WO2022253380A1 - Drehschwingungsdämpfer und verfahren zur aufbringung einer zusatzmasse an einen drehschwingungsdämpfer - Google Patents

Drehschwingungsdämpfer und verfahren zur aufbringung einer zusatzmasse an einen drehschwingungsdämpfer Download PDF

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WO2022253380A1
WO2022253380A1 PCT/DE2022/100336 DE2022100336W WO2022253380A1 WO 2022253380 A1 WO2022253380 A1 WO 2022253380A1 DE 2022100336 W DE2022100336 W DE 2022100336W WO 2022253380 A1 WO2022253380 A1 WO 2022253380A1
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WO
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mass
cover
torsional vibration
vibration damper
additional mass
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PCT/DE2022/100336
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Inventor
Pascal Strasser
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
    • F16F15/1315—Multi-part primary or secondary masses, e.g. assembled from pieces of sheet steel

Definitions

  • the invention relates to a torsional vibration damper, in particular a dual-mass flywheel, which can be used to dampen torsional vibrations of a drive shaft of a motor vehicle engine, and a method for applying an additional mass to a primary mass of a torsional vibration damper.
  • DE 102018 104981 A1 discloses a torsional vibration damper for damping torsional vibrations between a drive shaft of a motor vehicle engine and a transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a primary mass for introducing a torque, a secondary mass that can be rotated to a limited extent relative to the primary mass via an energy storage element for dissipating a torque and an additional mass for increasing the Mass moment of inertia, wherein the additional mass, which extends in the radial direction and is axially spaced from the primary mass, is arranged in a rotationally fixed manner on the secondary mass.
  • One embodiment relates to a torsional vibration damper, in particular a dual-mass flywheel, for damping torsional vibrations between a drive shaft of a motor vehicle engine and a transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a primary mass for introducing a torque, a secondary mass that can be rotated to a limited extent relative to the primary mass via an energy storage element, in particular an arc spring, for dissipating a torque, wherein the primary mass has a cover for delimiting a receiving space on the transmission side for accommodating the energy storage element and the cover has at least one inner edge protruding in the axial direction on the transmission side, and an additional mass, in particular a mass ring, fastened in a rotationally fixed manner to the inner edge of the cover, to increase the mass moment of inertia.
  • a torsional vibration damper in particular a dual-mass flywheel, for damping torsional vibrations between a drive shaft of a motor vehicle engine and a transmission input shaft of a motor vehicle transmission
  • the torsional vibration damper which can in particular be a dual-mass flywheel, can have an additional mass on the primary mass to increase the mass inertia of the torsional vibration damper.
  • the additional mass can be arranged on the inner edge of the cover that protrudes on the transmission side and can be fastened to the cover in a rotationally fixed manner. As a result, the additional mass can extend in the axial direction on the transmission side, directly contacting the cover and at least partially radially overlapping.
  • the mass moment of inertia of the torsional vibration damper can be set easily and precisely by the additional mass attached to the cover of the primary mass, so that a torsional vibration damper with good damping properties is made possible.
  • the primary mass and the energy storage element which is coupled to the primary mass so that it can rotate to a limited extent, is in particular configured as a bow spring Secondary mass can form a spring-mass system in the manner of a dual-mass flywheel, which can dampen rotational irregularities in the speed and in the torque of the drive power generated by a motor vehicle engine introduced via the primary mass in a specific frequency range.
  • the mass moment of inertia of the primary mass and/or the secondary mass and the spring characteristic of the energy storage element composed of, for example, nested arc springs can be selected such that vibrations in the frequency range of the dominant engine orders of the motor vehicle engine can be damped.
  • the inner edge can in particular be formed in one piece with the cover by plastic deformation in the axial direction.
  • the radial outer diameter of the inner edge can be larger than the radial inner diameter of the additional mass.
  • the additional mass can be designed in particular as a mass ring.
  • the additional mass can be arranged at a distance in the radial direction from the motor vehicle transmission on the inner edge of the cover.
  • the axial end face of the additional mass can be arranged proportionally in direct contact with the axial end face of the cover for the inest. This arrangement favors simple assembly and a small installation space for the torsional vibration damper.
  • the additional mass can be attached subsequently and depending on the selected motor vehicle engine and/or motor vehicle transmission in the axial direction on the cover of the primary mass of the torsional vibration damper. This enables simple and precise adjustment of the damping properties of the torsional vibration damper.
  • the additional mass is preferably attached by plastic deformation of a protruding part of the inner edge.
  • the inner edge can in particular be longer than the axial width of the additional mass.
  • the protruding part of the inner edge can be plastically deformed in the radial direction. Due to the plastic deformation, the protruding part can press the additional mass against the cover in the axial direction and thus the additional mass secure against slipping in the axial direction on the inner edge.
  • further fastening means in particular screws, rivets or the like, can be avoided. This simplifies assembly and promotes a torsional vibration damper that saves installation space in the axial direction.
  • the cover in particular the inner edge, has at least one recess for receiving at least one projection of the additional mass in a form-fitting and non-rotatable manner. Due to the at least one recess on the cover, in particular on the inner edge, the additional mass can be attached to the cover in a form-fitting manner and thus in a rotationally fixed manner. As a result, a reliable transmission of torque from the cover to the additional mass can be implemented.
  • the additional mass can be aligned on the cover by an axial overlap of the at least one recess with the at least one projection of the additional mass.
  • the additional mass has at least one recess for receiving at least one counterpart of the cover in a form-fitting and non-rotatable manner. Due to the at least one recess on the additional mass, the cover can be attached to the additional mass in a form-fitting manner and thus in a rotationally fixed manner. As a result, a reliable transmission of torque from the cover to the additional mass can be implemented.
  • the alignment of the additional mass on the cover can be achieved by axially overlapping the at least one recess with the at least one counterpart of the cover, in particular the inner edge.
  • the inner rim is formed in one piece as a continuous ring along the periphery of the lid.
  • the contact surface for attaching the additional mass to the cover can be increased by the integrally formed inner edge.
  • a simple centering and non-rotatable attachment of the additional mass to the cover can take place. In particular, this can enable the transmission of large torques from the cover to the additional mass.
  • the inner edge is designed in several parts as an interrupted ring along the circumference of the lid.
  • the inner ring can consist of at least two ring sections, preferably at least four ring sections.
  • the ring sections can extend along the periphery of the lid.
  • the circumferential spacing of adjacent ring sections can preferably be the same.
  • the additional mass can be securely centered and fastened to the cover.
  • the distances between the ring sections can form at least one recess for receiving at least one projection of the additional mass in a form-fitting manner.
  • the ring section can form at least one counterpart on the cover, in particular the inner edge, for receiving at least one recess of the additional mass in a form-fitting manner.
  • the additional mass can be fastened to the cover in a rotationally fixed manner. A separate introduction of the recesses or the counterpart on the cover, in particular on the inner edge, can be avoided.
  • the additional mass is particularly preferably fastened to the cover in a force-fitting manner by means of a press connection, in particular by means of thermal shrinkage.
  • the inner diameter of the additional mass can be expanded, in particular by thermal heating, and fastened to the cover in a non-positive manner.
  • the inner edge of the lid can be shrunk by cold stretching and the additional mass can be attached to the lid in a non-positive manner. Due to the press connection, the additional mass can be attached to the cover in a rotationally fixed manner. As a result, a reliable transmission of torque from the cover to the additional mass can be implemented.
  • the use of further fastening means in particular screws, rivets or the like, can be dispensed with. This simplifies the assembly effort and promotes a space-saving torsional vibration damper in the axial direction.
  • the additional mass is preferably formed from plastically deformable sheet metal.
  • the additional mass can be adapted to the contour of the lid thanks to the pasty deformable metal sheet. As a result, additional axial space can be saved will.
  • the additional mass can be folded at least once. By folding the metal sheet, the mass moment of inertia of the additional mass, which is necessary for the damping of rotational irregularities, can be adapted to different motor vehicle engines. As a result, the damping of rotational irregularities can be set precisely and the additional mass can be used in different drive trains of a motor vehicle.
  • a further embodiment relates to a method for applying an additional mass to a primary mass of a torsional vibration damper, which can be designed and developed as described above, in which the additional mass is applied axially to the inner edge of the cover with a force fit, followed by the protruding part of the inner edge in the radial direction is bent along a section of the additional mass.
  • the mass moment of inertia of the torsional vibration damper can be set easily and precisely by the additional mass attached to the cover of the primary mass, so that a torsional vibration damper with good damping properties is made possible.
  • Another embodiment relates to a method for applying an additional mass to a primary mass of a torsional vibration damper, which can be designed and developed as described above, in which the additional mass is aligned axially on the cover in such a way that the at least one projection of the additional mass is on the inner edge when it is applied axially in which at least one recess of the cover engages in a form-fitting manner, and/or that the at least one counterpart of the cover engages in a form-fitting manner in the at least one recess of the additional mass during axial application on the inner edge, subsequently the additional mass is applied axially to the inner edge of the lid in a non-positive manner, subsequently the protruding part of the inner edge is bent in the radial direction along a section of the additional mass.
  • the mass moment of inertia of the torsional vibration damper can be set easily and precisely by the additional mass attached to the cover of the primary mass, so that a torsional vibration damper with good damping properties is made possible.
  • the invention is explained by way of example with reference to the attached drawings using preferred exemplary embodiments, it being possible for the features presented below to represent an aspect of the invention both individually and in combination. Show it:
  • Fig. 1 a schematic sectional view of a first embodiment of a torsional vibration damper
  • the torsional vibration damper 10 shown in FIG. 1 using the example of a dual-mass flywheel can be installed in the drive train of a motor vehicle in order to dampen rotational irregularities in the transmitted torque.
  • the torsional vibration damper 10 has a primary mass 12 for introducing a torque and an additional mass 14, which is non-rotatably connected to the primary mass 12, for increasing the mass moment of inertia.
  • the additional mass 14 can be fastened to the inner edge 15 of the cover 18 of the primary mass 12 protruding in the axial direction on the transmission side.
  • the damping properties of the torsional vibration damper 10 can be improved by the additionally introduced mass moment of inertia.
  • the primary mass 12 has a mass part 16 that can be connected to the drive shaft and provides a significant mass moment of inertia in the manner of a flywheel.
  • the cover 18 of the primary mass 12 is welded to the mass part 16 on an axial side.
  • the mass part 16 and the cover 18 together form a housing 20 which delimits a receiving space 22 in which an energy storage element 24 designed as an arc spring or as a package of arc springs plugged into one another is arranged.
  • the energy storage element 24 is guided in the circumferential direction on a sliding shell 26 connected to the mass part 16 .
  • a lubricant for example lubricating grease, can be provided in the receiving space 22 so that the energy storage element 24 can slide off smoothly on the sliding shell even under the influence of centrifugal force.
  • the receiving space 22 is sealed to the extent that the lubricant cannot escape from the receiving space 22 and/or contamination can enter.
  • the housing 20 formed by the primary mass 12 can strike at one end tangentially on the energy storage element 24 in order to transmit a torque.
  • the energy storage element 24 can in turn strike at its other end tangentially against a secondary mass 28 that can be rotated to a limited extent relative to the primary mass 12 in order to transmit the torque.
  • the secondary mass 28 has a centrifugal pendulum 30 formed radially inside the energy storage element 24 and a riveted, separately designed output hub 32, via which the torque coming from the motor vehicle engine can be transmitted to a transmission input shaft leading to a motor vehicle transmission.
  • the additional mass 14 is attached at least partially with its axial end face facing the cover 18 so that it makes direct contact with the cover 18 .
  • the protruding part 34 of the inner edge 15 is plastically deformed radially outwards and acts on the additional mass 14 in the direction of the cover 18.
  • the additional mass 14 is designed as a plastically deformable metal sheet and extends at least partially radially along the cover 18.
  • FIG. 2 shows a second exemplary embodiment of a torsional vibration damper 10 with an additional mass 14 fastened to the cover 18 in a non-positive manner.
  • the inner edge 15 also has a recess 36 for receiving a projection 38 of the additional mass 16 that extends in the radial direction in a form-fitting manner. Due to the form-fitting connection of the recess 36 with the projection 38, very high torques can be reliably transmitted from the cover 18 to the additional mass 14.
  • List of reference symbols Torsional vibration damper Primary mass Additional mass Inner edge Mass part Cover Housing Accommodating space Energy storage element Sliding shell Secondary mass Centrifugal pendulum system Output hub Protruding part Recess Projection

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Abstract

Es ist ein Drehschwingungsdämpfer (10), insbesondere Zweimassenschwungrad, zur Drehschwingungsdämpfung zwischen einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors und einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, vorgesehen mit einer Primärmasse (12) zum Einleiten eines Drehmoments, einer relativ zur Primärmasse (12) über ein Energiespeicherelement, insbesondere Bogenfeder, begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse (28) zum Ausleiten eines Drehmoments, wobei die Primärmasse (12) einen Deckel (18) zur getriebeseitigen Begrenzung eines Aufnahmeraums (22) zur Aufnahme des Energiespeicherelements (24) aufweist und der Deckel (18) mindestens einen in axialer Richtung getriebeseitig vorstehenden Innenrand (15) aufweist, und eine drehfest mit dem Innenrand (15) des Deckels (18) befestigte Zusatzmasse (14), insbesondere Massering, zur Erhöhung des Massenträgheitsmoments. Durch die an dem Deckel (18) der Primärmasse (12) befestigte Zusatzmasse (14), kann das Massenträgheitsmoment des Drehschwingungsdämpfers einfach und präzise eingestellt werden, so dass ein Drehschwingungsdämpfer mit guten Dämpfungseigenschaften ermöglicht ist.

Description

Drehschwinqunqsdämpfer und Verfahren zur Aufbringung einer Zusatzmasse an einen Drehschwinqunqsdämpfer
Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, mit dessen Hilfe Drehschwingungen einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors gedämpft werden können, sowie ein Verfahren zur Aufbringung einer Zusatzmasse an einer Primärmasse eines Drehschwingungsdämpfers.
Aus DE 102018 104981 A1 ist ein Drehschwingungsdämpfer zur Drehschwingungsdämpfung zwischen einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors und einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes bekannt, mit einer Primärmasse zum Einleiten eines Drehmoments, einer relativ zur Primärmasse über ein Energiespeicherelement begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse zum Ausleiten eines Drehmoments und einer Zusatzmasse zur Erhöhung des Massenträgheitsmoments, wobei sich die in radialer Richtung erstreckende und axial von der Primärmasse beabstandete Zusatzmasse an der Sekundärmasse drehfest angeordnet ist.
Es besteht ein ständiges Bedürfnis die Dämpfungseigenschaften eines Drehschwingungsdämpfers zu verbessern.
Es ist Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die einen Drehschwingungsdämpfer mit guten Dämpfungseigenschaften ermöglichen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch einen Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 9 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
Eine Ausführungsform betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, zur Drehschwingungsdämpfung zwischen einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors und einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einer Primärmasse zum Einleiten eines Drehmoments, einer relativ zur Primärmasse über ein Energiespeicherelement, insbesondere Bogenfeder, begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse zum Ausleiten eines Drehmoments, wobei die Primärmasse einen Deckel zur getriebeseitigen Begrenzung eines Aufnahmeraums zur Aufnahme des Energiespeicherelements aufweist und der Deckel mindestens einen in axialer Richtung getriebeseitig vorstehenden Innenrand aufweist, und eine drehfest mit dem Innenrand des Deckels befestigte Zusatzmasse, insbesondere Massering, zur Erhöhung des Massenträgheitsmoments.
Um Drehschwingungen in einem von einem Kraftfahrzeugmotor erzeugtem Drehmoment zu dämpfen, kann der Drehschwingungsdämpfer, bei dem es sich insbesondere um ein Zweimassenschwungrad handeln kann, eine Zusatzmasse an der Primärmasse zur Erhöhung der Massenträgheit des Drehschwingungsdämpfer aufweisen. Durch die Erhöhung des Massenträgheitsmoments der Primärmasse können die Dämpfungseigenschaften des Drehschwingungsdämpfers eingestellt und insbesondere an den jeweiligen Kraftfahrzeugmotor angepasst werden. Die Zusatzmasse kann an dem getriebeseitig vorstehenden Innenrand des Deckels angeordnet und an dem Deckel drehfest befestigt werden. Dadurch kann sich die Zusatzmasse getriebeseitig, den Deckel direkt kontaktierend und zumindest teilweise radial überlappend, in axialer Richtung erstrecken. Durch die an dem Deckel der Primärmasse befestigte Zusatzmasse, kann das Massenträgheitsmoment des Drehschwingungsdämpfers einfach und präzise eingestellt werden, so dass ein Drehschwingungsdämpfer mit guten Dämpfungseigenschaften ermöglicht ist.
Die Primärmasse und die über das insbesondere als Bogenfeder ausgestaltete Energiespeicherelement an die Primärmasse begrenzt verdrehbar angekoppelte Sekundärmasse können ein Feder-Masse-System in der Art eines Zweimassenschwungrads ausbilden, das in einem bestimmten Frequenzbereich Drehungleichförmigkeiten in der Drehzahl und in dem Drehmoment der über die Primärmasse eingeleiteten von einem Kraftfahrzeugmotor erzeugten Antriebsleistung dämpfen kann. Hierbei kann das Massenträgheitsmoment der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse sowie die Federkennlinie des beispielsweise aus ineinandergesteckten Bogenfedern zusammengesetzten Energiespeicherelements derart ausgewählt sein, dass Schwingungen im Frequenzbereich der dominierenden Motorordnungen des Kraftfahrzeugmotors gedämpft werden können.
Der Innenrand kann insbesondere einstückig mit dem Deckel durch plastische Verformung in axialer Richtung ausgeformt sein. Der radiale Außendurchmesser des Innenrands kann größer als der radiale Innendurchmesser der Zusatzmasse ausgebildet sein. Dadurch kann eine kraftschlüssigen Befestigung durch die axiale Aufbringung der Zusatzmasse am Innenrand ermöglicht werden. Die Zusatzmasse kann insbesondere als Massering ausgebildet sein. Dadurch kann die Zusatzmasse in radialer Richtung beabstandet von dem Kraftfahrzeuggetriebe an dem Innenrand des Deckels angeordnet werden. Die axiale Stirnseite der Zusatzmasse kann zum inest anteilig direkt kontaktierend an der axialen Stirnseite des Deckels angeordnet werden. Diese Anordnung begünstigt eine einfache Montage und einen geringen Bauraum des Drehschwingungsdäpfers. Insbesondere kann die Zusatzmasse nachträglich und in Abhängigkeit des gewählten Kraftfahrzeugsmotors und/oder Kraftfahrzeugsgetriebes in axialer Richtung an dem Deckel der Primärmasse des Drehschwingungsdämpfers befestigt werden. Dies ermöglicht eine einfache und präzise Einstellung der Dämpfungseigenschaften des Drehschwingingsdämpfers.
Vorzugsweise ist die Zusatzmasse durch eine plastische Verformung eines überstehenden Teils des Innenrands befestigt. Der Innenrand kann insbesondere Länger als die axiale Breite der Zusatzmasse ausgebildet sein. Dadurch kann der überstehende Teil des Innenrands in radialer Richtung plastisch verformt werden. Durch die plastische Verformung kann der überstehende Teil die Zusatzmasse in axialer Richtung gegen den Deckel beaufschlagen und somit die Zusatzmasse gegen ein Verrutschen in axialer Richtung am Innenrand sichern. Dadurch kann der Einsatz weiterer Befestigungsmittel, insbesondere Schrauben, Nieten oder dergleichen vermieden werden. Dies vereinfacht die Montage und begünstigt einen in axialer Richtung bauraumsparenden Drehschwingungsdämpfer.
Besonders bevorzugt weist der Deckel, insbesondere der Innenrand, mindestens eine Aussparung zur formschlüssigen und drehfesten Aufnahme mindestens eines Vorsprungs der Zusatzmasse auf. Durch die mindestens eine Aussparung am Deckel, insbesondere am Innenrand, kann die Zusatzmasse formschlüssig und somit drehfest am Deckel befestigt werden. Dadurch kann eine sichere Drehmomentübertragung vom Deckel auf die Zusatzmasse realisiert werden. Die Ausrichtung der Zusatzmasse am Deckel kann durch eine axiale Überlappung der mindestens einen Aussparung mit dem mindestens einen Vorsprung der Zusatzmasse erfolgen.
Insbesondere weist die Zusatzmasse mindestens eine Ausnehmung zur formschlüssigen und drehfesten Aufnahme mindestens eines Gegenstücks des Deckels auf. Durch die mindestens eine Ausnehmung an der Zusatzmasse kann der Deckel formschlüssig und somit drehfest mit der Zusatzmasse befestigt werden. Dadurch kann eine sichere Drehmomentübertragung vom Deckel auf die Zusatzmasse realisiert werden. Die Ausrichtung der Zusatzmasse am Deckel kann durch eine axiale Überlappung der mindestens einen Ausnehmung mit dem mindestens einen Gegenstück des Deckels, insbesondere des Innenrands, erfolgen.
Vorzugsweise ist der Innenrand einstückig als durchgehender Ring entlang des Umfangs des Deckels ausgebildet. Durch den einstückig ausgebildeten Innenrand kann die Kontaktfläche zur Befestigung der Zusatzmasse am Deckel vergrößert werden. Dadurch kann eine einfache Zentrierung und eine durch Kraftschluss drehfeste Befestigung der Zusatzmasse am Deckel erfolgen. Dies kann insbesondere die Übertragung großer Drehmomente vom Deckel an die Zusatzmasse ermöglichen. Insbesondere ist der Innenrand mehrteilig als unterbrochener Ring entlang des Umfangs des Deckels ausgebildet. Der Innenring kann aus mindestens zwei Ringabschnitten, bevorzugt aus mindestens vier Ringabschnitten, bestehen. Die Ringabschnitte können sich entlang des Umfangs des Deckels erstrecken. Vorzugsweise kann der umfangsgemäße Abstand von benachbarten Ringabschnitten gleich groß sein. Durch die gleichmäßige Verteilung der Ringabschnitte am Umfang des Deckels, kann eine sichere Zentrierung und Befestigung der Zusatzmasse an dem Deckel realisiert werden. Die Abstände zwischen den Ringabschnitten können mindestens eine Aussparung zur formschlüssigen Aufnahme mindestens eines Vorsprungs der Zusatzmasse bilden. Insbesondere kann der Ringabschnitt mindestens ein Gegenstück am Deckel, insbesondere Innenrand, zur formschlüssigen Aufnahme mindestens einer Ausnehmung der Zusatzmasse bilden. Dadurch kann eine drehfeste Befestigung der Zusatzmasse am Deckel erreicht werden. Eine gesonderte Einbringung der Aussparungen oder des Gegenstücks am Deckel, insbesondere am Innenrand, kann dadurch vermieden werden.
Besonders bevorzugt ist die Zusatzmasse durch eine Pressverbindung, insbesondere durch thermisches Aufsch rümpfen, am Deckel kraftschlüssig befestigt. Der innere Durchmesser der Zusatzmasse kann insbesondere durch thermisches Aufheizen gedehnt und an den Deckel kraftschlüssig befestigt werden. Besonders bevorzugt kann der Innenrand des Deckels durch Kaltdehnen geschrumpft und die Zusatzmasse an dem Deckel kraftschlüssig befestigt werden. Durch die Pressverbindung kann die Zusatzmasse drehfeste am Deckel befestigt werden. Dadurch kann eine sichere Drehmomentübertragung vom Deckel auf die Zusatzmasse realisiert werden. Auf den Einsatz weiterer Befestigungsmittel, insbesondere Schrauben, Nieten oder dergleichen kann dadurch verzichtet werden. Dies vereinfacht den Montageaufwand und begünstigt einen in axialer Richtung bauraumsparenden Drehschwingungsdämpfer.
Vorzugsweise ist die Zusatzmasse aus plastisch verformbarem Blech ausgebildet. Durch das pastisch verformbare Blech kann die Zusatzmasse an die Kontur des Deckel angepasst werden. Dadurch kann zusätzlich axialer Bauraum eingespart werden. Besonders bevorzugt kann die Zusatzmasse mindestens einmal gefaltet werden. Durch das Falten des Blechs kann das für die Dämpfung von Drehungleichförmigkeiten notwendige Massenträgheitsmoment der Zusatzmasse an unterschiedliche Kraftfahrzeugmotoren angepasst werden. Dadurch kann die Dämpfung von Drehungleichförmigkeiten präzise eingestellt und die Zusatzmasse in unterschiedlichen Antriebssträngen eines Kraftfahrzeugs eingesetzt werden.
Eine weitere Ausführungsform betrifft ein Verfahren zur Aufbringung einer Zusatzmasse an einer Primärmasse eines Drehschwingungsdämpfers, der wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, bei dem die Zusatzmasse axial auf den Innenrand des Deckels kraftschlüssig aufgebracht wird, nachfolgend der überstehende Teil des Innenrands in radialer Richtung entlang eines Teilabschnitts der Zusatzmasse gebogen wird. Durch die an dem Deckel der Primärmasse befestigte Zusatzmasse, kann das Massenträgheitsmoment des Drehschwingungsdämpfers einfach und präzise eingestellt werden, so dass ein Drehschwingungsdämpfer mit guten Dämpfungseigenschaften ermöglicht ist.
Eine weitere Ausführungsform betrifft ein Verfahren zur Aufbringung einer Zusatzmasse an einer Primärmasse eines Drehschwingungsdämpfers, der wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, bei dem die Zusatzmasse axial derart am Deckel ausgerichtet wird, dass der mindestens eine Vorsprung der Zusatzmasse beim axialen Aufbringen am Innenrand in die mindestens eine Aussparungen des Deckels formschlüssig eingreift, und/oder dass das mindestens eine Gegenstück des Deckels beim axialen Aufbringen am Innenrand in die mindestens eine Ausnehmung der Zusatzmasse formschlüssig eingreift, nachfolgend die Zusatzmasse axial auf den Innenrand des Deckels kraftschlüssig aufgebracht wird, nachfolgend der überstehende Teil des Innenrands in radialer Richtung entlang eines Teilabschnitts der Zusatzmasse gebogen wird. Durch die an dem Deckel der Primärmasse befestigte Zusatzmasse, kann das Massenträgheitsmoment des Drehschwingungsdämpfers einfach und präzise eingestellt werden, so dass ein Drehschwingungsdämpfer mit guten Dämpfungseigenschaften ermöglicht ist. Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
Fig. 1 : eine schematische Schnittansicht einer ersten Ausführungsform eines Drehschwingungsdämpfers und
Fig. 2: eine schematische Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform eines Drehschwingungsdämpfers.
Der in Fig. 1 am Beispiel eines Zweimassenschwungrads dargestellte Drehschwingungsdämpfer 10 kann im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs verbaut werden, um Drehungleichförmigkeiten im übertragenen Drehmoment zu dämpfen. Der Drehschwingungsdämpfer 10 weist hierzu eine Primärmasse 12 zum Einleiten eines Drehmoments und eine mit der Primärmasse 12 drehfest verbundene Zusatzmasse 14 zur Erhöhung des Massenträgheitsmoments auf. Die Zusatzmasse 14 kann dafür an dem in axialer Richtung getriebeseitig vorstehenden Innenrand 15 des Deckels 18 der Primärmasse 12 befestigt werden. Durch das zusätzlich eingebrachte Massenträgheitsmoment können die Dämpfungseigenschaften des Drehschwingungsdämpfers 10 verbessert werden.
Die Primärmasse 12 weist ein mit der Antriebswelle verbindbares Masseteil 16 auf, das in der Art einer Schwungscheibe ein signifikantes Massenträgheitsmoment bereitstellt. Zudem ist der Deckel 18 der Primärmasse 12 an einer Axialseite mit dem Masseteil 16 verschweißt. Das Masseteil 16 und der Deckel 18 bilden zusammen ein Gehäuse 20 aus, das einen Aufnahmeraum 22 begrenzt, in dem ein als Bogenfeder beziehungsweise als ein Paket ineinander gesteckter Bogenfedern ausgestaltetes Energiespeicherelement 24 angeordnet ist. Das Energiespeicherelement 24 ist an einer mit dem Masseteil 16 verbundenen Gleitschale 26 in Umfangsrichtung geführt. Damit auch unter Fliehkrafteinfluss ein Abgleiten des Energiespeicherelements 24 an der Gleitschale leichtgängig erfolgen kann, kann ein Schmiermittel, beispielswiese Schmierfett, in dem Aufnahmeraum 22 vorgesehen sein. Der Aufnahmeraum 22 ist insoweit abgedichtet, dass das Schmiermittel nicht aus dem Aufnahmeraum 22 austreten kann und/oder Verschmutzungen eintreten können.
Das von der Primärmasse 12 ausgebildete Gehäuse 20 kann an einem Ende tangential an dem Energiespeicherelement 24 anschlagen, um ein Drehmoment zu übertragen. Das Energiespeicherelement 24 wiederum kann an seinem anderen Ende tangential an einer zu der Primärmasse 12 begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse 28 anschlagen, um das Drehmoment weiterzuleiten. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Sekundärmasse 28 ein radial innerhalb zu dem Energiespeicherelement 24 ausgebildetes Fliehkraftpendel 30 und eine angenietete separat ausgeführte Ausgangsnabe 32 auf, über die das von dem Kraftfahrzeugmotor kommende Drehmoment an eine zu einem Kraftfahrzeuggetriebe führende Getreibeeingangswelle übertragen werden kann.
In dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers 10 ist die Zusatzmasse 14 zumindest teilweise mit ihrer zum Deckel 18 zugewandten axialen Stirnseite direkt kontaktierend am Deckel 18 befestigt. Das überstehende Teil 34 des Innenrands 15 ist nach radial außen plastisch verformt und beaufschlagt die Zusatzmasse 14 in Richtung des Deckels 18. Dadurch kann die Zusatzmasse 14 vor dem Verrutschen in axialer Richtung gesichert werden. Die Zusatzmasse 14 ist als plastisch verformbares Blech ausgebildet und erstreckt sich zumindest teilweise radial entlang des Deckels 18. Durch die Anpassung der Zusatzmasse 14 an die Kontur des Deckels 15 kann zusätzlich axialer Bauraum eingespart werden.
Die Fig. 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines Drehschwingungsdämpfers 10 mit einer am Deckel 18 kraftschlüssig befestigten Zusatzmasse 14. Zusätzlich weist bei dem zweiten Ausführungsbeispiel der Innenrand 15 eine Aussparung 36 zur formschlüssigen Aufnahme eines sich in radialer Richtung erstreckenden Vorsprungs 38 der Zusatzmasse 16 auf. Durch die formschlüssige Verbindung der Aussparung 36 mit dem Vorsprung 38 können sehr hohe Drehmomente vom Deckel 18 auf die Zusatzmase 14 sicher übertragen werden. Bezugszeichenliste Drehschwingungsdämpfer Primärmasse Zusatzmasse Innenrand Masseteil Deckel Gehäuse Aufnahmeraum Energiespeicherelement Gleitschale Sekundärmasse Fliehkraftpendel Ausgangsnabe überstehendes Teil Aussparung Vorsprung

Claims

Patentansprüche
1. Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, zur Drehschwingungsdämpfung zwischen einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors und einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einer Primärmasse (12) zum Einleiten eines Drehmoments, einer relativ zur Primärmasse (12) über ein Energiespeicherelement, insbesondere Bogenfeder, begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse (28) zum Ausleiten eines Drehmoments, wobei die Primärmasse (12) einen Deckel (18) zur getriebeseitigen Begrenzung eines Aufnahmeraums (22) zur Aufnahme des Energiespeicherelements (24) aufweist und der Deckel (18) mindestens einen in axialer Richtung getriebeseitig vorstehenden Innenrand (15) aufweist, und einer drehfest mit dem Innenrand (15) des Deckels (18) befestigte Zusatzmasse (14), insbesondere Massering, zur Erhöhung des Massenträgheitsmoments.
2. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzmasse (14) durch eine plastische Verformung eines überstehenden Teils (34) des Innenrands (15) befestigt ist.
3. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (18), insbesondere der Innenrand (15), mindestens eine Aussparung (36) zur formschlüssigen und drehfesten Aufnahme mindestens eines Vorsprungs (38) der Zusatzmasse (14) aufweist.
4. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzmasse (14) mindestens eine Ausnehmung zur formschlüssigen und drehfesten Aufnahme mindestens eines Gegenstücks des Deckels (18) aufweist.
5. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass der Innenrand (15) einstückig als durchgehender Ring entlang des Umfangs des Deckels (18) ausgebildet ist.
6. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass der Innenrand (15) mehrteilig als unterbrochener Ring entlang des Umfangs des Deckels (18) ausgebildet ist.
7. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzmasse (14) durch eine Pressverbindung, insbesondere durch thermisches Aufschrumpfen, am Deckel (18) kraftschlüssig befestigt ist.
8. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzmasse (14) aus plastisch verformbarem Blech ausgebildet ist.
9. Verfahren zur Aufbringung einer Zusatzmasse (14) an einer Primärmasse (12) eines Drehschwingungsdämpfers (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 8, bei dem:
- die Zusatzmasse (14) axial auf den Innenrand (15) des Deckels (18) kraftschlüssig aufgebracht wird;
- nachfolgend der überstehende Teil (34) des Innenrands (15) in radialer Richtung entlang eines Teilabschnitts der Zusatzmasse (14) gebogen wird.
10. Verfahren zur Aufbringung einer Zusatzmasse (14) an einer Primärmasse (12) eines Drehschwingungsdämpfers (10) nach Kombination eines der Ansprüche 2 bis 8 mit Anspruch 3 und/oder 4, bei dem:
- die Zusatzmasse (14) axial derart am Deckel (18) ausgerichtet wird, dass der mindestens eine Vorsprung (38) der Zusatzmasse (14) beim axialen Aufbringen am Innenrand (15) in die mindestens eine Aussparungen (36) des Deckels (18) formschlüssig eingreift, und/oder dass das mindestens eine Gegenstück des Deckels (18) beim axialen Aufbringen am Innenrand (15) in die mindestens eine Ausnehmung der Zusatzmasse (14) formschlüssig eingreift;
- nachfolgend die Zusatzmasse (14) axial auf den Innenrand (15) des Deckels (18) kraftschlüssig aufgebracht wird;
- nachfolgend der überstehende Teil (34) des Innenrands (15) in radialer Richtung entlang eines Teilabschnitts der Zusatzmasse (14) gebogen wird.
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