WO2023026571A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

エアバッグ装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2023026571A1
WO2023026571A1 PCT/JP2022/016579 JP2022016579W WO2023026571A1 WO 2023026571 A1 WO2023026571 A1 WO 2023026571A1 JP 2022016579 W JP2022016579 W JP 2022016579W WO 2023026571 A1 WO2023026571 A1 WO 2023026571A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
shielding member
gas
shielding
gas discharge
discharge hole
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/016579
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
健二 福本
Original Assignee
株式会社ダイセル
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社ダイセル filed Critical 株式会社ダイセル
Publication of WO2023026571A1 publication Critical patent/WO2023026571A1/ja
Priority to US18/585,235 priority Critical patent/US20240190377A1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B60R21/2644—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R2021/26011—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a filter through which the inflation gas passes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R2021/26029—Ignitors

Definitions

  • the present invention relates to an airbag device.
  • an airbag device includes a module case containing a gas generator and an airbag, and a control circuit (for example, Patent Document 1).
  • the gas generator has a plurality of gas outlets with different opening areas, etc.
  • the module case has coolant that can move in the circumferential direction. The positions of the gas outlet and the coolant are adjusted according to instructions from the control circuit, and the temperature of the gas flowing into the airbag is adjusted.
  • the technology of the present disclosure aims to enable adjustment of the internal pressure of the airbag with a simple configuration.
  • the airbag device includes an ignition device, a gas generating agent that is ignited by the ignition device to generate combustion gas, a gas generator that contains the ignition device and the gas generating agent, and has a housing provided with a gas discharge hole; a shielding member that covers the outside and is movable between a shielding position positioned in the discharge direction of combustion gas from the gas discharge holes and a non-shielding position not positioned in the direction of gas discharge from the gas discharge holes; a housing and the shielding member; an elastic member disposed between and biasing the shielding member so as to position the shielding member at the shielding position or the non-shielding position according to the magnitude of the external force received by the shielding member; and a gas discharge hole of the gas generator. and an airbag body arranged to communicate with the interior of the housing via the airbag body containing the shielding member and the elastic member.
  • the shielding member can move between a shielding position positioned in the direction in which the combustion gas is discharged from the gas discharge hole and a non-shielding position not positioned in the direction in which the gas is discharged from the gas discharge hole, the shielding member can move at the shielding position.
  • the temperature of the combustion gases can be lowered.
  • the elastic member positions the shielding member at the shielding position or the non-shielding position according to the magnitude of the external force applied to the shielding member, the shielding member can be moved to the shielding position by the internal pressure of the airbag. Therefore, when the internal pressure of the airbag exceeds a predetermined reference, the shielding member can be moved to the shielding position to lower the temperature of the combustion gas. Also, by lowering the temperature of the combustion gas, it is possible to suppress an excessive increase in the internal pressure of the airbag. That is, the internal pressure of the airbag can be adjusted with a simple configuration.
  • the elastic member may be extended in a state where the shielding member is not subjected to external force, and the shielding member may be positioned at the non-shielding position.
  • the elastic member may be, for example, a coil spring or a leaf spring.
  • the housing has a top surface, a bottom surface, and a side surface connecting the top surface and the bottom surface and provided with a plurality of gas discharge holes. and a peripheral wall portion extending laterally around the side surface, the blocking member blocking the discharge direction of combustion gases from at least some of the gas discharge holes in the blocking position.
  • the side surface of the shielding member may include a filter. By doing so, the cooling efficiency of the combustion gas is improved.
  • the plurality of gas discharge holes are composed of a first gas discharge hole provided on the side surface on the upper surface side and a second gas discharge hole provided on the side surface on the bottom surface side rather than the first gas discharge hole.
  • the shielding member may face the first gas discharge hole in the shielding position and may not face the first gas discharge hole in the non-shielding position.
  • the plurality of gas discharge holes are each blocked by a blocking member, and the pressure required to open the blocking member blocking the first gas discharge hole is the same as the pressure required to open the blocking member blocking the second gas discharge hole. It may be higher than the pressure required for cleaving.
  • the upper surface of the shielding member may be flat without holes. If a gas discharge hole is provided on the upper surface of the gas generator, the combustion gas discharged from the gas discharge hole collides with the shielding member regardless of whether it is in the shielding position or the non-shielding position, and pushes the shielding member upward. If a gas discharge hole is provided on the side surface and no gas discharge hole is provided on the top surface, the inner pressure of the airbag body 3 can be reduced in the structure in which the bottomed cylindrical shielding member 4 covers the upper part of the upper shell 211 . It becomes possible to easily control the change of the position of the shielding member 4.
  • the top surface of the shielding member may have a shape similar to the top surface of the gas generator.
  • the shielding member may have a circular shape larger than that of the gas generator, and the shielding member or the gas generator may include a spacer portion that forms a gap between the shielding member and the gas generator. good. With this configuration, the shielding member can move between the shielding position and the non-shielding position while maintaining an appropriate gap with respect to the gas generator.
  • a guide portion may be provided so as to sandwich the shielding member between itself and the gas generator, guide the movement direction of the shielding member, and regulate the movement range of the shielding member.
  • the guide part may be a porous member provided between the shielding member and the airbag body and having a plurality of holes through which combustion gas can pass.
  • a base plate connected to the gas generator and the airbag body is further provided, and at least one of the airbag body and the baseplate is supplied with a portion of the combustion gas when the internal pressure of the airbag body exceeds a predetermined threshold. It may have a variable vent that can be opened and closed to discharge. Also in this way, an excessive rise in the internal pressure of the airbag can be suppressed. That is, the internal pressure of the airbag can be adjusted with a simple configuration.
  • FIG. 1 is a schematic axial cross-sectional view showing an example of an airbag according to a first embodiment.
  • FIG. 2 is a diagram for explaining the position of the shielding member.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing an example of an airbag according to the second embodiment.
  • FIG. 4 is a perspective view showing an example of an elastic member.
  • FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing an example of an airbag according to the third embodiment.
  • FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing an example of an airbag according to the fourth embodiment.
  • FIG. 7 is a perspective view showing an example of the base plate, gas generator and shielding member.
  • FIG. 8 is a schematic cross-sectional view showing an example of an airbag according to the fifth embodiment.
  • FIG. 9 is a perspective view showing an example of a pedestal.
  • FIG. 10 is a schematic cross-sectional view showing an example of an airbag according to the sixth embodiment.
  • 11 is a cross-sectional view of the gas generator and the shielding member, taken along the line AA in FIG. 10.
  • FIG. 12A and 12B are diagrams for explaining the operation when the airbag according to the seventh embodiment is inflated.
  • FIG. 13A and 13B are diagrams for explaining the operation when the airbag according to the eighth embodiment is inflated.
  • FIG. 1 is a schematic axial cross-sectional view showing an example of an airbag according to this embodiment.
  • the airbag 1 is incorporated in, for example, a steering wheel or dashboard of an automobile.
  • the airbag 1 of FIG. 1 includes a gas generator 2, an airbag body 3, a shielding member 4, an elastic member 5, and a base plate 6.
  • the gas generator 2 and the airbag body 3 are connected to the base plate. 6 is connected.
  • the direction in which the airbag body 3 inflates with respect to the gas generator 2 will be described as the upper side, as indicated by the arrows in FIG. 1 .
  • the gas generator 2 is ignited by an electric current supplied from the outside, burns the gas generating agent provided therein, and discharges combustion gas.
  • the gas generator 2 illustrated in FIG. 1 is a single-type device having one igniter 22, but it is not limited to such an example, and an existing gas generator such as a so-called dual-type device can be used. can.
  • the gas generator 2 of FIG. 1 includes a housing 21, an igniter 22, a filter 23, and a first gas generating agent 24.
  • the gas generator 2 burns the first gas generating agent 24 filled inside the housing 21 by operating the igniter main body 221 arranged in the housing 21, and discharges combustion gas.
  • the housing 21 is formed by joining an upper shell 211 and a lower shell 212 made of metal in the shape of bottomed cylinders with their open ends facing each other, thereby forming a short length with closed ends in the axial direction. It is formed in a cylindrical shape.
  • the configurations of the upper shell 211 and the lower shell 212 are not limited to this, and known ones can be used as appropriate.
  • the upper shell 211 includes a tubular upper tubular portion 2112 , a top plate portion 2111 that closes the upper end of the upper tubular portion 2112 , and a flange-shaped joining portion that extends radially outward from the lower end of the upper tubular portion 2112 . 2113.
  • the lower shell 212 includes a tubular lower tubular portion 2122, a bottom plate portion 2121 that closes the lower end of the lower tubular portion 2122, and a flange-like joint extending radially outward from the upper end of the lower tubular portion 2122. 2123.
  • the joint portion 2113 of the upper shell 211 and the joint portion 2123 of the lower shell 212 are overlapped and joined by welding or the like to form the housing 21 .
  • the upper shell 211 is inserted into the holding hole 61 provided in the base plate 6, and the joint portion 2113 or the joint portion 2123 and the periphery of the holding hole 61 of the base plate 6 are welded, for example.
  • the holding hole 61 provided in the base plate 6 is an opening having a diameter larger than the outer diameter of the upper cylindrical portion 2112 and smaller than the diameter of the joint portion 2113 .
  • the upper cylindrical portion 2112 of the upper shell 211 is formed with a plurality of first gas discharge holes 2114 and a plurality of second gas discharge holes 2115 that communicate with the inside and outside of the housing 21 along the circumferential direction.
  • the first gas discharge holes 2114 are provided above the second gas discharge holes 2115 .
  • the opening area of each first gas discharge hole 2114 is smaller than the opening area of each second gas discharge hole 2115, but the present invention is not limited to such an example.
  • the first gas discharge hole 2114 and the second gas discharge hole 2115 are closed with a closing member (not shown) such as a sealing tape.
  • the seal tape is a non-moisture-permeable member having a thickness of, for example, about 50 to 100 ⁇ m. It should be noted that the gas discharge holes may be arranged at different positions in three or more steps in the vertical direction. Also, the top plate portion 2111 may be provided with a gas discharge hole.
  • the igniter 22 is connected to the lower shell 212 of the housing 21 .
  • the igniter 22 includes an igniter main body 221 that is ignited by an ignition current, an igniter holding portion 222 that supports the igniter main body 221, and a fixing portion 223 interposed between the igniter main body 221 and the igniter holding portion 222. , a second gas generating agent 224 that is ignited by combustion products of the igniter main body 221, and a case 225 that houses the second gas generating agent 224 and the like.
  • the igniter body 221 has a metal cup body that contains and seals an ignition charge, and a pair of conductive pins for receiving current supply from the outside.
  • the igniter main body 221 is operated by an ignition current supplied to a pair of conductive pins to burn the ignition powder in the cup body and release the combustion products to the outside of the cup body.
  • the igniter holding portion 222 is, for example, a metal collar that supports the side of the igniter main body 221 . That is, the igniter holding portion 222 is a tubular metal member. Also, the igniter holding portion 222 holds the igniter main body 221 inside thereof. In order to suppress the circumferential rotation of the igniter main body 221 and the fixing portion 223, the inner peripheral surface of the igniter holding portion 222 in contact with the fixing portion 223 may be provided with unevenness.
  • the shape of the hole through which the pin penetrates may be a shape other than a perfect circle, such as a polygonal or elliptical inner peripheral surface in a cross-sectional view.
  • the igniter holding portion 222 may be fixed to the housing 21 of the gas generator 2 by welding or the like, for example.
  • the igniter holding portion 222 may be formed integrally with the bottom plate portion 2121 . That is, the metal igniter holding portion 222 may be formed by part of the lower shell 212 of the housing 21 . In this case, the igniter holding portion 222 is provided so as to protrude upward, which is inside the housing 21 , from the bottom plate portion 2121 .
  • the fixing part 223 is a resin member that is interposed between the igniter main body 221 and the igniter holding part 222 by injection molding and fixes the igniter main body 221 to the igniter holding part 222 .
  • the fixing portion 223 covers the lateral circumference of the igniter main body 221 so that at least a portion of the cup body is exposed from the fixing portion 223 .
  • fixed part 223 is engaging with the inside of the igniter holding part 222, and fixes the igniter main body 221 with respect to the igniter holding
  • the entire cup body may be overmolded by the fixing portion 223 . That is, the entire cup body may be covered with resin.
  • the fixing portion 223 may form a connector insertion space 226 inside the igniter holding portion 222 into which a connector (not shown) that supplies power from an external power source to the pair of conductive pins can be inserted. .
  • the fixing portion 223 partially covers and holds the pair of conductive pins so that the lower ends of the pair of conductive pins are exposed to the connector insertion space 226 .
  • the fixing portion 223 maintains insulation between the pair of conductive pins.
  • Various known techniques can be used for fixing the igniter main body 221 and the igniter holding portion 222 and connecting the igniter holding portion 222 and the housing.
  • As the material of the fixing portion 223, a resin material that is excellent in heat resistance, durability, corrosion resistance, etc. after curing can be preferably used.
  • the case 225 is a cylindrical member with a bottom that extends upward from the igniter holding portion 222 so as to surround the upper portion of the igniter 22 . That is, the case 225 is formed in a tubular shape with one end (upper end) closed and the other end (lower end) open. Further, the other end of the case 225 may be formed into a flange shape and connected to the igniter holding portion 222 by, for example, all-around welding.
  • a combustion chamber 227 which is an internal space in which the second gas generating agent 224 is accommodated, is formed between the case 225 and the igniter holding portion 222. As shown in FIG. The second gas generating agent 224 is combusted by the operation of the igniter main body 221 to generate combustion gas and the like.
  • a plurality of communication holes 228 are provided on the side surface of the case 225 to communicate the combustion chamber 227 and the external space.
  • the communication hole 228 is closed by a closing member (not shown) such as a seal tape before the igniter 22 is activated. Further, when the igniter 22 is actuated, the pressure of the combustion gas splits the seal tape, and the combustion gas is discharged from the combustion chamber 227 through the communication hole 228 .
  • the communication hole 228 may be formed in the top surface of the case 225 instead of the side surface.
  • the first gas generating agent 24 and the second gas generating agent 224 may be the same gas generating agents in terms of type, shape, size, etc., or may be gas generating agents at least partially different from each other.
  • the first gas generating agent 24 and the second gas generating agent 224 generate combustion products such as combustion gas by burning.
  • the shape of each of the first gas generating agent 24 and the second gas generating agent 224 can be, for example, a single-hole cylindrical shape, but is not limited to this.
  • the filter 23 may be a sheet-like perforated plate such as expanded metal, punching metal, metal lath, plain-woven wire mesh, tatami-woven wire mesh, etc. rolled up into a cylindrical shape.
  • the filter 23 is supported at its upper end by the top plate portion 2111 of the upper shell 211 and at its lower end by the bottom plate portion 2121 of the lower shell 212.
  • the igniter 22, the first gas discharge hole 2114, and the second gas It is arranged between the discharge holes 2115 .
  • a combustion chamber 25 is thereby formed between the igniter 22 and the filter 23 .
  • the combustion chamber 25 is filled with a first gas generating agent 24 that is combusted by the actuation of the igniter 22 .
  • the first gas generating agent 24 is ignited by the combustion gas of the second gas generating agent 224 burned by the operation of the igniter 22 to generate combustion gas and the like.
  • the filter 23 is configured to allow passage of the combustion gas.
  • the combustion gas in the combustion chamber 25 is cooled by passing through the filter 23, and the filter 23 collects the combustion residue of the combustion gas. Filter combustion gases.
  • the airbag body 3 is a bag-like member that expands, for example, into a substantially spherical shape by containing combustion gas discharged by the gas generator 2 therein.
  • the airbag body 3 schematically shows a folded state before being inflated.
  • the airbag body 3 has, for example, a circularly-opened gas inlet 31 at its lower portion, and a plurality of mounting holes 32 are formed in the periphery of the gas inlet 31 .
  • a bolt 62 for example, is inserted into the mounting hole 32 , and the airbag body 3 is connected to the base plate 6 by the bolt 62 .
  • a bolt hole 63 is formed in the periphery of the holding hole 61 of the base plate 6 .
  • the airbag body 3 is connected to the gas generator 2 via the base plate 6 .
  • the gas discharge holes (the first gas discharge hole 2114 and the second gas discharge hole 2115) of the gas generator 2 open toward the inside of the airbag body 3.
  • the airbag body 3 is arranged to communicate with the inside of the gas generator 2 through the first gas discharge hole 2114 and the second gas discharge hole 2115 of the gas generator 2 .
  • a shielding member 4 and an elastic member 5 are accommodated between the airbag body 3 and the gas generator 2 .
  • the shielding member 4 is a cylindrical member with a bottom. That is, the shielding member 4 has a cylinder bottom portion 41 and a side peripheral portion 42 .
  • the shielding member 4 is housed inside the airbag body 3 and covers the upper portion of the housing 21 of the gas generator 2 . Specifically, the shielding member 4 covers the top plate portion 2111 of the upper shell 211 and part of the upper cylindrical portion 2112 .
  • the inner diameter of the shielding member 4 is larger than the outer diameter of the upper shell 211 so that a gap is formed between the upper shell 211 of the gas generator 2 and the shielding member 4 .
  • the shielding member 4 is connected to the housing 21 via the elastic member 5 .
  • the elastic member 5 is, for example, a member having elasticity such as a metal coil spring.
  • the elastic member 5 holds the shielding member 4 with respect to the gas generator 2 so that the position thereof can be changed.
  • the elastic member 5 biases the shielding member 4 by extending upward, which is the direction in which the airbag body 3 expands, when not receiving an external force.
  • the position of the shielding member 4 moves in the vertical direction according to the magnitude of the external force that the shielding member 4 receives.
  • FIG. 2 is a diagram for explaining the position of the shielding member 4. As shown in FIG. In FIG. 2, only the housing 21 and the shielding member 4 are shown.
  • FIG. 2A is a side view showing an example of the shielding member 4 positioned at the non-shielding position.
  • FIG. 2B is a side view showing an example of the shielding member 4 positioned at the shielding position.
  • the non-shielding position is a position where the shielding member 4 is pushed upward by the elastic member 5 so that the shielding member 4 does not block the discharge direction of the combustion gas from the first gas discharge hole 2114 .
  • the inner side of the shielding member 4 does not face the first gas discharge hole.
  • the first gas discharge hole 2114 is not covered with the shielding member 4 in the non-shielding position.
  • the shielding position is a position where the shielding member 4 is pushed down by the internal pressure of the airbag body 3 so that the shielding member 4 blocks the discharge direction of the combustion gas from the first gas discharge hole 2114 .
  • the inner side of the shielding member 4 faces the first gas discharge hole.
  • the first gas discharge hole 2114 is covered with the shielding member 4 at the shielding position.
  • the size of the shielding member 4 (the side peripheral portion 42) in the vertical direction is such that the shielding member 4 is not located in the gas discharge direction from the second gas discharge hole 2115 even when the shielding member 4 is pushed down to the lowest position. It has become. Further, since there is a gap between the gas generator 2 and the shielding member 4 even at the shielding position, the combustion gas discharged from the first gas discharge hole 2114 collides with the shielding member 4 and then passes through the shielding member 4. It moves inside the airbag body 3 through the inside.
  • the shielding member 4 has a high thermal conductivity.
  • the material of the shielding member 4 may be metal such as aluminum or copper, ceramic, graphite, or the like.
  • the inside of the shielding member 4 may have unevenness such as projections. By increasing the surface area of the shielding member 4, the area that can come into contact with the combustion gas increases, and the cooling effect can be enhanced.
  • the shielding member 4 may include a filter.
  • the shielding member 4 may further include the filter 23 described above inside the side peripheral portion 42 , or the side peripheral portion 42 may be formed of the same material as the filter 23 . By doing so, the cooling efficiency of the combustion gas is improved.
  • the internal pressure of the airbag changes according to the amount of combustion gas emitted per unit time (number of moles).
  • the reaction speed in combustion of the gas generating agent changes according to the environmental temperature in which the gas generator 2 is installed. That is, the higher the ambient temperature, the higher the burning rate of the gas generating agent.
  • two combustion chambers are provided to accommodate an igniter and a gas generating agent. It can operate in a mode in which the two are staggered.
  • the physical quantity of the combustion gas discharged per unit time also changes due to such a difference in operation mode.
  • the shielding member 4 and the elastic member 5 are designed so that the pressure causes the shielding member 4 to move to the shielding position when the internal pressure of the airbag body 3 exceeds a designed threshold. Further, when the shielding member 4 is positioned at the shielding position, the combustion gas discharged from the first gas discharge hole 2114 collides with the shielding member 4 and its temperature is lowered. As a result, the difference in the output of the gas generator 2 due to the difference in the ambient temperature during operation can be kept small. That is, when the internal pressure of the airbag body 3 exceeds a predetermined threshold value, the shielding member 4 moves to the shielding position to cool the combustion gas, thereby suppressing the pressure increase inside the airbag body 3. . Therefore, excessive expansion of the airbag body 3 is suppressed.
  • the shielding member 4 when the internal pressure of the airbag body 3 is equal to or less than the designed threshold value, the shielding member 4 is positioned at the non-shielding position. At this time, the temperature of the combustion gas discharged into the airbag body 3 does not drop. Therefore, according to the shielding member 4 of the airbag 1, it is possible to suppress the occurrence of excessive inflation or insufficient inflation of the airbag body 3. Moreover, since the shielding member 4 is moved by the internal pressure of the airbag body 3 , the airbag 1 does not require a complicated structure for driving the shielding member 4 . That is, it is possible to adjust the internal pressure of the airbag with a simple configuration.
  • each of the second gas discharge holes 2115 may be larger than that of the first gas discharge holes 2114 .
  • the seal tape of the second gas discharge hole 2115 having a larger opening area is cleaved first. That is, the pressure required to split the seal tape closing the first gas discharge hole 2114 is higher than the pressure required to split the seal tape closing the second gas discharge hole 2115 .
  • the second gas discharge hole 2115 is opened first, and the inflation of the airbag body 3 can be started quickly.
  • the first gas discharge hole 2114 is also continuously opened.
  • the combustion gas is cooled by the shielding member 4 which moves to the shielding position due to the pressure increase inside the airbag body 3, and the airbag body 3 cools the combustion gas. Further increase of the internal pressure of 3 can be suppressed.
  • the first gas discharge hole 2114 does not open until the combustion progresses sufficiently and the internal pressure of the gas generator 2 becomes sufficiently high. . Further, even if the first gas discharge hole 2114 is opened, the shielding member 4 does not move to the shielding position when the pressure of the airbag body 3 is less than the predetermined value. Therefore, the combustion gas is not cooled excessively.
  • the cylindrical bottom portion 41 of the shielding member 4 has a donut shape with one hole provided in the center portion, and the combustion gas from the gas discharge hole of the top plate portion 2111 is discharged. Allow it to drain toward the center.
  • the combustion gas hardly collides with the shielding member. 2111), the combustion gas collides with the shield member.
  • the shielding member 4 having a bottomed cylindrical shape can be placed in the upper shell 211 , the change of the position of the shielding member 4 according to the internal pressure of the airbag body 3 can be easily controlled.
  • the shielding member 4 and the gas generator 2 may have similar shapes in plan view. In this way, the entire airbag 1 can be miniaturized without creating a wasteful space in the configuration in which the shielding member 4 is superimposed on the gas generator 2 .
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing an example of an airbag according to the second embodiment.
  • FIG. 4 is a perspective view showing an example of an elastic member.
  • symbol is attached
  • the elastic member 5A includes a flat base portion 51 and a plurality of plate springs 52.
  • the plate spring 52 is formed, for example, by forming a U-shaped slit in the metal base portion 51 and raising a tongue portion whose outer edge is defined by the slit upward.
  • the raised tongue portion may have a curved surface such as an arcuate longitudinal section.
  • the base portion 51 may be circular in plan view, for example.
  • the base portion 51 can be connected to the upper side of the gas generator 2 by welding or the like.
  • Such an elastic member 5A can also bias the shielding member 4 so that the shielding member 4 is positioned at the shielding position or the non-shielding position according to the magnitude of the external force that the shielding member 4 receives.
  • FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing an example of an airbag according to the third embodiment. Also in this embodiment, the same reference numerals are given to the constituent elements corresponding to the constituent elements in the above-described embodiment, and the description thereof is omitted.
  • a porous member 7 having a plurality of holes through which combustion gas can pass is further provided inside the airbag body 3 and outside the shielding member 4 .
  • the porous member 7 is a bottomed tubular member, and includes a tubular bottom portion 71 , a side peripheral portion 72 , and a flange portion 73 provided at the lower end of the side peripheral portion 72 and extending radially outward.
  • the side peripheral portion 72 is, for example, circular in plan view (not shown), and has a larger diameter than the side peripheral portion 42 of the shielding member 4 .
  • Mounting holes 74 which are through holes, are provided in the flange portion 73 at positions corresponding to the bolt holes 63 of the base plate 6 .
  • a bolt 62 for example, is inserted into the mounting hole 74 , and the porous member 7 is fixed to the base plate 6 with the bolt 62 together with the airbag body 3 .
  • a plurality of holes are provided at least in the cylinder bottom portion 71 and the side peripheral portion 72 , and the combustion gas generated by the gas generator 2 passes through the holes provided in the side peripheral portion 72 and is discharged into the airbag body 3 . be done. Further, the gas pressure inside and outside the porous member 7 is substantially the same, and when the internal pressure of the airbag body 3 increases, the shielding member 4 is pushed downward.
  • the height of the side peripheral portion 72 of the porous member 7 does not hinder the movement of the shielding member 4 to the non-shielding position.
  • the distance from the first gas discharge hole 2114 to the cylinder bottom 71 of the porous member 7 is larger than the height of the side peripheral portion 42 of the shielding member 4 . Therefore, when the shielding member 4 is in contact with the inside of the cylinder bottom portion 71 of the porous member 7 , the side peripheral portion 42 of the shielding member 4 does not face the first gas discharge hole 2114 .
  • the height of the side peripheral portion 42 of the shielding member 4 is greater than the distance from the top plate portion 2111 of the upper shell 211 to the cylinder bottom portion 71 of the porous member 7 . Therefore, the side peripheral portion 42 of the shielding member 4 does not come off from between the upper cylindrical portion 2112 of the upper shell 211 of the gas generator 2 and the side peripheral portion 72 of the porous member 7 .
  • the side peripheral portion 42 of the shielding member 4 is guided along between the upper cylindrical portion 2112 of the upper shell 211 of the gas generator 2 and the side peripheral portion 72 of the porous member 7, and is positioned between the shielding position and the non-shielding position. and move to.
  • the porous member 7 is arranged with the side peripheral portion 42 of the shielding member 4 sandwiched between the porous member 7 and the gas generator 2, guides the movement direction of the shielding member 4, and regulates the movement range of the shielding member 4. It functions as a guide part. Moreover, even when the airbag body 3 is folded before the airbag 1 is activated, the shielding member 4 does not interfere with the airbag body 3 . Therefore, before the airbag 1 is activated, the shielding member 4 can maintain the non-shielding position. Further, when the airbag 1 is activated, the combustion gas can be smoothly supplied to the inside of the airbag body 3, and the airbag body 3 can be rapidly deployed.
  • FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing an example of an airbag according to the fourth embodiment.
  • FIG. 7 is a perspective view showing an example of the base plate, gas generator and shielding member. Also in this embodiment, the same reference numerals are given to the constituent elements corresponding to the constituent elements in the above-described embodiment, and the description thereof is omitted.
  • the shielding member 4 is provided at the lower end of the side peripheral portion 42 and has a flange portion 43 protruding radially outward.
  • the base plate 6 also has a support portion 64 extending upward along the periphery of the holding hole 61 and a hook 65 provided at the tip of the support portion 64 and protruding radially inward of the holding hole 61 .
  • the support portion 64 may be connected to the base plate 6 by welding or the like.
  • the flange portion 43 and the hook 65 engage with each other when the shielding member 4 is not subjected to downward external force of a predetermined magnitude or more, and the shielding member 4 is separated from the gas generator 2 and the base plate 6. It is designed not to come off.
  • the supporting portion 64 and the hook 65 according to the present embodiment are also arranged with the side peripheral portion 42 of the shielding member 4 sandwiched between them and the gas generator 2 to guide the direction of movement of the shielding member 4 and to guide the movement of the shielding member 4 . It functions as a guide part that regulates the range.
  • FIG. 8 is a schematic cross-sectional view showing an example of an airbag according to the fifth embodiment.
  • FIG. 9 is a perspective view showing an example of a pedestal. Also in this embodiment, the same reference numerals are given to the constituent elements corresponding to the constituent elements in the above-described embodiment, and the description thereof is omitted.
  • the elastic member 5, which is a coil spring, is connected to the gas generator 2 via a pedestal 53.
  • the pedestal 53 has a connection portion 531 connected to the gas generator 2 by, for example, welding, a leg portion 532 that rises obliquely upward, and a plane portion 533 that is connected to the elastic member 5 .
  • the connecting portion 531 and the leg portion 532 are formed at four corners of a rectangular plane portion 533, respectively.
  • the elastic member 5 may be a resin coil spring, one of which may be fixed to the plane portion 533 using a screw or the like.
  • the other end of the elastic member 5 may be fixed to the shielding member 4 using a screw or the like.
  • the material of the elastic member 5 may be silicon resin or polyimide resin having a predetermined heat resistance.
  • FIG. 10 is a schematic cross-sectional view showing an example of an airbag according to the sixth embodiment.
  • 11 is a cross-sectional view of the gas generator and the shielding member, taken along the line AA in FIG. 10.
  • FIG. Also in this embodiment, the same reference numerals are given to the constituent elements corresponding to the constituent elements in the above-described embodiment, and the description thereof is omitted.
  • the side peripheral portion 42 of the shielding member 4 is provided with a spacer portion 44 protruding inward.
  • the spacer portion 44 is provided partially in the circumferential direction. In the example of FIG. 11, three spacer portions 44 are provided at regular intervals in the circumferential direction, but the number and positions of the spacer portions 44 are not limited to the illustrated example.
  • a gap is provided between the spacer portions 44 along the inner circumference of the side peripheral portion 42 , and a combustion gas flow path is formed between the shielding member 4 and the gas generator 2 .
  • the spacer part 44 protrudes toward the side surface of the gas generator 2 , but does not have to be in contact with the side surface of the gas generator 2 .
  • the spacer portion 44 may be formed by deforming the side peripheral portion 42 of the shielding member 4 from the outside toward the inside. By providing three or more spacer portions 44, for example, at approximately equal intervals, the cross-sectional shape of the combustion gas flow path is not biased, and the shielding member 4 moves to the shielding position even when the airbag 1 is activated. Sometimes, the amount of combustion gas discharged from between the gas generator 2 and the shielding member 4 is evenly distributed, and the air bag body 3 is evenly inflated around it. Instead of the shielding member 4, a spacer portion may be provided so that the gas generator 2 protrudes outward.
  • FIG. 12A and 12B are diagrams for explaining the operation when the airbag according to the seventh embodiment is inflated.
  • FIG. Also in this embodiment, the same reference numerals are given to the constituent elements corresponding to the constituent elements in the above-described embodiment, and the description thereof is omitted.
  • the airbag body 3 has a variable vent that can be opened and closed by the internal pressure of the airbag body 3 on the side opposite to the gas inlet 31 .
  • the variable vent covers the exhaust port opened in the airbag body 3 with the closing member 33 .
  • the closing member 33 is connected to the airbag body 3 by a stitching member such as elastic thread.
  • (A) of FIG. 12 shows a state in which the internal pressure of the airbag body 3 is equal to or less than a predetermined threshold value.
  • the blocking member 33 of the variable vent blocks the exhaust port.
  • (B) of FIG. 12 shows a state in which the internal pressure of the airbag body 3 exceeds a predetermined threshold value.
  • FIG. 12 shows a state in which the internal pressure of the airbag body 3 exceeds a predetermined threshold value.
  • the stitching member 34 is stretched by the internal pressure of the airbag body 3, and the exhaust port is opened.
  • the internal pressure of the airbag 1 can be further adjusted.
  • the airbag body 3 is provided with a vent hole (not shown) for gradually discharging internal combustion gas.
  • variable vents are provided in the airbag body 3 .
  • FIG. 13A and 13B are diagrams for explaining the operation when the airbag according to the eighth embodiment is inflated.
  • FIG. Also in this embodiment, the same reference numerals are given to the constituent elements corresponding to the constituent elements in the above-described embodiment, and the description thereof is omitted.
  • the base plate 6 has variable vents that can be opened and closed by the internal pressure of the airbag body 3 .
  • the variable vent according to this embodiment includes an exhaust port 68 provided in the base plate 6, a rubber packing 66 biased by a coil spring 67 or the like from below the base plate 6, and a movable member connected above the rubber packing 66. 69.
  • the movable member 69 is arranged so as to be able to pass through the exhaust port 68 in the vertical direction, and the movable range of the rubber packing 66 is limited in the vertical direction.
  • (A) of FIG. 13 shows a state in which the internal pressure of the airbag body 3 is equal to or less than a predetermined threshold value. In FIG.
  • FIG. 13A a rubber packing 66 biased by a variable vent coil spring 67 closes an exhaust port 68 .
  • (B) of FIG. 13 shows a state in which the internal pressure of the airbag body 3 exceeds a predetermined threshold value. 13B, the rubber packing 66 is pushed down against the coil spring 67 by the internal pressure of the airbag body 3, and the exhaust port 68 is opened. The internal pressure of the airbag 1 can also be adjusted by such a variable vent.
  • Airbag 2 Gas generator 21: Housing 211: Upper shell 2114: First gas discharge hole 2115: Second gas discharge hole 212: Lower shell 22: Ignitor 23: Filter 24: First gas generating agent 25: Combustion chamber 3: Air bag body 31: Gas inlet 32: Mounting holes 33, 34: Variable vent 4: Shielding member 41: Cylinder bottom 42: Side circumference 43: Flange 44: Spacer 5, 5A: Elastic member 51: Base portion 53: Pedestal 531: Connection portion 532: Leg portion 533: Flat portion 6: Base plate 61: Holding hole 62: Bolt 63: Bolt hole 64: Support portion 65: Hooks 66-69: Variable vent 7: Porous member 71: Cylinder bottom 72: Side circumference 73: Flange 74: Mounting hole

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

簡易な構成によりエアバッグの内圧を調整可能とする。エアバッグ装置は、点火装置、点火装置によって点火され燃焼ガスを発生させるガス発生剤、並びに点火装置及びガス発生剤を収容し、ガス排出孔が設けられたハウジングを備えるガス発生器と、ハウジングの外側を覆い、ガス排出孔からの燃焼ガスの排出方向に位置する遮蔽位置と、ガス排出孔からの燃焼ガスの排出方向に位置しない非遮蔽位置とへ移動し得る遮蔽部材と、ハウジングと遮蔽部材との間に配置され、遮蔽部材が受ける外力の大きさに応じて遮蔽部材を遮蔽位置又は非遮蔽位置に位置させるように遮蔽部材に対して付勢する弾性部材と、ガス発生器のガス排出孔を介してハウジングの内部と連通するように配置され、遮蔽部材及び弾性部材を収容するエアバッグ袋体とを備える。

Description

エアバッグ装置
　本発明は、エアバッグ装置に関する。
　従来、ガス発生器とエアバッグが収容されたモジュールケースと制御回路を備えるエアバッグ装置が提案されていた（例えば特許文献１）。ガス発生器は開口面積の異なる複数のガス排出口等を有し、モジュールケースは周方向に移動可能なクーラントを有している。そして、制御回路の指示により、ガス排出口等とクーラントの位置が調節され、エアバッグ内に流入するガス温度が調節される。
特開２００８－２３８８４１号公報
　制御回路を用いてガス排出口等とクーラントとの位置関係を調節する場合、構成が複雑になると共に小型化が難しいという問題があった。
　本開示の技術は、簡易な構成によりエアバッグの内圧を調整可能とすることを目的とする。
　エアバッグ装置は、点火装置、点火装置によって点火され燃焼ガスを生成するガス発生剤、並びに点火装置及びガス発生剤を収容し、ガス排出孔が設けられたハウジングを備えるガス発生器と、ハウジングの外側を覆い、ガス排出孔からの燃焼ガスの排出方向に位置する遮蔽位置と、ガス排出孔からのガスの排出方向に位置しない非遮蔽位置とへ移動し得る遮蔽部材と、ハウジングと遮蔽部材との間に配置され、遮蔽部材が受ける外力の大きさに応じて遮蔽部材を遮蔽位置又は非遮蔽位置に位置させるように遮蔽部材に対して付勢する弾性部材と、ガス発生器のガス排出孔を介してハウジングの内部と連通するように配置され、遮蔽部材及び弾性部材を収容するエアバッグ袋体とを備える。
　遮蔽部材が、ガス排出孔からの燃焼ガスの排出方向に位置する遮蔽位置と、ガス排出孔からのガスの排出方向に位置しない非遮蔽位置とへ移動し得るため、遮蔽位置においては遮蔽部材が燃焼ガスの温度を低下させ得る。また、弾性部材が、遮蔽部材が受ける外力の大きさに応じて遮蔽部材を遮蔽位置又は非遮蔽位置に位置させるため、エアバッグの内圧によって遮蔽部材を遮蔽位置へ移動させ得る。よって、エアバッグの内圧が所定の基準を超える場合に遮蔽部材を遮蔽位置へ移動させ、燃焼ガスの温度を低下させることができる。また、燃焼ガスの温度を低下させることにより、エアバッグの内圧の過剰な上昇を抑えることができる。すなわち、簡易な構成によりエアバッグの内圧を調整可能となる。
　また、弾性部材は、遮蔽部材が外力を受けない状態において伸長し、遮蔽部材を非遮蔽位置に位置させるようにしてもよい。弾性部材は、例えばコイルバネや板バネであってもよい。
　また、ハウジングは、上面と、底面と、上面及び底面を接続し、複数のガス排出孔が設けられる側面とを有し、遮蔽部材は、ハウジングの上面を覆う上部と、当該上部の周縁から底面側へ向かって側面の周囲に延在する周壁部とを有し、遮蔽部材は、遮蔽位置において、少なくとも一部のガス排出孔からの燃焼ガスの排出方向を遮るようにしてもよい。
　また、遮蔽部材の側面は、フィルタを含むようにしてもよい。このようにすれば、燃焼ガスの冷却効率が向上する。
　また、複数のガス排出孔は、側面において上面の側に設けられた第１のガス排出孔と、側面において第１ガス排出孔よりも底面の側に設けられた第２のガス排出孔とを含み、遮蔽部材は、遮蔽位置において、第１のガス排出孔と対向し、非遮蔽位置において、第１のガス排出孔と対向しないようにしてもよい。
　また、複数のガス排出孔は、それぞれ閉塞部材によって閉塞されており、第１のガス排出孔を閉塞する閉塞部材を開裂させるために要する圧力は、第２のガス排出孔を閉塞する閉塞部材を開裂させるために要する圧力よりも高いようにしてもよい。
　また、遮蔽部材の上面は、孔を有しない平板状であってもよい。仮にガス発生器の上面にガス排出孔を設ける場合、当該ガス排出孔から排出される燃焼ガスは、遮蔽位置又は非遮蔽位置に関わらず遮蔽部材に衝突すると共に、遮蔽部材を上方に押し上げる。側面にガス排出孔を設け、上面にはガス排出孔を設けないようにすれば、有底筒状の遮蔽部材４を上部シェル２１１の上部に被せる構成において、エアバッグ袋体３の内圧に応じた遮蔽部材４の位置の変更を容易に制御できるようになる。
　また、遮蔽部材の上面は、ガス発生器の上面と相似な形状であってもよい。このようにすれば、ガス発生器に遮蔽部材を重ねる構成において、エアバッグ全体をコンパクトに形成し得る。また、平面視において、遮蔽部材は、ガス発生器よりも大きな円形であり、遮蔽部材又はガス発生器は、遮蔽部材とガス発生器との間に間隙を形成するスペーサ部を備えるようにしてもよい。このようにすれば、遮蔽部材は、ガス発生器との間隙を適切に保ちつつ、遮蔽位置と非遮蔽位置との間を移動できるようになる。
　また、ガス発生器との間に遮蔽部材を挟むように設けられ、遮蔽部材の移動方向をガイドすると共に遮蔽部材の移動範囲を規制するガイド部をさらに備えるようにしてもよい。
　ガイド部は、遮蔽部材とエアバッグ袋体との間に設けられ、燃焼ガスが通過し得る複数の孔を有する多孔部材であってもよい。
　ガス発生器及びエアバッグ袋体と接続されるベースプレートをさらに備え、エアバッグ袋体及びベースプレートの少なくとも一方に、エアバッグ袋体の内部圧力が所定の閾値を超えた場合に燃焼ガスの一部を排出させる、開閉可能な可変ベントを有するものであってもよい。このようにしても、エアバッグの内圧の過剰な上昇を抑えることができる。すなわち、簡易な構成によりエアバッグの内圧を調整可能となる。
　課題を解決するための手段に記載の内容は、本開示の課題や技術的思想を逸脱しない範囲で可能な限り組み合わせることができる。
　本開示によれば、簡易な構成によりエアバッグの内圧を調整可能とすることができる。
図１は、第１の実施形態に係るエアバッグの一例を示す軸方向の概略断面図である。 図２は、遮蔽部材の位置を説明するための図である。 図３は、第２の実施形態に係るエアバッグの一例を示す概略断面図である。 図４は、弾性部材の一例を示す斜視図である。 図５は、第３の実施形態に係るエアバッグの一例を示す概略断面図である。 図６は、第４の実施形態に係るエアバッグの一例を示す概略断面図である。 図７は、ベースプレート、ガス発生器及び遮蔽部材の一例を示す斜視図である。 図８は、第５の実施形態に係るエアバッグの一例を示す概略断面図である。 図９は、台座の一例を示す斜視図である。 図１０は、第６の実施形態に係るエアバッグの一例を示す概略断面図である。 図１１は、ガス発生器及び遮蔽部材の、図１０におけるＡ－Ａ断面図である。 図１２は、第７の実施形態に係るエアバッグの膨張時の動作を説明するための図である。 図１３は、第８の実施形態に係るエアバッグの膨張時の動作を説明するための図である。
　以下に、図面を参照して本開示の実施形態について説明する。なお、各実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲内で、適宜、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本開示は、実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。
＜実施形態１＞
　図１は、本実施形態に係るエアバッグの一例を示す軸方向の概略断面図である。エアバッグ１は、例えば自動車のステアリングホイールやダッシュボードに組み込まれる。図１のエアバッグ１は、ガス発生器２と、エアバッグ袋体３と、遮蔽部材４と、弾性部材５と、ベースプレート６とを含み、ガス発生器２及びエアバッグ袋体３は、ベースプレート６に接続されている。なお、図１に矢印で上下方向を示すように、便宜上、ガス発生器２を基準としてエアバッグ袋体３が膨張する方向を上として説明する。
＜ガス発生器＞
　ガス発生器２は、外部から供給される電流により点火され、その内部に備えるガス発生剤を燃焼させて燃焼ガスを排出する。図１に例示するガス発生器２は、点火器２２を１つ備えるシングルタイプの装置であるが、このような例に限らず、所謂デュアルタイプの装置など、既存のガス発生器を用いることができる。
　図１のガス発生器２は、ハウジング２１と、点火器２２と、フィルタ２３と、第1ガス発生剤２４とを備える。ガス発生器２は、ハウジング２１内に配置された点火器本体２２１を作動させることでハウジング２１の内部に充填された第１ガス発生剤２４を燃焼させ、燃焼ガスを排出する。
　ハウジング２１は、夫々が有底筒状に形成された金属製の上部シェル２１１及び下部シェル２１２が互いの開口端同士を向き合わせた状態で接合されることによって、軸方向の両端が閉塞した短尺筒状に形成されている。但し、上部シェル２１１及び下部シェル２１２の構成についてはこれに限定されず、公知のものを適宜使用できる。
　上部シェル２１１は、筒状の上筒部２１１２と、上筒部２１１２の上端を閉塞する天板部２１１１と、上筒部２１１２の下端部から径方向の外側に延在するフランジ状の接合部２１１３とを有する。また、下部シェル２１２は、筒状の下筒部２１２２と、下筒部２１２２の下端を閉塞する底板部２１２１と、下筒部２１２２の上端部から径方向の外側に延在するフランジ状の接合部２１２３とを有する。上部シェル２１１の接合部２１１３と下部シェル２１２の接合部２１２３とが重ね合わされて溶接等によって接合されることで、ハウジング２１が形成されている。また、上部シェル２１１は、ベースプレート６に設けられた保持孔６１に挿入され、接合部２１１３又は接合部２１２３とベースプレート６の保持孔６１の周縁部とが例えば溶接される。なお、ベースプレート６に設けられる保持孔６１は、上筒部２１１２の外径よりも大きく、接合部２１１３よりも径が小さい開口である。
　また、上部シェル２１１の上筒部２１１２には、ハウジング２１の内外を連通する第１ガス排出孔２１１４及び第２ガス排出孔２１１５がそれぞれ周方向に沿って複数並んで形成されている。図１に示すように、第１ガス排出孔２１１４は、第２ガス排出孔２１１５よりも上方に設けられている。また、図１の例では、第１ガス排出孔２１１４の１つあたりの開口面積は、第２ガス排出孔２１１５の１つ当たりの開口面積よりも小さいが、このような例には限定されない。ガス発生器２の作動前において、第１ガス排出孔２１１４及び第２ガス排出孔２１１５は、シールテープ等の閉塞部材（図示せず）により閉塞されている。シールテープは、厚さが例えば５０～１００μｍ程度の非透湿性を有する部材である。なお、上下方向に３段以上に位置が異なるガス排出孔を備えていてもよい。また、天板部２１１１にもガス排出孔を設けるようにしてもよい。
　また、ハウジング２１の下部シェル２１２には、点火器２２が接続されている。点火器２２は、点火電流により着火する点火器本体２２１と、点火器本体２２１を支持する点火器保持部２２２と、点火器本体２２１及び点火器保持部２２２の間に介装される固定部２２３と、点火器本体２２１の燃焼生成物によって着火する第２ガス発生剤２２４と、第２ガス発生剤２２４等を収容するケース２２５とを含む。
　点火器本体２２１は、点火薬を収容して封止された金属製のカップ体と、外部から電流の供給を受けるための一対の導電ピンとを有する。点火器本体２２１は、一対の導電ピンに供給される着火電流により作動することでカップ体内の点火薬を燃焼させ、その燃焼生成物をカップ体の外部に放出させる。
　点火器保持部２２２は、例えば点火器本体２２１の側方を支持する金属製カラーである。すなわち、点火器保持部２２２は、筒状に形成された金属製の部材である。また、点火器保持部２２２は、その内側に点火器本体２２１を保持する。なお、点火器本体２２１や固定部２２３の周方向の回転を抑制するために、固定部２２３と接触する点火器保持部２２２の内周面には凹凸が設けられていてもよく、また、導電ピンが貫通する孔の形状は、断面視において内周面が多角形や楕円形等の正円以外の形状であってもよい。また、点火器保持部２２２は、例えばガス発生器２のハウジング２１に対して溶接等によって固定されるものであってもよい。なお、点火器保持部２２２は、底板部２１２１と一体となって形成されていてもよい。すなわち、ハウジング２１の下部シェル２１２の一部によって金属製の点火器保持部２２２が形成されていてもよい。この場合、点火器保持部２２２は、底板部２１２１からハウジング２１の内部である上方に突出するように設けられる。
　固定部２２３は、点火器本体２２１と点火器保持部２２２との間に射出成形にて介装され、点火器保持部２２２に対して点火器本体２２１を固定する樹脂製の部材である。固定部２２３は、カップ体の少なくとも一部が固定部２２３から露出した状態となるように、点火器本体２２１の側方の周囲を覆う。また、固定部２２３は、点火器保持部２２２の内側と係合することで、点火器保持部２２２に対して点火器本体２２１を固定する。ただし、固定部２２３によってカップ体の全体がオーバーモールドされていてもよい。すなわち、カップ体の全体が樹脂に覆われた状態であってもよい。また、固定部２２３は、点火器保持部２２２の内側に、一対の導電ピンに外部電源からの電力を供給するコネクタ（図示せず）を挿入可能なコネクタ挿入空間２２６を形成していてもよい。固定部２２３は、一対の導電ピンの下端がコネクタ挿入空間２２６に露出するように、一対の導電ピンの一部を覆い、保持している。そして、固定部２２３によって、一対の導電ピン同士の絶縁性が保たれる。なお、点火器本体２２１と点火器保持部２２２との固定や、点火器保持部２２２とハウジングとの接続関係は、公知の様々な技術を使用できる。また、固定部２２３の材料としては、硬化後において耐熱性や耐久性、耐腐食性等に優れた樹脂材料を好適に利用することができる。
　ケース２２５は、点火器２２の上部を取り囲むようにして点火器保持部２２２から上方に向かって延びる有底筒状の部材である。すなわち、ケース２２５は、一端（上端）が閉塞され他端（下端）が開口した筒状に形成されている。また、ケース２２５は、他端がフランジ状に形成され、例えば全周溶接により点火器保持部２２２と接続されていてもよい。ケース２２５と点火器保持部２２２との間には、第２ガス発生剤２２４が収容される内部空間である燃焼室２２７が形成される。第２ガス発生剤２２４は、点火器本体２２１の作動により燃焼し、燃焼ガス等を発生させる。また、ケース２２５の側面には、燃焼室２２７と外部空間とを連通する連通孔２２８が複数設けられている。連通孔２２８は、点火器２２が作動する前の状態においては、シールテープ等の閉塞部材（図示せず）により閉塞される。また、点火器２２が作動すると燃焼ガスの圧力によりシールテープが開裂し、連通孔２２８から燃焼室２２７の外部へ燃焼ガスが排出される。また、連通孔２２８はケース２２５の側面ではなく、天面に形成されていてもよい。
　第１ガス発生剤２４及び第２ガス発生剤２２４は、種類、形状、寸法等が同一のガス発生剤であってもよいし、これらの少なくとも一部が異なるガス発生剤であってもよい。第１ガス発生剤２４及び第２ガス発生剤２２４は、燃焼することにより燃焼ガスなどの燃焼生成物を生成する。第１ガス発生剤２４及び第２ガス発生剤２２４の個々の形状は、例えば単孔円柱状のものを用いることができるが、これには限定されない。
　フィルタ２３は、エキスパンドメタル、パンチングメタル、メタルラス、平織金網、畳織金網等のようなシート状の多孔板を円筒状に巻き上げたものであってもよい。フィルタ２３は、上端部が上部シェル２１１の天板部２１１１に支持され、下端部が下部シェル２１２の底板部２１２１に支持された状態で、点火器２２と第１ガス排出孔２１１４及び第２ガス排出孔２１１５との間に配置される。これにより、点火器２２とフィルタ２３との間には、燃焼室２５が形成される。燃焼室２５には、点火器２２の作動により燃焼する第１ガス発生剤２４が充填される。第１ガス発生剤２４は、点火器２２の作動により燃焼した第２ガス発生剤２２４の燃焼ガスによって着火され、燃焼ガス等を生成する。フィルタ２３は、燃焼ガスが通過可能に構成されており、燃焼室２５の燃焼ガスは、フィルタ２３を通過することで冷却されると共に、フィルタ２３は、燃焼ガスの燃焼残渣を捕集することで燃焼ガスを濾過する。
＜エアバッグ袋体＞
　エアバッグ袋体３は、その内部にガス発生器２が排出する燃焼ガスを含むことで、例えば略球状に膨張する袋状の部材である。図１においては、エアバッグ袋体３は膨張前の畳まれた状態を模式的に表している。エアバッグ袋体３は、下部に、例えば円形に開口したガス流入口３１を備え、ガス流入口３１の周縁には、複数の取付孔３２が形成されている。取付孔３２には例えばボルト６２が挿入され、ボルト６２によってエアバッグ袋体３はベースプレート６に接続される。なお、ベースプレート６の保持孔６１の周縁部には、ボルト穴６３が形成されている。すなわち、エアバッグ袋体３は、ベースプレート６を介してガス発生器２に接続されている。そして、ガス発生器２のガス排出孔（第１ガス排出孔２１１４及び第２ガス排出孔２１１５）は、エアバッグ袋体３の内部に向かって開口している。換言すれば、エアバッグ袋体３は、ガス発生器２の第１ガス排出孔２１１４及び第２ガス排出孔２１１５を介してガス発生器２の内部と連通するように配置されている。また、エアバッグ袋体３とガス発生器２との間には、遮蔽部材４及び弾性部材５が収容されている。
＜遮蔽部材＞
　遮蔽部材４は、有底筒状の部材である。すなわち、遮蔽部材４は筒底部４１と、側周部４２とを有する。また、遮蔽部材４は、エアバッグ袋体３の内部に収容され、ガス発生器２のハウジング２１の上部を覆う。具体的には、遮蔽部材４は、上部シェル２１１の天板部２１１１と、上筒部２１１２の一部を覆っている。なお、ガス発生器２の上部シェル２１１と遮蔽部材４との間には間隙が形成されるように、上部シェル２１１の外径よりも遮蔽部材４の内径の方が大きい。遮蔽部材４は、弾性部材５を介してハウジング２１と接続されている。弾性部材５は、例えば金属製のコイルばね等の弾性を有する部材である。弾性部材５は、ガス発生器２に対して遮蔽部材４の位置を変更可能に保持する。例えば、弾性部材５は、外力を受けない状態において、エアバッグ袋体３が膨張する方向である上方に向かって伸長することにより遮蔽部材４に対して付勢する。また、遮蔽部材４が受ける外力の大きさに応じて遮蔽部材４の位置は上下方向に移動する。
　遮蔽部材４は、エアバッグ１の動作時においては、エアバッグ袋体３の内圧に応じて、第１ガス排出孔２１１４からの燃焼ガスの排出方向に位置する遮蔽位置と、第１ガス排出孔２１１４からの燃焼ガスの排出方向に位置しない非遮蔽位置とへ移動し得る。図２は、遮蔽部材４の位置を説明するための図である。図２においては、ハウジング２１及び遮蔽部材４のみを示している。図２の（Ａ）は、非遮蔽位置に位置する遮蔽部材４の一例を示す側面図である。図２の（Ｂ）は、遮蔽位置に位置する遮蔽部材４の一例を示す側面図である。非遮蔽位置は、弾性部材５により遮蔽部材４が上方に押し上げられ、第１ガス排出孔２１１４からの燃焼ガスの排出方向を遮蔽部材４が遮らない位置である。換言すれば、非遮蔽位置においては、遮蔽部材４の内側は、第１のガス排出孔と対向しない。図２の（Ａ）に示すように、非遮蔽位置においては第１ガス排出孔２１１４が遮蔽部材４によって覆われていない。遮蔽位置は、エアバッグ袋体３の内圧により遮蔽部材４が押し下げられ、第１ガス排出孔２１１４からの燃焼ガスの排出方向を遮蔽部材４が遮る位置である。換言すれば、遮蔽位置においては、遮蔽部材４の内側は、第１のガス排出孔と対向している。図２の（Ｂ）に示すように、遮蔽位置においては第１ガス排出孔２１１４が遮蔽部材４によって覆われている。なお、遮蔽部材４（側周部４２）の上下方向の大きさは、遮蔽部材４が最も下方に押し下げられた状態においても第２ガス排出孔２１１５からのガス排出方向に位置しない程度の大きさになっている。また、遮蔽位置においても、ガス発生器２と遮蔽部材４との間には間隙を有するため、第１ガス排出孔２１１４から排出される燃焼ガスは、遮蔽部材４に衝突した後に遮蔽部材４の内側を通ってエアバッグ袋体３の内部へ移動する。このとき、燃焼ガスの温度は、遮蔽部材４と接することで低下する。なお、遮蔽部材４は、熱伝導率が高いことが好ましい。遮蔽部材４の材質は、アルミニウムや銅などの金属や、セラミック、グラファイト等であってもよい。なお、遮蔽部材４の内側には、突起等の凹凸を有していてもよい。遮蔽部材４の表面積を大きくすることにより、燃焼ガスと接触し得る面積が増え、冷却効果を高めることができる。また、遮蔽部材４は、フィルタを含むものであってもよい。例えば、遮蔽部材４は、側周部４２の内側に上述したフィルタ２３をさらに備えていてもよいし、側周部４２がフィルタ２３と同じ材質で形成されていてもよい。このようにすれば、燃焼ガスの冷却効率が向上する。
＜効果＞
　一般的に、車両の衝突時にエアバッグが過剰に膨張した場合、乗員を適切に拘束することができず、乗員に衝撃を与えてしまうことがある。逆にエアバッグの膨張が十分でない場合も、乗員を適切に拘束することができない。
　エアバッグの内圧は、単位時間に排出される燃焼ガスの物質量（モル数）に応じて変化する。例えば、ガス発生剤の燃焼における反応速度は、ガス発生器２が設置された環境温度に応じて変化する。すなわち、周囲の温度が高くなれば、ガス発生剤の燃焼速度も上昇する。また、図示していないデュアルタイプのガス発生器においては、点火器とガス発生剤とを収容する燃焼室が２つ設けられ、一方のみを作動させるモード、２つを同時に作動させるモード、又は２つを時間差で作動させるモードで動作し得る。このような動作モードの違いによっても、単位時間あたりに排出される燃焼ガスの物理量は変化する。
　遮蔽部材４及び弾性部材５は、エアバッグ袋体３の内圧が設計された閾値を超える場合には、圧力によって遮蔽部材４が遮蔽位置に移動するように設計されている。また、遮蔽部材４が遮蔽位置に位置するとき、第１ガス排出孔２１１４から排出される燃焼ガスは、遮蔽部材４に衝突してその温度が低下する。これにより、作動時の環境温度の違いによるガス発生器２の出力の差を小さく抑えることができる。すなわち、エアバッグ袋体３の内圧が所定の閾値を超える場合には、遮蔽部材４が遮蔽位置へ移動して燃焼ガスを冷却することにより、エアバッグ袋体３内部の圧力上昇が抑制される。よって、エアバッグ袋体３が過剰に膨張することが抑制される。一方、エアバッグ袋体３の内圧が設計された閾値以下である場合には、遮蔽部材４は非遮蔽位置に位置する。このとき、エアバッグ袋体３の内部に排出される燃焼ガスの温度は低下しない。したがって、エアバッグ１の遮蔽部材４によれば、エアバッグ袋体３の過剰な膨張や膨張の不足の発生を抑制することができる。また、遮蔽部材４は、エアバッグ袋体３の内圧によって移動させられるため、エアバッグ１は、遮蔽部材４を駆動させるための複雑な構成を必要としない。すなわち、簡易な構成によりエアバッグの内圧を調整可能とすることができる。
　なお、図１及び図２に示したように、個々の開口面積は、第１ガス排出孔２１１４よりも第２ガス排出孔２１１５の方を大きくしてもよい。例えば同一の厚さのシールテープによりガス排出孔を閉塞させる場合、開口面積が大きい第２ガス排出孔２１１５のシールテープが先に開裂する。すなわち、第１ガス排出孔２１１４を閉塞するシールテープを開裂させるために要する圧力は、第２ガス排出孔２１１５を閉塞するシールテープを開裂させるために要する圧力よりも高い。このようにすれば、先に第２ガス排出孔２１１５が開口し、速やかにエアバッグ袋体３の膨張を開始させることができる。また、例えば環境温度が高く単位時間当たりに生成される燃焼ガスの量が比較的多い場合には、第１ガス排出孔２１１４も続けて開口する。さらにエアバッグ袋体３の内圧が所定の基準を超えて上昇したときは、エアバッグ袋体３の内部の圧力上昇で遮蔽位置へ移動する遮蔽部材４によって燃焼ガスが冷却され、エアバッグ袋体３の内圧がさらに高まることを抑制できる。一方、単位時間当たりに生成される燃焼ガスの量が比較的少ない場合には、燃焼が十分に進行してガス発生器２の内圧が十分に高くなるまで、第１ガス排出孔２１１４は開口しない。また第１ガス排出孔２１１４は開口したとしても、エアバッグ袋体３の圧力が所定値以下では遮蔽部材４が遮蔽位置に移動しない。よって、燃焼ガスを過剰に冷却することはない。
　また、仮に天板部２１１１にガス排出孔を設ける場合、遮蔽部材４の筒底部４１は、中央部分に穴を１つ設けたドーナツ状とし、天板部２１１１のガス排出孔からの燃焼ガスが中心部に向かって排出されるようにする。この場合遮蔽部材４が非遮蔽位置（筒底部４１が天板部２１１１から離れているとき）では燃焼ガスは遮蔽部材にほぼ衝突せず、遮蔽部材４が遮蔽位置（筒底部４１が天板部２１１１に近接する位置）では燃焼ガスは遮蔽部材に衝突する。一方、図１に示すように、上筒部２１１２のみにガス排出孔を設け、天板部２１１１にはガス排出孔を設けないようにすれば、有底筒状の遮蔽部材４を上部シェル２１１の上部に被せる構成において、エアバッグ袋体３の内圧に応じた遮蔽部材４の位置の変更を容易に制御できるようになる。
　遮蔽部材４とガス発生器２とは、平面視において相似な形状であってもよい。このようにすれば、ガス発生器２の上部に遮蔽部材４を重ねる構成において無駄な空間を生じさせることがなく、エアバッグ１全体を小型化し得る。
＜実施形態２＞
　図３は、第２の実施形態に係るエアバッグの一例を示す概略断面図である。図４は、弾性部材の一例を示す斜視図である。なお、本実施形態においては、上述した実施形態における構成要素と対応する構成要素には同一の符号を付し、説明を省略する。
　本実施形態に係る弾性部材５Ａは、平板状のベース部５１と、複数の板ばね５２とを含む。板ばねの数は特に限定されないが、例えば３つである。板ばね５２は、例えば金属のベース部５１にコ字状のスリットを形成し、スリットにより外縁が画定される舌片部を上方に向けて立ち上げて形成される。立ち上げられた舌片部は、例えば縦断面が円弧状などの曲面を構成するものであってもよい。また、ベース部５１は、例えば平面視において円形であってもよい。ベース部５１は、ガス発生器２の上側に溶接などにより接続され得る。
　このような弾性部材５Ａによっても、遮蔽部材４が受ける外力の大きさに応じて遮蔽部材４を遮蔽位置又は非遮蔽位置に位置させるように遮蔽部材４に対して付勢することができる。
＜実施形態３＞
　図５は、第３の実施形態に係るエアバッグの一例を示す概略断面図である。なお、本実施形態においても、上述した実施形態における構成要素と対応する構成要素には同一の符号を付し、説明を省略する。
　図５の例では、エアバッグ袋体３の内部であって、遮蔽部材４の外側に、燃焼ガスが通過し得る複数の孔を有する多孔部材７をさらに備える。多孔部材７は、有底筒状の部材であり、筒底部７１と、側周部７２と、側周部７２の下端に設けられ径方向の外側に延在するフランジ部７３とを備える。側周部７２は例えば平面視（図示せず）においては円形であり、側周部７２の直径は、遮蔽部材４の側周部４２の直径よりも大きい。フランジ部７３には、ベースプレート６のボルト穴６３と対応する位置に貫通孔である取付孔７４が設けられている。取付孔７４には例えばボルト６２が挿入され、多孔部材７はエアバッグ袋体３と共にボルト６２によってベースプレート６に固定される。複数の孔は、少なくとも筒底部７１及び側周部７２に設けられ、ガス発生器２が生成する燃焼ガスは側周部７２に設けられた孔を通過してエアバッグ袋体３の内部へ排出される。また、多孔部材７の内外における気体の圧力は略同一であり、エアバッグ袋体３の内圧が上昇すると、遮蔽部材４は下方に押し下げられる。
　また、多孔部材７の側周部７２の高さは、非遮蔽位置への遮蔽部材４の移動を妨げないようになっている。例えば遮蔽部材４が非遮蔽位置にあるとき、遮蔽部材４の側周部４２の高さよりも、第１ガス排出孔２１１４から多孔部材７の筒底部７１までの距離の方が大きくなっている。よって、遮蔽部材４が多孔部材７の筒底部７１の内側に接する状態において、遮蔽部材４の側周部４２は、第１ガス排出孔２１１４と対向しない。また、遮蔽部材４の側周部４２の高さは、上部シェル２１１の天板部２１１１から多孔部材７の筒底部７１までの距離よりも大きい。よって、遮蔽部材４の側周部４２は、ガス発生器２の上部シェル２１１の上筒部２１１２と、多孔部材７の側周部７２との間から外れることがない。また、遮蔽部材４の側周部４２は、ガス発生器２の上部シェル２１１の上筒部２１１２と、多孔部材７の側周部７２との間に沿ってガイドされ、遮蔽位置と非遮蔽位置とに移動する。このように、多孔部材７は、ガス発生器２との間に遮蔽部材４の側周部４２を挟んで配置され、遮蔽部材４の移動方向をガイドすると共に遮蔽部材４の移動範囲を規制するガイド部として機能する。また、エアバッグ１の作動前においてエアバッグ袋体３を折りたたんだ状態であっても、遮蔽部材４がエアバッグ袋体３と干渉することがない。よって、エアバッグ１の作動前において、遮蔽部材４は、非遮蔽位置を維持することができる。また、エアバッグ１の作動時においては、エアバッグ袋体３の内部に燃焼ガスをスムーズに供給することができ、エアバッグ袋体３の展開を迅速に行うことができる。
＜実施形態４＞
　図６は、第４の実施形態に係るエアバッグの一例を示す概略断面図である。図７は、ベースプレート、ガス発生器及び遮蔽部材の一例を示す斜視図である。なお、本実施形態においても、上述した実施形態における構成要素と対応する構成要素には同一の符号を付し、説明を省略する。
　本実施形態では、遮蔽部材４は側周部４２の下方の端部に設けられ、径方向の外側へ突出するフランジ部４３を有する。また、ベースプレート６は、保持孔６１の周縁部に、上方に延在する支持部６４と、支持部６４の先端に設けられ保持孔６１の径方向の内側へ突出するフック６５とを有する。支持部６４は、ベースプレート６に対し溶接等により接続されるものであってもよい。本実施形態においては、遮蔽部材４が下方へ向かう所定の大きさ以上の外力を受けない状態において、フランジ部４３とフック６５とが係合し、遮蔽部材４はガス発生器２及びベースプレート６から外れないようになっている。
　本実施形態に係る支持部６４及びフック６５も、ガス発生器２との間に遮蔽部材４の側周部４２を挟んで配置され、遮蔽部材４の移動方向をガイドすると共に遮蔽部材４の移動範囲を規制するガイド部として機能する。
＜実施形態５＞
　図８は、第５の実施形態に係るエアバッグの一例を示す概略断面図である。図９は、台座の一例を示す斜視図である。なお、本実施形態においても、上述した実施形態における構成要素と対応する構成要素には同一の符号を付し、説明を省略する。
　本実施形態では、コイルばねである弾性部材５は、台座５３を介してガス発生器２と接続されている。図９に示すように、台座５３は、ガス発生器２と例えば溶接により接続される接続部５３１と、斜め上方に立ち上がる脚部５３２と、弾性部材５と接続される平面部５３３とを有する。接続部５３１及び脚部５３２は、長方形の平面部５３３の四隅にそれぞれ形成されている。例えば、弾性部材５は、樹脂製のコイルばねであり、その一方が平面部５３３にねじ等を利用して固定されるようにしてもよい。また、弾性部材５の他方は、遮蔽部材４にねじ等を利用して固定されるようにしてもよい。
　一般的に、ガス発生器２の作動時には内部のフィルタ２３に蓄積される熱がハウジング２１に伝達される。本実施形態では、台座５３によって弾性部材５とガス発生器２との間に間隙を設け、弾性部材５に熱が伝わりにくくしている。また、弾性部材５の材質は、所定の耐熱性を有するシリコン樹脂やポリイミド樹脂であってもよい。
＜実施形態６＞
　図１０は、第６の実施形態に係るエアバッグの一例を示す概略断面図である。図１１は、ガス発生器及び遮蔽部材の、図１０におけるＡ－Ａ断面図である。なお、本実施形態においても、上述した実施形態における構成要素と対応する構成要素には同一の符号を付し、説明を省略する。
　本実施形態においては、遮蔽部材４の側周部４２は、その内側に向かって突出するスペーサ部４４を備える。スペーサ部４４は、周方向の一部に設けられる。図１１の例では３つのスペーサ部４４が周方向に等間隔に設けられているが、スペーサ部４４の数や位置は、図示した例には限定されない。また、側周部４２の内周に沿って、スペーサ部４４の間には間隙を有し、遮蔽部材４とガス発生器２との間には燃焼ガスの流路が形成される。スペーサ部４４は、ガス発生器２の側面に向かって突出しているが、ガス発生器２の側面と接していなくてもよい。また、スペーサ部４４は、遮蔽部材４の側周部４２を外側から内側に向かって変形させることにより形成するようにしてもよい。スペーサ部４４を３つ以上、例えば略等間隔に設けることにより、燃焼ガスの流路の断面形状に偏りがなくなると共に、エアバッグ１の作動した場合であって遮蔽部材４が遮蔽位置へ移動したときにガス発生器２と遮蔽部材４との間から周囲へ排出される燃焼ガスの量に偏りがなくなり、エアバッグ袋体３がその周囲に均等に膨張する。なお、遮蔽部材４でなく、ガス発生器２がその外側に突出するようにスペーサ部を備えるようにしてもよい。
＜実施形態７＞
　図１２は、第７の実施形態に係るエアバッグの膨張時の動作を説明するための図である。なお、本実施形態においても、上述した実施形態における構成要素と対応する構成要素には同一の符号を付し、説明を省略する。
　本実施形態に係るエアバッグ袋体３は、ガス流入口３１と反対側に、エアバッグ袋体３の内圧によって開閉可能な可変ベントを備える。可変ベントは、エアバッグ袋体３に開口された排気口を閉塞部材３３によって覆う。閉塞部材３３は、伸縮性を有する糸などの縫合部材によってエアバッグ袋体３に接続されている。図１２の（Ａ）は、エアバッグ袋体３の内圧が所定の閾値以下の状態を示す。図１２の（Ａ）においては、可変ベントの閉塞部材３３は排気口を閉塞している。図１２の（Ｂ）は、エアバッグ袋体３の内圧が所定の閾値を超える状態を示す。図１２の（Ｂ）においては、エアバッグ袋体３の内圧により縫合部材３４が伸長し、排気口が開いている。このような可変ベントによっても、エアバッグ１の内圧をさらに調整可能となる。なお、一般的に、エアバッグ袋体３には、内部の燃焼ガスを徐々に排出するためのベント孔（図示せず）が設けられる。本実施形態においては、このようなベント孔に加え、可変ベントがエアバッグ袋体３に設けられる。
＜実施形態８＞
　図１３は、第８の実施形態に係るエアバッグの膨張時の動作を説明するための図である。なお、本実施形態においても、上述した実施形態における構成要素と対応する構成要素には同一の符号を付し、説明を省略する。
　本実施形態に係るベースプレート６は、エアバッグ袋体３の内圧によって開閉可能な可変ベントを備える。本実施形態に係る可変ベントは、ベースプレート６に設けられた排気口６８と、ベースプレート６の下方からコイルばね６７等により付勢されたゴムパッキン６６と、ゴムパッキン６６の上方に接続される可動部材６９とを備える。可動部材６９は、排気口６８を上下方向に貫通可能に配置され、ゴムパッキン６６の可動範囲は上下方向に制限されている。図１３の（Ａ）は、エアバッグ袋体３の内圧が所定の閾値以下の状態を示す。図１３の（Ａ）においては、可変ベントのコイルばね６７によって付勢されたゴムパッキン６６は、排気口６８を閉塞している。図１３の（Ｂ）は、エアバッグ袋体３の内圧が所定の閾値を超える状態を示す。図１３の（Ｂ）においては、エアバッグ袋体３の内圧によりコイルばね６７に抗してゴムパッキン６６は押し下げられ、排気口６８が開いている。このような可変ベントによっても、エアバッグ１の内圧を調整可能となる。
＜その他＞
　以上、本開示に係る点火器組立体及びガス発生器の実施形態について説明したが、本明細書に開示された各々の態様は、本明細書に開示された他の特徴と組み合わせることができる。例えば、実施形態１、２又は５に記載した遮蔽部材及び弾性部材に対して、実施形態３及び４に示したガイド部、実施形態６に示したスペーサ部、並びに実施形態１０及び１１に示した可変ベントのうち、少なくとも１以上を組み合わせることができる。
１：エアバッグ
２：ガス発生器
２１：ハウジング
２１１：上部シェル
２１１４：第１ガス排出孔
２１１５：第２ガス排出孔
２１２：下部シェル
２２：点火器
２３：フィルタ
２４：第１ガス発生剤
２５：燃焼室
３：エアバッグ袋体
３１：ガス流入口
３２：取付孔
３３、３４:可変ベント
４：遮蔽部材
４１：筒底部
４２：側周部
４３：フランジ部
４４：スペーサ部
５、５Ａ：弾性部材
５１：ベース部
５３：台座
５３１：接続部
５３２：脚部
５３３：平面部
６：ベースプレート
６１：保持孔
６２：ボルト
６３：ボルト穴
６４：支持部
６５：フック
６６～６９：可変ベント
７：多孔部材
７１：筒底部
７２：側周部
７３：フランジ部
７４：取付孔

Claims (12)

  1. 　点火装置、前記点火装置によって点火され燃焼ガスを発生させるガス発生剤、並びに前記点火装置及び前記ガス発生剤を収容し、ガス排出孔が設けられたハウジングを備えるガス発生器と、
    　前記ハウジングの外側を覆い、前記ガス排出孔からの前記燃焼ガスの排出方向に位置する遮蔽位置と、前記ガス排出孔からの前記燃焼ガスの排出方向に位置しない非遮蔽位置とへ移動し得る遮蔽部材と、
    　前記ハウジングと前記遮蔽部材との間に配置され、前記遮蔽部材が受ける外力の大きさに応じて前記遮蔽部材を前記遮蔽位置又は前記非遮蔽位置に位置させるように前記遮蔽部材に対して付勢する弾性部材と、
    　前記ガス発生器の前記ガス排出孔を介して前記ハウジングの内部と連通するように配置され、前記遮蔽部材及び前記弾性部材を収容するエアバッグ袋体と、
    　を備えるエアバッグ装置。
  2. 　前記弾性部材は、前記遮蔽部材が外力を受けない状態において伸長し、前記遮蔽部材を前記非遮蔽位置に位置させる
    　請求項１記載のエアバッグ装置。
  3. 　前記ハウジングは、上面と、底面と、前記上面及び前記底面を接続し、複数の前記ガス排出孔が設けられる側面とを有し、
    　前記遮蔽部材は、前記ハウジングの前記上面を覆う上部と、当該上部の周縁から前記底面側へ向かって前記側面の周囲に延在する周壁部とを有し、
    　前記遮蔽部材は、前記遮蔽位置において、少なくとも一部の前記ガス排出孔からの前記燃焼ガスの排出方向を遮る
    　請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
  4. 　前記遮蔽部材の前記側面は、フィルタを含む
    　請求項３に記載のエアバッグ装置。
  5. 　前記ガス排出孔は、前記側面において前記上面の側に設けられた第１のガス排出孔と、前記側面において前記第１のガス排出孔よりも前記底面の側に設けられた第２のガス排出孔とを含み、
    　前記遮蔽部材は、
    　前記遮蔽位置において、前記第１のガス排出孔と対向し、
    　前記非遮蔽位置において、前記第１のガス排出孔と対向しない
    　請求項３又は４に記載のエアバッグ装置。
  6. 　前記ガス排出孔は、それぞれ閉塞部材によって閉塞されており、
    　前記第１のガス排出孔を閉塞する閉塞部材を開裂させるために要する圧力は、前記第２のガス排出孔を閉塞する閉塞部材を開裂させるために要する圧力よりも高い
    　請求項５に記載のエアバッグ装置。
  7. 　前記遮蔽部材の前記上面は、孔を有しない平板状である
    　請求項３から６の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
  8. 　前記遮蔽部材の前記上面は、前記ガス発生器の前記上面と相似な形状である、
    　請求項３から７の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
  9. 　平面視において、前記遮蔽部材は、前記ガス発生器よりも大きい円形であり、前記遮蔽部材又は前記ガス発生器は、前記遮蔽部材と前記ガス発生器との間に間隙を形成するスペーサ部を備える
    　請求項８に記載のエアバッグ装置。
  10. 　前記ガス発生器との間に前記遮蔽部材を挟むように設けられ、前記遮蔽部材の移動方向をガイドすると共に前記遮蔽部材の移動範囲を規制するガイド部をさらに備える
    　請求項１から９の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
  11. 　前記ガイド部は、前記遮蔽部材と前記エアバッグ袋体との間に設けられ、前記燃焼ガスが通過し得る複数の孔を有する多孔部材である
    　請求項１０に記載のエアバッグ装置。
  12. 　前記ガス発生器及びエアバッグ袋体と接続されるベースプレートをさらに備え、
    　前記エアバッグ袋体及びベースプレートの少なくとも一方に、前記エアバッグ袋体の内部圧力が所定の閾値を超えた場合に前記燃焼ガスの一部を排出させる、前記エアバッグ袋体の内圧に応じて開閉可能な可変ベントを有する、
    　請求項１から１１の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
PCT/JP2022/016579 2021-08-23 2022-03-31 エアバッグ装置 WO2023026571A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US18/585,235 US20240190377A1 (en) 2021-08-23 2024-02-23 Airbag device and gas generator

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021-135929 2021-08-23
JP2021135929A JP2023030674A (ja) 2021-08-23 2021-08-23 エアバッグ装置

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US18/585,235 Continuation US20240190377A1 (en) 2021-08-23 2024-02-23 Airbag device and gas generator

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023026571A1 true WO2023026571A1 (ja) 2023-03-02

Family

ID=85322647

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2022/016579 WO2023026571A1 (ja) 2021-08-23 2022-03-31 エアバッグ装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20240190377A1 (ja)
JP (1) JP2023030674A (ja)
WO (1) WO2023026571A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5151838A (ja) * 1974-10-30 1976-05-07 Nippon Soken
JPH08156737A (ja) * 1994-12-06 1996-06-18 Nippon Kayaku Co Ltd エアバッグ用ガス発生器
US20070228013A1 (en) * 2006-04-04 2007-10-04 Stevens Bruce A Gas generating system with pressure regulator
JP2016034768A (ja) * 2014-08-01 2016-03-17 株式会社ダイセル ガス発生器
JP2017074850A (ja) * 2015-10-14 2017-04-20 三菱自動車工業株式会社 サイドエアバッグ装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5151838A (ja) * 1974-10-30 1976-05-07 Nippon Soken
JPH08156737A (ja) * 1994-12-06 1996-06-18 Nippon Kayaku Co Ltd エアバッグ用ガス発生器
US20070228013A1 (en) * 2006-04-04 2007-10-04 Stevens Bruce A Gas generating system with pressure regulator
JP2016034768A (ja) * 2014-08-01 2016-03-17 株式会社ダイセル ガス発生器
JP2017074850A (ja) * 2015-10-14 2017-04-20 三菱自動車工業株式会社 サイドエアバッグ装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2023030674A (ja) 2023-03-08
US20240190377A1 (en) 2024-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3968367B2 (ja) 二段式火工品技術エアバックインフレータ
KR100190889B1 (ko) 팽창식 차량 탑승자 구속 기구 팽창장치
US6820556B1 (en) Initiator assembly
US7052040B2 (en) Gas generator for air bag
WO2017183626A1 (ja) ガス発生器
US20110265678A1 (en) Gas generator
JP2006160252A (ja) 気体発生器
JP2018069924A (ja) ガス発生器
JP3696870B1 (ja) ガス発生器
JP2017193192A (ja) ガス発生器
US8585086B2 (en) Gas generator
CN107709102A (zh) 点火装置及使用其的气体发生器
JP5475148B2 (ja) ガス発生器
US7806435B2 (en) Gas generator
WO2023026571A1 (ja) エアバッグ装置
JP2009126292A (ja) ガス発生器
JP2004359031A (ja) 多段着火式ガス発生器
US6328336B1 (en) Gas generating device for air bag apparatus
JP6579991B2 (ja) ガス発生器
JP4912942B2 (ja) ガス発生器
JP2009101806A (ja) ガス発生器
WO2001074633A1 (fr) Generateur de gaz
JP2009241634A (ja) ガス発生器およびガス発生器用フィルタ
JP2010247754A (ja) ガス発生器
JP5161833B2 (ja) ガス発生器

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22860869

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 22860869

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1