのうち、前記バスバを横切る部分と、前記ステータの外部に引き出されるケーブル端部と、の間の部分が、前記絶縁材に形成された溝に嵌め込まれている、〔１〕に記載の過給機。
〔３〕前記ステータコアと前記インシュレータと前記コイルとを有する電磁石組立体が周方向に複数配列されており、前記バスバは、軸方向から見て隣接する２つの前記電磁石組立体の間の位置で径方向に延び、前記感温素子部から引き出された２本の前記信号ケーブルが、両方とも、前記素子用ポケットへの前記感温素子部の挿入方向とは反対方向に前記感温素子部から引き出され、前記回転軸線方向から見て前記バスバを横切るように延び、前記バスバの前記感温素子部側を通過している、〔１〕又は〔２〕に記載の過給機。
〔４〕前記コイル端部は、軸方向に延在しており、前記素子用ポケット内の前記感温素子部に対して周方向に隣接して位置する、〔１〕～〔３〕の何れかに記載の過給機。
〔５〕前記感温素子部と前記コイルとの間には充填されたモールド樹脂が存在する、〔１〕～〔４〕の何れかに記載の過給機。
〔６〕前記素子用ポケットには当該素子用ポケット内の前記感温素子部の一部を露出させる隙間が形成されており、当該隙間を通じて前記コイルと前記感温素子部とが近接している、〔１〕～〔５〕の何れかに記載の過給機。
　図面を参照しながら、本開示の実施形態に係る過給機１について説明する。図１は、過給機１の回転軸線Ｈを含む断面を取った断面図である。以下の説明で、単に「軸方向」、「径方向」、「周方向」と言うときは、後述する回転軸１４の軸方向、径方向、周方向をそれぞれ意味する。また、単に「外周側／内周側」と言うときには、回転軸１４の径方向における外側／内側を意味する。
　過給機１は、車両等の内燃機関に適用されるものである。図１に示されるように、過給機１は、タービン２とコンプレッサ３とを備えている。タービン２は、タービンハウジング４と、タービンハウジング４に収納されたタービン翼車６と、を備えている。タービンハウジング４は、タービン翼車６の周囲において周方向に延びるスクロール流路１６を有している。コンプレッサ３は、コンプレッサハウジング５と、コンプレッサハウジング５に収納されたコンプレッサ翼車７と、を備えている。コンプレッサハウジング５は、コンプレッサ翼車７の周囲において周方向に延びるスクロール流路１７を有している。
　タービン翼車６は回転軸１４の一端に設けられており、コンプレッサ翼車７は回転軸１４の他端に設けられている。タービンハウジング４とコンプレッサハウジング５との間には、軸受ハウジング１３が設けられている。回転軸１４は、軸受１５を介して軸受ハウジング１３に回転可能に支持されており、回転軸１４、タービン翼車６及びコンプレッサ翼車７が一体の回転体１２として回転軸線Ｈ周りに回転する。
　タービンハウジング４には、排気ガス流入口（図示せず）及び排気ガス流出口１０が設けられている。内燃機関（図示せず）から排出された排気ガスが、排気ガス流入口を通じてタービンハウジング４内に流入する。その後、排気ガスは、スクロール流路１６を通じてタービン翼車６に流入し、タービン翼車６を回転させる。その後、排気ガスは、排気ガス流出口１０を通じてタービンハウジング４外に流出する。
　コンプレッサハウジング５には、吸入口９及び吐出口（図示せず）が設けられている。上記のようにタービン翼車６が回転すると、回転軸１４を介してコンプレッサ翼車７が回転する。回転するコンプレッサ翼車７は、吸入口９を通じて外部の空気を吸入する。この空気が、コンプレッサ翼車７及びスクロール流路１７を通過して圧縮され吐出口から吐出される。吐出口から吐出された圧縮空気は、前述の内燃機関に供給される。
　更に、過給機１はモータ２１（アシスト用モータ部）を備えている。例えば車両の加速時など、回転軸１４のトルクが不足する場合に、不足を補うようにモータ２１が回転軸１４にトルクを付与する。モータ２１は、例えばブラシレスの交流モータであり、回転子であるロータ２５と、固定子であるステータ２７とを備えている。モータ２１の駆動源として、車両のバッテリを使用することができる。また、車両の減速時においては、モータ２１が回転体１２の回転エネルギによって回生発電してもよい。モータ２１は、回転軸１４の高速回転（例えば１０万～２０万ｒｐｍ）に対応可能な特性を有する。
　ロータ２５は、軸方向において軸受１５とコンプレッサ翼車７との間に配置されている。ロータ２５は、回転軸１４に固定され回転軸１４と共に回転可能である。ステータ２７は、軸受ハウジング１３に収容されロータ２５を周方向に囲むように配置されている。ステータ２７は、複数のコイル及び鉄心（図示せず）を備えている。上記コイルに電流が供給され、ステータ２７が磁場を生じさせると、この磁場によってロータ２５の永久磁石２９に周方向の力が作用し、その結果、回転軸１４にトルクが付与される。
　ステータ２７について更に詳細に説明する。図２（ａ）～図２（ｃ）及び図３（ａ）～図３（ｃ）は、ステータ２７の主要な部品群を分解して示す図である。図２及び図３の紙面に直交する方向が軸方向であり、紙面奥側がタービン２側であり紙面手前側がコンプレッサ３側である。ステータ２７においては、図２（ｃ）に示される部品群の紙面手前側に、図２（ｂ）に示される部品群が重ねて配置され、更にその紙面手前側に、図２（ａ）に示される部品群が重ねて配置される。また、図２（ｃ）に示される部品群の紙面奥側に、図３（ａ）に示される部品群が重ねて配置され、更にその紙面奥側に、図３（ｂ）に示される部品群が重ねて配置され、更にその紙面奥側に、図３（ｃ）に示される部品群が重ねて配置される。
　図２（ｃ）はステータ２７の本体部３０を示す。本体部３０はロータ２５（図１）を囲むように配置された６つの電磁石組立体３１を備えている。これらの電磁石組立体３１は、例えば円形の金属ケーシング（図示せず）内に収納され、６０°ピッチで周方向に等間隔に配置される。電磁石組立体３１は、径方向内側に向けて延び出すコアティース部３３と、このコアティース部３３に巻かれたコイル３５と、を備えている。コイル３５は２本１組の丸線からなり、コイル３５の巻き方は集中巻きであり、コイル３５の巻き数は５．５ターンである。コイル３５のコイルエンドのうち、径方向内側に位置するコイルエンド３６は、コアティース部３３からコンプレッサ側（図２の紙面手前側）に引き出され、径方向外側に位置するコイルエンド３７は、コアティース部３３からタービン側（図２の紙面奥側）に引き出されている。
　ステータ２７は３相６スロットのステータであり、６つの上記コイル３５は、第１Ｕ相コイル３５ｕ１、第２Ｕ相コイル３５ｕ２、第１Ｖ相コイル３５ｖ１、第２Ｖ相コイル３５ｖ２、第１Ｗ相コイル３５ｗ１、及び第２Ｗ相コイル３５ｗ２で構成される。本体部３０においては、これらのコイルは、図２で時計回りに第１Ｖ相コイル３５ｖ１、第２Ｗ相コイル３５ｗ２、第１Ｕ相コイル３５ｕ１、第２Ｖ相コイル３５ｖ２、第１Ｗ相コイル３５ｗ１、及び第２Ｕ相コイル３５ｕ２の順に配置されている。なお、このようなステータ２７に対するロータ２５としては、ＳＰＭ一極対のモータロータが採用されている。
　本体部３０のコンプレッサ側には、図２（ｂ）に示される中性点バスバ３９が設置される。中性点バスバ３９は、本体部３０の周縁部上に設置される円環状部４１と、円環状部４１から内周側に片持ちで延び出す３本の接続バスバ４３ｕ２，４３ｖ２，４３ｗ２と、を備えている。接続バスバ４３ｕ２は第２Ｕ相コイル３５ｕ２のコイルエンド３６に接続され、接続バスバ４３ｖ２は第２Ｖ相コイル３５ｖ２のコイルエンド３６に接続され、接続バスバ４３ｗ２は第２Ｗ相コイル３５ｗ２のコイルエンド３６に接続されている。接続バスバ４３ｕ２，４３ｖ２，４３ｗ２は、１２０°ピッチで周方向に等間隔に配置されている。接続バスバ４３ｕ２は、軸方向から見て、第２Ｕ相コイル３５ｕ２と第１Ｗ相コイル３５ｗ１との間の位置で径方向に延びている。接続バスバ４３ｖ２は、軸方向から見て、第２Ｖ相コイル３５ｖ２と第１Ｕ相コイル３５ｕ１との間の位置で径方向に延びている。接続バスバ４３ｗ２は、軸方向から見て、第２Ｗ相コイル３５ｗ２と第１Ｖ相コイル３５ｖ１との間の位置で径方向に延びている。
　更に中性点バスバ３９のコンプレッサ側には、図２（ａ）に示される３つの引出線バスバ４５ｕ１，４５ｖ１，４５ｗ１が設置される。引出線バスバ４５ｕ１の一端は第１Ｕ相コイル３５ｕ１のコイルエンド３６に接続され、引出線バスバ４５ｖ１の一端は第１Ｖ相コイル３５ｖ１のコイルエンド３６に接続され、引出線バスバ４５ｗ１の一端は第１Ｗ相コイル３５ｗ１のコイルエンド３６に接続されている。３つの引出線バスバ４５ｕ１，４５ｖ１，４５ｗ１の他端は、外部からの電流の入力を受け付ける入力端子４７ｕ，４７ｖ，４７ｗを構成しており、それぞれ本体部３０よりも外周側に突出しステータ２７の外部に露出している。
　引出線バスバ４５ｕ１は、本体部３０の周縁部上に沿った円弧部分を介して入力端子４７ｕと第１Ｕ相コイル３５ｕ１のコイルエンド３６とを接続している。引出線バスバ４５ｕ１のコイルエンド３６側の部分は、軸方向から見て、第１Ｕ相コイル３５ｕ１と第２Ｗ相コイル３５ｗ２との間の位置で径方向に延びている。引出線バスバ４５ｖ１は、入力端子４７ｖと第１Ｖ相コイル３５ｖ１のコイルエンド３６とを概ね直線的に接続している。引出線バスバ４５ｖ１のコイルエンド３６側の部分は、軸方向から見て、第１Ｖ相コイル３５ｖ１と第２Ｕ相コイル３５ｕ２との間の位置で径方向に延びている。引出線バスバ４５ｗ１は、本体部３０の周縁部上に沿った円弧部分を介して入力端子４７ｗと第１Ｗ相コイル３５ｗ１のコイルエンド３６とを接続している。引出線バスバ４５ｗ１のコイルエンド３６側の部分は、軸方向から見て、第１Ｗ相コイル３５ｗ１と第２Ｖ相コイル３５ｖ２との間の位置で径方向に延びている。
　図３（ａ）～図３（ｃ）に示されるように、本体部３０のタービン側には３つの渡線バスバ４９ｕ，４９ｖ，４９ｗが重ねて設置される。渡線バスバ４９ｕは、本体部３０の周縁部上に沿った半円弧部分を介して第１Ｕ相コイル３５ｕ１のコイルエンド３７と第２Ｕ相コイル３５ｕ２のコイルエンド３７とを接続している。渡線バスバ４９ｖは、本体部３０の周縁部上に沿った半円弧部分を介して第１Ｖ相コイル３５ｖ１のコイルエンド３７と第２Ｖ相コイル３５ｖ２のコイルエンド３７とを接続している。渡線バスバ４９ｗは、本体部３０の周縁部上に沿った半円弧部分を介して第１Ｗ相コイル３５ｗ１のコイルエンド３７と第２Ｗ相コイル３５ｗ２のコイルエンド３７とを接続している。
　なお、上記のような中性点バスバ３９、引出線バスバ４５ｕ１，４５ｖ１，４５ｗ１、及び渡線バスバ４９ｕ，４９ｖ，４９ｗは、それぞれ一体的に形成された銅板材からなり、それぞれ概ね軸方向に直交する面内で延在している。このような各バスバが本体部３０上で軸方向に重ねて配置される際には、各バスバと電磁石組立体３１との間や、各バスバ同士の間に電気絶縁層が介在される。例えば本実施形態では、中性点バスバ３９と、引出線バスバ４５ｕ１，４５ｖ１，４５ｗ１と、これらのバスバを埋め込むリング状の絶縁樹脂部４２（図７参照）と、が一体に成形されている。この絶縁樹脂部４２の一部がバスバ同士の間等に入り込んで上記の電気絶縁層として機能する。以上のような図２及び図３に示される部品群によって、図４の回路図に示されるようなＹ結線２直列のステータ２７が構成される。
　運転中のステータ２７において、コイル３５が高温になると絶縁皮膜が損傷し短絡が発生するなどの不具合が発生するので、コイル３５の温度を管理する必要がある。この温度管理のために、ステータ２７にはサーミスタ５１が搭載されている。サーミスタ５１は、１つの電磁石組立体３１のコアティース部３３に取付けられている。サーミスタ５１（図５（ｂ）参照）は、細長い直方体形状をなす感温素子部５１ａと、感温素子部５１ａの長手方向の一端面から延び出す２本の信号ケーブル５１ｂと、各信号ケーブル５１ｂの端部に設けられ外部との接続を図るための圧着端子５１ｃと、を備えている。
　以上説明したような、図２及び図３に示される各部品が一体に組付けられた状態で全体が樹脂モールドされて固定され、モールド樹脂５０から、入力端子４７ｕ，４７ｖ，４７ｗと２つの圧着端子５１ｃとが外部に露出された状態となる。なお、上記の樹脂モールドの処理の手法としては、例えばトランスファーモールド、ポッティング等が用いられる。
　以下、ステータ２７内にサーミスタ５１が設置される構造について説明する。
　図５（ａ）は、前述の６つの電磁石組立体３１のうちサーミスタ５１が設置された１つの電磁石組立体３１を示す斜視図である。図５（ｂ）は、この電磁石組立体３１からコイル３５を除去した状態を示す斜視図である。図６は、図５（ｂ）におけるVI-VI断面図である。
　図５（ｂ）及び図６に示されるように、電磁石組立体３１は、鉄心であるステータコア５３と、ステータコア５３の表面を覆うように設けられた樹脂製のインシュレータ５５と、を備えている。ステータコア５３及びインシュレータ５５は、例えばインサート成形によって一体的に形成されている。インシュレータ５５は、コイル３５を巻き付けるガイドとして機能するとともに、ステータコア５３とコイル３５との電気絶縁部として機能する。コアティース部３３においては、ステータコア５３の周囲がインシュレータ５５に完全に覆われ、このインシュレータ５５の周囲にコイル３５が巻かれている。
　コアティース部３３の先端部（内周側の端部）において、インシュレータ５５にはサーミスタ５１を設置するためのポケット５７が設けられている。ポケット５７は、インシュレータ５５の内周側の端部の一部を切り欠くように形成されている。ポケット５７には感温素子部５１ａがコンプレッサ側からタービン側に向けて軸方向に挿入されている。感温素子部５１ａはタービン側のポケット底面５７ａに突き当たり長手方向を軸方向に向けた姿勢で収納されている。
　前述の樹脂モールド処理が行なわれる前では、感温素子部５１ａのタービン側への変位はポケット底面５７ａによって規制される。その一方、ポケット５７には感温素子部５１ａのコンプレッサ側への移動を規制する部位は存在せず、感温素子部５１ａはポケット５７内からコンプレッサ側に抜出可能である。また、ポケット５７には、感温素子部５１ａの径方向変位を規制する壁状部位５７ｂ，５７ｃと、感温素子部５１ａの周方向変位を規制する壁面５７ｄ及び規制部位５７ｅと、が存在している。従って、樹脂モールド処理が行なわれる前では、感温素子部５１ａの径方向及び周方向への変位が規制されている。規制部位５７ｅと壁状部位５７ｂとの間には、径方向に隙間５７ｆがあいており、この隙間５７ｆの幅の範囲では、感温素子部５１ａが長手方向全体に亘って周方向に露出している。
　図５（ａ）に示されるように、コイル３５のうちコイルエンド３６側のコイル端部３５ａは、ポケット底面５７ａのタービン側を通過し、コンプレッサ側に向けて屈曲して、上記の隙間５７ｆに沿って軸方向に延在している。このコイル端部３５ａが隙間５７ｆを通して感温素子部５１ａに対し周方向に隣接している。すなわち、コイル端部３５ａが隙間５７ｆを通して感温素子部５１ａに近接している。また、コイル端部３５ａが感温素子部５１ａに接触していてもよい。また規制部位５７ｅがコイル端部３５ａのガイドとして機能してもよい。
　上記はサーミスタ５１が設置された電磁石組立体３１（図５及び図６）の構成について説明するものである。これに対して、サーミスタ５１が設置されていない他の電磁石組立体３１は、ポケット５７が形成されていない点においてのみ相違し、それ以外の点では同様の構成を有するので、重複する説明は省略する。但し、サーミスタ５１が設置されていない他の電磁石組立体３１も含めて、合計６つの電磁石組立体３１のすべてにポケット５７が形成されていてもよい。この場合、すべての電磁石組立体３１の間で部品を共通化できる点で好ましい。
　図７は、樹脂モールド処理が行なわれる直前のステータ２７においてサーミスタ５１の近傍を拡大しコンプレッサ側から軸方向に見た図である。ここでは、第１Ｖ相コイル３５ｖ１が構成された電磁石組立体３１にサーミスタ５１が設置されるものとする。図に示されるように、当該電磁石組立体３１のインシュレータ５５のポケット５７にサーミスタ５１の感温素子部５１ａが収納されている。軸方向から見て感温素子部５１ａは引出線バスバ４５ｖ１から周方向に僅かにずれた位置に存在している。例えば図７では、感温素子部５１ａは引出線バスバ４５ｖ１よりも僅かに右側にずれて位置している。感温素子部５１ａのコンプレッサ側の端面は引出線バスバ４５ｖ１よりもタービン側に位置している。
　サーミスタ５１の２本の信号ケーブル５１ｂは、感温素子部５１ａのコンプレッサ側の端面から引き出され、軸方向から見て引出線バスバ４５ｖ１の位置を横切って延びている。信号ケーブル５１ｂが引出線バスバ４５ｖ１を横切る部分では、２本の信号ケーブル５１ｂは引出線バスバ４５ｖ１のタービン側を通過している。２本の信号ケーブル５１ｂの更に先端側は、絶縁樹脂部４２に設けられた２本の溝４２ａにそれぞれ嵌め込まれている。溝４２ａは、絶縁樹脂部４２のコンプレッサ側の端面に形成されており、引出線バスバ４５ｖ１よりも図７における左側に位置している。また、溝４２ａは、信号ケーブル５１ｂを当該溝４２ａに保持するためのツメ４２ｂを有している。このようなツメ４２ｂを有する溝４２ａに嵌め込まれることにより、信号ケーブル５１ｂは、絶縁樹脂部４２からコンプレッサ側に容易に浮き上がらないようになっている。
　２本の信号ケーブル５１ｂの更に先端側は、溝４２ａの外周側の端部に設けられた挿通孔を通じて絶縁樹脂部４２の外周面に引き出されている。そして、信号ケーブル５１ｂは絶縁樹脂部４２の外周面上を互いに反対側に延びている。絶縁樹脂部４２の外周面上には、信号ケーブル５１ｂを保持するケーブル保持部４２ｄが設けられている。ケーブル保持部４２ｄには、溝４２ａと同様にツメ付きの溝が設けられており、信号ケーブル５１ｂはこの溝に嵌め込まれて保持されている。
　また、ケーブル保持部４２ｄは、当該信号ケーブル５１ｂの先端部の屈曲をガイドする。信号ケーブル５１ｂの先端部はケーブル保持部４２ｄに保持されガイドされて外周面から外側に屈曲され、当該先端部には圧着端子５１ｃが設けられている。このケーブル保持部４２ｄで保持される信号ケーブル５１ｂの屈曲部近傍が予め熱収縮チューブで被覆されている。この熱収縮チューブの被覆により信号ケーブル５１ｂの剛性が屈曲部近傍で高められており、当該屈曲部の屈曲形状が信号ケーブル５１ｂの剛性によって維持されている。これにより、圧着端子５１ｃの位置は信号ケーブル５１ｂの剛性によってケーブル保持部４２ｄのやや外周側の位置に維持される。この位置は圧着端子５１ｃがボルト止めされる外部のプラグの位置に合わせて調整されているので、圧着端子５１ｃを外部のプラグにボルト止めする際の作業性が向上する。
　上述のようにポケット５７に感温素子部５１ａが収納されて仮固定され、信号ケーブル５１ｂが引き回された後、前述の樹脂モールド処理が行なわれる。この樹脂モールド処理により、サーミスタ５１の感温素子部５１ａ及び信号ケーブル５１ｂがモールド樹脂５０（図２）に埋め込まれ本固定される。
　なお、信号ケーブル５１ｂが、上記のようにケーブル保持部４２ｄによって絶縁樹脂部４２に固定されるような構成は必須ではない。すなわち、信号ケーブル５１ｂが過給機１のハウジング内で必ずしも固定される必要はない。絶縁樹脂部４２は省略されてもよい。また、サーミスタ５１は、圧着端子５１ｃの代わりに所定の構造のコネクター（図示せず）を有し、当該コネクターを介して外部と接続されてもよい。
　以上のようなステータ２７を備える過給機１の作用効果について説明する。
　樹脂モールド処理を実行する前において、仮にサーミスタ５１の仮固定が弱いと、組み立て時や樹脂モールド時に発生する外力によってサーミスタ５１の位置がずれる虞がある。これに対し、ステータ２７の構成によれば、サーミスタ５１の感温素子部５１ａを収納するポケット５７の存在により、樹脂モールド処理を実行する前において、感温素子部５１ａがコアティース部３３の先端部に確実に仮固定される。
　この仮固定の状態において、感温素子部５１ａは、ポケット５７に対しコンプレッサ側へ軸方向に変位することが可能である。これに対し、感温素子部５１ａからコンプレッサ側に引き出された信号ケーブル５１ｂが、軸方向から見て引出線バスバ４５ｖ１を横切り、引出線バスバ４５ｖ１を横切る部分においては引出線バスバ４５ｖ１よりも感温素子部５１ａ側を通過している。この構造によれば、信号ケーブル５１ｂのコンプレッサ側への変位が引出線バスバ４５ｖ１によって阻止される。これに伴い、感温素子部５１ａのコンプレッサ側への変位も困難であり、感温素子部５１ａがポケット５７から抜け出るような動きは阻止される。従って、組み立て時や樹脂モールド時に発生する外力が作用したときにも感温素子部５１ａはポケット５７内に確実に保持され、位置ずれが発生する可能性は低い。
　このように感温素子部５１ａを仮固定するためのポケット５７は、インシュレータ５５の内周側の端部の一部を切り欠くように形成されたものであり、感温素子部５１ａを固定する別の取付具等は必要がない。また、ポケット５７からの感温素子部５１ａの抜け出し防止にも既存の引出線バスバ４５ｖ１が利用され別の取付具等を必要とするものではない。従って、別の取付具を用いて感温素子部５１ａを取付ける場合に比較して設置スペースを抑えることができる。
　また、別の取付具を用いて感温素子部５１ａを取付けるよりも作業が簡略化され製造コストが削減される。また、仮に接着剤等を用いて感温素子部５１ａを取付ける場合には、接着強度のバラツキにより感温素子部５１ａの仮固定が安定しない虞がある。これに対し、本実施形態のステータ２７によれば、感温素子部５１ａがより安定して仮固定され、また、作業も簡略化される。また、接着剤の硬化時間が不要でありタクトタイムも低減されるので、製造コストが削減される。
　また、信号ケーブル５１ｂが絶縁樹脂部４２の溝４２ａに嵌め込まれることで、信号ケーブル５１ｂは、組み立て時や樹脂モールド時に発生する外力を受けたときにも絶縁樹脂部４２からコンプレッサ側に容易に浮き上がらない。従って、樹脂モールド処理によって固定されるまで信号ケーブル５１ｂの位置が確実に維持され、信号ケーブル５１ｂの一部がモールド樹脂５０の外側に露出してしまうといった事象は抑制される。
　また、この種の過給機１のモータ２１においては、ステータ２７の外側に配置される冷却水路（図示せず）から離れていること、回転するロータ２５に近いこと、等の理由から、ステータ２７の内周側が高温になり易い。従って、サーミスタ５１の感温素子部５１ａはステータ２７の中でも内周側に設置されることが好ましい。これに対し、ポケット５７は、コアティース部３３の先端部に設けられているので、感温素子部５１ａをステータ２７の内周側に配置することができる。
　また、ステータ２７には樹脂モールド処理によってモールド樹脂５０が形成され、感温素子部５１ａとコイル３５との間にもモールド樹脂５０が充填されている。従って、コイル３５の熱がモールド樹脂５０を通じて感温素子部５１ａに伝わり、感温素子部５１ａは管理すべきコイル３５の熱を検知することができる。
　また、コイル３５の温度を可能な限り直接的に検知するために、サーミスタ５１の感温素子部５１ａはコイル３５に近接して設置されることが好ましい。これに対し、ポケット５７に周方向に隣接する位置で、コイル端部３５ａが軸方向に延びている。従って、感温素子部５１ａをコイル端部３５ａに周方向に近接して設置することができ、コイル３５の温度を感度良く検知することができる。また、ポケット５７には前述の隙間５７ｆが形成されており、コイル端部３５ａと感温素子部５１ａとが隙間５７ｆを通じて近接している。また、コイル端部３５ａが感温素子部５１ａに接触していてもよい。従って、この隙間５７ｆが、感温素子部５１ａがコイル３５の温度を可能な限り直接的に検知することに寄与する。
　本開示は、上述した実施形態を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した様々な形態で実施することができる。また、上述した実施形態に記載されている技術的事項を利用して変形例を構成することも可能である。各実施形態等の構成を適宜組み合わせて使用してもよい。
　例えば、実施形態では、図２及び図３における紙面奥側がタービン側であり紙面手前側がコンプレッサ側であるものとして説明したが、この場合のタービン側とコンプレッサ側とが逆であってもよい。また、実施形態では、第１Ｖ相コイル３５ｖ１が構成される電磁石組立体３１に感温素子部５１ａが設置されているが、６つのうち何れの電磁石組立体３１に感温素子部５１ａが設置されてもよい。また、信号ケーブル５１ｂが横切るバスバは、引出線バスバ４５ｕ１，４５ｖ１，４５ｗ１及び接続バスバ４３ｕ２、４３ｖ２、４３ｗ２の何れであってもよく、感温素子部５１ａが設置される電磁石組立体３１の位置に応じて決定されればよい。
　また、実施形態では、ステータ２７の６つの電磁石組立体３１のうちの１つにサーミスタ５１が設置される例を説明したが、例えば、複数の電磁石組立体３１にそれぞれサーミスタ５１が設置されてもよく、すべての電磁石組立体３１にそれぞれ、合計６個のサーミスタ５１が設置されてもよい。
　本開示には少なくとも次のものが含まれる。
〔１〕タービンインペラとコンプレッサインペラとを連結する回転軸上に設けられるロータと、当該ロータの周囲に設けられたステータと、を有するアシスト用モータ部を備え、
　前記ステータは、
　ステータコアと、
　前記ステータコアの周囲に設けられたインシュレータと、
　前記インシュレータの周囲に巻き付けられたコイルと、
　前記コイルの両端部のうち内周側に位置する一方のコイル端部に接続されるバスバと、
　前記コイルの温度を検知する感温素子部と、前記感温素子部から引き出された信号ケーブルと、を有する温度計測部と、を有し、
　前記感温素子部は、
　前記インシュレータに設けられた素子用ポケットに対し前記アシスト用モータ部の回転軸線方向に挿入されており、
　前記信号ケーブルは、
　前記素子用ポケットへの前記感温素子部の挿入方向とは反対方向に前記感温素子部から引き出され、
　前記回転軸線方向から見て前記バスバの前記感温素子部側を横切るように延びている、過給機。
〔２〕前記バスバは、前記コイル端部よりも外周側に存在する絶縁材から径方向に内周側に延び出して前記コイル端部に接続されており、
　前記信号ケーブルのうち、前記バスバを横切る部分と、前記ステータの外部に引き出されるケーブル端部と、の間の部分が、前記絶縁材に形成された溝に嵌め込まれている、〔１〕に記載の過給機。
〔３〕前記ステータコアと前記インシュレータと前記コイルとを有する電磁石組立体が周方向に複数配列されており、
　前記バスバは、軸方向から見て隣接する２つの前記電磁石組立体の間の位置で径方向に延び、
　前記感温素子部から引き出された２本の前記信号ケーブルが、両方とも、
　前記素子用ポケットへの前記感温素子部の挿入方向とは反対方向に前記感温素子部から引き出され、
　前記回転軸線方向から見て前記バスバを横切るように延び、前記バスバの前記感温素子部側を通過している、〔１〕又は〔２〕に記載の過給機。
〔４〕前記コイル端部は、軸方向に延在しており、前記素子用ポケット内の前記感温素子部に対して周方向に隣接して位置する、〔１〕～〔３〕の何れかに記載の過給機。
〔５〕前記感温素子部と前記コイルとの間には充填されたモールド樹脂が存在する、〔１〕～〔４〕の何れかに記載の過給機。
〔６〕前記素子用ポケットには当該素子用ポケット内の前記感温素子部の一部を露出させる隙間が形成されており、当該隙間を通じて前記コイルと前記感温素子部とが近接している、〔１〕～〔５〕の何れかに記載の過給機。
１　過給機
６　タービン翼車
７　コンプレッサ翼車
１４　回転軸
２１　モータ（アシスト用モータ部）
２５　ロータ
２７　ステータ
３１　電磁石組立体
３５　コイル
３５ａ　コイル端部
４２　絶縁樹脂部（絶縁材）
４２ａ　溝
４３ｕ２　接続バスバ
４３ｖ２　接続バスバ
４３ｗ２　接続バスバ
４５ｕ１　引出線バスバ
４５ｖ１　引出線バスバ
４５ｗ１　引出線バスバ
５０　モールド樹脂
５１　サーミスタ（温度計測部）
５１ａ　感温素子部
５１ｂ　信号ケーブル
５３　ステータコア
５５　インシュレータ
５７　ポケット（素子用ポケット）
５７ｆ　隙間
Ｈ　回転軸線

Claims (6)

  1. 　タービンインペラとコンプレッサインペラとを連結する回転軸上に設けられるロータと、当該ロータの周囲に設けられたステータと、を有するアシスト用モータ部を備え、
    　前記ステータは、
    　ステータコアと、
    　前記ステータコアの周囲に設けられたインシュレータと、
    　前記インシュレータの周囲に巻き付けられたコイルと、
    　前記コイルの両端部のうち内周側に位置する一方のコイル端部に接続されるバスバと、
    　前記コイルの温度を検知する感温素子部と、前記感温素子部から引き出された信号ケーブルと、を有する温度計測部と、を有し、
    　前記感温素子部は、
    　前記インシュレータに設けられた素子用ポケットに対し前記アシスト用モータ部の回転軸線方向に挿入されており、
    　前記信号ケーブルは、
    　前記素子用ポケットへの前記感温素子部の挿入方向とは反対方向に前記感温素子部から引き出され、
    　前記回転軸線方向から見て前記バスバの前記感温素子部側を横切るように延びている、過給機。
  2. 　前記バスバは、前記コイル端部よりも外周側に存在する絶縁材から径方向に内周側に延び出して前記コイル端部に接続されており、
    　前記信号ケーブルのうち、前記バスバを横切る部分と、前記ステータの外部に引き出されるケーブル端部と、の間の部分が、前記絶縁材に形成された溝に嵌め込まれている、請求項１に記載の過給機。
  3. 　前記ステータコアと前記インシュレータと前記コイルとを有する電磁石組立体が周方向に複数配列されており、
    　前記バスバは、軸方向から見て隣接する２つの前記電磁石組立体の間の位置で径方向に延び、
    　前記感温素子部から引き出された２本の前記信号ケーブルが、両方とも、
    　前記素子用ポケットへの前記感温素子部の挿入方向とは反対方向に前記感温素子部から引き出され、
    　前記回転軸線方向から見て前記バスバを横切るように延び、前記バスバの前記感温素子部側を通過している、請求項１に記載の過給機。
  4. 　前記コイル端部は、軸方向に延在しており、前記素子用ポケット内の前記感温素子部に対して周方向に隣接して位置する、請求項１に記載の過給機。
  5. 　前記感温素子部と前記コイルとの間には充填されたモールド樹脂が存在する、請求項１に記載の過給機。
  6. 　前記素子用ポケットには当該素子用ポケット内の前記感温素子部の一部を露出させる隙間が形成されており、当該隙間を通じて前記コイルと前記感温素子部とが近接している、請求項１に記載の過給機。
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