WO2023286279A1 - 自動二輪車用ヘルメット - Google Patents

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WO2023286279A1
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line correction
helmet
sight
shield
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耕典 東出
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株式会社スポーツネット
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    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/18—Face protection devices
    • A—HUMAN NECESSITIES
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    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/0406—Accessories for helmets
    • A42B3/042—Optical devices
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/18—Face protection devices
    • A42B3/22—Visors

Definitions

  • the present invention relates to a motorcycle helmet, and more particularly, to a motorcycle helmet that can improve motorcycle driving skill and skill.
  • Patent Literature 1 discloses a helmet that can ensure good visibility in the front upper portion of the helmet while maintaining the fit of the helmet even when the driver is in an extremely forward leaning posture. ing. According to Patent Literature 1, it is possible to prevent the front upper part from becoming difficult to see even when the driver tilts the riding posture greatly and becomes in a low posture when turning a curve. However, even if the driver's upper forward field of vision can be secured, it is difficult to improve the driver's driving skill and skill when turning a curve.
  • the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and its object is to provide a motorcycle helmet capable of improving the driving skill and skill of a motorcycle.
  • the motorcycle helmet according to the present invention covers a part or the whole of the head of the wearer and has an opening on the front side of the face of the wearer. and, in the center of the frame portion forming the opening in the helmet main body, it is provided so as to partition the opening, is a prismatic body, and is a line of sight that enables correction of the line of sight of the wearer. and a visual line correction unit, which includes a facing surface facing the wearer, a right side positioned on the right side of the facing surface, and a left side positioned on the left side of the facing surface. , having different colors, and dividing the visual field of the wearer into a right visual field and a left visual field.
  • the visual line correction section is detachably provided in the center of the frame section.
  • another motorcycle helmet covers part or all of the wearer's head and has an opening in front of the wearer's face.
  • a shield portion rotatably supported by the helmet body so as to cover at least a portion of the opening in the lowered position and open the opening in the raised position;
  • a line-of-sight correction section provided in the center of at least one of the outer surface and the inner side surface of the shield section, and being a prismatic body, capable of correcting the line-of-sight of the wearer, wherein the line-of-sight correction section is , the facing surface facing the wearer, the right side positioned on the right side of the facing surface, and the left side positioned on the left side of the facing surface have mutually different colors
  • the visual field of the wearer is divided into a right visual field and a left visual field.
  • a pair of hooks projecting from the outer surface or the inner surface of the shield section on which the visual line correction section is provided and for locking the visual line correction section are provided.
  • a stop portion is provided, one of the pair of locking portions is provided with a fitting groove into which at least a part of the upper portion of the visual line correction portion is fitted, and the other of the pair of locking portions is the It is preferable to provide another fitting groove into which at least a part of the lower portion of the sight line corrector is fitted.
  • a line-of-sight correction section that enables correction of the wearer's (driver's) line of sight.
  • a line-of-sight corrector is provided at the center of at least one of the outer surface and the inner surface of the shield.
  • This visual line correction part has a prismatic shape, and the right side located on the right side of the facing surface facing the wearer and the left side located on the left side of the facing surface have mutually different colors. are doing.
  • the wearer's weight shift on the vehicle body may cause the vehicle body to tilt in the direction of the turn.
  • This enables smooth cornering by utilizing the so-called self-steering characteristic that the front and rear wheels naturally tend to turn toward the inclined side.
  • the line of sight (line of sight) of the wearer is in a stable state (fixed state) in the direction in which the vehicle body turns. This makes it possible to control the direction of the head, the movement of the weight and the inclination of the body, enabling smooth cornering.
  • the motorcycle helmet of the present invention employs a configuration in which the visual line correction section is provided at the center of the frame portion of the helmet main body, or provided at the center of at least one of the outer surface and the inner surface of the shield portion. .
  • the visual axis corrector has different colors on the right side located on the right side of the facing surface facing the wearer and on the left side located on the left side.
  • the color of the left side can be visually recognized in the left visual field of the wearer.
  • the color of the right side can be visually recognized in the wearer's right visual field.
  • the color of the right side or left side of the sight correction section is visually recognized in the visual field area opposite to the direction in which the vehicle is about to turn. It can correct that the wearer always tries to turn with the dominant eye. This makes it possible for the wearer to smoothly turn a curve regardless of the degree of radius of curvature of the curve, thereby improving driving skills and driving skills, especially when the vehicle is about to turn a curve. And you can improve your skills to each level. As a result, for example, it is possible to reduce the risk of overturning on curves and improve driving safety.
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing a motorcycle helmet according to Embodiment 1 of the present invention
  • BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a cross-sectional view of main parts schematically showing a motorcycle helmet according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 2 is a perspective view schematically showing a sight line correction section in the motorcycle helmet according to Embodiment 1 of the present invention
  • BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a plan view schematically showing a motorcycle helmet according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing a motorcycle helmet according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing a motorcycle helmet according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing a motorcycle helmet according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing a motorcycle helmet according
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of main parts schematically showing a motorcycle helmet according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 6 is a perspective view schematically showing a shield portion of a motorcycle helmet according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 10 is a perspective view schematically showing a sight line correction portion in a motorcycle helmet according to Embodiment 2 of the present invention;
  • FIG. 8 is a cross-sectional view schematically showing another shield portion of the motorcycle helmet according to Embodiment 2 of the present invention;
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing a helmet according to this embodiment.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part schematically showing the helmet.
  • FIG. 3 is a perspective view schematically showing a sight line correcting portion of the helmet.
  • FIG. 4 is a plan view schematically showing the helmet. In each figure, parts that are not necessary for explanation are omitted, and some parts are enlarged or reduced in order to facilitate explanation.
  • the helmet 1 according to the present embodiment is a full-face helmet including at least a helmet body portion 11, a shield portion 12, and a line-of-sight correction portion 13, as shown in FIG.
  • the helmet 1 of the present embodiment is suitable for a motorcycle, for example, and mainly serves to protect the head and face of the wearer (driver) of the helmet 1 in the event of an accident. It also has the function of securing the wearer's field of vision and blocking off to some extent various unpleasant noises that occur when the motorcycle is running, such as engine noise.
  • the helmet main body 11 covers part or all of the wearer's head to protect the head.
  • the helmet main body 11 has an outer shell 11a and an inner shell 11b.
  • the outer shell 11a is made of a hard material such as polycarbonate, ABS (acrylonitrile butadiene styrene), glass fiber, carbon fiber or aramid fiber.
  • the inner shell 11b has a shock absorbing liner 11c and a breathable head backing cover 11d provided on the shock absorbing liner 11c.
  • the head backing cover 11d is partially attached to the inner surface of the impact-absorbing liner 11c by adhesion with an adhesive, double-sided adhesive tape, or the like.
  • the lower end of the head backing cover 11d is attached to the outer shell 11a and the shock absorbing liner 11c by means of the engaging portion 11e.
  • a constituent material of the shock absorbing liner 11c is not particularly limited, and examples thereof include expanded polystyrene.
  • the helmet body 11 is provided with a frame 15 for forming an opening 14 in front of the wearer's face.
  • a rim member 16 is provided on the entire circumference of the frame portion 15 by adhesion or the like.
  • a constituent material of the edge member 16 is not particularly limited, and examples thereof include a flexible elastic material such as synthetic rubber.
  • the frame portion 15 is provided with a breath guard portion 18 extending inward along the inside of the lower peripheral edge thereof.
  • the breath guard part 18 prevents the inner surface of the shield part 12 from being clouded by the wearer's exhalation by covering the wearer's nose when the helmet is worn, and functions as an exhalation guide plate.
  • the breath guard part 18 has an arcuate shape as a whole, and a raised part 18a that protrudes upward is provided in the central part thereof.
  • the raised portion 18a has a function of covering the wearer's nose.
  • the breath guard section 18 can be constructed by covering the front surface of a cushioning material made of polyethylene foam material or the like with vinyl chloride leather or the like and covering the back surface with cloth such as nylon pile fabric or the like.
  • the helmet main body 11 may be provided with a chin strap 19 or the like for attaching the helmet 1 (see FIG. 2).
  • a chin strap 19 or the like for attaching the helmet 1 (see FIG. 2).
  • Detailed conditions regarding the shape, structure, material, etc. of the outer shell 11a, inner shell 11b, chin strap 19, etc. are not particularly limited and can be appropriately set.
  • a pair of connecting portions 17 for rotatably connecting the shield portion 12 is provided on the side surface of the helmet body portion 11 (more specifically, the outer shell 11a).
  • the installation position of the connecting portion 17 is not particularly limited as long as it is on the outer surface of the outer shell 11a, and may be set as appropriate in consideration of the type and number of connecting portions 17 to be installed.
  • the type of the connecting portion 17 is not particularly limited, and for example, buttons, bolts and nuts, or male-female type connecting means can be employed.
  • a hole may be provided in the side surface of the outer shell 11a, and the shield portion 12 may be connected and fixed with a pin, screw, or the like.
  • the shield part 12 may be connected to the helmet main body part 11 by the connecting part 17 so that it can be attached to and detached from the helmet main body part 11 .
  • the shield part 12 can protect the wearer's face and eyes from the wind and flying objects (for example, pebbles, insects, dust, etc.) and ensure visibility.
  • the shield part 12 is attached to the outer shell 11a by a pair of right and left connecting parts 17 at both ends thereof.
  • the shield part 12 can be moved up and down by rotating the shield part 12 at the connecting part 17 .
  • the shield part 12 can be raised and lowered between a lowered position that can completely or partially cover the opening 14 and a raised position that opens the opening 14 .
  • the position where the opening 14 is covered by the shield part 12 coincides with the position where the shield part 12 is completely lowered.
  • the position where the shield part 12 opens the opening part 14 coincides with the position where the shield part 12 is completely raised.
  • the shield part 12 has optical transparency. Thereby, even when the shield part 12 covers the opening part 14 , the wearer can visually recognize the outside through the shield part 12 .
  • the shape of the shield part 12 can be appropriately set according to need in consideration of the opening shape of the opening part 14 .
  • the shape of the shield part 12 is not particularly limited as long as it covers at least the opening 14 .
  • the shield part 12 has a shape that is in close contact with the edge member 16, the shield part 12 can cover the opening 14 without gaps.
  • the material of the shield part 12 is not particularly limited, and examples thereof include polymeric materials such as polycarbonate.
  • the surface of the shield portion 12 is coated with a coating liquid that imparts ultraviolet reflectivity, or a film or the like is attached to the surface of the shield portion 12.
  • the color, structure, etc. of the shield part 12 are not particularly limited, and can be appropriately set according to need.
  • the visual line correction part 13 has a rectangular parallelepiped overall shape, and is provided so as to be positioned in the center of the frame part 15 as shown in FIGS. 1 and 2 . It is preferable that the visual line correction part 13 does not come into contact with the wearer's face when the helmet 1 is worn. Further, when the shield part 12 covers the opening 14, the sight line correction part 13 may or may not contact the inner surface of the shield part 12. As shown in FIG.
  • the upper surface 13e of the visual line correction section 13 is a flat surface parallel to the horizontal direction.
  • the upper surface 13e is closely joined to the engaging portion 11e at the upper end of the frame portion 15.
  • the joining method is not particularly limited, and examples thereof include adhesion using an adhesive or the like.
  • the upper surface 13e of the sight line correction unit 13 is not limited to a flat surface. For example, it may be an inclined surface or the like depending on the shape of the edge member 16 at the upper end of the frame portion 15 to be joined.
  • the lower surface 13d of the lower portion of the visual line correction portion 13 is an inclined surface that is inclined so that the area of the facing surface 13a decreases as it goes toward the facing surface 13a.
  • the lower surface 13 d is joined in close contact with the raised portion 18 a of the breath guard portion 18 of the frame portion 15 .
  • the joining method is not particularly limited, and examples thereof include adhesion using an adhesive or the like.
  • the degree of inclination of the lower surface 13d of the lower portion of the visual line correction portion 13 is not particularly limited, and can be appropriately set according to the shape of the raised portion 18a to be joined.
  • the lower surface 13d may be a horizontally parallel flat surface.
  • the facing surface 13a facing the wearer, the right side surface 13b positioned on the right side of the facing surface 13a, and the left side surface 13c positioned on the left side of the facing surface are at least mutually aligned. have different colors.
  • the visual field of the wearer can be divided into a right visual field A and a left visual field B (see FIG. 4).
  • the wearer turns his or her line of sight toward the left visual field, the right eye can see the color of the right side 13b. color can be seen.
  • the reason why the opposing surface 13a has a different color from the right side 13b and the left side 13c is to make the colors of the right side 13b and the left side 13c clearly visible.
  • the color of the facing surface 13a can be visually recognized when switching the traveling direction of the motorcycle.
  • the color of the surface 13f on the side opposite to the facing surface 13a in the visual line correction section 13 is not particularly limited and is arbitrary.
  • the visual line correction part 13 is not limited to a rectangular parallelepiped shape, and may have a prismatic shape such as a polygonal prism. Furthermore, the combination of the colors of the facing surface 13a, the right side 13b and the left side 13c is not particularly limited. It is preferable to have a combination that increases.
  • the sight line correction part 13 As a constituent material of the visual line correction part 13, a material having rigidity or elasticity and excellent workability is preferable. For example, when the sight line correction part 13 does not come into contact with the wearer's face, the sight line correction part 13 may have rigidity. Moreover, from the viewpoint of improving the safety of the wearer, it is preferable to have elasticity. Concrete examples of materials constituting the sight line correction section 13 include polymeric resins such as polycarbonate, low-resilience sponge and rubber, and the like.
  • the visual line correction unit 13 has been described with an example in which the upper surface 13e has a flat surface parallel to the horizontal direction and the lower surface 13d has an inclined surface.
  • the invention is not limited to this aspect. Depending on the surface shape of the engaging portion 11e and the breath guard portion 18, it is possible to appropriately change so as to be in close contact with each other.
  • the case where the visual line correction part 13 is closely attached to the locking part 11e and the raised part 18a of the breath guard part 18 is explained as an example.
  • the elastic visual line correction part 13 is deformed by pressing in its longitudinal direction, thereby locking the visual line correction part 13 between the locking part 11e and the raised part 18a of the breath guard part 18.
  • the visual line correction section 13 can be detachable from the helmet main body section 11 .
  • the visual line correction part 13 may be provided so that the upper surface 13e and/or the lower surface 13d thereof are closely joined or locked to the edge member 16 of the frame part 15. As shown in FIG. In this case, it is preferable to appropriately change the shape of the upper surface 13e and the lower surface 13d of the sight line correction section 13 so that they can be brought into close contact with the edge member 16 sufficiently.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of a main part schematically showing a helmet according to Embodiment 2.
  • FIG. FIG. 6 is a perspective view schematically showing the shield portion of the helmet.
  • FIG. 7 is a perspective view schematically showing a visual line correction part in the helmet.
  • the helmet according to the second embodiment differs from the helmet according to the first embodiment in that the visual line correction part 21 is provided on the inner surface of the shield part 12 as shown in FIGS.
  • the visual line correction part 21 has a rectangular parallelepiped shape as a whole, and both ends are provided in the center of the shield part 12 so as not to deviate from the shield part 12 .
  • the visual line correction part 21 preferably has a size such that the facing surface 21a facing the wearer does not contact the wearer's face when the shield part 12 covers the opening 14 in the lowered position.
  • the visual line correction part 21 has a size that does not come into contact with the outer shell 11a of the helmet main body part 11 in the raised position where the opening part 14 is opened.
  • a surface 21f on the side opposite to the facing surface 21a in the visual line correction portion 21 is closely joined to the inner surface of the shield portion 12.
  • the joining method is not particularly limited, and examples thereof include adhesion using a pressure sensitive adhesive, an adhesive, a double-sided adhesive tape, or the like.
  • the opposing surface 21a, the right side 21b located on the right side of the opposing surface 21a, and the left side surface 21c located on the left side of the opposing surface have at least mutually different colors. are doing.
  • the visual field of the wearer can be divided into a right visual field A and a left visual field B (see FIG. 4).
  • the wearer's line of sight is directed toward the left visual field, the right eye can visually recognize the color of the right side 21b. color can be seen.
  • the reason why the facing surface 21a has a different color from the right side 21b and the left side 21c is to make the colors of the right side 21b and the left side 21c clearly visible. Thereby, the color of the facing surface 21a can be visually recognized when switching the traveling direction of the motorcycle.
  • the color of the surface 21f on the side opposite to the facing surface 21a in the sight line correction section 21 is not particularly limited and is arbitrary.
  • the upper surface 21e and the lower surface 21d of the visual line correction section 21 are flat surfaces parallel to the horizontal direction.
  • the upper surface 21e and the lower surface 21d of the sight line correction unit 21 are not limited to being flat surfaces, and may be, for example, inclined surfaces or shapes having steps.
  • the visual line correction part 21 is not limited to a rectangular parallelepiped shape, and may have a prismatic shape such as a polygonal prism. Furthermore, the combination of the colors of the facing surface 21a, the right side 21b and the left side 21c is not particularly limited. It is preferable to have a combination that increases.
  • the constituent material of the visual line correction part 21 a material having rigidity or elasticity and excellent workability is preferable. In the second embodiment, it is preferable to have elasticity that can follow the curved shape of the shield part 12 .
  • the constituent material of the sight line correction section 21 include, for example, polymer resin such as polycarbonate, and low-resilience sponge, rubber, and the like.
  • the visual line correction part 21 is closely joined to the inner surface of the shield part 12 on the surface 21f opposite to the facing surface 21a is taken as an example.
  • the invention is not limited to this aspect.
  • the visual line correction part 21 may be closely attached to the outer surface of the shield part 12 and joined.
  • the visual line correction part 21 is provided so as to protrude outward from the outer surface of the shield part 12 .
  • the surface to be closely bonded to the outer surface of the shield portion 12 is the facing surface 21 a of the visual line correction portion 21 .
  • the method of joining the visual line correction portion 21 and the outer surface of the shield portion 12 is not particularly limited, and examples thereof include adhesion using an adhesive, an adhesive, a double-sided adhesive tape, or the like.
  • the visual line correction section 21 can be attached to and detached from the shield section 12 .
  • the visual line correction section 13 according to the first embodiment described above may be provided so as to be positioned in the center of the frame section 15 and used together with the visual line correction section 21 of the present embodiment.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view schematically showing the shield part 31.
  • the visual line correction part 21 locked by the pair of locking parts 32 has a surface 21 f opposite to the facing surface 21 a in close contact with the inner surface of the shield part 31 .
  • the surface 21 f of the visual line correction portion 21 may be separated from the inner surface of the shield portion 31 .
  • a pair of locking parts 32 are provided so as to protrude toward the wearer. Also, the pair of locking portions 32 are molded so as to be integrated with the shield portion 31 . However, the present invention is not limited to this aspect, and for example, it may be attached to the inner surface of the shield part 31 with an adhesive or the like.
  • One of the pair of locking portions 32 accommodates the upper surface 21e of the visual line correction portion 21, thereby fitting the upper portion of the visual line correction portion 21 into a fitting groove portion 33a. is provided.
  • the lower part of the visual line correction part 21 can be fitted.
  • a matching groove portion 33b is provided. Thereby, it is possible to prevent the visual line correction part 21 from falling off from the shield part 31 .
  • the visual line correction section 21 is made detachable from the shield section 31 .
  • the pair of locking parts may be provided on the outer side surface of the shield part. In this case, the pair of locking portions are provided so as to protrude outward.
  • the full-face type helmet has been described as an example, but the present invention is not limited to this aspect.
  • it may be a jet type helmet in which a portion of a full face type helmet that contacts the wearer's chin is missing.
  • the visual line correction part 21 in the center of the outer surface and/or the inner surface of the shield part 12, the visual field of the wearer is divided into the right visual field and the left visual field, and the motorcycle is curved. It is possible to correct the line of sight of the wearer when trying to turn.

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Abstract

自動二輪車の運転技能及び技量を各段に上達させることが可能な自動二輪車用ヘルメットを提供する。本発明の自動二輪車用ヘルメット１は、装着者の頭部の一部又は全部を被覆し、かつ、前記装着者の顔面前方側に開口部１４を有するヘルメット本体部１１と、ヘルメット本体部１１に於いて開口部１４を形成するフレーム部１５の中央に、開口部１４を区画する様に設けられ、角柱状体であり、装着者の視線の矯正を可能にする視線矯正部１３とを備え、視線矯正部１３は、装着者に対向する対向面１３ａ、対向面１３ａに対して右側に位置する右側面１３ｂ、及び対向面１３ａに対して左側に位置する左側面１３ｃに於いて、相互に異なる色を有しており、かつ、装着者の視野を右側視野と左側視野に区画することを特徴とする。

Description

自動二輪車用ヘルメット
　本発明は自動二輪車用ヘルメットに関し、より詳細には、自動二輪車の運転技能及び技量を各段に上達させることが可能な自動二輪車用ヘルメットに関する。
　自動二輪車は、走行時に姿勢の平衡を保持する必要性がある。例えば四輪自動車等と比較して走行時の姿勢制御が困難である。走行時の自動二輪車を制御し、バランスを保持して安定化させるためには、自動二輪車の運動特性や車両安定性等の性能の他、運転者の運転技能及び技量も大きく関係する。特にカーブを曲がる際の操舵系に作用させる力や、体重移動を含む運転者の身体の動作及び変位などは、運転者の運転技能及び技量により大きく異なり、運転の安全性に直結する。従って、運転者の運転技能及び技量を向上させることは重要な問題になる。
　ここで、例えば、特許文献１には、運転者が極端に前傾姿勢となっても、ヘルメットのフィッティングを維持したまま、ヘルメット前方上部の視界を良好に確保することが可能なヘルメットが開示されている。そして特許文献１によれば、カーブを曲がる際、運転者が乗車姿勢を大きく傾け、低い姿勢の状態になっても、前方上部が見難くなるのを防止できるとされている。しかし、運転者の前方上部の視野を良好に確保できたとしても、カーブを曲がる際の運転者の運転技能及び技量を向上させることは困難である。
特開２０１６－０３７６６９号
　本発明は前記問題点に鑑みなされたものであり、その目的は、自動二輪車の運転技能及び技量を各段に上達させることが可能な自動二輪車用ヘルメットを提供することにある。
　本発明に係る自動二輪車用ヘルメットは、前記の課題を解決する為に、装着者の頭部の一部又は全部を被覆し、かつ、前記装着者の顔面前方側に開口部を有するヘルメット本体部と、前記ヘルメット本体部に於いて前記開口部を形成するフレーム部の中央に、前記開口部を区画する様に設けられ、角柱状体であり、前記装着者の視線の矯正を可能にする視線矯正部と、を備え、前記視線矯正部は、前記装着者に対向する対向面、前記対向面に対して右側に位置する右側面、及び前記対向面に対して左側に位置する左側面に於いて、相互に異なる色を有しており、かつ、前記装着者の視野を右側視野と左側視野に区画することを特徴とする。
　前記の構成に於いては、前記視線矯正部が、前記フレーム部の中央に着脱可能に設けられていることが好ましい。
　また、本発明に係る他の自動二輪車用ヘルメットは、前記の課題を解決する為に、装着者の頭部の一部又は全部を被覆し、かつ、前記装着者の顔面前方側に開口部を有するヘルメット本体部と、下降位置で前記開口部の少なくとも一部を覆い、上昇位置で前記開口部を開放する様に、前記ヘルメット本体部に回動可能に支持して設けられたシールド部と、前記シールド部の外側面及び内側面の少なくとも何れか一方の中央に設けられ、角柱状体であり、前記装着者の視線の矯正を可能にする視線矯正部と、を備え、前記視線矯正部は、前記装着者に対向する対向面、前記対向面に対して右側に位置する右側面、及び前記対向面に対して左側に位置する左側面に於いて、相互に異なる色を有しており、かつ、前記装着者の視野を右側視野と左側視野に区画することを特徴とする。
　前記の構成に於いて、前記視線矯正部が設けられている前記シールド部の外側面又は内側面には、前記外側面又は内側面から突出し、前記視線矯正部を係止するための一対の係止部が設けられており、前記一対の係止部の一方には、前記視線矯正部の上部の少なくとも一部を嵌合させる嵌合溝を備え、前記一対の係止部の他方は、前記視線矯正部の下部の少なくとも一部を嵌合させる他の嵌合溝を備えることが好ましい。
　本発明によれば、ヘルメット本体部の開口部を形成するフレーム部の中央には、装着者（運転者）の視線の矯正を可能にする視線矯正部が設けられている。又は、シールド部の外側面及び内側面の少なくとも何れか一方の中央に、視線矯正部が設けられている。この視線矯正部は角柱体状であり、装着者に対向する対向面に対して右側に位置する右側面と、当該対向面に対して左側に位置する左側面とで、相互に異なる色を有している。
　ここで、自動二輪車の走行中に右又は左にカーブを曲がる際には、装着者が車体上で体重移動することにより、曲がる方向に車体を傾斜させることがある。これにより、前後輪が傾いた側に自然に曲がろうとする特性、いわゆるセルフステア特性を利用してスムーズなコーナリングを可能にする。ここで、車体を曲がる方向に傾斜させる際、装着者の視線（目線）は車体が曲がる方向に安定した状態（定まった状態）であることが好ましい。これにより、頭の向き、体重移動及び体の傾きをコントロールすることが可能になり、スムーズなコーナリングが可能になる。視線が車体の曲がる方向に対して定まっておらず、頭の位置が不安定な状態であると、反対側に曲がるときの体重移動がスムーズにできず、車両が曲がりきれずに道路から外れたり、あるいは道路の内側の方に転倒する等して事故を招来する。しかし、本発明の自動二輪車用ヘルメットは、視線矯正部をヘルメット本体部のフレーム部中央に備え、又はシールド部の外側面及び内側面の少なくとも何れか一方の中央に備えた構成を採用している。そしてこの視線矯正部は、装着者に対向する対向面の右側に位置する右側面と、左側に位置する左側面とで異なる色を有している。そのため、車両が右側に曲がろうとする際は、装着者の左側視野に於いて、左側面の色を視認させることができる。その一方、車両が左側に曲がろうとする際は、装着者の右側視野に於いて、右側面の色を視認させることができる。この様に、右又は左にカーブを曲がろうとする際に、車両が曲がろうとする方向とは反対側の視野領域で、視線矯正部の右側面又は左側面の色を視認させることで、装着者が常に利き目で曲がろうとするのを矯正することができる。これにより、装着者は、カーブのアール（曲率半径）の程度にかかわらず、当該カーブをスムーズに曲がることが可能になり、運転技能及び技量、特に車両がカーブを曲がろうとする際の運転技能及び技量を各段に上達させることができる。その結果、例えば、カーブに於ける転倒リスクを低減し、運転の安全性を向上させることができる。
本発明の実施の形態１に係る自動二輪車用ヘルメットを模式的に表す斜視図である。 本発明の実施の形態１に係る自動二輪車用ヘルメットを模式的に表す要部断面図である。 本発明の実施の形態１に係る自動二輪車用ヘルメットに於ける視線矯正部を模式的に表す斜視図である。 本発明の実施の形態１に係る自動二輪車用ヘルメットを模式的に表す平面図である。 本発明の実施の形態２に係る自動二輪車用ヘルメットを模式的に表す要部断面図である。 本発明の実施の形態２に係る自動二輪車用ヘルメットのシールド部を模式的に表す斜視図である。 本発明の実施の形態２に係る自動二輪車用ヘルメットに於ける視線矯正部を模式的に表す斜視図である。 本発明の実施の形態２に係る自動二輪車用ヘルメットの他のシールド部を模式的に表す断面図である。
　（実施の形態１）
　本発明の実施の形態１に係る自動二輪車用ヘルメット（以下、「ヘルメット」という。）について、図１～図４を参照しながら以下に説明する。図１は、本実施の形態に係るヘルメットを模式的に表す斜視図である。図２は、前記ヘルメットを模式的に表す要部断面図である。図３は、前記ヘルメットに於ける視線矯正部を模式的に表す斜視図である。図４は、前記ヘルメットを模式的に表す平面図である。尚、各図に於いては、説明に不要な部分を省略し、また説明を容易にするために拡大又は縮小等して図示した部分がある。
　本実施の形態に係るヘルメット１は、図１に示すように、ヘルメット本体部１１と、シールド部１２と、視線矯正部１３とを少なくとも備えるフルフェイス型ヘルメットである。本実施の形態のヘルメット１は、例えば、自動二輪車用に好適であり、主に事故の際、ヘルメット１の装着者（運転者）の頭部及び顔面を保護する役割を担う。また、装着者の視界の確保や、エンジン音など自動二輪車の走行時に発生する耳障りな各種の騒音をある程度遮断する機能も有している。
　ヘルメット本体部１１は装着者の頭部の一部又は全部を被覆することで、当該頭部の保護を図る。ヘルメット本体部１１は、外側シェル１１ａと、内側シェル１１ｂとを有する。外側シェル１１ａは硬質材料からなり、当該硬質材料としては、例えば、ポリカーボネート、ＡＢＳ（アクリロニトリルブタジエンスチレン）、ガラス繊維、炭素繊維又はアラミド繊維等が挙げられる。内側シェル１１ｂは衝撃吸収ライナー１１ｃと、衝撃吸収ライナー１１ｃに設けられた通気性を有する頭部用裏当てカバー１１ｄとを有する。頭部用裏当てカバー１１ｄは、接着剤、両面接着テープなどによる接着などにより衝撃吸収ライナー１１ｃの内側面に部分的に取り付けられる。また、頭部用裏当てカバー１１ｄの下端部は、係止部１１ｅにより外側シェル１１ａ及び衝撃吸収ライナー１１ｃに取り付けられている。衝撃吸収ライナー１１ｃの構成材料としては特に限定されず、例えば、発泡ポリスチレン等が挙げられる。
　ヘルメット本体部１１には、装着者の顔面前方側に開口部１４を形成するためのフレーム部１５が設けられている。フレーム部１５には、その全周囲にわたって縁部材１６が接着等により設けられている。縁部材１６の構成材料としては特に限定されず、例えば、合成ゴム等の可撓性を有する弾性材料等が挙げられる。
　さらに、フレーム部１５には、その下部周縁内側に沿って内方に延在するブレスガード部１８が設けられている。ブレスガード部１８は、ヘルメット装着時にブレスガード部１８が装着者の鼻を覆うことで、装着者の呼気によりシールド部１２の内側面が曇るのを防止し、呼気案内板として機能する。ブレスガード部１８は全体形状が円弧状であり、その中央部には上方に向かって隆起する隆起部１８ａが設けられている。隆起部１８ａは装着者の鼻を覆う機能を有している。ブレスガード部１８は、例えば、ポリエチレン発泡材等で構成されるクッション材の表面を塩化ビニルレザー等で覆い、裏面をナイロンパイル地等のクロスで被覆して構成することができる。
　またヘルメット本体部１１には、ヘルメット１を装着するためのアゴ紐１９等が設けられていてもよい（図２参照）。外側シェル１１ａ、内側シェル１１ｂ、アゴ紐１９等の形状、構造及び材料等に関する詳細な条件については、特に限定せず適宜設定することができる。
  ヘルメット本体部１１（より具体的には、外側シェル１１ａ）の側面には、回動可能にシールド部１２を連結させる一対の連結部１７が設けられている。連結部１７の設置位置は、外側シェル１１ａの外側面であれば特に限定されず、連結部１７の種類、設置数等を考慮して、適宜設定すればよい。連結部１７の種類としては特に限定されず、例えば、ボタン、ボルトナット又は雄雌型の連結手段などを採用することができる。また、外側シェル１１ａの側面に穴を設けて、シールド部１２をピン又はビス等で連結固定してもよい。さらに、シールド部１２がヘルメット本体部１１に対し着脱自在となる様に、連結部１７で連結させてもよい。
　シールド部１２は、装着者の顔及び目を、風や前方からの飛来物（例えば、小石、虫、ゴミ等）から保護し、視界を確保することができる。シールド部１２は、その両端部に於いて左右一対の連結部１７により外側シェル１１ａに取り付けられている。連結部１７でシールド部１２が回動することにより、シールド部１２を昇降させることができる。シールド部１２の昇降は、開口部１４を完全に、又は部分的に覆うことが可能な下降位置と、開口部１４を開放する上昇位置との間で行うことができる。シールド部１２により開口部１４を覆う位置は、シールド部１２が完全に下降した位置と一致する。その一方、シールド部１２が開口部１４を開放する位置は、シールド部１２が完全に上昇した位置と一致する。また、シールド部１２は光透過性を有している。これにより、シールド部１２が開口部１４を覆う場合にも装着者はシールド部１２を介して外部を視認することができる。
　シールド部１２の形状は開口部１４の開口形状を考慮して、適宜必要に応じて設定することができる。シールド部１２の形状は少なくとも開口部１４を覆うものであれば特に限定されない。例えば、シールド部１２が縁部材１６と密接する形状を有する場合、シールド部１２により開口部１４を隙間なく覆うことができる。これにより、装着者が自動二輪車を走行させる際、シールド部１２と開口部１４との隙間から風等が侵入するのを防止し、視界の確保等が一層向上する。
　シールド部１２の材料としては特に限定されず、例えば、ポリカーボネート等の高分子材料が挙げられる。またシールド部１２の表面には、紫外線の防止、シールド部１２の損傷防止等を目的として、紫外線の反射性を付与するコーティング液を塗布したり、フィルム等をシールド部１２の表面に貼着させてもよい。また、シールド部１２の色彩及び構造等も特に限定されず、適宜必要に応じて設定することができる。
　視線矯正部１３は、その全体形状が直方体状であり、図１及び図２に示すように、フレーム部１５の中央に位置する様に設けられる。視線矯正部１３は、ヘルメット１の装着時に、装着者の顔面に当接しないことが好ましい。また、視線矯正部１３は、シールド部１２が開口部１４を覆う際に、当該シールド部１２の内側面に当接してもよく、又は当接しなくてもよい。
　視線矯正部１３の上面１３ｅは、図３（ａ）及び３（ｂ）に示すように、水平方向に平行な平坦面となっている。上面１３ｅは、フレーム部１５の上端に於ける係止部１１ｅと密着して接合されている。接合方法としては特に限定されず、例えば、接着剤等による接着等が挙げられる。尚、視線矯正部１３の上面１３ｅは平坦面である場合に限定されない。接合させるフレーム部１５の上端の縁部材１６の形状に応じて、例えば、傾斜面等であってもよい。
　また、視線矯正部１３の下部の下面１３ｄは、対向面１３ａに向かうに従い、当該対向面１３ａの面積が小さくなるように傾斜した傾斜面となっている。下面１３ｄは、フレーム部１５のブレスガード部１８に於ける隆起部１８ａに密着して接合されている。接合方法としては特に限定されず、例えば、接着剤等による接着等が挙げられる。尚、視線矯正部１３に於ける下部の下面１３ｄの傾斜の程度は特に限定されず、接合させる隆起部１８ａの形状に応じて適宜設定することができる。例えば、下面１３ｄは水平方向に平行な平坦面であってもよい。
　視線矯正部１３に於いて、装着者に対向する対向面１３ａ、対向面１３ａに対して右側に位置する右側面１３ｂ、及び当該対向面に対して左側に位置する左側面１３ｃは、少なくとも相互に異なる色を有している。これにより、装着者の視野を右側視野Ａと左側視野Ｂに区画することができる（図４参照）。そして、装着者が視線を左側視野の方向に向けたとき、右目が右側面１３ｂの色を視認することができ、その反対に、視線を右側視野の方向に向けたとき、左目が左側面１３ｃの色を視認することができる。また、対向面１３ａを右側面１３ｂ及び左側面１３ｃと異なる色とするのは、右側面１３ｂ及び左側面１３ｃが有する色を明確に視認できるようにするためである。これにより、自動二輪車の進行方向の切り替えを行う際に、対向面１３ａの色を視認させることができる。尚、視線矯正部１３に於ける対向面１３ａとは反対側の面１３ｆの色は特に限定されず、任意である。
　また、視線矯正部１３は直方体状の場合に限定されず、多角柱等の角柱体状であればよい。さらに、対向面１３ａ、右側面１３ｂ及び左側面１３ｃの各色の組合せは特に限定されず、例えば、対向面１３ａを黒色、右側面１３ｂを赤色、左側面１３ｃを青色にするなど、色差が相互に大きくなる組合せにするのが好ましい。
　視線矯正部１３の構成材料としては、剛性又は弾性を有し、かつ、加工性に優れるものが好ましい。例えば、視線矯正部１３が装着者の顔面に当接しない態様である場合、視線矯正部１３は剛性を有するものであってもよい。また、装着者の安全性向上の観点からは、弾性を有するものが好ましい。視線矯正部１３の構成材料の具体例としては、例えば、ポリカーボネート等の高分子樹脂や、低反発のスポンジ及びゴム等が挙げられる。
　尚、本実施の形態１に於いては、視線矯正部１３に関し、その上面１３ｅが水平方向に対し平行な平坦面を有し、下面１３ｄが傾斜面を有する場合を例にして説明した。しかし、本発明はこの態様に限定されるものではない。係止部１１ｅやブレスガード部１８の表面形状に応じて、密着する様に適宜変更することができる。
　また、本実施の形態１に於いては、視線矯正部１３が係止部１１ｅ及びブレスガード部１８の隆起部１８ａにそれぞれ密着して接合されている場合を例にして説明した。しかし、本発明はこの態様に限定されるものではない。例えば、弾性を有する視線矯正部１３を、その長尺方向に於いて押圧により変形させ、これにより視線矯正部１３を係止部１１ｅとブレスガード部１８の隆起部１８ａとの間に係止させてもよい。視線矯正部１３を押圧によりその長尺方向に変形させることで、視線矯正部１３が元の形状に復元しようとする力の作用により、係止部１１ｅと隆起部１８ａとの間に係止させることができる。この場合、視線矯正部１３は、ヘルメット本体部１１に対し着脱自在にすることができる。
　さらに、視線矯正部１３は、その上面１３ｅ及び／又は下面１３ｄを、フレーム部１５の縁部材１６に密着して接合ないし係止させる様に設けてもよい。この場合、視線矯正部１３の上面１３ｅ及び下面１３ｄは縁部材１６に対し十分に密着可能となる様に適宜形状を変更するのが好ましい。
　（実施の形態２）
　次に、本発明の実施の形態２に係るヘルメットについて、図５～図７を参照しながら以下に説明する。図５は、実施の形態２に係るヘルメットを模式的に表す要部断面図である。図６はヘルメットのシールド部を模式的に表す斜視図である。図７は、前記ヘルメットに於ける視線矯正部を模式的に表す斜視図である。
　本実施の形態２に係るヘルメットは実施の形態１に係るヘルメットと比較して、図５及び図６に示すように、視線矯正部２１をシールド部１２の内側面に設けた点が異なる。
　視線矯正部２１は、その全体形状が直方体状であり、シールド部１２の中央に於いて、両端部がシールド部１２から逸脱しない様に設けられている。これにより、シールド部１２が下降位置で開口部１４を覆う際、開口部１４を隙間なく覆うことができる。また視線矯正部２１は、シールド部１２が下降位置で開口部１４を覆う際、装着者に対向する対向面２１ａが装着者の顔面に当接しない大きさであることが好ましい。さらに視線矯正部２１は、開口部１４を開放する上昇位置では、ヘルメット本体部１１の外側シェル１１ａに当接しない大きさであることが好ましい。
　視線矯正部２１に於いて対向面２１ａとは反対側の面２１ｆは、シールド部１２の内側面に密着して接合されている。接合方法としては特に限定されず、例えば、粘着剤、接着剤、両面接着テープ等による接着等が挙げられる。
　また視線矯正部２１に於いて、対向面２１ａ、対向面２１ａに対して右側に位置する右側面２１ｂ、及び当該対向面に対して左側に位置する左側面２１ｃは、少なくとも相互に異なる色を有している。これにより、装着者の視野を右側視野Ａと左側視野Ｂに区画することができる（図４参照）。そして、装着者が視線を左側視野の方向に向けたとき、右目が右側面２１ｂの色を視認することができ、その反対に、視線を右側視野の方向に向けたとき、左目が左側面２１ｃの色を視認することができる。また、対向面２１ａを右側面２１ｂ及び左側面２１ｃと異なる色とするのは、右側面２１ｂ及び左側面２１ｃが有する色を明確に視認できるようにするためである。これにより、自動二輪車の進行方向の切り替えを行う際に、対向面２１ａの色を視認させることができる。尚、視線矯正部２１に於ける対向面２１ａとは反対側の面２１ｆの色は特に限定されず、任意である。
　視線矯正部２１の上面２１ｅ及び下面２１ｄは、図７（ａ）及び７（ｂ）に示すように、それぞれ水平方向に平行な平坦面となっている。尚、視線矯正部２１の上面２１ｅ及び下面２１ｄは平坦面である場合に限定されず、例えば、傾斜面や段差を備えた形状等であってもよい。
　また、視線矯正部２１は直方体状の場合に限定されず、多角柱等の角柱体状であればよい。さらに、対向面２１ａ、右側面２１ｂ及び左側面２１ｃの各色の組合せは特に限定されず、例えば、対向面２１ａを黒色、右側面２１ｂを赤色、左側面２１ｃを青色にするなど、色差が相互に大きくなる組合せにするのが好ましい。
　視線矯正部２１の構成材料としては、剛性又は弾性を有し、かつ、加工性に優れるものが好ましい。本実施の形態２に於いては、シールド部１２の湾曲形状に追随することが可能な弾性を有するものが好ましい。視線矯正部２１の構成材料の具体例としては、例えば、ポリカーボネート等の高分子樹脂や、低反発のスポンジやゴム等が挙げられる。
　尚、本実施の形態２に於いては、視線矯正部２１が、その対向面２１ａとは反対側の面２１ｆに於いてシールド部１２の内側面と密着して接合されている場合を例にして説明した。しかし、本発明はこの態様に限定されるものではない。例えば、視線矯正部２１をシールド部１２の外側面と密着して接合させてもよい。この場合、視線矯正部２１はシールド部１２の外側面に対し外方に突出して設けられる。また、シールド部１２の外側面と密着して接合させる面は、視線矯正部２１の対向面２１ａとなる。視線矯正部２１とシールド部１２の外側面との接合方法としては特に限定されず、例えば、粘着剤、接着剤、両面接着テープ等による接着等が挙げられる。粘着剤による接合の場合、視線矯正部２１はシールド部１２に対し着脱することができる。さらに、前述の実施の形態１に係る視線矯正部１３をフレーム部１５の中央に位置する様に設け、本実施の形態の視線矯正部２１と併用してもよい。
　また本実施の形態２に於いては、図８に示すように、シールド部３１の内側面の上下方向に於いて、相互に離間した一対の係止部３２を設け、この一対の係止部３２により視線矯正部２１を係止させて設けてもよい。図８は、シールド部３１を模式的に表す断面図である。一対の係止部３２により係止される視線矯正部２１は、対向面２１ａとは反対側の面２１ｆがシールド部３１の内側面に密着している。但し、本発明はこの態様に限定されるものではない。視線矯正部２１の面２１ｆは、シールド部３１の内側面と離間していてもよい。
　一対の係止部３２は装着者に向かって突出する様に設けられている。また、一対の係止部３２はシールド部３１と一体となる様に成形されている。但し、本発明はこの態様に限定されるものではなく、例えば、シールド部３１の内側面に接着剤等により接合して設けてもよい。
　一対の係止部３２の一方（上側係止部３２ａ）には、視線矯正部２１の上面２１ｅを収容することで、当該視線矯正部２１の上部を嵌合させることが可能な嵌合溝部３３ａが設けられている。また、一対の係止部３２の他方（下側係止部３２ｂ）には、視線矯正部２１の下面２１ｄを収容することで、当該視線矯正部２１の下部を嵌合させることが可能な嵌合溝部３３ｂが設けられている。これにより、視線矯正部２１がシールド部３１から脱落するのを防止することができる。また、視線矯正部２１をシールド部３１に対し着脱可能にする。
　尚、一対の係止部はシールド部の外側面に設けてもよい。この場合、一対の係止部は外方に向かって突出する様に設けられる。
　また本実施の形態２に於いては、フルフェイス型ヘルメットを例にして説明したが、本発明はこの態様に限定されるものではない。例えば、フルフェイス型ヘルメットに於いて装着者の顎に当接する部分が欠如したジェット型ヘルメットでもよい。この場合に於いても、シールド部１２の外側面及び／又は内側面に於ける中央に視線矯正部２１を設けることで、装着者の視野を右側視野と左側視野に区画し、自動二輪車がカーブを曲がろうとする際の装着者の視線の矯正を図ることができる。
１…自動二輪車用ヘルメット、１１…ヘルメット本体部、１１ａ…外側シェル、１１ｂ…内側シェル、１１ｃ…衝撃吸収ライナー、１１ｄ…カバー、１１ｅ…係止部、１２…シールド部、１３、２１…視線矯正部、１３ａ、２１ａ…対向面、１３ｂ、２１ｂ…右側面、１３ｃ、２１ｃ…左側面、１３ｄ、２１ｄ…下面、１３ｅ、２１ｅ…上面、１３ｆ、２１ｆ…対向面とは反対側の面、１４…開口部、１５…フレーム部、１６…縁部材、１７…連結部、１８…ブレスガード部、１８ａ…隆起部

Claims (4)

  1. 　装着者の頭部の一部又は全部を被覆し、かつ、前記装着者の顔面前方側に開口部を有するヘルメット本体部と、
    　前記ヘルメット本体部に於いて前記開口部を形成するフレーム部の中央に、前記開口部を区画する様に設けられ、角柱状体であり、前記装着者の視線の矯正を可能にする視線矯正部と、
    　を備え、
    　前記視線矯正部は、
    　前記装着者に対向する対向面、前記対向面に対して右側に位置する右側面、及び前記対向面に対して左側に位置する左側面に於いて、相互に異なる色を有しており、
    　かつ、前記装着者の視野を右側視野と左側視野に区画する自動二輪車用ヘルメット。
  2. 　前記視線矯正部が、前記フレーム部の中央に着脱可能に設けられている請求項１に記載の自動二輪車用ヘルメット。
  3. 　装着者の頭部の一部又は全部を被覆し、かつ、前記装着者の顔面前方側に開口部を有するヘルメット本体部と、
    　下降位置で前記開口部の少なくとも一部を覆い、上昇位置で前記開口部を開放する様に、前記ヘルメット本体部に回動可能に支持して設けられたシールド部と、
    　前記シールド部の外側面及び内側面の少なくとも何れか一方の中央に設けられ、角柱状体であり、前記装着者の視線の矯正を可能にする視線矯正部と、
    　を備え、
    　前記視線矯正部は、
    　前記装着者に対向する対向面、前記対向面に対して右側に位置する右側面、及び前記対向面に対して左側に位置する左側面に於いて、相互に異なる色を有しており、
    　かつ、前記装着者の視野を右側視野と左側視野に区画する自動二輪車用ヘルメット。
  4. 　前記視線矯正部が設けられている前記シールド部の外側面又は内側面には、前記外側面又は内側面から突出し、前記視線矯正部を係止するための一対の係止部が設けられており、
    　前記一対の係止部の一方には、前記視線矯正部の上部の少なくとも一部を嵌合させる嵌合溝を備え、
    　前記一対の係止部の他方は、前記視線矯正部の下部の少なくとも一部を嵌合させる他の嵌合溝を備える請求項３に記載の自動二輪車用ヘルメット。
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