WO2023060757A1 - 车载显示系统、包括其的车辆以及控制其的方法 - Google Patents

车载显示系统、包括其的车辆以及控制其的方法 Download PDF

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Abstract

本申请提供了一种车载显示系统、包括其的车辆以及控制其的方法。车载显示系统包括：显示面板，用于显示图像；电驱动单元，配置成驱动所述显示面板线性移动；存储器，存储与用于所述显示面板的移动有关的预设信息；至少一个处理器，配置成：接收用户输入的控制请求数据；从所述控制请求数据提取与所述显示面板的位移值和位移方向有关的参数信息；基于所述参数信息，生成控制信号；以及将所生成的控制信号发送给所述电驱动单元以驱动所述显示面板移动。由此，显示面板可以在主驾驶位置与副驾驶位置之间随时切换，从而确保了行车安全，且有效提高了车载显示屏幕的利用率。

Description

车载显示系统、包括其的车辆以及控制其的方法
相关申请的交叉引用
本申请要求于2021年10月12日提交于中国国家知识产权局(CNIPA)的专利申请号为202111187768.0的中国专利申请的优先权和权益，上述中国专利申请通过引用整体并入本文。
技术领域
本申请涉及车辆显示控制领域，具体涉及一种车载显示系统、包括其的车辆以及控制其的方法。
背景技术
车辆中的车载显示系统(诸如，中控面板)可以显示多种类型的图像信息，并且可以与用户进行交互，以实现诸如地图导航、音/视频播放、车内设施调控等多种功能。车载显示系统可以大致划分成物理按键式和全屏触摸式。
目前，无论哪种车载显示系统，大多以固定方式设置，并且通常布置于驾驶台的大致中间位置处，以便于驾驶员与车内乘客(例如，副驾驶位置乘客)共享显示信息。
然而，在车辆行驶过程中，驾驶员扭头观看居中放置的显示屏幕或对其进行操作，十分不利于行车安全。同时，对于居中放置、甚至更偏向于驾驶位置放置的显示屏幕，副驾驶位置的乘客操作起来更为不便，例如用非惯用手左手操作时，会产生不适的感觉。故而，这种居中设置的车载显示系统在实际使用中的利用率是较低的。
对此，也有相关技术提出了一种遍布整个驾驶台的车载显示系统，其显示屏幕可以从主驾驶位置延伸至副驾驶位置，以同时兼顾主/副驾乘员与车载显示系统的交互体验。然而，这种方案综合成本过高，市场推广普及难度较大。
发明内容
本申请提供了一种车载显示系统、包括其的车辆以及控制其的方法，其中车载显示系统的显示屏幕可以在主驾驶位置与副驾驶位置之间随时切换，从而确保了行车安全，且有效提高了车载显示屏幕的利用率。
根据本申请的一方面，提供了一种车载显示系统，其包括：显示面板，用于显示图像；电驱动单元，配置成驱动所述显示面板线性移动；存储器，存储与用于所述显示面板的移动有关的预设信息；至少一个处理器，配置成：接收用户输入的控制请求数据；从所述控制请求数据提取与所述显示面板的位移值和位移方向有关的参数信息；基于所述参数信息，生成控制信号；以及将所生成的控制信号发送给所述电驱动单元以驱动所述显示面板移动。
根据本申请的另一方面，提供一种包括上述车载显示系统的车辆。
根据本申请的再一方面，提供了一种用于控制车载显示系统的方法，其包括：接收用户输入的控制请求数据；从控制请求数据提取与车载显示系统的显示面板的位移值和位移方向有关的参数信息；基于参数信息，生成控制信号；以及将所生成的控制信号发送给车载显示系统的电驱动单元，以驱动显示面板线性移动。
附图说明
通过参照附图详细描述本公开的实施方式，本公开的以上和其它实施方式和特征将变得更加显而易见，在附图中：
图1和图2是示出了根据示例性实施方式的采用手动驱动方式的车载显示系统的示意性结构平面图；
图3示出了锁定单元的第一锁定构件和第二锁定构件的平面结构；
图4是示出了根据示例性实施方式的采用电动驱动方式的车载显示系统的示意性结构平面图；
图5是示出了图4的车载显示系统的示意性功能框图；
图6是示出根据示例性实施方式的由处理器驱动电机的过程的流程图；
图7示出了根据实施方式的图6的步骤S120的部分流程图；
图8a、图8b和图8c中示出了物理按键、虚拟按键和手势操控的示例；以及
图9示出了第一输入模式和第二输入模式下的控制信号的发送时序图。
具体实施方式
现将参照附图在下文中更全面地描述本发明，在附图中示出了本发明的实施方式。然而，本发明可以以不同的形式来实现，并且不应被解释为限于本文中阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式是为了使本公开将是透彻且完整的，并且将向本领域的技术人员充分地传达本发明的范围。
诸如“前方”、“后方”、“上方”、“下方”等术语可用于说明附图中所示的部件的相关关联。这些术语可以是相对概念并且基于附图中所表达的方向来描述。这些部件不应受到这些术语的限制。
除非另有限定，否则本文中使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本公开所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。还将理解的是，术语，诸如在常用词典中限定的那些术语，应被解释为具有与其在相关技术的上下文中的含义一致的含义，并且将不以理想化或过于正式的含义进行解释，除非在说明书中明确限定。
本申请提供了一种可滑动的车载显示系统，其中包括的用于显示图像的显示面板可以在主驾驶位置与副驾驶位置之间线性移动，从而可以有效改善主副驾乘员的交互体验和车载显示系统的利用率。
根据示例性实施方式，驱动显示面板进行线性移动的方式可以包括手动驱动和电动驱动两种。首先将参照图1至图3对手动驱动显示面板的实施方式进行描述。
图1和图2是示出了根据示例性实施方式的采用手动驱动方式的 车载显示系统的示意性结构平面图。图1示出了车载显示系统10的显示面板200处于副驾驶位置(例如，图右侧)中的结构图，并且图2示出了车载显示系统10的显示面板200处于主驾驶位置(例如，图左侧)中的结构图。
参照图1，车载显示系统10可以包括底板100、显示面板200、第一滑槽300和锁定单元500。
底板100可以配置成在与车辆行驶方向(例如，z轴方向)大致垂直的平面(例如，x-y平面)上延伸，并且可以从主驾驶座椅大致正前方的位置(下文中，简称为主驾驶位置)延伸至副驾驶座椅大致正前方的位置(下文中，简称为副驾驶位置)。示例性地，底板100可以包括硬性材料，并且可以固定安装在车辆上，以对安装在其上的显示面板200进行支承。
显示面板200可滑动地安装在底板100上。显示面板200可以向用户显示图像IMG。在附图中，图像IMG示例性地示出为导航地图和各种图像图标，但本申请不限于此。示例性地，显示面板200可以包括触摸屏，用户可以通过触摸其上的图标来对其进行操控。作为另一示例，显示面板200也可以通过设置在车辆驾驶台其它位置处的物理按钮等进行控制。
第一滑槽300可以是从底板100的表面向下凹入的凹槽结构。如图1中所示，第一滑槽300可以沿着x轴方向延伸，并且可以设置成多个，以在y轴方向上间隔开。示例性地，多个第一滑槽300可以分别设置成靠近底板100的上侧和下侧，以与显示面板200的上侧边缘和下侧边缘重叠。然而，第一滑槽300的数量和位置不限于此，其可以根据实际应用需求而改变。作为另一示例，第一滑槽300可以设置成一个，并且位于底板100的中间位置处。作为另一示例，第一滑槽300可以设置成三个，并且分别位于底板100的上侧、下侧以及中间位置处。
根据示例性实施方式，显示面板200可以与第一滑槽300滑动接合。例如，在显示面板200的后表面(与显示表面相对的表面)上设置有滑块结构(图中未示出)，其可滑动地接合在第一滑槽300内。由 此，显示面板200可以沿着第一滑槽300线性移动。
在本文中，术语“线性移动”可以表示在平面(例如，与车辆行驶方向(例如，z轴方向)大致垂直的x-y平面)上沿着特定方向(例如，x轴方向)进行直线移动。
根据示例性实施方式，车载显示系统10还可以包括第二滑槽400，其配置成容纳联接至显示面板200的各种布线，诸如信号线和电力线。类似于第一滑槽300，第二滑槽400可以是从底板100的表面向下凹入的凹槽结构，并且可以沿着x轴方向延伸。
当显示面板200沿着第一滑槽300线性移动时，容纳在第二滑槽400中的各种布线可以随之沿着第二滑槽400线性移动。通过第二滑槽400，与可滑动移动的显示面板200联接的布线不会由于过分拉伸而断裂，由此可以保证车载显示系统10的电路稳定性。
另外，车载显示系统10还可以包括用于将显示面板200固定在底板100上的锁定单元500，以使得显示面板200到达预期位置后能够保持固定不动。示例性地，锁定单元500可以包括设置在显示面板200上(例如，显示面板200的与底板100面对的后表面)的第一锁定构件501、以及设置在底板100上的第二锁定构件502，第一锁定构件501可以通过外力按压与第二锁定构件502接合在一起。
图3中示出了锁定单元500的第一锁定构件501和第二锁定构件502的平面结构。参见图3，第二锁定构件502可以包括弹性构件SPR(例如，弹簧)和与之联接的锁舌结构BOLT，并且第一锁定构件501可以包括用于固定锁舌结构BOLT的凹槽GR。
当显示面板200从图1中所示的副驾驶位置向左(例如，沿着图中x方向的反方向)移动至图2中所示的主驾驶位置时，用户可以继续向左按压显示面板200，第一锁定构件501受压与第二锁定构件502接触，使得锁舌结构BOLT被推入并被固定在凹槽GR中，从而锁定显示面板200。当将显示面板200从例如主驾驶位置解锁时，用户可以继续向左按压显示面板200，弹性构件SPR受力压缩，带动锁舌结构BOLT从凹槽GR脱离，由此可以解锁显示面板200。
锁定单元500可以设置成多个。例如，图1和图2中示出了四个 锁定单元500，其分别设置成靠近第一滑槽300，并且在x轴方向上、在y轴方向上彼此面对。然而，锁定单元500的数量和位置不限于此，其可以根据实际应用需求而改变。例如，可以在两个第一滑槽300的中间位置处设置在x轴方向上彼此面对的两个锁定单元500。
在另外的实施方式中，锁定单元500可以采用其他的锁定机构来实现，而不限于以上描述的按压卡扣机构，只要其能使显示面板200锁定和解锁即可。
下文中，将描述采用电动驱动方式的车载显示系统的实施方式进行描述。
除了锁定单元500之外，以上对图1至图3的车载显示系统10的描述同样适用于以下采用电动驱动的车载显示系统20。因而，下文中，主要侧重于与参照图1至图3描述的车载显示系统10的不同之处，并且将省略对相同元件的描述以避免冗余。相同或类似的附图标记表示相同或类似的元件。
图4是示出了根据示例性实施方式的采用电动驱动方式的车载显示系统的示意性结构平面图。
根据该实施方式，参照图4，车载显示系统20还可以包括电驱动单元600，其配置成驱动显示面板200线性移动。示例性地，电驱动单元600可以包括电机601和与之联接的伸缩杆602。伸缩杆602可以与显示面板200联接。可以通过电机601来控制伸缩杆602在第一滑槽300的延伸方向(例如，x轴方向)上的伸长与缩短，由此可以控制与伸缩杆602联接的显示面板200的移动。
如图4中所示，伸缩杆602可以被容纳在第一滑槽300中，并且可以被设置成多个。示例性地，伸缩杆602的数量可以对应于第一滑槽300的数量，例如两个。多个伸缩杆602可以如图4中所示地由多个电机601(例如，两个)进行驱动，然而在另外的实施方式中，也可以通过一个电机同时控制多个伸缩杆602，本文对此不作限制。
示例性地，如图4中所示，电驱动单元600可以设置在显示面板200的左侧，例如靠近主驾驶位置处。在这种情况下，当将显示面板 200从主驾驶位置向副驾驶位置移动时，电机601可以转动以使得伸缩杆602伸长，从而驱动与之联接的显示面板200沿着第一滑槽300从左向右移动；以及当将显示面板200从副驾驶位置向主驾驶位置移动时，电机601可以转动以使得伸缩杆602收缩，从而驱动与之联接的显示面板200沿着第一滑槽300从右向左移动。
作为另一示例，虽然未示出，但电驱动单元600也可以设置在显示面板200的右侧，例如靠近副驾驶位置处。在这种情况下，当将显示面板200从主驾驶位置向副驾驶位置移动时，电机601可以转动以使得伸缩杆602收缩，从而驱动与之联接的显示面板200沿着第一滑槽300从左向右移动；以及当将显示面板200从副驾驶位置向主驾驶位置移动时，电机601可以转动以使得伸缩杆602拉伸，从而驱动与之联接的显示面板200沿着第一滑槽300从右向左移动。
图5是示出了图4的车载显示系统的示意性功能框图。图6是示出根据示例性实施方式的由处理器驱动电机的过程的流程图。
根据示例性实施方式，除了以上描述的诸如显示面板200、电驱动单元600等的多个硬件结构之外，车载显示系统20还可以包括至少一个处理器700和存储器800。
图6中所示的过程1000可以由处理逻辑来执行，所述处理逻辑可包括软件、硬件或其组合。
参考图5和图6，在步骤S110中，处理器700可以接收由用户输入的控制请求数据REQD。控制请求数据REQD可以通过物理按键、虚拟按键、语音命令等的方式提供，这将在下文中进行详细描述。
在步骤S120中，处理器700可以基于控制请求数据REQD，生成可被电驱动单元600读取的控制信号CTRS。具体地，处理器700可以从控制请求数据REQD提取与显示面板200的位移值和位移方向有关的参数信息，并且基于该参数信息，生成控制信号CTRS。
在步骤S130中，处理器700可以将所生成的控制信号CTRS发送给电驱动单元600。
在步骤S140中，电驱动单元600在接收到控制信号CTRS之后， 检测硬件状态是否异常。在本文中，“硬件状态异常”可以包括机械连接故障、电机运行受阻等。
示例性地，机械连接故障可以体现在电机自身故障、连接引线脱落等，致使电驱动单元600无法正常运转。
示例性地，电机运行受阻可以体现在电机601/显示面板200已在当前期望运转方向上到达最末端，致使其因机械受阻而无法正常执行期望的命令。例如，显示面板200已处于副驾驶位置处，但电驱动单元600接收到的控制信号CTRS仍指示继续朝向副驾驶位置(例如，向右)移动显示面板200，此时便可确定为硬件异常状态。
根据示例性实施方式，可以通过设置显示面板位置监测单元(未示出)对显示面板200的位置进行监测，以确定电机运行是否受阻。示例性地，显示面板位置监测单元可以包括安装在例如第一滑槽300的最右端和最左端处的多个位置传感器，由此可以在显示面板200到达最右端/最左端、无法继续向前时，及时向处理器700反馈硬件异常信息。可选地，显示面板位置监测单元也可以包括多个限位开关，以在检测到显示面板200到达最右端/最左端时，可以使电驱动单元600的电机601自动停止运转，以防止电机因强制动作而损坏。
在执行步骤S140时，如果确定硬件状态异常，则执行步骤S160，向处理器700反馈异常状态，并提示用户重新输入控制请求数据REQD；如果确定硬件状态无异常，则执行步骤S150，电驱动单元600正常运转，从而驱动显示面板200在相应方向上移动相应距离。
另外，示例性地，存储器800可以存储与用于显示面板200的移动有关的预设信息PREINF。处理器700可以从存储器800读取预设信息PREINF，并基于预设信息PREINF对由用户输入的控制请求数据REQD进行解析，从而将其转换成待发送给电驱动单元600的控制信号CTRS。
如上所述，控制请求数据REQD可以通过物理按键、虚拟按键、手势操控、语音命令等的不同的人机交互方式提供。图8a、图8b和图8c中示出了物理按键、虚拟按键和手势操控的示例。
如图8a中所示，物理按键BUT1可以设置在车辆的方向盘900的一侧上，并且物理按键BUT1电连接到车载显示系统20的处理器700。虽然物理按键BUT1以按键的形式示出和描述，但其也可以具有诸如可左右拨动的拨杆的其他形式。另外，物理按键也可以设置在车辆的其他易于驾驶员操作的位置处，例如在车辆设置有中央控制面板的情况下，其也可以设置在中央控制面板上。
如图8b中所示，虚拟按键BUT2可以设置在显示面板200上，作为用户图形界面(GUI)的一部分与用户进行交互。对于虚拟按键BUT2，用户可以通过按压、触摸、悬停等多种不同的方式输入控制请求数据REQD。为了便于描述，下文中，以按压虚拟按键BUT2的情况作为示例进行描述。
根据一个示例，物理按键BUT1和虚拟按键BUT2中的每个(下文简称“按键”)均可以设置为多个，例如两个。例如，两个按键BUT1和BUT2可以相邻地设置，并且分别对应于显示面板200的不同移动方向，例如一个按键表示向左移动，另一个按键表示向右移动。
另外，取决于用户的按压时间长短，按键BUT1和BUT2与用户的交互方式大致可以划分成：单次按压模式和持续按压模式。其中，短时按压模式是指用户以按压-抬起-按压的模式短时间地多次按压按键，其单次按压时间不超过一定阈值时间，而持续按压模式是指用户连续地按压按键而不抬起，其单次按压时间超过一定阈值时间。在本文中，术语“单次按压时间”表示用户开始按压按键的时间点至用户结束按压动作的时间点之间的时间间隔。
图7示出了根据实施方式的图6的步骤S120的部分流程图。以下将结合图5至图7对生成控制信号CTRS的过程2000进行具体描述。
根据示例性实施方式，在步骤S210中，处理器700在接收到来自用户的控制请求数据REQD之后，可以根据用户按压按键的时长(即，用户的单次按压时间)，来识别控制请求数据REQD的输入模式。响应于用户的单次按压时间Te小于或等于阈值Tth，将所述输入模式识别为第一输入模式，其对应于先前描述的短时按压模式；以及响应于用户的单次按压时间Te大于阈值Tth，将所述输入模式识别为第二输 入模式，其对应于先前描述的持续按压模式。
在步骤S220中，处理器700基于所识别的输入模式，从存储器800读取相应的预设信息PREINF。预设信息PREINF可以包括对应于第一输入模式的第一预设信息和对应于第二输入模式的第二预设信息。
示例性地，预设信息PREINF可以以查找表的形式存储在存储器800中。作为一个示例，第一预设信息至少可以包括：显示面板的对应于每按压一次按键的单位位移值S1；并且第二预设信息至少可以包括：控制信号的发送间隔时间Tn、显示面板的对应于每发送一次控制信号的单位位移值S2。在本文中，“控制信号的发送间隔时间Tn”可以表示：在单次按压时间Te内，处理器每隔预定时间Tn向电驱动单元发送一次控制信号。
在步骤S230中，处理器700基于预设信息PREINF和控制请求数据REQD，确定显示面板的位移方向并计算显示面板的位移值。
根据实施方式，在确定出第一输入模式(Te≤Tth)时，处理器700执行以下过程：从存储器800中读取第一预设信息，例如，显示面板的对应于每按压一次按键的单位位移值S1；基于用户按压的按键位置，确定显示面板的位移方向；以及生成与位移值S1和位移方向有关的控制信号CTRS。
例如，用于驱动电机运转的控制信号CTRS可以是分别对应于单位位移值S1和位移方向的电机转动圈数/转动时间以及电机转动方向。在另一示例中，第一预设信息可以包括与显示面板的位移值S1对应的电机转动圈数/转动时间。
根据实施方式，在确定出第二输入模式(Te＞Tth)时，处理器700执行以下过程：从存储器800中读取第二预设信息，例如，控制信号的发送间隔时间Tn和显示面板的对应于每发送一次控制信号CTRS的单位位移值S2；基于用户按压的按键位置，确定显示面板的位移方向；在用户持续按压的单次按压时间Te的时间段内，每隔时间间隔Tn向电驱动单元600发送一次控制信号CTRS，其中控制信号 CTRS对应于与位移值和位移方向有关的信息。
图9示出了第一输入模式MODE1和第二输入模式MODE2下的控制信号CTRS的发送时序图。坐标“0”值表示用户开始按压按键的时间点。
在第一输入模式MODE1中，单次按压时间Te1小于阈值Tth，处理器700可以在时间点Te1时或在时间点Te1之后向电驱动单元600发送一次控制信号CTRS。
在第二输入模式MODE2中，单次按压时间Te2大于阈值Tth，处理器700可以每隔时间间隔Tn在时间点Tn、T2n、T3n时向电驱动单元600各发送一次控制信号CTRS。在最后一次发送控制信号的时间点T3n与时间点Te2之间的时间间隔Tr小于时间间隔Tn的情况下，在时间点T3n与Te2之间的时段中不另外发送控制信号CTRS。在另外的示例中，也可以设置成在最后一次发送控制信号的时间点T3n与时间点Te2之间的时间间隔Tr小于时间间隔Tn的情况下，在时间点Te2时发送一次控制信号CTRS。
示例性地，发送控制信号CTRS时间间隔Tn可以大于或等于阈值Tth。
根据实施方式，用户可以自定义设置预设信息PREINF。用户可以根据个人偏好，在交互界面(例如利用显示面板200的GUI界面)设定相关预设信息，并将其存储在存储器800中。例如，用户可以在GUI界面中自主设定显示面板的移动速度、单次按键显示面板的移动距离、持续按键时的显示面板的每秒移动距离等。处理器800可以基于用户输入的偏好命令进行适当转换，并存储在存储器中。作为另一示例，用户也可以选择快捷操作设置，例如一键移动至主驾驶位置/副驾驶位置/中间位置。
在用户没有自定义个人偏好的情况下，处理器700在运行期间可以读取系统默认设定的预设参数值。
如图8c中所示，用户可以通过滑动触摸的方式来提供控制请求数据REQD。例如，当调用出显示面板200的移动控制界面时，用户可以通过其手指(或者用户的其他身体部位)或手写笔等物理工具在显 示面板200的GUI界面上左右滑动，以此来控制显示面板200的移动。
作为另外的示例，当调用出显示面板200的移动控制界面时，用户可以不与显示面板200的触摸屏接触，并通过隔空做出特定手势(例如，向左挥动手或向右挥动手等)来控制显示面板200的移动。在该实施方式中，车载显示系统20还可以包括手势识别单元。
以用户通过手指滑动触摸为例，具体地，处理器700可以识别用户手指的滑动方向，由此确定显示面板的移动方向。例如，用户手指向左滑动时，则确定显示面板200的移动方向为向左，并且用户手指向右滑动时，则确定显示显示面板200的移动方向为向右。
同时，处理器700可以识别用户手指的起始位置(例如，图8c的N1)和终止位置(例如，图8c的N2)，并计算出起始位置与滑动位置之间的距离(例如，图8c的手指滑动距离L1)。与虚拟按键的实施方式类似，用户可以根据个人偏好自定义预设信息PREINF，并存储在存储器800中。在本示例中，预设信息PREINF可以包括手指滑动距离与面板实际位移值的比值。
然后，处理器700可以基于所计算的手指滑动距离L1和从存储器800读取的上述预设信息PREINF，计算显示面板200的实际位移值，并向电驱动单元600发送相应的控制信号CTRS。
根据另外的实施方式，用户还可以通过发布语音命令来提供控制请求数据REQD。在该实施方式中，车载显示系统20还可以包括语音控制单元。语音控制单元可以包括：语音接收模块，配置成接收由用户发布的语音命令，诸如“将显示面板向右移动一点”；语音识别模块，配置成将语音命令识别成文字，诸如通过自然语言理解器(NLU)对语音命令进行转义；语音解析模块，配置成对所识别的文字进行分析理解，并提取与显示面板的位移值和位移方向有关的信息，诸如利用自然语言处理器(NLP)对其进行解析；以及语音传输模块，配置成将所提取的信息发送给处理器700作为控制请求数据REQD。
根据另外的实施方式，车载显示系统20还可以包括如上所述的显示面板位置监测单元(未示出)。该显示面板位置监测单元可以对显示 面板200的位置进行实时监测，并向处理器700传输所监测的位置信息。
当显示面板位置监测单元监测到显示面板处于主驾驶位置处时，处理器可以驱动显示面板200显示与驾驶有关的驾驶信息，并且在监测到显示面板处于副驾驶位置处时，处理器可以向车辆的仪表盘传输相关驾驶信息，并驱动所述仪表盘显示驾驶信息。示例性地，驾驶信息可以包括驾驶速度、导航地图、发动机相关参数、蓄电池以及燃油量提示等，以便于驾驶员在行车过程中安全、及时地获取驾驶必要信息。
根据本申请的另一方面，还提供了一种包括上述车载显示系统10和20的车辆。
根据本申请的再一方面，还提供了一种控制上述车载显示系统20的方法。
根据实施方式，用于控制车载显示系统的方法可以包括：接收用户输入的控制请求数据；从控制请求数据提取与车载显示系统的显示面板的位移值和位移方向有关的参数信息；基于参数信息，生成控制信号；以及将所生成的控制信号发送给车载显示系统的电驱动单元，以驱动显示面板线性移动。
根据实施方式，可以通过用户按压显示面板上的虚拟按键和/或与车载显示系统联接的物理按键来提供控制请求数据，以及其中，所述方法还可以包括：基于用户的单次按压时间，识别控制请求数据的输入模式；基于所识别的输入模式，从车载显示系统的存储器读取相应的预设信息；以及基于预设信息和控制请求数据，确定显示面板的位移方向并计算显示面板的位移值。
根据实施方式，识别控制请求数据的输入模式可以包括：响应于用户的单次按压时间小于或等于阈值，将输入模式识别为第一输入模式；以及响应于用户的单次按压时间大于阈值，将输入模式识别为第二输入模式。
根据实施方式，读取相应的预设信息可以包括：基于第一输入模式，读取预设信息中的第一预设信息，其中第一预设信息包括显示面 板的对应于每每按压一次虚拟按键或物理按键的单位位移值；以及基于第二输入模式，读取预设信息中的第二预设信息，其中第二预设信息包括控制信号的发送间隔时间、以及显示面板的对应于每发送一次控制信号的单位位移值。
根据实施方式，所述方法还可以包括：在电驱动单元接收到控制信号之后，检测硬件状态是否异常，并且反馈所检测到的硬件状态。
根据实施方式，所述方法还可以包括：驱动显示面板在主驾驶位置与副驾驶位置之间线性移动；当检测到显示面板处于副驾驶位置处时，向位于主驾驶位置处的仪表盘传输与驾驶有关的驾驶信息，并使得仪表盘显示驾驶信息；以及当检测到显示面板处于主驾驶位置时，向显示面板传输驾驶信息，并使得显示面板显示驾驶信息。
根据实施方式，所述方法还可以包括：通过用户发布的语音命令来提供控制请求数据。
应注意，如上文示出和描述的部件中的一些或全部可以以软件、硬件或其组合实施。例如，此类部件可以实施为安装并存储在永久性存储装置中的软件，所述软件可以加载在存储器中并通过处理器(未示出)执行以实施本申请全文中所述的过程或操作。可替代地，此类部件可以实施为编程或嵌入到专用硬件(诸如，集成电路(例如，专用集成电路或ASIC)、数字信号处理器(DSP)或现场可编程门阵列(FPGA))中的可执行代码，所述可执行代码可以经由来自应用的相应驱动程序和/或操作系统来访问。此外，此类部件可以实施为处理器或处理器内核中的特定硬件逻辑，作为可由软件部件通过一个或多个特定指令访问的指令集的一部分。
本公开的实施方式还涉及用于执行本文中的操作的设备。这种计算机程序被存储在非暂时性计算机可读介质中。机器可读介质包括用于以机器(例如，计算机)可读的形式存储信息的任何机构。例如，机器可读(例如，计算机可读)介质包括机器(例如，计算机)可读存储介质(例如，只读存储器(“ROM”)、随机存取存储器(“RAM”)、磁盘存储介质、光存储介质、闪存存储器装置)。
前述附图中所描绘的过程或方法可以由处理逻辑来执行，所述处理逻辑包括硬件(例如，电路、专用逻辑等)、软件(例如，实现在非暂时性计算机可读介质上)或两者的组合。尽管所述过程或方法在上文是依据一些顺序操作来描述的，但是应当了解，所述操作中的一些可以按不同的顺序执行。此外，一些操作可以并行地执行而不是顺序地执行。
本公开的实施方式并未参考任何特定的编程语言进行描述。应认识到，可以使用多种编程语言来实施如本文描述的本公开的实施方式的教导。
在以上的说明书中，已经参考本公开的具体示例性实施方式对本公开的实施方式进行了描述。将显而易见的是，在不脱离所附权利要求书中阐述的本发明的更宽泛精神和范围的情况下，可以对本公开作出各种修改。因此，应当在说明性意义而不是限制性意义上来理解本说明书和附图。

Claims (20)

  1. 一种车载显示系统，包括：
    显示面板，用于显示图像；
    电驱动单元，配置成驱动所述显示面板线性移动；
    存储器，存储与用于所述显示面板的移动有关的预设信息；
    至少一个处理器，配置成：
    接收用户输入的控制请求数据；
    从所述控制请求数据提取与所述显示面板的位移值和位移方向有关的参数信息；
    基于所述参数信息，生成控制信号；以及
    将所生成的控制信号发送给所述电驱动单元以驱动所述显示面板移动。
  2. 根据权利要求1所述的车载显示系统，其中，所述控制请求数据通过所述用户按压所述显示面板上的虚拟按键和/或与所述车载显示系统联接的物理按键来提供。
  3. 根据权利要求2所述的车载显示系统，其中，所述处理器还配置成：
    基于所述用户的单次按压时间，识别所述控制请求数据的输入模式；
    基于所识别的输入模式，从所述存储器读取相应的预设信息；以及
    基于所述预设信息和所述控制请求数据，确定所述显示面板的位移方向并计算所述显示面板的位移值。
  4. 根据权利要求3所述的车载显示系统，其中，所述处理器还配置成：
    响应于所述用户的单次按压时间小于或等于阈值，将所述输入模 式识别为第一输入模式；以及
    响应于所述用户的单次按压时间大于所述阈值，将所述输入模式识别为第二输入模式；
    基于所述第一输入模式，读取所述预设信息中的第一预设信息，其中所述第一预设信息包括所述显示面板的对应于每按压一次所述虚拟按键或所述物理按键的单位位移值；以及
    基于所述第二输入模式，读取所述预设信息中的第二预设信息，其中所述第二预设信息包括所述控制信号的发送间隔时间、以及所述显示面板的对应于每发送一次所述控制信号的单位位移值。
  5. 根据权利要求1所述的车载显示系统，其中，所述控制请求数据通过所述用户在所述显示面板上的滑动触摸来提供。
  6. 根据权利要求5所述的车载显示系统，其中，所述处理器还配置成：
    基于所述滑动触摸的方向，确定所述显示面板的移动方向；
    计算所述滑动触摸的起始位置与结束位置之间的第一距离；以及
    基于所述第一距离和从所述存储器读取的预设信息，计算所述显示面板的位移值，以及
    其中，所述预设信息包括所述第一距离与所述显示面板的位移值的比值。
  7. 根据权利要求1所述的车载显示系统，还包括语音控制单元，配置成接收来自所述用户的语音命令，将所述语音命令转换成能够被所述处理器识别的所述控制请求数据，以及将所述控制请求数据发送至所述处理器。
  8. 根据权利要求1所述的车载显示系统，其中，所述电驱动单元配置成：在接收到所述控制信号之后，检测硬件状态是否异常，并且 向所述处理器反馈所检测到的硬件状态。
  9. 根据权利要求1所述的车载显示系统，还包括：
    底板，在其上安装并支承所述显示面板；
    第一滑槽，从所述底板的表面向下凹入，并且平行于所述显示面板的移动方向延伸；
    其中，所述电驱动单元响应于所述控制信号，驱动所述显示面板沿着所述第一滑槽滑动。
  10. 根据权利要求9所述的车载显示系统，所述电驱动单元包括：
    伸缩杆，与所述显示面板联接，并且与所述显示面板一起移动；以及
    电机，控制所述伸缩杆的伸长与缩短。
  11. 根据权利要求9所述的车载显示系统，还包括：第二滑槽，从所述底板的表面向下凹入，平行于所述显示面板的移动方向延伸，并且允许联接到所述显示面板的线路在其中移动。
  12. 根据权利要求1所述的车载显示系统，还包括：
    仪表盘，安装在主驾驶位置处；以及
    显示面板位置监测单元，用于监测所述显示面板的位置，并向所述处理器传输所监测的位置信息，
    其中，所述电驱动单元配置成驱动所述显示面板在所述主驾驶位置与副驾驶位置之间线性移动，以及
    其中，所述处理器配置成：当从所述显示面板位置监测单元接收到与所述显示面板处于所述副驾驶位置处有关的位置信息时，向所述仪表盘传输与驾驶有关的驾驶信息，并驱动所述仪表盘显示所述驾驶信息；以及当从所述显示面板位置监测单元接收到与所述显示面板处于所述主驾驶位置处有关的位置信息时，向所述显示面板传输所述驾驶信息，并驱动所述显示面板显示所述驾驶信息。
  13. 一种车辆，包括如权利要求1-12中的任一项所述的车载显示系统。
  14. 一种用于控制车载显示系统的方法，包括：
    接收用户输入的控制请求数据；
    从所述控制请求数据提取与所述车载显示系统的显示面板的位移值和位移方向有关的参数信息；
    基于所述参数信息，生成控制信号；以及
    将所生成的控制信号发送给所述车载显示系统的电驱动单元，以驱动所述显示面板线性移动。
  15. 根据权利要求14所述的方法，其中，通过所述用户按压所述显示面板上的虚拟按键和/或与所述车载显示系统联接的物理按键来提供所述控制请求数据，以及
    其中，所述方法还包括：
    基于所述用户的单次按压时间，识别所述控制请求数据的输入模式；
    基于所识别的输入模式，从所述车载显示系统的存储器读取相应的预设信息；以及
    基于所述预设信息和所述控制请求数据，确定所述显示面板的位移方向并计算所述显示面板的位移值。
  16. 根据权利要求15所述的方法，
    其中，识别所述控制请求数据的输入模式包括：
    响应于所述用户的单次按压时间小于或等于阈值，将所述输入模式识别为第一输入模式；以及
    响应于所述用户的单次按压时间大于所述阈值，将所述输入模式识别为第二输入模式，以及
    其中，读取相应的预设信息包括：
    基于所述第一输入模式，读取所述预设信息中的第一预设信息，其中所述第一预设信息包括所述显示面板的对应于每每按压一次所述虚拟按键或所述物理按键的单位位移值；以及
    基于所述第二输入模式，读取所述预设信息中的第二预设信息，其中所述第二预设信息包括所述控制信号的发送间隔时间、以及所述显示面板的对应于每发送一次所述控制信号的单位位移值。
  17. 根据权利要求14所述的方法，还包括：
    在所述电驱动单元接收到所述控制信号之后，检测硬件状态是否异常，并且反馈所检测到的硬件状态。
  18. 根据权利要求14所述的方法，还包括：驱动所述显示面板在主驾驶位置与副驾驶位置之间线性移动；
    当检测到所述显示面板处于所述副驾驶位置处时，向位于所述主驾驶位置处的仪表盘传输与驾驶有关的驾驶信息，并使得所述仪表盘显示所述驾驶信息；以及
    当检测到所述显示面板处于所述主驾驶位置时，向所述显示面板传输所述驾驶信息，并使得所述显示面板显示所述驾驶信息。
  19. 根据权利要求14所述的方法，还包括：通过所述用户发布的语音命令来提供所述控制请求数据。
  20. 根据权利要求14所述的方法，其中，通过所述用户在所述显示面板上的滑动触摸来提供所述控制请求数据，
    其中，所述方法还包括：
    基于所述滑动触摸的方向，确定所述显示面板的移动方向；
    计算所述滑动触摸的起始位置与结束位置之间的第一距离；以及
    基于所述第一距离和从所述车载显示系统的存储器读取的 预设信息，计算所述显示面板的位移值，以及
    其中，所述预设信息包括所述第一距离与所述显示面板的位移值的比值。
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