WO2024039063A1 - 산업용 차량 운행정보 저장장치 - Google Patents

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WO2024039063A1
WO2024039063A1 PCT/KR2023/009375 KR2023009375W WO2024039063A1 WO 2024039063 A1 WO2024039063 A1 WO 2024039063A1 KR 2023009375 W KR2023009375 W KR 2023009375W WO 2024039063 A1 WO2024039063 A1 WO 2024039063A1
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WO
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information storage
storage device
printed circuit
circuit board
industrial vehicle
Prior art date
Application number
PCT/KR2023/009375
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English (en)
French (fr)
Inventor
김근용
김정환
Original Assignee
주식회사 디텍
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Publication date
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    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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    • G07C5/02—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
    • H01R4/58—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation characterised by the form or material of the contacting members
    • H01R4/66—Connections with the terrestrial mass, e.g. earth plate, earth pin

Definitions

  • the present invention relates to an industrial vehicle operation information storage device installed in a vehicle to store vehicle operation information such as vehicle speed, impact information applied to the vehicle, location information, and driving image data.
  • a vehicle operation information storage device stores vehicle operation information generated while driving a vehicle.
  • Vehicle operation information can include date, time, vehicle speed, impact information on the vehicle body, continuously changing location information, and image data captured through cameras.
  • vehicle driving information storage devices can be divided into industrial vehicle driving information storage devices used for special purposes and general vehicle driving information storage devices used by general users, and are distributed in the market under the name of 'vehicle black box'.
  • the industrial vehicle operation information storage device can be directly connected to wireless mobile communication, allowing freight forwarders or shippers to check information about the vehicle in real time, and transmit vehicle information in real time to a medium designated by the user, and software can be upgraded.
  • Wireless mobile communication includes third generation (3G) mobile communication and LTE (Long Term Evolution) mobile communication.
  • 3G third generation
  • LTE Long Term Evolution
  • General vehicle operation information storage devices cannot be directly connected to wireless mobile communication, but are connected to a mobile phone via Bluetooth or an Internet router and Wi-Fi to transfer various information about vehicle operation to media or upgrade software.
  • the media described above may be a freight forwarding company's server, email address, cloud, external hard drive, etc.
  • the biggest difference is that the industrial vehicle operation information storage device includes a communication module that can directly access wireless mobile communication, but the general industrial vehicle operation information storage device does not include a communication module.
  • the industrial vehicle operation information storage device must include a communication module, and manufacturers can manufacture and export the industrial vehicle operation information storage device.
  • the frequencies applied to wireless mobile communications may vary from country to country, and all electronic communication devices must receive country-specific certification and antenna IoT wireless certification managed by each telecommunication company in that country.
  • industrial vehicle operation information storage devices can be installed and used in large cargo vehicles, special vehicles, etc., and these vehicles may experience relatively high vibration compared to passenger cars, and are connected by inserting the plug of the cable into the socket of the electronic device.
  • the plug is randomly separated from the socket due to vibration.
  • Patent Document 1 KR 10-1542801 B1
  • Patent Document 2 KR 10-2207852 B1
  • Patent Document 3 KR 10-2131603 B1
  • the technical problem to be achieved by the present invention is to enable physical separation of the main body module and the communication module, and to enable users who need to communicate to connect the main body module and the communication module with a cable capable of USB data communication and power supply.
  • the purpose is to provide an industrial vehicle operation information storage device that allows users in a specific country to select a communication module that meets the communication standards of that country.
  • Another object of the present invention is to provide an industrial vehicle operation information storage device that allows convenient and robust assembly of a main body module and a communication module and prevents communication performance from being deteriorated when the communication module is mounted on the main body module.
  • Another object of the present invention is to provide an industrial vehicle operation information storage device that can further prevent the plug from being separated from the socket due to severe vibration.
  • the industrial vehicle driving information storage device for achieving the above technical problem includes a ground box 410 disposed on a first printed circuit board 100, and a portion of the ground box 410 is exposed to the outside.
  • a main body module 10 disposed to be exposed; It is provided as a separate object that is physically distinct from the main body module 10, and a ground clip 420 is disposed on the second printed circuit board 200 and the ground clip 420 is in contact with the ground box 410.
  • the communication frequency of a specific country is set in the communication chip of the second printed circuit board 200.
  • the industrial vehicle driving information storage device further includes a ground plate 430 made of metal and bent on both sides to form insertion portions 432, and the upper surface of the main body module 10.
  • a plurality of insertion holes 13 are formed, and the insertion portion 432 is folded after being inserted into the insertion hole 13, and the ground box 410 is connected to the ground plate via the first ground cushion 434.
  • 430 , and the ground clip 420 may be in contact with the ground plate 430.
  • the industrial vehicle driving information storage device is made of a metal material and is inserted when injection molding the case 12 of the main body module 10 and is formed integrally with the case 12. It further includes a plate 430, wherein the ground box 410 is in contact with the ground plate 430 via a first ground cushion 434, and the ground clip 420 is connected to the ground plate 430. may be contacted.
  • the ground clip 420 may conduct electricity and have elastic properties.
  • the height (h) of the ground box 410 is set to 17.3 mm to 18.1 mm, so that the first printed circuit board 100 and the second printed circuit board 100 are connected to each other. 2
  • the printed circuit board 200 may be configured to be spaced apart by the height (h).
  • the main body module 10 and the communication module 20 have a concave T socket 14 on one side and a T plug on the other side. (24) can be formed convexly, and the T plug 24 is inserted into the T socket 14 to assemble the main body module 10 and the communication module 20 to connect the ground box 410 and the Contact pressure between the ground clips 420 can be maintained.
  • the T plug 24 has an elastic tension part 26 formed on a T-shaped structure to connect the T plug 24 to the T.
  • the tension part 26 is in close contact with the T socket 14 to prevent the T plug 24 from being separated from the T socket 14.
  • the industrial vehicle operation information storage device further forms a non-slip protrusion 27 to protrude on the tension part 26, and the non-slip protrusion 27 is connected to the T socket 14. ) and contact pressure can be increased.
  • the main body module 10 and the communication module 20 are formed to protrude a plug 31 made of ferrous metal on one side and on the other side.
  • the socket 32 is formed concavely to have a depth a, and a magnet 33 is disposed on a side of the socket 32 facing the plug 31, and the plug 31 is connected to the socket ( 32), the main body module 10 and the communication module 20 can be magnetically fixed.
  • the plug 31 and the socket 32 are formed to have side walls inclined to a trapezoidal shape with an angle b, and the plug 31 When fitted into the socket 32, the plug 31 and the socket 32 come into contact with the inclined surface of the side wall, so that the positions between the main body module 10 and the communication module 20 can be aligned.
  • the industrial vehicle operation information storage device has a concave first linear rail 18 formed at both upper corners of the main body module 10, and a concave shape at both lower corners of the communication module 20.
  • a second linear rail 28 of a convex shape is formed, and the main body module 10 is connected to the communication module in a state in which the first linear rail 18 and the second linear rail 28 are arranged in a parallel position.
  • the first linear rail 18 and the second linear rail 28 can be assembled by inserting into the module 20.
  • the industrial vehicle operation information storage device includes a second socket 202 disposed on the second printed circuit board 200 and having a fastening groove 204 on one side; and a hook 324 formed to have elasticity on the second plug 320 of the cable 300; It may further include, and when the second plug 320 is inserted into the second socket 202, the hook 324 is attached to the coupling groove 204, thereby connecting the second socket 202 and the second plug 320 to the second socket 202.
  • the second plug 320 may not be separated.
  • the communication module 20 includes an upper case 330 and a lower case 340, and is attached to the side wall of the upper case 330.
  • a first pocket 332 is formed, and a second pocket 342 is formed on the side wall of the lower case 340, and the cable 300 is grooved around the upper and lower surfaces and left and right sides of the second plug 320 ( 326), and a part of the upper case 330 and a part of the lower case 340 are inserted into the groove 326, and the first pocket 332 and the second pocket 342 are inserted into the groove 326.
  • the valley portion of the groove 326 can be assembled and fixed to the communication module 20 so that the second plug 320 cannot move in the front-to-back, left-right, and up-down directions.
  • the second printed circuit board 200 may have a ratio of the first horizontal length (W1) to the vertical length (L1) of 1:1.67 to 1.80. .
  • the first horizontal length (W1) of the second printed circuit board (200) is equal to the second horizontal length (W2) of the first printed circuit board (100). It can be longer.
  • the first vertical length L1 of the second printed circuit board 200 is the second horizontal length (L1) of the first printed circuit board 100. It can be shorter than L2).
  • the industrial vehicle driving information storage device provides a physically separable main body module and a communication module, and the main body module and the communication module are capable of USB data communication and power supply.
  • a communication module certified in that country can be provided. Furthermore, it has the effect of significantly reducing time and cost in business preparation.
  • the industrial vehicle operation information storage device maintains an appropriate distance between the first printed circuit board of the main body module and the second printed circuit board of the communication module, and communicates with the main body module by changing the size ratio. When the module is installed, communication performance is improved.
  • the hook is caught in the fastening groove, so that even if severe vibration energy is transmitted from the vehicle, the plug and the socket are not separated and the connection is solid. It has a lasting effect.
  • FIG. 1 is a diagram for explaining an industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • FIGS 2 to 4 are perspective views, plan views, and side views for explaining the first printed circuit board of the main body module and the second printed circuit board of the communication module in the industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 5 is a diagram for explaining the configuration of a communication module in an industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating an example of a configuration combining a main body module and a communication module in an industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating another example of a configuration combining a main body module and a communication module in an industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating another example of a ground unit of a main body module and a communication module in an industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a diagram illustrating an example of a configuration in which a cable is assembled to a communication module in an industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • Figures 10 and 11 are an exploded view and an assembled side view for explaining another example of a configuration that combines a main body module and a communication module in an industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 12 is a diagram for explaining another example of a ground unit of a main body module and a communication module in an industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 13 is a diagram for explaining the assembly configuration of a communication module and cable in an industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 14 is a diagram illustrating another example of a ground plate configuration in a main body module in an industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 15 is a diagram showing the antenna simulation state and antenna characteristics when the communication module is alone in the industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • Figures 16 to 20 are diagrams showing a simulation state of the main body module, communication module, and cable in the industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention
  • Figures 16 and 17 are examples of the configuration with the distance between the first printed circuit board and the second printed circuit board
  • Figure 18 is an example showing when the second horizontal length (W2) of the first printed circuit board is reduced by 9 mm compared to the second horizontal length (W2) of Figures 16 and 12, which is at the bottom of the main antenna of the first printed circuit board. It is confirmed that the antenna efficiency of the main antenna of the first printed circuit board increases by reducing the ground length of the side,
  • Figure 19 shows the first printed circuit board and the second printed circuit board being placed at a certain distance, the size of the first printed circuit board is set, and the first printed circuit board and the second printed circuit board are connected with a conductive cushion. Both the main antenna and the DIV antenna showed improved antenna efficiency performance compared to Figure 18.
  • Figure 20 shows a state in which the first horizontal length (W1) of the second printed circuit board in Figure 19 is extended by 12 mm from the conventional 80 mm to 92 mm, and the first horizontal length (W1) of the communication module is the first horizontal length (W1) of the main body module. This shows that the antenna efficiency is further improved compared to Figure 19 by becoming larger than W2).
  • ground plate 204 fastening groove
  • Pattern 420 Ground Clip
  • first and second may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms.
  • the above terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.
  • a first component may be named a second component, and similarly, the second component may also be named a first component without departing from the scope of the present invention.
  • FIGS. 1 to 14 are diagram for explaining an industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • 2 to 4 are perspective views, plan views, and side views for explaining the first printed circuit board of the main body module and the second printed circuit board of the communication module in the industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 5 is a diagram for explaining the configuration of a communication module in an industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating an example of a configuration combining a main body module and a communication module in an industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating another example of a configuration combining a main body module and a communication module in an industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating another example of a ground unit of a main body module and a communication module in an industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a diagram illustrating an example of a configuration in which a cable is assembled to a communication module in an industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 15 is a diagram for explaining another example of a ground unit of a main body module and a communication module in an industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • the industrial vehicle driving information storage device may be configured to include a main body module 10, a communication module 20, and a cable 300.
  • the main body module 10 shows a diagram of the antenna simulation state when only the communication module 20 is present.
  • the main body module 10 may be equipped with a monitor that displays images, buttons for operating functions, or a battery that charges power.
  • the first printed circuit board 100 may have slots for mounting electrical elements and memory devices constituting the circuit, and a first socket 102 may be disposed thereon.
  • the memory device of the first printed circuit board 100 can store vehicle driving information, and the vehicle driving information can be stored through date, time, vehicle speed, impact information acting on the vehicle body, continuously changing location information, and cameras. It may include captured video data, etc.
  • the communication module 20 is provided as a separate object that is physically distinct from the main body module 10.
  • the communication module 20 includes a second printed circuit board 200, and a ground clip 420 may be placed on the bottom of the second printed circuit board 200. there is.
  • a second socket 202 may be disposed on the second printed circuit board 200.
  • a communication chip is placed on the second printed circuit board 200, and the communication chip can be set to a communication frequency of a specific country.
  • the communication frequency of a specific country for example, in Japan, can be set to communicate in the low-frequency band 800 ⁇ 960 MHz, and in North America or Europe, the communication frequency can be set to communicate in the low-frequency band 700-960 MHz. there is.
  • the ground clip 420 may contact the ground box 410 of the main body module 10, thereby achieving grounding.
  • the cable 300 connects the main body module 10 and the communication module 20, and can supply power from the main body module 10 to the communication module 20.
  • the communication module 20 is capable of USB data communication.
  • the cable 300 has a first plug 310 formed at one end and a second plug 320 formed at the other end.
  • the first plug 310 is connected to the first socket 102 of the first printed circuit board 100, and the second plug 320 is connected to the second socket 202 of the second printed circuit board 200. do.
  • the industrial vehicle operation information storage device provides a physically separable main body module 10 and a communication module 20, and the main body module 10 and the communication module 20 ) is connected with a cable 300, and users in a specific country can select a communication module that meets the communication standards of that country.
  • a communication module that meets the communication standards of that country.
  • the ground clip 420 can be a C clip type, conducts electricity, and has elastic properties. You can.
  • the ground clip 420 has elastic properties, so it adheres more closely to the ground box 410 of the ground unit 400 to prevent short circuit. Problems that may occur due to poor contact can be ruled out.
  • the ground clip 420 may be replaced with a conductive cushion 422 as shown in FIG. 8, and the conductive cushion 422 may conduct electricity and have elastic properties.
  • the conductive cushion 422 like the C clip type, adheres more closely to the ground box 410 of the ground unit 400, thereby eliminating problems that may occur due to short circuit or poor contact.
  • ground unit 400 will be described in more detail with reference to FIG. 4.
  • the ground unit 400 is a technology that connects the first printed circuit board 100 and the second printed circuit board 200 to ground them, thereby connecting the first printed circuit board 100 and the second printed circuit board 200. Interference or noise that may occur in the liver can be significantly improved.
  • the ground unit 400 may connect the ground box 410 and the ground clip 420, or the ground box 410 and the conductive cushion 422 may be connected.
  • the ground box 410 may be made of a conductive material, and a pattern 412 may be further formed on the upper surface of the ground box 410.
  • the pattern 412 can be formed of a material with low electrical resistance, thereby allowing electrons that can be formed on the second printed circuit board 200 to move smoothly, thereby improving noise reduction and ground scalability effects. You can.
  • the ground box 410 keeps the first printed circuit board 100 and the second printed circuit board 200 apart, and as shown in FIG. 4, the height (h) of the ground box 410 is equal to that of the first printed circuit board. Set the distance between (100) and the second printed circuit board (200).
  • the grounding configuration may further include a grounding plate 430, and a plurality of insertion holes 13 may be formed on the upper surface of the main body module 10.
  • the ground plate 430 is made of a metal material, and as shown in (a) of FIG. 12, both sides can be bent to form the insertion portion 432.
  • the ground plate 430 is folded after the insertion portion 432 is inserted into the insertion hole 13 of the main body module 10.
  • the insertion portion 432 may be configured to be disposed on the inner ceiling of the main body module 10.
  • the ground box 410 may be in contact with the ground plate 430 through the first ground cushion 434, and the ground clip 420 may be connected to the ground plate 420. It can be contacted at (430).
  • Figure 14 (a) is a perspective view showing the appearance of the main body module 10
  • Figure 14 (b) is a cross-sectional view showing the main body module 10 and the communication module 20 assembled.
  • the ground plate 430 can be inserted when injection molding the main body module 10 and formed integrally with the main body module 10, and the outer and inner surfaces of the ground plate 430 are exposed. It can be.
  • the ground box 410 can be in contact with the ground plate 430 through the first ground cushion 434.
  • ground clip 420 of the communication module 20 may be in contact with the ground plate 430.
  • the first printed circuit board 100 and the second printed circuit board 200 can be connected to ground, and this configuration is used to design components of a vehicle driving information storage device.
  • this configuration is used to design components of a vehicle driving information storage device.
  • the industrial vehicle driving information storage device can set the height (h) of the ground box 410 from 17.3 mm to 18.1 mm.
  • the first and second printed circuit boards 100 and 200 are equipped with various electronic devices, and because of this, system noise generated from the first printed circuit board 100 affects the reception sensitivity performance (TIS) of the second printed circuit board 200.
  • TIS reception sensitivity performance
  • System noise described above includes, for example, power noise, camera noise, high-speed data, and clock noise.
  • the industrial vehicle operation information storage device sets the height (h) of the ground box 410 to 17.3 mm or more, so that the first printed circuit board 100 and the second printed circuit board 200 Interference between electrical signals can be reduced, and thus good communication performance can be achieved.
  • the industrial vehicle operation information storage device has good communication performance of the communication chip of the second printed circuit board 200 by setting the height (h) of the ground box 410 to 18.1 mm or less. While it can be implemented easily, it is possible to prevent the external size of the industrial vehicle operation information storage device from becoming excessively large.
  • the main body module 10 and the communication module 20 may have a concave T socket 14 on one side and a convex T plug 24 on the other side.
  • the T socket 14 and the T plug 24 have a cross-sectional shape shaped like the capital letter 'T' of the Roman alphabet.
  • the main body module 10 and the communication module 20 can be easily and quickly assembled by inserting the T plug 24 into the T socket 14, and the connection between the ground box 410 and the ground clip 420 is possible. Contact pressure can be maintained.
  • the T plug 24 may have an elastic tension part 26 formed in the T-shaped structure, thereby attaching the T plug 24 to the T socket 14.
  • the tension part 26 is in close contact with the T socket 14 to prevent the T plug 24 from being separated from the T socket 14.
  • the tension part 26 may further form a non-slip protrusion 27 to protrude as shown in FIG. 6, and the non-slip protrusion 27 exerts contact pressure with the T socket 14. It can be raised.
  • the industrial vehicle driving information storage device has the effect of being firmly assembled when the main body module 10 and the communication module 20 are assembled.
  • main body module 10 and the communication module 20 can be assembled using magnets, which will be described with reference to FIG. 7.
  • the main body module 10 and the communication module 20 may have a protruding plug 31 made of ferrous metal on one side, and a socket 32 on the other side may be concave to have a depth a. can be formed.
  • the socket 32 may have a magnet 33 disposed on a side facing the plug 31.
  • the plug 31 is aligned with the socket 32, so that the plug 31 and the magnet 33 stick, and thus the main body module 10 ) and the communication module 20 can be fixed magnetically.
  • the plug 31 is connected by being inserted into the socket 32, so that the main body module 10 and the communication module 20 are prevented from moving in opposite directions even when vibration energy is transmitted from the vehicle, thereby ensuring a secure assembly state. can be maintained.
  • the plug 31 and the socket 32 may have side walls inclined to a trapezoidal shape with an angle b.
  • the plug 31 and the socket 32 come into contact with the inclined surface of the side wall, so that the position between the main body module 10 and the communication module 20 is aligned. It can be.
  • the industrial vehicle operation information storage device is accurately aligned in position even if the position of the plug 31 and the socket 32 are roughly taken to the assumed position and assembled even if the position of the plug 31 and the socket 32 are not confirmed with the naked eye. There is an effect of assembling, and thus user convenience can be increased.
  • a second socket 202 is disposed on the second printed circuit board 200 and the second socket 202
  • a binding groove 204 may be formed on one side of the cable 300, and a hook 324 may be further formed to have elasticity in the second plug 320 of the cable 300.
  • connection state can be maintained firmly without being separated, and in particular, the second printed circuit board 200 and the cable 300 can be stably maintained without being separated even if severe vibration energy is transmitted from the vehicle.
  • the industrial vehicle operation information storage device includes first and second linear rails 18 and 28 in the main body module 10 and the communication module 20. can be formed and assembled.
  • a concave first linear rail 18 is formed at both upper corners of the main body module 10, and when looking at the overall shape from the side of the main body module 10, the first linear rail 18 forms a T-shape. You can.
  • the communication module 20 may have a convex second linear rail 28 formed at both lower corners, and when looking at only one side of the second linear rail 28, it may have an English alphabet 'L' shape, Looking at the overall shape from the side of the communication module 20, the second linear rail 28 may have a T-shape.
  • the communication module 20 in FIG. 13 may be configured to include an upper case 330 and a lower case 340.
  • a first pocket 332 may be formed on the sidewall of the upper case 330, and a second pocket 342 may be formed on the sidewall of the lower case 340.
  • the cable 300 may form a groove 326 surrounding the upper and lower surfaces and left and right sides of the second plug 320.
  • a portion of the upper case 330 and a portion of the lower case 340 are inserted into the groove 326.
  • valley portion of the groove 326 is assembled to the first pocket 332 and the second pocket 342.
  • the second plug 320 can be fixed so that it cannot move in the front-back, left-right, and up-down directions with respect to the communication module 20.
  • the industrial vehicle operation information storage device can set the size of the first printed circuit board 100 and the second printed circuit board 200 to be different, which will be explained with reference to FIG. 3. .
  • the second printed circuit board 200 may have a ratio of the first horizontal length (W1) to the vertical length (L1) of 1:1.67 to 1.80.
  • the first horizontal length (W1) may be 92 mm, and thus the communication chip of the second printed circuit board 200 can communicate well in the low frequency band of 800 to 960 MHz. You can.
  • the first horizontal length (W1) may be 99 mm, and thus the communication chip of the second printed circuit board 200 can communicate well in the low frequency band of 700 to 960 MHz. .
  • the industrial vehicle driving information storage device can implement a good communication environment by accepting the communication frequency used in a specific country.
  • the first horizontal length W1 of the second printed circuit board 200 may be formed to be longer than the second horizontal length W2 of the first printed circuit board 100.
  • the ground effect and signal interference between the first printed circuit board 100 and the second printed circuit board 200 can be significantly reduced, thereby maintaining good antenna performance. This can be seen from the performance results of the main antenna and Div antenna, as shown in Figure 20.
  • the first vertical length L1 of the second printed circuit board 200 may be shorter than the second horizontal length L2 of the first printed circuit board 100, , This can significantly reduce signal interference between the first printed circuit board 100 and the second printed circuit board 200, thereby maintaining good antenna performance.
  • FIGS. 15 to 20 are diagrams for explaining the communication performance of the communication module in the industrial vehicle operation information storage device according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 15 is an example of a communication module configured independently.
  • Figures 16 and 17 are examples where the first printed circuit board and the second printed circuit board are spaced a short distance apart.
  • Figure 18 is a diagram showing a state in which the second horizontal length (W2) of the first printed circuit board 100 is reduced from 87 mm to 78 mm after the first printed circuit board and the second printed circuit board are spaced at a specific distance. 1, 2 This shows the size of the printed circuit board.
  • Figure 19 shows the first printed circuit board and the second printed circuit board being placed at a certain distance, the size of the first printed circuit board is set, and the first printed circuit board and the second printed circuit board are connected with a conductive cushion. This is an example.
  • FIG. 20 shows a state in which the first horizontal length (W1) of the second printed circuit board 200 is extended by 12 mm from the previous 80 mm to 92 mm in FIG. 19, and the first horizontal length (W1) of the communication module 20 This shows that the respective efficiencies of the main antenna and the Div antenna are further improved compared to FIG. 19 by becoming larger than the first horizontal length (W2) of the main body module 10.
  • Figure 15 shows communication characteristics when the communication module is configured alone, and a main antenna and a DIV antenna are disposed on the second printed circuit board 200.
  • a mutual interference characteristic between antennas in the low frequency band depending on the characteristics of the main antenna and the characteristics of the DIV antenna is approximately 0.52 dB.
  • the first printed circuit board 100 and the second printed circuit board 200 are connected with a cable 300 and spaced apart by approximately 8 mm.
  • the efficiency of each antenna is evaluated to be somewhat low in the frequency band of 700 to 960 MHz.
  • the first printed circuit board 100 and the second printed circuit board 200 are connected with a cable 300 and spaced apart by approximately 17.7 mm.
  • the efficiency of each antenna is evaluated to be somewhat low in the frequency band of 700 to 960 MHz, and communication performance is not significantly improved compared to the example shown in FIG. 16.
  • the first printed circuit board 100 and the second printed circuit board 200 are connected with a cable 300 and spaced apart by approximately 17.7 mm,
  • the second horizontal length W2 of the printed circuit board 100 is set to 78 mm, and the first horizontal length W1 of the second printed circuit board W1 is set to 80 mm.
  • the frequency of the main antenna and DIV antenna is relatively high compared to the efficiency (%) of each antenna shown in FIGS. 16 and 17 in the 700 to 960 MHz band.
  • the efficiency (%) of each antenna has been improved, and the degree of improvement is meaningful in improving communication performance.
  • each antenna shown in Figures 16 and 17 is 22 to 41% in the frequency band of 700 to 960 MHz, as shown in (b) of Figure 18, it is 28% in the frequency band of 700 to 960 MHz. It can be seen that the antenna efficiency (%) of ⁇ 48% has been verified, and the antenna efficiency (%) has been improved by approximately 6 ⁇ 7%.
  • the first printed circuit board 100 and the second printed circuit board 200 are connected with a cable 300 and spaced apart by approximately 17.7 mm,
  • the second horizontal length (W2) of the printed circuit board (100) is set to 78 mm,
  • the first horizontal length (W1) of the second printed circuit board (W1) is set to 80 mm, and the first printed circuit board (100) ) and the second printed circuit board 200 are connected to the ground unit 400.
  • the main antenna and DIV antenna (Div) are relatively efficient compared to each antenna efficiency (%) shown in FIGS. 16 and 17 in the frequency band of 700 to 960 MHz.
  • the efficiency (%) of each antenna has been improved, and the degree of improvement is meaningful in improving communication performance.
  • each antenna shown in Figures 16 and 17 is 22 to 41% in the frequency band of 700 to 960 MHz, as shown in (b) of Figure 19, it is 28% in the frequency band of 700 to 960 MHz. It can be seen that the antenna efficiency (%) of ⁇ 48% has been verified, and the antenna efficiency (%) has been improved by approximately 17 ⁇ 27%.
  • FIG. 20 shows the first printed circuit board 100 and the second printed circuit board 200 connected by a cable 300 and separated by approximately 17.7 mm, and the first printed circuit board 100
  • the second vertical length (L2) of is set to 78 mm
  • the first vertical length (W1) of the second printed circuit board (W1) is set to 92 mm
  • the first printed circuit board (100) and the second printed circuit It is a configuration in which the substrate 200 is connected to the ground unit 400.
  • the main antenna and DIV antenna (Div) are relatively efficient compared to each antenna efficiency (%) shown in FIGS. 16 and 17 in the frequency range of 700 to 960 MHz.
  • the efficiency (%) of each antenna has been improved, and the degree of improvement is meaningful in improving communication performance.
  • each antenna shown in Figures 16 and 17 is 28 to 48% in the frequency band of 700 to 960 MHz, as shown in (b) of Figure 20, it is 32% in the frequency band of 700 to 960 MHz. It can be seen that the antenna efficiency (%) of ⁇ 48% has been verified, and the antenna efficiency (%) has been improved by approximately 14%.
  • the industrial vehicle operation information storage device maintains an appropriate distance between the first printed circuit board 100 of the main body module 10 and the second printed circuit board 200 of the communication module 20. By changing the size ratio, good communication performance is achieved when the communication module 20 is mounted on the main body module 10.
  • the industrial vehicle operation information storage device divides the first horizontal length W1 of the second printed circuit board 200 into the second horizontal length W2 of the first printed circuit board 100.
  • the communication module 20 can be configured in a T-shape than the main body module 10 when viewed from the front, and in this configuration, the performance of the main antenna and Div antenna can be the best.
  • the industrial vehicle operation information storage device is installed in a vehicle to store vehicle operation information such as vehicle speed, impact information applied to the vehicle, location information, and driving image data, and operates the vehicle using a communication module. It can be used to transmit information through a designated medium.

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 제1 인쇄회로기판(100)에 그라운드 박스(410)가 배치되고 상기 그라운드 박스(410)의 일부가 외부로 노출되게 배치된 본체 모듈(10); 상기 본체 모듈(10)과 물리적으로 구별되는 별개의 객체로 제공되고, 제2 인쇄회로기판(200)에 그라운드 클립(420)이 배치되고 상기 그라운드 클립(420)이 상기 그라운드 박스(410)에 접촉하는 통신 모듈(20); 및 상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)을 연결하여 상기 본체 모듈(10)로부터 상기 통신 모듈(20)에 전원을 공급하도록 하는 케이블(300); 을 포함하고, 상기 제2 인쇄회로기판(200)은 통신 칩에 특정 국가의 통신 주파수가 설정된다.

Description

산업용 차량 운행정보 저장장치
본 발명은 차량에 설치하여 차량 속도, 차량에 가해지는 충격 정보, 위치 정보 및 주행 영상 데이터 등의 차량 운행정보를 저장하는 산업용 차량 운행정보 저장장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량 운행정보 저장장치는 차량을 운행하면서 발생하는 차량 운행정보를 저장한다. 차량 운행정보는 날짜, 시간, 차량 속도, 차체에 작용하는 충격 정보, 계속 변경되는 위치 정보 및 카메라를 통하여 촬영되는 영상 데이터 등을 포함하여 구성할 수 있다.
한편으로, 차량 운행정보 저장장치는 특수 목적으로 사용하는 산업용 차량 운행정보 저장장치와 일반 사용자가 사용하는 일반용 차량 운행정보 저장장치로 구분할 수 있으며, 시중에서 '차량용 블랙박스' 이름으로 유통되고 있다.
산업용 차량 운행정보 저장장치는 무선 이동통신과 직접 연결될 수 있고, 이로써 차량에 관한 정보를 화물 운송회사 또는 화주가 실시간으로 확인할 수 있고, 실시간으로 차량 정보를 사용자가 지정한 매체로 송신할 수 있으며, 소프트웨어를 업그레이드할 수 있다.
무선 이동통신은 3세대(3G) 이동통신 및 LTE(Long Term Evolution) 이동통신 등이 있다.
일반용 차량 운행정보 저장장치는 무선 이동통신과 직접 연결되지 못하고 휴대전화기와 블루투스로 연결되거나 인터넷 공유기와 와이파이로 연결되어 차량 운행에 관한 각종 정보를 매체로 옮기거나, 소프트웨어를 업그레이드할 수 있다.
앞서 설명된 매체는 화물 운송회사의 서버, 메일 주소, 클라우드, 외장 하드 등일 수 있다.
즉, 산업용 차량 운행정보 저장장치는 무선 이동통신에 직접 접속할 수 있는 통신 모듈이 포함되어 있지만, 일반용 산업용 차량 운행정보 저장장치는 통신 모듈이 포함되지 않는 것이 가장 큰 차이점이다.
산업용 차량 운행정보 저장장치는 앞서 설명한 바와 같이 통신 모듈을 포함하여야 하고, 제조사는 산업용 차량 운행정보 저장장치를 제조하여 수출할 수 있다.
한편으로, 무선 이동통신에 적용하는 주파수는 국가마다 다를 수 있고, 모든 전자 통신기기는 국가별 인증 및 해당 국가 내 각 통신사에서 관리하는 안테나 IoT 무선 인증을 받아야 한다.
종래에는 산업용 차량 운행정보 저장장치를 제조하여 수출하고자 할 때, 해당 국가에서 요구하는 통신 규격을 충족하기 위하여 통신 인증을 받아야 하는데 이러한 통신 인증과정에서 큰 비용과 많은 시간이 소비되는 문제가 있다.
다른 한편으로, 산업용 차량 운행정보 저장장치는 대형 화물차량, 특수차량 등에 설치되어 사용될 수 있고, 이러한 차량은 승용차에 비교하여 상대적으로 진동이 심할 수 있고, 케이블의 플러그를 전자기기의 소켓에서 꽂아서 연결하는데 진동 때문에 플러그가 소켓에서 임으로 분리되는 문제가 있다.
[선행기술문헌]
[특허문헌]
(특허문헌 1) KR 10-1542801 B1
(특허문헌 2) KR 10-2207852 B1
(특허문헌 3) KR 10-2131603 B1
따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 본체 모듈과 통신 모듈을 물리적으로 분리할 수 있게 하고, 통신해야 하는 사용자는 본체 모듈과 통신 모듈을 USB 데이터 통신과 전원 공급할 수 있는 케이블로 연결할 수 있게 하며, 특정 국가의 사용자는 해당 국가의 통신 규격에 맞는 통신 모듈을 선택할 수 있도록 하는 산업용 차량 운행정보 저장장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은, 본체 모듈과 통신 모듈을 편리하고 견고하게 조립할 수 있도록 하고, 본체 모듈에 통신 모듈을 장착하였을 때 통신 성능이 저하되지 않도록 하는 산업용 차량 운행정보 저장장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 심한 진동 때문에 플러그가 소켓에서 분리되는 것을 더욱더 강하게 억제할 수 있도록 하는 산업용 차량 운행정보 저장장치를 제공하는 데 있다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 제1 인쇄회로기판(100)에 그라운드 박스(410)가 배치되고 상기 그라운드 박스(410)의 일부가 외부로 노출되게 배치된 본체 모듈(10); 상기 본체 모듈(10)과 물리적으로 구별되는 별개의 객체로 제공되고, 제2 인쇄회로기판(200)에 그라운드 클립(420)이 배치되고 상기 그라운드 클립(420)이 상기 그라운드 박스(410)에 접촉하는 통신 모듈(20); 및 상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)을 연결하여 상기 본체 모듈(10)로부터 상기 통신 모듈(20)에 전원을 공급하도록 하는 케이블(300); 을 포함하여 구성하고,
상기 제2 인쇄회로기판(200)은 통신 칩에 특정 국가의 통신 주파수가 설정된다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 금속 재질로 제공되고 양쪽이 구부러져 삽입부(432)가 형성된 접지 플레이트(430)를 더 포함하고, 상기 본체 모듈(10)의 상면에는 복수의 삽입 구멍(13)이 형성되며, 삽입부(432)가 삽입 구멍(13)에 삽입된 후에 접히고, 상기 그라운드 박스(410)는 제1 그라운드 쿠션(434)을 매개로 상기 접지 플레이트(430)에 접촉되며, 상기 그라운드 클립(420)은 상기 접지 플레이트(430)에 접촉될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 금속 재질로 제공되고 상기 본체 모듈(10)의 케이스(12)를 사출 성형할 때 삽입되어 상기 케이스(12)와 일체로 형성된 접지 플레이트(430)를 더 포함하고, 상기 그라운드 박스(410)는 제1 그라운드 쿠션(434)을 매개로 상기 접지 플레이트(430)에 접촉되며, 상기 그라운드 클립(420)은 상기 접지 플레이트(430)에 접촉될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 상기 그라운드 클립(420)은 전기가 통하며 탄성 성질을 갖는 것일 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 상기 그라운드 박스(410)의 높이(h)가 17.3mm에서 18.1mm까지로 설정되어 상기 제1 인쇄회로기판(100)과 상기 제2 인쇄회로기판(200)이 상기 높이(h)만큼 떨어져 구성될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)은, 어느 한쪽에 T 소켓(14)이 오목하게 형성되고, 다른 한쪽에 T 플러그(24)가 볼록하게 형성될 수 있고, 상기 T 플러그(24)를 상기 T 소켓(14)에 끼워 상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)을 조립하여 상기 그라운드 박스(410)와 상기 그라운드 클립(420) 간의 접촉 압력을 유지하도록 할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 상기 T 플러그(24)는, T 형상의 구조물에 탄성을 갖는 텐션 파트(26)가 형성되어 상기 T 플러그(24)를 상기 T 소켓(14)에 조립하였을 때 상기 텐션 파트(26)가 상기 T 소켓(14)에 밀착되어 상기 T 플러그(24)가 상기 T 소켓(14)으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 상기 텐션 파트(26)에 넌 슬립 돌기(27)를 돌출되게 더 형성하고, 상기 넌 슬립 돌기(27)가 상기 T 소켓(14)과 접촉 압력을 높일 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)은, 어느 한쪽에 철 금속 재질의 플러그(31)를 돌출되게 형성되고, 다른 한쪽에 소켓(32)이 깊이(a)를 갖도록 오목하게 형성되며, 상기 소켓(32)에서 상기 플러그(31)와 마주 보는 면에 자석(33)이 배치되고, 상기 플러그(31)를 상기 소켓(32)에 맞추면 상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)이 자력으로 고정될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 상기 플러그(31)와 상기 소켓(32)은 측벽이 사다리꼴 형상으로 각도(b)를 갖도록 경사지게 형성되고, 상기 플러그(31)를 상기 소켓(32)에 끼워서 맞추면 상기 플러그(31)와 상기 소켓(32)은 측벽의 경사면으로 접촉하여 상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20) 간의 위치가 정렬될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 본체 모듈(10)의 상부 양쪽 모서리에 오목한 형상의 제1 리니어 레일(18)이 형성되고, 통신 모듈(20)의 하부 양쪽 모서리에 볼록한 형상의 제2 리니어 레일(28)이 형성되며, 상기 제1 리니어 레일(18)과 상기 제2 리니어 레일(28)이 평행한 자세로 배치한 상태에서 상기 본체 모듈(10)을 상기 통신 모듈(20)에 끼워 상기 제1 리니어 레일(18)과 상기 제2 리니어 레일(28)이 조립될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 상기 제2 인쇄회로기판(200)에 배치되고 한쪽에 결착 홈(204)이 형성된 제2 소켓(202); 및 상기 케이블(300)의 제2 플러그(320)에서 탄성을 갖도록 형성된 갈고리(324); 를 더 포함하여 구성할 수 있고, 상기 제2 소켓(202)에 상기 제2 플러그(320)를 끼우면 상기 갈고리(324)가 상기 결착 홈(204)에 결착되어 상기 제2 소켓(202)과 상기 제2 플러그(320)가 분리되지 않을 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 상기 통신 모듈(20)은 상부 케이스(330)와 하부 케이스(340)를 포함하여 구성하고, 상기 상부 케이스(330)의 측벽에 제1 포켓(332)을 형성하며, 상기 하부 케이스(340)의 측벽에 제2 포켓(342)을 형성하고, 상기 케이블(300)은 제2 플러그(320)의 상하면과 좌우 측면을 둘러서 홈(326)을 형성하며, 상기 상부 케이스(330)의 일부와 상기 하부 케이스(340)의 일부는 상기 홈(326)에 삽입되고, 상기 제1 포켓(332)과 상기 제2 포켓(342)에 상기 홈(326)의 골부분이 조립되어 상기 통신 모듈(20)에 대하여 상기 제2 플러그(320)가 전후 방향, 좌우 방향 및 상하 방향으로 움직이지 못하도록 고정될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 제2 인쇄회로기판(200)은 세로 길이(L1) 대비 제1 가로 길이(W1)의 비율이 1 : 1.67 ~ 1.80일 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 제2 인쇄회로기판(200)의 제1 가로 길이(W1)가 제1 인쇄회로기판(100)의 제2 가로 길이(W2)보다 길 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 상기 제2 인쇄회로기판(200)의 제1 세로 길이(L1)가 상기 제1 인쇄회로기판(100)의 제2 가로 길이(L2)보다 짧을 수 있다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 본체 모듈과 통신 모듈을 물리적으로 분리할 수 있게 제공하고, 본체 모듈과 통신 모듈은 USB 데이터 통신과 전원 공급을 할 수 있는 케이블로 연결하도록 하며, 특정 국가의 사용자는 해당 국가의 통신 규격에 맞는 통신 모듈을 선택할 수 있도록 함으로써, 산업용 차량 운행정보 저장장치를 특정 국가에 수출할 때 해당 국가에서 인증받은 통신 모듈을 제공할 수 있고, 나아가 사업 준비에 시간과 비용을 현저하게 줄일 수 있는 효과가 있다.
따라서 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 본체 모듈의 제1 인쇄회로기판과 통신 모듈의 제2 인쇄회로기판 간에 적정한 거리를 유지하도록 하고, 크기 비율을 변경함으로써 본체 모듈에 통신 모듈을 장착하였을 때 통신 성능이 양호하게 구현되는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 플러그를 소켓에 꽂아 조립하면 결착 홈에 갈고리가 걸림으로써 차량으로부터 심한 진동 에너지가 전달되더라도 플러그와 소켓이 분리되지 않고 결합상태가 견고하게 유지되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 2부터 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 본체 모듈의 제1 인쇄회로기판과 통신 모듈의 제2 인쇄회로기판을 설명하기 위한 투시도, 평면도 및 측면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 통신 모듈의 구성을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 본체 모듈과 통신 모듈을 결합하는 구성의 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 본체 모듈과 통신 모듈을 결합하는 구성의 다른 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 본체 모듈과 통신 모듈의 그라운드 유닛의 다른 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 통신 모듈에 케이블이 조립되는 구성 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 10과 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 본체 모듈과 통신 모듈을 결합하는 구성의 또 다른 예를 설명하기 위한 분해도면 및 조립상태 측면도이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 본체 모듈과 통신 모듈의 그라운드 유닛의 또 다른 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 통신 모듈과 케이블의 조립 구성을 설명하기 위한 도면이다.
도 14는 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 본체 모듈에 접지 플레이트 구성의 다른 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 15는 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 통신 모듈 단독으로 있을 때의 안테나 시뮬레이션 상태와 안테나 특성을 나타낸 도면이다.
도 16부터 도 20은 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 본체 모듈과 통신 모듈 및 케이블을 형상화한 시뮬레이션 상태를 보인 도면으로써,
도 16과 도 17은 제1 인쇄회로기판과 제2 인쇄회로기판의 떨어진 거리를 띄워 구성한 예시이고,
도 18은 제1 인쇄회로기판의 제2 가로 길이(W2)를 도 16과 도 12의 제2 가로 길이(W2)보다 9mm 줄였을 때를 보인 예시이며, 이는 제1 인쇄회로기판의 메인 안테나 하단 쪽의 그라운드(ground) 길이를 줄임으로써 제1 인쇄회로기판의 메인 안테나의 안테나 효율이 상승하는 것을 확인하는 것이고,
도 19는 제1 인쇄회로기판과 제2 인쇄회로기판을 특정 거리로 띄워 배치하고, 제1 인쇄회로기판의 크기를 설정하며, 제1 인쇄회로기판과 제2 인쇄회로기판을 전도성 쿠션으로 연결하여 메인 안테나와 DIV 안테나 모두 안테나 효율 성능이 도 18보다 더 개선되는 것을 보인 것이며,
도 20은 도 19에서 제2 인쇄회로기판의 제1 가로 길이(W1)를 종래 80mm에서 92mm로 12mm 늘인 상태를 보여주며 통신 모듈의 제1 가로 길이(W1)가 본체 모듈의 제1 가로 길이(W2)보다 커짐으로써 안테나 효율이 도 19보다 더 개선되는 것을 나타낸 것이다.
[부호의 설명]
10: 본체 모듈 12: 케이스
14: T 소켓 16: 카메라 디바이스
20: 통신 모듈 24: T 플러그
26: 텐션 파트 27: 넌 슬립 돌기
31: 플러그 32: 소켓
33: 자석
100, 200: 제1, 2 인쇄회로기판 102, 202: 제1, 2 소켓
110: 그라운드 플레이트 204: 결착 홈
206: 보강 돌기
300: 케이블 310, 320: 제1, 2 플러그
324: 갈고리 326: 홈
400: 그라운드 유닛 410: 그라운드 박스
412: 패턴 420: 그라운드 클립
422: 전도성 쿠션 430: 접지 플레이트
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명한다. 이하에서 설명되는 실시예는 본 발명의 이해를 돕기 위하여 예시적으로 나타낸 것이며, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예와 다르게 다양하게 변형되어 실시될 수 있음이 이해되어야 할 것이다. 다만, 본 발명을 설명하면서 관련된 공지 기능 혹은 구성요소에 대한 자세한 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명 및 구체적인 도시를 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 발명의 이해를 돕기 위하여 실제 축척대로 도시한 것이 아니라 일부 구성요소의 크기가 과장되게 도시할 수 있다.
한편, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는 데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.
다른 한편, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
이하, 도 1 내지 도 14를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에 관해서 설명한다. 도 1은 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치를 설명하기 위한 도면이다. 도 2부터 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 본체 모듈의 제1 인쇄회로기판과 통신 모듈의 제2 인쇄회로기판을 설명하기 위한 투시도, 평면도 및 측면도이다. 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 통신 모듈의 구성을 설명하기 위한 도면이다. 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 본체 모듈과 통신 모듈을 결합하는 구성의 예를 설명하기 위한 도면이다. 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 본체 모듈과 통신 모듈을 결합하는 구성의 다른 예를 설명하기 위한 도면이다. 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 본체 모듈과 통신 모듈의 그라운드 유닛의 다른 예를 설명하기 위한 도면이다. 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 통신 모듈에 케이블이 조립되는 구성 예를 설명하기 위한 도면이다. 도 15는 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 본체 모듈과 통신 모듈의 그라운드 유닛의 다른 예를 설명하기 위한 도면이다.
본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 본체 모듈(10), 통신 모듈(20) 및 케이블(300)을 포함하여 구성할 수 있다.
상기 본체 모듈(10)은 통신 모듈(20)만 단독으로 있을 때의 안테나 시뮬레이션 상태의 도면을 나타낸 것이다.
본체 모듈(10)은 영상을 표시하는 모니터와 기능 조작을 위한 버튼이나 전원을 충전하는 배터리가 배치될 수 있다.
상기 제1 인쇄회로기판(100)은 회로를 구성하는 전기소자와 메모리 장치를 장착하기 위한 슬롯이 배치될 수 있고, 제1 소켓(102)이 배치될 수 있다.
또한, 제1 인쇄회로기판(100)의 메모리 장치는 차량 운행정보가 저장될 수 있고, 차량 운행정보는 날짜, 시간, 차량 속도, 차체에 작용하는 충격 정보, 계속 변경되는 위치 정보 및 카메라를 통하여 촬영되는 영상 데이터 등을 포함할 수 있다.
통신 모듈(20)은 도 1에 나타낸 바와 같이, 상기 본체 모듈(10)과 물리적으로 구별되는 별개의 객체로 제공된다.
또한, 통신 모듈(20)은 도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 제2 인쇄회로기판(200)을 포함하고 있고, 제2 인쇄회로기판(200) 바닥에는 그라운드 클립(420)이 배치될 수 있다. 제2 인쇄회로기판(200)은 제2 소켓(202)이 배치될 수 있다.
또한, 상기 제2 인쇄회로기판(200)은 통신 칩이 배치되고, 그 통신 칩은 특정 국가의 통신 주파수가 설정될 수 있다. 특정 국가의 통신 주파수는 예를 들면, 일본은 통신 주파수가 저주파 대역 800~960MHz로 통신할 수 있도록 설정될 수 있고, 북미 또는 유럽은 통신 주파수가 저주파 대역 700~960MHz로 통신할 수 있도록 설정될 수 있다.
상기 그라운드 클립(420)은 본체 모듈(10)의 상기 그라운드 박스(410)에 접촉할 수 있고, 이로써 접지(Ground)가 이루어질 수 있다.
상기 케이블(300)은 상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)을 연결하고, 상기 본체 모듈(10)로부터 상기 통신 모듈(20)에 전원을 공급할 수 있으며, 상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)은 USB 데이터 통신할 수 있다.
케이블(300)은 도 1에 나타낸 바와 같이 한쪽 끝에 제1 플러그(310)가 형성되고 다른 한쪽에 제2 플러그(320)가 형성된다.
제1 플러그(310)는 제1 인쇄회로기판(100)의 제1 소켓(102)에 연결되고, 제2 플러그(320)는 제2 인쇄회로기판(200)의 제2 소켓(202)에 연결된다.
위에서 설명한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 본체 모듈(10)과 통신 모듈(20)을 물리적으로 분리할 수 있게 제공하고, 본체 모듈(10)과 통신 모듈(20)을 케이블(300)로 연결하도록 하며, 특정 국가의 사용자는 해당 국가의 통신 규격에 맞는 통신 모듈을 선택할 수 있다. 이로써 산업용 차량 운행정보 저장장치를 특정 국가에 수출을 준비할 때 해당 국가에서 본체 모듈(10)에 대한 인증을 받고, 통신 모듈(20)에 대해서 특정 국가의 통신사별 안테나 IoT 인증을 받을 수 있다.
특히, 본체 모듈은 설계 구성의 변경이 거의 없을 수 있으나 통신 규격은 통신 기술의 발달에 따라 또는 해당 국가의 정책 변경에 따라 통신 주파수 범위가 변경될 가능성이 있는데, 이러한 통신 주파수 변경에 능동적으로 대처할 수 있고 이로써 수출 사업 준비에 절차와 시간과 비용을 현저하게 줄일 수 있는 효과가 있다.
한편으로, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이 상기 그라운드 클립(420)은 C 클립 형식이 적용될 수 있고 전기가 통하며 탄성 성질을 갖는 것일 수 있다.
즉, 본체 모듈(10)과 통신 모듈(20)을 밀착시켜 조립하였을 때 그라운드 클립(420)은 탄성 성질을 갖고 있으므로 그라운드 유닛(400)의 그라운드 박스(410)에 좀 더 긴밀하게 밀착되어 단락이나 접촉 불량으로 발생할 수 있는 문제를 배제할 수 있다.
한편으로, 상기 그라운드 클립(420)은 도 8에 나타낸 바와 같이 전도성 쿠션(422)으로 대체되어 적용될 수 있고, 전도성 쿠션(422)은 전기가 통하며 탄성 성질을 갖는 것일 수 있다. 이로써 전도성 쿠션(422)은 C 클립 형식과 마찬가지로 그라운드 유닛(400)의 그라운드 박스(410)에 좀 더 긴밀하게 밀착되어 단락이나 접촉 불량으로 발생할 수 있는 문제를 배제할 수 있다.
이하 그라운드 유닛(400)에 관하여 도 4를 참조하여 좀 더 상세하게 설명한다.
그라운드 유닛(400)은 제1 인쇄회로기판(100)과 제2 인쇄회로기판(200)을 연결하여 접지하도록 하는 기술이고, 이로써 제1 인쇄회로기판(100)과 제2 인쇄회로기판(200) 간에 발생할 수 있는 간섭 현상이나 노이즈 현상을 현저하게 개선할 수 있다.
그라운드 유닛(400)은 그라운드 박스(410)와 그라운드 클립(420)을 접속하거나 그라운드 박스(410)와 전도성 쿠션(422)이 접속할 수 있다.
그라운드 박스(410)는 전도성 재질로 제공될 수 있고, 그라운드 박스(410)의 상면에는 패턴(412)을 더 형성시킬 수 있다. 패턴(412)은 전기 저항이 낮은 재질로 형성할 수 있고, 이로써 제2 인쇄회로기판(200)에 형성될 수 있는 전자가 원활하게 이동하도록 하여 노이즈 감소 및 접지(Ground) 확장성 효과를 향상할 수 있다.
그라운드 박스(410)는 제1 인쇄회로기판(100)과 제2 인쇄회로기판(200)이 떨어져 있도록 하고, 도 4에 나타낸 바와 같이 그라운드 박스(410)의 높이(h)는 제1 인쇄회로기판(100)과 제2 인쇄회로기판(200)이 떨어진 거리를 설정한다.
한편으로, 접지 구성은, 도 12에 나타낸 바와 같이, 접지 플레이트(430)를 더 포함하여 구성할 수 있고, 본체 모듈(10)의 상면에는 복수의 삽입 구멍(13)이 형성될 수 있다.
접지 플레이트(430)는 금속 재질로 제공되고 도 12의 (a)에 나타낸 바와 같이, 양쪽이 구부러져 삽입부(432)가 형성될 수 있다.
도 12의 (b)에 나타낸 바와 같이, 접지 플레이트(430)는 삽입부(432)를 본체 모듈(10)의 삽입 구멍(13)에 삽입된 후에 접는다. 이러하면 삽입부(432)는 본체 모듈(10)의 내부 천장에 배치되는 형태로 구성될 수 있다.
도 12의 (c)에 나타낸 바와 같이, 상기 그라운드 박스(410)는 제1 그라운드 쿠션(434)을 매개로 상기 접지 플레이트(430)에 접촉될 수 있고, 상기 그라운드 클립(420)은 상기 접지 플레이트(430)에 접촉될 수 있다.
또한, 접지 플레이트(430)는 본체 모듈(10)의 케이스(12)에 일체로 인서트 사출될 수 있고 이는 도 14를 참조하여 설명한다. 도 14의 (a)는 본체 모듈(10)의 외관을 보인 투시도이고, 도 14의 (b)는 본체 모듈(10)과 통신 모듈(20)이 조립된 상태를 보인 단면도이다.
도 14에 나타낸 바와 같이, 접지 플레이트(430)는 본체 모듈(10)을 사출 성형할 때 삽입되어 본체 모듈(10)에 일체로 구성될 수 있고, 접지 플레이트(430)의 겉면과 안쪽 면은 노출될 수 있다.
도 14의 (a)에 접지 플레이트(430)의 겉면이 노출된 것이 표현되어 있고, 도 14의 (b)에 접지 플레이트(430)의 안쪽 면이 본체 모듈(10)의 안쪽에서 노출된 것이 표현되어 있다.
이로써, 도 14의 (b)에 나타낸 바와 같이, 상기 그라운드 박스(410)는 제1 그라운드 쿠션(434)을 매개로 상기 접지 플레이트(430)에 접촉될 수 있다.
또한, 통신 모듈(20)의 그라운드 클립(420)은 상기 접지 플레이트(430)에 접촉될 수 있다.
따라서 도 12 및 도 14에 나타낸 바와 같이, 제1 인쇄회로기판(100)과 제2 인쇄회로기판(200)은 접지(Ground) 연결할 수 있고, 이러한 구성은 차량 운행정보 저장장치의 구성요소를 설계할 때 접지 구성의 다양성을 가질 수 있으며, 특히 인쇄회로기판의 구성에 탑재되는 각종 반도체 소자나 스위치 등의 배치가 변경되더라도 그라운드 기능을 능동적으로 구현할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 그라운드 박스(410)의 높이(h)를 17.3mm에서 18.1mm까지로 설정할 수 있다.
제1, 2 인쇄회로기판(100, 200)은 각종 전자 소자가 장착되고 이 때문에 제1 인쇄회로기판(100)에서 발생하는 시스템 노이즈가 제2 인쇄회로기판(200)에 수신 감도 성능(TIS)에 영향을 끼치고, 특히 제1 인쇄회로기판(100)과 제2 인쇄회로기판(200)이 가까울수록 접지(Ground) 간섭 때문에 안테나의 효율을 떨어뜨릴 수 있으므로, 적정한 거리를 갖는 것이 좋다.
앞서 설명된 시스템 노이즈(System Noise)는 예를 들면 전원 노이즈, 카메라 노이즈, 고속 데이터 및 클록 노이즈 등이 있다.
본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 그라운드 박스(410)의 높이(h)를 17.3mm 이상으로 설정함으로써 제1 인쇄회로기판(100)과 제2 인쇄회로기판(200)은 전기 신호가 서로를 간섭 현상을 줄일 수 있고, 이로써 통신 성능이 양호하게 구현될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 그라운드 박스(410)의 높이(h)를 18.1mm 이하로 설정함으로써 제2 인쇄회로기판(200)의 통신 칩의 통신 성능이 양호하게 구현될 수 있으면서, 산업용 차량 운행정보 저장장치의 외형 크기가 과도하게 커지는 것을 방지할 수 있다.
상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)을 결합하는 구성은 도 1, 도 5 및 도 6을 참조하여 설명한다.
상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)은, 어느 한쪽에 T 소켓(14)이 오목하게 형성되고, 다른 한쪽에 T 플러그(24)가 볼록하게 형성될 수 있다.
상기 T 소켓(14)과 상기 T 플러그(24)는 도 6에 나타낸 바와 같이 단면 모양이 로마자 알파벳 대문자 'T' 형상으로 형성된 것이다.
이로써 상기 T 플러그(24)를 상기 T 소켓(14)에 끼워 상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)을 쉽고 빠르게 조립할 수 있고, 상기 그라운드 박스(410)와 상기 그라운드 클립(420) 간의 접촉 압력을 유지할 수 있다.
한편으로, 상기 T 플러그(24)는, 도 5에 나타낸 바와 같이 T 형상의 구조물에 탄성을 갖는 텐션 파트(26)가 형성될 수 있고, 이로써 상기 T 플러그(24)를 상기 T 소켓(14)에 조립하였을 때 상기 텐션 파트(26)가 상기 T 소켓(14)에 밀착되어 상기 T 플러그(24)가 상기 T 소켓(14)으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
다른 한편으로, 상기 텐션 파트(26)는 도 6에 나타낸 바와 같이 넌 슬립 돌기(27)를 돌출되게 더 형성할 수 있고, 상기 넌 슬립 돌기(27)가 상기 T 소켓(14)과 접촉 압력을 높일 수 있다.
따라서 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 본체 모듈(10)과 통신 모듈(20)을 조립하였을 때 견고하게 조립할 수 있는 효과가 있다.
또 다른 한편으로, 상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)은, 자석을 이용하여 조립할 수 있고, 이는 도 7을 참조하여 설명한다.
상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)은, 어느 한쪽에 철 금속 재질의 플러그(31)를 돌출되게 형성될 수 있고, 다른 한쪽에 소켓(32)이 깊이(a)를 갖도록 오목하게 형성될 수 있다. 상기 소켓(32)은 상기 플러그(31)와 마주 보는 면에 자석(33)이 배치될 수 있다.
본체 모듈(10)과 통신 모듈(20)을 조립하기 위하여 서로 가까워지도록 하면 상기 플러그(31)가 상기 소켓(32)에 맞춰져 플러그(31)와 자석(33)이 달라붙고 이로써 상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)이 자력으로 고정될 수 있다.
또한, 플러그(31)는 소켓(32)에 끼워지는 형태로 접속함으로써 차량으로부터 진동 에너지가 전달되더라도 본체 모듈(10)과 통신 모듈(20)이 서로 반대 방향으로 이동하는 것이 방지되어 조립상태가 단단하게 유지될 수 있다.
한편으로, 상기 플러그(31)와 상기 소켓(32)은 도 7에 나타낸 바와 같이, 측벽이 사다리꼴 형상으로 각도(b)를 갖도록 경사지게 형성될 수 있다.
이로써 상기 플러그(31)를 상기 소켓(32)에 끼워서 맞추면 상기 플러그(31)와 상기 소켓(32)은 측벽의 경사면으로 접촉하여 상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20) 간의 위치가 정렬될 수 있다.
즉, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 플러그(31)의 위치와 소켓(32)의 위치를 맨눈으로 확인하지 않더라도 짐작하는 위치로 대충 가져가 조립하더라도 정확하게 위치로 정렬되면서 조립되는 효과가 있고, 이로써 사용자의 편의가 증대될 수 있다.
한편으로, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 도 9에 나타낸 바와 같이, 상기 제2 인쇄회로기판(200)에 제2 소켓(202)이 배치되고 제2 소켓(202)의 한쪽에 결착 홈(204)이 형성될 수 있고, 상기 케이블(300)의 제2 플러그(320)에서 탄성을 갖도록 갈고리(324)가 더 형성될 수 있다.
상기 제2 소켓(202)에 상기 제2 플러그(320)를 끼우면 상기 갈고리(324)가 상기 결착 홈(204)에 결착되고, 상기 제2 소켓(202)과 상기 제2 플러그(320)가 임의로 분리되지 않고, 접속 상태를 단단하게 유지할 수 있으며, 특히 차량으로부터 심한 진동 에너지가 전달되더라도 제2 인쇄회로기판(200)과 케이블(300)이 분리되지 않고 안정되게 접속 상태를 유지할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 도 10과 도 11에 나타낸 바와 같이, 상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)에 제1, 2 리니어 레일(18, 28)을 형성하여 조립할 수 있다.
본체 모듈(10)의 상부 양쪽 모서리에 오목한 형상의 제1 리니어 레일(18)이 형성되고, 본체 모듈(10)의 측면에서 전체적인 형상을 살펴보면 제1 리니어 레일(18)은 마치 T자 형상을 이룰 수 있다.
통신 모듈(20)은 하부 양쪽 모서리에 볼록한 형상의 제2 리니어 레일(28)이 형성될 수 있고, 제2 리니어 레일(28)의 한쪽만 바라보면 마치 영문 알파벳 ‘L’자 형상일 수 있으며, 통신 모듈(20)의 측면에서 전체적인 형상을 살펴보면 제2 리니어 레일(28)은 마치 T자 형상을 이룰 수 있다.
이후, 도 10에 나타낸 바와 같이 상기 제1 리니어 레일(18)과 상기 제2 리니어 레일(28)이 평행한 자세로 배치한 상태에서 상기 본체 모듈(10)을 상기 통신 모듈(20)에 끼우면 도 11에 나타낸 바와 같이 제1 리니어 레일(18)과 제2 리니어 레일(28)이 조립된다.
이로써, 앞서 설명된 상기 그라운드 박스(410)와 상기 그라운드 클립(420) 간의 접촉 압력을 유지할 수 있다.
또 다른 한편으로, 도 13에 상기 통신 모듈(20)은 상부 케이스(330)와 하부 케이스(340)를 포함하여 구성할 수 있다.
상기 상부 케이스(330)의 측벽에 제1 포켓(332)을 형성하고, 상기 하부 케이스(340)의 측벽에 제2 포켓(342)을 형성할 수 있다.
상기 케이블(300)은 제2 플러그(320)의 상하면과 좌우 측면을 둘러서 홈(326)을 형성할 수 있다.
상기 상부 케이스(330)의 일부와 상기 하부 케이스(340)의 일부는 상기 홈(326)에 삽입된다.
또한, 상기 제1 포켓(332)과 상기 제2 포켓(342)에 상기 홈(326)의 골부분이 조립된다.
이로써, 상기 통신 모듈(20)에 대하여 상기 제2 플러그(320)가 전후 방향, 좌우 방향 및 상하 방향으로 움직이지 못하도록 고정될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 제1 인쇄회로기판(100)의 크기와 제2 인쇄회로기판(200)의 크기를 다르게 설정할 수 있고, 이는 도 3을 참조하여 설명한다.
상기 제2 인쇄회로기판(200)은 세로 길이(L1) 대비 제1 가로 길이(W1)의 비율이 1 : 1.67 ~ 1.80일 수 있다.
좀 더 상세하게는 세로 길이(L1)가 55mm일 때 제1 가로 길이(W1)가 92mm일 수 있고, 이로써 제2 인쇄회로기판(200)의 통신 칩은 저주파 대역 800~960MHz로 양호하게 통신할 수 있다.
또한, 상기 세로 길이(L1)가 55mm일 때 제1 가로 길이(W1)가 99mm일 수 있고, 이로써 제2 인쇄회로기판(200)의 통신 칩은 저주파 대역 700~960MHz로 양호하게 통신할 수 있다.
즉, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 특정 국가에서 사용하는 통신 주파수를 수용하여 양호하게 통신 환경을 구현할 수 있다.
한편으로, 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 제2 인쇄회로기판(200)의 제1 가로 길이(W1)가 상기 제1 인쇄회로기판(100)의 제2 가로 길이(W2)보다 길게 형성될 수 있고 이로써 제1 인쇄회로기판(100)과 제2 인쇄회로기판(200) 간의 그라운드(Ground) 영향 및 신호 간섭을 현저하게 줄일 수 있어 안테나 성능을 양호하게 유지할 수 있다. 이는 도 20에 보인 바와 같이 메인 안테나와 Div 안테나의 성능 결과에서 알 수 있다.
또한, 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 제2 인쇄회로기판(200)의 제1 세로 길이(L1)가 상기 제1 인쇄회로기판(100)의 제2 가로 길이(L2)보다 짧게 형성될 수 있고, 이로써 제1 인쇄회로기판(100)과 제2 인쇄회로기판(200) 간의 신호 간섭을 현저하게 줄일 수 있어 안테나 성능을 양호하게 유지할 수 있다.
이하, 도 15부터 도 20을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 통신 모듈의 통신 성능을 설명한다. 도 15부터 도 20은 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치에서 통신 모듈의 통신 성능을 설명하기 위한 도면이다. 도 15는 통신 모듈이 단독으로 구성한 예이다. 도 16과 도 17은 제1 인쇄회로기판과 제2 인쇄회로기판이 짧은 거리로 띄워 구성한 예이다. 도 18은 제1 인쇄회로기판과 제2 인쇄회로기판을 특정 거리로 띄운 후, 제1 인쇄회로기판(100)의 제2 가로 길이(W2)를 87mm에서 78mm로 줄인 상태를 나타내는 도면이며, 제1, 2 인쇄회로기판의 크기를 설정하여 보인 것이다. 도 19는 제1 인쇄회로기판과 제2 인쇄회로기판을 특정 거리로 띄워 배치하고, 제1 인쇄회로기판의 크기를 설정하며, 제1 인쇄회로기판과 제2 인쇄회로기판을 전도성 쿠션으로 연결하여 보인 예이다.
도 20은 도 19에서, 제2 인쇄회로기판(200)의 제1 가로 길이(W1)를 종전의 80mm에서 92mm로 12mm 늘인 상태를 보인 것이고, 통신 모듈(20)의 제1 가로 길이(W1)가 본체 모듈(10)의 제1 가로 길이(W2) 보다 커짐으로써 메인 안테나와 Div 안테나의 각 효율이 도 19보다 더 개선되는 것을 나타낸 것이다.
도 15는 통신 모듈만을 단독으로 구성하였을 때의 통신 특성을 보인 것으로, 제2 인쇄회로기판(200)에 메인 안테나(Main antenna)와 DIV 안테나(Div Antenna)가 배치되어 있다. 도 15의 (c)에서 알 수 있듯이, 메인 안테나(Main antenna)의 특성과 DIV 안테나(Div Antenna) 특성에 따라 저주파 대역의 안테나 간 상호 간섭 특성이 있고 대략 0.52dB을 보인다.
도 16은, 도 16의 (a)에 나타낸 바와 같이, 제1 인쇄회로기판(100)과 제2 인쇄회로기판(200)을 케이블(300)로 연결하고 대략 8mm 띄워 놓은 상태이고, 이러하면 도 16의 (b)에 나타낸 바와 같이 주파수가 700~960MHz 대역에서 각 안테나 효율이 다소 낮게 평가된다.
도 17은, 도 17의 (a)에 나타낸 바와 같이, 제1 인쇄회로기판(100)과 제2 인쇄회로기판(200)을 케이블(300)로 연결하고 대략 17.7mm 띄워 놓은 상태이고, 이러하면 도 17의 (b)에 나타낸 바와 같이 주파수가 700~960MHz 대역에서 각 안테나 효율이 다소 낮게 평가되어 도 16에 나타낸 예시에 비교하여 통신 성능이 의미 있게 개선되지는 않은 것을 보인다.
도 18은, 도 18의 (a)에 나타낸 바와 같이, 제1 인쇄회로기판(100)과 제2 인쇄회로기판(200)을 케이블(300)로 연결하고 대략 17.7mm 띄워 놓은 상태이고, 제1 인쇄회로기판(100)의 제2 가로 길이(W2)를 78mm로 설정하고, 제2 인쇄회로기판(W1)의 제1 가로 길이(W1)를 80mm로 설정한 것이다.
이러하면 도 18의 (b)에 나타낸 바와 같이 주파수가 700~960MHz 대역에서 도 16과 도 17에 나타낸 각 안테나 효율(%)에 비교하여 상대적으로 메인 안테나(Main antenna)와 DIV 안테나(Div Antenna)의 각 안테나 효율(%)이 개선되었고, 개선된 정도가 통신 성능을 높일 수 있는 의미가 있다.
좀 더 구체적으로 도 16과 도 17에 나타낸 각 안테나 효율(%)이 주파수가 700~960MHz 대역에서 22~41%인 것에 반하여 도 18의 (b)에 나타낸 바와 같이 주파수가 700~960MHz 대역에서 28~48%의 안테나 효율(%)이 검증된 것으로 대략 6~7%의 안테나 효율(%)이 개선됨을 알 수 있다.
도 19는, 도 19의 (a)에 나타낸 바와 같이, 제1 인쇄회로기판(100)과 제2 인쇄회로기판(200)을 케이블(300)로 연결하고 대략 17.7mm 띄워 놓은 상태이고, 제1 인쇄회로기판(100)의 제2 가로 길이(W2)를 78mm로 설정하고, 제2 인쇄회로기판(W1)의 제1 가로 길이(W1)를 80mm로 설정한 것이며, 제1 인쇄회로기판(100)과 제2 인쇄회로기판(200)을 그라운드 유닛(400)으로 연결한 구성이다.
이러하면, 도 19의 (b)에 타낸 바와 같이, 주파수가 700~960MHz 대역에서 도 16과 도 17에 나타낸 각 안테나 효율(%)에 비교하여 상대적으로 메인 안테나(Main antenna)와 DIV 안테나(Div Antenna)의 각 안테나 효율(%)이 개선되었고, 개선된 정도가 통신 성능을 높일 수 있는 의미가 있다.
좀 더 구체적으로 도 16과 도 17에 나타낸 각 안테나 효율(%)이 주파수가 700~960MHz 대역에서 22~41%인 것에 반하여 도 19의 (b)에 나타낸 바와 같이 주파수가 700~960MHz 대역에서 28~48%의 안테나 효율(%)이 검증된 것으로 대략 17~27%의 안테나 효율(%)이 개선됨을 알 수 있다.
또한, 도 19의 (c)에 나타낸 바와 같이 주파수가 700~960MHz 대역에서 도 16과 도 17에 나타낸 안테나 간의 상호 간섭(dB)에 비교하여 간섭 특성이 현저하게 개선됨을 알 수 있고, 구체적으로 그라운드 유닛(400)을 갖추지 않았을 때는 대략 0.52dB이었지만, 그라운드 유닛(400)을 갖춤으로써 대략 0.12dB로 낮춰지는 것을 알 수 있다.
또한, 도 20의 (a)는 제1 인쇄회로기판(100)과 제2 인쇄회로기판(200)을 케이블(300)로 연결하고 대략 17.7mm 띄워 놓은 상태이고, 제1 인쇄회로기판(100)의 제2 세로 길이(L2)를 78mm로 설정하고, 제2 인쇄회로기판(W1)의 제1 세로 길이(W1)를 92mm로 설정한 것이며, 제1 인쇄회로기판(100)과 제2 인쇄회로기판(200)을 그라운드 유닛(400)으로 연결한 구성이다.
이러하면, 도 20의 (b)에 타낸 바와 같이, 주파수가 700~960MHz 대역에서 도 16과 도 17에 나타낸 각 안테나 효율(%)에 비교하여 상대적으로 메인 안테나(Main antenna)와 DIV 안테나(Div Antenna)의 각 안테나 효율(%)이 개선되었고, 개선된 정도가 통신 성능을 높일 수 있는 의미가 있다.
좀 더 구체적으로 도 16과 도 17에 나타낸 각 안테나 효율(%)이 주파수가 700~960MHz 대역에서 28~48%인 것에 반하여 도 20의 (b)에 나타낸 바와 같이 주파수가 700~960MHz 대역에서 32~48%의 안테나 효율(%)이 검증된 것으로 대략 14%의 안테나 효율(%)이 개선됨을 알 수 있다.
또한, 도 20의 (c)에 나타낸 바와 같이 주파수가 700~960MHz 대역에서 도 16과 도 17에 나타낸 안테나 간의 상호 간섭(dB)에 비교하여 간섭 특성이 현저하게 개선됨을 알 수 있고, 구체적으로 그라운드 유닛(400)을 갖추지 않았을 때는 대략 0.52dB이었지만, 그라운드 유닛(400)을 갖춤으로써 대략 0.14dB로 낮춰지는 것을 알 수 있다.
따라서 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 본체 모듈(10)의 제1 인쇄회로기판(100)과 통신 모듈(20)의 제2 인쇄회로기판(200) 간에 적정한 거리를 유지하도록 하고, 크기 비율을 변경함으로써 본체 모듈(10)에 통신 모듈(20)을 장착하였을 때 통신 성능이 양호하게 구현되는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 제2 인쇄회로기판(200)의 제1 가로 길이(W1)를 제1 인쇄회로기판(100)의 제2 가로 길이(W2)보다 크게 형성함으로써 정면에서 볼 때 통신 모듈(20)이 본체 모듈(10)보다 T자형 형태로 구성될 수 있고, 이러한 구성일 때 메인 안테나와 Div 안테나의 성능이 가장 좋을 수 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 해당 업계 종사자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 후술하는 청구범위에 의하여 나타내어지며, 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
본 발명의 실시예에 따른 산업용 차량 운행정보 저장장치는, 차량에 설치하여 차량 속도, 차량에 가해지는 충격 정보, 위치 정보 및 주행 영상 데이터 등의 차량 운행정보를 저장하고 통신 모듈을 이용하여 차량 운행정보를 지정된 매체로 송신하도록 하는 데에 이용할 수 있다.

Claims (16)

  1. 제1 인쇄회로기판(100)에 그라운드 박스(410)가 배치되고 상기 그라운드 박스(410)의 일부가 외부로 노출되게 배치된 본체 모듈(10);
    상기 본체 모듈(10)과 물리적으로 구별되는 별개의 객체로 제공되고, 제2 인쇄회로기판(200)에 그라운드 클립(420)이 배치되고 상기 그라운드 클립(420)이 상기 그라운드 박스(410)에 접촉하는 통신 모듈(20); 및
    상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)을 연결하여 상기 본체 모듈(10)로부터 상기 통신 모듈(20)에 전원을 공급하도록 하는 케이블(300); 을 포함하고,
    상기 제2 인쇄회로기판(200)은 통신 칩에 특정 국가의 통신 주파수가 설정된 것
    을 포함하는 산업용 차량 운행정보 저장장치.
  2. 제1항에 있어서,
    금속 재질로 제공되고 양쪽이 구부러져 삽입부(432)가 형성된 접지 플레이트(430)를 더 포함하고,
    상기 본체 모듈(10)의 상면에는 복수의 삽입 구멍(13)이 형성되며,
    삽입부(432)가 삽입 구멍(13)에 삽입된 후에 접히고,
    상기 그라운드 박스(410)는 제1 그라운드 쿠션(434)을 매개로 상기 접지 플레이트(430)에 접촉되며,
    상기 그라운드 클립(420)은 상기 접지 플레이트(430)에 접촉되는 것
    을 특징으로 하는 산업용 차량 운행정보 저장장치.
  3. 제1항에 있어서,
    금속 재질로 제공되고 상기 본체 모듈(10)의 케이스(12)를 사출 성형할 때 삽입되어 상기 케이스(12)와 일체로 형성된 접지 플레이트(430)를 더 포함하고,
    상기 그라운드 박스(410)는 제1 그라운드 쿠션(434)을 매개로 상기 접지 플레이트(430)에 접촉되며,
    상기 그라운드 클립(420)은 상기 접지 플레이트(430)에 접촉되는 것
    을 특징으로 하는 산업용 차량 운행정보 저장장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 그라운드 클립(420)은 전기가 통하며 탄성 성질을 갖는 것
    을 특징으로 하는 산업용 차량 운행정보 저장장치.
  5. 제1항 내지 제3항 중에 어느 한 항에 있어서,
    상기 그라운드 박스(410)의 높이(h)가 17.3mm에서 18.1mm까지로 설정되어 상기 제1 인쇄회로기판(100)과 상기 제2 인쇄회로기판(200)이 상기 높이(h)만큼 떨어져 있는 것
    을 특징으로 하는 산업용 차량 운행정보 저장장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)은,
    어느 한쪽에 T 소켓(14)이 오목하게 형성되고,
    다른 한쪽에 T 플러그(24)가 볼록하게 형성되며,
    상기 T 플러그(24)를 상기 T 소켓(14)에 끼워 상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)을 조립하여 상기 그라운드 박스(410)와 상기 그라운드 클립(420) 간의 접촉 압력을 유지하도록 하는 것
    을 특징으로 하는 산업용 차량 운행정보 저장장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 T 플러그(24)는, T 형상의 구조물에 탄성을 갖는 텐션 파트(26)가 형성되어 상기 T 플러그(24)를 상기 T 소켓(14)에 조립하였을 때 상기 텐션 파트(26)가 상기 T 소켓(14)에 밀착되어 상기 T 플러그(24)가 상기 T 소켓(14)으로부터 이탈되는 것을 방지하는 것
    을 특징으로 하는 산업용 차량 운행정보 저장장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 텐션 파트(26)에 넌 슬립 돌기(27)를 돌출되게 더 형성하고, 상기 넌 슬립 돌기(27)가 상기 T 소켓(14)과 접촉 압력을 높이는 것
    을 포함하는 산업용 차량 운행정보 저장장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)은,
    어느 한쪽에 철 금속 재질의 플러그(31)를 돌출되게 형성되고,
    다른 한쪽에 소켓(32)이 깊이(a)를 갖도록 오목하게 형성되며,
    상기 소켓(32)에서 상기 플러그(31)와 마주 보는 면에 자석(33)이 배치되고,
    상기 플러그(31)를 상기 소켓(32)에 맞추면 상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20)이 자력으로 고정되는 것
    을 특징으로 하는 산업용 차량 운행정보 저장장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 플러그(31)와 상기 소켓(32)은 측벽이 사다리꼴 형상으로 각도(b)를 갖도록 경사지게 형성되고,
    상기 플러그(31)를 상기 소켓(32)에 끼워서 맞추면 상기 플러그(31)와 상기 소켓(32)은 측벽의 경사면으로 접촉하여 상기 본체 모듈(10)과 상기 통신 모듈(20) 간의 위치가 정렬되는 것
    을 특징으로 하는 산업용 차량 운행정보 저장장치.
  11. 제1항에 있어서,
    본체 모듈(10)의 상부 양쪽 모서리에 오목한 형상의 제1 리니어 레일(18)이 형성되고,
    통신 모듈(20)의 하부 양쪽 모서리에 볼록한 형상의 제2 리니어 레일(28)이 형성되며,
    상기 제1 리니어 레일(18)과 상기 제2 리니어 레일(28)이 평행한 자세로 배치한 상태에서 상기 본체 모듈(10)을 상기 통신 모듈(20)에 끼워 상기 제1 리니어 레일(18)과 상기 제2 리니어 레일(28)이 조립되는 것
    을 특징으로 하는 산업용 차량 운행정보 저장장치.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 제2 인쇄회로기판(200)에 배치되고 한쪽에 결착 홈(204)이 형성된 제2 소켓(202); 및
    상기 케이블(300)의 제2 플러그(320)에서 탄성을 갖도록 형성된 갈고리(324); 를 더 포함하고,
    상기 제2 소켓(202)에 상기 제2 플러그(320)를 끼우면 상기 갈고리(324)가 상기 결착 홈(204)에 결착되어 상기 제2 소켓(202)과 상기 제2 플러그(320)가 분리되지 않는 것
    을 특징으로 하는 산업용 차량 운행정보 저장장치.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 통신 모듈(20)은 상부 케이스(330)와 하부 케이스(340)를 포함하여 구성하고,
    상기 상부 케이스(330)의 측벽에 제1 포켓(332)을 형성하며,
    상기 하부 케이스(340)의 측벽에 제2 포켓(342)을 형성하고,
    상기 케이블(300)은 제2 플러그(320)의 상하면과 좌우 측면을 둘러서 홈(326)을 형성하며,
    상기 상부 케이스(330)의 일부와 상기 하부 케이스(340)의 일부는 상기 홈(326)에 삽입되고,
    상기 제1 포켓(332)과 상기 제2 포켓(342)에 상기 홈(326)의 골부분이 조립되어 상기 통신 모듈(20)에 대하여 상기 제2 플러그(320)가 전후 방향, 좌우 방향 및 상하 방향으로 움직이지 못하도록 고정되는 것
    을 특징으로 하는 산업용 차량 운행정보 저장장치.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 제2 인쇄회로기판(200)은 세로 길이(L1) 대비 제1 가로 길이(W1)의 비율이 1 : 1.67 ~ 1.80인 것
    을 특징으로 하는 산업용 차량 운행정보 저장장치.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 제2 인쇄회로기판(200)의 제1 가로 길이(W1)가 상기 제1 인쇄회로기판(100)의 제2 가로 길이(W2)보다 긴 것
    을 특징으로 하는 산업용 차량 운행정보 저장장치.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 제2 인쇄회로기판(200)의 제1 세로 길이(L1)가 상기 제1 인쇄회로기판(100)의 제2 가로 길이(L2)보다 짧은 것
    을 특징으로 하는 산업용 차량 운행정보 저장장치.
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