WO2023079643A1 - 車両用冷凍サイクルユニット - Google Patents

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WO2023079643A1
WO2023079643A1 PCT/JP2021/040632 JP2021040632W WO2023079643A1 WO 2023079643 A1 WO2023079643 A1 WO 2023079643A1 JP 2021040632 W JP2021040632 W JP 2021040632W WO 2023079643 A1 WO2023079643 A1 WO 2023079643A1
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WO
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vehicle
refrigeration cycle
refrigerant
heat medium
space
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PCT/JP2021/040632
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English (en)
French (fr)
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英人 野山
崇幸 小林
信也 中川
克弘 齊藤
昌俊 森下
博隆 田邊
弘文 平田
伸也 濱元
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems Ltd
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Priority to JP2023557506A priority patent/JP7774637B2/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3228—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations
    • B60H1/32284—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations comprising two or more secondary circuits, e.g. at evaporator and condenser side
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00978—Control systems or circuits characterised by failure of detection or safety means; Diagnostic methods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/3217—Control means therefor for high pressure, inflamable or poisonous refrigerants causing danger in case of accidents

Definitions

  • the present disclosure relates to a vehicle refrigeration cycle unit.
  • Patent Document 1 there are devices such as a compressor, a heat medium cooler (evaporator), and a heat medium heater (condenser) that are housed in a heat insulating case, and a heat management system for vehicles.
  • a compressor a heat medium cooler (evaporator), and a heat medium heater (condenser) that are housed in a heat insulating case, and a heat management system for vehicles.
  • a constituent refrigeration cycle is disclosed.
  • the primary refrigerant may leak from the device due to long-term use.
  • the compressor, evaporator, and condenser of the refrigeration cycle described in Patent Literature 1 are housed within a case in spaces defined by partition walls of the case. Therefore, for example, when the primary refrigerant leaks from any one of these, there is a problem that it is difficult to grasp the presence or absence of leakage.
  • the present disclosure has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a vehicular refrigeration cycle unit capable of grasping the presence or absence of leakage of the primary refrigerant.
  • a vehicle refrigeration cycle unit is interposed between an exterior heat exchanger and an interior heat exchanger, and circulates between the exterior heat exchanger and the interior heat exchanger.
  • a refrigerating cycle unit for a vehicle that exchanges heat between secondary refrigerants, and is provided in an equipment housing space inside a vehicle, and a compressor, a condenser, and a flammable primary refrigerant having a specific gravity greater than air flow sequentially.
  • a refrigerating cycle having an expansion valve and an evaporator, and a leakage located below the compressor, the condenser, and the evaporator and capable of detecting the concentration of the primary refrigerant contained in the atmosphere within the equipment housing space. a sensor;
  • a vehicular refrigeration cycle unit capable of grasping the presence or absence of leakage of the primary refrigerant.
  • FIG. 1 is a system diagram showing the configuration of a vehicle air conditioner (during heating operation) according to an embodiment;
  • FIG. It is a figure which shows the structure of the refrigerating-cycle unit for vehicles which concerns on embodiment.
  • 4 is a flow chart showing the operation of the refrigerating cycle side control device according to the embodiment;
  • 1 is a hardware configuration diagram showing the configuration of a computer according to an embodiment;
  • FIG. 1 is a system diagram showing a configuration of a vehicle air conditioner (during cooling operation) according to an embodiment;
  • vehicle air conditioner A vehicle air conditioner is a device mounted in an electric vehicle or the like, and conditions the air inside the vehicle. This vehicle air conditioner adjusts the temperature difference between the inside and outside of the vehicle body. In the present embodiment, a configuration in which the vehicle air conditioner performs heating operation will be described as an example.
  • the vehicle air conditioner 1 includes a vehicle refrigeration cycle unit 100 , a vehicle interior heat medium circuit 20 , and a vehicle exterior heat medium circuit 30 .
  • the lines in an open state through which the refrigerant can flow are indicated by solid lines.
  • lines in a closed state in which the refrigerant cannot flow are indicated by dashed lines.
  • black paint indicates a closed state
  • white paint indicates an open state.
  • the vehicle refrigeration cycle unit 100 is provided inside the equipment housing space S inside the vehicle C.
  • the equipment accommodation space S in this embodiment is, for example, a front compartment located on the front side of the vehicle C.
  • the equipment accommodation space S is a front compartment, of the vehicle body inner wall 200 forming the equipment accommodation space S, the bottom wall portion 201 having the bottom surface and the side wall portion 202 having the side surfaces are formed of metal or the like.
  • a metal bonnet 203 capable of blocking the equipment accommodation space S from above is provided above the equipment accommodation space S defined by the bottom wall portion 201 and the side wall portion 202 . That is, the bonnet 203 corresponds to the ceiling of the vehicle body inner wall 200 which makes the equipment accommodation space S a closed space.
  • a side wall portion 202 of the vehicle interior wall 200 is formed with a hole portion 60 that allows communication between the equipment housing space S and the atmosphere outside the vehicle C. As shown in FIG.
  • the vehicle refrigerating cycle unit 100 is a device that circulates a primary refrigerant R1 for exchanging heat with a secondary refrigerant R2 used for air conditioning in the vehicle.
  • a primary refrigerant R1 in this embodiment for example, R290 refrigerant (propane), which is a highly flammable (combustible) hydrocarbon with a specific gravity greater than that of air, is employed.
  • the vehicle refrigeration cycle unit 100 includes a base plate 11, a refrigeration cycle 10, various lines (a suction line 124, a discharge line 143, a pre-expansion line 136, and a post-expansion line 162), a casing 19, a leak sensor 17, It has a first scavenging port 51, a fan 50, an intake port 53, a second scavenging port 52, and a refrigerating cycle side control device 18 (control device).
  • the base plate 11 is a plate-like member provided in the equipment housing space S. As shown in FIG.
  • the base plate 11 has a main surface 11a facing upward in the vertical direction Dv, which is the direction that corresponds to the direction of gravity. In other words, the base plate 11 extends in the horizontal direction H perpendicular to the vertical direction Dv such that the main surface 11a faces upward.
  • a metal, a synthetic resin, or the like is adopted as a material forming the base plate 11 .
  • a refrigerating cycle 10 is composed of a plurality of devices that realize a thermodynamic cycle.
  • the refrigeration cycle 10 repeatedly compresses, expands, evaporates, and condenses the primary refrigerant R1 in order to exchange heat between the primary refrigerant R1 as a heat medium and the secondary refrigerant R2, while sequentially circulating the primary refrigerant R1 through a plurality of devices. It is a refrigerant circuit that circulates.
  • the refrigerating cycle 10 is provided within the equipment housing space S.
  • the refrigeration cycle 10 has an evaporator 12 , a compressor 14 , a condenser 13 , a receiver 15 and an expansion valve 16 . These are sequentially connected by piping through which the primary refrigerant R1 flows.
  • the evaporator 12 evaporates (vaporizes) the primary refrigerant R1 by exchanging heat between the primary refrigerant R1 that sequentially flows through the refrigeration cycle 10 and the secondary refrigerant R2 that is introduced from the outside of the vehicle refrigeration cycle unit 100. It is a plate heat exchanger that allows The primary refrigerant R1 inside the evaporator 12 is warmed by the secondary refrigerant R2 and at the same time cools the secondary refrigerant R2. Although not shown in FIG. 2 for convenience, the evaporator 12 is fixed to the main surface 11 a of the base plate 11 .
  • the compressor 14 is a device that compresses the primary refrigerant R1 vaporized through the evaporator 12 .
  • the pressure of the primary refrigerant R1 introduced into the compressor 14 is increased by compression of the compressor 14 to a predetermined pressure higher than before compression. As a result, the temperature of the primary refrigerant R1 rises above that before compression.
  • the compressor 14 is fixed to the main surface 11 a of the base plate 11 .
  • the compressor 14 and the evaporator 12 are connected by a suction line 124. That is, one end of the suction line 124 is connected to the primary refrigerant outlet 12 b of the evaporator 12 , and the other end of the suction line 124 is connected to the suction port of the compressor 14 .
  • the condenser 13 exchanges heat between the primary refrigerant R1, which has a higher temperature and pressure than before being compressed by passing through the compressor 14, and the secondary refrigerant R2 introduced from the outside of the vehicle refrigeration cycle unit 100.
  • the plate heat exchanger condenses (liquefies) the primary refrigerant R1.
  • the primary refrigerant R1 inside the condenser 13 is cooled by the secondary refrigerant R2 and at the same time warms the secondary refrigerant R2.
  • the condenser 13 is fixed to the main surface 11 a of the base plate 11 .
  • the condenser 13 and the compressor 14 are connected by a discharge line 143. That is, one end of the discharge line 143 is connected to the discharge port of the compressor 14 , and the other end of the discharge line 143 is connected to the primary refrigerant inlet portion 13 a of the condenser 13 .
  • the receiver 15 receives the primary refrigerant R1 that has become a gas-liquid mixed fluid by passing through the condenser 13, separates the primary refrigerant R1 into a gas phase and a liquid phase, and temporarily stores them inside. It is a holding gas-liquid separator.
  • the receiver 15 and the condenser 13 are connected by the first line 135 of the pre-expansion line 136 . That is, one end of the first line 135 is connected to the primary refrigerant outlet portion 13 b of the condenser 13 , and the other end of the first line 135 is connected to the refrigerant inlet portion located at the lower end of the receiver 15 .
  • the receiver 15 is supported by the first line 135 connected to the condenser 13, and is held at a position separated from the main surface 11a of the base plate 11, for example.
  • the gas-liquid mixed primary refrigerant R1 introduced into the receiver 15 flows into the liquid phase portion stored inside the receiver 15 .
  • the liquid portion of the primary refrigerant R1 that has flowed in is added to the liquid phase, and the remaining gas portion forms bubbles that move upward inside the receiver 15 and are added to the gas phase.
  • the primary refrigerant R1 stored as a liquid phase inside the receiver 15 is discharged outside the receiver 15 . As a result, the primary refrigerant R1 in a liquid state is always provided from the receiver 15 .
  • the expansion valve 16 is a device that receives the primary refrigerant R1 in a liquid state through the receiver 15 and adiabatically expands the primary refrigerant R1.
  • the expansion valve 16 and the receiver 15 are connected by the second line 156 of the pre-expansion line 136 . That is, one end of the second line 156 is connected to the refrigerant outlet of the receiver 15 and the other end of the second line 156 is connected to the expansion valve 16 .
  • the pressure of the primary refrigerant R1 introduced into the expansion valve 16 is lowered to a predetermined pressure lower than before expansion due to the expansion action of the expansion valve 16.
  • the temperature of the primary refrigerant R1 is lower than before expansion.
  • the primary refrigerant R1 that has passed through the expansion valve 16 becomes a two-phase fluid, and is lowered to a temperature lower than the temperature of the secondary refrigerant R2 that is the destination of heat exchange.
  • the expansion valve 16 and the evaporator 12 are connected by a post-expansion line 162 , and the primary refrigerant R1 that has passed through the expansion valve 16 is introduced into the evaporator 12 through this post-expansion line 162 . That is, one end of the post-expansion line 162 is connected to the expansion valve 16 , and the other end of the post-expansion line 162 is connected to the primary refrigerant inlet portion 12 a of the evaporator 12 .
  • the expansion valve 16 is supported by this post-expansion line 162 connected to the evaporator 12, and is held at a position separated from the main surface 11a of the base plate 11, for example.
  • the casing 19 hermetically separates the equipment housing space S into a first space S1 on the outside and a second space S2 on the inside, and houses the compressor 14 and the condenser 13 in the second space S2. That is, the first space S ⁇ b>1 and the second space S ⁇ b>2 are nested by the casing 19 .
  • Casing 19 is fixed to main surface 11 a of base plate 11 .
  • the casing 19 is a heat insulating material provided between the compressor 14 and the condenser 13 and other devices of the refrigeration cycle 10 within the equipment housing space S. Rubber, resin, or the like, for example, is adopted as the material forming the casing 19 .
  • This casing 19 suppresses the movement of the atmosphere from the second space S2 to the first space S1 and the direct movement (heat conduction) of heat from the second space S2 to the first space S1 via the atmosphere. ing.
  • a portion of the outer surface of the casing 19 in this embodiment (the right side portion of the casing 19 shown in FIG. 2) is joined to the side surface of the side wall portion 202 .
  • a casing hole 19a is formed through the casing 19 from the inside toward the inner wall surface to which it is joined.
  • the casing hole 19 a has the same shape and size as the hole 60 formed in the vehicle body inner wall 200 and is arranged to correspond to (overlap with) the hole 60 .
  • the leakage sensor 17 is a gas sensor capable of detecting the concentration of the primary refrigerant R1 contained in the atmosphere inside the housing space.
  • the leak sensor 17 is provided in the equipment housing space S and positioned below the compressor 14, the condenser 13, and the evaporator 12 of the refrigerating cycle 10 (on the lower side in the vertical direction Dv). Specifically, the leak sensor 17 is provided on the bottom surface of the bottom wall portion 201 .
  • the leakage sensor 17 detects the concentration of the primary refrigerant R1 contained in the atmosphere inside the housing space at predetermined time intervals, and transmits a signal indicating this concentration to the outside through a cable (wire harness) or the like.
  • a semiconductor gas sensor capable of detecting R290 refrigerant is adopted as the leakage sensor 17 in this embodiment.
  • a specific example is TGS2610-D00 (LP gas sensor) manufactured by Figaro Engineering Co., Ltd.
  • the first scavenging port 51 is an air flow path that allows the equipment housing space S and the atmosphere outside the vehicle C to communicate with each other.
  • the first scavenging port 51 is located below the compressor 14 , the condenser 13 and the evaporator 12 of the refrigeration cycle 10 .
  • the first scavenging port 51 in this embodiment is a hole formed in the side wall portion 202 of the vehicle body inner wall 200 .
  • the fan 50 is a fan 50 capable of discharging the atmosphere in the equipment housing space S to the atmosphere outside the vehicle C through the first scavenging port 51 .
  • the fan 50 is provided at the first scavenging port 51 . That is, the fan 50 in this embodiment sends the atmosphere in the first space S1 of the equipment housing space S to the outside of the vehicle C. As shown in FIG.
  • the intake port 53 is an air flow path that communicates the equipment housing space S with the atmosphere outside the vehicle C independently of the first scavenging port 51 .
  • the intake port 53 is located above the compressor 14 , the condenser 13 , and the evaporator 12 of the refrigerating cycle 10 (upper side in the vertical direction Dv).
  • the intake port 53 in this embodiment is, for example, a hole formed in the bonnet 203 .
  • Intake port 53 may be a gap defined by a gap between bonnet 203 and side wall portion 202 .
  • the fan 50 sends the atmosphere in the first space S1 toward the atmosphere through the first scavenging port 51, the air outside the vehicle C (atmosphere) is introduced into the equipment housing space S through the intake port 53. This realizes ventilation of the atmosphere in the first space S1.
  • the second scavenging port 52 is configured by a combination of a casing hole 19 a formed in the casing 19 and a hole 60 formed in the vehicle body inner wall 200 . That is, the second scavenging port 52 is an air flow path that communicates the second space S2 inside the casing 19 with the atmosphere outside the vehicle C without passing through the first space S1.
  • the refrigerating cycle controller 18 is a device that stops the operation of the compressor 14 of the refrigerating cycle 10 and drives the fan 50 based on the detection information from the leak sensor 17 .
  • the refrigerating cycle controller 18 is connected to the leakage sensor 17, the compressor 14 of the refrigerating cycle 10, and a vehicle controller 40 constituting an engine control unit provided inside the vehicle C by a cable (wire harness) or the like.
  • the refrigerating cycle side control device 18 includes a refrigerant concentration acquiring section 18a, a refrigerant concentration determining section 18b, a refrigerating cycle control section 18c, and a warning signal transmitting section 18d.
  • the refrigerant concentration acquisition unit 18a receives a signal transmitted from the leakage sensor 17, and acquires the concentration of the primary refrigerant R1 contained in the atmosphere inside the equipment housing space S from this signal.
  • the refrigerant concentration determination unit 18b determines whether or not the primary refrigerant R1 is leaking within the equipment housing space S based on the concentration of the primary refrigerant R1 acquired by the refrigerant concentration acquisition unit 18a. Specifically, the refrigerant concentration determination unit 18b determines whether or not the concentration of the primary refrigerant R1 acquired by the refrigerant concentration acquisition unit 18a is equal to or greater than a predetermined threshold.
  • the predetermined threshold here means the upper limit of the safe concentration range in which the primary refrigerant R1 does not explode due to fire or the like.
  • An example of the upper limit of the safe concentration range in the present embodiment is the Lower Explosion Limit (LEL) of the primary refrigerant R1. If the primary refrigerant R1 is R290 refrigerant, the lower explosive limit is 2.1%. On the other hand, the lower limit of the safe concentration range is 0%. Therefore, the safe concentration range in this embodiment is 0% or more and less than 2.1%.
  • LEL Lower Explosion Limit
  • the refrigeration cycle control unit 18c stops the operation of the refrigeration cycle 10 and drives the fan 50 when the refrigerant concentration determination unit 18b determines that the concentration of the primary refrigerant R1 is equal to or higher than a predetermined threshold value. Specifically, the refrigerating cycle control unit 18 c sends a signal indicating an instruction to start driving to the fan 50 after sending a signal indicating an instruction to stop operation to the compressor 14 .
  • Compressor 14 stops operation when receiving a signal indicating an instruction to stop operation from refrigeration cycle control unit 18c.
  • the fan 50 is driven when receiving a signal indicating an instruction to start driving from the refrigerating cycle control section 18c. In other words, the fan 50 starts sending the atmosphere in the equipment housing space S toward the atmosphere through the first scavenging port 51 .
  • the warning signal transmission unit 18d transmits a signal representing a warning to the vehicle-side control device 40 when the refrigeration cycle control unit 18c transmits a signal representing an instruction to stop operation to the compressor 14 .
  • the vehicle-side control device 40 receives a warning signal from the warning signal transmission unit 18d, the vehicle-side control device 40 transmits a lighting instruction signal to the in-vehicle warning light L provided in the driver's seat or the like inside the vehicle C.
  • the in-vehicle warning light L starts lighting when a signal instructing lighting is received from the vehicle-side control device 40 .
  • the refrigerant concentration acquisition unit 18a acquires the concentration of the primary refrigerant R1.
  • the refrigerant concentration determination unit 18b determines whether or not the primary refrigerant R1 is leaking inside the device housing space S (step S1).
  • the refrigeration cycle control unit 18c transmits a signal indicating an operation stop instruction to the compressor . That is, the refrigerating cycle control unit 18c stops the operation of the compressor 14 (step S2).
  • the refrigerant concentration determination unit 18b determines that there is no leakage (step S1; NO)
  • the process returns to step S1.
  • the warning signal transmitting section 18d transmits a signal indicating a warning to the vehicle-side control device 40 (step S3).
  • the refrigerating cycle control section 18c transmits to the fan 50 a signal indicating an instruction to start driving. That is, the refrigerating cycle control section 18c drives the fan 50 (step S4).
  • the refrigerant concentration determination unit 18b determines whether the concentration of the primary refrigerant R1 is equal to or higher than a predetermined threshold. That is, the refrigerant concentration determination unit 18b determines whether or not the concentration of the primary refrigerant R1 contained in the atmosphere within the equipment housing space S is within the safe concentration range (step S5).
  • step S5 When it is determined that the concentration of the primary refrigerant R1 is within the safe concentration range (step S5; YES), the refrigeration cycle control unit 18c transmits a signal to the fan 50 to instruct the fan 50 to stop driving. That is, the refrigerating cycle control unit 18c stops driving the fan 50 (step S6).
  • step S5 When the driving of the fan 50 stops, the operation of the refrigerating cycle controller 18 ends. On the other hand, if it is determined that the concentration of the primary refrigerant R1 is not within the safe concentration range (step S5; NO), the process returns to step S4.
  • the vehicle-side heat medium circuit 20 is a refrigerant circuit for circulating the secondary refrigerant R2 heat-exchanged with the primary refrigerant R1 in the refrigerating cycle 10 and for conditioning the air inside the vehicle.
  • An antifreeze liquid such as ethylene glycol is used as the secondary refrigerant R2 in the present embodiment.
  • the vehicle-interior heat medium circuit 20 includes a heater core 21a (interior heat exchanger 21), a cooler core 21b (interior heat exchanger 21), a first pump 22, a first valve 23, and a second It has two valves 24 and various lines (first heating medium line 20a to seventh heating medium line 20g).
  • the heater core 21a and the cooler core 21b are heat exchangers for exchanging heat between the indoor air inside the vehicle C, the outdoor air outside the vehicle C, and the secondary refrigerant R2.
  • the secondary refrigerant R2 that has passed through the condenser 13 of the vehicle refrigeration cycle unit 100 is introduced into the heater core 21a.
  • the secondary refrigerant R2 passes through the first pump 22 and the first valve 23 during the process of introducing the secondary refrigerant R2 from the condenser 13 to the heater core 21a.
  • the first pump 22 is a pump that pressure-feeds the secondary refrigerant R2 heated by the condenser 13 to the heater core 21a.
  • a first heat medium line 20 a as a flow path for sucking the secondary refrigerant R ⁇ b>2 into the first pump 22 connects the condenser 13 and the first pump 22 . That is, one end of the first heat medium line 20a is connected to the secondary refrigerant outlet 13d of the condenser 13, and the other end of the first heat medium line 20a is connected to the refrigerant suction port of the first pump 22. ing.
  • the second heat medium line 20b as a flow path for discharging the secondary refrigerant R2 from the first pump 22 toward the heater core 21a connects the first pump 22 and the first valve 23. That is, one end of the second heat medium line 20b is connected to the refrigerant discharge port of the first pump 22, and the other end of the second heat medium line 20b is connected to the first valve .
  • the first valve 23 is a three-way valve that can change the flow path (destination) of the secondary refrigerant R2.
  • the first valve 23 and the heater core 21a are connected by a third heat medium line 20c. That is, one end of the third heat medium line 20c is connected to the first valve 23, and the other end of the third heat medium line 20c is connected to the heater core 21a.
  • the secondary refrigerant R2 introduced into the heater core 21a is cooled by exchanging heat with the indoor air inside the vehicle C and the outdoor air introduced from the outside of the vehicle C, and at the same time, warms the indoor air and the outdoor air. .
  • This allows the air inside the vehicle to be warmed.
  • the outdoor air for example, the outside air outside the vehicle body introduced by a blower (not shown) arranged upstream of the cooler core 21b is used.
  • the secondary refrigerant R2 cooled in the heater core 21a is returned to the condenser 13 via the second valve 24.
  • the second valve 24 is a three-way valve that can change the flow path (destination) of the secondary refrigerant R2.
  • the second valve 24 and the heater core 21a are connected by a fourth heating medium line 20d. That is, one end of the fourth heat medium line 20 d is connected to the refrigerant outlet of the heater core 21 a, and the other end of the fourth heat medium line 20 d is connected to the second valve 24 .
  • the second valve 24 and the condenser 13 are connected by a fifth heat medium line 20e. That is, one end of the fifth heat medium line 20 e is connected to the second valve 24 and the other end of the fifth heat medium line 20 e is connected to the secondary refrigerant inlet 13 c of the condenser 13 .
  • the secondary refrigerant R2 sequentially flows through the condenser 13, the first pump 22, and the heater core 21a, and returns to the condenser 13. By repeating this circulation, the heating operation is realized, and the temperature inside the vehicle can be kept warm.
  • the cooler core 21b is provided inside the vehicle body independently of the heater core 21a.
  • the secondary refrigerant R2 that has passed through the evaporator 12 is introduced into the cooler core 21b during the cooling operation, and heat is exchanged between the secondary refrigerant R2 and the outside air. The flow of the secondary refrigerant R2 during the cooling operation will be described later.
  • the vehicle-exterior heat medium circuit 30 is a refrigerant circuit for circulating the secondary refrigerant R2 heat-exchanged with the primary refrigerant R1 in the refrigerating cycle 10 and for cooling the battery for driving the vehicle body.
  • the outside heat medium circuit 30 includes an outside heat exchanger 31, a second pump 32, various valves (third valve 33 and fifth valve 35), a battery cooler 36, and various lines (eighth heat medium line 30a to a twelfth heat medium line 30e, and a first connection line 30f to a fourth connection line 30i).
  • the outside heat exchanger 31 is a heat exchanger for exchanging heat between the outside air and the secondary refrigerant R2. Part of the secondary refrigerant R2 that has passed through the evaporator 12 of the vehicle refrigeration cycle unit 100 is introduced into the external heat exchanger 31 via the third valve 33 . The remaining portion of the secondary refrigerant R2 that has passed through the evaporator 12 is introduced into the battery cooler 36 via the fourth valve 34 .
  • the evaporator 12, the third valve 33 and the fourth valve 34 are connected by an eighth heat medium line 30a.
  • one end of the eighth heat medium line 30a is connected to the secondary refrigerant outlet 12d of the evaporator 12, and the other end of the eighth heat medium line 30a is connected to the middle of the eighth heat medium line 30a. It branches in two directions and is connected to the third valve 33 and the fourth valve 34, respectively.
  • These third valve 33 and fourth valve 34 are three-way valves capable of changing the flow path (destination) of the secondary refrigerant R2.
  • the third valve 33 and the external heat exchanger 31 are connected by a ninth heat medium line 30b. That is, one end of the ninth heat medium line 30 b is connected to the third valve 33 , and the other end of the ninth heat medium line 30 b is connected to the refrigerant inlet portion of the external heat exchanger 31 .
  • the secondary refrigerant R2 introduced into the exterior heat exchanger 31 through the eighth heat medium line 30a, the third valve 33, and the ninth heat medium line 30b is warmed by exchanging heat with the outside air.
  • the temperature of the secondary refrigerant R2 becomes higher than that of the primary refrigerant R1 introduced into the evaporator 12, and the primary refrigerant R1 flowing through the refrigeration cycle 10 can be warmed within the evaporator 12.
  • Outside air to which heat is exchanged by the exterior heat exchanger 31 is sucked from the outside of the vehicle body through the front grille F by the blower B provided on the front side inside the vehicle C. As shown in FIG.
  • the second pump 32 is a pump that pressure-feeds the secondary refrigerant R2 warmed by the external heat exchanger 31 to the evaporator 12.
  • the secondary refrigerant R2 that has passed through the external heat exchanger 31 passes through the fifth valve 35 in the course of being sucked into the second pump 32 .
  • the fifth valve 35 is a three-way valve capable of changing the flow path (destination) of the secondary refrigerant R2.
  • the fifth valve 35 and the external heat exchanger 31 are connected by a tenth heat medium line 30c. That is, one end of the tenth heat medium line 30 c is connected to the external heat exchanger 31 , and the other end of the tenth heat medium line 30 c is connected to the fifth valve 35 .
  • An eleventh heat medium line 30 d as a flow path for sucking the secondary refrigerant R2 into the second pump 32 connects the fifth valve 35 and the second pump 32 . That is, one end of the eleventh heating medium line 30 d is connected to the fifth valve 35 and the other end of the eleventh heating medium line 30 d is connected to the second pump 32 .
  • the second pump 32 and the evaporator 12 are connected by a twelfth heat medium line 30e. That is, one end of the twelfth heat medium line 30e is connected to the second pump 32, and the other end of the twelfth heat medium line 30e is connected to the secondary refrigerant inlet portion 12c of the evaporator 12. .
  • the secondary refrigerant R2 pressure-fed by the second pump 32 is thereby introduced into the evaporator 12 .
  • the secondary refrigerant R2 flows through the evaporator 12, the outside heat exchanger 31, and the second pump 32 in sequence, and returns to the evaporator 12.
  • the primary refrigerant R1 circulating in the refrigeration cycle 10 can be continuously warmed by heat exchange in the evaporator 12 .
  • the vehicle refrigerating cycle unit 100 is interposed between the vehicle exterior heat exchanger 31 and the heater core 21a (vehicle heat exchanger 21), and the two heat exchangers circulating through the vehicle exterior heat exchanger 31 and the vehicle interior heat exchanger 21, respectively. Heat is exchanged between the next refrigerants R2.
  • the battery cooler 36 is a heat exchanger for cooling the battery.
  • the battery cooler 36 is provided inside the vehicle C.
  • the remainder of the secondary refrigerant R2 cooled by the evaporator 12 and flowing through the eighth heat medium line 30a is introduced into the battery cooler 36 via the fourth valve 34 .
  • the fourth valve 34 and the battery cooler 36 are connected by a first connection line 30f. That is, one end of the first connection line 30 f is connected to the fourth valve 34 , and the other end of the first connection line 30 f is connected to the coolant inlet of the battery cooler 36 .
  • the secondary refrigerant R2 warmed by heat exchange with the battery (not shown) in the battery cooler 36 is returned to the evaporator 12.
  • the battery cooler 36 and the eleventh heating medium line 30d are connected by a second connection line 30g.
  • one end of the second connection line 30g is connected to the refrigerant outlet of the battery cooler 36, and the other end of the second connection line 30g is connected to the second pump 32 in the eleventh heat medium line 30d. is connected to a portion closer to the fifth valve 35 than the Therefore, the secondary refrigerant R2 that has passed through the battery cooler 36 joins the eleventh heating medium line 30d via the second connection line 30g, and is pressure-fed to the evaporator 12 again by the second pump 32.
  • the fourth valve 34 and the cooler core 21b are connected by a sixth heat medium line 20f. That is, one end of the sixth heat medium line 20f is connected to the fourth valve 34, and the other end of the sixth heat medium line 20f is connected to the refrigerant inlet of the cooler core 21b.
  • the cooler core 21b and the second connection line 30g are connected by a seventh heat medium line 20g. That is, one end of the seventh heat medium line 20g is connected to the cooler core 21b, and the other end of the seventh heat medium line 20g is connected to the second connection line 30g. Therefore, the secondary refrigerant R2 that has passed through the evaporator 12 during cooling operation of the vehicle air conditioner 1 can flow into the cooler core 21b via the fourth valve 34 .
  • the fourth valve 34 allows the secondary refrigerant R2 flowing from the eighth heat medium line 30a to flow only to the first connection line 30f without flowing to the sixth heat medium line 20f. That is, the fourth valve 34 supplies the secondary coolant R2 only to the battery cooler 36 without supplying it to the cooler core 21b.
  • first valve 23 and the fifth valve 35 are connected by a third connection line 30h. That is, one end of the third connection line 30 h is connected to the first valve 23 and the other end of the third connection line 30 h is connected to the fifth valve 35 .
  • the first valve 23 allows the secondary refrigerant R2 flowing from the second heat medium line 20b to flow only to the third heat medium line 20c without flowing to the third connection line 30h.
  • the fifth valve 35 allows the secondary refrigerant R2 flowing from the tenth heat medium line 30c to flow only to the eleventh heat medium line 30d without flowing to the third connection line 30h.
  • the second valve 24 and the third valve 33 are connected by a fourth connection line 30i. That is, one end of the fourth connection line 30 i is connected to the second valve 24 and the other end of the fourth connection line 30 i is connected to the third valve 33 .
  • the second valve 24 allows the secondary refrigerant R2 flowing from the fourth heat medium line 20d to flow only to the fifth heat medium line 20e without flowing to the fourth connection line 30i.
  • the third valve 33 allows the secondary refrigerant R2 flowing from the eighth heat medium line 30a to flow only to the ninth heat medium line 30b without flowing to the fourth connection line 30i.
  • the vehicular refrigeration cycle unit 100 can detect the concentration of the primary refrigerant R1 in the atmosphere in the equipment housing space S below the compressor 14, the condenser 13, the expansion valve 16, and the evaporator 12.
  • a leak sensor 17 is provided.
  • the leakage sensor 17 detects the concentration of the primary refrigerant R1 as the leaked primary refrigerant R1 descends. A rise is detected. Therefore, based on the concentration detected by the leakage sensor 17, it is possible to ascertain whether or not the primary refrigerant R1 is leaking.
  • the vehicular refrigeration cycle unit 100 includes the first scavenging port 51 and the fan 50 capable of discharging the atmosphere in the equipment housing space S to the atmosphere outside the vehicle C through the first scavenging port 51. It has As a result, the leaked flammable primary refrigerant R1 can be positively discharged to the atmosphere without remaining in the equipment housing space S. Therefore, the inside of the equipment housing space S can be kept safe.
  • the control device stops the operation of the compressor 14 and drives the fan 50 based on the detection information of the leak sensor 17 .
  • the primary refrigerant R1 in the equipment housing space S can be discharged to the atmosphere at the required timing, and the control device stops the operation of the compressor 14, thereby suppressing further leakage of the primary refrigerant R1. can be done. Therefore, the inside of the device accommodation space S can be kept safer.
  • the vehicle refrigeration cycle unit 100 includes an air intake port 53 that communicates the equipment housing space S with the atmosphere outside the vehicle C independently of the first scavenging port 51 .
  • air in the atmosphere can be introduced from the intake port 53 as the atmosphere in the equipment housing space S is discharged from the first scavenging port 51 . Therefore, the atmosphere in the device accommodation space S can be ventilated as a whole, and the inside of the device accommodation space S can be prevented from becoming negative pressure.
  • the leaked primary refrigerant R1 when the primary refrigerant R1 leaks from the compressor 14 and the condenser 13, the leaked primary refrigerant R1 can be retained in the second space S2 inside the casing 19. can. Furthermore, since the leaked primary refrigerant R1 causes the second space S2 to have a positive pressure, the primary refrigerant R1 in the second space S2 can be introduced to the atmosphere through the second scavenging port 52 . Therefore, when the primary refrigerant R1 leaks from the compressor 14 and the condenser 13, the leaked primary refrigerant R1 can be prevented from spreading throughout the equipment housing space S. Further, since the equipment housing space S is divided into the first space S1 and the second space S2 by the casing 19, it is possible to identify from which device the refrigeration cycle 10 has the primary refrigerant R1 leaked.
  • FIG. 5 is a hardware configuration diagram showing the configuration of the computer 1100 according to this embodiment.
  • Computer 1100 includes processor 1110 , main memory 1120 , storage 1130 and interface 1140 .
  • the refrigerating cycle side controller 18 described above is implemented in the computer 1100 .
  • the operation of each processing unit described above is stored in the storage 1130 in the form of a program.
  • the processor 1110 reads a program from the storage 1130, develops it in the main memory 1120, and executes the above processing according to the program. Further, the processor 1110 secures storage areas corresponding to the storage units described above in the main memory 1120 according to the program.
  • the program may be for realizing part of the functions that the computer 1100 exhibits.
  • the program may function in combination with another program already stored in storage 1130 or in combination with another program installed in another device.
  • the computer 1100 may include a custom LSI (Large Scale Integrated Circuit) such as a PLD (Programmable Logic Device) in addition to or instead of the above configuration.
  • PLDs include PAL (Programmable Array Logic), GAL (Generic Array Logic), CPLD (Complex Programmable Logic Device), and FPGA (Field Programmable Gate Array).
  • part or all of the functions implemented by processor 1110 may be implemented by the integrated circuit.
  • Examples of the storage 1130 include magnetic disks, magneto-optical disks, and semiconductor memories.
  • the storage 1130 may be an internal medium directly connected to the bus of the computer 1100, or an external medium connected to the computer 1100 via the interface 1140 or communication line.
  • the computer 1100 receiving the delivery may develop the program in the main memory 1120 and execute the above process.
  • storage 1130 is a non-transitory tangible storage medium.
  • the program may be for realizing part of the functions described above.
  • the program may be a so-called difference file (difference program) that implements the above-described functions in combination with another program already stored in the storage 1130 .
  • the configuration in which the vehicle air conditioner 1 performs heating operation has been described as an example.
  • a configuration similar to the form can be adopted.
  • configurations of the vehicle-interior heat medium circuit 20 and the vehicle-exterior heat medium circuit 30 during cooling operation will be described with reference to FIG.
  • the first pump 22 pumps the secondary refrigerant R2 heated by the condenser 13 to the outside heat exchanger 31 .
  • a first heat medium line 20 a as a flow path for sucking the secondary refrigerant R ⁇ b>2 into the first pump 22 connects the condenser 13 and the first pump 22 .
  • a second heat medium line 20b as a flow path for discharging the secondary refrigerant R2 from the first pump 22 toward the external heat exchanger 31 connects the first pump 22 and the first valve 23 .
  • the first valve 23 allows the secondary refrigerant R2 discharged from the first pump 22 to flow through the fourth connection line 30i without flowing through the third heat medium line 20c.
  • the secondary refrigerant R2 that has flowed into the fourth connection line 30i flows into the third valve 33 .
  • the third valve 33 allows the secondary refrigerant R2 flowing from the fourth connection line 30i not to flow to the eleventh heat medium line 30d, but to the tenth heat medium line 30c.
  • the secondary refrigerant R2 that has flowed into the tenth heat medium line 30c flows into the exterior heat exchanger 31 .
  • the secondary refrigerant R2 that has passed through the external heat exchanger 31 flows into the fourth valve 34 via the ninth heat medium line 30b. Therefore, the flow direction of the secondary refrigerant R2 flowing through the tenth heat medium line 30c, the exterior heat exchanger 31, and the ninth heat medium line 30b during the cooling operation of the vehicle air conditioner 1 is the same as that during the heating operation. It is opposite to the flow direction of R2.
  • the fourth valve 34 allows the secondary refrigerant R2 flowing from the ninth heat medium line 30b to flow not to the eighth heat medium line 30a but to the third connection line 30h.
  • the secondary refrigerant R2 that has flowed into the third connection line 30h flows into the second valve 24 .
  • the second valve 24 allows the secondary refrigerant R2 flowing from the third connection line 30h to flow through the fifth heat medium line 20e without flowing through the fourth heat medium line 20d.
  • the secondary refrigerant R2 that has flowed into the fifth heat medium line 20e flows into the condenser 13 .
  • the secondary refrigerant R2 flows through the condenser 13, the first pump 22, and the external heat exchanger 31 in sequence, and returns to the condenser 13.
  • the heat exchange in the condenser 13 can continue to cool the primary refrigerant R1 circulating in the refrigeration cycle 10 .
  • the second pump 32 pumps the secondary refrigerant R2 cooled by the evaporator 12 to the cooler core 21b.
  • the secondary refrigerant R2 that has passed through the evaporator 12 due to the suction force of the pump flows into the eighth heat medium line 30a and into the fifth valve 35 .
  • the fifth valve 35 allows the secondary refrigerant R2 flowing from the eighth heat medium line 30a to flow through both the sixth heat medium line 20f and the first connection line 30f.
  • the secondary refrigerant R2 that has flowed into the sixth heat medium line 20f flows into the cooler core 21b.
  • the secondary refrigerant R2 that has finished heat exchange in the cooler core 21b flows into the seventh heat medium line 20g and then into the second connection line 30g.
  • the secondary refrigerant R2 that has flowed into the second connection line 30g flows into the eleventh heat medium line 30d and returns to the evaporator 12 via the second pump 32 and the twelfth heat medium line 30e.
  • the secondary refrigerant R2 that has flowed into the first connection line 30f flows into the battery cooler 36. Therefore, the battery cooler 36 exchanges heat (is cooled) with the secondary refrigerant R2 during both the heating operation and the cooling operation of the vehicle air conditioner 1 .
  • the secondary refrigerant R2 that has finished heat exchange in the battery cooler 36 flows into the second connection line 30g.
  • the secondary refrigerant R2 that has flowed into the second connection line 30g flows into the eleventh heat medium line 30d and returns to the evaporator 12 via the second pump 32 and the twelfth heat medium line 30e.
  • the secondary refrigerant R2 flows through the evaporator 12, the cooler core 21b, and the second pump 32 in sequence, and returns to the evaporator 12. By repeating this circulation, cooling operation is realized, and the temperature inside the vehicle can be kept cool.
  • R290 refrigerant is exemplified as the primary refrigerant R1 and the ethylene glycol is exemplified as the secondary refrigerant R2 in the embodiment, other refrigerants may be used as the primary refrigerant R1 and the secondary refrigerant R2.
  • the configuration in which the base plate 11 extends in the horizontal direction H has been described, but it is not limited to this configuration.
  • the base plate 11 in the equipment housing space S may extend in a direction perpendicular to the horizontal direction H, and the main surface 11a of the base plate 11 may face the horizontal direction H.
  • the casing 19 in the embodiment may be formed integrally with the vehicle body inner wall 200 and may be part of the vehicle body inner wall 200 .
  • the vehicular refrigeration cycle unit 100 includes the casing 19 and the second scavenging port 52, the configuration may be such that they are not included.
  • vehicle refrigeration cycle unit 100 in the embodiment may further include a leak sensor 17 provided below the compressor 14 and the condenser 13 in the second space S2 inside the casing 19 .
  • the first scavenging port 51 is a hole formed in the side wall portion 202 of the vehicle body inner wall 200, but is not limited to this configuration, and the first scavenging port 51 is It may be a hole formed in the bottom wall portion 201 of the inner wall 200 of the vehicle body.
  • the vehicle refrigeration cycle unit 100 is interposed between the vehicle exterior heat exchanger 31 and the vehicle interior heat exchanger 21, and separates the vehicle exterior heat exchanger 31 and the vehicle interior heat exchanger 21 from each other.
  • a refrigerating cycle 10 having a compressor 14, a condenser 13, an expansion valve 16, and an evaporator 12; and a leakage sensor 17 capable of detecting the concentration of the primary refrigerant R1 contained in the atmosphere in the space S.
  • the leak sensor 17 detects an increase in the concentration of the primary refrigerant R1.
  • a vehicle refrigerating cycle unit 100 is the vehicle refrigerating cycle unit 100 of (1), in which the equipment housing space S communicates with the atmosphere outside the vehicle C.
  • a scavenging port 51 and a fan 50 capable of discharging the atmosphere in the equipment housing space S to the atmosphere outside the vehicle C through the first scavenging port 51 may be further provided.
  • the leaked primary refrigerant R1 can be positively discharged to the atmosphere without remaining in the equipment housing space S.
  • a vehicle refrigeration cycle unit 100 according to a third aspect is the vehicle refrigeration cycle unit 100 of (2), in which the operation of the compressor 14 is stopped based on the detection information of the leak sensor 17.
  • a control device for driving the fan 50 may be further provided.
  • the primary refrigerant R1 in the equipment housing space S can be discharged to the atmosphere at the required timing, and the operation of the compressor 14 is stopped, so further leakage of the primary refrigerant R1 can be suppressed.
  • a vehicle refrigeration cycle unit 100 according to a fourth aspect is the vehicle refrigeration cycle unit 100 of (2) or (3), in which the equipment An intake port 53 that communicates the accommodation space S with the atmosphere outside the vehicle C may be further provided.
  • a vehicle refrigeration cycle unit 100 according to a fifth aspect is the vehicle refrigeration cycle unit 100 according to any one of (2) to (4), in which the equipment housing space S is located outside the first space S1. and a casing 19 that airtightly isolates the second space S2 inside and accommodates the compressor 14 and the condenser 13 in the second space S2, and the second space S1 without passing through the first space S1.
  • a second scavenging port 52 that communicates the two spaces S2 and the atmosphere outside the vehicle C may further be provided.
  • the primary refrigerant R1 leaks from the compressor 14 and the condenser 13
  • the leaked primary refrigerant R1 can be retained in the second space S2 inside the casing 19, and the second space through the second scavenging port 52.
  • the primary refrigerant R1 in S2 can be led to the atmosphere.
  • a vehicular refrigeration cycle unit capable of grasping the presence or absence of leakage of the primary refrigerant.
  • Vehicle air conditioner 10 Refrigeration cycle 11 Base plate 11a Main surface 12 Evaporator 12a, 13a Primary refrigerant inlet 12b, 13b Primary refrigerant outlet 12c, 13c Secondary refrigerant inlet 12d, 13d Secondary refrigerant outlet 13...Condenser 14...Compressor 15...Receiver 16...Expansion valve 17...Leakage sensor 18...Refrigerant cycle side controller 18a...Refrigerant concentration acquisition part 18b...Refrigerant concentration determination part 18c...Refrigeration cycle control part 18d Warning signal transmitter 19 Casing 19a Casing hole 20 Heating medium circuit inside vehicle 20a First heat medium line 20b Second heat medium line 20c Third heat medium line 20d Fourth heat medium line 20e Fifth heat medium line 20f...Sixth heat medium line 20g...Seventh heat medium line 21...In-car heat exchanger 21a...Heater core 21b...Cooler core 22...First pump 23...First valve 24...Second valve 30...Outside heat Medium circuit 30a...
  • Main memory 1130... Storage 1140... Interface B ... Blower C... Vehicle Dv... Vertical direction F... Front grill H... Horizontal direction L... In-vehicle warning light
  • R1 Primary refrigerant
  • R2 Two Secondary refrigerant

Landscapes

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Abstract

車外熱交換器及び車内熱交換器の間に介在されて、これら車外熱交換器と車内熱交換器とをそれぞれ流通する二次冷媒同士の熱交換をする車両用冷凍サイクルユニットであって、車両の内側における機器収容空間内に設けられ、比重が空気より大きい可燃性の一次冷媒が順次流通する圧縮機、凝縮器、膨張弁、及び蒸発器を有する冷凍サイクルと、前記圧縮機、凝縮器、及び蒸発器よりも下方に位置するとともに、前記機器収容空間内の雰囲気に含まれる前記一次冷媒の濃度を検知可能な漏洩センサと、を備える車両用冷凍サイクルユニット。

Description

車両用冷凍サイクルユニット
　本開示は、車両用冷凍サイクルユニットに関する。
　特許文献１には、断熱性を有するケースに格納された圧縮機、熱媒体冷却器（蒸発器）と、及び熱媒体加熱器（凝縮器）等の装置を有するとともに、車両用熱管理システムを構成する冷凍サイクルが開示されている。
特開２０１４－２０１２２４号公報
　ところで、一次冷媒を圧縮・凝縮する冷凍サイクルでは、経年使用によって装置から一次冷媒が漏洩する場合がある。上記特許文献１に記載の冷凍サイクルの圧縮機、蒸発器、及び凝縮器は、ケース内で該ケースの隔壁によって区画された空間にそれぞれ収容されている。このため、例えばこれらのうちの何れかから一次冷媒が漏洩した場合に、漏洩の有無を把握することが難しいという課題がある。
　本開示は上記課題を解決するためになされたものであって、一次冷媒の漏洩の有無を把握することができる車両用冷凍サイクルユニットを提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために、本開示に係る車両用冷凍サイクルユニットは、車外熱交換器及び車内熱交換器の間に介在されて、これら車外熱交換器と車内熱交換器とをそれぞれ流通する二次冷媒同士の熱交換をする車両用冷凍サイクルユニットであって、車両の内側における機器収容空間内に設けられ、比重が空気より大きい可燃性の一次冷媒が順次流通する圧縮機、凝縮器、膨張弁、及び蒸発器を有する冷凍サイクルと、前記圧縮機、凝縮器、及び蒸発器よりも下方に位置するとともに、前記機器収容空間内の雰囲気に含まれる前記一次冷媒の濃度を検知可能な漏洩センサと、を備える。
　本開示によれば、一次冷媒の漏洩の有無を把握することができる車両用冷凍サイクルユニットを提供することができる。
実施形態に係る車両用空調装置（暖房運転時）の構成を示す系統図である。 実施形態に係る車両用冷凍サイクルユニットの構成を示す図である。 実施形態に係る冷凍サイクル側制御装置の構成を示す機能ブロック図である。 実施形態に係る冷凍サイクル側制御装置の動作を示すフローチャートである。 実施形態に係るコンピュータの構成を示すハードウェア構成図である。 実施形態に係る車両用空調装置（冷房運転時）の構成を示す系統図である。
　以下、本開示の実施形態に係る車両用空調装置を図面に基づき説明する。
（車両用空調装置）
　車両用空調装置は、電気自動車等に実装される装置であり、車体内の空気を調和する。この車両用空調装置によって、車体の内外の温度差が調整される。本実施形態では、車両用空調装置が暖房運転する場合の構成を一例として説明する。
　図１に示すように、車両用空調装置１は、車両用冷凍サイクルユニット１００と、車内側熱媒回路２０と、車外側熱媒回路３０と、を備えている。
　なお、図面では、これら車両用冷凍サイクルユニット１００、車内側熱媒回路２０、及び車外側熱媒回路３０が有する各種ライン（配管）のうち、冷媒が流通可能な開通状態にあるラインを実線で示し、冷媒が流通不可能な閉止状態にあるラインを破線で示している。また、各種バルブは、黒塗りであれば閉塞状態を、白塗りであれば開放状態を示している。
　図１及び図２に示すように、車両用冷凍サイクルユニット１００は、車両Ｃの内側における機器収容空間Ｓ内に設けられている。本実施形態における機器収容空間Ｓは、例えば、車両Ｃのフロント側に位置するフロントコンパートメントである。機器収容空間Ｓがフロントコンパートメントである場合、機器収容空間Ｓを構成する車体内壁２００のうち、底面を有する底壁部２０１と、側面を有する側壁部２０２は金属等によって形成されている。
　これら底壁部２０１と側壁部２０２によって区画された機器収容空間Ｓの上方には、上方から機器収容空間Ｓを閉塞可能な金属製のボンネット２０３が設けられている。即ち、ボンネット２０３が機器収容空間Ｓを閉空間とする車体内壁２００の天井に相当している。車体内壁２００の側壁部２０２には、機器収容空間Ｓと車両Ｃの外側の大気とを連通させる孔部６０が形成されている。
（車両用冷凍サイクルユニット）
　車両用冷凍サイクルユニット１００は、車両内空調に用いられる二次冷媒Ｒ２と熱交換させるための一次冷媒Ｒ１を流通させる装置である。本実施形態における一次冷媒Ｒ１には、例えば比重が空気よりも大きい強燃性（可燃性）の炭化水素であるＲ２９０冷媒（プロパン）が採用される。
　車両用冷凍サイクルユニット１００は、ベースプレート１１と、冷凍サイクル１０と、各種ライン（吸入ライン１２４、吐出ライン１４３、膨張前ライン１３６、及び膨張後ライン１６２）と、ケーシング１９と、漏洩センサ１７と、第一掃気口５１と、ファン５０と、吸気口５３と、第二掃気口５２と、冷凍サイクル側制御装置１８（制御装置）と、を備えている。
（ベースプレート）
　ベースプレート１１は、機器収容空間Ｓ内に設けられている平板状を成す部材である。ベースプレート１１は、重力方向に一致する方向である上下方向Ｄｖの上方側を向く主面１１ａを有している。言い換えれば、ベースプレート１１は、主面１１ａが上方を向くように上下方向Ｄｖと垂直な方向である水平方向Ｈに延びている。ベースプレート１１を構成する材料には、例えば金属や合成樹脂等が採用される。
（冷凍サイクル）
　冷凍サイクル１０は、熱力学サイクルを実現する複数の装置によって構成されている。冷凍サイクル１０は、熱媒体としての一次冷媒Ｒ１を二次冷媒Ｒ２と熱交換させるために、この一次冷媒Ｒ１を繰り返し圧縮及び膨張、並びに蒸発及び凝縮させながら複数の装置内を順次に流通させるとともに循環させる冷媒回路である。
　冷凍サイクル１０は、機器収容空間Ｓ内に設けられている。冷凍サイクル１０は、蒸発器１２と、圧縮機１４と、凝縮器１３と、レシーバ１５と、膨張弁１６と、を有している。これらは、一次冷媒Ｒ１が流通する配管で順次接続されている。
（蒸発器）
　蒸発器１２は、冷凍サイクル１０を順次流通する一次冷媒Ｒ１と、車両用冷凍サイクルユニット１００の外部から導入される二次冷媒Ｒ２とを熱交換させることで、この一次冷媒Ｒ１を蒸発（気化）させるプレート式熱交換器である。蒸発器１２内部における一次冷媒Ｒ１は、二次冷媒Ｒ２によって温められると同時に、二次冷媒Ｒ２を冷やす。図２では便宜上明示しないが、蒸発器１２は、ベースプレート１１の主面１１ａに固定されている。
（圧縮機）
　圧縮機１４は、蒸発器１２を経由することで気化した一次冷媒Ｒ１を圧縮する装置である。圧縮機１４に導入された一次冷媒Ｒ１の圧力は、圧縮機１４の圧縮によって圧縮前よりも高い所定の圧力まで高められる。これによって、一次冷媒Ｒ１の温度は、圧縮前よりも上昇する。図２では便宜上明示しないが、圧縮機１４はベースプレート１１の主面１１ａに固定されている。
　圧縮機１４と蒸発器１２とは、吸入ライン１２４によって接続されている。即ち、吸入ライン１２４の一端は、蒸発器１２の一次冷媒出口部１２ｂに接続されており、吸入ライン１２４の他端は、圧縮機１４の吸入口に接続されている。
（凝縮器）
　凝縮器１３は、圧縮機１４を経由することで圧縮される前よりも高温高圧となった一次冷媒Ｒ１と、車両用冷凍サイクルユニット１００の外部から導入される二次冷媒Ｒ２とを熱交換させることで、この一次冷媒Ｒ１を凝縮（液化）させるプレート式熱交換器である。凝縮器１３内部における一次冷媒Ｒ１は、二次冷媒Ｒ２によって冷やされると同時に、二次冷媒Ｒ２を温める。図２では便宜上明示しないが、凝縮器１３は、ベースプレート１１の主面１１ａに固定されている。
　凝縮器１３と圧縮機１４とは、吐出ライン１４３によって接続されている。即ち、吐出ライン１４３の一端は、圧縮機１４の吐出口に接続されており、吐出ライン１４３の他端は、凝縮器１３の一次冷媒入口部１３ａに接続されている。
（レシーバ）
　レシーバ１５は、凝縮器１３を経由することで気液混合状態の流体となった一次冷媒Ｒ１を受け入れて、この一次冷媒Ｒ１を気相と液相とに分離するとともにこれらを一時的に内部に保持する気液分離器である。
　レシーバ１５と凝縮器１３とは、膨張前ライン１３６の第一ライン１３５によって接続されている。即ち、第一ライン１３５の一端は、凝縮器１３の一次冷媒出口部１３ｂに接続されており、第一ライン１３５の他端は、レシーバ１５の下端に位置する冷媒入口部に接続されている。なお、レシーバ１５は、凝縮器１３に繋がるこの第一ライン１３５によって支持されており、例えば、ベースプレート１１の主面１１ａから離間した位置で保持されている。
　レシーバ１５に導入された気液混合状態の一次冷媒Ｒ１は、レシーバ１５内部に貯留されている液相部分に流入する。流入した一次冷媒Ｒ１の液体部分は液相に追加され、残りの気体部分は気泡となってレシーバ１５内部で上方へ移動し、気相に追加される。レシーバ１５内部で液相として貯留されている一次冷媒Ｒ１は、レシーバ１５の外部に排出される。これによって、レシーバ１５からは液体状態の一次冷媒Ｒ１が常に提供される。
（膨張弁）
　膨張弁１６は、レシーバ１５を経由することで液体状態となった一次冷媒Ｒ１を受け入れて、この一次冷媒Ｒ１を断熱膨張させる装置である。膨張弁１６とレシーバ１５とは、膨張前ライン１３６の第二ライン１５６によって接続されている。即ち、第二ライン１５６の一端は、レシーバ１５の冷媒出口部に接続されており、第二ライン１５６の他端は、膨張弁１６に接続されている。
　膨張弁１６に導入された一次冷媒Ｒ１の圧力は、膨張弁１６の膨張作用によって膨張前よりも低い所定の圧力まで下げられる。これによって、一次冷媒Ｒ１の温度は、膨張前よりも低下する。具体的には、膨張弁１６を経た一次冷媒Ｒ１は、二相状態の流体になるとともに、熱交換先である二次冷媒Ｒ２の温度よりも低い温度まで低下する。
　膨張弁１６と蒸発器１２とは、膨張後ライン１６２で接続されており、膨張弁１６を経た一次冷媒Ｒ１は、この膨張後ライン１６２を通じて蒸発器１２に導入される。即ち、膨張後ライン１６２の一端は、膨張弁１６に接続されており、膨張後ライン１６２の他端は、蒸発器１２の一次冷媒入口部１２ａに接続されている。なお、膨張弁１６は、蒸発器１２に繋がるこの膨張後ライン１６２によって支持されており、例えば、ベースプレート１１の主面１１ａから離間した位置で保持されている。
（ケーシング）
　ケーシング１９は、機器収容空間Ｓを外側の第一空間Ｓ１と内側の第二空間Ｓ２とに気密に隔離するとともに、圧縮機１４、及び凝縮器１３を第二空間Ｓ２に収容している。即ち、第一空間Ｓ１と第二空間Ｓ２とは、ケーシング１９によって入れ子の関係になっている。ケーシング１９は、ベースプレート１１の主面１１ａに固定されている。
　ケーシング１９は、機器収容空間Ｓ内で圧縮機１４及び凝縮器１３と、冷凍サイクル１０が有する他の装置との間に設けられている断熱材である。ケーシング１９を構成する材料には、例えばゴムや樹脂等が採用される。このケーシング１９によって、第二空間Ｓ２から第一空間Ｓ１へ雰囲気が移動することや、雰囲気を介した第二空間Ｓ２から第一空間Ｓ１への直接的な熱の移動（熱伝導）が抑制されている。
　本実施形態におけるケーシング１９の外面の一部（図２に示すケーシング１９の右側側面部分）は、側壁部２０２が有する側面に接合されている。ケーシング１９には、内側からこの接合されている内壁面に向かって貫通するケーシング孔１９ａが形成されている。このケーシング孔１９ａは、車体内壁２００に形成された孔部６０と同一の形状及び大きさで、この孔部６０に対応するように（重なるように）配置されている。
（漏洩センサ）
　漏洩センサ１７は、収容空間内の雰囲気に含まれる一次冷媒Ｒ１の濃度を検知可能なガスセンサである。漏洩センサ１７は、機器収容空間Ｓ内に設けられており、冷凍サイクル１０の圧縮機１４、凝縮器１３、及び蒸発器１２よりも下方（上下方向Ｄｖ下方側）に位置している。具体的には、漏洩センサ１７は、底壁部２０１が有する底面に設けられている。漏洩センサ１７は、所定の時間間隔で収容空間内の雰囲気に含まれる一次冷媒Ｒ１の濃度を検知するとともに、ケーブル（ワイヤハーネス）等を通じてこの濃度を示す信号を外部へ送信する。
　本実施形態における漏洩センサ１７には、Ｒ２９０冷媒を検知可能な半導体式のガスセンサが採用される。具体的には、フィガロ技研株式会社製のＴＧＳ２６１０－Ｄ００（ＬＰガスセンサ）が一例として挙げられる。
（第一掃気口）
　第一掃気口５１は、機器収容空間Ｓと車両Ｃの外側の大気とを連通させる空気流路である。第一掃気口５１は、冷凍サイクル１０の圧縮機１４、凝縮器１３、及び蒸発器１２よりも下方に位置している。本実施形態における第一掃気口５１は、車体内壁２００の側壁部２０２に形成されている孔部である。
（ファン）
　ファン５０は、機器収容空間Ｓ内の雰囲気を、第一掃気口５１を通じて車両Ｃの外側の大気に排出可能なファン５０である。ファン５０は、第一掃気口５１に設けられている。即ち、本実施形態におけるファン５０は、機器収容空間Ｓのうち第一空間Ｓ１内の雰囲気を車両Ｃの外側へ送気する。
（吸気口）
　吸気口５３は、第一掃気口５１とは独立して機器収容空間Ｓと車両Ｃの外側の大気とを連通させる空気流路である。吸気口５３は、冷凍サイクル１０の圧縮機１４、凝縮器１３、及び蒸発器１２よりも上方（上下方向Ｄｖ上方側）に位置している。本実施形態における吸気口５３は、例えば、ボンネット２０３に形成される孔部である。なお、吸気口５３は、ボンネット２０３と側壁部２０２との隙間に区画されるギャップであってもよい。
　ファン５０が第一掃気口５１を通じて第一空間Ｓ１内の雰囲気を大気へ向かって送気すると、吸気口５３を通じて車両Ｃ外側の空気（大気）が機器収容空間Ｓ内に導入される。これによって、第一空間Ｓ１内雰囲気の換気が実現する。
（第二掃気口）
　第二掃気口５２は、ケーシング１９に形成されたケーシング孔１９ａと車体内壁２００に形成された孔部６０との組み合わせによって構成されている。即ち、第二掃気口５２は、第一空間Ｓ１を経由せずにケーシング１９内側の第二空間Ｓ２と車両Ｃの外側の大気とを連通させる空気流路である。
（冷凍サイクル側制御装置）
　冷凍サイクル側制御装置１８は、漏洩センサ１７の検知情報に基づいて、冷凍サイクル１０の圧縮機１４の運転を停止させるとともに、ファン５０を駆動させる装置である。
　冷凍サイクル側制御装置１８は、漏洩センサ１７、冷凍サイクル１０の圧縮機１４、及び車両Ｃ内部に設けられるエンジンコントロールユニットを構成する車両側制御装置４０と、ケーブル（ワイヤハーネス）等によって接続されている。
　図３に示すように、冷凍サイクル側制御装置１８は、冷媒濃度取得部１８ａと、冷媒濃度判定部１８ｂと、冷凍サイクル制御部１８ｃと、警告信号送信部１８ｄと、を備えている。
　冷媒濃度取得部１８ａは、漏洩センサ１７から送信される信号を受け付けるとともに、この信号から機器収容空間Ｓ内の雰囲気に含まれる一次冷媒Ｒ１の濃度を取得する。
　冷媒濃度判定部１８ｂは、冷媒濃度取得部１８ａが取得した一次冷媒Ｒ１の濃度に基づいて機器収容空間Ｓ内で一次冷媒Ｒ１が漏洩しているか否かを判定する。具体的には、冷媒濃度判定部１８ｂは、冷媒濃度取得部１８ａが取得した一次冷媒Ｒ１の濃度が所定の閾値以上であるか否かを判定する。
　ここでいう所定の閾値とは、一次冷媒Ｒ１が火気等によって爆発することがない安全濃度範囲における上限を意味する。本実施形態における安全濃度範囲の上限には、例えば、一次冷媒Ｒ１の爆発下限界（ＬＥＬ：Lower Explosion Limit）が一例として挙げられる。一次冷媒Ｒ１がＲ２９０冷媒である場合、爆発下限界は２．１％である。一方、安全濃度範囲の下限は０％である。
　したがって、本実施形態における安全濃度範囲は、０％以上２．１％未満である。
　冷凍サイクル制御部１８ｃは、冷媒濃度判定部１８ｂが、一次冷媒Ｒ１の濃度が所定の閾値以上であると判定した場合に冷凍サイクル１０の運転を停止させるとともに、ファン５０を駆動させる。具体的には、冷凍サイクル制御部１８ｃは、運転停止の指示を示す信号を圧縮機１４に送信した後に、駆動開始の指示を示す信号をファン５０に送信する。
　圧縮機１４は、冷凍サイクル制御部１８ｃからの運転停止の指示を示す信号を受け付けたら運転を停止する。
　ファン５０は、冷凍サイクル制御部１８ｃからの駆動開始の指示を示す信号を受け付けたら駆動する。つまり、ファン５０は、機器収容空間Ｓ内の雰囲気を、第一掃気口５１を通じて大気に向かって送気し始める。
　警告信号送信部１８ｄは、冷凍サイクル制御部１８ｃが運転停止の指示を示す信号を圧縮機１４に送信した場合に、警告を示す信号を車両側制御装置４０に送信する。車両側制御装置４０は、警告を示す信号を警告信号送信部１８ｄから受け付けた場合に、点灯を指示する信号を車両Ｃ内部の運転席等に設けられている車内警告灯Ｌに送信する。車内警告灯Ｌは、点灯を指示する信号を車両側制御装置４０から受け付けた場合に、点灯を開始する。
（冷凍サイクル側制御装置の動作）
　続いて、冷凍サイクル側制御装置１８の動作について図４を参照して説明する。
　冷媒濃度取得部１８ａは、一次冷媒Ｒ１の濃度を取得する。冷媒濃度判定部１８ｂは、機器収容空間Ｓ内で一次冷媒Ｒ１が漏洩しているか否かを判定する（ステップＳ１）。
　冷媒濃度判定部１８ｂが漏洩していると判定した場合（ステップＳ１；ＹＥＳ）、冷凍サイクル制御部１８ｃは、運転停止の指示を示す信号を圧縮機１４に送信する。即ち、冷凍サイクル制御部１８ｃは、圧縮機１４の運転を停止させる（ステップＳ２）。
　一方で、冷媒濃度判定部１８ｂが漏洩していないと判定した場合（ステップＳ１；ＮＯ）、ステップＳ１の処理に戻る。
　運転停止の指示を示す信号が圧縮機１４に送信された後、警告信号送信部１８ｄは、警告を示す信号を車両側制御装置４０に送信する（ステップＳ３）。
　警告を示す信号が車両側制御装置４０に送信された後、冷凍サイクル制御部１８ｃは、駆動開始の指示を示す信号をファン５０に送信する。即ち、冷凍サイクル制御部１８ｃは、ファン５０を駆動させる（ステップＳ４）。
　駆動開始の指示を示す信号がファン５０に送信された後、冷媒濃度判定部１８ｂは、一次冷媒Ｒ１の濃度が所定の閾値以上であるか否かを判定する。つまり、冷媒濃度判定部１８ｂは、機器収容空間Ｓ内の雰囲気に含まれる一次冷媒Ｒ１の濃度が安全濃度範囲内であるか否かを判定する（ステップＳ５）。
　一次冷媒Ｒ１の濃度が安全濃度範囲内であると判定された場合（ステップＳ５；ＹＥＳ）、冷凍サイクル制御部１８ｃは、駆動停止の指示を示す信号をファン５０に送信する。即ち、冷凍サイクル制御部１８ｃは、ファン５０の駆動を停止させる（ステップＳ６）。
　ファン５０の駆動が停止した場合、冷凍サイクル側制御装置１８の動作が終了する。
　一方で、一次冷媒Ｒ１の濃度が安全濃度範囲内でないと判定された場合（ステップＳ５；ＮＯ）、ステップＳ４の処理に戻る。
（車内側熱媒回路）
　車内側熱媒回路２０は、冷凍サイクル１０で一次冷媒Ｒ１と熱交換した二次冷媒Ｒ２を流通させるとともに、車内の空気を調和させるための冷媒回路である。本実施形態における二次冷媒Ｒ２には、例えばエチレングリコール等の不凍液が採用される。
　図１に示すように、車内側熱媒回路２０は、ヒータコア２１ａ（車内熱交換器２１）と、クーラコア２１ｂ（車内熱交換器２１）と、第一ポンプ２２と、第一バルブ２３と、第二バルブ２４と、各種ライン（第一熱媒ライン２０ａ～第七熱媒ライン２０ｇ）と、を有している。
　ヒータコア２１ａ及びクーラコア２１ｂは、車両Ｃ内部の室内気及び車両Ｃ外部の室外気と、二次冷媒Ｒ２との間で熱交換をさせるための熱交換器である。ヒータコア２１ａには、車両用冷凍サイクルユニット１００の凝縮器１３を経た二次冷媒Ｒ２が導入される。凝縮器１３からヒータコア２１ａに二次冷媒Ｒ２が導入される過程で、二次冷媒Ｒ２は第一ポンプ２２と第一バルブ２３を経由する。
　第一ポンプ２２は、凝縮器１３によって昇温された二次冷媒Ｒ２をヒータコア２１ａに圧送するポンプである。二次冷媒Ｒ２を第一ポンプ２２に吸入するための流路としての第一熱媒ライン２０ａは、凝縮器１３と第一ポンプ２２とを接続している。即ち、第一熱媒ライン２０ａの一端は、凝縮器１３の二次冷媒出口部１３ｄに接続されており、第一熱媒ライン２０ａの他端は、第一ポンプ２２の冷媒吸入口に接続されている。
　二次冷媒Ｒ２をヒータコア２１ａに向かって第一ポンプ２２から吐出するための流路としての第二熱媒ライン２０ｂは、第一ポンプ２２と第一バルブ２３とを接続している。即ち、第二熱媒ライン２０ｂの一端は、第一ポンプ２２の冷媒吐出口に接続されており、第二熱媒ライン２０ｂの他端は、第一バルブ２３に接続されている。第一バルブ２３は、二次冷媒Ｒ２の流路（行先）を変更することが可能な三方弁である。
　第一バルブ２３とヒータコア２１ａとは、第三熱媒ライン２０ｃで接続されている。即ち、第三熱媒ライン２０ｃの一端は、第一バルブ２３に接続されており、第三熱媒ライン２０ｃの他端は、ヒータコア２１ａに接続されている。
　ヒータコア２１ａに導入された二次冷媒Ｒ２は、車両Ｃ内部の室内気及び車両Ｃの外部から内部に導入された室外気と熱交換することで冷やされると同時に、これら室内気及び室外気を温める。これによって、車体内の空気を温めることができる。なお、室外気には、例えば、クーラコア２１ｂの前流に配置された送風機（図示省略）によって導入される車体外部の外気が用いられる。
　ヒータコア２１ａ内で冷やされた二次冷媒Ｒ２は、第二バルブ２４を経由して凝縮器１３に戻される。第二バルブ２４は、二次冷媒Ｒ２の流路（行先）を変更することが可能な三方弁である。第二バルブ２４とヒータコア２１ａは、第四熱媒ライン２０ｄで接続されている。即ち、第四熱媒ライン２０ｄの一端は、ヒータコア２１ａの冷媒出口部に接続されており、第四熱媒ライン２０ｄの他端は、第二バルブ２４に接続されている。
　第二バルブ２４と凝縮器１３とは、第五熱媒ライン２０ｅで接続されている。即ち、第五熱媒ライン２０ｅの一端は、第二バルブ２４に接続されており、第五熱媒ライン２０ｅの他端は、凝縮器１３の二次冷媒入口部１３ｃに接続されている。
　以上説明した構成によって、二次冷媒Ｒ２が凝縮器１３、第一ポンプ２２、及びヒータコア２１ａに順次流通し、凝縮器１３に戻る。この循環が繰り返されることで、暖房運転が実現し、車内の温度を温め続けることができる。
　ここで、クーラコア２１ｂは、ヒータコア２１ａとは独立して車体内に設けられている。クーラコア２１ｂには、冷房運転時に蒸発器１２を経た二次冷媒Ｒ２が導入されて、この二次冷媒Ｒ２と外気とを熱交換させる。冷房運転時における二次冷媒Ｒ２の流れは後述する。
（車外側熱媒回路）
　車外側熱媒回路３０は、冷凍サイクル１０で一次冷媒Ｒ１と熱交換した二次冷媒Ｒ２を流通させるとともに、車体駆動用のバッテリーを冷却するための冷媒回路である。
　車外側熱媒回路３０は、車外熱交換器３１と、第二ポンプ３２と、各種バルブ（第三バルブ３３及び第五バルブ３５）と、バッテリー冷却器３６と、各種ライン（第八熱媒ライン３０ａ～第十二熱媒ライン３０ｅ、及び第一接続ライン３０ｆ～第四接続ライン３０ｉ）と、を有している。
　車外熱交換器３１は、室外気と二次冷媒Ｒ２との間で熱交換させるための熱交換器である。車外熱交換器３１には、車両用冷凍サイクルユニット１００の蒸発器１２を経た二次冷媒Ｒ２のうちの一部が第三バルブ３３を介して導入される。蒸発器１２を経た二次冷媒Ｒ２のうちの残部は、第四バルブ３４を介してバッテリー冷却器３６に導入される。
　蒸発器１２と、第三バルブ３３及び第四バルブ３４とは、第八熱媒ライン３０ａによって接続されている。具体的には、第八熱媒ライン３０ａの一端が蒸発器１２の二次冷媒出口部１２ｄに接続されており、第八熱媒ライン３０ａの他端はこの第八熱媒ライン３０ａの中途で二方向に分岐して第三バルブ３３と第四バルブ３４とにそれぞれ接続されている。これら第三バルブ３３及び第四バルブ３４は、二次冷媒Ｒ２の流路（行先）を変更することが可能な三方弁である。
　第三バルブ３３と車外熱交換器３１とは、第九熱媒ライン３０ｂによって接続されている。即ち、第九熱媒ライン３０ｂの一端は、第三バルブ３３に接続されており、第九熱媒ライン３０ｂの他端は、車外熱交換器３１の冷媒入口部に接続されている。
　第八熱媒ライン３０ａ、第三バルブ３３、及び第九熱媒ライン３０ｂを通じて車外熱交換器３１に導入された二次冷媒Ｒ２は、室外気と熱交換することで温められる。これによって、二次冷媒Ｒ２は、蒸発器１２に導入される一次冷媒Ｒ１よりも温度が高くなり、蒸発器１２内で冷凍サイクル１０を流通する一次冷媒Ｒ１を温めることができる。なお、車外熱交換器３１の熱交換先である外気は、車両Ｃ内部におけるフロント側に設けられた送風機ＢによってフロントグリルＦを介して車体の外部から吸入される。
　第二ポンプ３２は、車外熱交換器３１によって温められた二次冷媒Ｒ２を蒸発器１２に圧送するポンプである。車外熱交換器３１を経た二次冷媒Ｒ２は、第二ポンプ３２に吸入される過程で、第五バルブ３５を経由する。第五バルブ３５は、二次冷媒Ｒ２の流路（行先）を変更することが可能な三方弁である。
　第五バルブ３５と車外熱交換器３１とは、第十熱媒ライン３０ｃで接続されている。即ち、第十熱媒ライン３０ｃの一端は、車外熱交換器３１に接続されており、第十熱媒ライン３０ｃの他端は、第五バルブ３５に接続されている。
　二次冷媒Ｒ２を第二ポンプ３２に吸入するための流路としての第十一熱媒ライン３０ｄは、第五バルブ３５と第二ポンプ３２とを接続している。即ち、第十一熱媒ライン３０ｄの一端は、第五バルブ３５に接続されており、第十一熱媒ライン３０ｄの他端は、第二ポンプ３２に接続されている。
　第二ポンプ３２と蒸発器１２とは、第十二熱媒ライン３０ｅによって接続されている。即ち、第十二熱媒ライン３０ｅの一端は、第二ポンプ３２に接続されており、第十二熱媒ライン３０ｅの他端は、蒸発器１２の二次冷媒入口部１２ｃに接続されている。これによって第二ポンプ３２に圧送された二次冷媒Ｒ２が蒸発器１２に導入される。
　以上説明した構成によって、二次冷媒Ｒ２が蒸発器１２、車外熱交換器３１、及び第二ポンプ３２に順次流通し、蒸発器１２に戻る。この循環が繰り返されることで、蒸発器１２における熱交換で冷凍サイクル１０を循環する一次冷媒Ｒ１を温め続けることができる。
　したがって、車両用冷凍サイクルユニット１００は、車外熱交換器３１及びヒータコア２１ａ（車内熱交換器２１）の間に介在されて、これら車外熱交換器３１と車内熱交換器２１とをそれぞれ流通する二次冷媒Ｒ２同士の熱交換をしている。
　バッテリー冷却器３６は、バッテリーを冷却するための熱交換器である。バッテリー冷却器３６は、車両Ｃ内部に設けられている。バッテリー冷却器３６には、蒸発器１２で冷やされて第八熱媒ライン３０ａを流れる二次冷媒Ｒ２のうちの上記残部が第四バルブ３４を経由して導入される。第四バルブ３４とバッテリー冷却器３６とは、第一接続ライン３０ｆによって接続されている。即ち、第一接続ライン３０ｆの一端は、第四バルブ３４に接続されており、第一接続ライン３０ｆの他端は、バッテリー冷却器３６の冷媒入口部に接続されている。
　バッテリー冷却器３６内でバッテリー（図示省略）と熱交換することで温められた二次冷媒Ｒ２は、蒸発器１２に戻される。バッテリー冷却器３６と第十一熱媒ライン３０ｄとは、第二接続ライン３０ｇによって接続されている。具体的には、第二接続ライン３０ｇの一端は、バッテリー冷却器３６の冷媒出口部に接続されており、第二接続ライン３０ｇの他端は、第十一熱媒ライン３０ｄにおける第二ポンプ３２よりも第五バルブ３５側の部分に接続されている。したがって、バッテリー冷却器３６を経た二次冷媒Ｒ２は、第二接続ライン３０ｇを介して第十一熱媒ライン３０ｄに合流するとともに、第二ポンプ３２によって再び蒸発器１２に圧送される。
　ここで、第四バルブ３４とクーラコア２１ｂとは、第六熱媒ライン２０ｆによって接続されている。即ち、第六熱媒ライン２０ｆの一端は、第四バルブ３４に接続されており、第六熱媒ライン２０ｆの他端は、クーラコア２１ｂの冷媒入口部に接続されている。また、クーラコア２１ｂと第二接続ライン３０ｇとは、第七熱媒ライン２０ｇによって接続されている。即ち、第七熱媒ライン２０ｇの一端は、クーラコア２１ｂに接続されており、第七熱媒ライン２０ｇの他端は、第二接続ライン３０ｇに接続されている。したがって、車両用空調装置１の冷房運転時における蒸発器１２を経た二次冷媒Ｒ２は、第四バルブ３４を介してクーラコア２１ｂに流入可能である。
　暖房運転時における第四バルブ３４は、第八熱媒ライン３０ａから流入した二次冷媒Ｒ２を第六熱媒ライン２０ｆには流さずに、第一接続ライン３０ｆにのみ流す。即ち、第四バルブ３４は、二次冷媒Ｒ２をクーラコア２１ｂには供給せずに、バッテリー冷却器３６にのみ供給する。
　さらに、第一バルブ２３と第五バルブ３５とは、第三接続ライン３０ｈによって接続されている。即ち、第三接続ライン３０ｈの一端は、第一バルブ２３に接続されており、第三接続ライン３０ｈの他端は、第五バルブ３５に接続されている。
　暖房運転時における第一バルブ２３は、第二熱媒ライン２０ｂから流入した二次冷媒Ｒ２を第三接続ライン３０ｈには流さずに、第三熱媒ライン２０ｃにのみ流す。第五バルブ３５は、第十熱媒ライン３０ｃから流入した二次冷媒Ｒ２を第三接続ライン３０ｈには流さずに、第十一熱媒ライン３０ｄにのみ流す。
　また、第二バルブ２４と第三バルブ３３とは、第四接続ライン３０ｉによって接続されている。即ち、第四接続ライン３０ｉの一端は、第二バルブ２４に接続されており、第四接続ライン３０ｉの他端は、第三バルブ３３に接続されている。
　暖房運転時における第二バルブ２４は、第四熱媒ライン２０ｄから流入した二次冷媒Ｒ２を第四接続ライン３０ｉには流さずに、第五熱媒ライン２０ｅにのみ流す。第三バルブ３３は、第八熱媒ライン３０ａから流入した二次冷媒Ｒ２を第四接続ライン３０ｉには流さずに、第九熱媒ライン３０ｂにのみ流す。
（作用効果）
　上記実施形態に係る車両用冷凍サイクルユニット１００は、圧縮機１４、凝縮器１３、膨張弁１６、及び蒸発器１２よりも下方で、機器収容空間Ｓ内雰囲気の一次冷媒Ｒ１の濃度を検知可能な漏洩センサ１７を備えている。これにより、圧縮機１４、凝縮器１３、及び蒸発器１２の何れかに異常が生じて一次冷媒Ｒ１が漏洩した際、漏洩した一次冷媒Ｒ１は下降すると、漏洩センサ１７によって一次冷媒Ｒ１の濃度の上昇が検知される。したがって、漏洩センサ１７の検知した濃度に基づいて、一次冷媒Ｒ１の漏洩の有無を把握することができる。
　また、上記実施形態に係る車両用冷凍サイクルユニット１００は、第一掃気口５１とこの第一掃気口５１を通じて機器収容空間Ｓ内の雰囲気を車両Ｃの外側の大気に排出可能なファン５０を備えている。これにより、漏洩した可燃性の一次冷媒Ｒ１を機器収容空間Ｓ内で滞留させることなく、積極的に大気へ排出することができる。したがって、機器収容空間Ｓ内を安全に保つことができる。
　また、上記実施形態に係る車両用冷凍サイクルユニット１００では、制御装置が漏洩センサ１７の検知情報に基づいて圧縮機１４の運転を停止させるとともに、ファン５０を駆動させる。これにより、必要なタイミングで機器収容空間Ｓ内の一次冷媒Ｒ１を大気へ排出することができるとともに、制御装置が圧縮機１４の運転を停止させるため、一次冷媒Ｒ１の更なる漏洩を抑制することができる。したがって、機器収容空間Ｓ内をより安全に保つことができる。
　また、上記実施形態に係る車両用冷凍サイクルユニット１００は、第一掃気口５１とは独立して、機器収容空間Ｓと車両Ｃの外側の大気とを連通させる吸気口５３を備えている。これにより、機器収容空間Ｓ内雰囲気の第一掃気口５１からの排出に伴って、吸気口５３から大気中の空気を導入することができる。したがって、機器収容空間Ｓ内の雰囲気を全体的に換気することができるとともに、機器収容空間Ｓ内が陰圧になることを抑制することができる。
　また、上記実施形態に係る車両用冷凍サイクルユニット１００では、圧縮機１４及び凝縮器１３から一次冷媒Ｒ１が漏洩した場合に、漏洩した一次冷媒Ｒ１をケーシング１９内側の第二空間Ｓ２に留めることができる。更に、漏洩した一次冷媒Ｒ１によって第二空間Ｓ２が陽圧となるため、第二掃気口５２を通じて第二空間Ｓ２内の一次冷媒Ｒ１を大気へ導くことができる。したがって、圧縮機１４及び凝縮器１３から一次冷媒Ｒ１が漏洩した場合に、漏洩した一次冷媒Ｒ１が機器収容空間Ｓ内の全体に広がることを抑制することができる。
　また、ケーシング１９によって機器収容空間Ｓが第一空間Ｓ１と第二空間Ｓ２とに区画されるため、冷凍サイクル１０が有する何れの装置から一次冷媒Ｒ１が漏洩したのかを特定することができる。
［その他の実施形態］
　以上、本開示の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成は実施形態の構成に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内での構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。また、本開示は実施形態によって限定されることはなく、請求の範囲によってのみ限定される。
　なお、図５は、本実施形態に係るコンピュータ１１００の構成を示すハードウェア構成図である。
　コンピュータ１１００は、プロセッサ１１１０、メインメモリ１１２０、ストレージ１１３０、インターフェース１１４０を備える。
　上述の冷凍サイクル側制御装置１８は、コンピュータ１１００に実装される。そして、上述した各処理部の動作は、プログラムの形式でストレージ１１３０に記憶されている。プロセッサ１１１０は、プログラムをストレージ１１３０から読み出してメインメモリ１１２０に展開し、当該プログラムに従って上記処理を実行する。また、プロセッサ１１１０は、プログラムに従って、上述した各記憶部に対応する記憶領域をメインメモリ１１２０に確保する。
　プログラムは、コンピュータ１１００に発揮させる機能の一部を実現するためのものであってもよい。例えば、プログラムは、ストレージ１１３０に既に記憶されている他のプログラムとの組み合わせ、又は他の装置に実装された他のプログラムとの組み合わせによって機能を発揮させるものであってもよい。また、コンピュータ１１００は、上記構成に加えて、又は上記構成に代えてＰＬＤ（Programmable Logic Device）などのカスタムＬＳＩ（Large Scale Integrated Circuit）を備えてもよい。ＰＬＤの例としては、ＰＡＬ(Programmable Array Logic)、ＧＡＬ(Generic Array Logic)、ＣＰＬＤ(Complex Programmable Logic Device)、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）が挙げられる。この場合、プロセッサ１１１０によって実現される機能の一部又は全部が当該集積回路によって実現されてよい。
　ストレージ１１３０の例としては、磁気ディスク、光磁気ディスク、半導体メモリ等が挙げられる。ストレージ１１３０は、コンピュータ１１００のバスに直接接続された内部メディアであってもよいし、インターフェース１１４０又は通信回線を介してコンピュータ１１００に接続される外部メディアであってもよい。また、このプログラムが通信回線によってコンピュータ１１００に配信される場合、配信を受けたコンピュータ１１００が当該プログラムをメインメモリ１１２０に展開し、上記処理を実行してもよい。本実施形態では、ストレージ１１３０は、一時的でない有形の記憶媒体である。
　また、当該プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであってもよい。さらに、当該プログラムは、前述した機能をストレージ１１３０に既に記憶されている他のプログラムとの組み合わせで実現するもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であってもよい。
　また、実施形態では、車両用空調装置１が暖房運転する場合の構成を一例として説明したが、暖房運転に限られることがなく、冷房運転を行う場合でも車両用冷凍サイクルユニット１００には上記実施形態と同様の構成を採用することができる。
　以下、図６を参照して冷房運転時における車内側熱媒回路２０及び車外側熱媒回路３０の構成を説明する。
　第一ポンプ２２は、凝縮器１３によって昇温された二次冷媒Ｒ２を車外熱交換器３１に圧送する。二次冷媒Ｒ２を第一ポンプ２２に吸入するための流路としての第一熱媒ライン２０ａは、凝縮器１３と第一ポンプ２２とを接続している。
　二次冷媒Ｒ２を車外熱交換器３１に向かって第一ポンプ２２から吐出するための流路としての第二熱媒ライン２０ｂは、第一ポンプ２２と第一バルブ２３とを接続している。ここで第一バルブ２３は、第一ポンプ２２から吐出された二次冷媒Ｒ２を第三熱媒ライン２０ｃには流さずに、第四接続ライン３０ｉに流す。第四接続ライン３０ｉに流入した二次冷媒Ｒ２は、第三バルブ３３に流入する。
　ここで、第三バルブ３３は、第四接続ライン３０ｉから流入した二次冷媒Ｒ２を第十一熱媒ライン３０ｄには流さずに、第十熱媒ライン３０ｃに流す。第十熱媒ライン３０ｃに流入した二次冷媒Ｒ２は、車外熱交換器３１に流入する。
　車外熱交換器３１を経た二次冷媒Ｒ２は、第九熱媒ライン３０ｂを介して第四バルブ３４に流入する。したがって、車両用空調装置１の冷房運転時における第十熱媒ライン３０ｃ、車外熱交換器３１、及び第九熱媒ライン３０ｂを流れる二次冷媒Ｒ２の流れ方向は、暖房運転時における二次冷媒Ｒ２の流れ方向とは反対になる。
　ここで、第四バルブ３４は、第九熱媒ライン３０ｂから流入した二次冷媒Ｒ２を第八熱媒ライン３０ａには流さずに第三接続ライン３０ｈに流す。第三接続ライン３０ｈに流入した二次冷媒Ｒ２は、第二バルブ２４に流入する。
　ここで、第二バルブ２４は、第三接続ライン３０ｈから流入した二次冷媒Ｒ２を第四熱媒ライン２０ｄには流さずに第五熱媒ライン２０ｅに流す。第五熱媒ライン２０ｅに流入した二次冷媒Ｒ２は、凝縮器１３に流入する。
　以上説明した構成によって、二次冷媒Ｒ２が凝縮器１３、第一ポンプ２２、及び車外熱交換器３１に順次流通し、凝縮器１３に戻る。この循環が繰り返されることで、凝縮器１３における熱交換で冷凍サイクル１０を循環する一次冷媒Ｒ１を冷やし続けることができる。
　第二ポンプ３２は、蒸発器１２によって冷却された二次冷媒Ｒ２をクーラコア２１ｂに圧送する。ポンプの吸入力によって蒸発器１２を経た二次冷媒Ｒ２は、第八熱媒ライン３０ａに流入し、第五バルブ３５に流入する。ここで、第五バルブ３５は、第八熱媒ライン３０ａから流入した二次冷媒Ｒ２を第六熱媒ライン２０ｆ及び第一接続ライン３０ｆの両方に流す。
　第六熱媒ライン２０ｆに流入した二次冷媒Ｒ２は、クーラコア２１ｂに流入する。クーラコア２１ｂで熱交換を終えた二次冷媒Ｒ２は、第七熱媒ライン２０ｇに流入した後、第二接続ライン３０ｇに流入する。第二接続ライン３０ｇに流入した二次冷媒Ｒ２は、第十一熱媒ライン３０ｄに流入し、第二ポンプ３２及び第十二熱媒ライン３０ｅを経て蒸発器１２に戻る。
　第一接続ライン３０ｆに流入した二次冷媒Ｒ２は、バッテリー冷却器３６に流入する。したがって、車両用空調装置１の暖房運転時及び冷房運転時の何れであってもバッテリー冷却器３６は二次冷媒Ｒ２と熱交換する（冷却される）。バッテリー冷却器３６で熱交換を終えた二次冷媒Ｒ２は、第二接続ライン３０ｇに流入する。第二接続ライン３０ｇに流入した二次冷媒Ｒ２は、第十一熱媒ライン３０ｄに流入し、第二ポンプ３２及び第十二熱媒ライン３０ｅを経て蒸発器１２に戻る。
　以上説明した構成によって、二次冷媒Ｒ２が蒸発器１２、クーラコア２１ｂ、及び第二ポンプ３２に順次流通し、蒸発器１２に戻る。この循環が繰り返されることで、冷房運転が実現し、車内の温度を冷やし続けることができる。
　また、実施形態における一次冷媒Ｒ１にＲ２９０冷媒を例示するとともに、二次冷媒Ｒ２にエチレングリコールを例示したが、一次冷媒Ｒ１及び二次冷媒Ｒ２には他の冷媒を用いてもよい。
　また、実施形態では、ベースプレート１１が水平方向Ｈに延びる構成を説明したが、この構成に限定されることはない。例えば、機器収容空間Ｓ内におけるベースプレート１１が水平方向Ｈとは垂直をなす方向に延び、ベースプレート１１の主面１１ａが水平方向Ｈを向いていてもよい。
　また、実施形態におけるケーシング１９は、車体内壁２００に一体に形成されるとともに、車体内壁２００の一部であってもよい。また、車両用冷凍サイクルユニット１００がケーシング１９及び第二掃気口５２を備えているが、これらを備えていない構成であってもよい。
　また、実施形態における車両用冷凍サイクルユニット１００は、ケーシング１９内側の第二空間Ｓ２で圧縮機１４及び凝縮器１３よりも下方に設けられる漏洩センサ１７を更に備えてもよい。
　また、実施形態では、第一掃気口５１は、車体内壁２００の側壁部２０２に形成されている孔部であるが、この構成に限定されることはなく、第一掃気口５１は、車体内壁２００の底壁部２０１に形成されている孔部であってもよい。
［付記］
　上記実施形態に記載の車両用冷凍サイクルユニットは、例えば以下のように把握される。
（１）第１の態様に係る車両用冷凍サイクルユニット１００は、車外熱交換器３１及び車内熱交換器２１の間に介在されて、これら車外熱交換器３１と車内熱交換器２１とをそれぞれ流通する二次冷媒Ｒ２同士の熱交換をする車両用冷凍サイクルユニット１００であって、車両Ｃの内側における機器収容空間Ｓ内に設けられ、比重が空気より大きい可燃性の一次冷媒Ｒ１が順次流通する圧縮機１４、凝縮器１３、膨張弁１６、及び蒸発器１２を有する冷凍サイクル１０と、前記圧縮機１４、前記凝縮器１３、及び前記蒸発器１２よりも下方に位置するとともに、前記機器収容空間Ｓ内の雰囲気に含まれる前記一次冷媒Ｒ１の濃度を検知可能な漏洩センサ１７と、を備える。
　これにより、圧縮機１４、凝縮器１３、及び蒸発器１２の何れかに異常が生じて一次冷媒Ｒ１が漏洩した際、漏洩した一次冷媒Ｒ１が下降する。この際、漏洩センサ１７によって一次冷媒Ｒ１の濃度の上昇が検知される。
（２）第２の態様に係る車両用冷凍サイクルユニット１００は、（１）の車両用冷凍サイクルユニット１００であって、前記機器収容空間Ｓと前記車両Ｃの外側の大気とを連通させる第一掃気口５１と、前記機器収容空間Ｓ内の前記雰囲気を、前記第一掃気口５１を通じて前記車両Ｃの外側の前記大気に排出可能なファン５０と、を更に備えてもよい。
　これにより、漏洩した一次冷媒Ｒ１を機器収容空間Ｓ内で滞留させることなく、積極的に大気へ排出することができる。
（３）第３の態様に係る車両用冷凍サイクルユニット１００は、（２）の車両用冷凍サイクルユニット１００であって、前記漏洩センサ１７の検知情報に基づいて、前記圧縮機１４の運転を停止させるとともに、前記ファン５０を駆動させる制御装置を更に備えてもよい。
　これにより、必要なタイミングで機器収容空間Ｓ内の一次冷媒Ｒ１を大気へ排出することができるとともに、圧縮機１４の運転が停止するため、一次冷媒Ｒ１の更なる漏洩を抑制することができる。
（４）第４の態様に係る車両用冷凍サイクルユニット１００は、（２）又は（３）の車両用冷凍サイクルユニット１００であって、前記第一掃気口５１とは独立して、前記機器収容空間Ｓと前記車両Ｃの外側の前記大気とを連通させる吸気口５３を更に備えてもよい。
　これにより、機器収容空間Ｓ内雰囲気の第一掃気口５１からの排出に伴って、吸気口５３から大気中の空気を導入することができる。
（５）第５の態様に係る車両用冷凍サイクルユニット１００は、（２）から（４）の何れかの車両用冷凍サイクルユニット１００であって、前記機器収容空間Ｓを外側の第一空間Ｓ１と内側の第二空間Ｓ２とに気密に隔離するとともに、前記圧縮機１４、及び前記凝縮器１３を前記第二空間Ｓ２に収容するケーシング１９と、前記第一空間Ｓ１を経由せずに前記第二空間Ｓ２と前記車両Ｃの外側の前記大気とを連通させる第二掃気口５２と、を更に備えてもよい。
　これにより、圧縮機１４及び凝縮器１３から一次冷媒Ｒ１が漏洩した場合に、漏洩した一次冷媒Ｒ１をケーシング１９内側の第二空間Ｓ２に留めることができるとともに、第二掃気口５２を通じて第二空間Ｓ２内の一次冷媒Ｒ１を大気へ導くことができる。また、冷凍サイクル１０が有する何れの装置から一次冷媒Ｒ１が漏洩したのかを特定することができる。
　本開示によれば、一次冷媒の漏洩の有無を把握することができる車両用冷凍サイクルユニットを提供することができる。
１…車両用空調装置　１０…冷凍サイクル　１１…ベースプレート　１１ａ…主面　１２…蒸発器　１２ａ，１３ａ…一次冷媒入口部　１２ｂ，１３ｂ…一次冷媒出口部　１２ｃ，１３ｃ…二次冷媒入口部　１２ｄ，１３ｄ…二次冷媒出口部　１３…凝縮器　１４…圧縮機　１５…レシーバ　１６…膨張弁　１７…漏洩センサ　１８…冷凍サイクル側制御装置　１８ａ…冷媒濃度取得部　１８ｂ…冷媒濃度判定部　１８ｃ…冷凍サイクル制御部　１８ｄ…警告信号送信部　１９…ケーシング　１９ａ…ケーシング孔　２０…車内側熱媒回路　２０ａ…第一熱媒ライン　２０ｂ…第二熱媒ライン　２０ｃ…第三熱媒ライン　２０ｄ…第四熱媒ライン　２０ｅ…第五熱媒ライン　２０ｆ…第六熱媒ライン　２０ｇ…第七熱媒ライン　２１…車内熱交換器　２１ａ…ヒータコア　２１ｂ…クーラコア　２２…第一ポンプ　２３…第一バルブ　２４…第二バルブ　３０…車外側熱媒回路　３０ａ…第八熱媒ライン　３０ｂ…第九熱媒ライン　３０ｃ…第十熱媒ライン　３０ｄ…第十一熱媒ライン　３０ｅ…第十二熱媒ライン　３０ｆ…第一接続ライン　３０ｇ…第二接続ライン　３０ｈ…第三接続ライン　３０ｉ…第四接続ライン　３１…車外熱交換器　３２…第二ポンプ　３３…第三バルブ　３４…第四バルブ　３５…第五バルブ　３６…バッテリー冷却器　４０…車両側制御装置　５０…ファン　５１…第一掃気口　５２…第二掃気口　５３…吸気口　６０…孔部　１００…車両用冷凍サイクルユニット　１２０，１３０…熱交換部　１２１…蒸発器プレート　１２２ａ，１２２ｂ，１３２ａ，１３２ｂ…熱交換流路　１２４…吸入ライン　１３１…凝縮器プレート　１３５…第一ライン　１３６…膨張前ライン　１４３…吐出ライン　１５６…第二ライン　１６２…膨張後ライン　２００…車体内壁　２０１…底壁部　２０２…側壁部　２０３…ボンネット　１１００…コンピュータ　１１１０…プロセッサ　１１２０…メインメモリ　１１３０…ストレージ　１１４０…インターフェース　Ｂ…送風機　Ｃ…車両　Ｄｖ…上下方向　Ｆ…フロントグリル　Ｈ…水平方向　Ｌ…車内警告灯　Ｒ１…一次冷媒　Ｒ２…二次冷媒　Ｓ…機器収容空間　Ｓ１…第一空間　Ｓ２…第二空間

Claims (5)

  1. 　車外熱交換器及び車内熱交換器の間に介在されて、これら車外熱交換器と車内熱交換器とをそれぞれ流通する二次冷媒同士の熱交換をする車両用冷凍サイクルユニットであって、
    　車両の内側における機器収容空間内に設けられ、比重が空気より大きい可燃性の一次冷媒が順次流通する圧縮機、凝縮器、膨張弁、及び蒸発器を有する冷凍サイクルと、
    　前記圧縮機、前記凝縮器、及び前記蒸発器よりも下方に位置するとともに、前記機器収容空間内の雰囲気に含まれる前記一次冷媒の濃度を検知可能な漏洩センサと、
    を備える車両用冷凍サイクルユニット。
  2. 　前記機器収容空間と前記車両の外側の大気とを連通させる第一掃気口と、
    　前記機器収容空間内の前記雰囲気を、前記第一掃気口を通じて前記車両の外側の前記大気に排出可能なファンと、
    を更に備える請求項１に記載の車両用冷凍サイクルユニット。
  3. 　前記漏洩センサの検知情報に基づいて、前記圧縮機の運転を停止させるとともに、前記ファンを駆動させる制御装置を更に備える請求項２に記載の車両用冷凍サイクルユニット。
  4. 　前記第一掃気口とは独立して、前記機器収容空間と前記車両の外側の前記大気とを連通させる吸気口を更に備える請求項２又は３に記載の車両用冷凍サイクルユニット。
  5. 　前記機器収容空間を外側の第一空間と内側の第二空間とに気密に隔離するとともに、前記圧縮機、及び前記凝縮器を前記第二空間に収容するケーシングと、
    　前記第一空間を経由せずに前記第二空間と前記車両の外側の前記大気とを連通させる第二掃気口と、
    を更に備える請求項２から４の何れか一項に記載の車両用冷凍サイクルユニット。
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