JP2024055286A - 車両用温調システム - Google Patents

Abstract

【課題】熱媒体回路を備える車両用温調システムの車載性、組付性、および加熱能力の改善。
【解決手段】車両用の温調システムは、冷媒回路と、熱媒体回路とを備える。熱媒体回路は、高圧側熱交換器と、低圧側熱交換器と、室外熱交換器と、室外バイパス経路と、温調機器と、複数の弁を含み、弁により熱媒体の流れを切り替えることで熱媒体回路の構成を切替可能に構成される回路切替装置とを備える。熱媒体回路は、直列に配置される低圧側熱交換器および高圧側熱交換器を含む直列回路を設定可能に構成される。直列回路は、複数の弁のそれぞれの切替状態に対応して熱媒体回路に与えられる構成に相当する。
【選択図】図１

Description

本開示は、車両に装備される温調システムに関する。

電気自動車や、エンジンおよび電動機から車両走行用の駆動力を得る所謂ハイブリッド自動車等の車両においては、熱源が不足しがちな中、冷暖房、除湿、換気等の車両に要求される空調機能の他、バッテリー等の車載機器の熱管理や排熱利用が要求される。そうした要求に対して、従来、ヒートポンプシステムに加え、バッテリーを冷却するチラーやバッテリーを加温するヒータを含むシステム、あるいは、ラジエーターの排熱により加温された水をポンプで室内空調ユニットに搬送するシステム等の複数のシステムが用いられてきた。

車両用熱管理システムとしては、冷媒が冷凍サイクルに従って循環する一次ループと、熱媒体（水等）をポンプにより室内空調ユニットに搬送する二次ループとを備えたシステムが提案されている（例えば、特許文献１）。

特許文献１に記載の熱管理システムは、冷媒回路の蒸発器および熱媒体外気熱交換器が配置される第１熱媒体回路と、冷媒回路の凝縮器および車室空調ユニットのヒータコアが配置される第２熱媒体回路とを備えている。第１熱媒体回路と第２熱媒体回路とは、第１切替手段および第２切替手段による流路の切り替えにより、非連結の状態（非連結モード）と、低外気温を想定した連結の状態（連結モード）とに切り替えられる。

非連結モード時には、外気の熱を第２熱媒体回路の熱媒体へ汲み上げるヒートポンプ運転が行われる。連結モード時には、蒸発器から流出した熱媒体を熱媒体外気熱交換器へ流入させることなく、凝縮器から流出した熱媒体と合流させ、蒸発器および凝縮器に対して熱媒体を並列に流入させる。このとき第１熱媒体回路と第２熱媒体回路とが、蒸発器および凝縮器を介して連結されている。

特許第６０８３３０４号

車両に搭載される機器の熱管理、空調機能、乗員快適性等を追求し、多機能な温調システムを実現しようとすると、熱媒体の流れを複雑に切り替えて幾通りもの経路を設定する必要があるため、複数の流路切替弁等を含む配管構造が複雑化する。それに伴い容積が大きくなり車載性に劣る。また、複数の弁や配管、継手、ホース等を組付ける工数が増える。
特許文献１に記載の第１切替手段および第２切替手段は、それぞれ五方弁として図示されている。それらは複数の弁からなるものであるのか、それらの内部構成は特定されていないので、車載性、組付性等は不明である。

また、特許文献１の連結モード時には、蒸発器および凝縮器に対して熱媒体を並列に流入させており、蒸発器から流出した熱媒体と、凝縮器から流出した熱媒体とが混合されることで、混合前のそれぞれの熱媒体の温度の中間の温度となって蒸発器および凝縮器に流入する。そのため、非連結モードと比べて、凝縮器から流出する熱媒体の温度上昇に時間がかかる。さらに、蒸発器、凝縮器、および室内熱交換器に流入する熱媒体の流量が低下するので、蒸発器および凝縮器のそれぞれにおいて、冷媒と熱媒体との温度差が小さい。その結果、連結モードにより冷凍サイクルの低圧を上昇させる効果、および第２熱媒体回路の熱媒体流量を絞ることで高圧を上昇させる効果は限定的であるから、加熱能力には改善の余地がある。

本開示は、熱媒体回路を備える車両用温調システムの車載性、組付性、および加熱能力の改善を目的とする。

本開示は、車両用の温調システムであって、圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備える。
熱媒体回路は、冷媒と熱媒体とを熱交換させる高圧側熱交換器と、冷媒と熱媒体とを熱交換させる低圧側熱交換器と、外気と熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、室外熱交換器から熱媒体を迂回させる室外バイパス経路と、熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、複数の弁を含み、弁により熱媒体の流れを切り替えることで熱媒体回路の構成を切替可能に構成される回路切替装置と、を備える。
熱媒体回路は、直列に配置される低圧側熱交換器および高圧側熱交換器を含む直列回路を設定可能に構成される。
直列回路は、複数の弁のそれぞれの切替状態に対応して熱媒体回路に与えられる構成に相当する。

本開示によれば、弁の切替状態に応じて熱媒体回路の構成を切替可能に構成される回路切替装置を備えることにより、種々の運転モードの実現に必要な熱媒体回路上の全ての切替弁を統合することができる。そのため、熱媒体回路上に分布した個別の弁を組み合わせて幾通りもの経路を設定する場合と比べて、構造の複雑化を避け、容積を抑えて車載性を担保することができるとともに、継手やホース等を組付ける工数を省いて生産性を向上させることが可能となる。

また、回路切替装置により、低圧側熱交換器と高圧側熱交換器とが直列に配置される直列回路を熱媒体回路に設定可能である。こうした直列回路によれば、高圧側熱交換器を流れる熱媒体が冷媒により逐次に加熱されるので、高圧側熱交換器と低圧側熱交換器とに対して熱媒体を並列に流入させる場合と比べて、熱媒体の温度を早く上昇させることができる。また、室内熱交換器の熱媒体循環量が大きいため、熱媒体と空気との熱交換量が大きくなる。

さらに、直列回路に基づく圧縮機熱源モードによれば、高圧側熱交換器および温調機器を経た熱媒体が低圧側熱交換器により冷媒へと放熱されることにより、外気から熱媒体に吸熱する場合と比べて冷媒回路の低圧が上昇し、それに伴い圧縮機に吸入される冷媒の密度が増加することで、冷媒の循環流量が増加する。冷媒循環流量の増加により熱交換能力が向上するので、加熱能力を向上させることができる。
したがって、外気温が低いため熱源の確保が難しい状況であっても加熱能力を担保することができる。

本開示の実施形態に係る車両用温調システムを示す回路図である。 図１に記載の回路切替装置に備わる複数の弁を展開して示す展開回路図である。 （ａ）は、図１に記載の回路切替装置のポートを示す模式図である。（ｂ）～（ｄ）は、切替弁の切替状態を示す図である。 図１に記載のシステムの冷房モードによる運転状態を示す展開回路図である（No.1）。 図４に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.1）。 図１に記載のシステムの冷房モード（バッテリー冷却）による運転状態を示す展開回路図である（No.2）。 図６に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.2）。 図１に記載のシステムの第１除湿暖房モードによる運転状態を示す展開回路図である（No.3）。 図８に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.3）。 図１に記載のシステムの第１除湿暖房モード（バッテリー冷却）による運転状態を示す展開回路図である（No.4）。 図１０に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.4）。 図１に記載のシステムの第２除湿暖房モードによる運転状態を示す展開回路図である（No.5）。 図１２に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.5）。 図１に記載のシステムの第２除湿暖房モード（バッテリー冷却）による運転状態を示す展開回路図である（No.6）。 図１４に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.6）。 図１に記載のシステムの第２除湿暖房モード（バッテリー加温）による運転状態を示す展開回路図である（No.7）。 図１６に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.7）。 図１に記載のシステムの第３除湿暖房モードによる運転状態を示す展開回路図である（No.8）。 図１８に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.8）。 図１に記載のシステムの第３除湿暖房モード（バッテリー冷却）による運転状態を示す展開回路図である（No.9）。 図２０に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.9）。 図１に記載のシステムの第３除湿暖房モード（バッテリー加温）による運転状態を示す展開回路図である（No.10）。 図２２に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.10）。 図１に記載のシステムのヒートポンプモードによる運転状態を示す展開回路図である（No.11）。 図２４に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.11）。 図１に記載のシステムのヒートポンプモード（バッテリー冷却）による運転状態を示す展開回路図である（No.12）。 図２６に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.12）。 図１に記載のシステムのヒートポンプモード（バッテリー加温）による運転状態を示す展開回路図である（No.13）。 図２８に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.13）。 図１に記載のシステムの起動ヒートポンプモードによる運転状態を示す展開回路図である（No.14）。 図３０に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.14）。 図１に記載のシステムの起動ヒートポンプモード（バッテリー加温）による運転状態を示す展開回路図である（No.15）。 図３２に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.15）。 図１に記載のシステムのヒータモードによる運転状態を示す展開回路図である（No.16）。 図３４に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.16）。 図１に記載のシステムのヒータモード（バッテリー冷却）による運転状態を示す展開回路図である（No.17）。 図３６に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.17）。 図１に記載のシステムのヒータモード（バッテリー加温）による運転状態を示す展開回路図である（No.18）。 図３８に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.18）。 図１に記載のシステムの第１起動ヒータモードによる運転状態を示す展開回路図である（No.19）。 図４０に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.19）。 図１に記載のシステムの第２起動ヒータモードによる運転状態を示す展開回路図である（No.20）。 図４２に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.20）。 図１に記載のシステムの第２起動ヒータモード（バッテリー冷却）による運転状態を示す展開回路図である（No.21）。 図４４に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.21）。 図１に記載のシステムの第２起動ヒータモード（バッテリー加温）による運転状態を示す展開回路図である（No.22）。 図４６に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.22）。 図１に記載のシステムの第１ラジエーター通水モードによる運転状態を示す展開回路図である（No.23）。 図４８に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.23）。 図１に記載のシステムの第２ラジエーター通水モードによる運転状態を示す展開回路図である（No.24）。 図５０に記載の熱媒体回路の構成に対応する回路切替装置の各弁の切替状態を示す図である（No.24）。

以下、添付図面を参照しながら、本開示の一実施形態について説明する。
［実施形態］
図１および図２に示す車両用の温調システム１は、例えば、エンジンを備えておらず走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気自動車、あるいは、エンジンおよび電動機から車両走行用の駆動力を得る所謂ハイブリッド自動車等の図示しない車両に装備されている。
温調システム１は、乗員が搭乗する車室８の冷暖房、除湿、換気等の空調の他、車両に搭載されているバッテリー装置６（電源装置）、走行用モータ、発熱する電子機器等の車載装置の熱管理、排熱回収等を担う。適切な温度や湿度に空調したり、車載装置を適温に管理したりすることを「熱管理」と総称するものとする。
温調システム１、および車載装置に備わる電動機器や電子機器には、車載のバッテリー装置６に蓄えられた電力が供給される。バッテリー装置６は、車両停止時に外部電源から充電される。

図１に示す温調システム１の回路図には、回路切替装置３０が記載されている。回路切替装置３０は、後述するように複数の弁を備えている。図２には、回路切替装置３０の複数の弁が展開して示されている。

〔全体構成〕
温調システム１は、図２に示すように、冷媒が循環可能に構成される冷媒回路１０と、冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路２０と、温調システム１を所定の運転モードに設定し、運転モードに応じて温調システム１の運転状態を制御する制御装置５とを備えている。
また、温調システム１は、例えば、外気温や車室８内へと噴き出す空気の温度、熱媒体の温度、冷媒の温度または圧力等の物理量を検知する図示しないセンサを備えることが好ましい。

温調システム１は、乗員によりあるいは制御装置５により選択される複数の運転モードを備えている。これらの運転モードは、回路切替装置３０に備わる各弁の切替状態に対応して、熱媒体回路２０に与えられる構成に基づく。本実施形態は、同一の熱媒体回路２０に設定されるNo.1からNo.24までの２４個の運転モード（図４～図５１）を例示する。

〔冷媒回路の構成〕
冷媒回路１０は、図２に構成の一例を示すように、圧縮機１１と、凝縮器１２と、膨張弁１３と、蒸発器１４とを備えている。冷媒回路１０には、冷凍サイクルに従って冷媒が循環する。
冷媒回路１０に封入される冷媒としては、公知の適宜な単一冷媒あるいは混合冷媒を用いることができる。例えば、本実施形態の冷媒として、Ｒ４１０Ａ、Ｒ３２等のＨＦＣ（Hydro Fluoro Carbon）冷媒や、Ｒ１２３４ｚｅ、Ｒ１２３４ｙｆ等のＨＦＯ（Hydro Fluoro Olefin）冷媒、あるいは、プロパン、イソブタン等の炭化水素（ＨＣ）系冷媒を用いることが可能である。特に、本実施形態の冷媒としてＲ１２３４ｙｆを用いることが好ましい。

上記に列挙したフロン系または炭化水素系の冷媒を用いる場合は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルが構成される。
冷媒として二酸化炭素（ＣＯ_２）を用いる場合は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える遷臨界冷凍サイクルが構成される。その場合でも、本実施形態の凝縮器１２と同様に高圧側熱交換器により冷媒が放熱し、本実施形態の蒸発器１４と同様に低圧側熱交換器により冷媒が吸熱する作用が得られるから、二酸化炭素冷媒のように遷臨界冷凍サイクルを構成する冷媒も冷媒回路１０に採用することができる。

圧縮機１１は、図示しないモータを備えた電動圧縮機に相当する。圧縮機１１は、図示しないハウジング内に吸入される冷媒を圧縮機構により断熱圧縮して吐出する。

凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された冷媒ガスを熱媒体と熱交換させる。
膨張弁１３（減圧部）は、凝縮器１２から流出した冷媒を減圧させることで断熱膨張させる。膨張弁１３としては、制御装置５からの指令に基づき開度を制御可能な電子膨張弁の他、温度式膨張弁を採用することができる。あるいは、膨張弁１３の代わりにキャピラリーチューブを採用することができる。

蒸発器１４は、膨張弁１３から流出した冷媒を熱媒体と熱交換させる。蒸発器１４により蒸発した冷媒は、圧縮機１１により吸入される。
蒸発器１４と圧縮機１１との間には、図示しないアキュムレータ（気液分離器）を設けることができる。

凝縮器１２には相対的に高い冷媒圧力（高圧）が与えられ、蒸発器１４には相対的に低い冷媒圧力（低圧）が与えられる。冷媒は、高圧と低圧との圧力差に基づき冷媒回路１０を循環する。
図２において、低圧側の冷媒の流れは太い実線により示され、高圧側の冷媒の流れは太い破線により示されている。他の図も同様である。

〔熱媒体回路の構成〕
熱媒体回路２０は、凝縮器１２または蒸発器１４により冷媒と熱を授受可能な熱媒体が循環可能に構成されている。熱媒体は、少なくとも１つの温調対象の冷却または加熱に用いられる。本実施形態における温調対象は、車室８内の空気、およびバッテリー装置６に相当する。
熱媒体回路２０に封入される熱媒体は、液相の状態を維持して熱媒体回路２０を循環する水やブライン等の液体である。ブラインとしては、例えば、水およびプロピレングリコールの混合液、あるいは、水およびエチレングリコールの混合液を例示することができる。

熱媒体回路２０は、展開回路図である図２に構成の一例を示すように、凝縮器１２と、蒸発器１４と、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２と、室外熱交換器２３と、室外バイパス経路２４と、いずれも室内熱交換器としての第１室内熱交換器２５－１および第２室内熱交換器２５－２と、バッテリー装置６と、第１切替弁３１、第２切替弁３２、第３切替弁３３、第１バッテリー用切替弁３４、および第２バッテリー用切替弁３５とを備えている。切替弁３１～３５のいずれも四方弁に相当する。

ここで、図２において熱媒体回路２０上に分布している第１切替弁３１、第２切替弁３２、第３切替弁３３、第１バッテリー用切替弁３４、および第２バッテリー用切替弁３５は、実際には、回路切替装置３０（図１）として一つに統合されている。

熱媒体回路２０は、凝縮器１２から熱媒体を迂回させる凝縮器バイパス経路１２Ａと、凝縮器流量調整弁１２Ｖとを備えることが好ましい。凝縮器流量調整弁１２Ｖにより、凝縮器１２と凝縮器バイパス経路１２Ａとをそれぞれ流れる熱媒体の流量比を調整することができる。
当該流量比を変化させると、熱媒体回路２０の凝縮器１２を含む経路を熱媒体が循環する流量が変化する。それに伴い、凝縮器１２における冷媒から熱媒体への吸熱量が変化することで冷媒回路１０の高圧が変化する。
高圧が上昇するにつれて圧縮機動力は次第に増加するので、高圧が高い方が加熱能力は高くなる。低圧と高圧との圧力差を大きくして加熱能力を十分に確保する観点からは、圧縮機１１のハウジング等の機器の耐圧が確保される範囲で、高圧を出来るだけ高く設定することが好ましい。

また、熱媒体回路２０は、蒸発器１４から熱媒体を迂回させる蒸発器バイパス経路１４Ａと、蒸発器流量調整弁１４Ｖとを備えることが好ましい。蒸発器流量調整弁１４Ｖにより、蒸発器１４と蒸発器バイパス経路１４Ａとをそれぞれ流れる熱媒体の流量比を調整することができる。
当該流量比を変化させると、熱媒体回路２０の蒸発器１４を含む経路を熱媒体が循環する流量が変化する。それに伴い、蒸発器１４における熱媒体から冷媒への放熱量が変化することで冷媒回路１０の低圧が変化する。
低圧と圧縮機動力との関係として、圧縮機動力は、横軸に設定した低圧の例えば１ＭＰａをピークに山なりのカーブを描く。例えば０．１ＭＰａから１ＭＰａまでの間は、エンタルピ差の減少による動力の減少分よりも、圧縮機１１に吸入される冷媒の密度の増加による動力の増加分が大きいために、圧縮機１１の動力は増加し、圧縮機１１の動力に相応の熱量に基づく加熱能力も増加する。低圧はピークからなだらかに減少するので、ピークを超えても変化率が小さい例えば１．２ＭＰａまでは許容される。

第１ポンプ２１および第２ポンプ２２はいずれも、図示しないモータにより駆動される電動のポンプに相当する。第１ポンプ２１は、蒸発器１４および蒸発器バイパス経路１４Ａの少なくとも一方から流出した熱媒体を吸入して吐出することで熱媒体を圧送する。第２ポンプ２２は、凝縮器１２および凝縮器バイパス経路１２Ａの少なくとも一方から流出した熱媒体を吸入して吐出することで熱媒体を圧送する。

本実施形態の第１ポンプ２１は、蒸発器１４の出口と第２切替弁３２との間に配置されている。また、本実施形態の第２ポンプ２２は、凝縮器１２の出口と第３切替弁３３との間に配置されている。

室外熱交換器２３は、車室８の外側の外気と、熱媒体とを熱交換させる。室外熱交換器２３は、例えば、車両の空気導入口の付近に配置されるラジエーターに相当する。車両の走行と、室外送風機２３Ａの作動とによって室外熱交換器２３に供給される外気は、外気と熱媒体との温度差に基づいて、放熱または吸熱する。

室外バイパス経路２４は、室外熱交換器２３から熱媒体を迂回させる。室外熱交換器２３は、後述するヒータモード時に使用される。

第１、第２室内熱交換器２５－１，２５－２は、室内送風機２５Ａにより送られる空気と熱媒体とを熱交換させることで車室８内に空調空気を与える。
室内送風機２５Ａは、モータにより駆動され、車室８内の空気（内気）または外気、あるいは内気と外気との混合気体を室内熱交換器２５に向けて吹き付ける。

温調システム１が除湿暖房モードを備えていない場合は、熱媒体回路２０が１つの室内熱交換器（例えば２５－１）のみを備えていてもよい。

温調システム１は、図示しない除湿暖房モードを行うために、室内送風機２５Ａにより送られる空気の流れに関して直列に配置される２つの室内熱交換器２５－１，２５－２を備えている。第１室内熱交換器２５－１は空気流の上流に配置され、第２室内熱交換器２５－２は空気流の下流に配置されている。
除湿暖房モード時、第１室内熱交換器２５－１には蒸発器１４から流出した相対的に低温の熱媒体が供給され、第２室内熱交換器２５－２には凝縮器１２から流出した相対的に高温の熱媒体が供給される。

ＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air Conditioning）ユニットＵは、第１、第２室内熱交換器２５－１，２５－２と、室内送風機２５Ａと、室内送風機２５Ａにより送られる空気が流れる図示しないダクトと、第２室内熱交換器２５－２に流入させる空気流量を調整する図示しないダンパーとを含んで構成されている。

バッテリー装置６は、具体的な図示を省略するが、蓄電池であるバッテリー本体と、必要に応じてバッテリー本体に設けられるバッテリー用熱交換器や放熱部材とを備えている。
熱媒体回路２０は、バッテリー装置６と熱媒体とが直接的にまたは空気等を介して間接的に熱交換可能に構成される熱交換経路４１，４２を備えている。
第１バッテリー用切替弁３４は、第１熱交換回路４１の開路／閉路を切り替える。第２バッテリー用切替弁３５は、第２熱交換回路４２の開路／閉路を切り替える。

熱媒体回路２０は、室内熱交換器２５から熱媒体を迂回させる図示しない室内バイパス経路２６を備えていてもよい。その場合は、車室８内の空調を行わないとき、室内バイパス経路２６を通じて室内熱交換器２５から迂回させた熱媒体をバッテリー装置６に供給することができる。

〔回路切替装置の構成および作用〕
図３（ａ）および図５に示す回路切替装置３０は、弁３１～３５のうち１つ以上の弁により熱媒体の流れを切り替えることで、熱媒体回路２０の構成を切替可能に構成されている。
回路切替装置３０は、図２に示される第１切替弁３１、第２切替弁３２、第３切替弁３３、第１バッテリー用切替弁３４、および第２バッテリー用切替弁３５に相当する複数の弁３１～３５（図５）と、複数の外部ポートａ～ｌと、弁３１～３５の弁体を駆動する図示しない駆動部とを備えている。
弁３１～３５、外部ポートａ～ｌ、および駆動部は、単一の部材として一体化されている。

弁３１～３５のいずれも、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの４つのポートを備えている。同数のポートを備える複数の弁３１～３５を用いることで、部材の共通化によるコスト低減を図ることができる。
本実施形態の弁３１～３５のそれぞれの弁体は、図示しない駆動部により個別に駆動可能に構成されている。弁３１～３５はそれぞれ、他の弁の動作には連動しないで、個別の駆動軸によって駆動される。
駆動部は、制御装置５から発せられる制御指令に基づき、各弁に制御指令に対応する切替状態を与えることができる。

図３（ｂ）は、第１切替弁３１に相当する弁３１の切替状態を示す図である。弁３１の切替状態は３通りある。
図３（ｃ）は、第２切替弁３２および第３切替弁３３に共通の切替状態を示す図である。弁３２，３３の切替状態は４通りある。
図３（ｄ）は、第１バッテリー用切替弁３４および第２バッテリー用切替弁３５に共通の切替状態を示す図である。弁３４，３５の切替状態は２通りある。

外部ポートａ～ｌは、弁３１～３５の各ポートに連通するとともに、回路切替装置３０の外側で熱媒体回路２０の流路に連通する。外部ポートａ～ｌは、図２に示すａ～ｌの位置にそれぞれ対応している。
図１に示すように、外部ポートａは、第１ポンプ２１の吐出側に接続されている。各外部ポートａ～ｌの接続先は、下記の通りである。

ａ：凝縮器流量調整弁１２Ｖの流入側
ｂ：第２ポンプ２２の吐出側
ｃ：第１ポンプ２１の吐出側
ｄ：蒸発器流量調整弁１４Ｖの流入側
ｅ：第２室内熱交換器２５－２の出口側
ｆ：第２室内熱交換器２５－２の入口側
ｇ：第１室内熱交換器２５－１の出口側
ｈ：第１室内熱交換器２５－１の入口側
ｉ：バッテリー装置６の流出側
ｊ：バッテリー装置６の流入側
ｋ：室外熱交換器２３の出口側
ｌ：室外熱交換器２３の入口側

図５、図７、図９…図５１には、外部ポートａ～ｌおよび各弁３１～３５の相互接続の一例が示されている。図１に示す外部ポートａは、図５等における外部ポートａと対応している。外部ポートｂ～ｌも同様である。
回路切替装置３０の外部ポートａ～ｌは、図示の例の如く、向きを揃えて配置することができる。例えば、外部ポートａ～ｄは回路切替装置３０の筐体の一方側に配置され、外部ポートｅ～ｋは筐体の他方側に配置されている。

図５、図７、図９…図５１の各図において、弁３１～３５および外部ポートａ～ｌを相互に接続する結線（熱媒体の経路）の構成は同一である。
弁３１～３５の切替状態に応じて、熱媒体回路２０には、運転モードに対応する経路が設定される。

図５を参照し、熱媒体の流れの一例を説明する。図５に示す弁３２の弁体は、ポートＡ，Ｃが開通し、ポートＢ，Ｄが閉鎖される状態に切り替えられている。弁３２のポートＣが接続される外部ポートｃは、第１ポンプ２１の吐出側に接続されている。そのため、外部ポートｃから、弁３２のポートＣ，Ａを経由し、外部ポートｈに向けて熱媒体が流れる。なお、熱媒体が流れる向きは、各外部ポートａ～ｌと、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２との位置関係によって決まる。

回路切替装置３０は、熱媒体回路２０の一部を構成している。そのため、外部ポートｃから弁３２のポートＣ，Ａを経由し、外部ポートｈに至る熱媒体の流れは、図４に示すように、低圧側回路Ｃ１において、第１ポンプ２１の吐出側（外部ポートｃ）から、第２切替弁３２を経由して第１室内熱交換器２５－１の入口側（外部ポートｈ）に向かう流れに相当する。
弁３２の閉鎖されるポートＢ，Ｄは、図４等の展開回路図において破線で示される不使用区間に対応している。不使用区間では、ポンプ２１またはポンプ２２により熱媒体が圧送されていない。

図５に示す弁３１の弁体は、ポートＡ，Ｃが開通するとともに、ポートＢ，Ｄが開通する状態に切り替えられている。図５に示す弁３４，３５のそれぞれの弁体は、ポートＢ，Ｃが開通する状態に切り替えられている。そして弁３３の弁体は、ポートＣ，Ｄが開通し、ポートＡ，Ｂが閉鎖される状態に切り替えられている。上述したように、弁３２の弁体は、ポートＡ，Ｃが開通し、ポートＢ，Ｄが閉鎖される状態に切り替えられている。
これらの弁３１～３５の状態に基づくと、低圧側回路Ｃ１の熱媒体は、外部ポートｃから回路切替装置３０の内側に流入し、弁３２を経て外部ポートｈから回路切替装置３０の外側に流出すると、第１室内熱交換器２５－１を流れて外部ポートｇから弁３４に流入する。そして、熱媒体は、弁３４のポートＣ，Ｂを通過して外部ポートｄから流出し、さらに、蒸発器１４を流れた後、外部ポートｃへと戻る。 一方、高圧側回路Ｃ２の熱媒体は、第２ポンプ２２の吐出側に接続されている外部ポートｂから、弁３３のポートＣ，Ｄを通じて外部ポートｌへと流れる。外部ポートｌから流出した熱媒体は、室外熱交換器２３を経て外部ポートｋから弁３１に流入し、弁３１のポートＤ，Ｂ、および弁３５のポートＣ，Ｂを通じて外部ポートａに至る。さらに熱媒体は、凝縮器１２を流れた後、外部ポートｂへと戻る。

図５は、冷房モードにおける各弁３１～３５の切替状態を示している。冷房モードの展開回路図は、図４に相当する。同一の運転モードには、同一の番号（例えば、No.1とNo.1）が付されている。展開回路図における各切替弁３１～３５の付近には、その切替状態が図示されている。
他の運転モード（No.2～No.24）でも、図４および図５に示す冷房モード（No.1）と同様に、各弁３１～３５の切替状態に基づき、熱媒体の流れが切り替えられる。

運転モードの数が少なければ、回路切替装置３０に備わる弁の数は、本実施形態の弁３１～３５の数よりも少なくてもよい。または、回路切替装置３０の各弁のポートの数が、本実施形態のポートＡ～Ｄの数よりも少なかったり、外部ポートの数が、本実施形態の外部ポートａ～ｌの数よりも少なかったりしてもよい。
一方、運転モードの数が多ければ、本実施形態と比べて、回路切替装置３０に備わる弁の数、各弁のポート数、外部ポートの数は多くてもよい。
回路切替装置３０は、ポート数の異なる複数の弁を備えていてもよい。

〔各運転モードの説明〕
温調システム１の運転モードは、熱媒体回路２０の構成の違いに基づき、次のように大別される。
並列回路：
No.1～No.15の運転モード（図４～図３３）を実施するため、熱媒体回路２０は、回路切替装置３０による弁３１～３５の切り替え状態に応じて、低圧側回路Ｃ１と高圧側回路Ｃ２とが並列的に設定可能に構成される。
低圧側回路Ｃ１は、少なくとも蒸発器１４を含む。高圧側回路Ｃ２は、少なくとも凝縮器１２を含む。
実線は、低圧側回路Ｃ１を流れる相対的に低温の熱媒体の流れを示す。
一点鎖線は、高圧側回路Ｃ２を流れる相対的に高温の熱媒体の流れを示す。
低温熱媒体は第１ポンプ２１により圧送される。高温熱媒体は第２ポンプ２２により圧送される。

直列回路：
No.16～No.22の運転モード（図３４～図４８）を実施するため、熱媒体回路２０は、回路切替装置３０による弁３１～３５の切り替え状態に応じて、直列回路ＣＣが設定可能に構成される。
直列回路ＣＣは、少なくとも、熱媒体の流れに関して直列に配置される蒸発器１４および凝縮器１２を含む。
実線は、蒸発器１４から流出し、凝縮器１２に流入するまでの熱媒体の流れを示す。
一点鎖線は、凝縮器１２から流出し、蒸発器１４に流入するまでの熱媒体の流れを示す。

単一回路：
No.23およびNo.24の運転モード（図４９～図５１）を実施するため、熱媒体回路２０は、回路切替装置３０による弁３１～３５の切り替え状態に応じて、低圧側回路Ｃ１と高圧側回路Ｃ２との一方が設定可能に構成される。
低圧側回路Ｃ１は、少なくとも蒸発器１４を含む。高圧側回路Ｃ２は、少なくとも凝縮器１２を含む。
実線は、低圧側回路Ｃ１を流れる相対的に低温の熱媒体の流れを示す。
一点鎖線は、高圧側回路Ｃ２を流れる相対的に高温の熱媒体の流れを示す。
低温熱媒体は第１ポンプ２１により圧送される。高温熱媒体は第２ポンプ２２により圧送される。

以下、温調システム１のNo.1～No.24の運転モードを順に説明する。
以下の説明では、既に説明した運転モードと相違する事項を中心に説明する。

No.1 冷房モード：図４，５
低圧側回路Ｃ１は、蒸発器１４に加えて室内熱交換器２５を含む。
高圧側回路Ｃ２は、凝縮器１２に加えて室外熱交換器２３を含む。
冷房モードのとき、熱媒体は、低圧側回路Ｃ１と高圧側回路Ｃ２とをそれぞれ循環する。

低圧側回路Ｃ１の熱媒体は、蒸発器１４により冷媒へと放熱されることで冷却される。蒸発器１４から流出した熱媒体は、（回路切替装置３０の）弁３２を経由して第１室内熱交換器２５－１に供給される。第１室内熱交換器２５－１による熱媒体と空気との熱交換により車室８内は冷房される。第１室内熱交換器２５－１から流出した熱媒体は、弁３４を経由し、蒸発器１４および蒸発器バイパス経路１４Ａのうち少なくとも蒸発器１４へと流入する。

一方、高圧側回路Ｃ２の熱媒体は、凝縮器１２により冷媒から吸熱すると、弁３３を経由し、室外熱交換器２３により外気へと放熱される。室外熱交換器２３から流出した熱媒体は、弁３１，３５を経由し、凝縮器１２および凝縮器バイパス経路１２Ａのうち少なくとも凝縮器１２へと流入する。

No.2 冷房モード（バッテリー冷却）：図６，７
No.1に対し、バッテリー装置６を冷却する点が相違する。バッテリー装置６は、充放電の効率を維持し、また劣化を防ぐため、適切な温度範囲に維持されることが好ましい。

第１室内熱交換器２５－１から流出した熱媒体は、（回路切替装置３０の）弁３４のポートＣ，Ｄを通じてバッテリー装置６へと供給されることでバッテリー装置６を冷却する。バッテリー装置６から吸熱した熱媒体は、弁３４の別のポートＡ，Ｂを通じて蒸発器１４へと向かい、例えば、全流量が蒸発器１４に流入する。
車室８内の空調が不要である場合は、室内送風機２５Ａの作動を停止させると良い。他の運転モードでも同様である。

No.3 第１除湿暖房モード：図８，９
低圧側回路Ｃ１は、蒸発器１４に加えて、第１室内熱交換器２５－１を含む。
高圧側回路Ｃ２は、凝縮器１２に加えて、第２室内熱交換器２５－２および室外熱交換器２３を含む。
第１除湿暖房モードのとき、熱媒体は、低圧側回路Ｃ１と高圧側回路Ｃ２とをそれぞれ循環する。

蒸発器１４から流出した熱媒体は、弁３２を経由して第１室内熱交換器２５－１へと供給される。凝縮器１２から流出した熱媒体は、弁３３の別々のポートを通じて、第２室内熱交換器２５－２に供給されるとともに、室外熱交換器２３にも供給される。

第１除湿暖房モードは、室外熱交換器２３により熱媒体から外気へと放熱しつつ、車室８内に除湿された加温空気を供給する。第１除湿暖房モードによれば、第２、第３除湿暖房モードと比べて冷房能力、除湿能力を高めることができる。

第１、第２室内熱交換器２５－１，２５－２に向けて室内送風機２５Ａにより送られる空気は、第１室内熱交換器２５－１を流れる低温熱媒体により露点以下まで冷却されることで除湿された後、第２室内熱交換器２５－２を流れる高温熱媒体により加温され、車室８内に吹き出される。

No.4 第１除湿暖房モード（バッテリー冷却）：図１０，１１
No.3に対し、バッテリー装置６を冷却する点が相違する。No.2と同様に、第１室内熱交換器２５－１から流出した熱媒体が、弁３４のポートを通じてバッテリー装置６へと供給される。

No.5 第２除湿暖房モード：図１２，１３
No.3の第１除湿暖房モードとは異なり、低圧側回路Ｃ１の低温熱媒体を室外熱交換器２３にも供給することで、外気から熱媒体へと吸熱する。そうすることで、外気の熱をより高温の熱媒体へと汲み上げるヒートポンプ運転を行うことができるので、暖房能力を高めることができる。

No.6 第２除湿暖房モード（バッテリー冷却）：図１４，１５
No.5に対し、バッテリー装置６を冷却する点が相違する。No.2と同様に、第１室内熱交換器２５－１から流出した熱媒体が、弁３４のポートを通じてバッテリー装置６へと供給されることでバッテリー装置６が冷却される。バッテリー装置６から熱媒体に回収される排熱により、蒸発器１４における熱媒体から冷媒への入熱量を増やして暖房能力を向上させることができる。

No.7 第２除湿暖房モード（バッテリー加熱）：図１６，１７
No.5に対し、バッテリー装置６を加熱する点が相違する。第２室内熱交換器２５－２から流出した熱媒体が、弁３１を経由し、弁３５のポートを通じてバッテリー装置６へと供給される。
制御装置５は、例えば、バッテリー装置６の目標温度と、検知された熱媒体の温度とに基づいて、No.6またはNo.7のいずれのモードでバッテリー装置６を温調するのかを決めることができる。

No.8 第３除湿暖房モード：図１８，１９
空調負荷や、外気温によっては、第３除湿暖房モードのように、熱媒体を室外熱交換器２３に供給しなくてもよい。
第３除湿暖房モードも、No.9（図２０，２１）に示すようにバッテリー装置６の冷却が可能であり、また、No.10（図２２，２３）に示すようにバッテリー装置６の加熱が可能である。

No.11 ヒートポンプモード：図２４および図２５
低圧側回路Ｃ１は、蒸発器１４および室外熱交換器２３を含む。
高圧側回路Ｃ２は、凝縮器１２および第２室内熱交換器２５－２を含む。
ヒートポンプモードのとき、熱媒体は、低圧側回路Ｃ１と高圧側回路Ｃ２とをそれぞれ循環する。

No.1の冷房モードとは逆に、実線で示す低温熱媒体が室外熱交換器２３に供給され、一点鎖線で示す高温熱媒体が室内熱交換器２５－２へと供給される。
凝縮器１２により加熱された熱媒体は、弁３３により第２室内熱交換器２５－２へと供給されて車室８の暖房に供される。
一方、蒸発器１４から流出した熱媒体は、弁３２により室外熱交換器２３へと供給され、外気から吸熱する。室外熱交換器２３から流出した熱媒体は、弁３１，３４を経由して蒸発器１４へと戻り、冷媒へと放熱する。そのため、外気の熱が冷媒回路１０を介して高温熱媒体へ汲み上げられることとなる。

ヒートポンプモードも、No.12（図２６，２７）に示すようにバッテリー装置６の冷却が可能であり、また、No.13（図２８，２９）に示すようにバッテリー装置６の加熱が可能である。バッテリー装置６の冷却によれば、バッテリー装置６から熱媒体に回収される排熱により、蒸発器１４における熱媒体から冷媒への入熱量を増やして暖房能力を向上させることができる。

No.14 起動ヒートポンプモード：図３０，３１
起動ヒートポンプモードは、温調システム１の起動時に適する。冷凍サイクルが始動してから定常状態となるまでの間、車室８内に冷たい空気が吹き出されるのを避け、また、車室８内の空気への放熱を避けて熱媒体を早く昇温させるため、第２室内熱交換器２５－２から熱媒体を迂回させると良い。

そのため、起動ヒートポンプモードのとき、高圧側回路Ｃ２は、凝縮器１２に加えて室内バイパス経路２６を含む。
凝縮器１２から流出した熱媒体は、弁３３により室内バイパス経路２６へと流入する。このとき室内送風機２５Ａが作動していたとしても、室内熱交換器２５－２を熱媒体が流れていないので、熱媒体の空気への放熱を避けることができる。また、室内バイパス経路２６を流れることで、第２室内熱交換器２５－２を流れる場合よりも圧力損失を抑えることができる。
制御装置５は、例えば、熱媒体の温度が所定の温度以上に到達すると、起動ヒートポンプモードからNo.11のヒートポンプモードに運転モードを切り替えることができる。

起動ヒートポンプモードも、No.15（図３２，３３）に示すようにバッテリー装置６の加温が可能である。

No.16 ヒータモード：図３４，３５
ヒータモードは、外気温が氷点を大幅に下回る場合（例えば－２０℃以下）に適する。外気温が非常に低いため、ヒータモードは、室外バイパス経路２４を通じて室外熱交換器２３から熱媒体を迂回させることで、熱媒体から外気への放熱を避けつつ、圧縮機１１を熱源として暖房運転する。

ヒータモードに用いられる直列回路ＣＣは、凝縮器１２、第２室内熱交換器２５－２、および蒸発器１４が直列に配置されてなる。熱媒体は、凝縮器１２、第２室内熱交換器２５－２、および蒸発器１４の順に直列回路ＣＣを循環する。

ヒータモードに関しては、熱媒体の流れを示す実線および一点鎖線は、蒸発器１４を流れることによる熱媒体の温度低下と、凝縮器１２を流れることによる熱媒体の温度上昇とを意味している。

直列回路ＣＣによると、凝縮器１２から流出した熱媒体は弁３３を通じて第２室内熱交換器２５－２を流れ、空気との熱交換により車室８内を暖房する。第２室内熱交換器２５－２から流出した熱媒体は、弁３１のポートＣ，Ａを通じて蒸発器１４へと向かい、蒸発器１４および蒸発器バイパス経路１４Ａのうち少なくとも蒸発器１４に流入することで、冷媒へと放熱する。
そして蒸発器１４から流出した熱媒体は、弁３２を通じて室外バイパス経路２４を流れ、凝縮器１２および凝縮器バイパス経路１２Ａのうち少なくとも凝縮器１２に流入すると、冷媒から吸熱する。

ヒータモードによれば、凝縮器１２および第２室内熱交換器２５－２を経た熱媒体が蒸発器１４にて冷媒へと放熱される作用により、ヒートポンプモードと比べて、低外気温時における冷媒回路１０の冷媒の低圧が上昇する。低圧の上昇により、圧縮機１１に吸入される冷媒の密度が増加し、冷媒循環量が増加するので、暖房能力を向上させることができる。
さらに、凝縮器流量調整弁１２Ｖにより凝縮器１２に流入させる熱媒体の流量を絞ることで冷媒回路１０の高圧を上昇させると、体積効率を増加させて暖房能力を向上させることができる。

ヒータモード時には、蒸発器流量調整弁１４Ｖにより蒸発器１４に流入させる熱媒体の流量を調整することで、冷媒回路１０の低圧を低すぎたり高すぎたりすることなく所定範囲内に制御することができる。同様に、凝縮器流量調整弁１２Ｖにより凝縮器１２に流入させる熱媒体の流量を調整することで、冷媒回路１０の高圧を所定範囲内に制御することができる。
これにより空調負荷に応じて暖房能力を調整することができる。

No.17 ヒータモード（バッテリー冷却）：図３６，３７
本モードは、第１圧縮機熱源モードに相当する。第２の温調機器としてのバッテリー装置６を冷却するため、バッテリー装置６が直列回路ＣＣに含まれている。この点を除き、No.16のヒータモードと同様である。
蒸発器１４により冷媒へと放熱した熱媒体は、弁３２から室外バイパス経路２４を流れ、弁３５のポートＣ，Ｄを通じてバッテリー装置６に供給される。バッテリー装置６を冷却した熱媒体は、弁３５のポートＡ，Ｂを通じて凝縮器１２へと流入する。

No.18 ヒータモード（バッテリー加熱）：図３８，３９
本モードは、第２圧縮機熱源モードに相当する。第２の温調機器としてのバッテリー装置６を加熱するため、バッテリー装置６が直列回路ＣＣに含まれている。この点を除き、No.16のヒータモードと同様である。
凝縮器１２により冷媒から吸熱した熱媒体は、弁３３から第２室内熱交換器２５－２を流れ、弁３１のポートＣ，Ａと、弁３４のポートＣ，Ｄを通じてバッテリー装置６に供給される。バッテリー装置６を加熱した熱媒体は、弁３４のポートＡ，Ｂを通じて蒸発器１４へと流入する。

No.19 第１起動ヒータモード：図４０，４１
本モードは、第１起動圧縮機熱源モードに相当し、温調システム１の起動時に適する。
外気温が０℃を大幅に下回り、熱媒体の温度が外気温と同様に低い状態で温調システム１が起動されると、熱媒体により冷媒が冷却されることで冷媒回路１０の低圧が降下し、冷媒の蒸発温度は外気温よりも低くなる。
そのため、第１起動ヒータモードは、室外熱交換器２３により外気から熱媒体に吸熱した熱を冷媒に伝達することで、冷媒の昇温を車室８内の暖房に優先する。

第１起動ヒータモードのとき、第２室内熱交換器２５－２には熱媒体を流入させないで、室外熱交換器２３に熱媒体を流入させるとよい。第１起動時ヒータモードに用いられる直列回路ＣＣは、蒸発器１４、室外熱交換器２３、および凝縮器１２が直列に配置されてなる。熱媒体は、蒸発器１４、室外熱交換器２３、および凝縮器１２の順に直列回路ＣＣを循環する。

冷媒の昇温をさらに促進させるため、凝縮器１２から熱媒体を迂回させることがより好ましい。この場合、図示は省略するが、蒸発器１４から流出した熱媒体は、弁３２から室外熱交換器２３を流れて凝縮器１２へと向かい、凝縮器流量調整弁１２Ｖによる流量調整により、全流量または一部の流量にて凝縮器バイパス経路１２Ａへと流入する。そうすることで、熱媒体が冷媒から吸熱するのを抑えて、冷媒回路１０を早期に定常運転に至らしめることができる。

第１起動ヒータモードによれば、室内空気と熱媒体との熱交換、および熱媒体と冷媒との熱交換を抑えつつ、外気から熱媒体に吸熱した熱を冷媒に継続的に伝達することで、冷媒回路１０の低圧が次第に上昇し、蒸発温度も上昇する。その過程で、冷媒と熱を授受する熱媒体の温度も上昇する。
制御装置５は、熱媒体が外気温に近づいた時に温調システム１をNo.16のヒータモードに移行させると良い。

No.20 第２起動ヒータモード：図４２，４３
本モードは、第２起動圧縮機熱源モードに相当し、温調システム１の起動時に適する。本モードは、No.19の第１起動ヒータモードとは異なり、外気から熱媒体へと吸熱していないが、室内空気と熱媒体との熱交換を避けるため、室内熱交換器２５－２に熱媒体が供給されていない点では第１起動ヒータモードと同様である。

第２起動時ヒータモードに用いられる直列回路ＣＣは、凝縮器１２、室内バイパス経路２６、および蒸発器１４が直列に配置されてなる。熱媒体は、凝縮器１２、室内バイパス経路２６、および蒸発器１４の順に直列回路ＣＣを循環する。

No.19と同様に、冷媒の昇温をさらに促進させるため、凝縮器１２から熱媒体を迂回させることがより好ましい。

第２起動ヒータモードによれば、第１起動ヒータモードと同様に、車室８内の空気と熱媒体との熱交換を避けることで冷媒の昇温を促進させることができる。
第２起動ヒータモードは、温調システム１の起動後、第１起動ヒータモードに続いて行われてもよい。制御装置５は、例えば、第１起動ヒータモードの実施により熱媒体の温度が上昇したことで外気から吸熱できなくなった場合で、冷媒回路１０の低圧が所定値に未達であるのならば、第１起動ヒータモードから第２起動ヒータモードへと運転モードを切り替えることができる。

第２起動時モードは、No.21（図４４，４５）に示すようにバッテリー装置６の冷却が可能であり、また、No.22（図４６，４７）に示すようにバッテリー装置６の加熱が可能である。

第２起動時モードのように弁３３から室内バイパス経路２６へと流入させる場合は、室内送風機２５Ａが作動していたとしても、室内熱交換器２５－２を熱媒体が流れていないので、熱媒体の空気への放熱を避けることができる。また、室内バイパス経路２６を流れることで、第２室内熱交換器２５－２を流れる場合よりも圧力損失を抑えることができる。

なお、熱媒体回路２０が室内バイパス経路２６を備えていない場合は、弁３３から室内熱交換器２５－２へと熱媒体を流入させることが許容される。この場合は、空気との熱交換を抑えるため、室内送風機２５Ａの作動を停止させるとよい。

No.23 第１ラジエーター通水モード：図４８，４９
室外熱交換器２３により熱媒体から外気へと放熱しつつ、バッテリー装置６を冷却することができる。この場合、低圧側回路Ｃ１は、蒸発器１４、室外熱交換器２３、およびバッテリー装置６を含む。高圧側回路Ｃ２は使用されない。
低圧側回路Ｃ１の熱媒体は、第１ポンプ２１により圧送されながら蒸発器１４、室外熱交換器２３、およびバッテリー装置６を循環する。これら蒸発器１４、室外熱交換器２３、およびバッテリー装置６を熱媒体が循環する順序は問わない。

熱媒体の温度、外気温、バッテリー装置６の目標温度等から、バッテリー装置６の冷却が可能な場合には圧縮機１１を停止させることで、電力消費を抑えながらバッテリー装置６を温調することができる。

No.24 ラジエーター通水モード：図５０，５１
室外熱交換器２３により外気から熱媒体へと吸熱しつつ、バッテリー装置６を加熱することができる。この場合、高圧側回路Ｃ２は、凝縮器１２、室外熱交換器２３、およびバッテリー装置６を含む。低圧側回路Ｃ１は使用されない。
高圧側回路Ｃ２の熱媒体は、第２ポンプ２２により圧送されながら凝縮器１２、室外熱交換器２３、およびバッテリー装置６を循環する。これら凝縮器１２、室外熱交換器２３、およびバッテリー装置６を熱媒体が循環する順序は問わない。

No.23と同様、熱媒体の温度、外気温、バッテリー装置６の目標温度等によっては、圧縮機１１を停止させることが好ましい。

〔本実施形態による主な効果〕
弁３１～３５の切替状態に応じて熱媒体回路２０の構成を切替可能に構成される回路切替装置３０を備えることにより、多彩な運転モードの実現に必要な熱媒体回路２０上の全ての切替弁３１～３５が統合されている。そのため、熱媒体回路２０上に分布した個別の弁を組み合わせて幾通りもの経路を設定する場合と比べて、構造の複雑化を避け、容積を抑えて車載性を担保することができるとともに、継手やホース等を組付ける工数を省いて生産性を向上させることが可能となる。

また、回路切替装置３０により、蒸発器１４と凝縮器１２とが直列に配置される直列回路ＣＣを熱媒体回路２０に設定可能である。こうした直列回路ＣＣによれば、凝縮器１２を流れる熱媒体が冷媒により逐次に加熱されるので、凝縮器１２と蒸発器１４とに対して熱媒体を並列に流入させる場合と比べて、熱媒体の温度を早く上昇させることができる。また、室内熱交換器２５の熱媒体循環量が大きいため、熱媒体と空気との熱交換量が大きくなる。

さらに、直列回路ＣＣに基づくヒータモードによれば、凝縮器１２および室内熱交換器２５－２を経た熱媒体が蒸発器１４により冷媒へと放熱されることにより、外気から熱媒体に吸熱する場合と比べて冷媒回路１０の低圧が上昇し、それに伴い圧縮機１１に吸入される冷媒の密度が増加することで、冷媒の循環流量が増加する。冷媒循環流量の増加により熱交換能力が向上するので、加熱能力を向上させることができる。
したがって、外気温が低いため熱源の確保が難しい状況であっても加熱能力を担保することができる。

上記以外にも、上記実施形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更したりすることが可能である。

〔付記〕
〔１〕車両用の温調システムであって、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器（１２）と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器（２３）と、
前記室外熱交換器（２３）から前記熱媒体を迂回させる室外バイパス経路（２４）と、
前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または前記温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器（６，２５）と、
複数の弁（３１～３５）を含み、前記弁（３１～３５）により前記熱媒体の流れを切り替えることで前記熱媒体回路（２０）の構成を切替可能に構成される回路切替装置（３０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、直列に配置される前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）を含む直列回路（ＣＣ）を設定可能に構成され、
前記直列回路（ＣＣ）は、前記複数の弁（３１～３５）のそれぞれの切替状態に対応して前記熱媒体回路（２０）に与えられる前記構成に相当する、車両用温調システム（１）。

〔２〕前記複数の弁（３１～３５）は、個別に駆動可能に構成されている、
〔１〕項に記載の車両用温調システム（１）。

〔３〕前記温調システム（１）は、運転モードとして、
前記高圧側熱交換器（１２）、前記温調機器（６，２５）、および前記低圧側熱交換器（１４）の順に前記熱媒体が前記直列回路（ＣＣ）を循環する圧縮機熱源モードを備える、
〔１〕または〔２〕項に記載の車両用温調システム（１）。

〔４〕前記低圧側熱交換器から前記熱媒体を迂回させる低圧側バイパス経路と、
前記低圧側熱交換器と前記低圧側バイパス経路との前記熱媒体の流量比を調整可能に構成される低圧側流量調整弁と、を備える、
〔１〕から〔３〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。

〔５〕前記高圧側熱交換器から前記熱媒体を迂回させる高圧側バイパス経路と、
前記高圧側熱交換器と前記高圧側バイパス経路との前記熱媒体の流量比を調整可能に構成される高圧側流量調整弁と、を備える、
〔１〕から〔４〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。

〔６〕前記熱媒体回路（２０）は、
前記温調対象としての空気と前記熱媒体とを熱交換させる第１の前記温調機器（２５－１）と、
前記温調対象に相当する第２の前記温調機器（２５－２）と、を備え、
前記温調システム（１）は、前記圧縮機熱源モードとして、
前記高圧側熱交換器（１２）、前記第１の温調機器（２５－１）、前記低圧側熱交換器（１４）、および前記第２の温調機器（２５－２）の順に前記熱媒体が前記直列回路（ＣＣ）を循環する第１圧縮機熱源モードを備える、
〔３〕項に記載の車両用温調システム（１）。

〔７〕前記熱媒体回路（２０）は、
前記温調対象としての空気と前記熱媒体とを熱交換させる第１の前記温調機器（２５－１）と、
前記温調対象に相当する第２の前記温調機器（２５－２）と、を備え、
前記温調システム（１）は、前記圧縮機熱源モードとして、
前記高圧側熱交換器（１２）、前記第１の温調機器（２５－１）、前記第２の温調機器（２５－２）、および前記低圧側熱交換器（１４）の順に前記熱媒体が前記直列回路（ＣＣ）を循環する前記圧縮機熱源モードとしての第２圧縮機熱源モードを備える、
〔３〕項に記載の車両用温調システム（１）。

〔８〕前記温調システム（１）は、運転モードとして、
前記高圧側熱交換器（１２）、前記室外熱交換器（２３）、および前記低圧側熱交換器（１４）の順に前記熱媒体が前記直列回路（ＣＣ）を循環する第１起動圧縮機熱源モードを備える、
〔１〕から〔７〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１）。

〔９〕前記熱媒体回路（２０）は、
前記高圧側熱交換器（１２）から前記熱媒体を迂回させる高圧側バイパス経路（１２Ａ）を備え、
前記第１起動圧縮機熱源モードにおいて、
前記高圧側熱交換器（１２）と前記高圧側バイパス経路（１２Ａ）との少なくとも一方、前記室外熱交換器（２３）、および前記低圧側熱交換器（１４）の順に前記熱媒体が前記直列回路（ＣＣ）を循環する、
〔８〕項に記載の車両用温調システム（１）。

〔１０〕前記温調システム（１）は、運転モードとして、
前記高圧側熱交換器（１２）および前記低圧側熱交換器（１４）の順に前記熱媒体が前記直列回路（ＣＣ）を循環する第２起動圧縮機熱源モードを備える、
〔１〕から〔９〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１）。

〔１１〕前記熱媒体回路（２０）は、
前記高圧側熱交換器（１２）から前記熱媒体を迂回させる高圧側バイパス経路（１２Ａ）を備え、
前記第２起動圧縮機熱源モードにおいて、
前記高圧側熱交換器（１２）と前記高圧側バイパス経路（１２Ａ）との少なくとも一方、および前記低圧側熱交換器（１４）の順に前記熱媒体が前記直列回路（ＣＣ）を循環する、
〔１０〕項に記載の車両用温調システム（１）。

〔１２〕前記熱媒体回路（２０）は、前記低圧側熱交換器（１４）を含む低圧側回路（Ｃ１）と、前記高圧側熱交換器（１２）を含む高圧側回路（Ｃ２）とを並列的に設定可能に構成され、
前記低圧側回路（Ｃ１）および前記高圧側回路（Ｃ２）は、前記複数の弁（３１～３５）のそれぞれの切替状態に対応して前記熱媒体回路（２０）に与えられる前記構成に相当する、
〔１〕から〔１１〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１）。

〔１３〕前記熱媒体回路（２０）は、
前記温調対象としての空気と前記熱媒体とを熱交換させる前記温調機器（６，２５）として、前記空気の流れの上流に配置される第１室内熱交換器（２５－１）と、前記空気の流れの下流に配置される第２室内熱交換器（２５－２）と、を備え、
前記低圧側回路（Ｃ１）は、前記低圧側熱交換器（１４）および前記第１室内熱交換器（２５－１）を含み、
前記高圧側回路（Ｃ２）は、前記高圧側熱交換器（１２）および前記第２室内熱交換器（２５－２）を含み、
前記温調システム（１）は、運転モードとして、
前記熱媒体が前記低圧側回路（Ｃ１）と前記低圧側回路（Ｃ１）とをそれぞれ循環する除湿暖房モードを備える、
〔１２〕項に記載の車両用温調システム（１）。

〔１４〕前記低圧側回路（Ｃ１）は、前記低圧側熱交換器（１４）および前記温調機器（６，２５）を含み、
前記高圧側回路（Ｃ２）は、前記高圧側熱交換器（１２）および前記室外熱交換器（２３）を含み、
前記温調システム（１）は、運転モードとして、
前記熱媒体が前記低圧側回路（Ｃ１）と前記高圧側回路（Ｃ２）とをそれぞれ循環する冷房モードを備える、
〔１０〕または〔１３〕項に記載の車両用温調システム（１）。

〔１５〕前記低圧側回路（Ｃ１）は、前記低圧側熱交換器（１４）および前記室外熱交換器（２３）を含み、
前記高圧側回路（Ｃ２）は、前記高圧側熱交換器（１２）および前記温調機器（６，２５）を含み、
前記温調システム（１）は、運転モードとして、
前記熱媒体が前記低圧側回路（Ｃ１）と前記高圧側回路（Ｃ２）とをそれぞれ循環するヒートポンプモードを備える、
〔１２〕から〔１４〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１）。

〔１６〕前記熱媒体回路（２０）は、前記温調機器（６，２５）から前記熱媒体を迂回させる温調機器（６，２５）バイパス経路を備え、
前記高圧側回路（Ｃ２）は、前記高圧側熱交換器（１２）および前記温調機器バイパス経路を含み、
前記温調システム（１）は、前記ヒートポンプモードとして、
前記熱媒体が前記低圧側回路（Ｃ１）と前記高圧側回路（Ｃ２）とをそれぞれ循環する起動ヒートポンプモードを備える、
〔１５〕項に記載の車両用温調システム（１）。

〔１７〕前記熱媒体回路（２０）は、前記低圧側熱交換器（１４）を含む低圧側回路（Ｃ１）と、前記高圧側熱交換器（１２）を含む高圧側回路（Ｃ２）との一方を設定可能に構成され、
前記低圧側回路（Ｃ１）は、前記低圧側熱交換器（１４）、前記室外熱交換器（２３）、および前記温調機器（６，２５）を含み、
前記高圧側回路（Ｃ２）は、前記高圧側熱交換器（１２）、前記室外熱交換器（２３）、および前記温調機器（６，２５）を含む、
〔１〕から〔１６〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１）。

〔１８〕前記回路切替装置（３０）は、
最大で５個の四方弁（３１～３５）に相当する前記複数の弁（３１～３５）と、
前記弁（３１～３５）に連通するとともに、前記回路切替装置（３０）の外側で前記熱媒体回路（２０）の流路に連通する最大で１２個の複数の外部ポートと、を備える、
〔１〕から〔１７〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１）。

〔１９〕前記回路切替装置（３０）は、前記外部ポートとして、
前記高圧側熱交換器（１２）の入口側に連通する第１ポート（ａ）と、
前記高圧側熱交換器（１２）の出口側に連通する第２ポート（ｂ）と、
前記低圧側熱交換器（１４）の出口側に連通する第３ポート（ｃ）と、
前記低圧側熱交換器（１４）の入口側に連通する第４ポート（ｄ）と、
前記温調機器（６，２５）の出口側に連通する第５ポート（ｅ）と、
前記温調機器（６，２５）の入口側に連通する第６ポート（ｆ）と、
前記室外熱交換器（２３）の出口側に連通する第７ポート（ｋ）と、
前記室外熱交換器（２３）の入口側に連通する第８ポート（ｌ）と、
を備える、
〔１〕から〔１８〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１）。

〔２０〕前記熱媒体回路（２０）は、
前記温調対象としての空気と前記熱媒体とを熱交換させる第１の前記温調機器（６，２５）と、
前記温調対象に相当する第２の前記温調機器（６，２５）と、を備え、
前記回路切替装置（３０）は、前記ポートとして、
前記第１の温調機器（６，２５）の出口側に連通する前記第５ポート（ｅ）と、
前記第１の温調機器（６，２５）の入口側に連通する前記第６ポート（ｆ）と、
前記第２の温調機器（６，２５）の出口側に連通する第９ポート（ｉ）と、
前記第２の温調機器（６，２５）の入口側に連通する第１０ポート（ｊ）と、
を備える、
〔１９〕項に記載の車両用温調システム（１）。

〔２１〕前記熱媒体回路（２０）は、
前記温調対象としての空気と前記熱媒体とを熱交換させる前記温調機器（６，２５）として、前記空気の流れの上流に配置される第１室内熱交換器（２５－１）と、前記空気の流れの下流に配置される第２室内熱交換器（２５－２）と、を備え、
前記回路切替装置（３０）は、前記ポートとして、
前記第１室内熱交換器（２５－１）の出口側に連通する前記第１１ポート（ｇ）と、
前記第１室内熱交換器（２５－１）の入口側に連通する前記第１２ポート（ｈ）と、
前記第２室内熱交換器（２５－２）の出口側に連通する第５ポート（ｅ）と、
前記第２室内熱交換器（２５－２）の入口側に連通する第６ポート（ｆ）と、を備える、
〔１９〕または〔２０〕項に記載の車両用温調システム（１）。

１ 温調システム
５ 制御装置
６ バッテリー装置（温調機器）
８ 車室
１０ 冷媒回路
１１ 圧縮機
１２ 凝縮器（高圧側熱交換器）
１２Ａ 凝縮器バイパス経路（高圧側バイパス経路）
１２Ｖ 凝縮器流量調整弁（高圧側流量調整弁）
１３ 膨張弁（減圧部）
１４ 蒸発器（低圧側熱交換器）
１４Ａ 蒸発器バイパス経路（低圧側バイパス経路）
１４Ｖ 蒸発器流量調整弁（低圧側流量調整弁）
２０ 熱媒体回路
２１ 第１ポンプ
２２ 第２ポンプ
２３ 室外熱交換器
２３Ａ 室外送風機
２４ 室外バイパス経路
２５ 室内熱交換器（温調機器）
２５Ａ 室内送風機
２６ 室内バイパス経路
３０ 回路切替装置
３１ 第１切替弁、弁
３２ 第２切替弁、弁
３３ 第３切替弁、弁
３４ 第１バッテリー用切替弁、弁
３５ 第２バッテリー用切替弁、弁
４１ 第１熱交換回路
４２ 第２熱交換回路
Ａ～Ｄ ポート
ａ～ｌ 外部ポート
Ｃ１ 低圧側回路
Ｃ２ 高圧側回路
ＣＣ 直列回路
Ｕ ＨＶＡＣユニット

Claims (21)

1. 車両用の温調システムであって、
   圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
   前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
   前記熱媒体回路は、
   前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
   前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
   外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
   前記室外熱交換器から前記熱媒体を迂回させる室外バイパス経路と、
   前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または前記温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、
   複数の弁を含み、前記弁により前記熱媒体の流れを切り替えることで前記熱媒体回路の構成を切替可能に構成される回路切替装置と、を備え、
   前記熱媒体回路は、直列に配置される前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器を含む直列回路を設定可能に構成され、
   前記直列回路は、前記複数の弁のそれぞれの切替状態に対応して前記熱媒体回路に与えられる前記構成に相当する、車両用温調システム。
2. 前記複数の弁は、個別に駆動可能に構成されている、
   請求項１に記載の車両用温調システム。
3. 前記温調システムは、運転モードとして、
   前記高圧側熱交換器、前記温調機器、および前記低圧側熱交換器の順に前記熱媒体が前記直列回路を循環する圧縮機熱源モードを備える、
   請求項１に記載の車両用温調システム。
4. 前記低圧側熱交換器から前記熱媒体を迂回させる低圧側バイパス経路と、
   前記低圧側熱交換器と前記低圧側バイパス経路との前記熱媒体の流量比を調整可能に構成される低圧側流量調整弁と、を備える、
   請求項１に記載の車両用温調システム。
5. 前記高圧側熱交換器から前記熱媒体を迂回させる高圧側バイパス経路と、
   前記高圧側熱交換器と前記高圧側バイパス経路との前記熱媒体の流量比を調整可能に構成される高圧側流量調整弁と、を備える、
   請求項１に記載の車両用温調システム。
6. 前記熱媒体回路は、
   前記温調対象としての空気と前記熱媒体とを熱交換させる第１の前記温調機器と、
   前記温調対象に相当する第２の前記温調機器と、を備え、
   前記温調システムは、前記圧縮機熱源モードとして、
   前記高圧側熱交換器、前記第１の温調機器、前記低圧側熱交換器、および前記第２の温調機器の順に前記熱媒体が前記直列回路を循環する第１圧縮機熱源モードを備える、
   請求項３に記載の車両用温調システム。
7. 前記熱媒体回路は、
   前記温調対象としての空気と前記熱媒体とを熱交換させる第１の前記温調機器と、
   前記温調対象に相当する第２の前記温調機器と、を備え、
   前記温調システムは、前記圧縮機熱源モードとして、
   前記高圧側熱交換器、前記第１の温調機器、前記第２の温調機器、および前記低圧側熱交換器の順に前記熱媒体が前記直列回路を循環する前記圧縮機熱源モードとしての第２圧縮機熱源モードを備える、
   請求項３に記載の車両用温調システム。
8. 前記温調システムは、運転モードとして、
   前記高圧側熱交換器、前記室外熱交換器、および前記低圧側熱交換器の順に前記熱媒体が前記直列回路を循環する第１起動圧縮機熱源モードを備える、
   請求項１に記載の車両用温調システム。
9. 前記熱媒体回路は、
   前記高圧側熱交換器から前記熱媒体を迂回させる高圧側バイパス経路を備え、
   前記第１起動圧縮機熱源モードにおいて、
   前記高圧側熱交換器と前記高圧側バイパス経路との少なくとも一方、前記室外熱交換器、および前記低圧側熱交換器の順に前記熱媒体が前記直列回路を循環する、
   請求項８に記載の車両用温調システム。
10. 前記温調システムは、運転モードとして、
    前記高圧側熱交換器および前記低圧側熱交換器の順に前記熱媒体が前記直列回路を循環する第２起動圧縮機熱源モードを備える、
    請求項１に記載の車両用温調システム。
11. 前記熱媒体回路は、
    前記高圧側熱交換器から前記熱媒体を迂回させる高圧側バイパス経路を備え、
    前記第２起動圧縮機熱源モードにおいて、
    前記高圧側熱交換器と前記高圧側バイパス経路との少なくとも一方、および前記低圧側熱交換器の順に前記熱媒体が前記直列回路を循環する、
    請求項１０に記載の車両用温調システム。
12. 前記熱媒体回路は、前記低圧側熱交換器を含む低圧側回路と、前記高圧側熱交換器を含む高圧側回路とを並列的に設定可能に構成され、
    前記低圧側回路および前記高圧側回路は、前記複数の弁のそれぞれの切替状態に対応して前記熱媒体回路に与えられる前記構成に相当する、
    請求項１に記載の車両用温調システム。
13. 前記熱媒体回路は、
    前記温調対象としての空気と前記熱媒体とを熱交換させる前記温調機器として、前記空気の流れの上流に配置される第１室内熱交換器と、前記空気の流れの下流に配置される第２室内熱交換器と、を備え、
    前記低圧側回路は、前記低圧側熱交換器および前記第１室内熱交換器を含み、
    前記高圧側回路は、前記高圧側熱交換器および前記第２室内熱交換器を含み、
    前記温調システムは、運転モードとして、
    前記熱媒体が前記低圧側回路と前記低圧側回路とをそれぞれ循環する除湿暖房モードを備える、
    請求項１２に記載の車両用温調システム。
14. 前記低圧側回路は、前記低圧側熱交換器および前記温調機器を含み、
    前記高圧側回路は、前記高圧側熱交換器および前記室外熱交換器を含み、
    前記温調システムは、運転モードとして、
    前記熱媒体が前記低圧側回路と前記高圧側回路とをそれぞれ循環する冷房モードを備える、
    請求項１２に記載の車両用温調システム。
15. 前記低圧側回路は、前記低圧側熱交換器および前記室外熱交換器を含み、
    前記高圧側回路は、前記高圧側熱交換器および前記温調機器を含み、
    前記温調システムは、運転モードとして、
    前記熱媒体が前記低圧側回路と前記高圧側回路とをそれぞれ循環するヒートポンプモードを備える、
    請求項１２に記載の車両用温調システム。
16. 前記熱媒体回路は、前記温調機器から前記熱媒体を迂回させる温調機器バイパス経路を備え、
    前記高圧側回路は、前記高圧側熱交換器および前記温調機器バイパス経路を含み、
    前記温調システムは、前記ヒートポンプモードとして、
    前記熱媒体が前記低圧側回路と前記高圧側回路とをそれぞれ循環する起動ヒートポンプモードを備える、
    請求項１５に記載の車両用温調システム。
17. 前記熱媒体回路は、前記低圧側熱交換器を含む低圧側回路と、前記高圧側熱交換器を含む高圧側回路との一方を設定可能に構成され、
    前記低圧側回路は、前記低圧側熱交換器、前記室外熱交換器、および前記温調機器を含み、
    前記高圧側回路は、前記高圧側熱交換器、前記室外熱交換器、および前記温調機器を含む、
    請求項１に記載の車両用温調システム。
18. 前記回路切替装置は、
    最大で５個の四方弁に相当する前記複数の弁と、
    前記弁に連通するとともに、前記回路切替装置の外側で前記熱媒体回路の流路に連通する最大で１２個の複数の外部ポートと、を備える、
    請求項１から１７のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
19. 前記回路切替装置は、前記外部ポートとして、
    前記高圧側熱交換器の入口側に連通する第１ポートと、
    前記高圧側熱交換器の出口側に連通する第２ポートと、
    前記低圧側熱交換器の出口側に連通する第３ポートと、
    前記低圧側熱交換器の入口側に連通する第４ポートと、
    前記温調機器の出口側に連通する第５ポートと、
    前記温調機器の入口側に連通する第６ポートと、
    前記室外熱交換器の出口側に連通する第７ポートと、
    前記室外熱交換器の入口側に連通する第８ポートと、を備える、請求項１から１５のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
20. 前記熱媒体回路は、
    前記温調対象としての空気と前記熱媒体とを熱交換させる第１の前記温調機器と、
    前記温調対象に相当する第２の前記温調機器と、を備え、
    前記回路切替装置は、前記ポートとして、
    前記第１の温調機器の出口側に連通する前記第５ポートと、
    前記第１の温調機器の入口側に連通する前記第６ポートと、
    前記第２の温調機器の出口側に連通する第９ポートと、
    前記第２の温調機器の入口側に連通する第１０ポートと、を備える、
    請求項１９に記載の車両用温調システム。
21. 前記熱媒体回路は、
    前記温調対象としての空気と前記熱媒体とを熱交換させる前記温調機器として、前記空気の流れの上流に配置される第１室内熱交換器と、前記空気の流れの下流に配置される第２室内熱交換器と、を備え、
    前記回路切替装置は、前記ポートとして、
    前記第１室内熱交換器の出口側に連通する前記第１１ポートと、
    前記第１室内熱交換器の入口側に連通する前記第１２ポートと、
    前記第２室内熱交換器の出口側に連通する第５ポートと、
    前記第２室内熱交換器の入口側に連通する第６ポートと、を備える、
    請求項１９に記載の車両用温調システム。

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