WO2023172081A1 - 간접식 타이어 압력 모니터링 장치 및 방법 - Google Patents

간접식 타이어 압력 모니터링 장치 및 방법 Download PDF

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WO2023172081A1
WO2023172081A1 PCT/KR2023/003213 KR2023003213W WO2023172081A1 WO 2023172081 A1 WO2023172081 A1 WO 2023172081A1 KR 2023003213 W KR2023003213 W KR 2023003213W WO 2023172081 A1 WO2023172081 A1 WO 2023172081A1
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WO
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reference value
indicator
tire pressure
recalibration
pressure monitoring
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PCT/KR2023/003213
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방제현
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에이치엘만도 주식회사
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C23/061—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle by monitoring wheel speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R16/005—Electro-mechanical devices, e.g. switched

Definitions

  • the present invention relates to an indirect tire pressure monitoring device and method for monitoring tire air pressure using wheel speed detected through a wheel speed sensor.
  • the indirect tire pressure monitoring device indirectly estimates the relative tire air pressure by using the change in wheel speed output from the wheel speed sensor due to pressure reduction without a tire air pressure sensor.
  • This indirect tire pressure monitoring device performs re-calibration of the reference value by re-learning and storing the reference value of the indicator used to determine decompression for a certain period of time when the tire pressure is adjusted. The decompression state of the tire is then estimated by comparing the difference between the stored reference value and the current value.
  • the driver must directly press the RESET switch, which receives a command to recalibrate the standard value after adjusting the tire pressure, in order to relearn the reference value of the indicator used to determine decompression.
  • the RESET switch instead of adjusting the tire pressure to the recommended appropriate tire pressure, the reference value of the indicator is relearned and stored in a low pressure state and the tire pressure status is judged based on this, so it is possible to accurately determine whether the current state is depressurized or not. It's difficult to judge.
  • One aspect provides an indirect tire pressure monitoring device and method that can prevent erroneous detection of tire pressure by prohibiting recalibration of the reference value of the indicator used to determine decompression while the tire pressure is depressurized.
  • It includes a display unit that displays a state of recalibrating the reference value of the indicator, and when recalibration of the reference value is prohibited, the control unit can display on the display unit that recalibration of the reference value is prohibited.
  • control unit may display on the display a method for lifting the prohibition of recalibration of the reference value.
  • the control unit determines whether the tire air pressure is normal pressure by comparing the reference value and the current value of the indicator when the vehicle drives at a preset speed or higher after prohibiting recalibration of the reference value. If the tire pressure is determined to be normal pressure, the control unit determines whether the tire air pressure is normal pressure. The prohibition of recalibration of the reference value can be lifted.
  • the control unit may perform reference value recalibration when the prohibition of reference value recalibration is lifted, the reset command is received from the reset switch, and the vehicle travels at a preset speed or higher.
  • the control unit may learn the reference value of the indicator when the speed of the vehicle is greater than or equal to the reference speed.
  • the control unit may obtain the current value of the indicator based on the wheel speed signal of the wheel speed sensor, and determine whether the tire pressure is depressurized based on the fact that the obtained current value is less than the reference value of the indicator.
  • the control unit acquires the current value of the indicator based on the wheel speed signal of the wheel speed sensor, and if the obtained current value is less than a threshold value less than the reference value of the indicator, it can determine whether the tire pressure is depressurized. there is.
  • an indirect tire pressure monitoring method of recalibrating the reference value of an indicator used to determine decompression according to wheel speed when a reset command for recalibrating the reference value of the indicator is received from a reset switch, the indicator
  • An indirect tire pressure monitoring method may be provided that compares the reference value and the current value, determines whether the tire pressure is depressurized according to the comparison result, and prohibits recalibration of the reference value of the indicator when the tire pressure is depressurized.
  • Prohibiting recalibration of the reference value of the indicator may include displaying on the display unit that recalibration of the reference value is prohibited.
  • Prohibiting recalibration of the reference value of the indicator may include displaying a method for lifting the prohibition of recalibration of the reference value on the display unit.
  • the reference value of the indicator is compared with the current value to determine whether the tire air pressure is normal pressure. If the tire pressure is determined to be normal pressure, the reference value is recalibrated. The ban can be lifted.
  • Releasing the prohibition of recalibration of the reference value may include displaying on the display unit that the prohibition of recalibration of the reference value has been lifted.
  • the reset command is received from the reset switch, and the vehicle drives at a speed higher than the preset speed, the recalibration of the reference value can be performed.
  • the method may further include obtaining the indicator using a wheel radius analysis method and a wheel spectrum analysis method.
  • the method may further include learning the reference value of the indicator when the speed of the vehicle is greater than or equal to the reference speed.
  • the method further includes obtaining the current value of the indicator based on the wheel speed signal of the wheel speed sensor, and determining a state in which the tire pressure is depressurized based on the obtained current value being less than the reference value of the indicator. It can be included.
  • the method acquires the current value of the indicator based on the wheel speed signal of the wheel speed sensor, and determines that the tire pressure is depressurized if the obtained current value is less than a threshold value less than the reference value of the indicator. More may be included.
  • the present invention prohibits recalibration of the reference value of the indicator used to determine depressurization even if the reset switch is operated while the tire air pressure is depressurized, thereby preventing the state in which the tire pressure is depressurized in a situation where the driver operates the reset switch without adjusting the tire pressure. False detection in the normal state can be prevented.
  • FIG. 1 shows a schematic configuration of an indirect tire pressure monitoring device according to an embodiment.
  • Figure 2 shows the control flow of an indirect tire pressure monitoring method according to an embodiment.
  • Figure 3 shows the control flow according to the operation of the reset switch when the tire air pressure is normal pressure in the indirect tire pressure monitoring method according to the embodiment.
  • FIG. 4 illustrates timing of vehicle speed, indicator change amount, reset switch operation, reset prohibition state, TPMS STATUS, and vehicle speed to explain the reset prohibition operation in the indirect tire pressure monitoring device according to the embodiment.
  • Figure 5 shows the timing of tire air pressure, reset switch operation, reset prohibition state, and TPMS STATUS before application of reset prohibition in an indirect tire pressure monitoring device according to an embodiment.
  • FIG. 6 illustrates timing of tire air pressure, reset switch operation, reset prohibition state, and TPMS STATUS after application of reset prohibition in an indirect tire pressure monitoring device according to an embodiment.
  • the identification code for each step is used for convenience of explanation.
  • the identification code does not explain the order of each step, and each step may be performed differently from the specified order unless a specific order is clearly stated in the context. there is.
  • FIG. 1 shows a schematic configuration of an indirect tire pressure monitoring device according to an embodiment.
  • the indirect tire pressure monitoring device may include a wheel speed sensor 10, a reset switch 20, a control unit 30, and a display unit 40.
  • the wheel speed sensor 10 is installed on the left front wheel (FL) of the vehicle and detects the speed of the left front wheel (FL), and the FL wheel speed sensor 11 is installed on the right front wheel (FR) to detect the speed of the right front wheel (FR).
  • FR wheel speed sensor 12 which detects the speed of the left rear wheel (RL)
  • RL wheel speed sensor 13 which is installed on the left rear wheel (RL) and detects the speed of the left rear wheel (RL)
  • RL wheel speed sensor 13 which is installed on the right rear wheel (RR) and detects the speed of the right rear wheel (RR) It may include an RR wheel speed sensor 14 that detects the speed of.
  • the wheel speed sensor 10 can transmit the detected wheel speed signal to the control unit 20.
  • the control unit 30 may receive an analog signal from the wheel speed sensor 10 and convert the received analog signal into digital data through an A/D conversion circuit.
  • the reset switch 20 is a switch that receives a command from the driver to recalibrate the reference value by relearning and storing the reference value of the indicator used to determine decompression.
  • the control unit 30 may receive a reference value recalibration command from the reset switch 20.
  • the display unit 40 can display the air pressure of each tire or display the tire depressurization state according to a control signal from the control unit 30.
  • the display unit 40 may include a low pressure warning light, and may turn on the low pressure warning light to warn that the tire pressure is low.
  • the display unit 40 can display the operating state of the reset switch 20 according to a control signal from the control unit 30.
  • the display unit 40 may be a cluster, which is an instrument panel that shows various information about the vehicle.
  • the reset switch 20 and the display unit 40 may be integrated into one device.
  • the control unit 30 may include a processor 31 and a memory 32.
  • the processor 31 performs overall control of the indirect tire pressure monitoring device.
  • the memory 32 can store programs and data for processing the output of the wheel speed sensor 10, and programs and data for learning, estimating, and determining the air pressure of the tire.
  • the memory 32 may temporarily store the sensed data received from the wheel speed sensor 10 and the results of processing the sensed data by the processor 31.
  • the memory 32 includes not only volatile memories such as S-RAM and D-RAM, but also flash memory, Read Only Memory (ROM), Erasable Programmable Read Only Memory (EPROM), etc. It may include non-volatile memory.
  • the indirect tire pressure monitoring device uses signals measured from four wheel speed sensors to determine whether the tire pressure is low using the following two methods.
  • One is a method of estimating the change in radius by comparing wheel speed values and estimating tire air pressure through this (Wheel radius analysis; WRA).
  • Another method is to estimate the tire resonance frequency using the wheel speed value of each wheel and independently estimate the tire air pressure (Wheel spectrum analysis (WSA)).
  • WRA Wired radius analysis
  • WSA Wi-wave spectrum analysis
  • the turning radius of the tire decreases and the turning speed increases compared to a wheel with normal air pressure. Therefore, the turning radius of each tire can be analyzed through relative comparison between the speeds of the vehicle's four wheels, which is effective in detecting low pressure when a decrease in air pressure occurs for 1-3 tires.
  • the air pressure of all four tires is equally reduced, low tire pressure cannot be detected through relative analysis of the turning radius, and in this case, another method is needed to detect low pressure.
  • tire air pressure decreases, the rotational rigidity of the tire decreases, which causes a decrease in the rotational direction resonance frequency of the tire. Therefore, the resonant frequency of the tire can be estimated using the detected wheel speed and compared to the resonant frequency in a normal pressure situation to determine whether the pressure is low. Through this, it is possible to determine whether the four tires have low pressure.
  • the index used for decompression determination is determined according to the wheel speed detected by the wheel speed sensor, but for convenience of explanation, the following explains the use of tire resonance frequency according to wheel speed as the index used for decompression determination.
  • the control unit 30 estimates the air pressure of the tire by comparing the current value with the reference value of the tire resonance frequency, which can be obtained by frequency analysis of the wheel speed signal detected by the wheel speed sensor 10.
  • the control unit 30 estimates the air pressure and/or decompression state of the tire by comparing the current tire resonance frequency with the reference tire resonance frequency at normal pressure using the change in tire resonance frequency due to decompression.
  • the control unit 30 may display the estimated tire air pressure and/or decompression state on the display unit 40.
  • the control unit 30 prohibits recalibration of the reference value of the indicator used to determine decompression, thereby preventing the driver from operating the reset switch 20 without adjusting the tire pressure. It is possible to prevent false detection of a depressurized tire pressure state as a normal state.
  • the control unit 30 may display on the display unit 40 information related to prohibition status information and a method for lifting the prohibition related to prohibition of recalibration of the reference value of the indicator.
  • Figure 2 shows the control flow of an indirect tire pressure monitoring method according to an embodiment.
  • the indirect tire pressure monitoring method determines whether decompression occurs (100), warns of low tire pressure (102) if depressurization occurs, and prohibits reset (104). Display the reset prohibition status (106), display the reset prohibition release method (108), determine whether normal pressure occurs (110), cancel the low pressure warning if normal pressure occurs (112), and release the reset prohibition. (114), and may include displaying the reset prohibition release state (116).
  • Figure 3 shows the control flow according to the operation of the reset switch when the tire air pressure is normal pressure in the indirect tire pressure monitoring method according to the embodiment.
  • the indirect tire pressure monitoring method performs a reset function when the reset switch is operated (200, 202) when the pressure is normal after the reset prohibition is lifted (204).
  • FIG. 4 illustrates timing of vehicle speed, indicator change amount, reset switch operation, reset prohibition state, TPMS STATUS, and vehicle speed to explain the reset prohibition operation in the indirect tire pressure monitoring device according to the embodiment.
  • the reference value of the indicator used for decompression determination is learned and stored for a certain period of time while the vehicle is driving at a certain speed or higher in a learning section in which the air pressure is normally normal. It is recalibrated.
  • the reference value of the indicator learned in the learning section is used, and the current value of the indicator calculated in real time is the normal pressure threshold (THR1). If it is above this, it is judged as normal air pressure. However, if the current value of the indicator falls below the decompression threshold (THR2), which is lower than the normal pressure threshold (THR1), it is judged to be decompression.
  • the tire air pressure is estimated to be in a depressurized state.
  • the WRA method and/or WSA method can be used to determine tire decompression.
  • the low pressure warning lamp on the display unit 40 turns on to warn the driver that the tire pressure is low.
  • the reset prohibition function is performed depending on the tire pressure status and whether the low pressure warning light is on.
  • the RESET prohibition function means that even if the driver operates the reset switch 20 to recalibrate the reference value, it prohibits returning to the learning section and recalibrating the reference value of the indicator.
  • "0x0 (DISABLE)” indicates deactivation of the RESET prohibition function and means that a reset operation by the reset switch 20, that is, a reference value recalibration operation, is allowed.
  • “0x1 (ENABLE)” indicates activation of the RESET prohibition function and means that the reset operation by the reset switch 20, that is, the reference value recalibration operation, is prohibited.
  • the reset switch is activated by changing the RESET prohibition status from “0x0 (DISABLE)” to “0x1 (ENABLE)” to activate RESET prohibition. Reset operation by (20) is prohibited. That is, even if the driver operates the reset switch 20, recalibration of the reference value is not performed.
  • the display unit 40 can display that the reset prohibited state. At this time, the display unit 40 can display a reset prohibition cancellation method. By displaying a message on how to release the reset prohibition, the driver can be guided to remove the reset prohibition. For reference, when the RESET prohibition status changes from "0x0 (DISABLE)" to "0x1 (ENABLE),” the control unit 30 provides the ENABLE signal of the RESET prohibition function to the upper system of the vehicle using communication to send it to the upper system.
  • the reset prohibition release method may include the driver adjusting the tire pressure and then operating the reset switch 20 while driving the vehicle at a certain speed or higher for a certain period of time.
  • Reset operation is prohibited from time t2 to time t3, which is after the decompression judgment and before the normal air pressure judgment.
  • the RESET prohibited status changes from "0x1 (ENABLE)” to "0x0 (DISABLE)” even if the driver presses the reset switch (20) after adjusting the tire pressure. It is not possible to lift the reset prohibition by immediately changing it to .
  • the vehicle in order to calculate the status after tire pressure adjustment in real time, the vehicle must be driven at a certain speed or higher, and the reset prohibition can be lifted only when the current value of the indicator calculated in real time exceeds the normal pressure threshold (THR1).
  • the RESET prohibition status is changed from "0x1 (ENABLE)” to "0x0 (DISABLE)” to cancel the reset prohibition.
  • the display unit 40 can display that the reset prohibition has been lifted.
  • the control unit 30 provides the DISABLE signal of the RESET prohibition function to the upper system of the vehicle using communication to transmit to the upper system.
  • the vehicle drives at a speed lower than the constant speed, so it is determined whether the tire pressure is normal by comparing the current value of the indicator and the normal pressure threshold (THR1). If the vehicle drives at a certain speed or higher without doing any work, the current value of the indicator is compared with the normal pressure threshold (THR1) to determine whether the tire pressure is normal, and the current value is the normal pressure threshold. If the value (THR1) is exceeded, a reference value recalibration operation is performed to recalibrate the reference value of the indicator.
  • FIG. 5 shows the timing of tire air pressure, reset switch operation, reset prohibition state, and TPMS STATUS before application of reset prohibition in an indirect tire pressure monitoring device according to an embodiment
  • FIG. 6 illustrates the indirect tire pressure monitoring device according to an embodiment. shows the timing of tire air pressure, reset switch operation, reset prohibition status, and TPMS STATUS after application of reset prohibition.
  • the present invention can prohibit recalibration of the reference value in a low pressure state, thereby preventing false detection of the depressurized tire pressure state as a normal state in a situation where the driver operates the reset switch without adjusting the tire air pressure.
  • the tire resonance frequency is used as an indicator used for decompression determination, but it is not limited to this, and instead of the tire resonance frequency as an indicator used for decompression determination, the relative synchronous radius difference according to wheel speed, For example, the relative companion diameter difference between the left front wheel (FL) tire and the left rear wheel (RL) tire, the relative companion diameter difference between the left front wheel (FL) tire and the right front wheel (FR) tire, and the relative companion diameter difference between the left front wheel (FL) tire and the right front wheel (FR) tire. It is also possible to use a single or a combination of the difference in relative diameter of the rear (RR) tire and the difference in relative diameter of the left rear (RL) tire and the right rear (RR) tire.
  • control unit and/or its components may include one or more processors/microprocessor(s) combined with a computer-readable recording medium storing computer-readable code/algorithm/software.
  • the processor/microprocessor(s) may perform the above-described functions, operations, steps, etc. by executing computer-readable code/algorithm/software stored in a computer-readable recording medium.
  • the above-described control unit and/or its components may further include a memory implemented as a computer-readable non-transitory recording medium or a computer-readable temporary recording medium.
  • the memory may be controlled by the above-described control unit and/or its components and is configured to store data transmitted to or received from the above-described control unit and/or its components. It may be configured to store data that has been processed or to be processed.
  • a computer-readable recording medium may be a computer-readable non-transitory recording medium, such as a data storage device capable of storing data that can be read by a processor/microprocessor.
  • Examples of computer-readable recording media include hard disk drives (HDDs), solid-state drives (SSDs), silicon disk drives (SDDs), read-only memory (ROMs), CD-ROMs, magnetic tapes, floppy disks, and optical data storage devices. etc.

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Abstract

간접식 타이어 압력 모니터링 장치는 휠 속도를 검출하는 휠 속도센서와, 감압 판정에 이용되는 지표의 기준값을 재보정하기 위한 리셋 명령을 입력받는 리셋 스위치 및 리셋 스위치로부터 리셋 명령이 수신된 경우 휠 속도에 따라 지표의 기준값을 재보정하는 제어부를 포함하고, 제어부는 리셋 명령이 수신된 경우, 지표의 기준값과 현재값을 비교하여 타이어 공기압이 감압된 상태인지를 판단하고, 감압된 경우 지표의 기준값을 재보정하는 것을 금지시킨다.

Description

간접식 타이어 압력 모니터링 장치 및 방법
본 발명은 휠 속도센서를 통해 감지된 휠 속도를 이용하여 타이어의 공기압을 모니터링하는 간접식 타이어 압력 모니터링 장치 및 방법에 관한 것이다.
간접식 타이어 압력 모니터링 장치는 타이어 공기압 센서 없이 휠 속도 센서로부터 출력되는 휠 속도가 감압에 의해 변화하는 것을 이용하여 간접적으로 상대 타이어 공기압을 추정한다.
이러한 간접식 타이어 압력 모니터링 장치는 타이어 공기압이 조정되면 일정시간 동안 감압 판정에 이용되는 지표의 기준값을 재학습하여 저장하는 기준값 재보정(Re-calibration)을 수행한다. 그런 후 저장된 기준값과 현재값의 차이를 비교하여 타이어의 감압 상태를 추정한다.
타이어 공기압이 저압으로 판단된 경우 감압 판정에 이용되는 지표의 기준값을 재학습하기 위해서는 운전자가 타이어 공기압 조정 후 기준값 재보정 명령을 입력받는 리셋 스위치(RESET switch)를 직접 눌러야 한다. 하지만 타이어 공기압을 권장하는 적정 타이어 공기압으로 조정하지 않고, 리셋 스위치를 누르면 저압상태에서 지표의 기준값을 재학습하여 저장하고 이를 기반으로 타이어 공기압 상태를 판단하기 때문에 현재 상태가 감압된 상태인지 아닌지를 정확히 판단하기 어렵다.
일 측면은 타이어 공기압이 감압된 상태에서 감압 판정에 이용되는 지표의 기준값을 재보정하는 것을 금지시켜 타이어 공기압의 오검출을 방지할 수 있는 간접식 타이어 압력 모니터링 장치 및 방법을 제공한다.
일 측면에 따르면, 휠 속도를 검출하는 휠 속도센서; 감압 판정에 이용되는 지표의 기준값을 재보정하기 위한 리셋 명령을 입력받는 리셋 스위치; 및 상기 리셋 스위치로부터 상기 리셋 명령이 수신된 경우 상기 휠 속도에 따라 상기 지표의 기준값을 재보정하는 제어부를 포함하고, 상기 제어부는 상기 리셋 명령이 수신된 경우, 상기 지표의 기준값과 현재값을 비교하여 타이어 공기압이 감압된 상태인지를 판단하고, 감압된 경우 상기 지표의 기준값을 재보정하는 것을 금지시키는 간접식 타이어 압력 모니터링 장치가 제공될 수 있다.
상기 지표의 기준값을 재보정하는 상태를 표시하는 표시부를 포함하고, 상기 제어부는 기준값 재보정이 금지된 경우, 상기 기준값 재보정이 금지된 상태라는 것을 상기 표시부에 표시시킬 수 있다.
상기 제어부는 상기 기준값 재보정이 금지된 경우, 기준값 재보정 금지를 해제시키기 위한 방법을 상기 표시부에 표시시킬 수 있다.
상기 제어부는 기준값 재보정 금지 후 차량이 미리 설정된 속도 이상으로 주행할 때 상기 지표의 기준값과 현재값을 비교하여 타이어 공기압이 정상압인지를 판단하고, 상기 타이어 공기압이 정상압으로 판단된 경우, 상기 기준값 재보정 금지를 해제시킬 수 있다.
상기 지표의 기준값을 재보정하는 상태를 표시하는 표시부를 포함하고, 상기 제어부는 상기 기준값 재보정 금지가 해제된 경우, 상기 기준값 재보정 금지가 해제된 상태라는 것을 상기 표시부에 표시시킬 수 있다.
상기 제어부는 기준값 재보정 금지가 해제되고 상기 리셋 스위치로부터 상기 리셋 명령이 수신되며 차량이 미리 설정된 속도 이상으로 주행할 경우, 기준값 재보정을 수행할 수 있다.
상기 제어부는 휠 반경 분석법 및 휠 스펙트럼 분석법을 이용하여 상기 지표를 획득할 수 있다.
상기 제어부는 상기 차량의 속도가 기준 속도 이상이면 상기 지표의 기준값을 학습할 수 있다.
상기 제어부는 상기 휠 속도센서의 휠 속도 신호에 기초하여 상기 지표의 현재값을 획득하고, 획득된 현재값이 상기 지표의 기준값보다 작은 것에 기초하여 상기 타이어 공기압이 감압된 상태를 판단할 수 있다.
상기 제어부는 상기 휠 속도센서의 휠 속도 신호에 기초하여 상기 지표의 현재값을 획득하고, 획득된 현재값이 상기 지표의 기준값보다 작은 임계값보다 작으면 상기 타이어 공기압이 감압된 상태를 판단할 수 있다.
다른 측면에 따르면, 휠 속도에 따라 감압 판정에 이용되는 지표의 기준값을 재보정하는 간접식 타이어 압력 모니터링 방법에 있어서, 리셋 스위치로부터 상기 지표의 기준값을 재보정하기 위한 리셋 명령이 수신된 경우, 상기 지표의 기준값과 현재값을 비교하고, 비교결과에 따라 타이어 공기압이 감압된 상태인지를 판단하고, 감압된 경우 상기 지표의 기준값을 재보정하는 것을 금지시키는 간접식 타이어 압력 모니터링 방법이 제공될 수 있다.
상기 지표의 기준값을 재보정하는 것을 금지하는 것은, 기준값 재보정이 금지된 상태라는 것을 표시부에 표시시키는 것을 포함할 수 있다.
상기 지표의 기준값을 재보정하는 것을 금지하는 것은, 기준값 재보정 금지를 해제시키기 위한 방법을 상기 표시부에 표시시키는 것을 포함할 수 있다.
기준값 재보정 금지 후 차량이 미리 설정된 속도 이상으로 주행할 때 상기 지표의 기준값과 현재값을 비교하여 타이어 공기압이 정상압인지를 판단하고, 상기 타이어 공기압이 정상압으로 판단된 경우, 상기 기준값 재보정 금지를 해제시킬 수 있다.
상기 기준값 재보정 금지를 해제시키는 것은, 상기 기준값 재보정 금지가 해제된 상태라는 것을 표시부에 표시시키는 것을 포함할 수 있다.
기준값 재보정 금지가 해제되고 상기 리셋 스위치로부터 상기 리셋 명령이 수신되며 차량이 미리 설정된 속도 이상으로 주행할 경우, 기준값 재보정을 수행할 수 있다.
상기 방법은 휠 반경 분석법 및 휠 스펙트럼 분석법을 이용하여 상기 지표를 획득하는 것을 더 포함할 수 있다.
상기 방법은 상기 차량의 속도가 기준 속도 이상이면 상기 지표의 기준값을 학습하는 것을 더 포함할 수 있다.
상기 방법은, 상기 휠 속도센서의 휠 속도 신호에 기초하여 상기 지표의 현재값을 획득하고, 획득된 현재값이 상기 지표의 기준값보다 작은 것에 기초하여 상기 타이어 공기압이 감압된 상태를 판단하는 것을 더 포함할 수 있다.
상기 방법은 상기 휠 속도센서의 휠 속도 신호에 기초하여 상기 지표의 현재값을 획득하고, 획득된 현재값이 상기 지표의 기준값보다 작은 임계값보다 작으면 상기 타이어 공기압이 감압된 상태를 판단하는 것을 더 포함할 수 있다.
본 발명은 타이어 공기압이 감압 상태에서 리셋 스위치를 조작하더라도 감압 판정에 이용되는 지표의 기준값을 재보정하는 것을 금지시켜 운전자가 타이어 공기압을 조정하지 않고 리셋 스위치를 조작하는 상황에서 타이어 공기압이 감압된 상태를 정상 상태로 오검출하는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 실시예에 따른 간접식 타이어 압력 모니터링 장치의 개략적인 구성을 도시한다.
도 2는 실시예에 따른 간접식 타이어 압력 모니터링 방법의 제어 흐름을 도시한다.
도 3은 실시예에 따른 간접식 타이어 압력 모니터링 방법에서 타이어 공기압이 정상압일 때 리셋 스위치의 조작에 따른 제어 흐름을 도시한다.
도 4는 실시예에 따른 간접식 타이어 압력 모니터링 장치에서 리셋 금지 작동을 설명하기 위한 차속, 지표 변화량, 리셋 스위치 동작, 리셋 금지 상태, TPMS STATUS, 차속의 타이밍을 도시한다.
도 5는 실시예에 따른 간접식 타이어 압력 모니터링 장치에서 리셋 금지 적용 전의 타이어 공기압, 리셋 스위치 동작, 리셋 금지 상태, TPMS STATUS의 타이밍을 도시한다.
도 6는 실시예에 따른 간접식 타이어 압력 모니터링 장치에서 리셋 금지 적용 후의 타이어 공기압, 리셋 스위치 동작, 리셋 금지 상태, TPMS STATUS의 타이밍을 도시한다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 본 명세서가 실시예들의 모든 요소들을 설명하는 것은 아니며, 개시된 발명이 속하는 기술분야에서 일반적인 내용 또는 실시예들 간에 중복되는 내용은 생략한다. 명세서에서 사용되는 '부, 모듈, 부재, 블록'이라는 용어는 소프트웨어 또는 하드웨어로 구현될 수 있으며, 실시예들에 따라 복수의 '부, 모듈, 부재, 블록'이 하나의 구성요소로 구현되거나, 하나의 '부, 모듈, 부재, 블록'이 복수의 구성요소들을 포함하는 것도 가능하다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 직접적으로 연결되어 있는 경우뿐 아니라, 간접적으로 연결되어 있는 경우를 포함하고, 간접적인 연결은 무선 통신망을 통해 연결되는 것을 포함한다.
또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 "상에"위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함한다.
제1, 제2 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위해 사용되는 것으로, 구성요소가 전술된 용어들에 의해 제한되는 것은 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 예외가 있지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
각 단계들에 있어 식별부호는 설명의 편의를 위하여 사용되는 것으로 식별부호는 각 단계들의 순서를 설명하는 것이 아니며, 각 단계들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않는 이상 명기된 순서와 다르게 실시될 수 있다.
도 1은 실시예에 따른 간접식 타이어 압력 모니터링 장치의 개략적인 구성을 도시한다.
도 1을 참조하면, 간접식 타이어 압력 모니터링 장치는 휠 속도센서(10), 리셋 스위치(20), 제어부(30) 및 표시부(40)를 포함할 수 있다.
휠 속도센서(10)는 각 휠 속도를 검출한다.
휠 속도센서(10)는 차량의 좌측 전륜(FL)에 설치되어 좌측 전륜(FL)의 속도를 검출하는 FL 휠 속도센서(11), 우측 전륜(FR)에 설치되어 우측 전륜(FR)의 속도를 검출하는 FR 휠 속도센서(12), 좌측 후륜(RL)에 설치되어 좌측 후륜(RL)의 속도를 검출하는 RL 휠 속도센서(13), 우측 후륜(RR)에 설치되어 우측 후륜(RR)의 속도를 검출하는 RR 휠 속도센서(14)를 포함할 수 있다.
휠 속도센서(10)는 검출한 휠의 속도신호를 제어부(20)에 전송할 수 있다.
제어부(30)는 휠 속도센서(10)로부터 아날로그 신호를 수신하고, 수신된 아날로그 신호를 A/D 변환회로를 통해 아날로그 신호를 디지털 데이터로 변환할 수 있다.
리셋 스위치(20)는 운전자로부터 감압 판정에 이용되는 지표의 기준값을 재학습하여 저장하는 기준값 재보정을 위한 명령을 입력받는 스위치이다.
제어부(30)는 리셋 스위치(20)로부터 기준값 재보정 명령을 수신할 수 있다.
표시부(40)는 제어부(30)의 제어신호에 따라 각 타이어의 공기압을 표시하거나, 타이어 감압상태를 표시할 수 있다. 표시부(40)는 저압 경고등을 포함할 수 있고, 저압 경고등을 점등시켜 타이어 공기압이 저압임을 경고할 수 있다.
표시부(40)는 제어부(30)의 제어신호에 따라 리셋 스위치(20)의 작동상태를 표시할 수 있다.
표시부(40)는 차량의 다양한 정보를 보여주는 계기판인 클러스터(Cluster)일 수 있다.
리셋 스위치(20)와 표시부(40)는 하나의 장치로 통합되어 구성될 수 있다.
제어부(30)는 프로세서(31)와 메모리(32)를 포함할 수 있다.
프로세서(31)는 간접식 타이어 압력 모니터링 장치의 전반적인 제어를 수행한다.
메모리(32)는 휠 속도센서(10)의 출력을 처리하기 위한 프로그램 및 데이터, 타이어의 공기압을 학습하고 추정하며 판정하기 위한 프로그램 및 데이터를 저장할 수 있다.
메모리(32)는 휠 속도센서(10)로부터 수신된 감지 데이터와, 프로세서(31)의 감지 데이터의 처리 결과를 임시로 기억할 수 있다.
메모리(32)는 S램(S-RAM), D램(D-RAM) 등의 휘발성 메모리뿐만 아니라 플래시 메모리, 롬(Read Only Memory, ROM), 이피롬(Erasable Programmable Read Only Memory: EPROM) 등의 비휘발성 메모리를 포함할 수 있다.
간접식 타이어 압력 모니터링 장치는 4개의 휠 속도센서로부터 측정한 신호를 이용하여 다음과 같은 2가지 방법을 이용하여 타이어의 저압 여부를 판단한다. 하나는 휠 속도 값을 비교하여 동반경 변화량을 추정하고, 이를 통해 타이어 공기압을 추정하는 방법(Wheel radius analysis; WRA)이다. 다른 하나는 각 휠의 휠 속도 값을 이용하여 타이어 공진주파수를 추정하고, 이를 통해 독립적으로 타이어 공기압을 추정하는 방법(Wheel spectrum analysis; WSA) 방법이 있다. 최근에는 위의 2가지 방법을 퓨전하여 타이어 공기압 및/또는 감압 상태를 추정하기로 한다.
일반적으로, 타이어 공기압의 감소가 발생하면, 해당 타이어의 회전반경이 감소하며 정상 공기압인 휠 대비 회전속도가 증가한다. 따라서 차량의 4개의 휠 속도간의 상대 비교를 통해 각 타이어의 회전반경 분석을 할 수 있으며, 이는 1-3개 타이어에 대한 공기압 감소가 발생한 경우 저압여부를 감지하는 데 유효하다. 하지만 4개의 타이어거 모두 동일하게 공기압이 감소한 경우 회전반경의 상대 분석을 통해 타이어의 저압을 감지할 수 없으며, 이때 저압감지를 위해서는 다른 방안이 필요하다. 타이어 공기압이 감소하게 되면 타이어의 회전방향 강성이 감소하며, 이는 타이어의 회전방향 공진주파수를 감소를 야기한다. 따라서, 검출된 휠 속도를 이용하여 타이어의 공진주파수를 추정하여 정상압 상황에서의 공진주파수와 비교를 통해 저압여부를 판단할 수 있으며, 이를 통해 4개의 타이어의 저압여부를 판단할 수 있다.
감압 판정에 이용되는 지표는 휠 속도센서에 의해 검출된 휠 속도에 따라 결정되지만, 이하에서는 설명의 편의상 감압 판정에 이용되는 지표로서 휠 속도에 따른 타이어 공진주파수를 이용하는 것을 설명한다.
제어부(30)는 휠 속도센서(10)에 의해 검출된 휠 속도 신호의 주파수 해석에 의해 구할 수 있는 타이어 공진주파수의 기준값과 현재값을 비교하여 타이어의 공기압을 추정한다.
제어부(30)는 감압에 의해 타이어 공진주파수가 변화하는 것을 이용하여 정상 압력일 때의 기준 타이어 공진주파수와 현재의 타이어 공진주파수를 비교하여 타이어의 공기압 및/또는 감압상태를 추정한다.
제어부(30)는 추정된 타이어 공기압 및/또는 감압상태를 표시부(40)에 표시시킬 수 있다.
제어부(30)는 타이어 공기압이 감압 상태에서 리셋 스위치(20)를 조작하더라도 감압 판정에 이용되는 지표의 기준값을 재보정하는 것을 금지시켜 운전자가 타이어 공기압을 조정하지 않고 리셋 스위치(20)를 조작하는 상황에서 타이어 공기압이 감압된 상태를 정상 상태로 오검출하는 것을 방지할 수 있다.
제어부(30)는 지표의 기준값 재보정 금지와 관련된 금지 상태 안내 및 금지 해제 방법과 관련된 정보들을 표시부(40)에 표시시킬 수 있다.
도 2는 실시예에 따른 간접식 타이어 압력 모니터링 방법의 제어 흐름을 도시한다.
도 2를 참조하면, 실시예에 따른 간접식 타이어 압력 모니터링 방법은 감압이 발생하는지를 판단하고(100), 감압이 발생하면 타이어 공기압의 저압을 경고하고(102), 리셋을 금지시키고(104), 리셋 금지 상태를 표시시키고(106), 리셋 금지 해제 방법을 표시시키고(108), 정상압이 발생하는지를 판단하고(110), 정상이 발생하면 저압 경고를 해제시키고(112), 리셋 금지를 해제시키고(114), 리셋 금지 해제 상태를 표시시키는 것(116)을 포함할 수 있다.
도 3은 실시예에 따른 간접식 타이어 압력 모니터링 방법에서 타이어 공기압이 정상압일 때 리셋 스위치의 조작에 따른 제어 흐름을 도시한다.
도 3을 참조하면, 실시예에 따른 간접식 타이어 압력 모니터링 방법은 리셋 금지 해제 후 정상압일 때 리셋 스위치가 조작되면(200, 202), 리셋 기능을 수행한다(204).
도 4는 실시예에 따른 간접식 타이어 압력 모니터링 장치에서 리셋 금지 작동을 설명하기 위한 차속, 지표 변화량, 리셋 스위치 동작, 리셋 금지 상태, TPMS STATUS, 차속의 타이밍을 도시한다.
도 3 및 도 4를 참조하여 도 4를 살펴보면, 보통 정상 공기압 상태인 학습 구간에서 차량이 일정 속도 이상으로 주행하는 동안 일정시간 동안 감압 판정에 이용되는 지표의 기준값을 학습하고 저장하는 방식으로 기준값이 재보정된다.
저압상태에서 감압 판정에 이용되는 지표의 기준값 재보정을 금지시키는 방법을 구현하기 위해서는 우선 학습 구간에서 학습된 지표의 기준값을 사용하며 실시간으로 계산된 그 지표의 현재값이 정상압 임계값(THR1) 이상이면, 정상 공기압으로 판단한다. 하지만, 지표의 현재값이 정상압 임계값(THR1)보다 낮은 감압 임계값(THR2) 이하로 내려가면 감압으로 판단한다.
t1 시점 이전과 같이 지표의 현재값이 기준값에서 계속 떨어진 후, t1 시점에서 현재값이 감압 임계값(THR2) 이하이면, 타이어 공기압을 감압된 상태로 추정한다. 타이어 감압 판단에는 WRA 방법 및/혹은 WSA 방법을 이용될 수 있다.
t1 시점에서 현재값이 감압 임계값(THR2) 이하로 떨어지면, 그 유지시간을 카운트하고, 그 유지시간이 소정시간을 경과하는 t2 시점에서 타이어 공기압 상태인 TPMS STATUS를 "Ox0(정상)"에서 "Ox1(감압)"로 변경시킨다.
그리고 표시부(40)에 저압 경고등을 점등시켜 운전자에게 타이어 공기압이 저압임을 경고한다.
타이어 공기압 상태 및 저압 경고등 점등 여부 따라 리셋 금지 기능이 수행된다.
저압 경고등이 점등된 이후 TPMS STATUS 상태가 "0x0(정상)"에서 "0x1(감압)"으로 변경되는 순간에 RESET 금지 상태를 "0x0(DISABLE)"에서 "0x1(ENABLE)"로 변경시킨다. RESET 금지 기능은 운전자가 기준값 재보정을 위해 리셋 스위치(20)를 조작하더라도 학습구간으로 돌아가 지표의 기준값 재보정을 수행하는 것을 금지하는 것을 의미한다. RESET 금지 상태에서 "0x0(DISABLE)"는 RESET 금지 기능의 비활성화를 나타내고, 리셋 스위치(20)에 의한 리셋 작업, 즉 기준값 재보정 작업이 허용됨을 의미한다. "0x1(ENABLE)"는 RESET 금지기능의 활성화를 나타내고, 리셋 스위치(20)에 의한 리셋 작업, 즉 기준값 재보정 작업이 금지됨을 의미한다.
TPMS STATUS 상태가 "0x0(정상)"에서 "0x1(감압)"으로 변경되는 t2 시점에 RESET 금지 상태를 "0x0(DISABLE)"에서 "0x1(ENABLE)"로 변경시켜 RESET 금지를 활성화함으로써 리셋 스위치(20)에 의한 리셋 작업을 금지시킨다. 즉, 운전자가 리셋 스위치(20)를 조작하더라도 기준값 재보정이 이루어지지 않는다. T1 구간과 같이, 타이어 공기압 조정이 조정되지 않은 구간에서 리셋 스위치(20)가 누르더라도((RESET PUSH) RESET 금지 상태가 "0x1(ENABLE)"상태이므로 RESET 금지를 계속해서 활성화함으로써 리셋 스위치(20)에 의한 리셋이 금지되어 기준값 재보정을 수행하지 않는다.
RESET 금지 상태가 "0x0(DISABLE)"에서 "0x1(ENABLE)"로 변경되면, 리셋 금지 상태임을 표시부(40)에 표시시킬 수 있다. 이때, 표시부(40)에 리셋 금지 해제 방법을 표시시킬 수 있다. 리셋 금지를 해제하는 방법에 대한 메시지를 표시시켜 운전자로 하여금 리셋 금지 해제 동작을 유도할 수 있다. 참고로, 제어부(30)는 RESET 금지 상태가 "0x0(DISABLE)"에서 "0x1(ENABLE)"로 변경되면, RESET 금지 기능의 ENABLE 신호를 통신을 이용하여 차량의 상위 시스템에 제공하여 상위 시스템으로 하여금 운전자에게 현재 상태가 리셋 금지 상태라는 것과 리셋 금지 해제를 위한 방법을 안내하게 함으로써 기준값 재보정이 금지 상태라는 것과 기준값 재보정을 해제시키기 위해서는 어떠한 식으로 차량을 조작해야 하는지를 운전자에게 안내할 수 있다. 리셋 금지 해제 방법은 운전자가 타이어 공기압을 조정한 후 차량을 일정시간 동안 일정속도 이상 주행시킨 상태에서 리셋 스위치(20)를 조작하는 것을 포함할 수 있다.
감압 판단 이후 정상 공기압 판단 전까지인 t2 시점부터 t3 시점까지는 리셋 동작이 금지된다.
저압 경고등이 점등된 이후 운전자에 의해 타이어 공기압이 조정되는 T2 구간에서 운전자가 타이어 공기압이 조정한 후 리셋 스위치(20)를 누르더라도 RESET 금지 상태를 "0x1(ENABLE)"에서 "0x0(DISABLE)"로 곧바로 변경시켜 리셋 금지를 해제시킬 수 있는 것은 아니다. 우선 타이어 공기압 조정 이후의 상태를 실시간으로 계산하기 위해서는 차량을 일정속도 이상으로 주행해야 하며, 실시간으로 계산된 지표의 현재값이 정상압 임계값(THR1)을 넘어야만 리셋 금지를 해제시킬 수 있다.
T3 구간과 같이 차량이 일정속도보다 낮은 속도로 주행할 경우에는 지표의 현재값과 정상압 임계값(THR1)을 비교하여 타이어 공기압이 정상 공기압인지를 판단하는 작업을 하지 않는다.
t3 시점에서 지표의 현재값이 정상압 임계값(THR1) 이상이면, RESET 금지 상태를 "0x1(ENABLE)"에서 "0x0(DISABLE)"로 변경시켜 리셋 금지를 해제시킨다.
RESET 금지 상태가 "0x1(ENABLE)"에서 "0x0(DISABLE)"로 변경되면, 리셋 금지가 해제되었음을 표시부(40)에 표시시킬 수 있다. 참고로, 제어부(30)는 RESET 금지 상태가 "0x1(ENABLE)"에서 "0x0(DISABLE)"로 변경되면, RESET 금지 기능의 DISABLE 신호를 통신을 이용하여 차량의 상위 시스템에 제공하여 상위 시스템으로 하여금 운전자에게 현재 상태가 리셋 금지 해제 상태라는 것을 안내하게 함으로써 운전자가 리셋 스위치(20)를 눌러 기준값 재보정을 수행할 수 있도록 안내할 수 있다.
리셋 금지가 해제된 이후 리셋 스위치(20)가 눌러진 T4 구간에서는 차량이 일정속도보다 낮은 속도로 주행하므로 지표의 현재값과 정상압 임계값(THR1)을 비교하여 타이어 공기압이 정상 공기압인지를 판단하는 작업을 하지 않고, 차량이 일정속도 이상으로 주행할 경우 지표의 현재값과 정상압 임계값(THR1)을 비교하여 타이어 공기압이 정상 공기압인지를 판단하는 작업을 수행하고, 현재값이 정상압 임계값(THR1)을 넘어서면 기준값 재보정 작업을 수행하여 지표의 기준값을 재보정한다.
도 5는 실시예에 따른 간접식 타이어 압력 모니터링 장치에서 리셋 금지 적용 전의 타이어 공기압, 리셋 스위치 동작, 리셋 금지 상태, TPMS STATUS의 타이밍을 도시하고, 도 6는 실시예에 따른 간접식 타이어 압력 모니터링 장치에서 리셋 금지 적용 후의 타이어 공기압, 리셋 스위치 동작, 리셋 금지 상태, TPMS STATUS의 타이밍을 도시한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 정상 공기압(33psi)으로 설정된 차량이 유럽 법규 기준인 20%이하(=26.4psi)로 감압될 경우, t1 시점에 TPMS STATUS 상태는 "0x0(정상)"에서 "0x1(감압)"으로 변경되며 클러스터에 저압 경고등이 점등된다.
공기압이 20% 이하 감압된 상태에서 t2 시점에 운전자가 리셋 스위치(20)를 누르면, 기존에는 RESET 금지 상태가 "0x0(DISABLE)"상태이므로 기준값 재보정을 수행한다. 따라서, 기존에는 26.4psi 이하인 현재 상태를 기준으로 지표의 기준값이 재보정되기 때문에 감압된 현재 상태를 정상으로 판단하여 t3 시점에 TPMS STATUS 상태가 "0x1(감압)"에서 "0x0(정상)"으로 변경된다. 이럴 경우, 26.4psi 이하인 현재 상태를 감압으로 판단하지 못할 뿐만 아니라 10%가 추가 감압(=23.7psi)되어도 감압으로 판단하지 않는다.
도 6에 도시된 바와 같이, 이를 개선하기 위해 RESET 금지 기능을 활성화 시키면, t1 시점에서 TPMS STATUS 상태가 "0x0(정상)"에서 "0x1(감압)"으로 변경되는 순간 RESET 금지 상태가 "0x0(DISABLE)"에서 "0x1(ENABLE)"로 변경되기 때문에 이러한 상태에서 t2 시점에 운전자가 리셋 스위치(20)를 누르더라도 26.4psi 이하인 현재상태를 기준으로 하는 기준값 재보정을 금지시킬 수 있다.
따라서, 본 발명은 저압상태에서 기준값 재보정을 금지시킬 수 있어 운전자가 타이어 공기압을 조정하지 않고 리셋 스위치를 조작하는 상황에서 타이어 공기압이 감압된 상태를 정상 상태로 오검출하는 것을 방지할 수 있다.
한편, 상기한 실시예에서는 감압 판정에 이용되는 지표로서 타이어 공진주파수를 이용하는 것을 설명하였지만, 이에 한정되지 않으며, 감압 판정에 이용되는 지표로서 타이어 공진주파수 대신에, 휠 속도에 따른 상대 동반경 차이, 예를 들면, 좌측 전륜(FL) 타이어와 좌측 후륜(RL) 타이어의 상대 동반경 차이, 좌측 전륜(FL) 타이어와 우측 전륜(FR) 타이어의 상대 동반경 차이, 우측 전륜(FR) 타이어와 우측 후륜(RR) 타이어의 상대 동반경 차이, 좌측 후륜(RL) 타이어와 우측 후륜(RR) 타이어의 상대 동반경 차이 등의 단일 혹은 조합을 이용할 수도 있다.
한편, 전술한 제어부 및/또는 그 구성요소는 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드/알고리즘/소프트웨어를 저장하는 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체와 결합된 하나 이상의 프로세서/마이크로프로세서(들)를 포함할 수 있다. 프로세서/마이크로프로세서(들)는 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록 매체에 저장된 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드/알고리즘/소프트웨어를 실행하여 전술한 기능, 동작, 단계 등을 수행할 수 있다.
상술한 제어부 및/또는 그 구성요소는 컴퓨터로 읽을 수 있는 비 일시적 기록 매체 또는 컴퓨터로 읽을 수 있는 일시적인 기록 매체로 구현되는 메모리를 더 포함할 수 있다. 메모리는 전술한 제어부 및/또는 그 구성요소에 의해 제어될 수 있으며, 전술한 제어부 및/또는 그 구성요소에 전달되거나 그로부터 수신되는 데이터를 저장하도록 구성되거나 전술한 제어부 및/또는 그 구성요소에 의해 처리되거나 처리될 데이터를 저장하도록 구성될 수 있다.
개시된 실시예는 또한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드/알고리즘/소프트웨어로 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록 매체는 프로세서/마이크로프로세서에 의해 읽혀질 수 있는 데이터를 저장할 수 있는 데이터 저장 장치와 같은 컴퓨터로 읽을 수 있는 비 일시적 기록 매체 일 수 있다. 컴퓨터 판독 가능 기록 매체의 예로는 하드 디스크 드라이브(HDD), 솔리드 스테이트 드라이브(SSD), 실리콘 디스크 드라이브(SDD), 읽기 전용 메모리 (ROM), CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광학 데이터 저장 장치 등이 있다.

Claims (20)

  1. 휠 속도를 검출하는 휠 속도센서;
    감압 판정에 이용되는 지표의 기준값을 재보정하기 위한 리셋 명령을 입력받는 리셋 스위치; 및
    상기 리셋 스위치로부터 상기 리셋 명령이 수신된 경우 상기 휠 속도에 따라 상기 지표의 기준값을 재보정하는 제어부를 포함하고,
    상기 제어부는 상기 리셋 명령이 수신된 경우, 상기 지표의 기준값과 현재값을 비교하여 타이어 공기압이 감압된 상태인지를 판단하고, 감압된 경우 상기 지표의 기준값을 재보정하는 것을 금지시키는 간접식 타이어 압력 모니터링 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 지표의 기준값을 재보정하는 상태를 표시하는 표시부를 포함하고,
    상기 제어부는 기준값 재보정이 금지된 경우, 상기 기준값 재보정이 금지된 상태라는 것을 상기 표시부에 표시시키는 간접식 타이어 압력 모니터링 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 기준값 재보정이 금지된 경우, 기준값 재보정 금지를 해제시키기 위한 방법을 상기 표시부에 표시시키는 간접식 타이어 압력 모니터링 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는 기준값 재보정 금지 후 차량이 미리 설정된 속도 이상으로 주행할 때 상기 지표의 기준값과 현재값을 비교하여 타이어 공기압이 정상압인지를 판단하고, 상기 타이어 공기압이 정상압으로 판단된 경우, 상기 기준값 재보정 금지를 해제시키는 간접식 타이어 압력 모니터링 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 지표의 기준값을 재보정하는 상태를 표시하는 표시부를 포함하고,
    상기 제어부는 상기 기준값 재보정 금지가 해제된 경우, 상기 기준값 재보정 금지가 해제된 상태라는 것을 상기 표시부에 표시시키는 간접식 타이어 압력 모니터링 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는 기준값 재보정 금지가 해제되고 상기 리셋 스위치로부터 상기 리셋 명령이 수신되며 차량이 미리 설정된 속도 이상으로 주행할 경우, 기준값 재보정을 수행하는 간접식 타이어 압력 모니터링 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는 휠 반경 분석법 및 휠 스펙트럼 분석법을 이용하여 상기 지표를 획득하는 간접식 타이어 압력 모니터링 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 차량의 속도가 기준 속도 이상이면 상기 지표의 기준값을 학습하는 간접식 타이어 압력 모니터링 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 휠 속도센서의 휠 속도 신호에 기초하여 상기 지표의 현재값을 획득하고, 획득된 현재값이 상기 지표의 기준값보다 작은 것에 기초하여 상기 타이어 공기압이 감압된 상태를 판단하는 간접식 타이어 압력 모니터링 장치.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 휠 속도센서의 휠 속도 신호에 기초하여 상기 지표의 현재값을 획득하고, 획득된 현재값이 상기 지표의 기준값보다 작은 임계값보다 작으면 상기 타이어 공기압이 감압된 상태를 판단하는 간접식 타이어 압력 모니터링 장치.
  11. 휠 속도에 따라 감압 판정에 이용되는 지표의 기준값을 재보정하는 간접식 타이어 압력 모니터링 방법에 있어서,
    리셋 스위치로부터 상기 지표의 기준값을 재보정하기 위한 리셋 명령이 수신된 경우, 상기 지표의 기준값과 현재값을 비교하고,
    비교결과에 따라 타이어 공기압이 감압된 상태인지를 판단하고,
    감압된 경우 상기 지표의 기준값을 재보정하는 것을 금지시키는 간접식 타이어 압력 모니터링 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 지표의 기준값을 재보정하는 것을 금지하는 것은,
    기준값 재보정이 금지된 상태라는 것을 표시부에 표시시키는 것을 포함하는 간접식 타이어 압력 모니터링 방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 지표의 기준값을 재보정하는 것을 금지하는 것은,
    기준값 재보정 금지를 해제시키기 위한 방법을 상기 표시부에 표시시키는 것을 포함하는 간접식 타이어 압력 모니터링 방법.
  14. 제11항에 있어서,
    기준값 재보정 금지 후 차량이 미리 설정된 속도 이상으로 주행할 때 상기 지표의 기준값과 현재값을 비교하여 타이어 공기압이 정상압인지를 판단하고, 상기 타이어 공기압이 정상압으로 판단된 경우, 상기 기준값 재보정 금지를 해제시키는 간접식 타이어 압력 모니터링 방법.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 기준값 재보정 금지를 해제시키는 것은,
    상기 기준값 재보정 금지가 해제된 상태라는 것을 표시부에 표시시키는 것을 포함하는 간접식 타이어 압력 모니터링 방법.
  16. 제11항에 있어서,
    기준값 재보정 금지가 해제되고 상기 리셋 스위치로부터 상기 리셋 명령이 수신되며 차량이 미리 설정된 속도 이상으로 주행할 경우, 기준값 재보정을 수행하는 간접식 타이어 압력 모니터링 방법.
  17. 제11항에 있어서,
    상기 방법은 휠 반경 분석법 및 휠 스펙트럼 분석법을 이용하여 상기 지표를 획득하는 것을 더 포함하는 간접식 타이어 압력 모니터링 방법.
  18. 제11항에 있어서,
    상기 방법은 상기 차량의 속도가 기준 속도 이상이면 상기 지표의 기준값을 학습하는 것을 더 포함하는 간접식 타이어 압력 모니터링 방법.
  19. 제11항에 있어서,
    상기 방법은, 상기 휠 속도센서의 휠 속도 신호에 기초하여 상기 지표의 현재값을 획득하고, 획득된 현재값이 상기 지표의 기준값보다 작은 것에 기초하여 상기 타이어 공기압이 감압된 상태를 판단하는 것을 더 포함하는 간접식 타이어 압력 모니터링 방법.
  20. 제11항에 있어서,
    상기 방법은 상기 휠 속도센서의 휠 속도 신호에 기초하여 상기 지표의 현재값을 획득하고, 획득된 현재값이 상기 지표의 기준값보다 작은 임계값보다 작으면 상기 타이어 공기압이 감압된 상태를 판단하는 것을 더 포함하는 간접식 타이어 압력 모니터링 방법.
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