WO2024012865A1 - Bauteilverbund für eine karosserie eines kraftwagens sowie verfahren zu dessen herstellung - Google Patents

Bauteilverbund für eine karosserie eines kraftwagens sowie verfahren zu dessen herstellung Download PDF

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WO2024012865A1
WO2024012865A1 PCT/EP2023/067461 EP2023067461W WO2024012865A1 WO 2024012865 A1 WO2024012865 A1 WO 2024012865A1 EP 2023067461 W EP2023067461 W EP 2023067461W WO 2024012865 A1 WO2024012865 A1 WO 2024012865A1
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WO
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flange
components
filler
flanges
component composite
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PCT/EP2023/067461
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Inventor
Jan Danneberg
Alireza GHASSEMPOUR
Stefan Kugelmann
Christian Girolstein
Angela Helzel
Juergen LESCHHORN
Gerhard Butz
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/026—Connections by glue bonding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units

Definitions

  • the invention relates to a component composite for a body of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • the invention relates to a method for producing such a component composite according to the preamble of patent claim 8.
  • Such a composite component is already known, for example, from DE 102020 205 576 A1, in which a body for a passenger car is composed of a large number of components, in the present case in the form of formed sheet metal parts. Especially in the area of the floor structure of the body, for example, two sheet metal components are provided, which have a respective flange adjoining a surface area of the sheet metal component, which are connected to one another in the area of a flange connection.
  • a discontinuity always occurs, that is, there is usually a jump in height between the sheets.
  • such sheets are to be used as a contact surface or as a sealing flange, for example to seal the passenger cell of the body of an electrically driven motor vehicle against a battery housing of an energy storage device for the electric drive of the passenger car, such height jumps are at the sealing gap between the sealing flange on the side of the body and the corresponding flange on the side of the battery housing is unfavorable.
  • the object of the present invention is therefore to create a component composite and a method of the type mentioned, by means of which an improved connection of respective components, in particular body components, can be created.
  • the composite component according to the invention for a body of a motor vehicle comprises at least two components, in particular body components, which have a respective flange adjoining a surface area of the associated component, which are connected to one another in an overlapping manner in the area of a flange connection.
  • the flange connection forms a depression that is lowered relative to the surface areas of the respective components adjacent to the flanges, which is filled with a filler, in particular a plastic, up to the level of the areas of the components adjacent to the flanges, the two surface areas and the filler forming an at least substantially flat sealing side.
  • the flange connection is designed in such a way that a trough is created, which is filled by a filler in such a way that the filler forms a preferably at least essentially flat surface or sealing side with the respective surface areas adjacent to the flanges, so that on the corresponding side of the components, a preferably at least substantially continuous surface of the component composite is formed, which can be used, for example, as a sealing flange for fastening a battery housing of an energy storage device for supplying an electric drive of the motor vehicle with electrical energy.
  • At least one shell flange, but in particular both shell flanges, of the two components in the area of the overlap point or the flange connection is designed to be correspondingly lowered compared to the sealing plane lying outside the flange area, which is connected to the Flanges adjacent surface areas of the components are formed.
  • the resulting trough is filled with the appropriate filler, for example a pasty applied material such as an adhesive or a PVC plastic, in the manufacturing process of the component composite or the body or in the subsequent painting process, and then smoothed by manual or automated spreading.
  • the filler for example a pasty applied material such as an adhesive or a PVC plastic
  • the at least two components are, for example and in particular, designed as sheet metal components, which are connected to one another, for example, by joining, in particular welding, and more particularly by spot welding.
  • any other connection technologies between the two components are also conceivable.
  • At least one of the two components can also be designed as an extruded profile, cast components or the like.
  • Other component materials are also conceivable.
  • the two flanges of the respective components are designed to be lowered relative to the adjacent surface area of the respective components. This results in a particularly favorable lowered overlap point between the two components, which can be easily filled with the filler.
  • the components form a flat sealing flange in the trough filled by the filler. This can be particularly easily sealed, for example, against the corresponding flange of a battery housing of an energy storage device for electrically driving the motor vehicle.
  • the flange connection runs transversely to the sealing flange, which is formed by the two components and the trough filled by the filler.
  • a corresponding design freedom can be created in the design and connection of respective components of the body of the motor vehicle and, on the other hand, a particularly favorable contact surface - the sealing flange - against which, for example, a flange of a battery housing can be sealed in the manner described above.
  • Fig. 1 is a partial bottom view of a body
  • Fig. 2a is a partial and enlarged sectional view of one
  • Fig. 2b is a partial sectional view of the component composite according to Fig.
  • the filler has been spread accordingly within the trough, so that the filler forms an at least substantially flat sealing surface of a sealing flange with the surface areas of the respective sheet metal components adjacent to the flanges of the flange connection, which with the interposition of a seal with the sealing flange on the side of the Battery housing is connected, and
  • Fig. 3 is a sectional view of a component composite according to an alternative embodiment to Fig. 2a with the filler that has already been applied but not yet spread.
  • Fig. 1 shows a partial plan view of a floor structure 1 for a body of a passenger car, of which essentially respective side longitudinal members 2 can be seen, which extend between front wheel arches 3 and rear wheel arches 4. Furthermore, the floor structure 1 includes a front cross member 5 and a first rear cross member 6 as well as a second rear cross member 7, on which the floor structure merges into a rear vehicle 8.
  • the side longitudinal beams 2, the front cross beam 5 and the rear cross beam 7 form an opening around which a schematically indicated sealing flange 9 is formed on the outer circumference, on which, in a manner described in more detail below, a battery housing of an energy storage device for electrically driving the motor vehicle by means of a corresponding flange, which runs around the battery housing, can be attached to the underside of the base structure 1.
  • the battery housing in particular its upper part, also forms the vehicle floor of the floor structure 1 or the passenger cell arranged above the floor structure 1.
  • FIG. 2a This respective component assembly is shown in a detail and enlarged sectional view in FIG. 2a compared to FIG. 1. It can be seen here that the two flanges 14, 15 or the flange connection 16 are lowered compared to the surface areas 12, 13 of the respective sheet metal components 10, 11 lying outside the flange connection 16, which at least essentially form a plane on their top side or sealing side 17. In other words, the overlap point that forms the flange region 16 is opposite the sealing side
  • a filler 19 which is in particular a plastic, for example an adhesive or a PVC sealant.
  • This filler 19 is in particular a material that can be applied in a pasty form, which, according to FIG. 2a, is first applied, for example, in a corresponding bead in the area of the trough 18.
  • the two sheet metal components 10, 11 were connected to one another in the area of their flanges 14, 15, for example by joining, in particular by welding, and in particular by spot welding.
  • the present sheet metal components 10, 11 were coated as part of a painting process, for example cathodic dip painting and/or another type of painting.
  • the filler 19 is preferably applied to the already painted sheet metal components 10, 11.
  • the pasty material can be hardened, for example, in an oven process or at room temperature. If necessary, curing can also take place as part of cathodic dip painting.
  • the smoothed flange area 16 then remains without a jump in height, namely the uniformly flat sealing side 17 of the component composite, which in turn partially forms the respective sealing flange 9 shown in FIG.
  • a sealing flange 20 of the battery housing of the energy storage device for the electric drive of the motor vehicle runs through the mediation of a seal 21 which can be seen in FIG. 2b. Since between the If there is a constant gap in the sealing flange 9 or the sealing side 17 of the component composite on the one hand and the flange 20 of the battery housing without a jump in height in the area of the flange connection 16, a flat sealing system for the seal 21 results on both sides, and in particular on the sealing side 17 of the component composite 10, so that it cannot come off locally or local non-contact of the seal 21 is effectively avoided.
  • the flange connection 16 runs essentially transversely, and in particular perpendicularly, to the sealing flange 9, which encloses the seal 21 with the flange 20.
  • Fig. 3 shows, analogously to Fig. 2a, a sectional view through the component composite of the two sheet metal components 10, 11 according to a further embodiment.
  • the flange 14 of the left sheet metal component 10 is designed to be correspondingly lowered by forming or the like, whereas the other flange 15 of the other sheet metal component 11 is designed to be flat with the associated surface area 13 of the corresponding sheet metal component 11.
  • both flanges 14, 15 are lowered or reshaped relative to the associated surface areas 12, 13 to form the trough 18. Consequently, according to the embodiment in Fig. 3, only one flange 14 is correspondingly reshaped and lowered.
  • the flange 14 is essentially lowered downwards by a wall thickness of the flange 15 or the surface area 13 of the sheet metal component 11, so that after the flange connection 16 has been formed, a component composite results in which the two surface areas 12, 13 of the two sheet metal components 10, 11 and the flange 15 of the sheet metal component 11 on its sealing side 17 lie at least essentially in one plane or form a plane.
  • the trough 18 is created, which in the present case is formed by the filler 19 analogously to FIG. 2a.
  • a manual or automated spread is again carried out so that the filler 19 forms a flat surface 22 on its sealing side 17, which, together with the said surface areas 12, 13 and the flange 15, forms a uniform plane on the sealing side 17.
  • a flat sealing flange 9 can also be created with the component composite described in order to achieve the advantages already described.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Bauteilverbund für eine Karosserie eines Kraftwagens, mit wenigstens zwei Bauteilen (10, 11), welche einen jeweiligen, sich an einen Flächenbereich (12, 13) anschließenden Flansch (14, 15) aufweisen, welche im Bereich einer Flanschverbindung (16) miteinander verbunden sind. Um dabei einen Bauteilverbund zu schaffen, bei welchem auf einfache Weise beispielsweise eine ebene Dicht- und Anlagefläche ohne Höhensprung geschaffen werden kann, ist durch die Flanschverbindung (16) eine gegenüber den an die Flansche (14, 15) angrenzenden Flächenbereichen (12, 13) abgesenkte Mulde (18) ausgebildet, welche mit einem Füllstoff (19) bis auf Höhe der an die Flansche (14, 15) angrenzenden Flächenbereichen (12, 13) der Bauteile (10, 11) ausgefüllt ist, wobei die beiden Flächenbereiche (12, 13) sowie der Füllstoff (19) eine zumindest im Wesentlichen ebene Dichtseite (17) bilden.

Description

Bauteilverbund für eine Karosserie eines Kraftwagens sowie Verfahren zu dessen Herstellung
Die Erfindung betrifft einen Bauteilverbund für eine Karosserie eines Kraftwagens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen eines derartigen Bauteilverbunds gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 8.
Ein derartiger Bauteilverbund ist beispielsweise bereits aus der DE 102020 205 576 A1 bekannt, bei welcher eine Karosserie für einen Personenkraftwagen aus einer Vielzahl von Bauteilen, vorliegend in Form von Blechumformteilen, zusammengesetzt ist. Gerade im Bereich der Bodenstruktur der Karosserie sind dabei jeweils beispielsweise zwei Blechbauteile vorgesehen, welche einen jeweiligen, sich an einen Flächenbereich des Blechbauteils anschließenden Flansch aufweisen, welche im Bereich einer Flanschverbindung miteinander verbunden sind.
An derartigen Überlappungsstellen beziehungsweise Flanschverbindungen jeweiliger Karosserieteile tritt dabei immer eine Unstetigkeit auf, das heißt, es kommt üblicherweise zu einem Höhensprung zwischen den Blechen. Gerade wenn beispielsweise derartige Bleche als Anlagefläche beziehungsweise als Dichtungsflansch genutzt werden sollen, beispielsweise um die Fahrgastzelle der Karosserie eines elektrisch angetriebenen Kraftwagens gegen ein Batteriegehäuse eines Energiespeichers für den elektrischen Antrieb des Personenkraftwagens abzudichten, sind derartige Höhensprünge am Dichtungsspalt zwischen dem Dichtungsflansch auf Seiten der Karosserie und dem korrespondierenden Flansch auf Seiten des Batteriegehäuses ungünstig. Dieser Höhensprung kann beispielsweise zu einem lokalen Ablösen oder Nichtanliegen einer Dichtung zwischen dem rohbauseitigen Dichtungsflansch und dem batteriegehäuseseitigen Dichtungsflansch führen, wobei dann unerwünschte Kapillareffekte entstehen können, über welche beispielsweise Wasser oder dergleichen Feuchtigkeit durch die Dichtungsanordnung hindurchgelangen kann. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Bauteilverbund sowie ein Verfahren der genannten Art zu schaffen, mittels welchen eine verbesserte Verbindung jeweiliger Bauteile, insbesondere Karosseriebauteile, geschaffen werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Bauteilverbund mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Verfahren zum Herstellen eines derartigen Bauteilverbunds mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Der erfindungsgemäße Bauteilverbund für eine Karosserie eines Kraftwagens umfasst wenigstens zwei Bauteile, insbesondere Karosseriebauteile, welche einen jeweiligen, sich an einen Flächenbereich des zugehörigen Bauteils anschließenden Flansch aufweisen, welche im Bereich einer Flanschverbindung miteinander überlappend verbunden sind.
Um dabei einen Bauteilverbund zu schaffen, bei welchem auf einfache Weise beispielsweise eine ebene Dicht- und Anlagefläche ohne Höhensprung geschaffen werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass durch die Flanschverbindung eine gegenüber den an die Flansche angrenzenden Flächenbereichen der jeweiligen Bauteile abgesenkte Mulde ausgebildet ist, welche mit einem Füllstoff, insbesondere einem Kunststoff, bis auf Höhe der an die Flansche angrenzenden Bereiche der Bauteile ausgefüllt ist, wobei die beiden Flächenbereiche sowie der Füllstoff eine zumindest im Wesentlichen ebene Dichtseite bilden.
Demzufolge wird erfindungsgemäß die Flanschverbindung so ausgebildet, dass durch diese eine Mulde geschaffen ist, welche durch einen Füllstoff derart ausgefüllt wird, dass der Füllstoff mit den jeweiligen, an die Flansche angrenzenden Flächenbereichen eine vorzugsweise zumindest im Wesentlichen ebene Fläche beziehungsweise Dichtseite ausbildet, sodass auf der entsprechenden Seite der Bauteile eine vorzugsweise zumindest im Wesentlichen durchgängige Fläche des Bauteilverbunds gebildet ist, welche beispielsweise als Dichtflansch zur Befestigung eines Batteriegehäuses eines Energiespeichers zum Versorgen eines elektrischen Antriebs des Kraftwagens mit elektrischer Energie genutzt werden kann.
Demzufolge wird erfindungsgemäß wenigstens ein Rohbauflansch, insbesondere jedoch beide Rohbauflansche, der beiden Bauteile im Bereich der Überlappungsstelle beziehungsweise der Flanschverbindung entsprechend abgesenkt gegenüber der außerhalb des Flanschbereichs liegenden Dichtebene gestaltet, welche durch die an die Flansche angrenzenden Flächenbereiche der Bauteile gebildet werden. Die hierdurch entstehende Mulde wird entsprechend im Herstellungsprozess des Bauteilverbunds beziehungsweise der Karosserie oder im nachfolgenden Lackierprozess mit dem entsprechenden Füllstoff, beispielsweise einem pastös aufgetragenen Material wie einem Klebstoff oder einem PVC-Kunststoff, verfüllt und anschließend durch ein manuelles oder automatisiertes Verstreichen geglättet. Durch das Trocknen beziehungsweise Aushärten des Füllstoffs verbleibt somit eine geglättete Oberfläche, die Dichtfläche, welche beispielsweise als Flansch zur ebenen Dichtungsanlage ohne Höhensprung der Bauteile genutzt werden kann.
Die wenigstens zwei Bauteile sind beispielsweise und insbesondere als Blechbauteile ausgebildet, welche beispielsweise durch Fügen, insbesondere Schweißen, und weiter im Besonderen durch Punktschweißen miteinander verbunden sind. Es sich jedoch auch jegliche andere Verbindungstechnologien zwischen den beiden Bauteilen denkbar.
Zudem kann wenigstens eines der beiden Bauteile auch als Strangpressprofil, Gussbauteile oder dergleichen ausgebildet sein. Auch andere Werkstoffe der Bauteile sind denkbar.
Weiterhin hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die beiden Flansche der jeweiligen Bauteile gegenüber dem jeweils angrenzenden Flächenbereich der jeweiligen Bauteile abgesenkt ausgebildet ist. Hierdurch ergibt sich eine besonders günstig abgesenkte Überlappungsstelle der beiden Bauteile, welche auf einfache Weise durch den Füllstoff ausgefüllt werden kann.
Alternativ hierzu reicht es jedoch auch, wenn lediglich einer der beiden Flansche des entsprechenden Bauteils gegenüber dem angrenzenden Flächenbereich abgesenkt ausgebildet ist, wobei der andere der beiden Flansche auf einer Höhe mit dem angrenzenden Flächenbereich verläuft beziehungsweise mit diesem eine Ebene bildet. Auch hierdurch kann eine besonders günstige Mulde geschaffen werden, die mit Füllstoff verfüllt und somit eine ebene Dichtseite geschaffen werden kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn durch die Bauteile die durch den Füllstoff ausgefüllte Mulde ein ebener Dichtflansch ausgebildet ist. Dieser lässt sich besonders einfach beispielsweise gegen den entsprechenden Flansch eines Batteriegehäuses eines Energiespeichers zum elektrischen Antrieb des Kraftwagens abdichten. Zudem hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die Flanschverbindung quer zu dem Dichtflansch, welcher durch die beiden Bauteile sowie die durch den Füllstoff ausgefüllte Mulde gebildet werden, verläuft. Somit kann einerseits eine entsprechende gestalterische Freiheit bei der Ausgestaltung und Verbindung jeweiliger Bauteile der Karosserie des Kraftwagens geschaffen werden und andererseits eine besonders günstige Anlagefläche - den Dichtflansch -, gegen welchen beispielsweise in vorbeschriebener Weise ein Flansch eines Batteriegehäuses abgedichtet werden kann.
Die im Zusammenhang mit dem Bauteilverbund beschriebenen Vorteile gelten auch für das erfindungsgemäße Verfahren.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.
Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine ausschnittsweise Unteransicht auf eine Karosserie eines
Kraftwagens im Bereich einer Bodenstruktur, wobei eine Vielzahl von Bauteilen zur Karosserie zusammengesetzt sind und im Bereich zwischen jeweiligen seitlichen Längsträgern und vorderen und hinteren Querträgern eine fensterartige Öffnung mit einem karosserieseitig umlaufenden Dichtflansch gebildet ist, an welchem ein Batteriegehäuse eines Energiespeichers zum elektrischen Antrieb des Kraftwagens mittels eines entsprechend umlaufenden korrespondierenden Flansches befestigbar ist, sowie drei Detailansichten der Bodenstruktur im Bereich des umlaufenden Dichtflansches, in welchem jeweils zwei Bauteile miteinander verbunden sind, welche einen jeweiligen, sich an einen Flächenbereich des entsprechenden Bauteils anschließenden Flansch aufweisen, welche im Bereich einer Flanschverbindung miteinander verbunden sind, durch welche eine abgesenkte Mulde ausgebildet ist, welche mit einem Füllstoff bis auf Höhe der an die Flansche angrenzenden Flächenbereiche der Bauteile ausgefüllt ist, um hierdurch den ebenen Dichtflansch zur Befestigung des Batteriegehäuses auszubilden,
Fig. 2a eine ausschnittsweise und vergrößerte Schnittansicht auf einen
Bauteilverbund der jeweiligen Bauteile, welche mittels einer entsprechenden Flanschverbindung unter Ausbildung einer abgesenkten Mulde miteinander verbunden sind, welcher in einem ersten Verfahrensschritt ein Füllstoff aufgetragen ist,
Fig. 2b eine ausschnittsweise Schnittansicht auf den Bauteilverbund gemäß Fig.
2a, wobei vorliegend der Füllstoff innerhalb der Mulde entsprechend verstrichen worden ist, sodass der Füllstoff mit den an die Flansche der Flanschverbindung angrenzenden Flächenbereiche der jeweiligen Blechbauteile eine zumindest im Wesentlichen ebene Dichtfläche eines Dichtflansches ausbildet, welcher unter Zwischenanordnung einer Dichtung mit dem Dichtflansch auf Seiten des Batteriegehäuses verbunden ist, und
Fig. 3 eine Schnittansicht auf einen Bauteilverbund gemäß einer zu Fig. 2a alternativen Ausgestaltungsform mit dem bereits aufgebrachten, aber noch nicht verstrichenen Füllstoff.
Fig. 1 zeigt in einer ausschnittsweisen Draufsicht eine Bodenstruktur 1 für eine Karosserie eines Personenkraftwagens, von welcher im Wesentlichen jeweilige seitliche Längsträger 2 erkennbar sind, welche sich zwischen vorderen Radhäusern 3 und hinteren Radhäusern 4 erstrecken. Des Weiteren umfasst die Bodenstruktur 1 einen vorderen Querträger 5 sowie einen ersten hinteren Querträger 6 sowie einen zweiten hinteren Querträger 7, an welchem die Bodenstruktur in einen Hinterwagen 8 übergeht. Die seitlichen Längsträger 2, der vordere Querträger 5 und der hintere Querträger 7 bilden dabei eine Öffnung, um welche außenumfangsseitig ein schematisch angedeuteter Dichtflansch 9 ausgebildet ist, an welchem auf im Weiteren noch näher beschriebene Weise ein Batteriegehäuse eines Energiespeichers zum elektrischen Antrieb des Kraftwagens mittels eines korrespondierenden Flansches, welcher um das Batteriegehäuse umläuft, unterseitig der Bodenstruktur 1 befestigt werden kann. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel bildet das Batteriegehäuse, insbesondere dessen Oberteil, zudem den Fahrzeugboden der Bodenstruktur 1 beziehungsweise der oberhalb der Bodenstruktur 1 angeordneten Fahrgastzelle. Unter anderem aus diesem Grund ist es zwingend erforderlich, dass der umlaufende Dichtflansch 9 der Bodenstruktur und der im Weiteren noch näher erläuterte Dichtflansch des Batteriegehäuses unter Vermittlung einer Dichtung eine dichte Anordnung bilden, um ein Eindringen von Wasser oder dergleichen Feuchtigkeit von außen her in den Innenraum des Kraftwagens zu vermeiden.
Rechts in Fig. 1 sind drei ausschnittsweise Detailansichten der linken Unteransicht in andersartiger Blickrichtung dargestellt. Erkennbar ist hierbei ein jeweiliger Bauteilverbund zweier Bauteile 10, 11, welche im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Blechbauteile ausgebildet sind und einen jeweiligen, sich an einen Flächenbereich 12, 13 anschließenden Flansch 14, 15 aufweisen, welche im Bereich einer Flanschverbindung
16 miteinander verbunden sind.
Dieser jeweilige Bauteilverbund ist in einer ausschnittsweisen und gegenüber Fig. 1 vergrößerten Schnittansicht in Fig. 2a dargestellt. Hierbei ist erkennbar, dass die beiden Flansche 14, 15 beziehungsweise die Flanschverbindung 16 abgesenkt ist gegenüber den außerhalb der Flanschverbindung 16 liegenden Flächenbereichen 12, 13 der jeweiligen Blechbauteile 10, 11, welche an ihrer Oberseite beziehungsweise Dichtseite 17 zumindest im Wesentlichen eine Ebene ausbilden. Mit anderen Worten ist an der Überlappungsstelle, welche den Flanschbereich 16 bildet, eine gegenüber der Dichtseite
17 der Flächenbereiche 12, 13 abgesenkte Mulde 18 - wie in Fig. 2a dargestellt - mit einem Füllstoff 19 verfallt, bei welchem es sich insbesondere um einen Kunststoff, beispielsweise einen Klebstoff oder einen PVC-Dichtstoff, handelt. Dieser Füllstoff 19 ist dabei insbesondere ein pastös auftragbares Material, welches gemäß Fig. 2a zunächst beispielsweise in einer entsprechenden Raupe im Bereich der Mulde 18 aufgetragen wird.
Vor diesem Aufträgen des Füllstoffs 19 sind die beiden Blechbauteile 10, 11 im Bereich ihrer Flansche 14, 15 beispielsweise durch Fügen, insbesondere durch Schweißen, und besonders durch Punktschweißen, miteinander verbunden worden. Im Anschluss an die Fügung sind die vorliegenden Blechbauteile 10, 11 im Rahmen einer Lackierung, beispielsweise einer kathodischen Tauchlackierung und/oder einer andersartigen Lackierung, beschichtet worden. Demzufolge wird der Füllstoff 19 vorzugsweise auf die bereits lackierten Blechbauteile 10, 11 aufgebracht. Allerdings ist es gegebenenfalls auch möglich, den Füllstoff 19 auf die noch unbehandelten Bleche 10, 11 aufzutragen und diese anschließend mit einer Beschichtung, beispielsweise einer Lackierung oder dergleichen, zu versehen.
Gemäß Fig. 2b, welche eine Schnittansicht analog zu Fig. 2a zeigt, wird in einem nachfolgenden Verfahrensschritt das pastös aufgetragene Material, nämlich der Füllstoff 19, durch manuelles oder automatisches Verstreichen geglättet, sodass die beiden Flächenbereiche 12, 13 der Blechbauteile 10, 11 sowie der Füllstoffs 19 eine glatte, zumindest im Wesentlichen ebene Fläche auf der Dichtseite 17 des Bauteilverbunds bilden. Das Aushärten des pastösen Materials kann zum Beispiel in einem Ofenprozess oder bei Raumtemperatur erfolgen. Gegebenenfalls kann die Aushärtung auch im Rahmen der kathodischen Tauchlackierung erfolgen.
Gemäß Fig. 2b verbleibt dann der geglättete Flanschbereich 16 ohne Höhensprung, nämlich die einheitlich ebene Dichtseite 17 des Bauteilverbunds, welche wiederum partiell den in Fig. 1 erkennbaren jeweiligen Dichtflansch 9 bildet.
Wie des Weiteren aus den Fig. 2a und 2b erkennbar ist, verläuft im Abstand zu diesem Dichtflansch 9 mit der Dichtseite 17 ein Dichtflansch 20 des Batteriegehäuses des Energiespeichers zum elektrischen Antrieb des Kraftwagens unter Vermittlung einer in Fig. 2b erkennbaren Dichtung 21. Da zwischen dem Dichtflansch 9 beziehungsweise der Dichtseite 17 des Bauteilverbunds einerseits und dem Flansch 20 des Batteriegehäuses ein gleichbleibender Spalt ohne Höhensprung im Bereich der Flanschverbindung 16 gegeben ist, ergibt sich beidseitig, und insbesondere auf der Dichtseite 17 des Bauteilverbunds 10, eine ebene Dichtungsanlage für die Dichtung 21, sodass diese nicht lokal sich ablösen kann beziehungsweise lokales Nicht-Anliegen der Dichtung 21 wirkungsvoll vermieden ist.
In Zusammenschau der Fig. 1 und 2a sowie 2b ist zunehmend erkennbar, dass vorliegend die Flanschverbindung 16 im Wesentlichen quer, und insbesondere senkrecht zu dem Dichtflansch 9 verläuft, welcher mit dem Flansch 20 die Dichtung 21 einschließt.
Fig. 3 zeigt analog zu Fig. 2a eine Schnittansicht durch den Bauteilverbund der beiden Blechbauteile 10, 11 gemäß einer weiteren Ausführungsform. Bei dieser Ausführungsform ist lediglich der Flansch 14 des linken Blechbauteils 10 entsprechend durch Umformen oder dergleichen abgesenkt ausgebildet, wohingegen der andere Flansch 15 des anderen Blechbauteils 11 eben mit dem zugehörigen Flächenbereich 13 des entsprechenden Blechbauteils 11 ausgebildet ist. Während demzufolge bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2a beide Flansche 14, 15 gegenüber den zugehörigen Flächenbereichen 12, 13 zur Ausbildung der Mulde 18 nach unten hin abgesenkt beziehungsweise umgeformt sind, ist demzufolge gemäß der Ausführungsform in Fig. 3 lediglich der eine Flansch 14 entsprechend umgeformt und abgesenkt ausgebildet. Der Flansch 14 ist dabei im Wesentlichen um eine Wanddicke des Flansches 15 beziehungsweise des Flächenbereichs 13 des Blechbauteils 11 nach unten hin abgesenkt, sodass sich nach Ausbildung der Flanschverbindung 16 ein Bauteilverbund ergibt, bei welchem die beiden Flächenbereiche 12, 13 der beiden Blechbauteile 10, 11 sowie der Flansch 15 des Blechbauteils 11 auf ihrer Dichtseite 17 zumindest im Wesentlichen in einer Ebene liegen beziehungsweise eine Ebene bilden.
Zwischen dem freien Ende des Flansches 15 und durch die Umformung des Flansches 14 ergibt sich hierbei wiederum die Mulde 18, welche vorliegend analog zu Fig. 2a durch den Füllstoff 19 verfällt ist. Im Anschluss an die hier gezeigte Verfüllung erfolgt wiederum ein manueller oder automatisierter Verstrich, sodass der Füllstoff 19 auf seiner Dichtseite 17 eine ebene Fläche 22 ausbildet, welche mit den besagten Flächenbereichen 12, 13 und dem Flansch 15 eine einheitliche Ebene auf der Dichtseite 17 bildet.
Insgesamt kann auch somit mit dem beschriebenen Bauteilverbund ein ebener Dichtflansch 9 geschaffen werden, um die bereits beschriebenen Vorteile zu erzielen.
Bezugszeichenliste
Bodenstruktur
Längsträger vorderes Radhaus hinteres Radhaus vorderer Querträger hinterer Querträger zweiter hinterer Querträger
Hinterwagen
Dichtflansch
Blechbauteil
Blechbauteil
Flächenbereich
Flächenbereich
Flansch
Flansch
Flanschverbindung
Dichtseite
Mulde
Füllstoff
Dichtflansch
Dichtung ebene Fläche

Claims

Patentansprüche Bauteilverbund für eine Karosserie eines Kraftwagens, mit wenigstens zwei Bauteilen (10, 11), welche einen jeweiligen, sich an einen Flächenbereich (12, 13) anschließenden Flansch (14, 15) aufweisen, welche im Bereich einer Flanschverbindung (16) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Flanschverbindung (16) eine gegenüber den an die Flansche (14, 15) angrenzenden Flächenbereichen (12, 13) abgesenkte Mulde (18) ausgebildet ist, welche mit einem Füllstoff (19) bis auf Höhe der an die Flansche (14, 15) angrenzenden Flächenbereichen (12, 13) der Bauteile (10, 11) ausgefüllt ist, wobei die beiden Flächenbereiche (12, 13) sowie der Füllstoff (19) eine zumindest im Wesentlichen ebene Dichtseite (17) bilden. Bauteilverbund nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Flansche (14, 15) gegenüber dem jeweils angrenzenden Flächenbereich (12, 13) der Bauteile (10, 11) abgesenkt ausgebildet ist. Bauteilverbund nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der eine der Flansche (14, 15) gegenüber dem angrenzenden Flächenbereich (12, 13) abgesenkt ausgebildet ist und der andere der Flansche (14, 15) auf einer Höhe mit dem angrenzenden Flächenbereich (12, 13) liegt. Bauteilverbund nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Füllstoff (19) ein Kunststoff, insbesondere ein PVC-Kunststoff, vorgesehen ist. Bauteilverbund nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Bauteile (10, 11) und die durch den Füllstoff (19) ausgefüllte Mulde (18) ein ebener Dichtflansch (9, 20) gebildet ist. Bauteilverbund nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flanschverbindung (16) quer zu dem Dichtflansch (9, 20) verläuft. Bauteilverbund nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bauteile (10, 11) als Blechbauteile ausgebildet sind. Verfahren zum Herstellen eines Bauteilverbunds für eine Karosserie eines Kraftwagens, bei welchem wenigstens zwei Bauteile (10, 11), welche einen jeweiligen, sich an einen Flächenbereich (12, 13) anschließenden Flansch (14, 15) aufweisen, im Bereich einer Flanschverbindung (16) miteinander verbunden werden, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Flanschverbindung (16) eine gegenüber den an die Flansche (14, 15) angrenzenden Flächenbereichen (12, 13) abgesenkte Mulde (18) ausgebildet wird, welche mit einem Füllstoff (19) bis auf Höhe der an die Flansche (14, 15) angrenzenden Flächenbereichen (12, 13) der Bauteile (10, 11) ausgefüllt wird, wobei mittels der beiden Flächenbereiche (12, 13) sowie dem Füllstoff (19) eine zumindest im Wesentlichen ebene Dichtseite (17) gebildet wird. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Mulde (18) nach dem Aufbringen wenigstens einer Lackierung mit dem Füllstoff (19) ausgefüllt wird.
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