WO2023054363A1 - 車両用駆動装置 - Google Patents

Abstract

パーキング機構（７）は、回転電機（１）と車輪との間で動力を伝達する第１動力伝達機構（６）における車輪に連動する回転部材に設けられたパーキングギヤ（７１）と、パーキングギヤ（７１）に対して選択的に係合する係合部材（７２）と、係合部材（７２）に動力を伝達する第２動力伝達機構（７３）と、を備え、パーキングギヤ（７１）は、回転電機（１）と同軸上に配置され、貯留部（８）及び第２動力伝達機構（７３）が、第１動力伝達機構（６）に対して上側に配置され、貯留部（８）の前後方向（Ｗ）の配置領域、第１動力伝達機構（６）の前後方向（Ｗ）の配置領域、及び第２動力伝達機構（７３）の前後方向（Ｗ）の配置領域が、回転電機（１）の前後方向（Ｗ）の配置領域と重なっている。

Description

車両用駆動装置

　本発明は、車輪の駆動力源として機能する回転電機と、パーキング機構と、それらを収容するケースと、を備えた車両用駆動装置に関する。
に関する。

　このような車両用駆動装置の一例が、下記の特許文献１に開示されている。以下、「背景技術」及び「発明が解決しようとする課題」の説明では、特許文献１における符号を括弧内に引用する。

　特許文献１の車両用駆動装置は、回転電機と車輪との間で動力を伝達する第１動力伝達機構（３０，４１，４２，４５）と、ケース９の内部に設けられ、油が貯留される貯留部（７７）と、を備えている（特許文献１の図３参照）。また、特許文献１の車両用駆動装置では、パーキング機構（５２）が、パーキングギヤ（５１）と、当該パーキングギヤに対して選択的に係合する係合部材（６２）と、当該係合部材に動力を伝達する第２動力伝達機構と、を備えている（特許文献１の図２参照）。この第２動力伝達機構は、ケース（４）の外部と内部とに亘って配置されて、軸心回りに回転自在に支持された伝達軸（５６）等を備えている。

国際公開第２０１１／１４１９４７号

　特許文献１の車両用駆動装置では、貯留部（７７）に対して下側において、第１動力伝達機構（３０，４１，４２，４５）と第２動力伝達機構とが、上下方向視で回転電機の軸方向に直交する方向である前後方向（特許文献１の図２における左右方向）に並んで配置されている。そのため、車両用駆動装置の前後方向の寸法を小さく抑えることが難しかった。

　そこで、回転電機及びパーキング機構を備えた構成であっても、前後方向の寸法を小さく抑えることができる車両用駆動装置の実現が望まれる。

　上記に鑑みた、車両用駆動装置の特徴構成は、
　車輪の駆動力源として機能する回転電機と、
　前記回転電機と前記車輪との間で動力を伝達する第１動力伝達機構と、
　パーキング機構と、
　前記回転電機及び前記パーキング機構を収容すると共に、前記第１動力伝達機構の少なくとも一部を収容するケースと、
　前記ケースの内部に設けられ、油が貯留される貯留部と、を備え、
　前記パーキング機構は、前記第１動力伝達機構における前記車輪に連動する回転部材に設けられたパーキングギヤと、前記パーキングギヤに対して選択的に係合する係合部材と、前記係合部材に動力を伝達する第２動力伝達機構と、を備え、
　前記パーキングギヤは、前記回転電機と同軸上に配置され、
　上下方向に沿う上下方向視で前記回転電機の軸方向に直交する方向を前後方向として、
　前記貯留部及び前記第２動力伝達機構が、前記第１動力伝達機構に対して上側に配置され、
　前記貯留部の前記前後方向の配置領域、前記第１動力伝達機構の前記前後方向の配置領域、及び前記第２動力伝達機構の前記前後方向の配置領域が、前記回転電機の前記前後方向の配置領域と重なっている点にある。

　この特徴構成によれば、貯留部及び第２動力伝達機構が、第１動力伝達機構に対して上側に配置されている。そして、貯留部の前後方向の配置領域、第１動力伝達機構の前後方向の配置領域、及び第２動力伝達機構の前後方向の配置領域が、回転電機の前後方向の配置領域と重なっている。これにより、前後方向において、貯留部、第１動力伝達機構及び第２動力伝達機構の配置領域を、回転電機の回転軸心から比較的近い領域内に収めることができる。したがって、回転電機及びパーキング機構を備えた構成であっても、車両用駆動装置の前後方向の寸法を小さく抑えることができる。

実施形態に係る車両用駆動装置の軸方向に沿う断面図 実施形態に係る車両用駆動装置のスケルトン図 実施形態に係る車両用駆動装置における軸方向視での各要素の位置関係を示す図 実施形態に係る車両用駆動装置における上下方向視での各要素の位置関係を示す図

　以下では、実施形態に係る車両用駆動装置１００について、図面を参照して説明する。図１及び図２に示すように、車両用駆動装置１００は、回転電機１と、第１動力伝達機構６と、パーキング機構７と、ケース９と、を備えている。本実施形態では、車両用駆動装置１００は、インバータ装置１０を更に備えている。

　回転電機１は、車輪ＷＨ（図２参照）の駆動力源として機能する。回転電機１は、ステータ１１と、当該ステータ１１に対して回転可能に支持されたロータ１２と、を備えている。回転電機１は、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを有している。具体的には、回転電機１は、バッテリやキャパシタ等の蓄電装置（図示を省略）と電気的に接続されている。そして、回転電機１は、蓄電装置に蓄えられた電力により力行して駆動力を発生する。また、回転電機１は、車輪ＷＨの側から伝達される駆動力により発電を行って蓄電装置を充電する。

　インバータ装置１０は、回転電機１を制御するように構成されている。本実施形態では、インバータ装置１０は、回転電機１及び上記の蓄電装置と電気的に接続され、当該蓄電装置の直流と回転電機１の複数相（ここでは３相）の交流との間で電力を変換する装置である。本例では、インバータ装置１０は、インバータ回路を構成する複数のスイッチング素子を有するスイッチング素子ユニット、上記インバータ回路の直流電源側の電圧の平滑化を行う平滑コンデンサ、及び上記インバータ回路の制御を行う制御基板を備えている。

　第１動力伝達機構６は、回転電機１と車輪ＷＨとの間で動力を伝達するように構成されている。本実施形態では、第１動力伝達機構６は、入力部材２と、一対の出力部材３と、差動歯車機構４と、カウンタギヤ機構５と、を備えている。

　パーキング機構７は、第１動力伝達機構６における車輪ＷＨに連動する回転部材に設けられたパーキングギヤ７１を備えている。本実施形態では、パーキングギヤ７１は、入力部材２に設けられている。

　パーキングギヤ７１は、ロータ１２の回転軸心である第１軸Ｘ１上に配置されている。つまり、パーキングギヤ７１は、回転電機１と同軸上に配置されている。本実施形態では、入力部材２も、第１軸Ｘ１上に配置されている。また、本実施形態では、一対の出力部材３及び差動歯車機構４は、第１軸Ｘ１とは異なる第２軸Ｘ２上に配置されている。また、本実施形態では、カウンタギヤ機構５は、第１軸Ｘ１及び第２軸Ｘ２とは異なる第３軸Ｘ３上に配置されている。本例では、上記の軸Ｘ１～Ｘ３は、互いに平行に配置されている。

　以下の説明では、上記の軸Ｘ１～Ｘ３に平行な方向を、車両用駆動装置１００の「軸方向Ｌ」とする。そして、軸方向Ｌの一方側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、軸方向Ｌの他方側を「軸方向第２側Ｌ２」とする。本実施形態では、軸方向Ｌにおいて、入力部材２に対して回転電機１が配置される側を軸方向第１側Ｌ１とし、その反対側を軸方向第２側Ｌ２としている。また、上記の軸Ｘ１～Ｘ３のそれぞれに直交する方向を、各軸を基準とした「径方向Ｒ」とする。なお、どの軸を基準とするかを区別する必要がない場合や、どの軸を基準とするかが明らかである場合には、単に「径方向Ｒ」と記す場合がある。

　図１に示すように、ケース９は、回転電機１及びパーキング機構７を収容している。更に、ケース９は、第１動力伝達機構６の少なくとも一部を収容している。本実施形態では、ケース９は、入力部材２、一対の出力部材３、差動歯車機構４、及びカウンタギヤ機構５も収容している。なお、一対の出力部材３は、それらの一部がケース９の外部に露出した状態で、ケース９に収容されている。

　ケース９の内部には、第１収容部Ａ１と、第２収容部Ａ２と、第３収容部Ａ３と、第４収容部Ａ４と、が形成されている。本実施形態では、第１収容部Ａ１は、回転電機１が収容される空間である。そして、第２収容部Ａ２は、入力部材２及びカウンタギヤ機構５が収容される空間である。また、第３収容部Ａ３は、一対の出力部材３及び差動歯車機構４が収容される空間である。また、第４収容部Ａ４は、インバータ装置１０が収容される空間である。

　本実施形態では、ケース９は、隔壁部９１と、第１周壁部９２ａと、第１側壁部９２ｂと、第２周壁部９３ａと、第２側壁部９３ｂと、第３周壁部９４ａと、第３側壁部９４ｂと、第４側壁部９４ｃと、収容壁部９５ａと、蓋部９５ｂと、を備えている。

　隔壁部９１は、第１収容部Ａ１と第２収容部Ａ２とを区画するように形成されている。本実施形態では、隔壁部９１は、径方向Ｒに沿って延在するように形成されている。つまり、隔壁部９１は、第１収容部Ａ１と第２収容部Ａ２とを軸方向Ｌに区画している。

　第１周壁部９２ａは、回転電機１の径方向Ｒの外側を覆うように形成されている。第１側壁部９２ｂは、回転電機１の軸方向第１側Ｌ１を覆うように形成されている。本実施形態では、第１周壁部９２ａは、軸方向第１側Ｌ１が開口する筒状に形成されている。そして、第１周壁部９２ａの軸方向第１側Ｌ１の開口が、第１側壁部９２ｂによって塞がれている。一方、第１周壁部９２ａにおける回転電機１に対して軸方向第２側Ｌ２の部分に、隔壁部９１が一体的に設けられている。本例では、隔壁部９１と、第１周壁部９２ａと、第３周壁部９４ａと、第３側壁部９４ｂと、収容壁部９５ａとが一体的に形成され、第１ケース部９Ａを構成している。そして、第１側壁部９２ｂを備えた第２ケース部９Ｂが、第１ケース部９Ａに対して軸方向第１側Ｌ１から接合されている。

　第２周壁部９３ａは、入力部材２及びカウンタギヤ機構５の径方向Ｒの外側を覆うように形成されている。第２側壁部９３ｂは、入力部材２及びカウンタギヤ機構５の軸方向第２側Ｌ２を覆うように形成されている。本実施形態では、第２周壁部９３ａにおける入力部材２及びカウンタギヤ機構５に対して軸方向第２側Ｌ２の部分に、第２側壁部９３ｂが一体的に設けられている。本例では、第２周壁部９３ａと第２側壁部９３ｂと第４側壁部９４ｃとが一体的に形成され、第３ケース部９Ｃを構成している。そして、この第３ケース部９Ｃが、第１ケース部９Ａに対して軸方向第２側Ｌ２から接合されている。これにより、第２周壁部９３ａの軸方向第１側Ｌ１の開口が、第１ケース部９Ａ（隔壁部９１）によって塞がれている。

　第３周壁部９４ａは、一対の出力部材３及び差動歯車機構４の径方向Ｒの外側を覆うように形成されている。第３側壁部９４ｂは、差動歯車機構４の軸方向第１側Ｌ１を覆うように形成されている。第４側壁部９４ｃは、差動歯車機構４の軸方向第２側Ｌ２を覆うように形成されている。本実施形態では、第３周壁部９４ａと第３側壁部９４ｂとは、共に第１ケース部９Ａに一体的に形成されている。そして、第３周壁部９４ａの軸方向第２側Ｌ２の開口が、第４側壁部９４ｃによって塞がれている。上記の通り、第４側壁部９４ｃは、第２周壁部９３ａ及び第２側壁部９３ｂと一体的に形成されている。

　本実施形態では、第１収容部Ａ１は、隔壁部９１、第１周壁部９２ａ、及び第１側壁部９２ｂによって形成されている。つまり、ケース９の内部における隔壁部９１と第１周壁部９２ａと第１側壁部９２ｂとによって囲まれた空間が、第１収容部Ａ１として形成されている。

　また、本実施形態では、第２収容部Ａ２は、隔壁部９１、第２周壁部９３ａ、及び第２側壁部９３ｂによって形成されている。つまり、ケース９の内部における隔壁部９１と第２周壁部９３ａと第２側壁部９３ｂとによって囲まれた空間が、第２収容部Ａ２として形成されている。また、本実施形態では、第３収容部Ａ３は、第３周壁部９４ａ、第３側壁部９４ｂ、及び第４側壁部９４ｃによって形成されている。つまり、ケース９の内部における第３周壁部９４ａと第３側壁部９４ｂと第４側壁部９４ｃとによって囲まれた空間が、第３収容部Ａ３として形成されている。また、本実施形態では、第２収容部Ａ２と第３収容部Ａ３とは、互いに連通するように形成されている。

　また、本実施形態では、第４収容部Ａ４は、収容壁部９５ａ及び蓋部９５ｂによって形成されている。つまり、ケース９の内部における収容壁部９５ａと蓋部９５ｂとによって囲まれた空間が、第４収容部Ａ４として形成されている。

　収容壁部９５ａは、インバータ装置１０の側方を囲む筒状に形成されている。本実施形態では、収容壁部９５ａは、インバータ装置１０を第４収容部Ａ４に対して出し入れするための開口が形成されるように、第１周壁部９２ａ及び第２周壁部９３ａから、車両搭載状態における上側に向かって延在している。ここで、「車両搭載状態」とは、車両用駆動装置１００が車両に搭載された状態を指す。なお、上記の通り、収容壁部９５ａは、隔壁部９１、第１周壁部９２ａ、第３周壁部９４ａ、及び第３側壁部９４ｂと一体的に形成されている。

　蓋部９５ｂは、収容壁部９５ａにおける上記の開口を塞ぐように形成されている。本実施形態では、蓋部９５ｂは、収容壁部９５ａに対して着脱可能に構成されている。

　回転電機１のステータ１１は、円筒状のステータコア１１１を備えている。ステータコア１１１は、非回転部材に固定されている。本実施形態では、ステータコア１１１は、非回転部材としてのケース９の第１周壁部９２ａに固定されている。回転電機１のロータ１２は、円筒状のロータコア１２１を備えている。ロータコア１２１は、ステータコア１１１に対して回転可能に支持されている。本実施形態では、ロータ１２は、ロータコア１２１と一体的に回転するように連結されたロータ軸１２２を更に備えている。ロータ軸１２２は、第１軸Ｘ１に沿って延在するように形成されている。本実施形態では、ロータ軸１２２は、第１軸Ｘ１を軸心とする筒状に形成されている。

　本実施形態では、回転電機１はインナロータ型の回転電機である。つまり、ステータ１１が、ロータ１２に対して径方向Ｒの外側に配置されている。そのため、ステータコア１１１が、ロータコア１２１に対して径方向Ｒの外側に配置されている。また、ロータ軸１２２が、ロータコア１２１に対して径方向Ｒの内側に配置されている。

　また、本実施形態では、回転電機１は回転界磁型の回転電機である。そのため、ステータコア１１１には、ステータコイルが巻装されている。本実施形態では、ステータコイルは、ステータコア１１１に対して軸方向第１側Ｌ１に突出した第１コイルエンド部１１２と、ステータコア１１１に対して軸方向第２側Ｌ２に突出した第２コイルエンド部１１３とが形成されるように、ステータコア１１１に巻装されている。また、図示は省略するが、ロータコア１２１には、永久磁石が設けられている。

　入力部材２は、回転電機１のロータ１２に駆動連結されている。本実施形態では、入力部材２は、入力ギヤ２１と、入力軸２２と、を備えている。

　ここで、本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が１つ又は２つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。なお、伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置、例えば、摩擦係合装置、噛み合い式係合装置等が含まれていても良い。

　入力ギヤ２１は、入力軸２２と一体的に回転するように連結されている。図１に示す例では、入力ギヤ２１は、入力軸２２と一体的に形成されている。

　入力軸２２は、第１軸Ｘ１に沿って延在するように形成されている。本実施形態では、入力軸２２は、ケース９の隔壁部９１を軸方向Ｌに貫通し、ロータ軸１２２と一体的に回転するように連結されている。図１に示す例では、入力軸２２における軸方向第１側Ｌ１の端部が、ロータ軸１２２における軸方向第２側Ｌ２の端部に対して、径方向Ｒの内側に配置されている。そして、それらの部分が、スプライン係合によって一体的に回転するように互いに連結されている。

　また、本実施形態では、入力軸２２は、パーキングギヤ７１と一体的に回転するように連結されている。図１に示す例では、入力軸２２とパーキングギヤ７１とが、スプライン係合によって互いに連結されている。

　カウンタギヤ機構５は、入力ギヤ２１に噛み合うカウンタ入力ギヤ５１と、当該カウンタ入力ギヤ５１と一体的に回転するカウンタ出力ギヤ５２と、それらのギヤ５１，５２同士を連結するカウンタ軸５３と、を備えている。

　カウンタ入力ギヤ５１及びカウンタ出力ギヤ５２は、カウンタ軸５３を介して一体的に回転するように連結されている。カウンタ軸５３は、第３軸Ｘ３に沿って延在するように形成されている。図１に示す例では、カウンタ入力ギヤ５１は、スプライン係合によってカウンタ軸５３に連結されている。そして、カウンタ出力ギヤ５２は、カウンタ軸５３と一体的に形成されている。また、図１に示す例では、カウンタ出力ギヤ５２は、カウンタ入力ギヤ５１よりも小径に形成されている。そして、カウンタ出力ギヤ５２は、当該カウンタ出力ギヤ５２の軸方向Ｌの配置領域が、パーキングギヤ７１の軸方向Ｌの配置領域と重なるように配置されている。

　差動歯車機構４は、入力部材２の側から伝達される回転を一対の出力部材３に分配するように構成されている。本実施形態では、差動歯車機構４は、当該差動歯車機構４の入力要素である差動入力ギヤ４１を備えている。そのため、差動歯車機構４は、差動入力ギヤ４１の回転を一対の出力部材３に分配する。

　本実施形態では、差動歯車機構４は、差動ケース４２と、一対のピニオンギヤ４３と、一対のサイドギヤ４４と、を更に備えている。ここでは、一対のピニオンギヤ４３及び一対のサイドギヤ４４は、いずれも傘歯車である。

　差動ケース４２は、一対のピニオンギヤ４３及び一対のサイドギヤ４４を収容する中空の部材である。差動ケース４２は、差動入力ギヤ４１と一体的に回転するように連結されている。図１に示す例では、差動入力ギヤ４１が、ボルト締結によって差動ケース４２に連結されている。

　一対のピニオンギヤ４３は、第２軸Ｘ２を基準とした径方向Ｒに間隔を空けて、互いに対向するように配置されている。そして、一対のピニオンギヤ４３は、差動ケース４２と一体的に回転するように支持されたピニオンシャフト４３ａに取り付けられている。一対のピニオンギヤ４３のそれぞれは、ピニオンシャフト４３ａを中心として回転（自転）可能、かつ、第２軸Ｘ２を中心として回転（公転）可能に構成されている。

　一対のサイドギヤ４４は、一対のピニオンギヤ４３に噛み合っている。一対のサイドギヤ４４は、第２軸Ｘ２を回転軸心として回転するように配置されている。一対のサイドギヤ４４は、互いに軸方向Ｌに間隔を空けて、ピニオンシャフト４３ａを挟んで対向するように配置されている。

　一対の出力部材３のそれぞれは、車輪ＷＨ（図２参照）に駆動連結されている。本実施形態では、一対の出力部材３のそれぞれは、サイドギヤ４４と一体的に回転するように連結されている。また、本実施形態では、一対の出力部材３の一方が第３側壁部９４ｂを軸方向Ｌに貫通し、一対の出力部材３の他方が第４側壁部９４ｃを軸方向Ｌに貫通している。そして、一対の出力部材３のそれぞれは、車輪ＷＨに駆動連結されたドライブシャフトＤＳと一体的に回転するように連結されている。図１に示す例では、一対の出力部材３のそれぞれは、第２軸Ｘ２を軸心とする筒状に形成されている。そして、一対の出力部材３のそれぞれに対して径方向Ｒの内側にドライブシャフトＤＳが配置された状態で、それらがスプライン係合によって互いに連結されている。

　以下の説明では、車両搭載状態における車両用駆動装置１００の上下方向を「上下方向Ｖ」とする。そして、「上下方向Ｖ」における上側及び下側を、それぞれ、単に「上側」及び「下側」とする。また、上下方向Ｖに沿う上下方向視で、軸方向Ｌに直交する方向を「前後方向Ｗ」とする。そして、前後方向Ｗの一方側を「後側Ｗ１」とし、前後方向Ｗの他方側を「前側Ｗ２」とする。

　本実施形態では、図３に示すように、第１動力伝達機構６の上下方向Ｖの配置領域は、回転電機１の上下方向Ｖの配置領域と重なっている。図３に示す例では、第１動力伝達機構６を構成する、入力部材２、差動歯車機構４、及びカウンタギヤ機構５のそれぞれの上下方向Ｖの配置領域が、回転電機１の上下方向Ｖの配置領域と重なっている。

　図３に示すように、パーキング機構７は、パーキングギヤ７１に対して選択的に係合する係合部材７２と、当該係合部材７２に動力を伝達する第２動力伝達機構７３と、を備えている。

　本実施形態では、第２動力伝達機構７３は、伝達軸７４と、接続部材７５と、押圧部材７６と、を備えている。

　伝達軸７４は、当該伝達軸７４の軸心である第４軸Ｘ４回りに回転自在に支持されている。伝達軸７４は、ケース９の外部と内部とを連通する連通孔９ａに挿通されている。本実施形態では、第４軸Ｘ４は、前後方向Ｗに沿って配置されている。そのため、連通孔９ａは、ケース９を前後方向Ｗに貫通するように形成されている。なお、図示は省略するが、連通孔９ａには、当該連通孔９ａと伝達軸７４との間を油密状に封止するシール部材が設けられている。

　接続部材７５は、押圧部材７６と伝達軸７４とを接続するように構成された部材である。接続部材７５は、伝達軸７４と一体的に回転するように連結されている。また、接続部材７５は、押圧部材７６を回転自在に支持している。本実施形態では、伝達軸７４が、接続部材７５を前後方向Ｗに貫通するように配置されている。そして、押圧部材７６が、伝達軸７４の回転軸心である第４軸Ｘ４とは異なる、前後方向Ｗに沿う軸心回りに回転するように接続部材７５に支持されている。そのため、伝達軸７４の回転に伴って、接続部材７５を介して押圧部材７６が上下方向Ｖに沿って移動する。なお、図示を省略するが、本例では、接続部材７５は、ディテントスプリングにより姿勢が保持されるディテントレバーであり、ディテントスプリングのローラが係合する凹凸部を有している。

　押圧部材７６は、係合部材７２に設けられた被押圧部７２１を押圧する部材である。本実施形態では、押圧部材７６は、連結部７６１と、カム部７６２と、を備えている。

　連結部７６１は、接続部材７５に対して回転自在に連結されている。本実施形態では、連結部７６１は、接続部材７５を前後方向Ｗに貫通した状態で、接続部材７５に支持されている。

　カム部７６２は、当該カム部７６２の表面形状に沿って係合部材７２の姿勢を変更するように構成されている。本実施形態では、カム部７６２は、連結部７６１よりも下側に配置されている。そして、カム部７６２は、上下方向Ｖに沿って延在するように形成されている。

　図３に示すように、車両用駆動装置１００は、貯留部８を備えている。貯留部８は、ケース９の内部に設けられている。そして、貯留部８は、油が貯留されるように構成されている。本実施形態では、貯留部８は、第１貯留部８１と、当該第１貯留部８１よりも下側に配置された第２貯留部８２と、を含む。本例では、貯留部８は、差動入力ギヤ４１、カウンタ入力ギヤ５１等により掻き上げられた油を受け取って貯留し、供給対象箇所（例えば、軸受、ギヤ噛み合い部、回転電機１のロータ１２、第１コイルエンド部１１２、第２コイルエンド部１１３等）が配置された空間に油を供給するキャッチタンクである。

　貯留部８及び第２動力伝達機構７３は、第１動力伝達機構６に対して上側に配置されている。図３に示す例では、第１貯留部８１が、第１動力伝達機構６の入力部材２及びカウンタギヤ機構５よりも上側に配置されている。そして、第２貯留部８２が、第１動力伝達機構６の入力部材２よりも上側に配置されている。また、図３に示す例では、第２動力伝達機構７３の伝達軸７４が、第１動力伝達機構６の入力部材２、差動歯車機構４、及びカウンタギヤ機構５よりも上側に配置されている。そして、第２動力伝達機構７３の接続部材７５が、第１動力伝達機構６の入力部材２及びカウンタギヤ機構５よりも上側に配置されている。また、第２動力伝達機構７３の押圧部材７６が、第１動力伝達機構６の入力部材２よりも上側に配置されている。

　貯留部８の前後方向Ｗの配置領域、第１動力伝達機構６の前後方向Ｗの配置領域、及び第２動力伝達機構７３の前後方向Ｗの配置領域は、回転電機１の前後方向Ｗの配置領域と重なっている。図３に示す例では、第１貯留部８１及び第２貯留部８２の前後方向Ｗの配置領域の全体が、回転電機１の前後方向Ｗの配置領域と重なっている。更に、第１動力伝達機構６の入力部材２の前後方向Ｗの配置領域の全体、及び、第１動力伝達機構６のカウンタギヤ機構５の前後方向Ｗの配置領域の一部が、回転電機１の前後方向Ｗの配置領域と重なっている。また、第２動力伝達機構７３の接続部材７５及び押圧部材７６の前後方向Ｗの配置領域の全体、及び、第２動力伝達機構７３の伝達軸７４の前後方向Ｗの配置領域の一部が、回転電機１の前後方向Ｗの配置領域と重なっている。

　以上のように、車両用駆動装置１００は、
　車輪ＷＨの駆動力源として機能する回転電機１と、
　回転電機１と車輪ＷＨとの間で動力を伝達する第１動力伝達機構６と、
　パーキング機構７と、
　回転電機１及びパーキング機構７を収容すると共に、第１動力伝達機構６の少なくとも一部を収容するケース９と、
　ケース９の内部に設けられ、油が貯留される貯留部８と、を備え、
　パーキング機構７は、第１動力伝達機構６における車輪ＷＨに連動する回転部材（ここでは、入力部材２）に設けられたパーキングギヤ７１と、当該パーキングギヤ７１に対して選択的に係合する係合部材７２と、当該係合部材７２に動力を伝達する第２動力伝達機構７３と、を備え、
　パーキングギヤ７１は、回転電機１と同軸上に配置され、
　上下方向Ｖに沿う上下方向視で回転電機１の軸方向Ｌに直交する方向を前後方向Ｗとして、
　貯留部８及び第２動力伝達機構７３が、第１動力伝達機構６に対して上側に配置され、
　貯留部８の前後方向Ｗの配置領域、第１動力伝達機構６の前後方向Ｗの配置領域、及び第２動力伝達機構７３の前後方向Ｗの配置領域が、回転電機１の前後方向Ｗの配置領域と重なっている。

　この構成によれば、貯留部８及び第２動力伝達機構７３が、第１動力伝達機構６に対して上側に配置されている。そして、貯留部８の前後方向Ｗの配置領域、第１動力伝達機構６の前後方向Ｗの配置領域、及び第２動力伝達機構７３の前後方向Ｗの配置領域が、回転電機１の前後方向Ｗの配置領域と重なっている。これにより、前後方向Ｗにおいて、貯留部８及び第２動力伝達機構７３の配置領域を、回転電機１の回転軸心（第１軸Ｘ１）から比較的近い領域内に収めることができる。したがって、回転電機１及びパーキング機構７を備えた構成であっても、車両用駆動装置１００の前後方向Ｗの寸法を小さく抑えることができる。

　図３に示すように、本実施形態では、貯留部８は、パーキングギヤ７１に対して上側であって、前後方向Ｗに沿う前後方向視でパーキング機構７の第２動力伝達機構７３と重複する位置に配置されている。図３に示す例では、第１貯留部８１が、前後方向視で第２動力伝達機構７３の接続部材７５及び押圧部材７６と重複すると共に、第２貯留部８２が、前後方向視で第２動力伝達機構７３の押圧部材７６と重複している。

　このように、本実施形態では、貯留部８は、パーキングギヤ７１に対して上側であって、前後方向Ｗに沿う前後方向視で第２動力伝達機構７３と重複する位置に配置されている。

　この構成によれば、パーキングギヤ７１に対して上側のスペースを利用して、貯留部８と第２動力伝達機構７３とを配置することができる。したがって、車両用駆動装置１００を小型化し易い。

　本実施形態では、差動歯車機構４は、貯留部８に対して後側Ｗ１に配置されている。そして、第２動力伝達機構７３は、貯留部８に対して前側Ｗ２に配置されている。

　このように、本実施形態では、第１動力伝達機構６は、
　回転電機１のロータ１２に駆動連結された入力部材２と、
　それぞれが車輪ＷＨに駆動連結される一対の出力部材３と、
　入力部材２の側から伝達される回転を一対の出力部材３に分配する差動歯車機構４と、を備え、
　差動歯車機構４は、貯留部８に対して前後方向Ｗにおける第２動力伝達機構７３の側とは反対側に配置されている。

　この構成によれば、差動歯車機構４と第２動力伝達機構７３とが貯留部８に対して前後方向Ｗの同じ側に配置された構成と比べて、差動歯車機構４及び第２動力伝達機構７３のそれぞれの配置領域を確保し易い。

　本実施形態では、第２動力伝達機構７３は、軸方向Ｌに沿う軸方向視で、回転電機１と重複するように配置されている。図３に示す例では、第２動力伝達機構７３の押圧部材７６が、軸方向視で回転電機１と重複するように配置されている。ここで、２つの要素の配置に関して、「特定方向視で重複する」とは、その視線方向に平行な仮想直線を当該仮想直線と直交する各方向に移動させた場合に、当該仮想直線が２つの要素の双方に交わる領域が少なくとも一部に存在することを指す。

　この構成によれば、第２動力伝達機構７３が軸方向Ｌに沿う軸方向視で回転電機１と重複しない構成と比べて、前後方向Ｗ及び上下方向Ｖを含む、回転電機１の径方向Ｒに、車両用駆動装置１００を小型化し易い。

　本実施形態では、第２動力伝達機構７３の伝達軸７４が挿通された連通孔９ａは、当該連通孔９ａの前後方向Ｗの配置領域と回転電機１の前後方向Ｗの配置領域とが重なるように配置されている。

　このように、本実施形態では、第２動力伝達機構７３は、ケース９の外部と内部とを連通する連通孔９ａに挿通されて、軸心回りに回転自在に支持された伝達軸７４を備え、
　回転電機１の前後方向Ｗの配置領域と、連通孔９ａの前後方向Ｗの配置領域とが重なっている。

　この構成によれば、連通孔９ａに挿通された伝達軸７４が、回転電機１と前後方向Ｗに並ぶように配置されることが回避される。したがって、車両用駆動装置１００の前後方向Ｗの寸法を小さく抑えることができる。

　本実施形態では、係合部材７２の被押圧部７２１は、上下方向Ｖに沿って延在するように形成されている。つまり、被押圧部７２１は、押圧部材７６の移動方向に沿って延在するように形成されている。図３に示す例では、被押圧部７２１は、第１軸Ｘ１と押圧部材７６との前後方向Ｗの間に配置されている。

　このように、本実施形態では、第２動力伝達機構７３は、ケース９の外部と内部とを連通する連通孔９ａに挿通されて、軸心回りに回転自在に支持された伝達軸７４と、当該伝達軸７４の回転に伴って移動して、係合部材７２に設けられた被押圧部７２１を押圧する押圧部材７６と、を備え、
　被押圧部７２１は、押圧部材７６の移動方向に沿って延在するように形成されている。

　この構成によれば、例えば、係合部材７２の被押圧部７２１が押圧部材７６の移動方向（ここでは、上下方向Ｖ）に直交する方向（例えば、前後方向Ｗ）に沿って延在するように形成された構成と比べて、係合部材７２に対する伝達軸７４の上下方向Ｖの距離を大きく確保し易い。そのため、伝達軸７４が挿通された連通孔９ａを比較的高い位置に配置し易い。したがって、連通孔９ａが低い位置にある場合に比べて、連通孔９ａのシール構造がケース９の内部の油やケース９の外部の水等の影響を受け難いようにすることができ、当該シール構造の簡素化を図り易い。

　本実施形態では、カム部７６２の表面には、第１面７６ａと、第２面７６ｂと、第３面７６ｃと、が形成されている。第１面７６ａ及び第２面７６ｂのそれぞれは、上下方向Ｖに沿う軸心を有する円筒状に形成されている。第２面７６ｂは、第１面７６ａよりも下側に配置されている。そして、第２面７６ｂは、第１面７６ａよりも外径が小さい。第３面７６ｃは、第１面７６ａと第２面７６ｂとを接続する円錐台状に形成されている。

　本実施形態では、被押圧部７２１には、カム部７６２の第１面７６ａ、第２面７６ｂ、及び第３面７６ｃのいずれかに前後方向Ｗに当接する突起部７２ａが形成されている。カム部７６２の移動に伴って、突起部７２ａが第１面７６ａ、第２面７６ｂ、及び第３面７６ｃを上下方向Ｖに摺動する。突起部７２ａが第１面７６ａに当接した状態では、係合部材７２がパーキングギヤ７１に係合する姿勢となる。一方、突起部７２ａが第２面７６ｂに当接した状態では、係合部材７２がパーキングギヤ７１に係合しない姿勢となる。

　本実施形態では、係合部材７２は、上記の被押圧部７２１に加えて、回動部７２２と、係合部７２３と、を更に備えている。

　回動部７２２は、第５軸Ｘ５を中心として、ケース９に対して回動自在に支持されている。本実施形態では、第５軸Ｘ５は、パーキングギヤ７１に対して前後方向Ｗにおける差動歯車機構４の側とは反対側に配置されている。説明を加えると、本実施形態では、差動歯車機構４がパーキングギヤ７１に対して後側Ｗ１に配置され、第５軸Ｘ５がパーキングギヤ７１に対して前側Ｗ２に配置されている。そして、第５軸Ｘ５は、軸方向Ｌに沿って配置されている。また、第５軸Ｘ５は、パーキングギヤ７１の回転軸心である第１軸Ｘ１よりも下側に配置されている。

　このように、本実施形態では、第１動力伝達機構６は、
　回転電機１のロータ１２に駆動連結された入力部材２と、
　それぞれが車輪ＷＨに駆動連結される一対の出力部材３と、
　入力部材２の側から伝達される回転を一対の出力部材３に分配する差動歯車機構４と、を備え、
　差動歯車機構４は、パーキングギヤ７１に対して前後方向Ｗの一方側である後側Ｗ１に配置され、
　係合部材７２は、パーキングギヤ７１に対して前後方向Ｗの他方側である前側Ｗ２に配置された回動軸を中心として、ケース９に対して回動自在に支持されている。

　この構成によれば、例えば、パーキングギヤ７１に対して上側に係合部材７２の回動軸が配置された構成と比べて、パーキングギヤ７１に対して上側にスペースを広く確保し易い。これにより、貯留部８がパーキングギヤ７１に対して上側に設けられた構成であっても、車両用駆動装置１００の寸法の拡大を抑えつつ、貯留部８と第２動力伝達機構７３とを前後方向Ｗに並べて配置することが容易となる。

　本実施形態では、回動部７２２は、第５軸Ｘ５からパーキングギヤ７１に近付くに従って上側に位置するように延在している。図３に示す例では、回動部７２２は、第５軸Ｘ５から、パーキングギヤ７１の回転軸心である第１軸Ｘ１よりも上側であって、第１軸Ｘ１と押圧部材７６との前後方向Ｗの間の領域に向けて延在している。そして、回動部７２２の上端部から上側に向けて、被押圧部７２１が延在するように形成されている。

　係合部７２３は、パーキングギヤ７１と係合するように形成されている。本実施形態では、係合部７２３は、パーキングギヤ７１の回転軸心である第１軸Ｘ１よりも上側に配置されている。図３に示す例では、係合部７２３は、回動部７２２の上端部からパーキングギヤ７１に向けて突出するように形成されている。そして、係合部７２３は、パーキングギヤ７１に形成された複数の凹部の１つに係合するように構成されている。

　このように、本実施形態では、係合部材７２は、パーキングギヤ７１の回転軸心よりも上側でパーキングギヤ７１と係合するように配置されている。

　この構成によれば、係合部材７２に動力を伝達する第２動力伝達機構７３をパーキングギヤ７１に対して上側に配置し易い。そのため、第２動力伝達機構７３の伝達軸７４が挿通された連通孔９ａを比較的高い位置に配置し易い。したがって、連通孔９ａが低い位置にある場合に比べて、連通孔９ａのシール構造がケース９の内部の油やケース９の外部の水等の影響を受け難いようにすることができ、当該シール構造の簡素化を図り易い。

　図３に示すように、本実施形態では、パーキング機構７は、伝達軸７４を回転駆動する駆動源７７を更に備えている。駆動源７７は、ケース９の外部に配置されている。そして、駆動源７７は、連通孔９ａに挿通された伝達軸７４におけるケース９の外部に露出した部分に連結されている。本例では、駆動源７７は、伝達軸７４を第４軸Ｘ４を中心に回転駆動する電動モータである。

　このように、本実施形態では、第２動力伝達機構７３は、ケース９の外部と内部とを連通する連通孔９ａに挿通されて、軸心回りに回転自在に支持された伝達軸７４を備え、
　パーキング機構７は、伝達軸７４を回転駆動する駆動源７７を更に備え、
　駆動源７７は、ケース９の外部に配置されている。

　この構成によれば、駆動源７７の動力により伝達軸７４を適切に回転させることができる。
　また、本構成によれば、駆動源７７の組み付け作業及び取り外し作業を容易に行うことができる。

　また、本実施形態では、駆動源７７は、前後方向Ｗに沿う前後方向視で、第２動力伝達機構７３と重複するように配置されている。図３及び図４に示す例では、駆動源７７は、前後方向視で第２動力伝達機構７３の伝達軸７４及び接続部材７５と重複するように配置されている。

　この構成によれば、駆動源７７が前後方向Ｗに沿う前後方向視で第２動力伝達機構７３と重複しない構成と比べて、上下方向Ｖ及び軸方向Ｌの少なくとも一方に、車両用駆動装置１００を小型化し易い。

　図３及び図４に示すように、本実施形態では、第２動力伝達機構７３は、パーキングギヤ７１に対して上側に配置されている。そして、第２動力伝達機構７３は、上下方向Ｖに沿う上下方向視で、パーキングギヤ７１と重複するように配置されている。本例では、第２動力伝達機構７３の接続部材７５及び押圧部材７６が、上下方向視でパーキングギヤ７１と重複するように配置されている。

　このように、本実施形態では、第２動力伝達機構７３は、パーキングギヤ７１に対して上側であって、上下方向Ｖに沿う上下方向視でパーキングギヤ７１と重複する位置に配置されている。

　この構成によれば、第２動力伝達機構７３が上下方向Ｖに沿う上下方向視でパーキングギヤ７１と重複しない構成と比べて、軸方向Ｌ及び前後方向Ｗの少なくとも一方に、車両用駆動装置１００を小型化し易い。
　また、本構成によれば、第２動力伝達機構７３がパーキングギヤ７１に対して上側に配置されている。そのため、第２動力伝達機構７３の伝達軸７４が挿通された連通孔９ａを比較的高い位置に配置し易い。したがって、連通孔９ａが低い位置にある場合に比べて、連通孔９ａのシール構造がケース９の内部の油やケース９の外部の水等の影響を受け難いようにすることができ、当該シール構造の簡素化を図り易い。

〔その他の実施形態〕
　（１）上記の実施形態では、伝達軸７４が前後方向Ｗに沿って配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、伝達軸７４が上下方向Ｖ又は軸方向Ｌに沿って配置されていても良い。このような場合であっても、伝達軸７４が挿通される連通孔９ａは、当該連通孔９ａの前後方向Ｗの配置領域と回転電機１の前後方向Ｗの配置領域とが重なるように配置されると好適である。

（２）上記の実施形態では、第２動力伝達機構７３の押圧部材７６が、軸方向Ｌに沿う軸方向視で、回転電機１と重複するように配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、軸方向視で接続部材７５及び押圧部材７６の双方が回転電機１と重複する構成としても良い。或いは、第２動力伝達機構７３の全体が、軸方向視で回転電機１と重複しない構成としても良い。

（３）上記の実施形態では、第２動力伝達機構７３の接続部材７５及び押圧部材７６が、上下方向Ｖに沿う上下方向視で、パーキングギヤ７１と重複するように配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、上下方向視で押圧部材７６がパーキングギヤ７１と重複し、接続部材７５がパーキングギヤ７１と重複しない構成としても良い。或いは、第２動力伝達機構７３の全体が、上下方向視でパーキングギヤ７１と重複しない構成としても良い。

（４）上記の実施形態では、被押圧部７２１が押圧部材７６の移動方向（ここでは、上下方向Ｖ）に沿って延在するように形成された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、被押圧部７２１が押圧部材７６の移動方向とは異なる方向（例えば、前後方向Ｗ、軸方向Ｌ）に沿って延在するように形成されていても良い。

（５）上記の実施形態では、駆動源７７が、前後方向Ｗに沿う前後方向視で、第２動力伝達機構７３の伝達軸７４及び接続部材７５と重複するように配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、駆動源７７が、前後方向視で押圧部材７６と重複するように配置されていても良い。或いは、駆動源７７の全体が、前後方向視で第２動力伝達機構７３と重複しない構成としても良い。

（６）上記の実施形態では、第１貯留部８１が前後方向視で第２動力伝達機構７３の接続部材７５及び押圧部材７６と重複すると共に、第２貯留部８２が前後方向視で第２動力伝達機構７３の押圧部材７６と重複する構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、第１貯留部８１及び第２貯留部８２の少なくとも一方が、前後方向視で第２動力伝達機構７３と重複しない構成としても良い。また、貯留部８が、第１貯留部８１及び第２貯留部８２の一方のみを含む構成としても良い。或いは、貯留部８を備えていない構成としても良い。

（７）上記の実施形態では、係合部材７２の係合部７２３が、パーキングギヤ７１の回転軸心である第１軸Ｘ１よりも上側に配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、係合部７２３が第１軸Ｘ１よりも下側に配置されていても良い。

（８）上記の実施形態では、係合部材７２の回動軸である第５軸Ｘ５が、パーキングギヤ７１に対して前側Ｗ２に配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、第５軸Ｘ５が、パーキングギヤ７１が配置された前後方向Ｗの領域と重複する範囲内における、パーキングギヤ７１に対して上側又は下側に配置された構成としても良い。

（９）上記の実施形態では、差動歯車機構４が貯留部８に対して前後方向Ｗにおける第２動力伝達機構７３の側とは反対側に配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、差動歯車機構４が貯留部８に対して前後方向Ｗにおける第２動力伝達機構７３の側と同じ側に配置されていても良い。

（１０）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。したがって、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。

〔上記実施形態の概要〕
　以下では、上記において説明した車両用駆動装置（１００）の概要について説明する。

　車両用駆動装置（１００）は、
　車輪（ＷＨ）の駆動力源として機能する回転電機（１）と、
　前記回転電機（１）と前記車輪（ＷＨ）との間で動力を伝達する第１動力伝達機構（６）と、
　パーキング機構（７）と、
　前記回転電機（１）及び前記パーキング機構（７）を収容すると共に、前記第１動力伝達機構（６）の少なくとも一部を収容するケース（９）と、
　前記ケース（９）の内部に設けられ、油が貯留される貯留部（８）と、を備え、
　前記パーキング機構（７）は、前記第１動力伝達機構（６）における前記車輪（ＷＨ）に連動する回転部材（２）に設けられたパーキングギヤ（７１）と、前記パーキングギヤ（７１）に対して選択的に係合する係合部材（７２）と、前記係合部材（７２）に動力を伝達する第２動力伝達機構（７３）と、を備え、
　前記パーキングギヤ（７１）は、前記回転電機（１）と同軸上に配置され、
　上下方向（Ｖ）に沿う上下方向視で前記回転電機（１）の軸方向（Ｌ）に直交する方向を前後方向（Ｗ）として、
　前記貯留部（８）及び前記第２動力伝達機構（７３）が、前記第１動力伝達機構（６）に対して上側に配置され、
　前記貯留部（８）の前記前後方向（Ｗ）の配置領域、前記第１動力伝達機構（６）の前記前後方向（Ｗ）の配置領域、及び前記第２動力伝達機構（７３）の前記前後方向（Ｗ）の配置領域が、前記回転電機（１）の前記前後方向（Ｗ）の配置領域と重なっている。

　この構成によれば、貯留部（８）及び第２動力伝達機構（７３）が、第１動力伝達機構（６）に対して上側に配置されている。そして、貯留部（８）の前後方向（Ｗ）の配置領域、第１動力伝達機構（６）の前後方向（Ｗ）の配置領域、及び第２動力伝達機構（７３）の前後方向（Ｗ）の配置領域が、回転電機（１）の前後方向（Ｗ）の配置領域と重なっている。これにより、前後方向（Ｗ）において、貯留部（８）及び第２動力伝達機構（７３）の配置領域を、回転電機（１）の回転軸心（Ｘ１）から比較的近い領域内に収めることができる。したがって、回転電機（１）及びパーキング機構（７）を備えた構成であっても、車両用駆動装置（１００）の前後方向（Ｗ）の寸法を小さく抑えることができる。

　ここで、前記貯留部（８）は、前記パーキングギヤ（７１）に対して上側であって、前記前後方向（Ｗ）に沿う前後方向視で前記第２動力伝達機構（７３）と重複する位置に配置されていると好適である。

　この構成によれば、パーキングギヤ（７１）に対して上側のスペースを利用して、貯留部（８）と第２動力伝達機構（７３）とを配置することができる。したがって、車両用駆動装置（１００）を小型化し易い。

　上記の構成において、
　前記第１動力伝達機構（６）は、
　前記回転電機（１）のロータ（１２）に駆動連結された入力部材（２）と、
　それぞれが前記車輪（ＷＨ）に駆動連結される一対の出力部材（３）と、
　前記入力部材（２）の側から伝達される回転を一対の前記出力部材（３）に分配する差動歯車機構（４）と、を備え、
　前記差動歯車機構（４）は、前記貯留部（８）に対して前記前後方向（Ｗ）における前記第２動力伝達機構（７３）の側とは反対側に配置されていると好適である。

　この構成によれば、差動歯車機構（４）と第２動力伝達機構（７３）とが貯留部（８）に対して前後方向（Ｗ）の同じ側に配置された構成と比べて、差動歯車機構（４）及び第２動力伝達機構（７３）のそれぞれの配置領域を確保し易い。

　また、前記第２動力伝達機構（７３）は、前記軸方向（Ｌ）に沿う軸方向視で、前記回転電機（１）と重複するように配置されていると好適である。

　この構成によれば、第２動力伝達機構（７３）が軸方向（Ｌ）に沿う軸方向視で回転電機（１）と重複しない構成と比べて、前後方向（Ｗ）及び上下方向（Ｖ）を含む、回転電機（１）の径方向（Ｒ）に、車両用駆動装置（１００）を小型化し易い。

　また、前記第２動力伝達機構（７３）は、前記パーキングギヤ（７１）に対して上側であって、前記上下方向視で前記パーキングギヤ（７１）と重複する位置に配置されていると好適である。

　この構成によれば、第２動力伝達機構（７３）が上下方向（Ｖ）に沿う上下方向視でパーキングギヤ（７１）と重複しない構成と比べて、軸方向（Ｌ）及び前後方向（Ｗ）の少なくとも一方に、車両用駆動装置（１００）を小型化し易い。
　また、本構成によれば、第２動力伝達機構（７３）がパーキングギヤ（７１）に対して上側に配置されている。そのため、第２動力伝達機構（７３）の伝達軸（７４）が挿通された連通孔（９ａ）を比較的高い位置に配置し易い。したがって、連通孔（９ａ）が低い位置にある場合に比べて、連通孔（９ａ）のシール構造がケース（９）の内部の油やケース（９）の外部の水等の影響を受け難いようにすることができ、当該シール構造の簡素化を図り易い。

　また、前記第２動力伝達機構（７３）は、前記ケース（９）の外部と内部とを連通する連通孔（９ａ）に挿通されて、軸心回りに回転自在に支持された伝達軸（７４）を備え、
　前記回転電機（１）の前記前後方向（Ｗ）の配置領域と、前記連通孔（９ａ）の前記前後方向（Ｗ）の配置領域とが重なっていると好適である。

　この構成によれば、連通孔（９ａ）に挿通された伝達軸（７４）が、回転電機（１）と前後方向（Ｗ）に並ぶように配置されることが回避される。したがって、車両用駆動装置（１００）の前後方向（Ｗ）の寸法を小さく抑えることができる。

　また、前記第２動力伝達機構（７３）は、前記ケース（９）の外部と内部とを連通する連通孔（９ａ）に挿通されて、軸心回りに回転自在に支持された伝達軸（７４）と、前記伝達軸（７４）の回転に伴って移動して、前記係合部材（７２）に設けられた被押圧部（７２１）を押圧する押圧部材（７６）と、を備え、
　前記被押圧部（７２１）は、前記押圧部材（７６）の移動方向に沿って延在するように形成されていると好適である。

　この構成によれば、例えば、係合部材（７２）の被押圧部（７２１）が押圧部材（７６）の移動方向に直交する方向に沿って延在するように形成された構成と比べて、係合部材（７２）に対する伝達軸（７４）の上下方向（Ｖ）の距離を大きく確保し易い。そのため、伝達軸（７４）が挿通された連通孔（９ａ）を比較的高い位置に配置し易い。したがって、連通孔（９ａ）が低い位置にある場合に比べて、連通孔（９ａ）のシール構造がケース（９）の内部の油やケース（９）の外部の水等の影響を受け難いようにすることができ、当該シール構造の簡素化を図り易い。

　また、前記第２動力伝達機構（７３）は、前記ケース（９）の外部と内部とを連通する連通孔（９ａ）に挿通されて、軸心回りに回転自在に支持された伝達軸（７４）を備え、
　前記パーキング機構（７）は、前記伝達軸（７４）を回転駆動する駆動源（７７）を更に備え、
　前記駆動源（７７）は、前記ケース（９）の外部に配置されていると好適である。

　この構成によれば、駆動源（７７）の動力により伝達軸（７４）を適切に回転させることができる。
　また、本構成によれば、駆動源（７７）の組み付け作業及び取り外し作業を容易に行うことができる。

　前記第２動力伝達機構（７３）が前記伝達軸（７４）を備えた構成において、
　前記駆動源（７７）は、前記前後方向（Ｗ）に沿う前後方向視で、前記第２動力伝達機構（７３）と重複するように配置されていると好適である。

　この構成によれば、駆動源（７７）が前後方向（Ｗ）に沿う前後方向視で第２動力伝達機構（７３）と重複しない構成と比べて、上下方向（Ｖ）及び軸方向（Ｌ）の少なくとも一方に、車両用駆動装置（１００）を小型化し易い。

　また、前記係合部材（７２）は、前記パーキングギヤ（７１）の回転軸心よりも上側で前記パーキングギヤ（７１）と係合するように配置されていると好適である。

　この構成によれば、係合部材（７２）に動力を伝達する第２動力伝達機構（７３）をパーキングギヤ（７１）に対して上側に配置し易い。そのため、第２動力伝達機構（７３）の伝達軸（７４）が挿通された連通孔（９ａ）を比較的高い位置に配置し易い。したがって、連通孔（９ａ）が低い位置にある場合に比べて、連通孔（９ａ）のシール構造がケース（９）の内部の油やケース（９）の外部の水等の影響を受け難いようにすることができ、当該シール構造の簡素化を図り易い。

　上記の構成において、
　前記第１動力伝達機構（６）は、
　前記回転電機（１）のロータ（１２）に駆動連結された入力部材（２）と、
　それぞれが前記車輪（ＷＨ）に駆動連結される一対の出力部材（３）と、
　前記入力部材（２）の側から伝達される回転を一対の前記出力部材（３）に分配する差動歯車機構（４）と、を備え、
　前記差動歯車機構（４）は、前記パーキングギヤ（７１）に対して前記前後方向（Ｗ）の一方側に配置され、
　前記係合部材（７２）は、前記パーキングギヤ（７１）に対して前記前後方向（Ｗ）の他方側に配置された回動軸を中心として、前記ケース（９）に対して回動自在に支持されていると好適である。

　この構成によれば、例えば、パーキングギヤ（７１）に対して上側に係合部材（７２）の回動軸が配置された構成と比べて、パーキングギヤ（７１）に対して上側にスペースを広く確保し易い。これにより、貯留部（８）がパーキングギヤ（７１）に対して上側に設けられた構成であっても、車両用駆動装置（１００）の寸法の拡大を抑えつつ、貯留部（８）と第２動力伝達機構（７３）とを前後方向（Ｗ）に並べて配置することが容易となる。

　本開示に係る技術は、車輪の駆動力源として機能する回転電機と、パーキング機構と、それらを収容するケースと、を備えた車両用駆動装置に利用することができる。

１００：車両用駆動装置、１：回転電機、６：第１動力伝達機構、７：パーキング機構、７１：パーキングギヤ、７２：係合部材、７３：第２動力伝達機構、７４：伝達軸、９：ケース、９ａ：連通孔、ＷＨ：車輪、Ｌ：軸方向、Ｖ：上下方向、Ｗ：前後方向

Claims (11)

1. 　車輪の駆動力源として機能する回転電機と、
   　前記回転電機と前記車輪との間で動力を伝達する第１動力伝達機構と、
   　パーキング機構と、
   　前記回転電機及び前記パーキング機構を収容すると共に、前記第１動力伝達機構の少なくとも一部を収容するケースと、
   　前記ケースの内部に設けられ、油が貯留される貯留部と、を備え、
   　前記パーキング機構は、前記第１動力伝達機構における前記車輪に連動する回転部材に設けられたパーキングギヤと、前記パーキングギヤに対して選択的に係合する係合部材と、前記係合部材に動力を伝達する第２動力伝達機構と、を備え、
   　前記パーキングギヤは、前記回転電機と同軸上に配置され、
   　上下方向に沿う上下方向視で前記回転電機の軸方向に直交する方向を前後方向として、
   　前記貯留部及び前記第２動力伝達機構が、前記第１動力伝達機構に対して上側に配置され、
   　前記貯留部の前記前後方向の配置領域、前記第１動力伝達機構の前記前後方向の配置領域、及び前記第２動力伝達機構の前記前後方向の配置領域が、前記回転電機の前記前後方向の配置領域と重なっている、車両用駆動装置。
2. 　前記貯留部は、前記パーキングギヤに対して上側であって、前記前後方向に沿う前後方向視で前記第２動力伝達機構と重複する位置に配置されている、請求項１に記載の車両用駆動装置。
3. 　前記第１動力伝達機構は、
   　前記回転電機のロータに駆動連結された入力部材と、
   　それぞれが前記車輪に駆動連結される一対の出力部材と、
   　前記入力部材の側から伝達される回転を一対の前記出力部材に分配する差動歯車機構と、を備え、
   　前記差動歯車機構は、前記貯留部に対して前記前後方向における前記第２動力伝達機構の側とは反対側に配置されている、請求項２に記載の車両用駆動装置。
4. 　前記第２動力伝達機構は、前記軸方向に沿う軸方向視で、前記回転電機と重複するように配置されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
5. 　前記第２動力伝達機構は、前記パーキングギヤに対して上側であって、前記上下方向視で前記パーキングギヤと重複する位置に配置されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
6. 　前記第２動力伝達機構は、前記ケースの外部と内部とを連通する連通孔に挿通されて、軸心回りに回転自在に支持された伝達軸を備え、
   　前記回転電機の前記前後方向の配置領域と、前記連通孔の前記前後方向の配置領域とが重なっている、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
7. 　前記第２動力伝達機構は、前記ケースの外部と内部とを連通する連通孔に挿通されて、軸心回りに回転自在に支持された伝達軸と、前記伝達軸の回転に伴って移動して、前記係合部材に設けられた被押圧部を押圧する押圧部材と、を備え、
   　前記被押圧部は、前記押圧部材の移動方向に沿って延在するように形成されている、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
8. 　前記第２動力伝達機構は、前記ケースの外部と内部とを連通する連通孔に挿通されて、軸心回りに回転自在に支持された伝達軸を備え、
   　前記パーキング機構は、前記伝達軸を回転駆動する駆動源を更に備え、
   　前記駆動源は、前記ケースの外部に配置されている、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
9. 　前記駆動源は、前記前後方向に沿う前後方向視で、前記第２動力伝達機構と重複するように配置されている、請求項８に記載の車両用駆動装置。
10. 　前記係合部材は、前記パーキングギヤの回転軸心よりも上側で前記パーキングギヤと係合するように配置されている、請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
11. 　前記第１動力伝達機構は、
    　前記回転電機のロータに駆動連結された入力部材と、
    　それぞれが前記車輪に駆動連結される一対の出力部材と、
    　前記入力部材の側から伝達される回転を一対の前記出力部材に分配する差動歯車機構と、を備え、
    　前記差動歯車機構は、前記パーキングギヤに対して前記前後方向の一方側に配置され、
    　前記係合部材は、前記パーキングギヤに対して前記前後方向の他方側に配置された回動軸を中心として、前記ケースに対して回動自在に支持されている、請求項１０に記載の車両用駆動装置。

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